Apa sumber daya mesin 4a fe. "Mesin Jepang yang Andal". Catatan Diagnostik Otomotif. Sensor tekanan absolut MAP

Mesin 4A - satuan daya diproduksi oleh Toyota. Motor ini memiliki banyak variasi dan modifikasi.

Spesifikasi

Motor 4A adalah salah satu unit tenaga paling populer yang diproduksi oleh Toyota. Pada awal produksi, ia menerima kepala blok 16 katup, dan kemudian ada versi yang dikembangkan dengan kepala silinder 20 katup.

Utama spesifikasi mesin 4A:

Modifikasi motor

Mesin 4A memiliki banyak modifikasi yang digunakan berbeda kendaraan diproduksi oleh Toyota.

1. 4A-C - mesin versi karburator pertama, 8 katup, 90 hp. Dirancang untuk Amerika Utara. Diproduksi dari tahun 1983 hingga 1986.
2. 4A-L - analog untuk pasar mobil Eropa, rasio kompresi 9,3, tenaga 84 hp
3. 4A-LC - analog untuk pasar Australia, tenaga 78 hp Itu diproduksi dari tahun 1987 hingga 1988.
4. 4A-E - versi injeksi, rasio kompresi 9, tenaga 78 hp Tahun produksi: 1981-1988.
5. 4A-ELU - analog 4A-E dengan katalis, rasio kompresi 9,3, tenaga 100 hp. Diproduksi dari tahun 1983 hingga 1988.
6. 4A-F - versi karburator dengan kepala 16 katup, rasio kompresi 9,5, tenaga 95 hp. Versi serupa diproduksi dengan volume kerja yang dikurangi hingga 1,5 l - 5A. Tahun produksi: 1987 - 1990.
7. 4A-FE - analog dari 4A-F, alih-alih karburator, sistem suplai bahan bakar injeksi digunakan, ada beberapa generasi mesin ini:
7.1 4A-FE Gen 1 - versi pertama dengan injeksi bahan bakar elektronik, tenaga 100-102 hp Diproduksi dari tahun 1987 hingga 1993.
7.2 4A-FE Gen 2 - opsi kedua, poros bubungan, sistem injeksi diubah, penutup katup menerima sirip, ShPG lain, saluran masuk lain. Tenaga 100-110 hp Motor tersebut diproduksi dari tahun ke-93 hingga ke-98.
7.3. 4A-FE Gen 3 - generasi terakhir 4A-FE, mirip dengan Gen2 dengan sedikit penyesuaian pada intake dan intake manifold. Tenaga meningkat menjadi 115 hp Itu diproduksi untuk pasar Jepang dari tahun 1997 hingga 2001, dan sejak tahun 2000, 4A-FE digantikan oleh 3ZZ-FE yang baru.
8. 4A-FHE - versi 4A-FE yang ditingkatkan, dengan yang lain poros bubungan, asupan dan suntikan lain, dan seterusnya. Rasio kompresi 9,5, tenaga mesin 110 hp Itu diproduksi dari tahun 1990 hingga 1995 dan dipasang di Toyota Carina dan Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE - versi tradisional Toyota kekuatan yang meningkat, dikembangkan dengan partisipasi Yamaha dan dilengkapi dengan injeksi bahan bakar MPFI yang sudah didistribusikan. Seri GE, seperti FE, telah mengalami beberapa perubahan gaya:
9.1 4A-GE Gen 1 "Big Port" - versi pertama, diproduksi dari tahun 1983 hingga 1987. Mereka memiliki kepala silinder yang dimodifikasi pada poros yang lebih tinggi, intake manifold T-VIS dengan geometri yang dapat disesuaikan. Rasio kompresi 9,4, tenaga 124 hp, untuk negara yang parah persyaratan lingkungan, tenaganya 112 hp.
9.2 4A-GE Gen 2 - versi kedua, rasio kompresi meningkat menjadi 10, tenaga meningkat menjadi 125 hp Rilis dimulai dengan tanggal 87, berakhir pada tahun 1989.
9.3 4A-GE Gen 3 "Red Top" / "Small port" - modifikasi lain, saluran intake dikurangi (karena itu namanya), batang penghubung dan grup piston diganti, rasio kompresi meningkat menjadi 10,3, tenaga menjadi 128 hp. Tahun produksi: 1989-1992.
9.4 4A-GE Gen 4 20V "Silver Top" - generasi keempat, inovasi utama di sini adalah transisi ke kepala silinder 20 katup (3 untuk intake, 2 untuk knalpot) dengan poros atas, intake 4-throttle, fase sistem perubahan telah muncul valve timing pada intake VVTi, intake manifold telah diubah, rasio kompresi ditingkatkan menjadi 10,5, tenaga menjadi 160 hp. pada 7400rpm. Mesin tersebut diproduksi dari tahun 1991 hingga 1995.
9.5. 4A-GE Gen 5 20V "Black Top" - versi terbaru dari aspirasi jahat, peningkatan katup throttle, piston yang lebih ringan, roda gila, saluran masuk dan keluar yang ditingkatkan, bahkan poros yang lebih tinggi dipasang, rasio kompresi mencapai 11, tenaga naik menjadi 165 hp. pada 7800rpm. Motor tersebut diproduksi dari tahun 1995 hingga 1998, terutama untuk pasar Jepang.
10. 4A-GZE - analog 4A-GE 16V dengan kompresor, di bawah ini adalah semua generasi mesin ini:
10.1 4A-GZE Gen 1 - kompresor 4A-GE dengan tekanan 0,6 bar, supercharger SC12. digunakan piston palsu dengan rasio kompresi 8, intake manifold dengan geometri variabel. Output tenaga 140 hp, diproduksi dari tahun ke-86 hingga ke-90.
10.2 4A-GZE Gen 2 - intake diubah, rasio kompresi dinaikkan menjadi 8.9, tekanan dinaikkan, sekarang 0.7 bar, tenaga dinaikkan menjadi 170 hp. Mesin diproduksi dari tahun 1990 hingga 1995.

