Kepala blok silinder. Kepala silinder (kepala silinder). Apa yang terjadi di blok silinder

Pengemudi biasa bahkan mungkin tidak tahu apa itu kepala silinder di dalam mobil. Bagi mereka, tersedia deskripsi yang mewakili kepala silinder sebagai penutup blok silinder, melindunginya dari pengaruh luar. Bagian ini, seperti bagian lainnya, dapat menjadi tidak dapat digunakan seiring waktu atau mengalami beberapa kegagalan fungsi.

Apa itu GBC?

Menanyakan pertanyaan tentang apa itu kepala silinder di dalam mobil, orang dapat memilih hal utama - ini adalah bagian dari bentuk kompleks yang terbuat dari aluminium atau besi tuang. Itu dibuat menggunakan pengecoran spot, dan tersedia di setiap mesin yang diproduksi. Sebelum pemasangan, itu mengalami tekanan mekanis untuk tujuan penuaan buatan untuk menghilangkan tegangan sisa dari pengecoran.

Kepala silinder di kendaraan mengandung banyak bagian. Masing-masing harus diperbaiki dengan sempurna, karena itu tergantung pekerjaan yang benar mesin. Ada dua jenis kepala: umum dan berbentuk w. Yang umum dipasang pada semua mesin baris tunggal standar, berbentuk w pada mesin multi-baris. Mengetahui kepala silinder - apa yang ada di dalam mobil, jika terjadi kerusakan pada mesin dan suku cadang yang penting, Anda dapat dengan cepat menemukan penyebabnya dan menghilangkannya.

Di manakah lokasi GBC?

Tutup menyatu yang menutup rapat silinder pembakaran dalam berada tepat di atas mereka. Perangkat kepala silinder terpasang sangat erat ke blok silinder dan menciptakan suasana vakum di sana. Ini mengontrol pengoperasian piston yang benar dan mencegah api keluar. Ada paking antara blok silinder dan kepala yang harus selalu dalam kondisi baik, karena jika rusak, pengoperasian yang benar akan terganggu.

Paking kepala silinder mana yang lebih baik?

Mengetahui semua masalah kepala silinder - apa yang ada di dalam mobil dan informasi lainnya, Anda harus hati-hati memilih gasket. Dipilih dengan benar akan bertahan lebih lama dan menyelamatkan Anda dari perbaikan mahal. Kehidupan pelayanan tidak hanya bergantung pada kekuatan dan kualitas, tetapi juga pada pemasangan yang benar. Hasil dari perbedaan kecil sekalipun akan menjadi cepat habis dan ketukan keras pada piston atau kemungkinan kerusakan mesin. Saat ini ada dua jenis:

• logam;
• paronit.

Dipercayai bahwa paking kepala silinder terbaik adalah logam, karena akan robek lebih lama, tetapi tidak cocok untuk semua mesin. Misalnya, paronit lebih cocok untuk atmosfer, karena menghaluskan semua tonjolan di permukaan dengan sempurna. Ini akan berfungsi dengan baik untuk waktu yang lama, hanya jika Anda tidak berencana untuk menyetel mobil dan tidak membuatnya stres berat.

Gejala kerusakan kepala silinder

Kerusakan terjadi di semua bagian mobil dan tidak terkecuali kepala silinder. Kerusakan dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan mulai dari peningkatan konsumsi bahan bakar hingga titik mesin, diikuti oleh pemeriksaan. Para ahli mencatat tanda-tanda utama yang harus Anda perhatikan untuk menghindari masalah lebih lanjut.

1. Kebocoran oli dari bawah kepala silinder.
2. Saat memeriksa oli, terlihat busa putih di tongkat celup.
3. Asap knalpot putih.
4. Jejak residu oli di tangki ekspansi dan radiator.

Paking kepala silinder rusak - tanda

Pelanggaran integritas paking secara signifikan mempengaruhi pengoperasian mesin. Itu harus pas dan rata, tidak termasuk benda asing dan kekasaran. Saat memasang, kencangkan baut dengan sangat hati-hati, jika tidak, masa pakai mungkin berkurang setengahnya. Ada tanda-tanda tertentu dari paking kepala silinder yang pecah yang menunjukkan tindakan apa yang perlu dilakukan agar tidak membahayakan.

1. Temperatur mesin meningkat dan tetap di atas normal.
2. Antibeku dicampur dengan oli mesin.

Ketukan yang tidak biasa di kepala silinder juga menandakan bahwa paking rusak parah. Perlu diingat bahwa kerusakan seperti itu dianggap paling berbahaya dan mahal secara finansial. Masalah pada sasis memungkinkan Anda untuk terus mengemudikan mobil, meskipun tidak aman. Masalah dengan kepala tidak melibatkan gerakan apa pun jika tidak ada keinginan untuk mengganti mesin sepenuhnya di dalam kendaraan.

Mengapa itu merusak paking kepala silinder?

Kerusakan standar pada paking kepala silinder tidak terjadi secara langsung, tetapi secara bertahap, sehingga secara perlahan mengganggu pengoperasian mesin. Tidak selalu mungkin untuk memperhatikan masalah pada waktunya, dan dalam banyak kasus seseorang terus menggunakan kendaraan tersebut. Segera setelah paking benar-benar rusak, mesin berhenti berfungsi dalam 80% kasus. Bahkan diagnosa biasa tidak dapat mengungkapkan pendekatan masalah dengan paking, karena untuk memeriksanya perlu melepas kepala silinder. Alasan utama kesenjangan tersebut adalah:

• instalasi yang salah;
• mesin terlalu panas;
• kompresi tinggi.

Paking kepala silinder rusak - konsekuensinya

Seperti disebutkan di atas, konsekuensi dari masalah ini tidak akan menyenangkan. Perbedaan antara kepala silinder dan bagian lainnya adalah bahwa kerusakan menjadi nyata jika sudah tidak mungkin untuk dipindahkan. Masalah seperti itu juga bisa terjadi di jalan raya, terutama saat jarak jauh saat mesin bekerja dengan tenaga penuh untuk waktu yang lama.

