Perbaikan dan servis mobil, mesin, dan transmisi otomatis. Pengapian berbasis mikroprosesor (MPSZ) alih-alih distributor Volga, menyetel tanda waktu 406 pintu

Pada mesin ZMZ 406, sistem pengapian tidak memiliki distributor tradisional. Fungsinya dilakukan oleh KMSUD - sistem kontrol mesin berbasis mikroprosesor terintegrasi.

Pada mesin ZMZ 406, sistem pengapian tidak memiliki distributor tradisional. Fungsinya dilakukan oleh KMSUD - sistem kontrol mesin berbasis mikroprosesor terintegrasi. Semacam komputer mini, biasa disebut sebagai unit kontrol.

Unit membaca informasi dari berbagai sensor. Dan sinyal utama berasal dari sensor posisi poros engkol dan poros bubungan.

Itu adalah, pemasangan pengapian ZMZ 406 karburator terbatas pada pengaturan fase mekanisme penyaluran gas (timing)

Sistem distribusi gas pada mesin pembakaran dalam adalah pengoperasian katup masuk dan keluar relatif terhadap posisi piston di dalam silinder mesin. Katup di ZMZ 406 dikendalikan oleh dua poros bubungan, dan piston terhubung secara kaku ke poros engkol. Agar tidak terjadi kegagalan pada fase timing, crankshaft dan camshaft harus diatur “by mark”.

Untuk menyetel poros sesuai dengan tanda, penegang rantai hidrolik atas harus dilepas dari mesin (ada dua di ZMZ 406 - atas dan bawah) dan penutup kepala depan blok silinder. Di Gazelle pada mesin 406, tanda pengapian diatur dengan urutan sebagai berikut:

  1. Beri tanda pada poros engkol. Tanda berupa risiko diterapkan pada peredam yang dipasang pada katrol poros. Ada juga tanda di blok mesin (lebih tepatnya disebut penutup timing bawah). Letaknya di atas dan sedikit ke kiri sumbu poros engkol. Label harus cocok. Untuk melakukan ini, kunci pas 36 dipasang pada baut yang menahan katrol ke poros engkol dan berputar searah jarum jam.
  2. Tetapkan tanda pada camshafts. Risiko atau titik diterapkan pada roda gigi mekanisme distribusi gas, terpasang poros bubungan. Tanda harus "melihat" ke arah yang berbeda dan jelas setinggi tepi atas kepala silinder. Cabang kanan rantai harus kencang, dan cabang kiri harus bebas.
  3. Masukkan penegang hidrolik ke tempatnya, di atas - penutup dan tekan dengan dua baut. Cabang kiri rantai harus diregangkan. Kemudian pasang penutup kepala depan pada tempatnya (dengan benar - penutup waktu atas)

Kebetulan poros engkol disetel ke sasaran, dan poros bubungan tidak mau diperbaiki.

Mungkin ada beberapa alasan untuk ini:

  • Camshafts bekerja bukan pada silinder ke-1, tetapi pada silinder ke-4. Solusinya sederhana - Anda perlu melakukan putaran penuh poros engkol, 360 °. Setelah itu, Anda bisa memberi tanda pada camshafts
  • Rantai waktu telah meregang. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti rantai dan roda gigi, karena mereka mungkin juga memiliki keluaran.
  • Peredam pada poros diputar. Sayangnya, ini juga terjadi. Dalam hal ini, Anda harus bertindak dengan cara lama: buka busi dari blok silinder pertama dan atur piston ke posisi tertinggi. Ini akan sesuai dengan kebetulan tanda pada poros engkol.

Secara umum, menyetel kunci kontak pada ZMZ 406 bukanlah prosedur yang rumit. Jika Anda melakukannya sendiri sekali, maka ke depan pekerjaan ini sepertinya tidak lebih sulit daripada mengganti oli di mesin.

Untuk mode normal mesin bekerja pada mobil Volga atau Gazelle, perlu mengatur tanda waktu dengan benar pada ZMZ-406. Pada mobil, rantai atau sabuk dapat digunakan sebagai penggerak. Setiap jenis memiliki banyak kelebihan dan kekurangan, ada yang berpendapat bahwa rantai tersebut tidak mampu putus. Perlu kesal - itu mampu, dan bahkan bagaimana! Selain itu, untuk pengoperasian normalnya diperlukan pelumasan, jadi saat mengganti rantai, Anda benar-benar perlu membongkar separuh motor bahkan menguras oli.

Fitur desain

Sebelum memasang tanda waktu pada ZMZ-406, Anda perlu mempertimbangkan fitur-fitur mesin ini.

Secara total, ada empat fase di mana sistem distribusi gas beroperasi:

  1. Saluran masuk campuran bahan bakar ke ruang bakar.
  2. Langkah kompresi.
  3. Langkah kerja piston - bergerak dari atas pusat mati turun.
  4. Pelepasan gas yang terpenuhi.

Aktuator harus digunakan untuk memastikan efisiensi maksimum dan mencegah kerusakan pada katup. Pada motor ZMZ-406 dan sejenisnya, rantai logam digunakan.

Tetapi poros bubungan dan poros engkol harus dipasang sesuai dengan tanda - ini memastikan sinkronisasi pengoperasian semua mekanisme. memungkinkan Anda untuk membuka dan menutup lubang dengan katup secara tepat waktu, memasok campuran bahan bakar dan melepaskan produk pembakaran ke atmosfer.

Di mana rantai itu berada?

Pada mesin ZMZ-406, tandanya ada di poros engkol dan poros bubungan. Rotasi katrol poros engkol dipindahkan ke pusat distribusi. Desain penggerak memiliki peredam desain khusus, dengan bantuannya tegangan rantai dapat diatur. Jika panduan ini gagal, tegangan berubah dan ini dapat menyebabkan rantai melompati satu gigi atau lebih.

Akibatnya, pengoperasian motor terganggu, fase bergeser. Dalam hal ini, keausan mekanisme terjadi lebih cepat. Sirkuit menggerakkan pompa fluida, pompa pendorong hidrolik (jika ada), poros pengapian perantara. Pengoperasian beberapa sistem sekaligus tergantung pada keadaan sirkuit penggerak.

