Stand pelurusan roda buatan sendiri. Cara membuat kesejajaran roda sendiri dengan benar Perangkat untuk menyetel keselarasan roda dengan tangan Anda sendiri

Selamat siang, pengendara sayang! Salah satu kriteria terpenting untuk berkendara yang andal dan aman di jalan raya adalah penyetelan camber yang benar pada roda penggerak depan mobil.

Perataan roda tidak lagi menjadi masalah saat ini. Hampir di setiap langkah ada layanan yang melakukan penyelarasan roda, peralatan yang memenuhi "kata terakhir" teknologi. Optik, komputer, laser menjanjikan untuk melakukan prosedur penyelarasan jari kaki dalam hitungan menit dan dengan efek maksimal.

Meskipun, bukan fakta bahwa dalam layanan Anda akan disesuaikan secara profesional. Peralatannya ada, tapi terkadang ada masalah dengan master kerajinan mereka. Ada beberapa dari mereka, pengrajin yang nyata dan berkualitas yang, bahkan tanpa dudukan, dapat menentukan pelanggaran parameter camber, memberikan pendapat tentang pelanggaran geometri bodi yang ada, dan sebagainya.

Mungkin itu sebabnya, semakin sering di garasi, pengendara menyesuaikan toe-in sendiri menggunakan perangkat yang kuno, tetapi tetap akurat. Ada perangkat, runtuhnya konvergensi dengan penggunaan yang selalu dilakukan, sebelum munculnya tribun. Ini adalah penggaris teleskopik.

Namun, sebelum Anda mulai menyesuaikan camber dengan tangan Anda sendiri, Anda perlu mengetahui parameter penyetelannya.

Parameter keselarasan mobil

Secara alami, semuanya dapat ditentukan dan dicetak secara akurat hanya sebagai hasil diagnosa komputer, yang dikecualikan dengan penyesuaian diri. Namun, Anda hanya perlu mengetahui keberadaannya, dan menyesuaikan camber dengan tangan Anda sendiri berarti hanya mengubah dua di antaranya.

Camber (camber depan)- ini adalah sudut kemiringan roda mobil relatif terhadap permukaan jalan pada bidang vertikal. Camber negatif jika bagian atas roda dimiringkan ke tengah kendaraan. Camber positif jika kemiringannya ke luar.

Perbedaan camber- inilah perbedaan camber roda satu gardan. Itu tidak boleh melebihi 30 ".

Parsial Toe (jari kaki terbelah depan)- sudut antara bidang yang melewati bagian tengah roda dan sumbu longitudinal kendaraan.

Kastor (poros) – sudut antara vertikal dan sumbu rotasi roda. Perbedaan kastor roda (perbedaan kemiringan) tidak boleh melebihi 30 ".

Mengetahui parameter ini, runtuhnya konvergensi cukup untuk melakukan penyesuaian.

Cara menyesuaikan camber sendiri

Ada beberapa opsi penyesuaian. Misalnya menggunakan laser pointer. Opsi ini, dibandingkan dengan penggaris teleskopik, lebih mahal untuk penggunaan perangkat berupa layar.

Namun, kami akan mempertimbangkan proses penyesuaian camber dengan bantuan garis tegak lurus dan penggaris teleskopik. Sebuah metode yang telah digunakan di masa lalu dan telah diuji pada ribuan kendaraan.

Sebelum Anda mulai menyesuaikan camber

• ban roda satu sumbu harus memiliki ukuran dan model yang sama;
• semua harus benar-benar identik dalam hal parameter: jangkauan, lebar, ukuran pendaratan. Selain itu, mereka harus (sangat diinginkan) penuh waktu;
• menentukan posisi setir saat berkendara di jalur lurus, dan jumlah putaran saat belok kanan dan kiri;
• semua bagian harus dalam kondisi baik. Ini berlaku untuk kurangnya permainan di kemudi, sambungan bola, batang dan tuas seharusnya tidak ada kerusakan mekanis dll.;
• tekanan ban harus sesuai dengan parameter pabrikan;

Bahan dan peralatan untuk menyesuaikan camber sendiri

Situs tempat Anda akan melakukan penyesuaian harus rata, sebaiknya ada lubang inspeksi. Anda akan perlu:

• seperangkat alat standar (kunci pas);
• garis tegak lurus;
• penggaris;
• penggaris teleskopik.

Menyesuaikan sudut camber

Atur roda depan agar lurus ke depan. Pada diameter roda di bagian atas dan bawah, beri tanda dengan kapur. Kami menerapkan garis tegak lurus ke sayap tubuh, dan mengukur jarak dari kabel ke pelek.

Kami menggulung mobil ke depan sehingga roda berputar 90 0, dan sekali lagi kami melakukan pengukuran serupa. Ini dilakukan untuk "kemurnian" pengukuran, dengan mempertimbangkan tidak adanya nilai sayap dan roda yang idealnya genap.

Saat mengukur, perbedaan pembacaan jarak bisa berada dalam ±3 mm. Catat hasil yang diperoleh selama pengukuran.

Mari kita mulai dengan penyesuaian. Untuk melakukan ini, lepas roda, kendurkan baut yang menahan penyangga peredam kejut ke buku jari kemudi. Gerakkan buku jari kemudi ke jarak yang diperoleh sebagai hasil pengukuran. Masuk atau keluar.

Sudut camber disesuaikan. Dalam urutan terbalik, kami mengembalikan semuanya ke tempatnya, dan sekali lagi kami melakukan pengukuran.

Untuk mobil penggerak roda depan, sudut camber yang diperbolehkan pada roda depan adalah: -1/+1mm, untuk mobil penggerak roda belakang +1/+3mm.

Kami melakukan penyesuaian sudut konvergensi roda

Kondisi penyetelan dan persyaratan mobil sama. Bahan dan peralatan yang dibutuhkan: kapur dan penggaris teleskopik. alat, masing-masing.

Buat tanda di bagian dalam ban, dekat pelek. Pasang penggaris teleskopik dengan ujung-ujungnya di tanda pada roda. Sejajarkan penunjuk pada skala dengan "0" dan perbaiki skala.

Saat memasang penggaris, pastikan tidak menyentuh bagian dan bagian suspensi dan.

Gerakkan mobil ke depan sedemikian rupa sehingga penggaris bergerak ke belakang, lagi-lagi tanpa menyentuh bodi dan suspensi. Memeriksa pembacaan pada skala akan memberi tahu Anda cara menyesuaikan batang pengikat.

Indikasi jarak antar roda semakin mengecil, artinya stang perlu diperpendek. Jika lebih, maka perpanjang. Penyesuaian panjang draf dilakukan dengan kopling.

Semoga berhasil dengan penyesuaian perataan do-it-yourself Anda.

Selama pergerakan setiap gerbong, beban yang sangat signifikan dialami olehnya casis termasuk suspensi dan roda. Untuk setidaknya mengurangi sebagian beban, serta untuk memastikan pergerakan mesin yang lurus, roda dipasang pada sudut tertentu. Selain itu, sudut roda yang tersedia mempengaruhi.

Penjajaran roda

Ada beberapa sudut pemasangan roda, salah satunya yang disebut camber, yang kedua konvergensi.

Penjajaran roda. Apa itu dan mengapa?

Camber adalah sudut deviasi sumbu roda dari posisi vertikal. Camber bernilai positif jika bagian atas roda dimiringkan keluar dari tengah mobil, dan negatif jika bagian atas diarahkan ke bagian tengah mobil.

Sudut ini diperlukan untuk mengurangi transmisi oleh pengemudian gerakan osilasi roda saat melewati gundukan. Selain itu, tugas dari sudut ini adalah untuk memastikan bidang kontak terbesar dari tapak ramp dengan permukaan lintasan. Adanya sudut ini juga mempengaruhi kestabilan mobil saat menikung.

Bentuk melengkung

Pada mobil yang tidak menggunakan suspensi MacPherson, camber memiliki nilai yang sedikit positif yaitu bagian atas roda terlepas dari bagian tengah mobil. Biasanya, nilai rolloff kecil, sekitar 2 derajat.

Untuk penyangga MacPherson, sudut ini adalah nol, yaitu sumbu roda tegak lurus dengan permukaan jalan, atau, dalam beberapa kasus, camber penyangga MacPherson memiliki nilai negatif.

Nilai negatif untuk sudut putar juga digunakan pada mobil yang mengikuti kompetisi di lintasan melingkar.

