rumah→Mengencangkan→ Apa yang dimaksud dengan bingkai mobil. Kerangka mobil - bagaimana perbedaan struktur rangka? SUV bingkai Rusia

Apa yang dimaksud dengan bingkai mobil. Kerangka mobil - bagaimana perbedaan struktur rangka? SUV bingkai Rusia

Rangka adalah sejenis sistem pengangkut kendaraan, yang menjaga agar semua isi mobil tetap utuh dan mencegah seluruh konstruktor hancur menjadi bagian-bagian kecil. Semuanya terpasang pada bingkai Peralatan teknis mobil, dan struktur rangka yang sudah jadi disebut sasis rangka. Bodinya sendiri terpasang pada sasis rangka yang sudah jadi. Rangka memakan sekitar 15% dari total berat mobil, yaitu bagian terberatnya.

1. Peran rangka dalam keseluruhan desain mobil

Mobil yang dibangun dengan struktur rangka dirancang untuk beban tinggi. Kendaraan seperti itu harus mampu membawa muatan yang besar dan dengan mudah mengatasi jalan yang sulit. Oleh karena itu, produksi rangka memiliki persyaratan kekuatan yang agak tinggi. Itu harus tahan terhadap getaran di gundukan jalan.

2. Jenis kerangka bodi utama

2.1 Bingkai spar

Bingkai semacam itu terdiri dari dua balok memanjang logam yang melewati seluruh panjang bodi. Mereka juga disebut spar, oleh karena itu bingkai tersebut mendapatkan namanya. Bingkai spar terlihat seperti tangga. Balok saling berhubungan dengan lintasan - palang yang memberikan kekakuan bingkai seperti itu. Dan elemen bingkai itu sendiri saling berhubungan dengan pengelasan atau paku keling. Ini adalah jenis rangka mobil yang paling umum.

Mesin dengan rangka spar dicirikan oleh lantai yang cukup diturunkan, bobot tinggi, dan kekar. Fitur-fitur ini adalah kelemahan utama dari bingkai semacam itu. Rangka spar lebih sering digunakan dalam konstruksi truk dan SUV, segel logam dibuat di tempat dengan beban lebih besar.

2.2 Kerangka tulang belakang

Mereka terdiri dari satu balok longitudinal (atau pipa), di dalamnya terdapat poros transmisi, dan yang menghubungkan rumah poros penggerak belakang dengan satuan daya dan transmisi. Mobil dengan rangka tulang belakang didominasi oleh bobot yang lebih ringan dibandingkan mobil dengan rangka spar, serta kekakuan torsional yang lebih besar. Tetapi kerugian besar dari desain ini adalah kerumitan dalam memperbaiki mesin, karena harus dibongkar seluruhnya untuk menghilangkan masalah kecil sekalipun. Rangka jenis ini digunakan dalam pembuatan mobil oleh perusahaan Ceko Tatra.

2.3 Rangka tulang belakang bercabang

Ini adalah subspesies dari kerangka tulang belakang, dan fitur utamanya adalah bahwa bagian depan dan belakang adalah trisula, yang dasarnya adalah tabung tengah kerangka, dan dua sudah menyimpang darinya, yang digunakan untuk memasang komponen dan majelis. Mereka menggunakan yang biasa poros cardan, dan poros serta bak mesin tidak menyatu dengan pipa tengah. Kerugian utama dari mesin tersebut adalah penanganan yang tidak penting karena letak motor di belakang. Saat ini struktur rangka jenis ini sudah tidak digunakan lagi di industri otomotif.

Berbagai bingkai tiang, yang mulai digunakan secara besar-besaran di Eropa besar mobil penumpang dan "dreadnoughts" Amerika di tahun 60-an. Pada rangka ini, spar ditempatkan sangat lebar di bagian belakang sehingga berada di ambang pintu saat memasang bodi, yang memungkinkan untuk menaikkan level lantai secara signifikan dan mengurangi ketinggian mobil itu sendiri. Kelebihan besar dari mobil semacam itu adalah dapat beradaptasi secara maksimal terhadap benturan samping, tetapi ada juga kekurangan yang agak besar - bodi mobil harus lebih awet dan kaku, karena rangka tidak mampu menahan beban yang besar.

2.5 Bingkai ruang

Ini adalah jenis struktur rangka paling kompleks yang digunakan dalam produksi. mobil sport. Ini adalah konstruksi pipa paduan tipis, yang tidak melekat pada torsi. Struktur tubular tidak mentolerir tes tekukan dengan baik. Dan hari ini mereka telah digantikan oleh monocoque di industri otomotif, tetapi telah digunakan di industri bus.

3. Kelebihan dan kekurangan struktur rangka

Berkat rangkanya, kendaraan ini jauh lebih mudah diperbaiki, serta dirakit di pabrik. Struktur rangka berbeda dari struktur bodi karena semua kerusakannya dapat diperbaiki dengan bantuan pengrajin dan material yang baik. Selain itu, keuntungan penting dari struktur rangka mobil adalah setelah perjalanan jauh di jalan yang buruk, mobil seperti itu tidak akan mengalami distorsi pada pintu dan retakan pada pilar. kaca depan, sasis lebih tahan lama. Bahkan pada mobil rangka, kecenderungan untuk terguling sedikit lebih rendah daripada mobil berbadan.

Seperti yang Anda lihat, rangka mobil memiliki banyak keunggulan, tetapi kekurangannya memungkinkan struktur bodi untuk menang dalam produksi. mobil. Kelemahan pertama adalah massa mobil yang meningkat secara signifikan ketika fungsi bodi dipisahkan dari fungsi rangka, dan dengan bertambahnya massa mobil, konsumsi bahan bakarnya juga meningkat. Yang kedua adalah spar di bawah bodi memakan banyak ruang, dan ini menyulitkan untuk masuk ke dalam mobil dan menghabiskan sebagian besar kompartemen penumpang.

Juga level rendah keamanan pasif, karena rangka dapat bergeser relatif terhadap bodi saat terjadi benturan. Karena alasan ini, bodi penahan beban menjadi sangat diperlukan untuk mobil penumpang. Dan struktur rangka dengan sempurna mengatasi kondisi sulit untuk pergerakan truk.