Konsekuensi kegagalan paking kepala silinder berdampak negatif pada mesin. Jika Anda tidak memperhatikan suhu mesin, maka di sepanjang jalan mesin bisa menjadi terlalu panas dan rusak. Penggantian sebelum waktunya gasket atau pemasangan dengan kualitas buruk akan sangat cepat terasa. Perbaikan semacam ini terasa mahal, dan lebih baik melakukannya dengan benar sekali daripada terus kembali ke hal yang sama.

Tanda-tanda paking kepala silinder terbakar

Gejala paling mendasar dari paking kepala silinder yang terbakar menyatu dengan oli. Pada saat-saat mulai bocor, berbusa, menetes, dll, perlu segera dilakukan pengecekan kekencangan antara silinder dan kepala silinder. Jika ada oli, disarankan untuk menghubungi layanan pemeliharaan untuk mengganti paking. Anda harus memilih hanya layanan terbukti yang memiliki semua yang Anda butuhkan untuk menjalankan prosedur ini.

Mengapa paking kepala silinder terbakar?

Alasan utamanya adalah mobil terlalu panas. Jika kepala silinder terbakar, perhatikan pengoperasian mesin, kemungkinan besar terlalu panas. Perlu takut masuknya gas yang terbakar, untuk kepastian lengkap, Anda dapat memeriksa kehitaman pada kepala silinder. Itu selalu diperlukan untuk mengontrol oli di mesin dan menghindari kebocorannya, terutama pencampuran dengan cairan pendingin.

Bagaimana cara mencuci kepala silinder?

Setiap pengemudi memilih cara mencuci kepala silinder dari jelaga. Tidak ada batasan dalam hal ini, karena bagian itu sendiri terbuat dari logam, yang dengan tenang mentolerir efek kimia apa pun. Beberapa menyarankan untuk menggunakan solar atau aseton, yang lain menggunakan bubuk atau berbagai cairan pencuci. Tidak banyak perbedaan, kecuali baunya. Di rumah, lebih baik membawa pembersih rumah tangga agar tidak merugikan diri sendiri dan orang yang Anda cintai jika terjadi penggunaan bahan kimia yang sembarangan.

Motor apa pun memiliki struktur yang kompleks, yang setiap elemennya diperlukan untuk melakukan tugas tertentu. Salah satu elemen tersebut adalah kepala silinder.

Kepala silinder adalah unit utama di setiap mobil atau sepeda motor. Perangkat ini diperlukan untuk mengontrol pembuangan gas di mesin pembakaran internal. Sesuai sifatnya, kepala silinder adalah penutup yang menutupi balok itu sendiri. Penutup kepala silinder terbuat dari paduan aluminium, bisa juga terbuat dari besi tuang. Dalam produksi, kepala silinder mengalami proses penuaan buatan. Jumlah kepala silinder secara langsung tergantung pada jenis es jika tipe-V, kepala terpisah digunakan untuk setiap baris.

Pengoperasian kepala silinder sangat bergantung pada tingkat kekompakan kepala dengan blok silinder. Ini menjelaskan fakta bahwa bagian atas bagian ini sedikit lebih sempit dibandingkan bagian bawah. Gasket penyegel terletak di antara kepala dan blok silinder itu sendiri.

Pemasangan dan pemasangan kepala silinder dilakukan dengan menggunakan pin yang dirancang untuk mengamankan bagian tersebut. Pemasangan yang benar sangat mempengaruhi pengoperasian kepala silinder selanjutnya. Untuk setiap kendaraan Manual memiliki aturannya sendiri. Untuk itu, sebaiknya jangan meminjam skema head mounting dari mobil asing untuk mobil buatan dalam negeri. Jangan lupa bahwa pin memiliki urutan pengencangan tertentu, bersama dengan ini, torsi yang diperlukan ditunjukkan. Untuk memasang kepala silinder dengan benar, alat khusus digunakan - kunci momen.

Saat memasang dan mengencangkan kepala silinder, pertama-tama Anda harus mengandalkan petunjuk pemasangan, dan bukan kekuatan fisik yang kasar. Jika Anda terlalu mengencangkan kepala silinder, paking penyegel, saluran oli kepala silinder, dan komponen lain yang sama pentingnya dari sistem ini dapat rusak. Misalnya, kepala silinder dapat retak, berubah ukuran, pengoperasian elemen ini bergantung pada keseluruhan pengoperasian mesin, dan akibatnya, kendaraan secara keseluruhan.

Fitur desain

Desain kepala silinder tidak sesederhana kelihatannya pada pandangan pertama. Semua komponen bagian ini akan dijelaskan di bawah ini.

Saat ini, semua elemen kepala silinder terbuat dari paduan aluminium, sebelumnya besi tuang paduan digunakan untuk tujuan yang sama. Beberapa kendaraan masih dilengkapi dengan kepala silinder besi tuang. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa besi tuang paling dibenarkan untuk sangat tinggi atau sangat tinggi suhu rendah. Paduan aluminium paling rentan terhadap deformasi akibat perubahan suhu. Dimensi kepala silinder selama pengoperasian mesin berubah karena suhu yang meningkat.

Kepala silinder terdiri dari elemen-elemen berikut.

• Paking penyegelan.
• Mekanisme distribusi gas.
• Rumah kepala silinder, di sinilah semua mekanisme dan pipa sistem pendingin, kabel oli, dan ruang bakar berada.
• Kompartemen di mana busi kemudian dipasang.
• Penggerak mekanisme distribusi gas.
• Ruang bakar tempat berlangsungnya proses pembakaran.
• Pesawat pendaratan juga terletak di sini, yang memungkinkan pelepasan gas yang diproses.

Masing-masing elemen ini harus didiskusikan secara lebih rinci. katup kepala silinder berada di baris pertama, yang masing-masing miring ke silinder sebesar dua puluh derajat. Di mobil generasi terbaru dapat menggunakan prinsip yang sedikit berbeda perangkat kepala silinder, tetapi secara umum, semuanya hampir sama.