Tanda-tanda mekanisme distribusi gas rusak

Di antara tanda-tanda utama kerusakan pada mekanisme distribusi gas adalah:

  • penurunan tenaga mesin yang signifikan;
  • munculnya semburan di intake dan exhaust manifold;
  • pengurangan kompresi dalam silinder (nilai normal di atas 10 kg / sq. cm.).

Jika sirkuit rusak, itu akan mulai mengeluarkan suara yang khas. Penyebab kerusakan mungkin karena pelat katup yang longgar ke kursi. Dalam hal ini, pembentukan jelaga dipicu, mata air pecah. Jika rantai diganti tepat waktu, maka semua masalah ini dapat dihindari.

Kerusakan umum

Jika jarak bebas termal tidak sesuai dengan norma dalam fase tertentu, pembukaan dan penutupan katup tidak akan terjadi dengan benar, yang menyebabkan kerusakan pada kompensator hidrolik. Pada saat yang sama, ada keausan yang kuat pada roda gigi pada poros engkol dan poros bubungan. Akibatnya, motor perlu diperbaiki, sebagian besar elemen diganti.

Saat memasang tanda waktu aktif Mesin ZMZ-406 Penting untuk mengikuti semua aturan. Hanya dalam kasus ini, operasi akan berlangsung dalam mode normal, katup akan membuka dan menutup secara serempak, tepat waktu, menyuntikkan bahan bakar dan mengeluarkan produk pembakaran. Usahakan berproduksi tepat waktu, pantau kondisinya. Frekuensi perawatan minimal 80 ribu km sekali. berlari.

Semakin lama kendaraan digunakan, rantai semakin meregang. Di ZMZ-406, sumber dayanya tidak lebih dari 20 ribu km. berlari. Jika gejala kerusakan tiba-tiba muncul, perlu dilakukan perbaikan pada sistem distribusi gas, mengganti rantai dan peredam yang sudah aus.

Alat Pengganti Rantai Waktu

Sebelum memasang tanda waktu pada mesin ZMZ-406, Anda perlu bersiap set yang diperlukan peralatan:

  1. Kepala dan ratchet.
  2. Cincin dan kunci pas ujung terbuka.
  3. segi enam.
  4. Kuncinya adalah dinamometri.
  5. Pahat dan palu.
  6. Penarik dengan dua atau tiga lengan.

Pastikan untuk merawat semua sambungan berulir yang tertutup debu, karat, kotoran dengan pelumas tembus - ini akan memungkinkan Anda membongkar unit lebih cepat.

Menguras antibeku dari sistem

Pertama, siapkan wadah tempat Anda perlu mengalirkan cairan. Pertama-tama, kosongkan sistem pendingin - antibeku harus cukup banyak, sekitar 10 liter. Untuk menguras antibeku, Anda perlu melepaskan steker yang terletak di bagian bawah radiator pendingin.

Segera setelah steker dibuka, tekanannya akan sangat kuat, saat levelnya menurun, tekanannya akan berkurang. Dianjurkan untuk menggunakan wadah yang lebar agar tidak kehilangan cairan. Untuk membuat antibeku terkuras lebih cepat, Anda harus melepaskannya tangki ekspansi plug dengan meningkatkan tekanan dalam sistem.

Tahap awal pembongkaran

  1. Lepaskan celemek dan gril depan. Jika pekerjaan dilakukan di Gazelle-Business, pengencang di samping dan di tengah harus dibuka.
  2. Lepaskan semua pipa dengan melonggarkan klem pengikat.
  3. Jika ada power steering hidrolik, lepaskan sabuk penggerak pompa.
  4. Lepaskan sabuk penggerak alternator, pompa cairan. Sebelum melakukan ini, Anda perlu melonggarkan ketegangannya.
  5. Lepaskan penutup katup dengan membuka semua baut pemasangan. Pastikan untuk melipatnya secara terpisah agar Anda tidak kehilangannya selama perakitan. Pastikan untuk menyimpan tutupnya di tempat yang bersih - benda asing tidak boleh masuk ke permukaan dalamnya.
  6. Lepaskan pengencang kopling penggerak baling-baling kipas.
  7. Lepas impeler dan kopling.
  8. Lepaskan pompa cairan.
  9. Putuskan sambungan dan lepaskan sensor pada poros engkol.
  10. Lepaskan nampan juga.

Pekerjaan persiapan akan memakan waktu lebih lama daripada mengganti rantai dan memasang tanda waktu ZMZ-406. Foto mereka diberikan dalam artikel.

Pembongkaran akhir rantai penggerak

Langkah selanjutnya untuk melepas rantai waktu pada mesin Gazelle terlihat seperti ini:

  1. Lepaskan pengencang penegang hidrolik. Anda perlu mendapatkan dua elemen - atas dan bawah. Mereka lepas landas dengan cara yang sama.
  2. Lepaskan rumah penegang.
  3. Lepaskan penutup yang menutupi rantai. Untuk melakukan ini, buka 7 baut pemasangan. Cobalah untuk tidak merusak segel oli pada poros engkol dan paking kepala.
  4. Setelah melepaskan baut penegang hidrolik atas, lepaskan tuas dan sproket.
  5. Lepaskan pemandu rantai.
  6. Buka baut yang menahan roda gigi ke flensa poros bubungan (ada dua di antaranya pada mesin ZMZ-406).
  7. Tekuk pelat kunci, sementara Anda perlu menjaga agar poros tengah sistem pengapian tidak berputar.
  8. Pasang obeng, gunakan untuk melepas roda gigi dan tepi bawah rantai.

Jika timbul kesulitan, Anda perlu melepas segel karet yang terletak di antara busing dan roda gigi. Pembongkaran gigi kedua dilakukan hanya dengan bantuan penarik berkaki dua.

Setelah menghapus drive

Setelah melepas rantai dan mengeluarkannya, Anda perlu mencucinya. Untuk ini, yang terbaik adalah menggunakan bensin. Setelah menghilangkan kontaminan, inspeksi visual harus dilakukan. Jika diregangkan lebih dari 1-2 cm, lebih baik memasang yang baru. Peningkatan panjang seperti itu lebih dari cukup untuk mengganggu timing katup.