4. Lingkup struktur rangka

Struktur rangka terutama digunakan dalam produksi SUV dan truk, karena struktur rangka mampu menahan beban yang besar. Mereka juga memiliki bingkai mobil kelas premium dan beberapa bus.

Sepanjang sejarah, jenis bingkai telah berubah lebih dari satu kali, pada awalnya dibuat terpaku dan dilemparkan. Rangka terpaku adalah yang paling umum, paling mudah dibuat, dan maju secara teknologi. Metode terpaku dan cor terutama digunakan untuk membuat mobil penumpang. Mesin cor sangat memakan waktu untuk diproduksi dan cukup mahal. Oleh karena itu, struktur rangka yang dilas memasuki sejarah dengan mudah dan tetap di sana untuk waktu yang lama.

Teknologi pengelasan digunakan saat ini, karena sederhana, andal, dan murah. Dan juga metode ini sama-sama sempurna untuk pembuatan mobil penumpang dan truk. Metode ini terdiri dari fakta bahwa masing-masing bagian dituangkan, dan kemudian dilas menjadi satu.

Dan terakhir, beberapa contoh mobil dengan Struktur rangka:

UAZ Patriot (versi UAZ 3160 yang ditingkatkan);

SUV dari Tembok Besar;

Haval H3, Haval H5;

SUV dari SsangYong;

Olahraga Actyon dan Actyon;

Rexton unggulan.

Struktur yang dihasilkan disebut sasis. Sasis rangka dalam banyak kasus bahkan dapat bergerak di jalan secara terpisah dari. Sejarah sasis rangka kembali ke awal perkembangan industri otomotif. Rangka terpisah adalah solusi otomotif sepenuhnya. Desainer mobil meminjam ide ini dari transportasi kereta api. Bingkai pertama terbuat dari kayu solid. Selain itu, bahan rangka pada tahun-tahun itu adalah pipa logam bundar.

Pada awal abad ke-20, bingkai dengan desain profil yang dicap dengan bagian persegi panjang sangat populer. Mendekati tahun 30-an abad XX, banyak perusahaan pembuat mobil Kendaraan meninggalkan penggunaan bingkai demi badan mandiri. Saat ini, sasis rangka digunakan terutama pada truk dan traktor, tetapi banyak SUV dan limusin sering kali dilengkapi dengan struktur rangka. Yang terakhir perlu memasang rangka, karena bodi penahan beban dengan panjang mobil yang begitu kokoh ternyata kelebihan berat badan.

Rangka mobil apa pun melekat fitur pembeda dalam hal desain. Ini terdiri dari pemisahan fungsi bagian tubuh yang menahan beban dan panelnya, yang memiliki nilai dekoratif. Panel dekoratif juga dapat dilengkapi dengan bingkai penguat. Bingkai seperti itu dapat ditempatkan, misalnya, di area pintu masuk, tetapi dalam hal ini tidak mengambil bagian dalam persepsi beban daya yang terasa saat mobil sedang melaju. Yang paling umum adalah klasifikasi rangka mobil tergantung pada struktur pembawa yang digunakan. Ada kerangka spar, tulang belakang, periferal, garpu-tulang belakang, kisi, serta struktur pendukung yang terintegrasi ke dalam tubuh.

Bagian rangka tiang termasuk beberapa palang, yang kadang-kadang disebut "lintasan", sepasang tiang memanjang (yang disebut elemen daya utama dari struktur pendukung, yang merupakan kotak berbentuk kompleks yang terbuat dari logam), braket dan pengencang yang dirancang untuk memasang mobil tubuh dan berbagai unit pada mereka. Baik anggota silang dan spar mungkin berbeda dalam desain dan bentuk. Ada palang berbentuk X, berbentuk K, serta berbentuk tabung. Tujuan mereka adalah untuk memberikan struktur kekakuan semaksimal mungkin. Untuk pembuatan lintasan, profil logam bengkok biasanya digunakan. Untuk spar, yang paling khas adalah bagian berbentuk U (saluran) yang panjangnya bervariasi. Di area yang paling banyak memuat, ketinggian bagian saluran dinaikkan.

Spar bisa sejajar satu sama lain atau pada sudut tertentu. Selain itu, spar dapat dipasang dengan bengkok di bidang vertikal atau horizontal. Pengaturan paralel terutama digunakan pada kendaraan niaga. Skema lainnya sangat cocok untuk SUV - mobil dengan kemampuan lintas negara. Dengan memasang spar pada suatu sudut, dimungkinkan untuk mendapatkan sudut maksimum di mana yang dikontrol berputar. Tekukan pada bidang vertikal dibuat untuk menurunkan pusat gravitasi. Di saat yang sama, ketinggian lantai mobil juga menjadi lebih rendah. Karena pembengkokan spar pada bidang horizontal, selain menurunkan level lantai, peningkatan signifikan dalam level keselamatan pasif dicapai jika terjadi kemungkinan tabrakan samping.

Baut dan paku keling digunakan untuk menghubungkan bagian-bagian yang menyusun bingkai. Sambungan las juga banyak digunakan. Rangka keling lebih sering digunakan dalam konstruksi truk, dan rangka yang dilas digunakan dalam pembuatan mobil penumpang dan dump truck dengan muatan besar. Baut telah menemukan aplikasi dalam produksi skala kecil. Hampir semuanya dilengkapi dengan bingkai spar truk dan SUV. Popularitas struktur seperti itu disebabkan oleh fakta bahwa konsep "bingkai" paling sering berarti hanya sistem pembawa spar.

Pengembangan kerangka tulang belakang dilakukan oleh perusahaan Cekoslowakia Tatra pada tahun 20-an abad lalu. Dengan sasis rangka seperti itulah banyak mobil yang diproduksi oleh perusahaan ini kemudian dilengkapi. Elemen struktural utama dari rangka tulang belakang adalah pipa transmisi pusat, di mana bak mesin unit daya dan komponen seperti digabungkan.

Pemasangan rangka seperti itu disertai dengan kebutuhan untuk melengkapi mobil dengan suspensi independen semua roda, yang dalam banyak kasus diwujudkan dengan memasang sepasang swinger ke punggungan di samping (masing-masing memiliki satu engsel). Keuntungan utama dari skema ini adalah kekakuan torsional yang tinggi. Selain itu, menjadi mungkin untuk mengembangkan semua jenis modifikasi kendaraan dengan mulus dengan jumlah as roda yang berbeda. Kerugian utama adalah sulitnya memperbaiki unit yang dipasang secara kaku ke rangka. Inilah alasan rendahnya popularitas rangka tulang punggung di industri otomotif modern.