Perlu berbicara lebih detail tentang paking penyegelan, yang dasarnya adalah asbes yang diperkuat. Pembuatan elemen ini dari bahan semacam itu dijelaskan suhu tinggi selama pengoperasian mesin pembakaran dalam, juga banyak tekanan pada paking. Gasket asbes yang diperkuat mampu memastikan kekencangan semua saluran dan sistem motor.

Jika Anda membongkar bagian depan perangkat ini, Anda dapat melihat bahwa penggerak mekanisme distribusi gas terletak di sini bersama dengan penegang rantai. Ruang bakar memiliki kontak yang dekat dengan blok, oleh karena itu diproses secara mekanis. Volume ruang kompresi agak lebih kecil dari dimensi piston. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa selama operasi es, pada saat piston dinaikkan, desain ini memungkinkan campuran udara berputar. Hasilnya, proses pembakaran itu sendiri membaik.

Di sisi kiri kepala silinder terdapat lubang untuk busi, sistem penyangga tuas, ring penyangga juga dipasang di sini. Di bagian atas kepala silinder terdapat penutup yang dipasangkan ke bagian bodi lainnya dengan baut.

Ada elemen yang tidak dapat dilepas di kepala silinder. Kursi katup, yang diperlukan untuk kekencangan mekanisme distribusi gas, juga terletak di sini busing pemandu. Perlu dicatat bahwa elemen-elemen ini dipasang dengan menekan. Artinya, tidak mungkin menggantinya di rumah, Anda harus menghubungi Pusat servis atau menggunakan peralatan khusus.

Beberapa pemilik mobil mencoba melakukan sendiri pekerjaan perbaikan kepala silinder, tetapi ini tidak disarankan, jika tidak, konsekuensi negatif mungkin terjadi.

1. Kepala silinder bisa berubah bentuk, akibatnya kekencangan klep dan ruang bakar akan pecah.
2. Karena pemanasan yang tidak tepat, kepala silinder menjadi tidak dapat digunakan.
3. Pembentukan retakan dan retakan mikro dimungkinkan, pengoperasian motor yang benar menjadi tidak mungkin.

Pekerjaan perbaikan elemen yang tidak dapat dilepas di rumah dapat menyebabkan Anda harus membeli kepala silinder baru. Tidak ada yang mengatakan bahwa spesialis yang kompeten tidak akan dapat memperbaiki salah satu bagian ini, tetapi ini tidak selalu memungkinkan.

Diagnostik dan pemeliharaan

Cepat atau lambat, mekanisme apa pun di dalam kendaraan akan memerlukan diagnostik dan Pemeliharaan, kepala silinder tidak terkecuali aturan. Dalam hal ini, tugas utama pemilik kendaraan adalah mendiagnosis elemen-elemen yang paling sering gagal secara berkala.

• Katup dan segelnya.
• Paking penyegelan.

Perhatian khusus harus diberikan pada paking, jika aus, fluida kerja dapat bercampur, yang akan menyebabkan kerusakan mesin. Jika pendingin memasuki minyak kerja, itu akan mendidih. Seiring waktu, ini akan menyebabkan ketidakmungkinan menghidupkan motor. Dalam hal ini, sinyal utamanya adalah sensor suhu, yang akan menunjukkan didihnya mesin pembakaran dalam. Anda juga dapat menilai situasinya dengan melepas busi. Mengapa perbaikan diperlukan? Paling sering, pembongkaran kepala silinder tidak dapat dihindari dalam kasus berikut.

• Mengubah ketinggian kepala silinder.
• Ada kebutuhan untuk menekan katup dan kursi.
• Satu atau lebih katup berhenti berfungsi dan perlu diganti.
• Tutup perlu pengamplasan.
• Gasket perlu diganti.
• Perlu untuk menyingkirkan microcracks.

Jika Anda memahami tujuan setiap langkah dan memiliki alat yang diperlukan, Anda bisa pekerjaan perbaikan Kepala silinder dan di rumah, bagaimanapun, bahkan peralatan paling berteknologi tinggi di tangan pemilik yang tidak berpengalaman tidak akan membantu memperbaiki masalah.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

Kepala silinder mesin (kepala silinder) mobil modern ini adalah simpul yang agak rumit. Tujuannya tidak hanya untuk berfungsi sebagai penutup silinder mesin, tetapi juga semacam alas tempat bagian-bagian mekanisme distribusi gas, intake dan exhaust manifold dipasang. Ini juga memiliki saluran untuk dan oli mesin, untuk persediaan campuran bahan bakar ke katup masuk dan membuang gas buang.
Biasanya, kepala terbuat dari paduan aluminium, tetapi beberapa bagiannya, seperti busing pemandu dan dudukan katup yang ditekan ke badan kepala silinder, terbuat dari paduan baja.

Kepala silinder (kepala silinder) dari mesin VAZ 21083

Kepala silinder tidak hanya berfungsi sebagai penutup silinder mesin, tetapi juga sebagai semacam alas tempat berbagai komponen dan bagian mesin dipasang.

Di foto 1 - rakitan kepala silinder dengan penutup mesin VAZ 21083. Pemasangan di penutup, yang Anda lihat, dihubungkan dengan pipa ke pernafasan. Hal ini dilakukan guna membersihkan gas bak mesin yang masuk lebih jauh ke dalam intake manifold dari oli.
Dengan melepas penutup katup, Anda mendapatkan akses ke bagian pengaturan waktu (foto 2). Harap dicatat bahwa bagian bawah rumah bantalan poros bubungan dibuat satu bagian dengan rumah kepala balok, sedangkan bagian atas terdiri dari dua bagian. dilayani melalui saluran minyak dilakukan di badan kepala.
Foto 3 menunjukkan kepala silinder VAZ 21083 dari sisi permukaan kawin dengan bidang atas blok silinder.
Pasokan bahan bakar dan pelepasan gas buang dari silinder terjadi karena pembukaan katup masuk dan buang tepat waktu, juga dipasang di kepala silinder. Tepi kerja katup dan dudukannya terbuat dari baja tahan panas, karena bekerja langsung di ruang bakar.