Harus dikatakan bahwa sulit untuk mencapai akurasi yang signifikan saat menyetel sudut ini, seringkali penyetelannya dibuat agak kasar. Akibatnya, pengaturan sudut camber hanya mengarah pada fakta bahwa keausan ban tidak meningkat. Selain itu, penyetelan camber harus segera dilakukan pada kedua roda, jika tidak di masa mendatang mobil akan terbawa ke sisi yang sudutnya lebih kecil. Nah, di satu sisi ban akan lebih cepat aus.

pelurusan roda

Mari beralih ke sudut roda, yang disebut "jari kaki". Ini adalah sudut yang diatur antara bidang roda dan sumbu longitudinal mobil itu sendiri. Sudut ini diperlukan untuk mengurangi penarikan mobil. Juga, sudut ini secara signifikan mempengaruhi tingkat keausan ban. Sudut ini dapat diukur dalam derajat atau milimeter. Mengukur jari kaki dalam milimeter cukup mudah. Mobil ditempatkan di lokasi, pertama jarak antara tepi bagian dalam roda depan diukur di bagian belakangnya, lalu di depan. Selanjutnya, nilai yang diperoleh dengan mengukur jarak antar roda di bagian depannya dikurangi dengan nilai yang diperoleh saat mengukur di bagian belakang. Nilai ini harus nol untuk penyangga MacPherson atau nilai positif untuk dudukan lainnya. Jika nilainya negatif, sudut ini salah disetel.

Castor adalah sudut deviasi longitudinal penyangga suspensi dari posisi tegak lurus relatif terhadap permukaan jalan. Sudut ini memberikan stabilisasi tambahan pada roda dalam kondisi gerakan bujursangkarnya. Ini juga menyediakan penyelarasan posisi roda selama berkendara, memastikan kelurusan gerakan. Sudut ini harus memiliki nilai yang sama di kedua rak, jika tidak, perbedaan sudut ini dapat menyebabkan mobil terguling ke satu sisi.

Cara mengatur pelurusan roda dengan tangan Anda sendiri

Dalam kebanyakan kasus, penyejajaran roda disesuaikan pada dudukan khusus dengan perhitungan komputer dari sudut-sudut ini. Namun, penyelarasan dapat dilakukan di kondisi garasi, tetapi ini mengharuskan Anda mengetahui cara memasang dengan benar, serta memiliki peralatan untuk melakukan prosedur ini. Untuk menyesuaikan sudut, Anda memerlukan:

• Satu set kunci;
• Penggaris pengukur khusus;
• Kabel dengan berat;
• Penguasa (biasa):

Penyesuaian camber

Saat menyesuaikan konvergensi camber dengan tangan Anda sendiri, camber diukur terlebih dahulu. Meskipun sudut ini diukur dalam derajat, namun dapat diubah menjadi nilai milimeter. Urutan tindakan untuk menghitung keruntuhan adalah sebagai berikut:

1. Mobil diletakkan di permukaan yang rata. Dianjurkan untuk melakukan pemeriksaan di garasi dengan lubang inspeksi di dalamnya. Pada saat yang sama, harus ada ruang untuk menggerakkan mobil, yang akan dibutuhkan selama pengukuran.
2. Setelah memasang mobil di lokasi, Anda perlu menyetel roda agar "terlihat" mulus. Setelah menyelaraskan roda, Anda perlu memberi tanda kecil pada roda dengan kapur. Tanda ditempatkan di bagian atas dan bawah roda.
3. Selanjutnya, kabel dengan pemberat diambil. Itu harus dipasang ke sayap mobil sehingga kabelnya memiliki posisi yang benar-benar sejajar dengan tanda. Untuk kenyamanan, kabelnya bisa direkatkan ke sayap dengan pita perekat.
4. Penggaris biasa dengan pembagian milimeter mengukur jarak dari roda ke kabel di bagian atas dan bawah. Untuk menghindari kesalahan, jarak ini diukur bukan dari ban, melainkan dari pelek roda.
5. Setelah itu, mobil perlu digulingkan ke depan agar tanda yang diterapkan berbelok 90 derajat. Dua tanda lagi diterapkan pada roda di bagian atas dan bawah sejajar dengan kabelnya dan jarak antara kabel dan pelek diukur lagi di bagian atas dan bawahnya.
6. Lalu mobil terguling lagi, tapi sekarang rodanya berputar 180 derajat. Artinya, dua label terakhir harus berpindah lokasi. Bagian atas akan bergerak ke bawah dan bagian bawah akan bergerak ke atas dan pengukuran akan dilakukan lagi.
7. Perbedaan dalam tiga pengukuran seharusnya tidak berbeda secara signifikan. Selain itu, pada sudut camber normal, perbedaan antara jarak di bagian atas dan bawah roda untuk ketiga pengukuran harus 1 mm - untuk mobil dengan penggerak roda depan, dan 1-3 mm - untuk penggerak roda belakang. model penggerak roda.
8. Jika bacaannya berbeda, Anda perlu melakukan penyesuaian. Untuk melakukan ini, mobil didongkrak dan roda dilepas.
9. Setelah melepas roda, Anda harus melepaskan braket penyangga dari buku jari kemudi. Untuk melakukan ini, Anda perlu menggunakan satu set kunci yang sudah disiapkan.
10. Dengan memutar baut eksentrik pada buku jari kemudi, baut tersebut digeser ke satu arah atau lainnya, sehingga dapat disetel. Seberapa banyak Anda perlu menggerakkan buku jari kemudi, pengukuran awal akan memberi tahu Anda.
11. Setelah itu braket rak disambungkan ke kepalan tangan dan dipasang roda mobil pada tempatnya. Setelah menyetel camber, Anda perlu melakukan pengukuran lagi untuk memastikan penyetelannya benar.

Menyesuaikan keselarasan roda

Setelah selesai dengan keruntuhan, Anda dapat melanjutkan untuk memeriksa dan menyesuaikan sudut kedua - konvergensi.

Urutan pemeriksaan dan penyetelan sudut ini adalah sebagai berikut:

1. Mobil berdiri di atas peron, rodanya sejajar.
2. Di bagian dalam roda di depan, diterapkan dua tanda, harus diterapkan lebih dekat ke pelek.
3. Penggaris teleskopik untuk mengukur konvergensi disiapkan dengan membuat preload di dalamnya. Ujung penggaris harus bersandar pada tanda yang ada. Skala penggaris yang dapat digerakkan harus dipindahkan sehingga tanda "0" bertepatan dengan penunjuk tetap.
4. Setelah penggaris dipasang, mobil perlu digulingkan ke depan agar penggaris berada di belakang kemudi. Penting saat menggulung untuk memastikan penggaris tidak menangkap apa pun.
5. Selanjutnya, Anda perlu melihat apakah ada penyimpangan pada skala dan seberapa besar. Untuk mobil penggerak roda depan, nilai kaki harus “0 / + -1”. Jika pembacaan penggaris seperti ini, maka tidak diperlukan penyesuaian.
6. Jika pembacaan lebih besar, maka konvergensi diatur. Operasi ini dilakukan dengan mengubah panjang batang kemudi. Pada batang, Anda perlu melonggarkan mur pengunci dan, tergantung apakah perlu diperpanjang atau diperpendek, batang harus dibuka atau disekrup sedikit. Kemudian kencangkan kembali mur pengunci.
7. Setelah selesai dengan penyesuaian, Anda perlu melakukan pengukuran lagi.

Penyesuaian kastor biasanya tidak dilakukan. Penting untuk diingat bahwa sebelum memulai pemeriksaan dan penyetelan camber / toe-in dengan tangan Anda sendiri, sebaiknya periksa kondisi elemen suspensi karet apakah sudah aus, serta periksa kondisi ujung tie rod. Jika sangat aus, pembacaan selama pengukuran akan berbeda dan tidak mungkin menyesuaikan sudut dengan benar.

Setelah penyetelan, perataan roda yang benar dapat diperiksa di jalan raya. Mobil tidak boleh mengarah ke samping, tidak boleh ada benturan di setir.

Apa yang dapat menyebabkan pelurusan roda berkualitas buruk?

Berikut adalah beberapa cacat yang mungkin muncul setelah perataan roda yang salah dan cara menghilangkannya.