Bingkai garpu-tulang belakang

Salah satu variasi dari jenis kerangka yang dibahas di atas adalah struktur tulang punggung bercabang. Di sini, bagian depan, dan terkadang bagian belakang dibuat dalam bentuk garpu yang dibentuk oleh sepasang tiang yang digunakan untuk pengikatan pembangkit listrik dan unit transmisi. Rangka seperti itu berbeda dari kerangka tulang belakang biasa karena bak mesin unit transmisi daya dibuat secara terpisah. Banyak ahli juga memasukkan di sini apa yang disebut bingkai berbentuk X, yang terkadang disebut jenis pemasangan tiang.

Bingkai periferal

Rangka periferal juga sering dilihat sebagai variasi dari desain tipe spar. Di bagian tengah rangka periferal, jarak antara sepasang spar dibuat sedemikian besar sehingga setelah bodi dipasang, spar tersebut dapat ditemukan tepat di belakang kusen pintu. "Tumit Achilles" dari bingkai semacam itu adalah tempat transisi dari peningkatan jarak antara anggota samping ke yang normal dilakukan. Di tempat-tempat ini, bala bantuan berbentuk kotak khusus dipasang, analognya sering ditemukan pada mobil dengan bodi monocoque. Hasil dari penggunaan struktur periferal adalah penurunan lantai bodi yang signifikan, yang seluruhnya terletak di antara spar, yang pada akhirnya mengurangi ketinggian keseluruhan kendaraan.

Bingkai kisi kadang-kadang disebut sebagai bingkai ruang atau bingkai tubular. Sistem seperti itu adalah rangka spasial, untuk pembuatan yang menggunakan pipa yang relatif tipis. Pipa-pipa ini terbuat dari baja paduan berkekuatan tinggi. Selain itu, bahan ini harus ringan dan tahan torsi. Struktur tubular telah menemukan aplikasi pada mobil balap dan sport, karena salah satu parameter penting bagi mereka adalah bobot minimum dengan kekuatan maksimum. Rangka yang terintegrasi ke dalam bodi secara struktural tidak berbeda secara signifikan dari yang biasa, namun dihubungkan ke bodi dengan pengelasan.

Ke utama keuntungan dari struktur rangka mobil meliputi: kesederhanaan, biaya yang agak rendah, kemungkinan menyatukan model dasar kendaraan, persepsi beban berat saat berkendara, meningkatkan kenyamanan, dan memberikan insulasi suara yang lebih baik. Selain itu, memperbaiki mobil dengan rangka pasca kecelakaan lalu lintas jauh lebih mudah daripada memperbaiki mobil dengan bodi monocoque. Kerugian rangka adalah bertambahnya massa mobil (bila dibandingkan dengan bodi monocoque), serta yang terburuk keamanan pasif terkait dengan kesulitan yang muncul saat membuat zona deformasi terprogram.

Setiap tahun desain mobil berubah, sesuai permintaan. Jika sebelumnya hampir semua yang disebut SUV dibangun di atas rangka, saat ini banyak mastodon yang kehilangannya. Namun masih ada bubuk mesiu di dalam termos dan bingkai SUV yang beredar di pasaran.

Dalam materi kami, kami akan berbicara tentang SUV rangka yang terancam punah yang masih dapat dibeli di Ukraina. Tapi pertama-tama, mari kita bicara tentang apa itu bingkai dan apa perannya.

Apa itu bingkai

Jika tidak masuk ke detail teknis, maka rangka bodi adalah bodi yang dipasang pada sasis mobil dengan menggunakan rangka. Artinya, mesin rangka dianggap sebagai mesin di mana rangka membawa sasis (mesin, transmisi, kasus pindahan dan seterusnya), dan sudah di atas seluruh struktur ini, bodi terpasang secara terpisah.

Ada juga yang namanya bingkai terintegrasi. Dalam hal ini, rangka mengulangi desain yang biasa, tetapi secara fisik tidak dapat dipisahkan dari bodi, yaitu memiliki sambungan las yang tidak dapat dipisahkan dengannya. Bodi dengan rangka terintegrasi berbeda dari pengangkut konvensional karena rangka terintegrasi memiliki anggota samping penuh yang memanjang dari bemper depan ke belakang. Dibandingkan dengan struktur rangka tradisional, bodi seperti itu menyerap getaran lebih buruk, lebih sulit memulihkannya setelah terjadi kecelakaan. Tetapi keamanan pasif lebih baik - Anda dapat membentuk zona deformasi. Dibandingkan dengan bodi penahan beban, rangka terintegrasi membuat sasis lebih menyakitkan untuk merasakan beban yang muncul saat mengangkut barang dan berkendara off-road.

Banyak raksasa otomotif meninggalkan rangka tradisional (terkadang mendukung rangka terintegrasi) untuk mengurangi biaya material, meskipun rangka lebih menguntungkan saat membuat model baru / yang diperbarui - rangka dapat melekat pada hampir semua bentuk bodi. Ada alasan lain yang secara bertahap mengirim bingkai ke masa pensiun. Tapi pertama-tama, tentang kelebihan mobil rangka klasik.

pro

mobil rangka berjalan dianggap lebih tahan lama
ideal untuk penarik dan pengoperasian dalam kondisi sulit
bingkai mobil lebih mudah dipulihkan setelah kecelakaan
saat berkendara off-road, beban merata pada rangka dan bodi
bingkai SUV mudah disetel (roda dengan radius yang ditingkatkan, "mengangkat")

Minus

rangka secara signifikan meningkatkan bobot mobil
peningkatan massa berarti peningkatan konsumsi bahan bakar
dari segi handling, mobil rangka kalah dengan mobil dengan bodi monocoque
seringkali tingkat keamanan pasif yang rendah, karena kemungkinan perpindahan bodi relatif terhadap rangka dan sulitnya menentukan zona deformasi
bingkai mengurangi volume kabin yang berguna

UAZ

Di segmen SUV paling terjangkau, pilihannya kecil. Tapi dia.