Mengingat tekanan dan suhu tinggi yang terjadi selama pengoperasian mesin, persyaratan khusus diajukan untuk paking penyegelan di bawah kepala silinder (foto 4). Itu terbuat dari asbes yang diperkuat dengan logam.
Perlu dicatat bahwa paking kepala adalah sekali pakai, karena "menyusut" selama pemasangan, sehingga tidak mungkin untuk digunakan kembali.

Paking kepala silinder dapat dibuang, karena "menyusut" selama pemasangan, sehingga tidak mungkin untuk digunakan kembali.

Penggunaan paking kepala yang asalnya meragukan tidak diinginkan, karena sedikit saja perubahan pada ketebalan paking kepala silinder dapat berdampak buruk pada tenaga mesin. Ini terutama berlaku untuk mesin diesel saat.
Untuk memastikan kekencangan silinder dan saluran di persimpangan kepala dan blok, perlu diperhatikan tidak hanya gaya pengencangan baut kepala silinder, tetapi juga urutannya, yaitu urutannya.
Informasi ini harus ditunjukkan dalam manual perbaikan otomatis.

Malfungsi kepala silinder

Alasan paling umum penggantian kepala silinder adalah munculnya retakan pada bodi atau pelanggaran bentuk bidang kawin kepala akibat kepanasan.

Jika ada sedikit kelengkungan pada permukaan kepala, cacat dihilangkan dengan menggiling permukaan. Perbaikan retak berkualitas tinggi di kepala silinder tidak mungkin dilakukan kondisi garasi. Upaya untuk mengisi retakan dengan senyawa "pengelasan dingin" umumnya tidak efektif karena bahan yang digunakan untuk mengisi retakan memiliki koefisien muai panas yang berbeda dari paduan kepala.

Mengganti paking kepala silinder

Saat mengganti paking kepala silinder, tidak hanya torsi pengencangan baut kepala silinder yang harus diperhatikan, tetapi juga urutan pengencangannya.

Seringkali, pengendara dihadapkan pada kebutuhan untuk mengganti paking kepala silinder karena terbakar. Perbaikan semacam itu cukup terjangkau, tentunya tergantung ketersediaan. alat yang diperlukan dan informasi mengenai torsi dan urutan pengencangan baut kepala silinder.
Tanda-tanda gasket yang paling khas adalah peningkatan asap knalpot, saat cairan pendingin dikeluarkan tangki ekspansi. Selain itu, motor akan menjadi terlalu panas, dan tenaganya akan berkurang secara signifikan.
Jika ini adalah pertama kalinya Anda berubah paking kepala silinder, maka Anda memerlukan kunci pas torsi - untuk mengontrol torsi pengencangan. Baut kepala silinder terbuat dari baja yang memiliki kekuatan tarik tinggi, namun tetap berisiko patah. Oleh karena itu, pengrajin berpengalaman pun selalu menggunakan kunci torsi saat mengganti paking kepala silinder.

Kami sekali lagi menyambut Anda, pengendara yang terhormat. Hari ini kita akan berkenalan dengan pembongkaran mesin dan, karenanya, kita akan menganalisisnya. Ini terdiri dari beberapa node penting. Masing-masing dari mereka memainkan peran tertentu dengan caranya sendiri. Kami mengusulkan untuk mempelajari lebih detail salah satu komponen penting mesin - kepala silinder.

Kepala silinder (Cylinder Head), tidak lain adalah penutup yang menutup blok silinder. Permukaan bagian dalam kepala silinder yang sangat halus menunjukkan pentingnya elemen ini dalam pengoperasian baru atau. Karena itu, ada baiknya mempelajari lebih detail apa itu.

Apa itu kepala silinder?

Kepala balok terbuat dari paduan besi cor atau paduan aluminium. Pada akhir prosedur pengecoran kepala, dilakukan penuaan buatan menggunakan teknologi khusus untuk menghilangkan tegangan sisa. Jika mesinnya satu baris, maka kepala silinder yang sama disediakan untuk itu. Jika mesin berbentuk W, maka diperlukan kepala silinder terpisah untuk setiap baris silinder. Kepala silinder bagian bawah dibuat sedikit lebih lebar agar seal dengan blok silinder lebih andal. Selain itu, di persimpangan kepala silinder dan blok silinder, mereka digunakan untuk menyegel paking kepala silinder.

Pemasangan dan pengikatan kepala silinder dengan blok dilakukan dengan menggunakan pin pemandu dan baut kepala. Pemasangan adalah proses yang bertanggung jawab yang dilakukan sesuai dengan petunjuk pabrikan untuk setiap jenis motor, baik atau tidak. Baut kepala silinder dikencangkan dalam urutan dan gaya pengencangan tertentu (yang diatur untuk setiap motor). Baut hanya dikencangkan dengan kunci torsi. Dalam operasi ini, kekuatan tidak penting, teknologi penting.

Fungsi dan Struktur Cylinder Head

Kami mencantumkan mekanisme dan sistem utama kepala silinder. Mengetahui mereka, Anda akan segera memahami fungsi utama apa yang dilakukan kepala blok selama operasi.

Penutup kepala silinder. Ini memiliki fungsi perlindungan. Ini berisi leher pengisi minyak untuk. Dengan menggunakan paking karet dapat digunakan kembali, segel disediakan saat penutup dipasang ke kepala silinder.