Melayani

Perawatan mesin 4A dilakukan dengan interval 15.000 km. Perawatan yang disarankan harus dilakukan setiap 10.000 km. Jadi mari kita lihat detailnya kartu teknis melayani:

KE-1: Ganti oli, ganti saringan minyak. Dilakukan setelah lari 1000-1500 km pertama. Tahap ini juga disebut break-in, karena elemen motor tersusun.

KE-2: Kedua Pemeliharaan dilakukan setelah lari 10.000 km. Jadi, oli mesin dan filternya diganti lagi, begitu juga dengan elemen filter udaranya. Pada tahap ini juga diukur tekanan pada mesin dan penyetelan katup.

KE-3: Pada tahap ini, yang dilakukan setelah 20.000 km, dilakukan prosedur penggantian oli standar, penggantian saringan bahan bakar, serta diagnostik semua sistem motorik.

KE-4: Perawatan keempat mungkin yang paling mudah. Setelah 30.000 km, hanya oli dan elemen filter oli yang diganti.

Kesimpulan

Motor 4A memiliki karakteristik teknis yang cukup tinggi. Cukup mudah perawatan dan perbaikannya. Sedangkan untuk penyetelan, kemudian dilakukan perombakan total pada mesin. Penyetelan chip dari pembangkit listrik sangat populer.

Karakteristik singkat dari mesin 4 A Ge

Halaman yang didedikasikan untuk modifikasi 4A - GE

Pada artikel ini, saya berbicara tentang berbagai perbaikan yang diperlukan

guna menambah tenaga mesin 4A - GE (dari Toyota dengan volume 1600

kubus) dari rendah 115 hp. hingga 240 hp secara bertahap dengan peningkatan 10l.s. pada

setiap tahap, dan mungkin dengan peningkatan besar!

Pertama-tama, ada empat jenis mesin 4A - GE -

Lubang besar (lubang katup besar) dengan TVIS

Saluran kecil tanpa TVIS

Versi 20 katup

Versi dengan mekanisme. supercharger (pengisi daya super)

Mengatakan bahwa menulis halaman seperti ini sulit, tidak ada artinya!

Jumlah penyimpangan kekuatan untuk semua 4A-SAMA di dunia, ini adalah jumlahnya

115 HP - 134 hp

Inilah perbedaan tenaga kuda antara standar 4A-SAMA di dunia. Pengukur Aliran Udara

(penghitung udara masuk, selanjutnya AFM) pada masalah versi TVIS

115 HP umum untuk AS dan negara-negara lain. sensor tekanan udara

intake manifold (The manifold Air Pressure Sensor = MAP) dengan versi TVIS,

yang lebih umum lagi, akan menghasilkan 127 hp. Ini paling sering

ditemukan di Jepang, Australia dan Selandia Baru. Kedua jenis kit ini

memakai AE-82. AE-86 dan Corolla lainnya, serta memiliki intake yang besar

jendela. 4A-ZHE Corolla AE-92 tidak memiliki TVIS, sehingga asupannya kecil

150 HP - 160 HP

Pengaturan waktu camshaft standar berlanjut 240 derajat, dari posisi diam

ke tempatnya, dan ini tipikal dari jalur motor dua poros modern. Pasangan

camshafts pada 256 derajat dan tweak yang disebutkan di atas akan memberi Anda tenaga dari 140 hp.

150 HP paragraf ini akan memberi Anda sekitar 150 hp. Jika semua orang

benar, tetapi jika Anda membutuhkan lebih banyak, maka tentu saja Anda membutuhkan camshafts

menandai 264 derajat. Ini ukuran maksimum camshafts yang Anda

dapat digunakan dengan komputer pabrik, untuk pengoperasian yang benar

Anda harus mengabaikan nilai vakum di VP. pengumpul. Versi dengan sensor

AFM mungkin sedikit lebih kaya, tapi saya tidak punya informasi tentang itu.

Anda tidak bisa mendapatkan 160 hp. dengan komputer standar, dan Anda juga

harus mengeluarkan beberapa dolar untuk sistem tambahan

disarankan untuk mengambil sistem diprogram dari chip atau lainnya

tambahan untuk komputer standar. karena jika Anda ingin lebih

kuda nanti, maka kemampuan Anda tidak akan terbatas, tidak seperti

150 HP -160 hp ini adalah tanda di mana beberapa

pekerjaan kepala. Untungnya, tidak banyak yang harus diselesaikan dan jika

Anda pergi, maka Anda dapat secara efektif menghabiskan lebih banyak waktu dan

buat dorobotki yang memungkinkan Anda keluar dari mesin hingga 180-190

Ada 4 area di 4A - kepala GE yang perlu diperhatikan

Area di atas dudukan katup, ruang bakar, dan port itu sendiri

katup dan dudukan katup itu sendiri.

Area di atas sadel agak terlalu sejajar dan perlu sedikit

menyempit untuk menciptakan sedikit efek Venturi.

Ruang pembakaran memiliki banyak tepi tajam yang diperlukan

halus untuk mencegah pengapian awal bahan bakar, dll.

Port masuk dan keluar (lubang) cukup normal dalam standar, tetapi

mereka tidak terlalu besar di kepala dengan jendela walk-through yang besar dan sedikit

160 HP - 170 hp

Sekarang mari kita mulai menembakkan kekuatan yang serius. Anda bisa lupa tentang memberikan beberapa

atau peraturan emisi yang mungkin berlaku di negara Anda J .

Anda membutuhkan poros bubungan setidaknya 288 derajat, dan Anda sudah bisa

mulai berpikir untuk mengubah pusat mati bawah (BDC di masa depan).

Itu juga mulai mendekati batas intake manifold, dan ini sudah

tanda dari mana hal-hal menjadi mahal.