Model termurah dengan bingkai adalah Pemburu UAZ, yang harganya dari 125.900 hryvnia menjadi 163.740 hryvnia. Hunter mulai berproduksi pada tahun 2003, tetapi kita semua tahu bahwa sebenarnya ini adalah versi mobil yang dikonversi pada tahun 1972. Kami juga ingat bahwa Volga (GAZ-21) menjadi basis UAZ. Sederhananya, Hunter modern adalah interpretasi Rusia dari model masa lalu - seperti kelas Mercedes-G.

Kedua bingkai UAZ- Patriot. Ini adalah model yang lebih modern, yang merupakan versi perbaikan dari UAZ-3160, yang bodinya dikembangkan di AvtoVAZ pada 1980-an. Secara lahiriah, tampilannya juga lebih modern dari Hunter, dan ukuran serta jarak bebasnya tidak kalah dengan yang besar Penjelajah darat dari . Di Ukraina, Patriot tersedia sebagai SUV tradisional (mulai UAH 175.000) dan truk pikap (mulai UAH 176.200). Ada versi dengan AC, ABS, dan keunggulan peradaban lainnya. Motor - bensin dan solar.

Tembok Besar

Merek Tembok Besar yang dihadirkan di Ukraina adalah salah satu merek yang menawarkan berbagai macam frame SUV. Sampai saat ini, ada tiga, termasuk satu truk pickup.

Wingle 5. Bingkai truk pikap dari China, yang bahkan lebih murah dari UAZ. Saat ini, dengan harga promosi, dapat dibeli seharga 122.400 UAH. (dalam versi dasar). Benar, ini jika kita berbicara tentang performa mono-drive. Versi dari penggerak semua roda akan menelan biaya setidaknya 152 000 UAH. (untuk mobil tahun 2011 rilis). Mobil yang sama tahun 2012 berharga UAH 169.000. Mobil tersebut merupakan hasil penelitian dan pengembangan independen oleh Great Wall. Itu dilengkapi dengan dua mesin: bensin yang diproduksi oleh Mitsubishi Corp. dan diesel menggunakan teknologi Bosch.

Haval H3. Biayanya dari 147 124 UAH. (dengan harga promosi - UAH 141.900). Dilengkapi dengan mesin 2.0 liter (teknologi Mitsubishi), dua airbag, sistem ABS + EBD dan sesuai standar Eropa keamanan (4 bintang E-NCAP).

Haval H5. Harga - dari 187 900 UAH. HAVAL H5 dilengkapi dengan mesin diesel, dikembangkan oleh perusahaan Jerman BOSCH bersama dengan spesialis GREAT WALL MOTORS, menggunakan sistem injeksi bahan bakar rel umum. Itu dilengkapi dengan 6-tbsp modern. mekanik atau 5-st. transmisi otomatis. Ini memiliki penggerak semua roda plug-in.

ssangyong

Seperti Tembok Besar, merek Korea ini memiliki banyak sekali SUV berbingkai dalam jajaran modelnya (pengecualian adalah crossover Korando). Apalagi Rexton andalan dalam inkarnasi terakhir pun tidak kehilangan struktur rangka. Untuk industri otomotif modern, kelangkaan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Secara umum, SsangYong saat ini diwakili di Ukraina dengan enam "bingkai".

Kyron. SUV yang sangat populer di Ukraina, karena biayanya yang rendah (saat ini - dari 178.000 UAH untuk versi bensin dalam konfigurasi level awal).

Satu harga (UAH 196.900) adalah diesel Kyron dan Actyon di konfigurasi awal. Perlu dicatat bahwa Kyron adalah pemilik gelar "Leader of Sales - SUV" dalam penghargaan nasional "Autorating" pada tahun 2010.

Actyon Sports (pikap 4 tempat duduk) tersedia dalam satu konfigurasi (dengan diesel dan otomatis) - seharga 212.900 UAH. Versi terbarunya juga tersedia untuk dibeli, tetapi saat ini tidak ada harga di situs importir. Presentasi mengatakan bahwa Actyon Sports dibuat khusus untuk orang-orang muda, aktif dan praktis yang suka menjadi sorotan.

Model unggulan Rexton tersedia baik dalam tampilan baru (dari UAH 245.000) dan sebelum penataan ulang (dari UAH 224.000). Mesin - bensin dan solar.

Nissan

Hari ini, Nissan menjual SUV empat rangka di Ukraina, termasuk satu truk pikap.

Yang paling kontroversial dari mereka adalah Patroli generasi terbaru. Masih ada kontroversi mengenai desainnya. Beberapa menganggapnya sebagai bingkai, sementara yang lain berpendapat bahwa tidak ada bingkai sama sekali. Faktanya, keduanya benar. Toh nyatanya SUV ini dibekali suspensi independen semua roda dan bodi dengan rangka terintegrasi. Artinya, ia mempertahankan rangka, tetapi sekarang sudah terintegrasi ke dalam struktur tenaga bodi dan telah memprogram zona deformasi di depan dan belakang (ingat keamanan pasif SUV rangka). Desain serupa dan Mitsubishi Pajero Wagon, jadi mobil ini tidak bisa dianggap sebagai SUV rangka asli. Lebih tepatnya, salah.

NP300. Pikap 4 pintu yang terjangkau dan sangat praktis, hanya tersedia dengan mesin diesel 2,5 liter dan transmisi manual. Harga awal - 191 030 UAH. Hampir tidak ini mobil akan cocok penduduk kota, tetapi bagi mereka yang menghabiskan sebagian besar waktunya di luar kota - pilihan yang bagus. Lagi pula, sudah di pangkalan, mobil itu memiliki penggerak semua roda.

Navara. Luas dan bukan pickup termurah tingkat yang meningkat kenyamanan. Juga hanya tersedia dengan mesin diesel 2.5. Transmisi - mekanis atau otomatis. Biaya dasar - 248 500 UAH.

Pramuka. Generasi berikutnya dari model ini sudah kehilangan bingkai, tetapi sejauh ini masih ada untuk versi saat ini. Saat ini tersedia dengan harga 311 330 UAH. Sudah di pangkalan - diesel dan penggerak semua roda. Ada yang manual dan otomatis.