Keausan ban yang cepat karena keselarasan roda yang tidak tepat

1. Posisi setir pada saat kendaraan berjalan lurus menyimpang dari posisi tengah.

Ada beberapa alasan munculnya cacat seperti itu:

• peningkatan permainan kemudi, yang tidak diperhitungkan saat menyesuaikan konvergensi;
• poros belakang sedikit diputar relatif terhadap sumbu longitudinal kendaraan. Cacat ini dapat dilewati jika pekerjaan dilakukan pada dudukan optik, serta jika mode untuk mengukur sudut jembatan dinonaktifkan pada dudukan komputer;
• perbedaan tekanan pada ban roda kanan dan kiri, yang tidak dihilangkan sebelum penyetelan;
• adanya cacat tersembunyi lainnya pada sistem suspensi, yang terlewatkan selama pemeriksaan dan pengujian sasis mobil sebelum penyetelan;
• ada kalanya posisi rata-rata roda kemudi berubah jika roda pada suspensi depan diganti.

Dalam kasus di mana ada penyimpangan spontan dari gerakan bujursangkar (mengemudi ke samping), penyebab penyimpangan harus diidentifikasi dan dihilangkan, dan baru setelah itu posisi rata-rata setir harus diperiksa.

2. Mobil secara spontan menyimpang ke samping dari arah perjalanan.

Mungkin juga ada beberapa alasan:

• perbedaan kualitas pembuatan ban roda depan, dinyatakan dalam heterogenitas karakteristik kekuatan bingkai logam mereka. Ini cukup sering terjadi. Untuk memeriksanya, Anda perlu mengganti roda depan - penarikan harus mengubah arahnya. Untuk menghilangkannya, Anda harus mengganti roda satu sama lain, memilih pasangan di mana penarikan spontan akan berhenti;
• cacat poros belakang, yang diagnosisnya terlewatkan. Periksa dan periksa posisi poros belakang;
• adanya cacat tersembunyi pada sistem suspensi yang tidak terdeteksi selama diagnosa, dilakukan tidak lengkap atau berkualitas buruk;
• Penyesuaian yang buruk atau dudukan uji yang tidak dikalibrasi.

3. Penarikan mesin satu sisi muncul hanya setelah penyetelan dilakukan, sebelumnya tidak ada penyimpangan, tetapi ada karakteristik keausan karet yang tidak merata.

Alasannya mungkin karena perbedaan kualitas ban yang disebutkan di atas, yang menyebabkan mesin menyimpang secara spontan dari garis lurus. Namun, sebelum ini, penarikan dikompensasi oleh konvergensi yang salah, yang penghapusannya menyebabkan munculnya penghindaran. Dalam hal ini, Anda harus mengganti ban.

Tentu saja, tanpa penyangga diagnostik, kecil kemungkinannya untuk mencapai akurasi tinggi dan tetap menghindari keausan ban setelah memperbaiki sasis. Penyetelan di lubang atau jalan layang akan lebih mudah dilakukan, karena unit penyetelan terletak di bawah subframe depan mobil, dan roda harus dalam kondisi beban alami.

Persiapan kendaraan dan pekerjaan

Sebelum Anda mulai melakukan keruntuhan dengan tangan Anda sendiri, Anda harus bersiap tempat kerja. Penting untuk memeriksa dengan tingkat bangunan atau tingkat semangat bidang tempat roda yang dapat disetel akan diletakkan. Anda dapat mencapai tingkat bidang yang sama dengan menempatkan pelat logam dengan ketebalan yang dibutuhkan di bawah ban.

Pastikan untuk memeriksa dan menyetel tekanan yang sama pada ban. Suspensi tidak boleh memiliki bagian yang cacat atau cacat. Periksa elemen kemudi backlash, jika ada, perbaiki kerusakannya. Perhatian khusus harus diberikan pada pelek, yang seharusnya tidak memiliki jejak dampak fisik dan deformasi.

Penyesuaian suspensi dengan bagian yang rusak hanya membuang-buang waktu dan tenaga.

Untuk menyesuaikan, Anda memerlukan perangkat yang cukup sederhana:

• dua penggaris, panjang 70 sentimeter;
• tegak lurus konstruksi;
• set kunci pas;
• pita metrik.
• tingkat.

Garis tegak lurus akan diperlukan untuk memasang keruntuhan. Roulette - untuk memeriksa sumbu mobil dan sudut kastor. Dari kedua penggaris tersebut, satu penggeser dibuat dengan menghubungkannya bersama dengan kawat atau karet gelang. Desain sederhana seperti itu akan diperlukan untuk memasang pelurusan roda dan nyaman karena memiliki skala metrik.

Mengatur sudut camber dan kastor

Dengan menggunakan contoh, mari pertimbangkan cara membuat toe-in do-it-yourself pada VAZ 2107. Anda harus menyetel roda depan ke posisi yang sesuai dengan gerakan lurus mobil. Pertama, Anda perlu memastikan bahwa as roda depan dan belakang sejajar. Ini diperiksa dengan pita pengukur. Pengukuran dilakukan dari tengah roda belakang ke tengah roda depan di kedua sisi mesin. Perbedaan pengukuran tidak boleh melebihi 2 mm, jika tidak ada distorsi, yang berarti sudut kastor dilanggar, dan jika tidak melebihi 10 mm, maka sangat mungkin untuk memperbaiki posisi yang dibuat dengan penyesuaian.

Penyetelan dilakukan dengan menyetel washer dengan slot agar dapat dipasang pada baut pemasangan. Washer dipasang atau dilepas di antara balok dan sumbu lengan bawah, tergantung pada posisi di mana Anda ingin memasang roda.

Sudut camber dapat diperiksa dengan level vertikal kecil dengan menempatkan disk pada platform datar, jika ada, atau dengan memasang garis tegak lurus ke sayap, mengukur jarak dari benang ke atas dan titik bawah disk. Pengukuran titik bawah cakram harus 2 mm lebih besar dari pengukuran atas, yang setara dengan 30 menit.

Harus diingat bahwa jika Anda ingin menambah sudut kastor atau menggerakkan roda ke depan sepanjang kendaraan, maka washer dipasang pada baut belakang poros tuas atau dilepas dari baut depan. Untuk menambah camber positif, washer dilepas secara merata, dan sebaliknya dipasang untuk menurunkannya.

Setelah menyesuaikan sudut camber dan caster, Anda dapat melanjutkan untuk memasang wheel alignment. Penyetelan dilakukan dengan memutar kopling yang menghubungkan kedua ujung kemudi, setelah sebelumnya melonggarkan baut pengunci. Pertama, roda kemudi harus dipasang dengan kuat, yang akan menghindari putaran yang sewenang-wenang selama pekerjaan penyetelan.

Anda dapat memperbaiki setir menggunakan perangkat anti maling mekanis yang terpasang setir mobil.

Dengan penggaris geser, ukur jarak antara titik depan dan belakang ban depan pada jarak ketinggian yang sama dari bidang lubang atau jalan layang. Pengukuran titik belakang harus lebih besar dari pengukuran depan sebesar 1 - 3 mm. Putar kopling pada batang kemudi untuk mengatur ukuran yang dibutuhkan. Di akhir penyetelan, periksa kekencangan baut sumbu tuas dan mur pengunci batang kemudi.

Sasis mobil merupakan komponen yang kompleks dengan banyak parameter. Intervensi apa pun di dalamnya akan menyebabkan perubahan sudut roda. Akibatnya, perilaku mobil di jalan raya berubah menjadi lebih buruk: sulit menikung, mobil bisa bergoyang saat pengereman dan akselerasi, menjadi sulit untuk mengarahkannya ke arah tertentu, terjadi drift. Untuk memperbaiki masalah, gunakan penyejajaran roda. Apakah mungkin melakukannya sendiri dan apa yang dibutuhkan untuk ini?

Apa itu pelurusan roda

Camber roda adalah sudut antara bidang tengahnya dan permukaan jalan. Ini secara langsung mempengaruhi kualitas cengkeraman dan akurasi kontrol mobil. Jika semuanya sudah diatur dengan benar, roda akan berputar tepat di tempat Anda mengarahkannya.

Konvergensi - perbedaan jarak antara titik ekstrim depan dan belakang pelek. Itu diukur dalam milimeter atau derajat. Toe-in mempengaruhi umur ban. Jika salah, ban akan cepat tidak dapat digunakan.