Anda juga perlu memperhatikan:

  1. Kondisi busing - jika ada keausan, retakan dan goresan, perlu diganti.
  2. Roda gigi - jika ada kerusakan mekanis, keripik, juga perlu mengubahnya.
  3. Panduan rantai - jika terjadi kerusakan sekecil apa pun, pasang elemen baru.
  4. Sprocket tensioner - harus berputar bebas, adanya keripik dan kerusakan tidak dapat diterima.

Jika ZMZ-406 dilakukan, tanda waktu harus dipasang. Ini akan memastikan pengoperasian normal semua sistem, meningkatkan masa pakai motor dan tenaganya.

Melaksanakan perakitan

Sebelum melanjutkan perakitan, Anda perlu mengatur fase dengan benar. Untuk melakukan ini, Anda perlu melakukan manipulasi berikut:

  1. Putar poros engkol hingga takik pertama berada di posisi atas.
  2. Pastikan piston berada di titik mati atas di silinder pertama.
  3. Pasang damper, tapi jangan buru-buru mengencangkan baut pengikatnya.
  4. Oleskan bersih oli mesin bagian bawah rantai.
  5. Letakkan rantai di roda gigi - poros engkol dan yang digerakkan.
  6. Pin roda gigi poros engkol harus pas dengan lubang di poros perantara.
  7. Pastikan tanda pada gear sesuai dengan yang ada pada blok motor. Bagian rantai yang berada di sebelah peredam harus kencang.
  8. Sekarang Anda dapat mengencangkan baut pinion pada poros perantara. Pastikan untuk memasang pelat penghenti.

Pastikan untuk menggunakan kunci torsi saat melakukan perbaikan. Torsi pengencangan maksimum baut adalah 22 / 2,5 N * m.

Pastikan untuk menekuk pelat pengunci agar baut tidak kendur. Kemudian Anda perlu menekan tuas penegang hidrolik dan memeriksa kebetulan tanda pada blok mesin dan persneling. Setelah itu, Anda perlu mengencangkan semua baut yang menahan peredam dan melumasi bagian atas penggerak rantai.

Tanda waktu dan pengetatan

Untuk menggulir camshaft, Anda perlu menggunakan kunci pas empat sisi. Memutarnya searah jarum jam akan mengencangkan rantai. Pada saat yang sama, pastikan untuk memperbaiki posisi poros engkol dan poros tengah - tidak mungkin keduanya berputar. Pastikan tanda pada katrol cocok. Kemudian lakukan manipulasi berikut:

  1. Lepaskan gigi dari camshaft knalpot.
  2. Letakkan rantai di atasnya.
  3. Pasang kembali roda gigi dengan memutar camshaft searah jarum jam dengan hati-hati.
  4. Pastikan pin pas dengan lubang pada roda gigi.
  5. Putar camshaft searah jarum jam untuk mencapai tegangan rantai normal.
  6. Pasang penutup pada rantai dan pompa fluida. Dianjurkan untuk mengoleskan sedikit silikon sealant di atas penutup.
  7. Pasang katrol poros engkol dan penegang hidrolik. Torsi pengencang sambungan ulir katrol poros engkol adalah 105..129 N * m. Untuk memudahkan pengetatan, Anda perlu memasang mobil di rem tangan dan menyalakan gigi kelima.
  8. Kencangkan ratchet.
  9. Pasang penutup kepala blok. Juga diinginkan untuk menerapkan lapisan sealant silikon di atasnya. engah koneksi berulir hasilkan dengan momen 12 N * m.
  10. Hubungkan pipa cabang untuk mengeluarkan gas dari bak mesin.

Maka Anda perlu menghubungkan semua kabel lapis baja dan menuangkan antibeku ke dalam sistem pendingin. Jika semua pekerjaan dilakukan dengan benar, tanda waktu ZMZ-406 disetel dengan benar, Anda akan terbebas dari masalah pada motor. Respon throttle akan meningkat, tenaga akan meningkat, suara asing akan hilang selama pengoperasian.

Mobil merek Gazelle adalah truk paling populer dan terjangkau di Rusia yang dirancang untuk mengangkut muatan kecil. Karena jumlah mobil seperti itu semakin banyak, beberapa nuansa dari berbagai sistem Gazelle harus diperhatikan, misalnya sistem pengapian mikroprosesor yang dipasang pada modifikasi 406. Dalam hal ini, kami akan mempertimbangkan diagnosis mobil yang pemiliknya mengeluh tentang sentakan, letupan, dan kehilangan tenaga.

Sistem tenaga, mesin, dan pengapian akan diperiksa. Dengan menggunakan gas analyzer, karburator diperiksa, namun tidak ditemukan masalah pada pengoperasian ruang pertama dan kedua, cut-off, idle, dan pengayaan saat idle. Berikutnya adalah mesinnya. Pemeriksaan kompresi tidak menemukan pelanggaran, indikator 9,6 kg / cm 2 untuk mesin 406 sesuai dengan norma, namun, sedikit penyimpangan 10% terdeteksi selama pemeriksaan kedua, sehingga fase distribusi gas menjadi sasaran berikutnya memeriksa. Ternyata letupan dan sentakan itu disebabkan oleh fakta bahwa rantai atas melompati dua gigi.

sistem distribusi gas.

Pada modifikasi ke-406, mesinnya terlihat seperti ini: empat katup dipasang pada masing-masing dua silinder knalpot dan dua silinder masuk, knalpot digerakkan oleh camshaft kanan (tampilan depan), dan intake di sebelah kiri. Kompensator hidrolik izin katup dari Cams poros bubungan menghilangkan kebutuhan untuk pemeliharaan dan penyesuaian. Poros bubungan digerakkan dari poros engkol oleh dua rantai semak.

Tampilan perakitan yang benar di TDC langkah kompresi pada posisi piston silinder pertama penggerak poros bubungan:

1. Tonjolan pada penutup rantai (M1) harus bertepatan dengan risiko pada sproket poros engkol (2), tanda horizontal (9) pada sproket poros bubungan (10, 12) harus bertepatan dengan bidang atas kepala silinder.