Mitsubishi

L200. Mobil ini hadir dengan mesin diesel 2,5 liter, transmisi - mekanik atau otomatis 4 percepatan. Penggerak kendaraan - plug-in penuh atau penuh. Versi dasar saat ini akan menelan biaya 229.015 UAH. (spesial). Pemblokiran paksa diferensial belakang- bawaan.

Pajero Sport. Umumnya diketahui berbagi basis dengan L200. Sederhananya, truk pikap yang hampir sama, hanya dengan bagasi tertutup dan tingkat kenyamanan yang ditingkatkan. Harga mulai hari ini adalah UAH 259.985. Transmisi - mekanis atau otomatis.

Toyota

DI DALAM Toyota sejauh ini mereka tidak terburu-buru meninggalkan bingkai. Seperti sebelumnya, model Land Crusier Prado (150) dan Land Cruiser (200) memiliki rangka dasar. "Jagung" ke-200 (begitu populer disebut) memiliki banyak versi. Biaya di jaringan dealer resmi - dari 760 873 UAH. hingga UAH 855 326 Ada dua mesin - mesin bensin 4,6 liter dengan kapasitas 309 hp. dan mesin diesel 4,5 liter dengan kapasitas 235 hp. Transmisi - 6 kecepatan, otomatis.

Land Cruiser Prado tersedia di Ukraina dengan harga UAH 355.047. Kisaran mesin mencakup tiga unit. Dua bensin - dengan volume 2,7 liter dan 4,0 liter - dan satu solar, dengan volume 3 liter dan tenaga 173 hp. Opsi set lengkap - sebanyak 7!

juga di rentang model Toyota memiliki pikap rangka Hilux, yang dianggap sebagai salah satu mobil paling tahan lama di dunia. Apakah demikian, Anda dapat yakin, asalkan setidaknya ada 262.773 UAH untuk pembeliannya. Begitulah harga versi basic dengan unit diesel 2,5 liter berkapasitas 144 hp, yang hanya bisa bekerja dengan mesin mekanis. Tersedia pula mesin diesel 3 liter berkapasitas 172 hp yang dipadukan dengan transmisi otomatis.

Dan Toyota juga memiliki Tundra dan Sequoia yang besar. Mereka memiliki desain "Body on frame" - seperti yang dikatakan orang Amerika, ini adalah rangka tempat roda dipasang, tetapi bodi tidak terikat secara kaku ke rangka. Meski dimensinya sangat mengesankan dan rakus mesin bensin(4.0, 4.6 l dan 5.7 l), di negara kita, dilihat dari jumlah mobil ini, penggemar Toyota terbesar cukup banyak. - dari 380.000 UAH. hingga hampir 800 000 UAH.

Selain Tundra dan Sequoia, situs kami menyajikan harga bingkai, dan baru. Mobil-mobil ini banyak ditemukan di jalan kami, tetapi yang menjadi penemuan bagi kami adalah kemungkinan untuk membeli yang "lama", tetapi tanah baru Penjelajah 70 seri! Ternyata model ini masih diproduksi untuk pasar tertentu, dan di negara kita Toyota yang hampir kuno bisa dibeli tanpa lari melalui jaringan dealer tidak resmi. Harga - 400-450 ribu hryvnia. Untuk uang ini, sebuah mobil dengan mesin diesel, transmisi manual, dan seluruh gudang kunci untuk off-road terberat ditawarkan. Untuk gourmet yang lazim.

Jajaran model merek Korea Selatan ini mencakup satu SUV dengan rangka di bagian dasarnya. Ini adalah Mohave andalan seharga UAH 376.000. (menurut promosi untuk mobil buatan tahun 2011) hingga 414 100 UAH. Ngomong-ngomong, putra presiden kehormatan perusahaan UkrAvto, Vakhtang Vasadze, mengendarai mobil semacam itu. Untuk Ukraina, cukup banyak level trim dan tersedia dua mesin - bensin 3,8 liter dan turbodiesel 3 liter. Penggerak empat roda - secara default. Gearbox hanya otomatis, tetapi tergantung pada tahun pembuatan dan jenis mesin, dapat memiliki 5 hingga 8 (!) Langkah.

Suzuki

Pada dasarnya, frame SUV adalah mobil besar dan mengesankan. Tetapi Suzuki Jimny- pengecualian. Bocah ini memiliki konstruksi rangka yang kokoh dan dalam banyak hal menyerupai leluhurnya yang bernama Samurai. Dari segi teknologi, sesederhana, misalnya, UAZ. Tapi itu memang memiliki AC. sistem elektronik keamanan, dll. Tidak dapat dikatakan bahwa model ini sangat populer, tetapi memiliki penggemarnya di Ukraina. Saat ini Jimny yang disebut small all-terrain vehicle tersedia dengan harga 178.200 UAH. (untuk kendaraan yang diproduksi pada tahun 2012). Mesinnya satu - bensin, dengan volume 1,3 liter dan tenaga 85 hp. Ada dua kotak roda gigi - manual 5 kecepatan atau otomatis 4 kecepatan.

Daihatsu

"Bayi" lain dengan bingkai adalah Daihatsu Terios. Terlepas dari kenyataan bahwa model ini dijual oleh dealer "abu-abu" murni, model ini dapat dianggap sangat populer di Ukraina. Ini dibuktikan dengan banyaknya mobil seperti itu di jalan kita.

Daihatsu Terios - rangka, dengan kaku poros belakang dan penggerak semua roda permanen. SUV sungguhan, hanya sangat kecil. Di Ukraina, mobil seperti itu tanpa lari dapat dibeli seharga 176-225 ribu hryvnia.

Mercedes

Mercedes G-class mungkin yang paling banyak mobil mahal dengan bingkai. Sayangnya, mobil yang dibuat untuk kebutuhan militer sering digunakan untuk tujuan yang sangat berbeda dan dalam banyak kasus tidak terlihat off-road. Penggemar "kubus" (begitu mereka suka menyebut mobil ini di CIS) menghargainya karena konstruksinya yang kokoh dan keandalannya yang tinggi. Biayanya sesuai. Banyak pilihan konfigurasi dan mesin memungkinkan Anda memilih mobil untuk kebutuhan apa pun. Di jaringan dealer resmi, kelas G berharga setidaknya 1 juta hryvnia.