Parameter penting lainnya dari roda adalah caster, yaitu kemiringan longitudinal dari kingpin. Ini mempengaruhi akurasi kontrol mobil dan kemampuan roda untuk menyeimbangkan diri. Jika kastor tidak disetel dengan benar, kemudi akan menjadi sulit.

Penyelarasan roda adalah penyesuaian parameter yang tercantum untuk memastikan pengendalian dan mengurangi keausan ban.

Kapan dan mengapa Anda membutuhkannya

Pabrikan merekomendasikan agar pemilik mobil asing melakukan prosedur tersebut setiap 30.000 km, dan pemilik mobil domestik - setiap 15.000 km. Jangka waktu dapat dikurangi jika mesin dioperasikan dalam kondisi sulit dan sering dikendarai jalan yang buruk. Dalam beberapa kasus, prosedur yang tidak terjadwal mungkin diperlukan:

• jika cakram kusut saat memasuki lubang dengan kecepatan tinggi;
• jika roda gigi telah diperbaiki;
• jika pegas pendek dipasang pada mobil atau izin diubah karena alasan lain, penyangga otomatis dipasang;
• jika saat mengemudi Anda dengan jelas merasakan "penarikan" mobil ke samping;
• jika ban mulai aus lebih cepat;
• jika setir tidak kembali dengan baik setelah menikung.

Apa yang akan Anda dapatkan sebagai hasil penyelarasan?

1. Stabilitas berkendara mobil akan ditingkatkan. Saat melaju di jalur lurus, kendaraan hanya akan bergerak maju, tanpa bergeser ke samping.
2. Mobil akan menjadi lebih bermanuver, drift yang kuat akan hilang, kontrol akan disederhanakan.
3. Konsumsi bahan bakar akan berkurang, umur ban akan meningkat.

Bergantung pada tujuannya, satu atau beberapa jenis camber dapat dipilih

Tanda-tanda perlunya pekerjaan seperti itu pada mobil

Ada beberapa tanda dan gejala yang dapat membantu Anda memahami bahwa sudah waktunya untuk menyesuaikan roda Anda.

• Saat mengemudi, setir berada di posisi tengah, dan mobil menyimpang ke samping.
• Setir diputar ke satu sisi, namun mobil tetap melaju dalam garis lurus.
• Jika Anda baru saja membeli mobil, pastikan untuk menghubungi layanan mobil untuk penyelarasan roda. Master di bengkel internal toko harus melakukan prosedur sebelum menjual, tetapi dalam praktiknya tidak selalu demikian. Idealnya, sebaiknya tanyakan hal ini sebelum membeli.
• Saat mengganti ban, lihat stasiun Pemeliharaan untuk memeriksa keselarasan. Mungkin tidak perlu melakukannya, tetapi ada kemungkinan.
• Perhatikan juga konsumsi bahan bakar dan tingkat keausan ban. Jika parameter ini meningkat, mungkin masalahnya ada pada kondisi roda.

Penjajaran roda belakang

Apakah saya perlu melakukan penyelarasan roda belakang pada mobil penggerak roda depan? Ya, tapi ada peringatan kecil yang perlu diingat. Jika roda belakang diputar ke luar, poros belakang akan ditarik ke sisi jalan, yang akan menyebabkan selip yang parah saat menikung. Jika setir diputar ke tengah belokan, mobil akan sulit berbelok. Namun, sedikit pengurangan bagian-bagian mobil ini satu sama lain hanya menguntungkan pengemudi, karena akan lebih mudah untuk bergerak dalam garis lurus, dan suspensi akan dapat "menyetir" lebih baik ke arah tertentu bahkan dengan hembusan yang kuat. angin samping, yang merupakan bantuan tak terbantahkan bagi pengemudi pemula.

Jadi, jika bagian bawah roda belakang agak miring satu sama lain, ini normal. Tetapi perbedaan mereka perlu dihilangkan.

Masalah sasis dan pengaturan roda

Pastikan untuk melakukan penyelarasan roda jika sasis kendaraan telah diperbaiki. Sangat penting untuk melakukan ini saat mengganti bagian-bagian berikut:

• blok diam;
• ujung batang pengikat;
• lengan suspensi.

Secara teoritis, saat mengganti bola atas dan bawah, pegas, dan peredam kejut, tidak perlu menggunakan prosedur ini, tetapi beberapa ahli merekomendasikan untuk melakukannya saat bekerja dengan komponen suspensi apa pun. Untuk berjaga-jaga.

Apa yang seharusnya menjadi sudut pemasangan: nilai negatif dan positif

Nilai optimal untuk mobil penumpang adalah nol atau sedikit negatif (yaitu roda harus mengarah sedikit ke luar di bagian bawah). Dimungkinkan untuk menetapkan nilai positif - dari 0 hingga 4,5 derajat. DI DALAM mobil sport nilai negatif dari -0,5 hingga -5,5 derajat digunakan. Ini mencapai level tinggi pegangan, meningkatkan stabilitas menikung.

Sudut negatif memiliki kelemahan. Jadi, saat berkendara di jalur lurus, tepi bagian dalam ban akan lebih cepat aus, kemungkinan ketidakstabilan saat akselerasi dan pengereman di jalur lurus. Pilihan terbaik adalah menyetel indikator pada -0,5 derajat.

Penyesuaian camber dan kaki tanpa kunjungan ke layanan mobil

Persiapan

Siapkan barang-barang berikut:

• penggaris teleskopik untuk memeriksa keselarasan roda;
• kabel dengan garis tegak lurus;
• set standar kunci pengendara.

Pekerjaan harus dilakukan di lokasi tanpa penyimpangan. Diinginkan ada lift di atasnya, tetapi lubang juga cocok.

Pertama, Anda perlu menentukan seberapa akurat indikator kesejajaran roda yang ada. Untuk melakukan ini, kami meletakkan mobil di area datar, memutar setir ke satu arah hingga menabrak rintangan, dan membuat tanda dengan kapur di tengahnya. Kemudian kami memutar setir ke arah yang berlawanan (juga maksimum), menghitung jumlah putaran dan lingkaran yang diperlukan untuk ini. Bagilah hasilnya dengan 2 dan putar roda kemudi ke belakang dengan jumlah putaran yang dihasilkan. Jika pada akhirnya setir disetel ke posisi yang biasa Anda gunakan, semuanya beres. Jika tidak, Anda harus melakukan penyetelan rel.

Penyesuaian rak kemudi dengan tangan Anda sendiri

1. Lepaskan roda kemudi dengan membuka murnya.
2. Perbaiki elemen kontrol pada posisi optimal yang telah ditentukan sebelumnya.
3. Temukan mur di ujung tie rod dan kendurkan. Buka sedikit salah satunya, hitung jumlah putaran yang diperlukan untuk ini. Kemudian kencangkan mur kedua dengan jumlah putaran yang sama.

Itu saja, mobil sudah siap menyesuaikan wheel alignment.

Konvergensi (dengan diagram)

1. Mobil harus berada di tanah yang rata. Roda diarahkan ke depan. Yang terbaik adalah melakukan pekerjaan di dalam lubang.
2. Letakkan di bagian dalam roda kiri dan kanan sesuai tanda - roda tersebut harus ditempatkan di sebelah cakram.
3. Buat pretensi pada penggaris. Tempatkan di antara roda agar alat pengukur bersandar pada tanda, tetapi tidak menyentuh bagian lain dari mobil.
4. Kocok penggaris. Sejajarkan penunjuk dengan pembagian "0" (nol).
5. Meninggalkan penggaris di atas roda, putar mobil sedikit ke depan. Alat pengukur harus berputar bersama dengan roda tanpa bersentuhan dengan bodi dan elemen suspensi.
6. Lihat garisnya. Apakah bacaannya berubah? Jika tidak atau sedikit berubah (hingga 1 divisi), maka semuanya beres dengan konvergensi. Jika perbedaannya lebih besar, penyesuaian diperlukan.
7. Kendurkan mur pengunci pada tie rod. Putar coupler untuk mengubah panjang batang.
8. Kencangkan mur pengunci dan lakukan pembacaan lagi. Ulangi sampai Anda mendapatkan hasil yang diinginkan (yaitu nol hingga ±1).

Proses ini lebih sulit daripada penyesuaian jari kaki.