Semua pekerjaan kepala yang dijelaskan dalam paragraf sebelumnya akan mencakup

ke jumlah kekuatan untuk paragraf ini, sehingga meningkatkan 150

hp -160 hp Anda perlu meningkatkan kompresi di mesin (silinder

mesin). Ada dua opsi _ menggiling kepala balok atau membeli

piston baru. piston standar cukup normal untuk 160 hp. tanpa

ragu, tapi setelah itu saya sarankan menggunakan yang tidak standar

kit seperti Wisco. Anda membutuhkan kompresi 10,5:1. c

menggunakan bensin dengan nilai oktan 96, kompresi dapat dinaikkan

hingga 11:1 tanpa terlalu mengkhawatirkan ledakan!

Pin standar (pin piston) dapat digunakan hingga 170 hp. Tetapi

maka Anda harus mengubahnya menjadi yang terbaik yang bisa Anda dapatkan, misalnya

ARP atau Chevy blok kecil. (Maksud saya, jika Anda akan berubah

mereka itu juga akan menjadi pekerjaan yang bermanfaat.

Anda juga harus siap dengan putaran mesin hingga 8000 rpm. Dan mungkin

8500 rpm

Manifold asupan sedikit bermasalah, tetapi jika Anda cukup pintar, maka

Anda dapat membuat ganda (kolektor split) untuk throttle untuk masing-masing gaya

Weber, yang akan jauh lebih murah (misalnya, semuanya bekerja dengan bahan

akan dikenakan biaya 150 dolar Australia, tetapi jika Anda melakukan pekerjaan yang sama dengan

membeli suku cadang bermerek akan dengan mudah menghasilkan 1200 av. dolar!) Dan saya

melakukan ini. pelat cor kuvil setebal 8 mm. Dan

pipa berdinding tebal dengan diameter 52 mm. Lalu saya memotong flensa untuk alasnya.

Weber dan di bawah silinder di kepala. Lalu saya memotong empat pipa dengan panjang yang sama

dan sebagian menghancurkannya sehingga terlihat seperti jendela masuk. Dan selanjutnya

menghabiskan dua hari untuk menggiling dan mengasah agar semua detailnya pas, dan sudah

lalu dilas semuanya. Menghabiskan dua jam menghaluskan jahitan dari pengelasan.

Kemudian saya menjalankan mesin khusus untuk memeriksa throughput

sudut kanan antara kepala dan throttle.

190 HP - 200 hp

Kami menemukan ukuran camshaft maksimum yang diperbolehkan - 304 derajat. Dan kamu

Anda memerlukan kompresi 11:1; 200 HP perkiraan lorong untuk kepala dengan kecil

Setelah 200 hp 4A-Zhe menjadi mesin yang semakin serius, dan karenanya

membutuhkan lebih dan lebih banyak perhatian terhadap detail. Dari titik ini kita mulai

menghabiskan lebih banyak uang untuk hasil yang lebih sedikit. Tetapi jika Anda masih

ingin kuda tambahan, Anda harus mengeluarkan uang:

Alasan saya melompat dari 200hp hingga 220 hp ini yang saya tahu

tidak banyak orang yang melakukan hal seperti ini dari 4A-SAMA, jadi

Saya tidak punya banyak informasi tentang mereka. Saya menemukan bahwa setelah tanda 180

hp ini adalah pembalap sejati yang melakukan yang terbaik untuk mencapainya

lebih dari 200hp meskipun itu adalah lompatan kecil. Alasan mengapa saya

nilai yang terlewatkan 170 hp-180 hp -190 hp - 200 hp itu satu dan sama

perbedaan antara tanda-tanda tersebut. Anda melakukan sedikit di sana-sini dengan kompresi

dll. Tidak perlu banyak usaha untuk melompat dari 170

hp hingga 200 hp

Jadi kita membutuhkan poros dengan tanda 310 derajat. dan kenaikan 0,360 / 9,1 mm.

Anda juga harus mulai memikirkan di mana mendapatkan cup liners,

yang memiliki shim minimal 13 mm. boleh jadi

lebih baik dari 25 mm. mesin cuci yang duduk di kaca itu sendiri.

Karena camshaft lebih besar dari 300 derajat. dan pengangkat katup 8 mm (kurang-lebih)

tepi washer yang dipasang di atas kaca jarang bersentuhan

dengan tonjolan camshaft, sedangkan cam akan terlempar ke samping, yang mana

akan langsung menyebabkan kehancuran kaca dan, lebih tepatnya, sepotong

kepala dalam milidetik! Set pencuci cangkir (gasket)

bisa dibeli baik dari mesin turbojet maupun di toko olah raga lainnya, tapi ini

akan menghabiskan banyak uang!

Katup jok besar juga mahal, tapi sekali lagi saya tahu cara menurunkannya

harga. Saya menemukan bahwa katup dari 7M-ZhTE (Toyota Supra) terlihat seperti satu set besar

Lebih disukai menggunakan poros engkol kecil hingga 220 hp. dibandingkan

besar, karena busing yang lebih besar menciptakan lebih banyak gesekan pada saat yang bersamaan

diameter besar (42 mm. vs. 40 mm.) memiliki kecepatan radial terbaik

Saya akan senang menggunakan engkol standar (dengan baut di atas

dari) hingga 220 hp tapi setelah itu akan lebih baik untuk menginstal sesuatu seperti milik Carillo,

Batang penghubung Cunningham, atau Crower. Mereka harus dibuat sedemikian rupa

berat adalah 10% kurang dari standar untuk mengurangi bolak-balik

Piston dari juga melewati batasnya, jadi lebih baik mengambilnya tinggi -

piston berkualitas tinggi (dan tentu saja mahal) misalnya. Mahle

Menggunakan pompa oli standar, kami berisiko meluber ke lima

daerah, dan solusi untuk masalah ini mungkin, atau pembelian yang mahal

unit dari mesin turbojet, atau cukup pasang pompa 1GG. Harganya cukup

Jika saya punya banyak uang dan banyak waktu luang, maka saya bisa

dapatkan 260 hp dari 4A-SAMA. Lebih banyak lebih baik. Saya akan membuat langkah piston lebih pendek dan

lengan bosan untuk menempatkan piston sebanyak mungkin, mencoba

menyimpan volume sekitar 1600 kubus. Selanjutnya saya akan memasang batang penghubung titanium

mengupgrade atau membeli pegas katup pneumatik sehingga

putar mesin hingga 15.000 rpm, atau lebih jika memungkinkan.