Land Rover

Bek adalah tamu yang jarang di jalan Ukraina. Memang tidak senyaman Mercedes G-Class, baik dari segi pengendaraan maupun desain interiornya. Namun dari segi keandalan, menurut pemiliknya, praktis tidak ada bandingannya. Ya, dan paten untuknya hampir tidak bisa menjadi klaim. Hari ini Defender ditawarkan dengan basis pendek dan panjang. Mesinnya adalah turbodiesel 2,4 liter. Penggerak empat roda permanen, overhang pendek, dan suspensi yang andal namun kaku - semua ini adalah atribut mobil untuk pria sejati yang hanya memikirkan berburu dan memancing. Harga - dari 336 353 UAH.

Jip

Jeep juga memiliki SUV berbingkai klasik - Wrangler yang legendaris. Di Ukraina, model ini tersedia dengan bensin dan unit diesel, serta dalam versi 3 atau 5 pintu. Transmisi - mekanis atau otomatis.

Biaya "tiga pintu" dari 380.000 hryvnia, Wrangler lima pintu - dari 414.000 hryvnia.

Volkswagen

Menghindari

Perwakilan khas pickup Amerika. Besar, rakus dan, tentu saja, memiliki basis bingkai. Ada banyak pilihan kabin, panjang, mesin yang berbeda - untuk setiap selera. Satu-satunya hal yang tidak boleh Anda andalkan adalah tabungan. Terlepas dari jenis mesinnya, biaya bahan bakar akan sama mengesankannya dengan ukuran mobilnya. Biaya - dari 350.000 hingga 500.000 hryvnia.

Apakah untuk memperhatikan

Bagi pengendara biasa yang menggunakan mobil terutama di dalam kota, keberadaan rangka tidak terlalu penting. Lagi pula, seperti yang telah disebutkan dalam pro dan kontra dari mobil rangka, mereka dikendalikan lebih buruk daripada model dengan bodi monocoque. Meski demikian, jika kita berbicara tentang daya tahan, SUV rangka tetap menjadi yang terbaik dalam parameter ini. Itu hanya keamanan pasif bukanlah "kuda" dari mobil semacam itu. Namun, itu semua tergantung pada upaya pabrikan dan jumlah uang yang diinvestasikan untuk meningkatkan keamanan. Pilihan ada padamu...

) SUV dicirikan oleh struktur rangka bodi. Apakah Anda tahu apa itu? Dan bagaimana, katakanlah, bodi pada rangka berbeda dengan bodi mobil biasa? Jika tidak, maka artikel hari ini adalah untuk Anda...

Seperti biasa, mari kita mulai dengan definisi.

- struktur mobil, di mana semua komponen dan elemen teknis penting dipasang pada rangka kaku tertentu. Elemen tersebut meliputi - bagian suspensi, mesin, transmisi, as roda (depan dan belakang) dan bodi itu sendiri (juga terpasang pada rangka).

Dengan kata sederhana, bingkai ada di sini sebagai elemen penghubung utama dari semua node (jika Anda ingin sebagai kerangka manusia), itu juga menanggung semua beban saat mengendarai mobil. Jika bodi tidak diletakkan di atas bingkai, dan semua simpul utama dipasang di atasnya, maka bodi dapat dengan mudah dipindahkan. Misalnya, ini diterapkan di UAZ kami.

Untuk apa struktur rangka tubuh?

Rangka bodi biasanya merupakan elemen yang paling tahan lama, mobil dengan struktur seperti itu dapat menahan beban berat (baik dalam daya dukung maupun kemampuan lintas alam). Itulah mengapa struktur bodi ini terutama digunakan oleh SUV "berat", truk, minibus, dan beberapa bus besar. SUV membutuhkan rangka untuk mengatasinya jalan yang buruk, gedung tinggi dan tanah rawa. Truk dan bus - untuk daya angkut yang lebih besar.

Perangkat kerangka tubuh

Untuk membesar-besarkan, strukturnya mudah dipermalukan. Dua balok logam memanjang yang dihubungkan dengan balok melintang. Biasanya hanya ada dua balok memanjang, tetapi bisa ada lebih banyak balok melintang. Sebelumnya, balok memanjang berjalan hampir sejajar satu sama lain, tetapi segera menjadi jelas bahwa struktur seperti itu sangat tidak nyaman, karena mesin yang dipasang pada rangka dipasang sangat tinggi. Oleh karena itu, kemudian bagian depan diperluas (sehingga mesin dipasang di antara balok memanjang), dan bagian belakang dipersempit, terutama pada bangunan truk (kekakuan rangka juga meningkat, dan kapasitas beban meningkat sesuai dengan itu). .

Perlu diperhatikan bahwa rangka merupakan bagian terberat dari bodi, sekitar 20% dari total massa mobil. Tetapi pengembang sedang berjuang dengan bahan yang lebih ringan dan lebih kuat, karena semakin kecil massanya, semakin besar konsumsi lebih sedikit bahan bakar.

Dengan pembuatan bingkai dapat dibagi menjadi:

- PADA paku keling (jenis yang paling umum), elemen bingkai dipasang satu sama lain dengan paku keling

- Baut ON, lebih padat karya, dan karenanya kurang umum. Elemen dihubungkan dengan baut dan mur

— Bingkai yang dilas, jenis yang paling langka. Terutama digunakan untuk berat khusus. teknologi. Elemen-elemen tersebut dilas satu sama lain.

Jenis utama rangka bodi

Ada beberapa jenis utama:

"Tangga" atau spar. Sesuai dengan namanya, tangga ini terlihat seperti tangga biasa. Tidak ada kelemahan semua elemen sangat tahan lama, sehingga jenis ini dipasang terutama pada kargo transportasi komersial. Tonton video contoh

Periferal atau "tubuh". Bagian depan dan belakang menyempit, namun bagian tengah (yang berada di bawah sebagian besar bodi) melebar. Hal ini dilakukan untuk menurunkan bodi ke bagian ini, sehingga membuat mobil jauh lebih rendah, yang berdampak baik pada aerodinamika.

Tulang belakang. Bagian tengah rangka yang diperkuat, adalah pipa transmisi. Aplikasi utamanya adalah pada mobil yang suspensi independennya ada di depan dan belakang. Sangat kuat terhadap torsi, tetapi jarang digunakan karena strukturnya yang rumit dan perbaikan yang sulit.