Paking kepala silinder. Itu melakukan fungsi penyegelan di tempat kepala silinder bersebelahan dengan blok silinder. Ini sekali pakai, jadi Anda harus selalu mengubahnya, melakukan perbaikan atau pemeliharaan. Anda tidak boleh menghemat paking, karena. itu akan dikenakan biaya lebih banyak nanti.
- Rongga. Ini menampung penegang rantai dan penggerak poros bubungan yang terletak di depan kepala silinder.
- Lubang berulir. Mereka terletak di rumah kepala dan dirancang untuk busi atau injektor.
- Ruang bakar.
- Tempat untuk mekanisme distribusi gas ().
- Di bagian atas kepala silinder terdapat tempat-tempat yang ditujukan untuk ring penyangga pegas katup dan rumah bantalan poros bubungan, busing katup;
- Selain itu di bodi terdapat lubang untuk memasang exhaust dan intake manifold.

Selama produksi kepala silinder, pemandu katup dan dudukan dipasang di dalamnya. Teknologi pemasangannya sedemikian rupa sehingga bagian yang dingin dimasukkan ke dalam badan kepala yang dipanaskan. Karena itu, setelah menyamakan suhu, ketegangan yang lebih besar dicapai pada sambungan bagian-bagian tersebut.

Perawatan dan perbaikan kepala silinder

Salah satu tugas utama pengemudi selama pengoperasian mobil, dan lebih tepatnya, mesin, adalah untuk terus memantau bahwa tidak ada kebocoran cairan pendingin atau oli di persimpangan kepala silinder dan blok. Kondisi penting lainnya untuk pengoperasian normal adalah tidak mengizinkannya, karena kepala blok dapat mengarah. Perbaikan kepala silinder dapat dilakukan tanpa melepasnya untuk diganti segel batang katup atau penyetelan katup. Untuk pekerjaan yang lebih besar seperti lapping valve, mengganti guide bushing, menghilangkan endapan karbon, dll. kepala balok harus dilepas.

Video - penggantian pemandu kepala silinder

Video - katup kepala silinder lapping

Pekerjaan yang berkaitan dengan pelepasan dan pemasangan kepala silinder harus dilakukan, bersama dengan - secara ketat sesuai dengan instruksi pabrikan untuk jenis mesin ini, dan bukan dari ingatan atau analogi.

Video - penggilingan kepala silinder

Mesin VAZ memiliki desain klasik, terdiri dari dua bagian utama - blok silinder dan kepala silinder (Cylinder Head). Blok adalah jantung yang panas, dan kepala silinder adalah kepala dingin yang membuat mesin bekerja. Baca tentang kepala blok mesin VAZ, tujuan, perangkat, dan perawatannya di artikel ini.

Tujuan dan fungsi kepala silinder

Semua modern mesin bensin memiliki desain yang sama, hanya berbeda pada detailnya. Setiap motor terdiri dari dua bagian utama - blok silinder dan kepala silinder (kepala silinder), yang seperti penutup, menutupi blok. Motor Pabrik Mobil Volga (VAZ) juga memiliki desain yang dapat dilepas.

Kepala silinder melakukan beberapa fungsi utama:

• Memastikan bentuk dan kekencangan ruang bakar yang diperlukan;
• Kinerja fungsi distribusi gas - kepala silinder berfungsi sebagai wadah untuk seluruh mekanisme distribusi gas, sedangkan saluran masuk dan keluar berada di kepala;
• Memastikan kekuatan mekanik dan termal yang memadai;
• Pelumas waktu;
• Mendinginkan ruang bakar dengan seluruh bagian atas mesin (serta memastikan kekencangan jaket air mesin);
• Menyediakan pemasangan yang andal untuk memasang busi, elemen pengatur waktu eksternal, dan peralatan lainnya.

Dengan demikian, kepala blok memainkan peran yang sangat penting dalam mesin, sehingga pada prinsipnya dapat bekerja. Oleh karena itu, setiap malfungsi, deformasi, atau kerusakan pada kepala silinder atau komponen individualnya menyebabkan penurunan kinerja mesin, dan dalam beberapa kasus unit daya gagal total.

Perangkat kepala silinder mesin VAZ

Kepala blok melakukan semua fungsi yang dijelaskan di atas dengan bantuan bagian dan seluruh rakitan yang terpasang di dalamnya. Dasar kepala adalah bagian cor satu bagian yang terbuat dari paduan aluminium tahan lama, yang memiliki konduktivitas termal yang tinggi, serta beberapa viskositas - kepala harus dipasang dengan kuat melalui paking ke blok silinder.

Kepala silinder memiliki sejumlah lubang, rongga, dan ceruk dengan berbagai bentuk dan tujuan:

• ruang pembakaran;
• Rongga jaket air (di kepala tipe modern pengaku juga terletak di sana);
• Saluran masuk dan keluar;
• Saluran untuk memasang katup;
• Poros untuk rantai waktu (di kepala silinder mesin "Klasik" VAZ);
• Lubang untuk memasang busi, sensor (suhu, fase, tekanan oli) dan bagian lain;
• Lubang untuk baut yang kepala disekrup ke balok;
• saluran minyak;
• Mandi minyak untuk melumasi bagian waktu;
• Tempat untuk memasang tempat pensil dengan camshaft(pada model "Klasik" VAZ);
• Tempat tidur untuk memasang camshaft (pada model VAZ selanjutnya).

Sejumlah bagian dan seluruh rakitan dipasang di kepala silinder dengan satu atau lain cara, termasuk:

• Pemandu katup ditekan ke saluran khusus;
• Kursi katup dipasang di bagian atas ruang bakar (pada model awal - besi tuang, pada model selanjutnya - cermet);
• Katup, pegas, tuas katup, dll.;
• Camshaft (atau dua poros dalam model modern) dengan bantalan, segel dan sumbat, dalam model VAZ Classic - poros dengan tabung, dalam model selanjutnya - rumah bantalan camshaft aluminium (dalam mesin VAZ-2108, 2109, 21099 dan beberapa model keluarga kesepuluh dari kasus seperti itu dua, di mesin model saat ini Lada - satu, tapi ukuran besar);
• intake manifold atau rakitan throttle;
• Manifold buang;
• Tee untuk menghubungkan kepala silinder ke sistem pendingin;
• Busi;
• Sensor untuk suhu cairan pendingin, penurunan tekanan oli darurat, fase waktu, dan lainnya;
• Peredam dan penegang rantai atau timing belt;
• Kabel tanah;
• garis penuh;
• Pada banyak model kepala - distributor, generator, dan suku cadang lainnya.