1. Angkat kendaraan sehingga rodanya terlepas dari tanah.
2. Atur roda agar lurus ke depan.
3. Gunakan kapur tulis untuk menandai bagian atas dan bawah pelek roda sebanyak mungkin.
4. Tempatkan kabel dengan beban di sayap sehingga dan tanda Anda berada di bidang yang sama. Ukur jarak dari kabel ke setiap tanda (Anda perlu mengukur jarak dari kabel ke disk, mis. dipandu oleh bagian bawah tanda). Catat hasilnya.
5. Putar mobil sedikit ke depan agar roda berputar 90 derajat. Buat tanda baru di bagian atas dan bawah, ulangi prosedur dengan pemberat dan penggaris. Rekam hasilnya lagi.

Selisih jarak kabel dari masing-masing tanda harus ± 1 mm untuk mobil penggerak roda depan dan ± 3 mm untuk mobil penggerak roda belakang. Jika demikian, maka semuanya beres dengan keruntuhan. Jika tidak, ikuti langkah-langkah ini.

1. Dongkrak mobilnya. Lepaskan roda. Lepaskan 2 baut yang menahan braket peredam kejut ke buku jari kemudi.
2. Ada baut khusus di buku jari kemudi. Memutarnya akan memindahkan bagian masuk atau keluar. Tugas Anda pada tahap ini adalah mengepalkan tangan sedemikian rupa sehingga roda berada pada posisi yang benar.
3. Kencangkan baut dan pasang roda pada tempatnya. Gulung mobil ke depan beberapa meter. Gantung kabelnya lagi dan ukur jarak dari kabel ke tanda. Jika jarak sudah kembali normal, berarti Anda sudah menguasai penyetelan camber. Jika tidak, lepas roda dan ulangi langkahnya dengan buku menuju kemenangan.

Video: Cara memeriksa dan menyesuaikan pelurusan roda pada VAZ 2110

Hal utama yang dibutuhkan untuk penyelarasan diri adalah ketelitian dan ketelitian. Pantau setiap indikator dengan cermat, keberhasilan semua pekerjaan bergantung pada pengukuran yang benar.

Kondisi teknis sasis mobil sebagian besar telah ditentukan sebelumnya pemasangan yang benar sudut roda kemudi. Sudut roda kemudi menjalankan fungsi tertentu saat kendaraan melaju.

Untuk mengurangi resistensi terhadap pergerakan, dan karenanya konsumsi bahan bakar, untuk mengurangi keausan ban dan suspensi, dengan mengurangi beban dinamis yang bekerja padanya, roda kemudi harus berputar dalam bidang vertikal sejajar dengan sumbu longitudinal kendaraan. Faktor penting dalam meningkatkan kestabilan mobil adalah stabilisasi roda kemudi, yaitu keinginan untuk mengembalikannya setelah berbelok ke posisi yang sesuai dengan pergerakan lurus mobil. Dengan mempertimbangkan faktor-faktor di atas, roda mobil dipasang dengan sudut konvergensi, camber, kemiringan sumbu longitudinal dan transversal, dengan perbedaan antara sudut rotasi dalam dan luar roda kemudi.

Beras. Sudut pelurusan roda

Sudut camber

Sudut camber adalah sudut yang tertutup antara bidang roda dan bidang vertikal yang sejajar dengan sumbu kendaraan dan dianggap positif jika bagian atas roda dibelokkan keluar dari bidang vertikal. Penting untuk memastikan bahwa roda tegak lurus terhadap permukaan jalan saat kendaraan bermuatan bergerak dengan adanya celah pada sambungan artikulasi dan deformasi bagian poros depan di bawah aksi massa bagian depan kendaraan. Saat memasang roda dengan sudut camber, gaya reaksi jalan terutama ditransfer ke bantalan roda bagian dalam, yang biasanya lebih besar dari bantalan luar, yang menurunkan beban bantalan roda luar, dan karenanya mengurangi guncangan yang disalurkan ke mekanisme kemudi.

Dengan kemiringan poros ke samping, memutar roda selalu lebih sulit daripada mengembalikannya ke posisi semula - bergerak dalam garis lurus. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa saat roda diputar, bagian depan mobil sedikit naik, dan pengemudi menerapkan gaya yang relatif besar ke roda kemudi.

Saat roda kemudi kembali ke posisi lurus ke depan, bobot kendaraan membantu memutar roda dan pengemudi menerapkan sedikit tenaga ke roda kemudi.

Namun dengan adanya camber, roda cenderung menggelinding dari sumbu longitudinal mobil membentuk busur di sekitar titik "O" dari perpotongan kelanjutan sumbu roda dengan bidang jalan. Untuk menghilangkan fenomena ini, roda dipasang dengan konvergensi, yaitu tidak sejajar, tetapi agak miring terhadap sumbu longitudinal mobil.

Pelanggaran sudut camber menyebabkan keausan satu sisi pada tapak. Jika sudut camber lebih besar dari norma, maka bagian luar tapak akan aus dan sebaliknya jika kurang dari norma, bagian dalam tapak akan aus. Selain itu, perbedaan sudut camber roda kanan dan kiri yang signifikan menyebabkan mobil menarik ke arah roda dengan camber besar.

Beras. Sudut camber roda kemudi

Selama pengoperasian kendaraan, sudut camber roda kemudi berubah karena keausan sambungan suspensi depan, bantalan hub roda depan, dan deformasi anggota silang suspensi depan.

Sudut jari kaki

Sudut jari kaki(perbedaan jarak antara permukaan bagian dalam belakang dan bagian depan ban poros depan atau belakang (B - A)) diperlukan untuk memastikan putaran roda yang paralel, karena saat mobil bergerak, karena untuk pemasangan roda dengan camber, timbul gaya yang berkontribusi pada pembukaan roda pada sudut 0,5-1,0 dari bidang vertikal mobil, yang mengarah ke putaran roda dalam busur yang berbeda. Selain itu, sudut ujung kaki melindungi roda agar tidak tergelincir jika ada permainan pada sambungan batang kemudi, bantalan roda.

Sudut ujung kaki roda berubah karena keausan sambungan putar trapesium kemudi dan deformasi tuasnya.

Sudut ujung kaki menyebabkan peningkatan keausan tapak dengan pembentukan tepi tajam yang diarahkan ke sumbu longitudinal kendaraan (pada sudut yang diperbesar) atau ke luar (pada sudut yang diperkecil).

Ciri khas suspensi kendaraan penggerak roda depan adalah mendekati nilai nol atau bahkan negatif dari sudut camber dan kaki. Lokasi roda depan pada sudut seperti itu memastikan kesejajarannya saat berkendara, saat torsi disalurkan ke roda tersebut dari mesin mobil.

Sudut Lapangan ditentukan oleh jumlah kemiringan ujung atas sumbu ke belakang dari vertikal.

Karena kemiringan sumbu yang membujur, roda diatur sedemikian rupa sehingga titik tumpunya dalam kaitannya dengan sumbu rotasi digeser ke belakang dengan jumlah tertentu dan roda selalu cenderung mengambil posisi semula, yaitu posisi mobil saat melaju di jalur lurus. Nilai ini adalah bahu dari gaya lateral yang terjadi saat berbelok, akibatnya tercipta momen stabilisasi, yang cenderung memutar roda mengelilingi sumbu dan mengembalikannya ke posisi semula. Ini memastikan stabilitas dan stabilisasi roda kemudi yang lebih baik saat kendaraan bergerak dalam garis lurus.

Namun, kestabilan roda kemudi juga bergantung pada kekenyalan ban. Semakin elastis ban, semakin besar deformasi dan momen yang cenderung memutar roda ke posisi netral.

Sudut kemiringan melintang dari sumbu rak ditentukan oleh sudut yang dibentuk oleh sumbu rak, yang bagian atasnya dibelokkan ke dalam, dengan bidang vertikal. Sudut dianggap positif jika bagian bawah sumbu dimiringkan ke belakang.

Kemiringan gandar seperti itu, bersama dengan sudut camber, mengurangi jarak antara titik perpotongan sumbu geometris suspensi dengan jalan dan titik pusat kontak ban, mis. bahu A momen yang harus diterapkan saat memutar roda mobil berkurang, yang artinya memudahkan berkendara.

Beras. Sudut gulungan sumbu

Sudut ini juga membantu meningkatkan stabilisasi roda depan kendaraan, terutama pada kecepatan rendah. Karena kemiringan melintang, saat memutar mobil, bagian depan mobil sedikit naik. Massa bagian mobil yang terangkat cenderung mengembalikan roda setelah berbelok ke posisi yang sesuai dengan gerakan lurus.