"Balapan", kisi atau tubular. Ini bukan hanya rangka, tetapi juga rangka mobil yang hampir lengkap, dibangun dari pipa tipis (namun kuat dan ringan). Digunakan pada mobil sport(karena itulah namanya), mungkin semua orang pernah melihat pengikatan mobil sport, justru inilah rangka struktur bodi sportnya.

Keuntungan dan kerugian

Nah, sebagai penutup, mari kita bahas pro dan kontra dari struktur rangka bodi

1) Sebagian besar bingkai memiliki desain sederhana

2) Perbaikan mudah

3) Perakitan mudah (terutama jika dirakit dengan paku keling)

4) Peningkatan kemampuan lintas negara kendaraan

5) Peningkatan kapasitas beban

1) Karena rangka dan bodi terpisah, massa mobil bertambah

2) Lebih sedikit ruang di kabin. Karena bodi dipasang di antara rel memanjang

3) Mobil pada rangka jauh lebih kaku. Biasanya, suspensi digunakan dengan pegas, dan jarang pegas. Karena pegas bisa membawa banyak beban.

4) Pendaratan yang sulit. Mobilnya tinggi, kalau tidak ada tangga, tidak mudah didaki.

5) Keamanan pasif yang lebih buruk. Bodinya baru saja merobek bingkai dengan benturan yang kuat.

Seperti yang Anda lihat, rangka bodi mobil dibuat terutama untuk kondisi jalan yang sulit, atau untuk mengangkut muatan besar. Untuk pergerakan nyaman biasa di sekitar kota, "rangka" tidak cocok, lebih baik melihat ke arah mobil dengan bodi monocoque, tapi ini cerita yang sama sekali berbeda.

Sekarang video kecil perakitan rangka bodi, lihat untuk pemahaman yang lebih baik.

Itu saja, baca AUTOBLOG kami

Bagaimana cara menyatukan semua unit kereta dorong yang dapat berjalan sendiri, memastikan posisi relatifnya yang tepat dalam kondisi lalu lintas apa pun? Insinyur mobil pertama tidak memikirkan hal ini untuk waktu yang lama. Semuanya telah dipikirkan sebelumnya, dan pilihan ada di depan mata kita: baik "badan" pengangkut gerobak dan gerbong, atau struktur rangka lokomotif uap dan angkutan kereta api lainnya. Kemudian masalah diselesaikan demi rangka, dan saat ini mobil dengan desain rangka tradisional cukup langka. Meskipun elemen skema bingkai digunakan oleh sebagian besar mesin serial modern.

Apa itu bingkai?

Dalam pengertian umum, bingkai (dalam terminologi paruh pertama abad terakhir - kerangka) adalah sepasang tiang dari profil logam yang dihubungkan oleh beberapa palang. Rangka berfungsi sebagai alas, rangka tenaga, tempat bodi, unit tenaga, elemen suspensi, dll "digantung".

Mengapa para desainer memilih bingkai?

1. Bodi penahan beban tidak cukup kaku atau terlalu berat - tingkat teknologi yang rendah terpengaruh.

Fitur penting dari struktur rangka, yang pada dasarnya datar, adalah ketahanan torsi yang rendah dibandingkan dengan struktur penahan beban tubuh berbentuk kotak inheren. Sepanjang "era bingkai", masalah ini diselesaikan dengan dua cara - dengan menambah ketebalan logam dan jumlah palang, atau dengan mengubah karakteristik logam itu sendiri.

Masalahnya, pada prinsipnya, ternyata bisa dipecahkan, terutama karena hambatan torsi yang rendah tidak selalu membahayakan mobil. Jadi, dalam truk massal Soviet ZIS-5, rangka "elastis" ("perbedaan" antara ujung rangka yang berlawanan secara diagonal dapat mencapai 3-4 cm) secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas negara dari truk tiga ton, tidak memungkinkan roda untuk nongkrong di lubang. Hilangnya kontak roda poros penggerak dengan jalan penuh dengan penghentian mobil karena "meninggalkan" torsi ke roda yang dinaikkan, sehingga ZIS seberat tiga ton dihargai di off-road garis depan selama Great Patriotic Perang.

ZIS-5

2. Dimungkinkan untuk menjual banyak model mobil pada platform yang sama untuk permintaan pelanggan yang berbeda.

Sekarang istilah "platform" dipahami sebagai kesamaan tertentu dari detail dua mobil yang berbeda. Pada paruh pertama abad ke-20, teknologi benar-benar berhasil.

Banyak mobil yang dijual dalam bentuk sasis - rangka dengan semua unit roda gigi penggerak hingga setir dan pedal, dan klien sendiri yang memesan bodinya ke studio khusus. Akibatnya, pembeli, yang memiliki dana yang cukup, dapat membeli mobil yang benar-benar eksklusif dengan basis agregat yang lengkap. Sekarang, sayangnya, ini tidak mungkin lagi.

"Kerangka" mobil awal abad ini, foto: Wikipedia.org

Evolusi bingkai

Awalnya, kayu keras digunakan untuk membuat kerangka, lebih jarang - pipa logam. Pada tahun 1910-an, rangka dengan profil terbuka yang kita kenal mulai diperkenalkan pada truk.

Bingkai spar

Dalam terminologi bahasa Inggris, frame jenis ini sering disebut dengan ladder frame karena kemiripannya dengan objek dengan nama yang sama. Dua spar longitudinal paling sering dibuat dari profil terbuka. Bentuk balok silang bisa berbeda (berbentuk K, berbentuk X, tegak lurus), dan pecahan rangka dapat dihubungkan satu sama lain dengan pengelasan (terutama mobil), paku keling (truk) atau bahkan baut (salinan potongan).

Bingkai spar, foto: Wikipedia.org

Saat ini, rangka terpaku paling sering digunakan pada pickup dan truk. Beberapa insinyur juga menyebut rangka tiang sebagai rangka berbentuk X, yang jauh lebih ringan (semua klasik Amerika tahun 50-an, serta "Burung Camar" Soviet - GAZ-13 dan GAZ-14, dibangun di atasnya). Keuntungan utama dari spar frame adalah kesederhanaan desain dan manufakturabilitas. Kerugian utamanya adalah bobot yang besar dan besar, yang berdampak negatif pada ruang yang dapat digunakan di dalam mobil.