Atau, saya akan mengambil 4A-ZHE biasa, mengurangi kompresi menjadi 7,5: 1 dan menempatkan

turbin:.

Mendapatkan lebih banyak kuda dengan biaya lebih murah.

Oke, sekarang serius, cara terbaik untuk mendapatkan mesin turbo serak.

(4A-ZTE) akan, beli saja 4A-ZHE, jual supercharger dan manifold,

kemudian, dengan uang yang diterima, turbin bantalan dan pengumpul RWD dari AE-86.

Beli pipa bengkok di toko mana pun sistem pembuangan, Mengerjakan

manifold buang untuk turbin, dan Anda bahkan dapat mencoba untuk pergi

komputer standar dari 4A-ZhZE atau, menghemat banyak waktu dan menghindari

masalah, beli komputer canggih yang dapat diprogram.

Menggunakan program dyno komputer saya, saya menghitungnya dengan cukup

tekanan rendah 16 psi akan memberi Anda sekitar 300 hp. Anda juga akan membutuhkan

intercooler, mereka cukup umum akhir-akhir ini. Saya juga menempatkan

camshafts lebih besar dari standar - 260 derajat.

300 HP - 400 hp (mungkin lebih?)

Untuk mendapatkan lebih dari 300 hp membutuhkan sedikit lebih banyak pekerjaan

sesuatu yang mirip dengan dorobotki 4A-ZHE untuk 220 hp (Lihat di atas). Sama

poros engkol tempa, batang penghubung non-serial, piston kompresi rendah (di suatu tempat

7:1), katup besar dan washer untuk cangkir katup. Ditambah turbin

pengumpul. (Saya ragu manifold pabrik akan cukup bagus

jadi hal di atas harus dilakukan dengan tangan. Itu tidak terlalu banyak

sulit, berapa lama waktu yang dibutuhkan)

Dan lagi di tes dyno. Jadi dengan tekanan 20 psi, mesin menghasilkan tenaga 400 hp.

Jika Anda dapat membuat mesin yang mampu menahan 30

psi Anda dapat melompati tanda 500 hp.

Melakukan lebih dari ini mungkin, menurut saya, karena turbocharged

Mesin Formula 1 akhir 80-an, dengan volume 1500 kubus

lebih dari 1000 hp Saya tidak berpikir itu mungkin dengan di atas

perubahan berdasarkan 4A-SAMA, tapi. J

Mesin 4A-ZHE 20 katup

Saya tidak pernah bekerja dengan 20 katup, tetapi pada umumnya mesinnya

ada mesin. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa mesin ini memiliki tiga

katup masuk, jadi beberapa aturan biasa tidak berfungsi. Toyota

mengiklankannya sebagai 162 hp. (165 hp) untuk versi pertama dan 167 hp. untuk kedua

(versi terbaru. FWIW, versi pertama memiliki penutup katup berwarna perak dan

Sensor AFM, dan pada sensor hitam dan MAP kedua.

Toyota mungkin berbohong ketika mereka mengatakan katup 20 katup mengeluarkan sebanyak itu.

kuda - dilihat dari ukuran yang pernah saya dengar

mereka memberikan 145hp. - 150 hp Jadi saya pikir cara terbaik untuk meningkatkan

tenaga standar 4A-ZHE (versi 16 katup) dengan 115 hp -134 hp sebelum

150 HP - hanya menempel mesin dengan versi 20 katup Pengecualian

hanya akan ada mobil penggerak roda belakang seperti AE-86. hanya perlu dilakukan

lubang di dinding tahan api (antara kompartemen mesin dan salon) untuk

penyalur (breaker-distributor) atau.

Sejauh yang saya lihat, tidak banyak yang bisa dilakukan, kecuali menggiling intake

jendela dan multi-sudut bekerja dengan tempat duduk katup (kursi)

pengembalian yang bagus, dan sekali lagi, semua ini hingga 200 hp. akan terus berubah

bagian dalam menjadi simpul yang lebih kuat dan lebih ringan. Ternyata sama

kombinasi untuk meningkatkan tenaga, tetapi terutama dengan peningkatan kecepatan

145 HP -165 HP

4A-ZhZE paling awal dilengkapi dengan 145 hp. dan ada 3 pilihan (di my

lihat) dapatkan lebih banyak kuda dalam kawanan - cukup pasang lebih banyak

versi selanjutnya, yang sudah memiliki 165 hp. atau pasang gigi besar

poros engkol (ini akan memungkinkan Anda memutar supercharger lebih cepat, pada kecepatan lebih rendah,

dan karena itu dapatkan lebih banyak udara) apa pun dari HKS atau

Cusco. Dan opsi ketiga sama dengan apa yang akan Anda lakukan dengan yang biasa

165 HP - 185 HP

Sekali lagi, cara termudah untuk beralih dari 165 hp. hingga 185 hp - itu mudah

pasang camshafts yang lebih besar dan mungkin sedikit pekerjaan penggilingan

(pengupasan) penyempitan di intake dan exhaust manifold. Di akhir ini

skala tenaga, menurut saya intake manifold terlalu sempit, karena.

supercharger meledak menjadi satu tong, yang kemudian membaginya menjadi empat

saluran, satu saluran untuk setiap silinder. Masalahnya adalah bahwa tiga dari ini

saluran masuk ke kepala dengan sudut yang jauh dari garis lurus dan oleh karena itu merupakan sudut yang tajam

akan membuat turbulensi yang tidak diinginkan (FWIW, saluran untuk yang pertama

silinder pas pada sudut yang konyol.) Jika Anda menghabiskan sedikit waktu dan

berusaha cukup keras untuk membuat kalkulator yang berkualitas (atau

Anda dapat dengan mudah memasang kolektor seperti dari penggerak roda belakang AE-86),

yang akan dengan mudah memberi Anda tambahan 20 hp.