2. Tanda pelurusan (M2) pada blok silinder harus sesuai dengan risiko pada sproket poros tengah.

Pusat gigi kedua puluh dari piringan sinkronisasi (3) harus berada pada posisi poros ini tepat di seberang pusat inti sensor posisi poros engkol (4). Disk sinkronisasi (1) adalah roda gigi, di mana 58 rongga terletak pada jarak 6 derajat dari satu sama lain, dua di antaranya hilang untuk sinkronisasi. Dua rongga yang hilang adalah titik awal untuk jumlah gigi (15), dengan penomoran berlawanan arah jarum jam. Namun, penyetelan sistem distribusi gas tidak menyebabkan kembalinya tenaga mesin sebelumnya.

Sekarang mari kita ambil diagnosis sistem pengapian. Kontrol katup economizer dipaksakan bergerak menganggur dalam enam belas katup mesin karburator ZMZ - 4063 dan pengapian disediakan oleh sistem mikroprosesor MIKAS 5.4. Sistem ini, yang memungkinkan, tergantung pada kondisi pengoperasian dan pengoperasian mesin, untuk mewujudkan UOZ yang paling optimal, terdiri dari kabel dengan konektor, unit kontrol, satu set aktuator, dan sensor. Pembacaan spesifik mesin yang tinggi tanpa rasa takut akan kasus penyalaan pijar dan ledakan dipastikan dengan identifikasi yang efektif dari unit kontrol pembakaran ketukan dari masing-masing silinder dan sensor ketukan. Jika sensor rusak, unit segera mengimplementasikan mode kontrol darurat. Pengecualian adalah sensor posisi poros engkol, karena mesin tidak dapat berfungsi tanpanya.


Satuan elektronik kontrol (ECU) Mikas 5.4

Pada pelindung motor kendaraan, dipasang DBP - sensor tekanan udara absolut pada intake manifold (model 0261230004 oleh Bosch), dan terhubung ke ruang throttle di intake manifold mesin. Jumlah udara yang masuk ke silinder mesin dihitung oleh unit kontrol dari nilai terukur. Sensor ini terlihat seperti perangkat terintegrasi jarak jauh elektronik dengan ruang kerja yang terbuat dari silikon dan bubuk khusus, yang memiliki tekanan yang patut dicontoh di dalamnya. Konduktivitas elemen semikonduktor sensitif yang terletak di dalam ruang kerja bervariasi berbanding lurus dengan pengaturan mekanisnya. Sensor ini ditenagai oleh tegangan stabil 5 V, dan tegangan keluaran 0,4 ... .4,65 V dan secara linier tergantung pada tekanan yang diukur, yaitu dari 0,2 hingga 1,05 atmosfer dan dihubungkan menggunakan steker tiga pin ke tali pengaman. Perubahan keseimbangan jembatan regangan disebabkan oleh perpindahan membran (yaitu ruang kerja), karena resistor dihubungkan dalam rangkaian jembatan. Sirkuit elektronik pemrosesan sinyal, terletak di papan yang sama dengan elemen penginderaan, terhubung ke resistor ini.

Sensor tekanan absolut (MAP)

Untuk mengetahui temperatur mesin, mobil ini dilengkapi dengan DTohl (coolant temperature sensor) model 19.328 atau 40.5226 buatan Rusia. Unit mengontrol katup economizer idle paksa dan juga mengoreksi (UOZ) sesuai dengan nilai suhu yang diukur. Sistem kontrol terdiri dari koil pengapian, katup solenoid economizer idle paksa, dan sensor ketukan. DTohl, dipasang di kulit terluar termostat sistem pendingin, dihubungkan ke harness menggunakan konektor dua pin.


Sensor suhu cairan pendingin (DTohl)

Di seberang mahkota cakram bergigi katrol poros engkol di pasang penutup rantai mekanisme distribusi gas, sensor posisi poros engkol tipe induksi (DPKV) model 23.3847 buatan Rusia, atau model 0261210113 dari perusahaan Jerman Bosch, dipasang, yang dihubungkan dengan kabel fleksibel ke steker listrik tiga pin. Sensor ini berbentuk kumparan dengan inti magnet, dengan tahanan lilitan 880 sampai 900 ohm. Untuk memastikan pengoperasian sistem kontrol yang optimal, diperlukan jarak antara gigi cakram dan sensor antara 0,5 dan 1 milimeter. Untuk menghindari kerusakan pada kabel sensor dengan memutar bagian generator atau mesin, itu harus diperbaiki seaman mungkin, karena kerusakan DPKV menyebabkan mesin berhenti.

Prinsip kerja.

Menggunakan sinyal dari sensor posisi poros engkol, unit kontrol menghitung kecepatan, dan jumlah pengisian udara siklik dari masing-masing dari empat silinder mesin ditentukan dengan mengukur tekanan absolut. Sudut nilai gerak maju pengapian, yang bergantung pada pengisian siklik dan kecepatan, dan sesuai dengan kecepatan mesin, disimpan dalam memori blok. Nilai sudut ini memiliki koreksi tambahan tergantung pada suhu cairan pendingin. Memastikan baik sifat traksi dalam kondisi ini, hal itu dicapai dengan meningkatkan nilai sudut gerak maju pengapian pada mesin dingin. Selain itu, jika api detonasi terdeteksi, karena beberapa faktor, seperti perubahan kondisi lingkungan atau penggunaan bahan bakar beroktan rendah, unit kontrol akan mengoreksi SPD. Jika sensor tekanan absolut atau suhu sekitar rusak, unit kontrol mengaktifkan program darurat dan menyalakan lampu diagnostik. Penurunan tenaga, penurunan sifat dinamis, peningkatan konsumsi bahan bakar - semua ini adalah akibat dari pengoperasian mesin mobil dengan malfungsi ini. Selain itu, selain kontrol pengapian, fungsi blok termasuk kontrol katup solenoida economizer secara paksa - pemalasan, yang saat mengerem mesin a / m, memastikan pasokan bahan bakar dimatikan. Nilai putaran poros engkol untuk mematikan suplai bahan bakar adalah 1860 rpm, dan untuk melanjutkan suplai - 1560 rpm.