Perbedaan antara sudut kemudi dalam dan luar diperlukan untuk mencegah roda tergelincir saat berbelok.

Pengaturan sudut camber, toe-in dan rasio sudut putaran roda yang salah mengarah pada fakta bahwa pada titik-titik kontak roda dengan jalan, roda tidak hanya terus berputar, tetapi juga sebagian meluncur di sepanjang jalan. Selip roda menyebabkan peningkatan keausan ban dan biaya energi tambahan. Pengaturan sudut kemiringan melintang dan memanjang yang tidak akurat dari poros melanggar stabilisasi roda. Dalam hal ini, tambalan kontak ban roda kiri dan kanan terletak tidak sama dalam kaitannya dengan proyeksi sumbu rotasi pada bidang jalan.

Di perusahaan servis mobil, untuk menentukan sudut pelurusan roda, mereka menggunakan:

• dinamis (memperbaiki parameter diagnostik roda berputar mobil)
• dudukan statis (untuk memeriksa sudut roda kendaraan yang tidak bergerak).

Berdiri dinamis

Prinsip operasi tribun dinamis

Berdiri statis

Berdiri statis memungkinkan dengan akurasi yang cukup tinggi untuk mengukur nilai konvergensi, camber, kemiringan longitudinal dan transversal dari kingpin (axle). Menurut jenis alat pengukur, dudukan ini dibagi menjadi:

• opto-listrik;
• elektronik;
• laser.

Stand optik

Keakuratan yang relatif baik dalam mengukur sudut pemasangan roda kemudi disediakan oleh dudukan optik, di mana posisi roda ditentukan menggunakan cermin atau proyektor yang dipasang pada roda pada bidang putarannya.

Singkatan optik proyeksi untuk menentukan sudut roda kemudi menyediakan pemasangan kepala pengukur di roda depan mobil ke cakram, yang masing-masing memiliki dua proyektor.

Pada roda belakang mobil dengan bantuan adaptor, timbangan dengan divisi dipasang. Sinar longitudinal diproyeksikan ke timbangan dan mekanik dapat membaca sudut kaki gandar depan secara visual.

Beras. Optik proyeksi berdiri untuk menentukan sudut roda kemudi

Setelah memasang proyektor, toe-in ditentukan menggunakan dua skala yang dipasang pada jarak yang sama di depan dan di belakang roda. Dalam hal ini, tanda cahaya diproyeksikan secara bergantian pada kedua skala dengan memutar proyektor 180°.

Beras. Skema dudukan optik proyeksi untuk menentukan sudut roda mobil:
a - alat pengukur; b - pemasangan proyektor; c - skala alat pengukur; 1 - roda; 2 - proyektor; 3 - timbangan; 4 - berkas cahaya; 5 - layar; 6 - garis tanda cahaya di layar

Sudut camber α diukur pada skala bawah layar 5. Untuk melakukan ini, tanda cahaya diproyeksikan ke ujung panah A layar, kemudian proyektor diputar 180 °. Garis tanda cahaya 6 pada layar membentuk sudut camber a dengan vertikal.

Sudut kemiringan melintang sumbu ditentukan dengan memproyeksikan tanda cahaya dari ujung panah B.

Sudut caster γ dari king pin ditentukan oleh perubahan sudut camber roda saat diputar penuh ke kanan dan ke kiri. Pada layar 5, skala khusus diterapkan untuk menentukan perubahan sudut putaran roda kiri dan kanan.

Dudukan laser yang relatif murah juga digunakan di perusahaan servis mobil, tampilan umumnya ditunjukkan pada gambar:

Beras. Komponen dudukan laser untuk memeriksa sudut pelurusan roda mobil:
1 - pemegang cermin (kurung); 2 - cermin; 3 - meja putar; 4 - BKU; 5 - panduan BKU; 6 - kurung putar; 7 - angkat tangga; 8 - alat pengangkat; 9 - layar tembus cahaya; 10 - dudukan dengan cermin untuk memeriksa ketidaksejajaran dan perpindahan paralel jembatan; 11 - batang pengatur; 1 - konverter tegangan; 13 - menyesuaikan penggaris

Elemen utama dudukan adalah unit kontrol sudut (BCU), tampilan umum bagian depannya ditunjukkan pada gambar.

Beras. Unit kontrol sudut:
1 - tingkat hidrostatik; 2, 7, 8 - sekrup untuk mengatur orientasi balok di ruang angkasa; 3 - target depan; 4 - layar; 5 - beralih; 6 - skala untuk membaca sudut kemiringan longitudinal hingga melintang dari sumbu rotasi roda

BKU dirancang untuk membentuk pancaran sinar laser dan menentukan sudut roda. Untuk melakukan ini, skala vertikal dan horizontal untuk membaca sudut konvergensi dan camber dengan nilai pembagian lima menit diterapkan pada layar 4, dua skala 6 untuk membaca sudut kemiringan longitudinal dan transversal dari sumbu rotasi roda. juga memiliki nilai pembagian lima menit. BKU dilengkapi dengan hidrostatik level 1, sekrup pengatur 7,8,2 untuk orientasi blok dan sekrup untuk mengatur arah sinar laser.

Fitur melakukan pengukuran kontrol di dudukan turun ke berikut ini. Mobil awalnya dipasang pada dudukan yang sejajar dengan sumbu longitudinalnya (deviasi tidak lebih dari ±5′). Untuk memeriksa sudut roda kemudi, dudukan dengan kaca spion dipasang pada masing-masing roda dengan as roda depan mobil digantung (bagian tengah kaca spion harus berada di tengah roda). Dengan bantuan tiga sekrup yang disediakan, masing-masing kaca spion diselaraskan sejajar dengan cakram roda sehingga, ketika diputar dengan tangan, sinar laser yang dipantulkan dari cermin mengenai BCU sekitar lima menit persegi dan tidak pergi. di luar itu.

Pengukuran parameter wheel alignment dilakukan dengan konstanta (untuk model yang berbeda kendaraan) jarak antara layar BKU dan spion yang terpasang pada roda. Jarak ini sama dengan 862 mm dan diatur menurut template linier dengan menggerakkan setiap BCU di sepanjang pemandu yang disediakan khusus.

Untuk mengukur toe-in dengan memutar salah satu roda, titik sinar laser disejajarkan dengan garis vertikal pusat skala BKU yang sesuai, dan sudut toe-in roda ditentukan oleh posisi titik sinar laser pada sumbu horizontal BKU kedua. Oleh karena itu, sudut camber ditentukan, tetapi menurut posisi titik sinar laser relatif terhadap sumbu vertikal timbangan BKU. Untuk mengukur sudut kemiringan longitudinal sumbu rotasi, salah satu roda diputar sehingga sinar laser jatuh pada salah satu skala pengukuran camber. Indikasi ini sudah diperbaiki. Kemudian roda diputar hingga sinar laser muncul pada skala camber yang berlawanan (dari tengah BCU). Demikian pula, menurut perbedaan pembacaan, sudut kemiringan longitudinal roda ditentukan, tetapi pada posisi II, saat unit kontrol berada di depan mobil.

Ketidaksejajaran gandar diukur pada posisi II dan pada jarak dari layar transparan ke sumbu tengah gandar belakang, sama dengan 862 mm. Sudut kemiringan jembatan ditentukan oleh jarak h antara titik masuk dan proyeksi belakang balok pada layar tembus pandang, dan pengukuran dilakukan untuk kedua roda poros belakang kendaraan.

Untuk mengukur perpindahan paralel jembatan, layar tembus pandang dipasang di tengah cakram roda depan dan belakang kendaraan yang diperiksa. Perpindahan paralel ditentukan oleh perbedaan antara pembacaan di layar depan dan belakang, dengan mempertimbangkan lebar roda kendaraan.

Saat menentukan ketidaksejajaran poros belakang mobil, proyektor dipasang di roda belakang, dan di depan - layar tambahan. Dalam hal ini, posisi roda depan harus sesuai dengan gerak lurus mobil. Dengan tidak adanya ketidaksejajaran gandar belakang, nilai absolut dari penyimpangan tanda lampu di kiri dan kanan layar tambahan harus sama.