Camshafts besar pada 264 derajat. akan membuat kontribusi yang besar, tapi seperti dengan

4A-JZE terbaik yang pernah saya dengar adalah

sekitar 200 hp Saya percaya bahwa tidak ada masalah yang dibuat

modifikasi di atas. Saya pikir itu jalan terbaik mendapatkan

lebih banyak daya keluaran adalah memasang supercharger dari 1ЖЖЗЕ, yang kapan

memompa 17 persen lebih banyak udara pada kecepatan yang sama dari standar

ini juga berarti harus berputar lebih lambat untuk mendapatkannya

jumlah yang sama (seperti pada standar) udara dengan satu kecepatan. Ini

berarti bahwa mesin akan mengalami kehilangan tenaga (kegagalan) daripada

itu akan dengan supercharger yang lebih kecil. Kegagalan yang saya bicarakan adalah

tenaga yang tidak cukup ketika jarum tachometer melampaui warna merah

garis. Kemudian tenaga meningkat tajam, sesuai dengan rpm

Dalam hal keandalan, popularitas, dan prevalensi, motor seri A tidak kalah dengan penggerak tenaga Seri Toyota S. Mesin 4A FE diciptakan untuk mobil kelas C dan D, yaitu banyak modifikasi dan versi restyling dari Carina, Corona, Caldina, Corolla dan Sprinter. Awalnya, mesin pembakaran dalam tidak memiliki komponen yang rumit, dapat diperbaiki dan diservis oleh pemiliknya di bengkel tanpa harus ke bengkel.

Pada versi basic, pabrikan memiliki 115 liter. s., tetapi untuk beberapa pasar direkomendasikan perkiraan daya yang terlalu rendah hingga 100 liter. Dengan. untuk menurun pajak transportasi dan premi asuransi.

Spesifikasi 4A FE 1,6 l/110 l. Dengan.

Penandaan pada mesin pabrikan Toyota sangat informatif, meski sedikit terenkripsi. Misalnya, keberadaan 4 silinder tidak ditunjukkan dengan angka, tetapi dengan huruf latin F, huruf pertama A menunjukkan rangkaian motor. Jadi, 4A-FE adalah singkatan dari:

• 4 - dalam serinya, motor dikembangkan keempat berturut-turut;
• A - satu huruf menunjukkan bahwa ia mulai meninggalkan pabrik sebelum tahun 1990;
• F - tata letak mesin empat katup, penggerak ke satu poros bubungan, transmisi rotasi dari poros bubungan kedua ke poros bubungan kedua, tanpa paksaan;
• E - injeksi multi-titik.

Dengan kata lain, fitur dari mesin ini adalah kepala silinder yang "sempit" dan skema distribusi gas DOHC. Sejak 1990, penggerak tenaga telah dimodernisasi untuk mentransfernya ke bensin beroktan rendah. Untuk ini, sistem tenaga LeanBurn digunakan, yang memungkinkan campuran bahan bakar menjadi lebih ramping.

Untuk mengenal kemampuan motor 4A FE, karakteristik teknisnya dirangkum dalam tabel:

Manual pabrikan Toyota merekomendasikan penggantian oli setiap 15.000 km. Dalam praktiknya, ini dilakukan dua kali lebih sering, atau setidaknya setelah melewati 10.000 lari.

Fitur desain

Dalam serinya, mesin 4A FE memiliki performa rata-rata dan memiliki fitur desain sebagai berikut:

• susunan in-line dari 4 silinder yang dibor langsung di badan balok besi tuang tanpa liner;
• dua camshaft overhead sesuai dengan skema DOHC untuk kontrol distribusi gas melalui 16 katup di dalam kepala silinder aluminium;
• penggerak sabuk dari satu poros bubungan, transmisi putaran dari poros bubungan itu ke poros bubungan kedua dengan roda gigi;
• distributor distribusi pengapian dari satu koil, dengan pengecualian versi LB yang lebih baru, di mana setiap pasang silinder memiliki koilnya sendiri sesuai dengan skema DIS-2;
• pilihan mesin untuk bahan bakar LB oktan rendah memiliki tenaga dan torsi lebih kecil - 105 hp. Dengan. dan 139 Nm., masing-masing.

Oleh karena itu, motor tidak membengkokkan katup, seperti seluruh seri A pemeriksaan jika tiba-tiba timing belt putus, Anda tidak perlu melakukannya.

Daftar modifikasi mesin

Ada tiga versi power drive 4A FE dengan fitur desain berikut:

• Gen 1 - diproduksi pada periode 1987 - 1993, berkapasitas 100 - 102 hp. dengan., memiliki injeksi elektronik;
• Gen 2 - masuk tahun 1993 - 1998, memiliki tenaga 100 - 110 hp. c, skema injeksi, SHPG, intake manifold telah berubah, kepala silinder telah dimodernisasi untuk camshaft baru, sirip penutup katup telah ditambahkan;
• Gen 3 - tahun produksi 1997 - 2001, tenaga meningkat menjadi 115 hp. Dengan. dengan mengubah geometri intake dan exhaust manifold, mesin pembakaran dalam hanya digunakan untuk mobil domestik.

Mengganti manajemen perusahaan dengan motor 4A FE dengan keluarga baru penggerak daya 3ZZ FE.

Keuntungan dan kerugian

Keuntungan utama dari desain 4A FE adalah fakta bahwa piston tidak membengkokkan katup saat timing belt putus. Keuntungan lainnya adalah:

• ketersediaan suku cadang;
• anggaran operasional yang rendah;
• sumber daya tinggi;
• kemungkinan perbaikan / pemeliharaan sendiri, seperti lampiran tidak mencegahnya;

Kerugian utama adalah sistem LeanBurn - di pasar domestik Jepang, mesin seperti itu dianggap sangat irit, terutama di kemacetan lalu lintas. Mereka praktis tidak cocok untuk bensin RF, karena pada kecepatan sedang terjadi pemadaman listrik, yang tidak dapat disembuhkan. Mesin menjadi sensitif terhadap kondisi bahan bakar dan oli kabel tegangan tinggi, tip dan lilin.