Dari atas, kepala silinder ditutup dengan penutup yang berfungsi melindungi - melindungi bagian pengaturan waktu dari pengaruh luar. Penutup memiliki lubang untuk mengisi oli, serta lubang untuk baut yang dipasang penutup ke kepala silinder. Penutup dipasang melalui paking.

Kepala blok VAZ sendiri dipasang pada blok silinder melalui paking, pemasangan dilakukan pada sepuluh baut (di semua model), di banyak kepala juga terdapat baut kesebelas yang disekrup di samping. Gasket memberikan kekencangan yang diperlukan pada ruang bakar, dan juga mengatur volumenya sampai batas tertentu.

Secara umum, kepala silinder mobil VAZ, terutama model awal ("Klasik"), memiliki perangkat yang cukup sederhana, sehingga sangat andal dan tahan lama. Dan berkat desainnya, mereka dapat diservis dan diperbaiki secara mandiri, tanpa bantuan spesialis. Ini digunakan oleh banyak pemilik Zhiguli tua, Samar, Sputnik, VAZ dari keluarga kesepuluh, Kalin modern, Prior dan Grant, serta Niv yang dilengkapi dengan mesin yang sama.

Jenis kepala silinder untuk mesin VAZ

Saat ini, Pabrik Otomotif Volga memproduksi banyak (beberapa lusin) model dan modifikasi mesin untuk mobilnya, dan hampir masing-masing menggunakan kepala bloknya sendiri. Namun, semua kepala VAZ dapat dibagi menjadi beberapa grup sesuai dengan sejumlah fitur.

Menurut jenis formasi dan suplai campuran yang mudah terbakar ke ruang bakar:

• Menuju klasik mesin karburator;
• Kepala untuk mesin dengan sistem injeksi bahan bakar (mesin injektor).

Semua model VAZ hingga keluarga kesepuluh awalnya dilengkapi dengan mesin karburator klasik, baru pada tahun 2000-an Volga Automobile Plant mulai memasang sistem injeksi bahan bakar pada mesinnya. Semua model modern dilengkapi dengan injektor, namun, mesin seperti itu juga dipasang pada banyak mobil VAZ Classic dari rilis selanjutnya (terutama pada VAZ-2107). Kepala silinder untuk injektor berbeda dengan kepala silinder untuk mesin karburator berupa ruang bakar, dudukan intake manifold dan beberapa detail lainnya.

Dengan jumlah katup:

• Kepala silinder desain tradisional dengan 8 katup;
• kepala silinder desain modern dengan 16 katup.

Saat ini, mesin 8 katup masih digunakan secara luas, termasuk pada model baru ( Lada Kalina dan lain-lain). Namun, sebagian besar kendaraan VAZ baru dilengkapi dengan mesin 16 katup.

Akhirnya, semua kepala dapat dibagi menjadi beberapa jenis sesuai dengan tujuannya:

• Kepala silinder desain individual untuk mesin model VAZ "Klasik";
• Kepala terpadu 21011-1003011-10 untuk semua mesin VAZ Classic;
• Menuju model VAZ-2108, 2109 dan 21099, serta 2113, 2114 dan 2115;
• Menuju mesin model keluarga kesepuluh VAZ-2110, 2111 dan 2112;
• Kepala silinder untuk mesin karburator mobil VAZ-2121 "Niva";
• Menuju mesin injeksi VAZ "Klasik" dan "Niva";
• Menuju mesin baru Lada Kalina, Priora dan Granta (berbeda untuk mesin 8 dan 16 katup, serta untuk mesin dengan satu dan dua poros bubungan).

Perlu dicatat bahwa semua motor untuk model klasik memiliki perbedaan mendasar dari mesin mobil Samara, Sputnik, dan keluarga selanjutnya. Faktanya adalah bahwa pada Zhiguli pertama (dan hingga model VAZ-2107), mesin memiliki pengaturan longitudinal, yaitu sumbu motor (yang dapat diletakkan secara kondisional di sepanjang poros engkol) terletak di sepanjang sumbu longitudinal kendaraan. Dan pada model selanjutnya (dimulai dengan VAZ-2108), mesin mulai ditempatkan secara melintang. Ini membekas pada desain mesin, termasuk desain kepala silinder.

Kepala blok model awal memiliki dua perbedaan utama dari kepala model selanjutnya:

• Di kepala silinder mesin VAZ-2101 - 2107 terdapat poros untuk rantai waktu, di mesin selanjutnya penggerak waktu ditutup dengan lapisan plastik dekoratif;
• Di kepala silinder model awal, camshaft dipasang ke dalam "tempat pensil" terpisah, di model selanjutnya camshaft dipasang langsung ke kepala, dan ditutup dari atas dengan penutup (dan di model terbaru, dengan rumah bantalan poros waktu ).

Tentu saja, ada perbedaan lain yang tidak terlihat pada pandangan pertama - geometri dan dimensi ruang bakar yang berbeda, katup masuk dan keluar, lokasi jaket air yang berbeda, dll.

Kategori khusus adalah kepala blok VAZ untuk penyetelan. Motor Volga memiliki potensi yang baik untuk mendongkrak dan meningkatkan performa, namun dengan Produksi massal tidak mungkin mewujudkan semua kemungkinan motor karena alasan ekonomi dan lainnya. Dan Anda dapat meningkatkan pengoperasian mesin dengan sedikit modifikasi pada kepala silinder - mengubah bentuk dan volume ruang bakar, memasang katup lain, mengubah bentuk dan bagian saluran masuk dan keluar, dll. Semua ini diterapkan di kepala khusus untuk menyetel mesin VAZ - memasang kepala seperti itu meningkatkan tenaga mesin, membuatnya lebih stabil dan andal, meskipun ini tidak selalu berdampak baik pada efisiensi. Saat ini, kepala silinder tuning untuk VAZ menjadi semakin populer, tetapi biayanya yang relatif tinggi mencegah distribusi yang lebih luas.