Pertama, Anda perlu memeriksa pengoperasian sirkuit diagnostik dan sistem onboard diagnostik, karena ketika mode tampilan stroke diaktifkan, kode kesalahan 12 harus dibuat Untuk mulai membaca kode, kontak kesepuluh dan kedua belas dari blok diagnostik harus ditutup.

Kedua, dengan bantuan penguji diagnostik untuk mengukur parameter sensor mesin untuk membandingkannya dengan nilai tipikal yang ditetapkan untuk mesin "rata-rata".

Asalkan master memiliki pengalaman tertentu dan parameter sinyal akurat dalam volt, osiloskop konvensional dan multimeter mungkin cukup untuk pengukuran, tetapi tetap saja, dengan penguji diagnostik, dimungkinkan untuk mengatur koreksi UOZ dan memeriksa aktuator.

Memeriksa "Gazelle" yang diuji untuk tekanan mutlak memberikan nilai 50 mbar pada kecepatan 400-480, dan peningkatan kecepatan tidak menyebabkan peningkatan tekanan dan pembacaannya praktis tidak berubah.

Setelah mengukur semua bacaan dan menguji segala sesuatu yang dapat menyebabkan keluhan yang dibuat oleh pemilik Gazelle, penyebab "malaise" mobil ditemukan, yang ternyata cukup umum - tabung yang menghubungkan sensor tekanan dan intake manifold kotor. Kerusakan telah diperbaiki, dan mobil kembali ke pemiliknya dalam kondisi yang hampir sama seperti saat keluar dari jalur perakitan.

Namun, perlu waktu lebih lama untuk mendiagnosis mobil, terkadang bahkan sepanjang hari, karena malfungsi tidak hanya dapat diperbaiki, tetapi juga "mengambang".

Sistem pengaturan waktu mesin ZMZ-406

Selama operasi, serta karena kesalahan dalam pembuatan suku cadang untuk penggerak roda waktu ZMZ-406 dari GAZ-3110 Volga, mobil Gazelle-3302, penyimpangan yang signifikan dari timing katup dari nilai yang ditentukan u200bis mungkin.

Pada saat yang sama, diketahui bahwa waktu katup yang tepat adalah salah satu faktor terpenting yang memengaruhi tenaga, torsi, dan kinerja ekonomis mesin.

Oleh karena itu, dengan penurunan sifat traksi mesin, peningkatan konsumsi bahan bakar operasi dan pengoperasian mesin yang tidak stabil, perlu untuk memeriksa dan, jika perlu, mengatur fase waktu dengan benar.

Mesin ZMZ-406 memiliki dua saluran pipa gas: saluran masuk dan saluran keluar.

Pipa gas masuk terdiri dari pipa masuk dan penerima, dilemparkan dari paduan aluminium dan dihubungkan satu sama lain melalui paking paronit dengan lima tiang.

Rakitan pipa masuk dengan penerima dipasang ke kepala silinder di sebelah kanan melalui paking paronit dengan lima tiang.

Penerima adalah wadah dengan volume tertentu, dipilih sedemikian rupa sehingga bersama dengan saluran gas dari pipa masuk, yang memiliki panjang, bentuk, dan penampang yang sama untuk setiap silinder, dipilih secara eksperimental, memberikan penyesuaian sistem asupan, pada kecepatan tertentu, untuk mendapatkan tekanan di depan katup masuk dan dengan demikian memiliki pengisian silinder yang lebih tinggi, dan karenanya tenaga yang lebih tinggi.

Pipa throttle (throttle) dipasang ke flensa penerima melalui paking paronit dengan empat baut, di mana katup throttle dipasang pada sumbu horizontal, yang mengatur suplai udara ke silinder mesin ZMZ-406.

Throttle dikendalikan oleh pengemudi dari pedal melalui tuas dan kabel yang terpasang pada sektor tuas katup throttle.

Sensor posisi throttle (TPS) dipasang pada throttle body, bagian yang dapat digerakkan terhubung ke sumbu katup throttle. TPS menginformasikan sistem elektronik kontrol pembukaan throttle.

Empat fitting juga dipasang pada throttle body: dua di bawah dan dua di atas. Selang inlet dan outlet cairan pendingin untuk memanaskan throttle body dihubungkan ke fiting bawah.

Dua fitting atas berfungsi: satu untuk menghubungkan tabung ventilasi karter mesin ZMZ-406 dari mobil Volga GAZ-3110, Gazelle-3302, yang lainnya untuk menghubungkan tabung suplai udara ke pengontrol kecepatan idle.

Selain itu, penerima dipasang dengan dua baut untuk kontrol kecepatan idle dan dua baut untuk braket ujung tabung kabel kontrol throttle.

Gbr.4. Saluran bahan bakar mesin ZMZ-406 dari GAZ-3110 Volga, mobil Gazelle-3302

1 - pipa saluran masuk; 2 - nosel elektromagnetik; 3 - pas; 4 - saluran bahan bakar; 5 - baut; 6 - pengatur tekanan bahan bakar; I - dari pompa bahan bakar listrik; II - ke penerima; III - ke tangki bensin

Saluran bahan bakar 4 dilemparkan dari aluminium (Gbr. 4) dengan empat injektor elektromagnetik 2 dipasang di dalamnya dipasang ke pipa masuk dengan dua baut M6.

Ujung lain dari nozel elektromagnetik dari mesin pembakaran internal ZMZ-406 dari GAZ-3110 Volga, mobil Gazelle-3302 memasuki lubang pipa intake 1. Nosel disegel di lubang saluran bahan bakar dan pipa intake menggunakan cincin-O karet.

Pipa gas buang (kolektor) terbuat dari besi tuang, dipasang ke kepala silinder di sebelah kiri melalui empat gasket baja dengan delapan tiang.

Untuk meningkatkan pembersihan silinder mesin dari gas buang dan meningkatkan performa mesin, pipa manifold buang dari silinder pertama dan keempat, serta dari silinder kedua dan ketiga, dihubungkan berpasangan.