Karena pendaratan pin piston yang tidak mengambang dan peningkatan keausan alas poros bubungan, perombakan lebih sering terjadi, tetapi Anda dapat melakukannya sendiri. Pabrikan menggunakan attachment masa pakai tinggi, penggerak tenaga memiliki tiga modifikasi, di mana volume ruang bakar dipertahankan.

Daftar model mobil tempat pemasangannya

Awalnya, mesin 4A FE dibuat khusus untuk mobil pabrikan Jepang Toyota:

• Carina - Generasi V di belakang sedan T170 1988 - 1990 dan 1990 - 1992 (penataan ulang), generasi VI di belakang sedan T190 1992 - 1994 dan 1994 - 1996 (penataan ulang);
• Celica - generasi V di belakang coupe T180 1989 - 1991 dan 1991 - 1993 (penataan ulang);
• Corolla (pasar Eropa) - E90 hatchback dan station wagon generasi VI 1987 - 1992, hatchback E100 generasi VII, sedan dan station wagon 1991 - 1997, station wagon E110 generasi VIII, hatchback dan sedan 1997 - 2001;
• Corolla (pasar domestik Jepang) - generasi ke-6, ke-7 dan ke-8 masing-masing dalam bodi E90, E100 dan E110 sedan / station wagon 1989 - 2001;
• Corolla (pasar Amerika) - generasi ke-6 dan ke-7 masing-masing dalam bodi station wagon E90 dan E100, coupe dan sedan 1988 - 1997;
• Corolla Ceres - Generasi I di belakang sedan E100 1992 - 1994 dan 1994 - 1999 (penataan ulang);
• Corolla FX - generasi III di belakang hatchback E10;
• Corolla Levin - generasi ke-6 dan ke-7 dalam bodi coupe E100 dan E100 1991 - 2000;
• Corolla Spacio - Generasi I di belakang minivan E110 1997 - 1999 dan 1999 - 2001 (penataan ulang);
• Generasi Corona - IX dan X di bodi sedan T170 dan T190 masing-masing 1987 - 1992 dan 1992 - 1996;
• Sprinter Trueno - generasi ke-6 dan ke-7 dalam bodi coupe E100 dan E110 masing-masing 1991 - 1995 dan 1995 - 2000;
• Sprinter Marino - Generasi I di belakang sedan E100 1992 - 1994 dan 1994 - 1997 (penataan ulang);
• Sprinter Carib - generasi II dan III di badan station wagon E90 dan E110 masing-masing 1988 - 1990 dan 1995 - 2002;
• Sprinter - generasi ke-6, ke-7 dan ke-8 dalam bodi sedan AE91, U100 dan E110 masing-masing 1989 - 1991, 1991 - 1995 dan 1995 - 2000;
• Generasi Premio - I di belakang sedan T210 1996 - 1997 dan 1997 - 2001 (penataan ulang).

Mesin ini digunakan pada Toyota AE86, Caldina, Avensis dan MR2, karakteristik mesin memungkinkannya untuk dilengkapi dengan mobil Geo Prizm, Chevrolet Nova dan Elfin Type 3 Clubman.

Jadwal servis 4A FE 1,6 l / 110 l. Dengan.

Di barisan Mesin gas 4A FE harus diservis pada waktu berikut:

• sumber oli mesin adalah 10.000 km, maka perlu dilakukan penggantian pelumas dan filter;
• filter bahan bakar harus diganti setelah 40.000 putaran, filter udara dua kali lebih sering;
• masa pakai baterai diatur oleh pabrikan, rata-rata 50 - 70 ribu km;
• lilin harus diganti setelah 30.000 km, dan diperiksa setiap tahun;
• ventilasi bak mesin dan penyesuaian jarak bebas katup termal dilakukan pada pergantian jarak tempuh 30.000 mobil;
• antibeku diganti setelah 50.000 km, selang dan radiator harus selalu diperiksa;
• manifold buang dapat terbakar setelah lari 100.000 km.

Awalnya, perangkat mesin pembakaran internal yang sederhana memungkinkan untuk pemeliharaan dan perbaikan sendiri di dalam garasi.

Tinjauan kesalahan dan cara memperbaikinya

Karena fitur desainnya, motor 4A FE rentan terhadap "penyakit" berikut:

Kesenjangan dengan kecepatan diam dan mesin mulai terjadi setelah sensor kehabisan masa pakai atau rusak. Karena probe lambda yang terbakar, konsumsi bahan bakar dapat meningkat dan jelaga dapat terbentuk pada lilin. Untuk beberapa mobil Toyota mesin dengan sistem Lean Burn dipasang. Pemilik bisa mengisi bensin dengan angka oktan rendah, namun masa overhaul dikurangi 30 - 50%.

Opsi penyetelan motor

Dalam rangkaian power drive-nya mesin Toyota 4A FE dianggap tidak cocok untuk modernisasi. Biasanya penyetelan dilakukan untuk versi 4A GE yang ngomong-ngomong punya turbocharged hingga 240 hp. Dengan. analog. Bahkan saat memasang kit turbo pada 4A FE, Anda mendapatkan tenaga maksimal 140 hp. dengan., yang tidak dapat dibandingkan dengan investasi awal.

Namun, penyetelan atmosfer dimungkinkan dengan cara berikut:

• pengurangan rasio kompresi karena penggantian poros engkol dan BHPG;
• gerinda kepala silinder, peningkatan diameter katup dan kursi;
• penggunaan nosel dan pompa berkinerja tinggi;
• mengganti camshafts dengan produk dengan fase pembukaan katup yang lebih panjang.