Ingat semua jenis mesin dan kepala silinder yang digunakan pada semua model VAZ, hanya spesialis yang terus-menerus bekerja dengan suku cadang ini yang dapat melakukannya, oleh karena itu, sebelum membeli kepala silinder baru atau suku cadang untuknya, perlu mengklarifikasi model dan modifikasi mesin, serta nomor katalog semua bagian. Tindakan pencegahan ini akan bermanfaat, dan akan menghindari masalah dengan perbaikan mesin mobil Zhiguli lama dan mobil Lada baru.

Kepala silinder tidak memerlukan perawatan khusus selama pengoperasian (dengan pengecualian rekomendasi untuk menghindari panas berlebih pada mesin - akibatnya, kepala dapat dengan mudah bergerak), namun, kepala silinder dan komponen yang dipasang di dalamnya dapat rusak secara berkala, yang mana akan membutuhkan penghapusan dan perbaikan.

Paling sering, kepala blok VAZ harus dilepas untuk mengganti paking yang terletak di antara blok itu dan blok. Tanda-tanda berikut mungkin menunjukkan bahwa sudah waktunya melepas kepala silinder dan mengganti paking:

• Munculnya noda minyak pada sambungan kepala dan blok;
• Kebocoran cairan pendingin melalui gasket ke luar atau ke dalam bak mesin (yang terakhir ditentukan dengan menggunakan tongkat celup oli - dalam hal ini, oli menjadi keruh, sering kali berwarna cokelat);
• Terobosan gas dari ruang bakar ke dalam jaket air (yang dapat dibuktikan dengan emisi cairan pendingin saat tutup radiator dibuka saat mesin sedang berjalan).

Namun, ada malfungsi lain yang memerlukan pelepasan kepala silinder - penggantian katup, perbaikan grup piston, dan lainnya.

Melepaskan kepala silinder

Cara melepas kepala silinder dijelaskan secara rinci dalam petunjuk pengoperasian mobil, jadi disini kami hanya akan menjelaskan secara singkat prosedur umum untuk melakukan pekerjaan ini. Biasanya operasi ini dilakukan sebagai berikut:

1. Parkirkan kendaraan di permukaan yang rata, amankan dengan rem tangan, setel tuas perpindahan gigi ke posisi netral;
2. Putuskan sambungan kabel arde (negatif) dari baterai;
3. Menurut tanda pada katrol (atau roda gigi) dan mesin, setel silinder pertama ke TDC (pada model baru, Anda harus membuka tutupnya terlebih dahulu penutup pelindung penggerak waktu);
4. Kuras cairan pendingin mesin;
5. Putuskan sambungan semua kabel yang terhubung ke kepala silinder - kabel pelindung busi, kabel sensor, terminal arde, dll.;
6. Putuskan sambungan pipa sistem pendingin, selang bahan bakar, dan pipa lainnya dari kepala silinder;
7. Pada beberapa model - buka distributor, generator, dan bagian lain;
8. Lepaskan rakitan karburator atau throttle dari pipa, kabel, kabel, dan bagian lain;
9. Lepaskan pipa masuk knalpot dari manifold buang;
10. Menggunakan alat khusus, bongkar roda gigi, roller tegangan dan bagian lain dari penggerak waktu;
11. Lepaskan penutup kepala silinder;
12. Lepaskan sepuluh baut yang menahan kepala ke balok;
13. Lepas kepala silinder.

Sekarang Anda dapat mengganti paking atau memperbaiki kepala, yang manifold masuk dan buang dibuka darinya, dan dibongkar lebih lanjut (katup dikeringkan dan dilepas, poros bubungan dilepas, dll.). Tetapi bagaimanapun juga, kepala yang dilepas harus diperiksa dan diperiksa kondisinya secara menyeluruh, seperti yang dijelaskan di bawah ini.

Perlu memperhatikan dua poin yang sangat penting. Pertama, baut kepala harus dibuka dengan urutan tertentu dan menurut pola tertentu. Biasanya, pelepasan dimulai dengan baut tengah, dan baut ekstrem dimatikan terakhir, dan pertama-tama semua baut harus dilonggarkan (tidak lebih dari satu putaran), dan baru kemudian dibuka sepenuhnya.

Kedua, kepala balok harus dilepas dengan sangat hati-hati agar tidak merusaknya, terutama permukaan (material) bagian bawahnya. Oleh karena itu, saat melepas kepala silinder, jangan sampai Anda mencungkilnya dengan obeng atau alat lain, lebih baik gerakkan kepala ke samping, lalu angkat dengan tangan. Di beberapa mesin, Anda dapat mengangkat kepala menggunakan tuas darurat dari obeng yang diletakkan di bawah manifold buang.

Kepala yang dilepas harus diletakkan hanya dengan sisi bawah pada balok kayu yang rata dan bersih - ini akan mencegah bagian bawah dari goresan dan deformasi. Dan, tentu saja, Anda tidak boleh membuang kepala, seolah-olah jatuh, itu bisa rusak parah dan tidak cocok untuk digunakan lebih lanjut.