"Burung Camar" GAZ-13

Bingkai tulang belakang

Sejarah bingkai tulang belakang (tengah) dimulai pada 1920-an di Republik Ceko. Desainer mobil Tatra adalah yang pertama mengembangkan dan menerapkan skema baru di mobil mereka. Elemen struktural utama adalah pipa yang menghubungkan rumah gandar penggerak belakang dengan unit daya dan transmisi. Di dalam pipa penahan beban ini terdapat poros tanpa sambungan cardan, yang menyalurkan torsi dari mesin ke roda. Artinya, sambungannya, tidak seperti semua kendaraan penggerak roda belakang dan semua modern, kaku.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, keunggulan utama rangka tulang belakang adalah kekakuan torsional yang tinggi dan kemampuan untuk dengan mudah membuat struktur penggerak semua roda multi-poros. Kerugian utama dianggap akses yang sulit ke unit yang terpasang di dalam bingkai.

Rangka tulang belakang pernah digunakan pada mobil penumpang, dan sekarang berhasil digunakan hanya di kota. Cukuplah dikatakan bahwa dengan mobil Tatra seperti itu, Karel Loprais, tampil di maraton Paris-Dakar, selama 14 tahun (dari 1988 hingga 2002) menjadi juara di kelas truk enam kali dan meraih perak empat kali.

Mobil barang"Tatra"

Bingkai garpu-tulang belakang

Dan lagi Republik Ceko ... Kerangka tulang belakang bercabang muncul untuk pertama kalinya sebelum Perang Dunia II pada mobil dari negara ini - Skoda dan Tatras. Kadang-kadang kerangka fork-spine disebut jenis kerangka tulang belakang. Fitur utama dari jenis ini adalah bagian depan dan belakang adalah trisula yang dibentuk oleh tabung tengah rangka dan dua tiang yang memanjang darinya, yang digunakan untuk mengencangkan unit dan rakitan.

Tidak seperti kendaraan tulang punggung, kendaraan berbingkai garpu menggunakan poros penggerak konvensional dan rumah gandar serta mesin tidak menyatu dengan tabung tengah. Pembawa terang dari desain ini adalah Tatra-77 dan Tatra-87 sebelum perang. Ini adalah mobil nyaman revolusioner pada masanya: mereka dibedakan pada saat yang sama dengan koefisien hambatan yang sangat rendah (0,34) untuk tahun 30-an abad lalu, "nafsu makan" sedang dan penanganan yang buruk yang disebabkan oleh tata letak mesin belakang. Saat ini, rangka fork-back tidak digunakan dalam industri otomotif.

"Tatra-87"

Bingkai periferal

Mereka adalah tahap selanjutnya dalam evolusi rangka spar dan telah banyak digunakan pada "kapal penempur" Amerika dan mobil penumpang besar Eropa (misalnya, Opel Admiral) pada paruh pertama tahun 60-an, semua limusin perwakilan Soviet dibuat di tempat yang sama. prinsip, dimulai dengan ZIL-114.

Spar dalam desain ini memiliki jarak yang sangat lebar sehingga saat memasang bodi, mereka berada di dekat ambang batas. Penarikan elemen rangka masif ke sisi mobil memungkinkan para desainer untuk secara signifikan menurunkan tingkat lantai mobil dan mengurangi ketinggian mobil itu sendiri.

Bingkai periferal

Keuntungan utama dari rangka periferal adalah ketahanan struktur yang tinggi terhadap benturan samping, serta kesesuaian terbaik untuk perakitan konveyor. Kekurangan utamanya adalah rangka seperti itu tidak dapat menahan semua beban dengan sendirinya, sehingga bodi mobil harus lebih awet, kaku, yang memengaruhi bobotnya.

Hingga saat ini (hingga 2012), dengan bingkai jenis ini, nyaman Sedan Ford Crown Victoria, yang menjadi simbol taksi dan mobil polisi Amerika tahun 1990-an-2000-an. Insinyur berhasil mencapai tingkat kenyamanan yang luar biasa, termasuk melalui penggunaan peredam karet khusus yang dipasangkan bodi ke rangka.

Ford Mahkota Victoria

Bingkai spasial

Bingkai spasial atau tiga dimensi pertama kali muncul di olahraga motor besar di tahun 20-an abad lalu. Mereka paling sering dibuat dari pipa tipis (dibuat menggunakan baja paduan, produk yang torsinya tidak biasa).

Secara umum, struktur pipa sulit menahan beban lentur. Oleh karena itu, para perancang selalu berusaha untuk memastikan bahwa pipa hanya dimuat dalam kompresi atau tegangan, tetapi tidak "dalam fraktur". Saat ini, dalam olahraga motor, rangka luar angkasa telah digantikan oleh monocoque, tetapi telah menemukan kehidupan kedua dalam konstruksi bus. Ngomong-ngomong, hingga awal 2000-an, semua minivan Renault Espace dibangun tepat di atas kerangka spasial - rangka tubular dilapisi dengan panel bodi. Demi keamanan dan produksi yang lebih murah, skema ini ditinggalkan.

Rangka spasial Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Bantalan bawah

Basis penahan beban mobil adalah tahap peralihan antara struktur rangka dan bodi penahan beban. Pada versi ini, rangka dipadukan dengan lantai bodi. Pemilik dasar penahan beban yang paling masif dan paling terkenal adalah Volkswagen Beetle Jerman, di mana bodinya dibaut ke panel lantai datar. Juga, menurut prinsip serupa, mobil massal lain dari negara tetangga Prancis, Renault 4СV, dibuat dengan tata letak penggerak roda belakang yang mirip dengan Zhuk.

Meskipun tubuhnya sudah menjadi bantalan padat yang khas, dia memiliki tandu penuh di depan. Dilas ke lantai, tampak seperti dua tiang yang terbentang dari bemper depan hingga ruang kaki penumpang depan. Namun, integrasi bingkai ke dalam bodi bodi (atau, jika Anda suka, "mengotori" bodi dengan elemen bingkai) adalah topik lain, yang akan kami bahas di artikel berikutnya.

GAZ-21 "Volga"