Kerugian dari metode di atas termasuk akurasi rendah, kecepatan pengukuran rendah. Karena ketidakmungkinan mengukur parameter as roda depan dan belakang secara bersamaan, selama pengoperasian, kepala pengukur depan ke roda belakang perlu diatur ulang. Selain itu, waktu pengoperasian meningkat secara signifikan karena kebutuhan akan perhitungan tambahan dalam jumlah besar. Saat mengerjakan dudukan seperti itu, tidak mungkin membandingkan hasil pengukuran secara otomatis dengan nilai yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Singkatan elektronik untuk memeriksa sudut roda kemudi

Saat ini banyak digunakan singkatan elektronik untuk memeriksa sudut roda kemudi. Keuntungan utama mereka termasuk kemampuan manufaktur dan pengoperasian yang tinggi, karakteristik metrologi yang baik, kemampuan untuk menampilkan informasi tentang hasil pengukuran pada indikator digital dan analog, pada layar tampilan, pencetakan digital dan berbagai jenis perangkat penyimpanan, dll. Penggunaan dudukan elektronik memungkinkan Anda harus memeriksa sudut pemasangan tidak hanya bagian depan, tetapi juga roda belakang, yang diperlukan untuk beberapa model mobil.

Dudukan elektronik model pertama dilengkapi dengan empat kepala pengukur, yang menggunakan sensor potensiometri. Sambungan kinematik antara potensiometer pada kepala yang berdekatan, yang diperlukan untuk perubahan, disediakan dengan bantuan karet gelang khusus (tali) dengan kait di ujungnya, yang dikaitkan ke tuas potensiometer sebelum pekerjaan dilakukan. Dudukan kabel memiliki akurasi yang lebih tinggi dibandingkan dengan dudukan optik, dan papan antarmuka yang disertakan di dalamnya memungkinkan Anda untuk menampilkan nilai semua parameter yang diukur pada monitor, secara otomatis membandingkan nilai yang diperoleh dengan yang direkomendasikan oleh pabrikan. Transfer informasi antara kepala verifikasi dan modul pusat dilakukan melalui kabel.

Pada tingkat yang lebih tinggi ada dudukan di mana radiasi infra merah digunakan untuk pengukuran. Dibandingkan dengan kabel, mereka memiliki akurasi pengukuran yang lebih tinggi, dan mereka tidak memiliki kabel penghubung di antara kepala pengukur. Alih-alih potensiometer, setiap kepala memiliki sumber yang terhubung satu sama lain melalui saluran radiasi infra merah. Setiap kepala memiliki matriks elemen sensitif khusus. Sistem elektronik menentukan mana di antara mereka yang "diterangi" oleh berkas melintang sumber dari kepala yang berlawanan; dan ukuran jarak dari elemen "bersinar" ke pusat matriks menentukan jumlah konvergensi untuk masing-masing roda. Sinar infra merah yang diarahkan sepanjang mobil berfungsi untuk menentukan sumbu longitudinal simetrinya. Melengkapi dudukan seperti itu dengan komputer pribadi memungkinkan, antara lain, untuk menyimpan hasil penyesuaian yang dilakukan.

Contoh dudukan elektronik semacam itu adalah dudukan Microline 400, tampilan umumnya ditunjukkan pada gambar. Dudukan dilengkapi dengan sensor yang digabungkan dengan muatan, yang memungkinkan untuk melakukan pengukuran tanpa menggunakan kabel penghubung dan mengirimkan data melalui saluran komunikasi inframerah.

Beras. Tampilan umum dudukan elektronik untuk memeriksa sudut roda kemudi:
1 - memantau; 2 - papan ketik; 3 - tablet grafis; 4 - tubuh

Dudukan memiliki unit elektronik yang menerima sinyal dari kepala pengukur yang dipasang di semua roda mobil.

Beras. kepala pengukur

Prinsip pengoperasian program yang tertanam dalam memori dudukan dan sistem pengukuran didasarkan pada penggunaan penunjuk pada tablet grafis.

Beras. Tablet grafis:
1 – menu tablet; 2 - penunjuk

Biasanya, lift digunakan bersama dengan dudukan. Sebelum menentukan sudut pelurusan roda, kepala pengukur dipasang dengan bantuan level khusus dalam posisi horizontal yang ketat relatif terhadap bidang lift. Informasi tentang posisi kepala pengukur yang dipasang pada roda mobil relatif terhadap bidang horizontal dan vertikal lift ditransmisikan ke unit elektronik.

Sinyal yang dianalisis dalam bentuk informasi digital, abjad atau grafik dikirim ke layar tampilan. Berdasarkan informasi yang diterima, penyesuaian yang sesuai dilakukan. Untuk membandingkan nilai parameter standar dan aktual di memori blok elektronik informasi yang relevan tentang merek dan model kendaraan disimpan. Jika informasi hilang, itu dapat dimasukkan.

Database kendaraan yang terus diperbarui dari berbagai negara dengan toleransi untuk parameter utama, diagram, dan animasi penyesuaian dibangun ke dalam blok memori dudukan. Arsip pelanggan juga disimpan, di mana data untuk setiap kendaraan dan parameter yang disesuaikan disimpan. Setelah menyelesaikan pekerjaan, hasil pengukuran, serta nilai standar parameter, dikeluarkan.

Beras. Printout dengan hasil pengukuran

Dudukan laser

Komputer menjadi semakin populer saat ini. berdiri menggunakan teknologi 3D, misalnya, perusahaan "Helioner" "Hofmann", "Techno Vector 7" - perusahaan "Technocar" (Rusia).

Dudukan jenis ini terdiri dari komputer pribadi 1 dan dudukan 4, di mana palang dengan dua kamera 3 dengan sistem video bawaan bergerak ke arah vertikal.

Beras. Tampilan umum dudukan menggunakan teknologi 3D:
1 - komputer; 2 – sinar laser; 3 - kamera; 4 - rak; 5 - sasaran

Reflektor khusus (target) 5 digantungkan pada roda mobil, berupa tanda berbentuk lingkaran atau persegi panjang, dibuat berbentuk bujur sangkar. Reflektor bersifat pasif, yaitu beroperasi tanpa koneksi elektronik atau radio. Setiap kamera dikendalikan oleh dua kamera video: satu melacak target depan, belakang lainnya. Dari kamera, sinar laser menerangi lingkaran persegi (target) dua kali per detik dengan flash dan, dipantulkan, masuk ke kamera sistem video. Kamera yang disinkronkan dengan tampilan blitz menangkap gambar tanda. Pada saat yang sama, mobil menggelinding maju dan mundur sejauh 15–25 cm Tergantung pada posisi target yang dipasang pada roda (yang bergantung pada sudut roda mobil), proyeksi elemen reflektif pada matriks fotosensitif kamera juga berubah. Menurut tingkat perubahan proyeksi elemen reflektif pada matriks, sistem menghitung semua sudut roda kendaraan.

Dudukan mengukur parameter geometris dengan akurasi 1 mm pada jarak 6 m, menghitung lintasan tanda dan menentukan posisi sumbu rotasi keempat roda.

Saat memutar roda sebesar 11..13º, perbedaan sudut putaran roda diukur.

Beras. Memasang target pada roda mobil

Fitur utama dudukan adalah pengecualian suspensi roda dan kompensasi runout, yang secara signifikan mengurangi waktu pengujian.

Bank data parameter sudut roda kemudi dan geometri bodi berisi informasi tentang 5000 kendaraan atau lebih dengan gambar tempat penyetelan. Selain itu, rekomendasi diberikan tentang prosedur penyesuaian, alat yang digunakan, dan bahan habis pakai yang diperlukan.

Komputer memproses informasi yang diterima, membandingkannya dengan standar dan menampilkan tampilan digital dan grafik dari sudut pelurusan roda. Proses pengukuran langsung memakan waktu sekitar 4 menit.

Program pengukuran dudukan "Helioner" mencakup pengukuran simultan di mode otomatis jari-jari bergulir dari 4 roda mobil penumpang dengan representasi grafis dari perbedaan pembacaan. Memiliki representasi grafis dari parameter geometris, saat melakukan penyesuaian yang sesuai, Anda dapat langsung mengamati perubahan parameter.

Beras. Layar monitor bangku

Stand "Gelioner" juga memungkinkan Anda untuk menentukan keadaan bodi berdasarkan karakteristik setiap titik mobil dari parameter posisi bodi, yang disimpan dalam memori bank data.

Beras. Pengukuran Posisi Tubuh

Dimungkinkan juga untuk mengukur jari-jari putaran 4 roda mobil dengan representasi grafis dari perbedaan pembacaan.