Camshaft mesin ZMZ-406

Camshaft timing mesin ZMZ-406 dari GAZ-3110 Volga, mobil Gazelle-3302 terbuat dari besi tuang. Mesin memiliki dua poros bubungan untuk katup masuk dan keluar.

Profil poros bubungan mesin pembakaran dalam adalah sama. Untuk mencapai ketahanan aus yang tinggi, permukaan kerja bubungan diputihkan hingga kekerasan tinggi saat menuang poros bubungan.

Setiap camshaft memiliki lima jurnal bantalan. Leher pertama memiliki diameter 42 mm, sisanya - 35 mm. Poros berputar dalam bantalan yang dibentuk oleh kepala aluminium dan penutup aluminium, dibor sebagai rakitan.

Bubungan digeser dengan lebar 1 mm relatif terhadap sumbu pendorong hidrolik (pengangkat hidrolik ZMZ-406), yang, saat mesin bekerja, memberikan gerakan rotasi pada pendorong. Hasilnya, keausan ujung pendorong dan lubang untuk kompensator hidrolik ZMZ-406 berkurang dan membuatnya seragam.

Dari gerakan aksial, setiap camshaft dipegang oleh baja tahan panas yang diperkuat panas atau flensa plastik, yang termasuk dalam ceruk penutup penyangga depan dan di alur pada jurnal bantalan camshaft depan.

Camshaft ZMZ-406 dari mobil GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 menyediakan fase distribusi gas berikut: katup saluran masuk terbuka 14 ° ke depan sebelum piston mencapai TDC, tutupnya terlambat 46 ° setelah piston tiba di BDC, knalpot katup terbuka 46° ke depan sebelum piston tiba di BDC dan ditutup dengan penundaan 14° setelah piston tiba di TDC.

Timing katup yang ditunjukkan valid saat penggerak poros bubungan dipasang dengan benar. Angkat katup 9 mm.

Penggerak poros bubungan ZMZ-406

Penggerak camshaft dari mesin pembakaran internal ZMZ-406 dari GAZ-3110 Volga, mobil Gazelle-3302 (Gbr. 5) adalah rantai, dua tahap. Tahap pertama dari poros engkol ke poros perantara, tahap kedua dari poros perantara ke poros bubungan.

Rantai penggerak Pengaturan waktu tahap pertama (lebih rendah) memiliki 70 tautan, tahap kedua (atas) - 90 tautan. Rantai selongsong, dua baris dengan tinggi nada 9,525 mm.

Pada poros engkol terdapat tanda bintang 1 yang terbuat dari besi tuang berkekuatan tinggi dengan 23 gigi. Pada poros perantara terdapat sproket penggerak 7 tahap pertama, juga terbuat dari besi tuang berkekuatan tinggi dengan 38 gigi, dan sproket baja terdepan 8 tahap kedua dengan 19 gigi.

Sprocket 14, 16 terbuat dari besi tuang berkekuatan tinggi dengan 23 gigi dipasang di poros bubungan.

Sproket pada poros bubungan dipasang pada flensa depan dan pin dowel dan diamankan dengan baut tengah M12x1.25.

Gbr.5. Camshaft drive ZMZ-406 untuk GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - sproket poros engkol; 2 - penegang hidrolik dari rantai bawah; 3 - mesin cuci karet kedap suara; 4 - gabus; 5 - sepatu penegang hidrolik dari rantai bawah; 6 - rantai bawah; 7 - sproket yang digerakkan dari poros tengah; 8 - sproket penggerak poros tengah; 9 - sepatu penegang hidrolik dari rantai atas; 10 - penegang hidrolik dari rantai atas, 11 - rantai atas; 12 - tanda pemasangan pada sproket; 13 - menemukan pin; 14 - sproket dari camshaft intake; 15 - peredam rantai atas; 16 - sproket camshaft buang; 17 - bidang atas kepala silinder; 18 - peredam rantai tengah; 19 - peredam rantai bawah; 20 - penutup rantai; M1 dan M2 - tanda pelurusan pada blok silinder

Camshaft waktu ZMZ-406 berputar dua kali lebih lambat dari poros engkol. Di ujung sproket poros engkol, sproket penggerak poros tengah, dan sproket poros bubungan, terdapat tanda penyelarasan yang berfungsi untuk pemasangan yang benar camshafts dan memastikan waktu katup yang ditentukan.

Tensioner hidrolik ZMZ-406

Ketegangan setiap rantai (6 bawah dan 11 atas) dilakukan secara otomatis - oleh penekan hidrolik 2 dan 10.

Tensioner hidrolik dipasang di lubang bor: yang lebih rendah di penutup rantai 20, yang di atas di kepala silinder, dan ditutup dengan penutup aluminium yang dipasang ke penutup rantai dan ke kepala silinder dengan dua baut M 8 melalui gasket paronit.

Badan pengatur waktu hidrolik ZMZ-406 dari GAZ-3110 Volga, mobil Gazelle-3302 bersandar pada penutup melalui mesin cuci karet peredam bising 3, dan pendorong melalui sepatu bekerja pada cabang rantai yang tidak berfungsi .

Selain itu, penutup memiliki lubang dengan ulir lancip K 1/8 "ditutup dengan sumbat 4, di mana penegang hidrolik "dilepas".

Sepatu terbuat dari plastik dengan permukaan kerja yang melengkung dan dengan platform penyangga baja, tempat penekan pendorong hidrolik menekan.

Sepatu 5 dan 9 adalah kantilever yang dipasang pada gandar yang disekrup ke ujung depan blok silinder.

Cabang kerja rantai melewati peredam 15, 18 dan 19, terbuat dari plastik dan masing-masing dipasang dengan dua baut M 8: bagian bawah -19 di ujung depan blok silinder, bagian atas 15 dan tengah 18 - di bagian depan ujung kepala silinder.

Tensioner hidrolik timing ZMZ-406 (Gbr. 6) adalah baja, dibuat dalam bentuk pasangan pendorong, terdiri dari rumahan 4 dan pendorong 3.

Pegas 5 dipasang di dalam pendorong, yang dikompresi oleh badan katup 1 dengan ulir eksternal, di mana katup bola periksa berada.