Dalam hal ini, penyetelan akan menghasilkan 140 - 160 hp yang sama. dengan., tetapi tanpa mengurangi masa operasional mesin.

Dengan demikian, motor 4A FE tidak membengkokkan katup, memiliki sumber daya tinggi 250.000 km dan tenaga dasar 110 hp. dengan., yang diturunkan secara artifisial pada konveyor untuk beberapa model mobil.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

"A"(R4, sabuk)
Dalam hal prevalensi dan keandalan, mesin seri A mungkin berbagi keunggulan dengan seri S. Sedangkan untuk bagian mekanis, umumnya sulit menemukan motor yang dirancang lebih kompeten. Pada saat yang sama, mereka memiliki perawatan yang baik dan tidak menimbulkan masalah dengan suku cadang.
Mereka dipasang pada mobil kelas "C" dan "D" (keluarga Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4A-FE - mesin paling umum dari seri ini, tanpa perubahan signifikan
diproduksi sejak 1988, tidak memiliki cacat desain yang nyata
5A-FE - varian dengan perpindahan yang lebih kecil, yang masih diproduksi di pabrik Toyota China untuk keperluan rumah tangga
7A-FE - modifikasi yang lebih baru dengan peningkatan volume

Dalam versi produksi optimal, 4A-FE dan 7A-FE masuk ke keluarga Corolla. Namun, karena dipasang pada lini kendaraan Corona/Carina/Caldina, mereka akhirnya menerima sistem catu daya tipe LeanBurn yang dirancang untuk membakar campuran kurus dan membantu menghemat Jepang bahan bakar selama perjalanan yang tenang dan dalam kemacetan lalu lintas (lebih lanjut tentang fitur desain- cm. dalam materi ini pada model mana LB dipasang - ). Perlu dicatat bahwa di sini orang Jepang cukup banyak "menipu" konsumen biasa kami - banyak pemilik mesin ini dihadapkan pada
yang disebut "masalah LB", yang memanifestasikan dirinya dalam bentuk penurunan karakteristik pada kecepatan sedang, yang penyebabnya tidak dapat ditegakkan dan disembuhkan dengan benar - apakah itu yang harus disalahkan kualitas rendah bensin lokal, atau masalah pada tenaga dan sistem pengapian (mesin ini sangat sensitif terhadap kondisi lilin dan kabel tegangan tinggi), atau semuanya bersama-sama - tetapi terkadang campuran kurus tidak menyala.

Kerugian tambahan kecil adalah kecenderungan untuk meningkatkan keausan alas poros bubungan dan kesulitan formal dalam menyesuaikan jarak bebas di katup masuk, meskipun secara umum nyaman untuk bekerja dengan mesin ini.

"Mesin LeanBurn 7A-FE memiliki putaran rendah dan bahkan lebih bertenaga daripada 3S-FE karena torsi maksimumnya pada 2800 rpm"

Torsi kecepatan rendah yang luar biasa dari mesin 7A-FE dalam versi LeanBurn adalah salah satu kesalahpahaman yang paling umum. Semua mesin sipil seri A memiliki kurva torsi "punuk ganda" - dengan puncak pertama pada 2500-3000 dan yang kedua pada 4500-4800 rpm. Ketinggian puncak ini hampir sama (perbedaannya hampir 5 Nm), tetapi puncak kedua sedikit lebih tinggi untuk mesin STD, dan yang pertama untuk LB. Selain itu, torsi maksimum absolut untuk STD masih lebih besar (157 berbanding 155). Sekarang bandingkan dengan 3S-FE. Momen maksimum 7A-FE LB dan tipe 3S-FE "96 masing-masing adalah 155/2800 dan 186/4400 Nm. Tetapi jika kita mengambil karakteristik secara keseluruhan, maka 3S-FE dengan 2800 itu keluar pada suatu saat dari 168-170 Nm, dan 155 Nm - sudah keluar di wilayah 1700-1900 rpm.

4A-GE 20V - memaksa monster untuk GT kecil menggantikan yang sebelumnya pada tahun 1991 mesin dasar seluruh seri A (4A-GE 16V). Untuk menghasilkan tenaga 160 hp, Jepang menggunakan block head dengan 5 klep per silinder, sistem VVT (pertama kali menggunakan variable valve timing pada Toyota), tachometer redline seharga 8 ribu. Minus - mesin seperti itu pasti akan menjadi "ushatan" yang lebih kuat dibandingkan dengan rata-rata seri 4A-FE pada tahun yang sama, karena awalnya dibeli di Jepang bukan untuk pengendaraan yang irit dan lembut. Persyaratan untuk bensin (rasio kompresi tinggi) dan oli (penggerak VVT) lebih serius, sehingga ditujukan terutama bagi mereka yang mengetahui dan memahami fitur-fiturnya.

Dengan pengecualian 4A-GE, mesin berhasil ditenagai oleh bensin dengan nilai oktan 92 (termasuk LB, yang persyaratan oktannya bahkan lebih lembut). Sistem pengapian - dengan distributor ("distributor") untuk versi serial dan DIS-2 untuk LB akhir (Sistem Pengapian Langsung, satu koil pengapian untuk setiap pasang silinder).

Mesin otomotif seri-A seperti mesin 4a fe dalam hal keandalan, mereka sama sekali tidak kalah dengan motor seri S. Mereka lebih sering ditemukan. Ini sebagian besar disebabkan oleh desain dan tata letak yang begitu sukses sehingga sangat sulit untuk menemukan yang setara dalam parameter ini. Tambahkan ke kemampuan pemeliharaan yang tinggi ini, dan "kemampuan bertahan" mereka yang ekstrim menjadi jelas. Yang semakin besar saja karena banyaknya suku cadang untuk mesin di atas di pasar kami. Unit tenaga ini dipasang pada mobil kelas C dan D.