Beras. Pengukuran jari-jari bergulir

Setelah pengukuran, program menampilkan jari-jari keempat roda, selisih roda kiri dan kanan, selisih roda depan dan belakang.

Dudukan juga memungkinkan Anda menentukan gambar spasial tiga dimensi dari dimensi linier lintasan, alas, dan jarak diagonal. Memiliki nilai geometri bodi, sasis, dan sudut roda kemudi, dimungkinkan untuk menentukan dengan akurasi tinggi tidak hanya kondisi saat ini dari parameter mobil yang ditentukan, tetapi juga untuk menilai kondisi tubuh saat menilai kerusakannya, misalnya saat terjadi kecelakaan, serta menilai kualitas perbaikan mobil yang rusak.

Beras. Mengukur basis, lintasan, dan jarak diagonal

Untuk pertama kalinya bangku untuk mengukur parameter geometris dan perlengkapan lari, bangku Gelioner menggunakan kontrol suara dari proses pengukuran dengan bahasa atau dialek apa pun. Ini memungkinkan Anda mengurangi waktu yang dihabiskan untuk memindahkan pekerja ke rak untuk mengeluarkan perintah. Contoh: Seorang operator sedang menyetel toe roda belakang dan membutuhkan data penyetelan. Cukup memberikan perintah suara: "Indikasi", "Tingkatkan" dan "Penyesuaian".

Keuntungan utama dudukan adalah tidak adanya kebutuhan akan bidang yang benar-benar horizontal, tidak termasuk operasi padat karya untuk menggantung roda dan mengkompensasi ketukan, dan tidak adanya kabel penghubung.

Teknologi pemeriksaan sudut kemudi yang paling canggih adalah sistem robotik, misalnya WAB 01 (Jerman). Sistem semacam itu mencakup lift gunting khusus dengan gerakan platform yang disinkronkan secara elektronik dan kepala pengukur yang dipasang di atasnya. Sebelum mobil memasuki lift, lingkaran belok dan platform belakang secara otomatis mengambil posisi yang sesuai dengan jarak antara as mobil yang diservis, yang dipilih dari database. Kepala memiliki penggerak yang memungkinkannya berpindah dari satu poros ke poros lainnya dan secara otomatis menemukan bagian tengah roda kendaraan yang sedang diperiksa. Pengukuran dilakukan tanpa partisipasi operator: kepala pengukur memiliki adaptor berbentuk bintang tiga balok, yang kaki penyangganya secara otomatis dibawa ke cakram roda. Di dasar adaptor terdapat sensor yang memungkinkan penentuan sudut kesejajaran roda berdasarkan posisinya di roda.

Kendaraan tetap diam selama proses pengukuran, dan rodanya secara otomatis berputar karena gerakan multi arah meja putar depan dan platform belakang yang terpasang di platform lift.

Penggunaan dudukan elektronik memungkinkan Anda memeriksa sudut pemasangan tidak hanya bagian depan, tetapi juga roda belakang, yang diperlukan untuk beberapa model mobil.

Prinsip pengoperasian dudukan dinamis Berikutnya. Roda mobil, saat melaju melalui platform dudukan atau berputar pada rollernya, menciptakan gaya lateral saat ban bersentuhan dengan permukaan penyangga, yang dipasang dengan perangkat khusus. Menurut jenis perangkat pendukung-penerima, dudukan dinamis dibagi menjadi roller (drum) dan platform. Kerugian utama dari dudukan dinamis adalah akurasi pengukuran yang rendah. Dengan bantuan mereka, hanya mungkin menilai pemasangan roda secara komprehensif, yang menyulitkan untuk menentukan kesalahan elemen demi elemen.

Yang paling tersebar luas di Republik Belarus adalah dudukan platform dinamis MINC dari perusahaan Makha.

Dudukan semacam itu adalah platform dengan kemungkinan gerakan melintang. Jika roda mobil tidak ditempatkan secara optimal pada sudut pemasangannya, saat mengemudi di titik kontaknya dengan jalan, timbul gaya lateral yang akan menggeser lokasi. Pergeseran ini diukur dalam meter per kilometer.

Beras. Prinsip penentuan posisi roda

Pad offset menunjukkan keadaan umum menjalankan roda gigi dan kemudi.

Stand punya Struktur rangka, dirancang untuk melewati platform kontrol roda bergeraknya dalam arah tertentu dan mengukur gerakan horizontalnya dalam arah tegak lurus terhadap arah perjalanan.

Beras. Desain dudukan untuk diagnosa cepat posisi roda:
1, 2, 3, 6, 7 - kereta luncur; 4 – sensor pengukur; 5 - pelat pengukur; 8 - menggeser perangkat; 9 - panduan; 10 - kotak.

Elemen utama dari desain dudukan adalah pelat yang dilewati roda poros kendaraan yang diuji, slide yang digunakan untuk memindahkan pelat, dan perangkat pemindah gigi. Perangkat geser terhubung ke pelat pengukur dan dapat dipindahkan di sepanjang pemandu. Pada gilirannya, sensor pengukur dihubungkan ke perangkat perpindahan gigi, yaitu potensiometer yang mencatat besarnya perpindahan dan arah pergerakan pelat saat mobil melewatinya.

Lokasi mobil di lokasi ditentukan oleh sensor keberadaan yang terletak di bawah platform bergerak.

Beras. Sensor kehadiran:
A - penempatan sensor; B adalah sensor.

Saat bergerak di atas pelat pengukur, dipasang di lantai, ditekan ke kanan atau kiri, tergantung pada pergerakan roda. Penyimpangan ini ditampilkan di layar. Hasil pengukuran otomatis terekam secara berurutan (pertama untuk as roda depan kemudian as roda belakang) dan ditandai dengan warna yang berbeda.

Beras. Data toe-in kendaraan

Hasil tes positif ditampilkan dalam warna hijau, slip roda dalam jarak 0 ... 7 m / km, oranye menunjukkan kondisi memuaskan dalam jarak 7 ... 14 m / km, merah - tidak memuaskan jika slip lebih dari 14 m / km atau hasil slip negatif.

Hasil pengujian yang tidak memuaskan menunjukkan masalah ban, roda, suspensi, kemudi, atau kesejajaran roda kemudi. Dudukan platform dicirikan oleh produktivitas tinggi, karena waktu kontrol ditentukan oleh durasi lintasan platform oleh roda depan dengan kecepatan 3 ... 5 km / jam.

Untuk penentuan sudut roda kemudi yang lebih akurat, perlu menggunakan dudukan statis di tiang terpisah.

Penyesuaian konvergensi roda depan semua orang punya mobil diproduksi dengan mengubah panjang batang karena rotasi kopling pengatur trapesium kemudi.

Beras. Penjajaran roda depan

Setelah penyetelan, kopling dikencangkan dengan mur atau kerah pengikat. Saat menyetel, panjang batang kiri dan kanan perlu diubah dengan nilai yang sama, jika tidak, posisi awal setir akan berubah. Penjajaran roda dapat diukur dalam milimeter dan derajat. Untuk mobil individu, konvergensi tidak hanya bagian depan, tetapi juga poros belakang pemasangan engsel karet-logam khusus dengan sumbu offset lengan suspensi diatur.

Sudut kemiringan poros yang diperlukan diatur dengan ganjal yang terletak di antara poros lengan bawah dan palang, melepaskannya dari satu poros dan menambahkannya ke poros lainnya (VAZ, Opel), atau dengan baut eksentrik lengan suspensi dengan longgar mur yang menahan baut depan (Mercedes). Sudut camber diatur dengan shim, menambah atau melepasnya secara bersamaan dari kedua as roda (VAZ, Opel), atau baut eksentrik (Mercedes, Moskvich - 2141, VAZ - 2109).

Beras. Menyesuaikan camber roda depan dan memperbaiki engsel penyangga:
1 - penstabil engsel; 2 - cangkir belakang; 3, 4 - kacang; 5 - baut pengikat engsel; 6 - flensa penutup; 7 - baut penyetel

Sudut putaran roda diatur oleh posisi baut penyetel yang membatasi sudut putaran.

Untuk mobil tertentu, sudut pemasangannya disesuaikan dengan memutar top telescopic strut sambil mengendurkan mur pengencangnya (Volvo). Untuk beberapa model mobil (BMW), hanya penyelarasan roda yang disesuaikan.