Housing 4 dan plunger 3 saling berhubungan melalui perangkat ratchet yang terdiri dari ring pengunci 2, alur annular di housing dan alur dari profil khusus pada plunger.

Pendorong hidrolik ZMZ-406 dari GAZ-3110 Volga, mobil Gazelle-3302 dipasang pada mesin dalam keadaan "terisi", saat pendorong 3 ditahan di rumahan 4 dengan bantuan cincin penahan 6.

Gbr.6. Tensioner hidrolik ZMZ-406 untuk GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302, rakitan

1 - rakitan badan katup; 2 - cincin pengunci; 3 - pendorong; 4 - tubuh; 5 - musim semi; 6 - cincin penahan

Dalam kondisi kerja, penegang hidrolik "dilepas" saat cincin penahan 6 dilepas dari alur di rumahan dan tidak menahan pendorong.

Tensioner hidrolik bekerja sebagai berikut. Di bawah aksi pegas 5 dan tekanan oli yang berasal dari saluran oli, pendorong Z menekan sepatu rantai, dan melewatinya ke rantai.

Saat rantai ditarik keluar dan sepatu aus, pendorong bergerak keluar dari bodi 4, menggerakkan cincin pengunci 2 perangkat ratchet dari satu alur bodi ke alur lainnya.

Saat putaran mesin berubah dan terjadi benturan dari sisi rantai pada sepatu, plunger 3 bergerak mundur, menekan pegas 5, sedangkan katup bola menutup dan terjadi redaman tambahan akibat oli yang mengalir melalui celah antara plunger dan bodi.

Pukulan balik pendorong dibatasi oleh lebar alur pada pendorong.

Poros perantara ZMZ-406

Poros perantara dari mesin pembakaran internal ZMZ-406 dari GAZ-3110 Volga, mobil Gazelle-3302 (Gbr. 7) terbuat dari baja, bantalan ganda, dipasang di pasang surut blok silinder, di sebelah kanan. Permukaan luar poros diberi karbon-nitrogenasi hingga kedalaman 0,2-0,7 mm dan diberi perlakuan panas.

Gbr.7. Promval mesin pembakaran internal ZMZ-406 dari GAZ-3110 Volga, mobil Gazelle-3302

1 - baut; 2 - pelat pengunci; 3 - sproket terdepan; 4 - sproket yang digerakkan; 5 - selongsong poros depan; 6 - poros perantara; 7 - pipa poros perantara; 8 - gigi pinion; 9 - kacang; 10 - roda gigi penggerak pompa oli; sebelas - hub belakang batang; 12 - blok silinder; 13 - flensa poros perantara; 14 - pin

Poros perantara berputar dalam busing yang ditekan ke dalam lubang di lugs blok silinder. Bushing baja-aluminium depan 5 dan belakang 11.

Dari gerakan aksial, poros perantara dipegang oleh flensa baja 13, yang terletak di antara ujung leher depan poros dan hub sproket penggerak 4 dengan celah 0,05-0,2 mm dan dipasang dengan dua M8 baut ke ujung depan blok silinder.

Jarak bebas aksial disediakan oleh perbedaan dimensi antara panjang bahu pada poros dan ketebalan flensa. Untuk meningkatkan ketahanan aus, flensa dikeraskan, dan untuk meningkatkan aliran masuk, permukaan ujung flensa digiling dan diberi fosfat.

Sproket penggerak 4 dipasang pada tonjolan silinder depan poros.Sproket penggerak 3 dipasang dengan tonjolan silinder ke dalam lubang sproket penggerak 4, dan posisi sudutnya dipasang dengan pin 14 yang ditekan ke hub poros sproket yang digerakkan 4.

Kedua sproket diikat dengan dua baut 1 (M8) ke poros perantara. Baut dikunci dengan tikungan di tepi sudut pelat pengunci 2.

Pada betis promshaft ZMZ-406, dengan bantuan kunci dan mur 9, roda gigi heliks 10 terkemuka dari penggerak pompa oli dipasang.

Permukaan bebas dari poros perantara (di antara jurnal pendukung) ditutup rapat dengan pipa baja berdinding tipis 7 yang ditekan ke dalam lugs blok silinder.

Katup ZMZ-406

Katup mesin pembakaran internal ZMZ-406 dari GAZ-3110 Volga, mobil Gazelle-3302 digerakkan dari poros bubungan langsung melalui tappet hidrolik 8 (Gbr. 8), yang lubang pemandu dibuat di kepala silinder.

Gbr.8. Penggerak katup ZMZ-406 untuk GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - katup masuk; 2 - kepala silinder; 3 - poros bubungan masuk; 4 - pelat pegas katup; 5 - tutup deflektor oli; 6 - pegas luar katup; 7 - poros bubungan buang; 8 - pendorong hidrolik; 9 - cracker katup; 10 - katup buang; 11 - pegas katup internal; 12 - mesin cuci pendukung pegas katup

Penggerak katup ZMZ-406 ditutup dari atas dengan penutup yang terbuat dari paduan aluminium, dengan reflektor oli labirin dipasang di bagian dalam dengan tiga tabung karet pelepas oli.

penutup katup melalui paking karet dan segel karet dari sumur lilin dipasang ke kepala silinder dengan delapan baut M8.

Tutup pengisi oli dipasang di atas penutup katup dan dua koil pengapian dipasang.

Katup terbuat dari baja tahan panas: katup masuk terbuat dari baja kromium-silikon, katup keluar terbuat dari baja kromium-nikel-mangan dan nitrided.

Paduan kromium-nikel tahan panas juga dilas ke talang kerja katup buang.

Diameter batang katup ZMZ-406 adalah 8 mm. Pelat katup masuk memiliki diameter 37 mm, dan katup buang memiliki diameter 31,5 mm. Sudut talang kerja kedua katup adalah 45°30.

Di ujung batang klep dibuat alur untuk kerupuk 9 (lihat Gbr. 5) dari pelat 4 pegas klep. Pelat pegas katup dan kerupuk terbuat dari baja lunak dan mengalami nitrokarburisasi permukaan.

Dua pegas dipasang pada setiap katup: 6 luar dengan belitan kanan dan 11 dalam dengan belitan kiri. Pegas terbuat dari kawat berkekuatan tinggi yang diberi perlakuan panas dan ditembakkan.