Lebih lanjut tentang mesin

4a-fe - mesin seri A yang paling umum diproduksi tanpa peningkatan signifikan sejak 1988. Masa produksi yang begitu lama tanpa modifikasi dimungkinkan karena tidak adanya cacat desain yang serius.

DI DALAM produksi serial motor 4a-fe dan 7a-fe dipasang pada mobil keluarga Corolla, tanpa perubahan apapun. Untuk pemasangan di Corona, Carina dan Caldina mulai dilengkapi dengan sistem lean-burn atau dalam bahasa Inggris disebut Lean Burn. Peningkatan ini, seperti namanya, dirancang untuk mengurangi toksisitas gas buangan dan konsumsi bahan bakar spesifik. Modernisasi terdiri dari mengubah bentuk rongga intake manifold dan transfer injektor bahan bakar ke kepala blok sedekat mungkin dengan katup masuk.

Karena itu, keseragaman pencampuran campuran udara-bahan bakar ditingkatkan, bensin tidak mengendap di dinding pengumpul dan tidak masuk ke dalam silinder dalam tetesan besar. Hal ini menyebabkan pengurangan kehilangan bahan bakar dan, sebagai hasilnya, mesin dapat dijalankan pada campuran yang kurus. Dengan sistem Lean Burn yang berfungsi dengan baik, konsumsi bahan bakar dapat turun hingga hampir 6 liter / 100 kilometer, dan kehilangan daya tidak lebih dari 6 liter. Dengan.

Tapi mesin lean-burn peka terhadap kondisi busi, kabel tegangan tinggi, dan kualitas bahan bakar. Oleh karena itu, keluhan dari pemilik kami tidak jarang terjadi. mobil Jepang dari Lean Burn ke ketidakstabilan kecepatan idle dan "penurunan" dalam kondisi transien.

Spesifikasi

• tipe ICE - bensin segaris empat silinder;
• Mekanisme distribusi gas - DOHC 16-katup (2 poros bubungan);
• Penggerak poros bubungan waktu - sabuk bergigi;
• Volume kerja - 1,6 l;
• Maks. tenaga pada 5,6 ribu rpm -1 - 110 l. Dengan;
• Maks. torsi pada 4,4 ribu rpm min. -1 - 145 Nm;
• Min. jumlah bahan bakar oktan yang diizinkan - 90;
• Pasokan bahan bakar ke ruang bakar - EFI / MPFI (injeksi multipoint terdistribusi);
• Distribusi percikan di antara silinder bersifat mekanis (menggunakan distributor);
• Penyesuaian izin drive katup - manual (tanpa kompensator hidrolik);
• Koreksi posisi cam poros bubungan– sambungan vvt i.

Pengalaman pengoperasian mesin 4a-fe menunjukkan bahwa perlunya perbaikan saat ini untuk motor tersebut (penggantian cincin piston dan segel katup waktu, dan kadang-kadang penggilingan yang terakhir ke kursi) terjadi, sebagai aturan, tidak lebih awal dari 300 ± 50 ribu kilometer.

Jarak tempuh yang diberikan di atas bersifat indikatif dan sangat bergantung pada kondisi pengoperasian kendaraan, gaya mengemudi pengemudi, dan kualitas perawatan unit tenaga.

Saat mendesain mesin ini, banyak perhatian diberikan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar spesifik. Hal ini difasilitasi dengan penggunaan sistem injeksi multi-titik terdistribusi, yang ditunjukkan dengan huruf E pada penandaan unit tenaga. Simbol F pada penunjukan mesin pembakaran dalam menunjukkan bahwa unit tenaga ini memiliki tenaga standar dengan ruang bakar empat katup.

Pro dan kontra motor

Termasuk dalam ketiganya mesin terbaik Toyota di Zaman Keemasan. Tidak ada kerugian. Kesalahan desain juga. Telah diketahui bahwa bagi pemilik mobil kami, mesin dengan Lean Burn tidak selalu berfungsi dengan baik. Tapi ini bukan karena kesalahan desain sistem, melainkan karena perawatan dan bahan bakar yang buruk. Jadi, keuntungannya:

1. Kesederhanaan.
2. Keandalan. Banyak pengrajin mencatat tidak adanya kasus depresurisasi kopling vvt i atau kebisingan di dalamnya, serta putaran liner poros engkol.
3. Biaya rendah.
4. Pemeliharaan yang tinggi.
5. Kemudahan perbaikan dan pemeliharaan.
6. Ketersediaan suku cadang yang hampir tidak terganggu untuk dijual.

Model dilengkapi dengan mesin ini

• Avensis di belakang AT-220 1997–2000 untuk pasar luar negeri;
• Badan Karina AT-171/175 1988-1992 untuk Jepang;
• Karina AT-190 1984–1996 untuk Jepang;
• Karina II AT-171 1987–1992 untuk Eropa;
• Karina E AT-190 1992–1997 untuk Eropa;
• Celica AT-180 1989–1993 untuk pasar luar negeri;
• Corolla AE-92/95 1988–1997;
• Corolla AE-101/104/109 1991–2002;
• Corolla AE-111/114 1995–2002;
• Corolla Ceres AE-101 1992–1998 untuk Jepang;
• Mahkota AT-175 1988–1992 untuk Jepang;
• Mahkota AT-190 1992–1996;
• Mahkota AT-210 1996–2001;
• Sprinter AE-95 1989–1991 untuk Jepang;
• Sprinter AE-101/104/109 1992–2002 untuk Jepang;
• Sprinter AE-111/114 1995–1998 untuk Jepang;
• Sprinter Carib AE-95 1988–1990 untuk Jepang;
• Sprinter Carib AE-111/114 1996–2001 untuk Jepang;
• Sprinter Marino AE-101 1992–1998 untuk Jepang;
• Penaklukan Corolla AE-92/AE111 1993–2002 untuk Afrika Selatan;
• Geo Prism berdasarkan Toyota AE92 1989–1997

Kami menyampaikan kepada Anda daftar harga untuk mesin kontrak (tanpa jarak tempuh di Federasi Rusia) 4afe