Memeriksa, memperbaiki dan mengganti bagian kepala

Saat melepas kepala silinder, bahkan untuk mengganti paking, ada baiknya memeriksanya, dan jika perlu, perbaiki. Pertama-tama, Anda perlu melakukan hal berikut:

• Bersihkan bagian bawah head dan bagian atas blok silinder dari sisa-sisa paking lama (harus dilakukan tanpa menggunakan benda tajam), perlu dipastikan bahwa permukaan ini kering dan berkilau;
• Bilas kepala silinder, bersihkan endapan karbon dari ruang bakar, keluarkan oli dari semua saluran dan lubang, dll. Saluran oli juga perlu dibilas, untuk itu bensin dituangkan ke dalamnya (setelah saluran vertikal dipasang) selama 15-20 menit. Pada mesin Lada model baru, rumah bantalan poros bubungan juga perlu dibilas dengan bensin (bensin juga dituangkan ke dalamnya selama 15-20 menit, tidak perlu menggosok rumahan, karena dalam hal ini ada risiko merusaknya);
• Periksa kepala apakah ada retakan, keripik, penyok, dan deformasi lainnya; kepala silinder dengan retakan atau kerusakan harus diganti;
• Periksa semua lubang dan permukaan bantalan terhadap keausan, goresan, kejenuhan, dan kerusakan lainnya (dudukan katup, permukaan bantalan bantalan, dll.);
• Pemeriksaan yang sama harus dilakukan sehubungan dengan bagian yang bergerak dan bersentuhan - pendorong dan busing katup, bubungan, lengan ayun, dan lainnya. Terutama dengan hati-hati perlu memeriksa bubungan dan permukaan bantalan poros bubungan, jika ditemukan lecet atau lekukan yang dalam, poros harus diganti;
• Periksa katup, celah di antara mereka dan busing, bersihkan dari endapan karbon;
• Periksa integritas dan geometri pegas katup dan bagian pengaturan waktu lainnya;
• Periksa geometri (kerataan) semua permukaan halus - bagian bawah (material), serta permukaan pemasangan intake dan exhaust manifold. Pemeriksaan dilakukan dengan menggunakan penggaris logam - harus diaplikasikan dengan ujung di sepanjang diagonal permukaan, dan menggunakan probe untuk mengukur ketebalan retakan yang muncul dalam kasus ini. Penyimpangan dari kerataan tidak lebih dari 0,1 mm diperbolehkan, jika tidak maka perlu menggiling permukaan yang tidak rata, atau memasang kepala baru;
• Lakukan uji kebocoran pada jaket air. Untuk melakukan ini, saluran keluar jaket air harus ditutup rapat, dan tuangkan minyak tanah atau cairan mengalir lainnya ke dalamnya. Jika level cairan tetap tidak berubah dalam 15-20 menit, maka kepala silinder kencang, penurunan level cairan menunjukkan adanya retakan atau kerusakan lain, dalam hal ini head harus diganti;
• Periksa kekencangan katup. Untuk melakukan ini, balikkan kepala dan tuangkan minyak tanah atau cairan lain ke dalam ruang bakar. Jika dalam 3 menit level cairan tetap tidak berubah, maka katup terpasang dengan baik ke kursi, tetapi jika level cairan turun, maka katup harus dijilat;
• Ukur panjang baut kepala silinder. Faktanya adalah baut menjadi lebih panjang (melar) dari waktu ke waktu, dan harus diganti. Pada model lama, panjang baut tidak boleh lebih dari 135,5 mm, pada model baru - tidak lebih dari 98 mm.

Setelah pemeriksaan, keputusan dibuat untuk memperbaiki atau mengganti kepala silinder dan bagian-bagiannya secara keseluruhan. Dalam beberapa kasus, perbaikan Anda sendiri tidak mungkin (misalnya, jika perlu menggiling permukaan kawin), jadi masuk akal untuk menghubungi pusat layanan. Namun, perbaikan semacam itu cukup mahal, memakan waktu dan tidak selalu memberikan hasil yang diharapkan, sehingga terkadang lebih mudah dan murah untuk membeli dan memasang kepala mesin baru.

Memasang kepala silinder pada mesin

Memasang kepala blok VAZ hampir tidak lebih sederhana daripada membongkar. Di sini Anda harus benar-benar mematuhi instruksi dan beberapa aturan.

Sebelum pemasangan, head harus dipasang (jika sudah dibongkar), dan gasket baru harus dipasang di blok (gasket diganti setiap kali kepala silinder dilepas). Selanjutnya, Anda perlu melumasi semua baut pemasangan kepala dan lubang berulir dengan oli, lalu kencangkan ke kepala tanpa kencang. Baut dikencangkan secara ketat sesuai petunjuk, biasanya pengencangan dimulai dengan baut tengah, namun pada beberapa model semuanya dilakukan justru sebaliknya, yaitu dari baut ekstrim, secara bertahap bergerak menuju baut tengah.

Baut disekrup dalam beberapa tahap, dan pada setiap tahap gaya tertentu harus diterapkan:

• Pertama, semua baut disekrup dengan gaya sekitar 20 Nm (meskipun untuk beberapa kepala gaya dapat mencapai 40 Nm atau lebih);
• Kemudian setiap baut dikencangkan dengan gaya 74 sampai 120 Nm;
• Terakhir, baut kesebelas dikencangkan di sisi kepala silinder, yang gayanya diterapkan dalam kisaran 30-40 N·m.

Artinya, untuk mengencangkan kepala balok, perlu memiliki kunci torsi, tanpanya, pekerjaan tidak akan berfungsi dengan baik.

Pada kepala VAZ modern, baut TTY (Torque-To-Yield - "torque to yield strength") digunakan, yang memiliki sejumlah perbedaan dari baut konvensional. Baut semacam itu dikencangkan bukan dengan satu atau lain kekuatan, tetapi pada sudut tertentu, yang memerlukan kunci khusus. Baut TTY, ketika dikencangkan, berubah bentuk, hampir mencapai kekuatan luluh (yaitu, hampir putus), tetapi pada saat yang sama umur kelelahannya meningkat, yang memastikan kepala silinder terpasang dengan aman ke blok untuk waktu yang lama. Namun, baut TTY dapat dibuang dan harus diganti dengan yang baru setelah kepala dilepas.

Dengan pengencangan baut yang benar, kepala blok VAZ terpasang dengan aman pada blok silinder, memberikan nominal spesifikasi mesin. Namun, jika baut dikencangkan dengan melanggar instruksi dan rekomendasi, maka hampir pasti mesin akan segera membutuhkan perbaikan baru dan biaya yang serius.