Mesin cuci baja pendukung 12 dipasang di bawah pegas Katup 1 dan 10 beroperasi di busing pemandu yang terbuat dari besi cor kelabu. Lubang bagian dalam busing akhirnya diproses setelah ditekan ke kepala.

Busing katup motor ZMZ-406 dilengkapi dengan cincin penahan yang mencegah gerakan spontan busing di kepala.

Untuk mengurangi jumlah oli yang tersedot melalui celah antara busing dan batang katup, tutup deflektor oli 5 yang terbuat dari karet tahan minyak ditekan ke ujung atas semua busing.

Bagian dari mekanisme katup: katup, pegas, pelat, kerupuk, ring pendukung, dan segel oli dapat dipertukarkan dengan bagian serupa dari mesin mobil VAZ-2108.

Pendorong hidrolik (kompensator hidrolik) ZMZ-406

Pendorong hidrolik ZMZ-406 dari mobil GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (Gbr. 9) terbuat dari baja, bodinya 2 dibuat dalam bentuk kaca silinder, di dalamnya ditempatkan kompensator dengan katup bola periksa .

Di permukaan luar rumah terdapat alur dan lubang untuk memasok oli ke pendorong dari saluran di kepala silinder. Untuk meningkatkan ketahanan aus, permukaan luar dan permukaan ujung bodi pendorong diberi nitrokarburisasi.

Gbr.9. Pendorong hidrolik (kompensator hidrolik) ZMZ-406 dari GAZ-3110 Volga, mobil Gazelle-3302

1 - selongsong pemandu kompensator; 2 - badan pendorong hidrolik; 3 - cincin penahan; 4 - badan kompensator; 5 - piston kompensator; 6 - periksa katup bola; 7 - musim semi

Kompensator hidrolik pengaturan waktu ZMZ-406 dipasang di lubang bor di kepala silinder dengan diameter 35 mm antara ujung katup dan bubungan camshaft.

Pendorong hidrolik ditempatkan di selongsong pemandu 1, dipasang dan dilas di dalam bodi pendorong hidrolik, dan dipegang oleh cincin penahan 3.

Kompensator hidrolik terdiri dari piston 5, yang bertumpu dari dalam di bagian bawah rumah penegang hidrolik, dan rumah 4, yang bertumpu pada ujung katup.

Pegas 7 dipasang di antara piston dan badan kompensator, mendorongnya terpisah dan dengan demikian memilih celah yang muncul. Pada saat yang sama, pegas 7 menekan tutup check ball valve 6 yang terletak di piston.

Katup bola periksa melewatkan oli dari rongga rumah pendorong hidrolik ke dalam rongga kompensator dan menutup rongga ini ketika camshaft cam ditekan ke rumah pendorong hidrolik.

Pendorong hidrolik ZMZ-406 dari mobil GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 bekerja sebagai berikut: ketika camshaft cam ditekan di ujung rumah pendorong hidrolik 2 (membuka katup), katup bola 6 menutup, mengunci oli di dalam kompensator, yang menjadi fluida kerja yang melaluinya gaya dan gerakan ditransmisikan dari bubungan ke katup.

Dalam hal ini, sebagian oli mengalir melalui celah pada pasangan pendorong kompensator ke dalam rongga rumah pendorong hidrolik, dan piston 5 bergerak agak ke dalam rumah kompensator 4.

Saat katup ditutup, saat gaya dilepaskan dari pendorong hidrolik, pegas 7 kompensator menekan piston 5 dan badan pendorong hidrolik 2 ke bagian silinder cam, memilih celah, katup bola 6 di kompensator terbuka, membiarkan oli masuk ke rongga kompensator, setelah itu siklus berulang.

Pendorong hidraulik (kompensator hidraulik) secara otomatis memberikan kontak camshaft camshaft yang bebas serangan dengan katup, mengkompensasi keausan bagian kawin: bubungan, ujung rumah pendorong hidrolik, rumah kompensator, katup, talang kursi dan pelat katup.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Perangkat transmisi otomatis umum

  • Tinjauan akumulator dan konverter yang digunakan dalam transmisi otomatis
  • Fitur desain dan parameter transmisi otomatis
  • Metode pemecahan masalah tanpa membongkar dari mesin

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Variator CVT Audi

Transmisi otomatis Toyota

_____________________________________________________________________________

Transmisi otomatis Mazda/Mitsubishi

Transmisi otomatis ZF

Piston silinder 1 diatur ke posisi titik mati atas (TDC) langkah kompresi sehingga saat melakukan pekerjaan terkait pelepasan rantai waktu, pemasangan fase distribusi gas tidak terganggu.

Jika valve timing terganggu, mesin tidak akan bekerja dengan normal.

Lepas sumbat 1 dari leher pengisi oli.

Lepaskan tutup busi 2 dengan segel 3 kabel dan kabel tegangan tinggi.

Lepaskan selang 5 dan pipa 7 ventilasi karter dari fitting pada penutup 6 kepala blok.

Buka delapan baut 4 dan lepaskan penutup 6 kepala blok dengan paking penutup.

Lepaskan keempat baut 1 dan lepaskan penutup depan 2 kepala blok, berhati-hatilah agar tidak merusak paking.

Lepaskan baut 3 dan lepaskan pemandu plastik 4 untuk rantai.

Setel piston silinder pertama ke titik mati atas (TDC) langkah kompresi.

Untuk melakukan ini, putar poros engkol dengan ratchet 1 sehingga tanda 2 pada katrol poros engkol bertepatan dengan tonjolan 3 pada penutup.

Dalam hal ini, tanda 1 pada sprocket camshaft harus ditempatkan secara horizontal setinggi bidang atas kepala blok dan diarahkan ke arah yang berlawanan.

Setelah memasang piston silinder ke-1 di v.m.t. jangan memutar poros bubungan, poros engkol, dan poros tengah.

5. Jika tanda pada roda gigi poros engkol dan roda gigi poros bubungan tidak cocok, maka pemasangan fase distribusi gas terganggu (piston silinder pertama tidak disetel ke TDC).