Keluarga station wagon Renault yang dilengkapi mesin. Kelemahan dan kekurangan mesin K4M. Dihentikan

Mesin Renault K7M 710/800 1.6 8V

Karakteristik mesin Renault Logan 1.6

Diproduksi oleh Mobil Dacia
Tahun produksi - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - sekarang)
Buat \\ tipe mesin Renault Logan - K7M
Bahan blok silinder - besi tuang
Sistem tenaga - injektor
Ketik - sebaris
Jumlah silinder - 4
Katup per silinder - 2
Langkah piston - 80,5 mm
Diameter silinder - 79,5 mm
Rasio kompresi - 9,5
Kapasitas mesin - 1598 cm3.
Tenaga - 86 hp /5500rpm
Torsi - 128Nm / 3000 rpm
Bahan Bakar - 92
Standar lingkungan - Euro 3
Konsumsi bahan bakar — kota 10 l. | trek 5,8 l. | Campuran 7,2 l/100 km
Konsumsi oli - hingga 0,5 l / 1000 km
Oli mesin Renault Logan:
5W-40
5W-30
Ganti oli setiap 7500 km.

Sumber daya motor dari mesin Logan 1.6:
1. Menurut pabrik - 400 ribu (tidak resmi, menurut pengujian pabrik)
2. Dalam praktiknya - 400+ ribu km

PENYETELAN
Potensi - tidak diketahui
Tanpa kehilangan sumber daya - tidak diketahui

Mesin dipasang di:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Kerusakan dan perbaikan mesin Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Mesin Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 HP tidak lebih dari K7J 1,4 liter biasa, hanya dengan langkah piston yang ditingkatkan (dari 70 menjadi 80,5 mm), tentunya ketinggian balok sedikit bertambah, kopling berdiameter lebih besar, roda gila bertambah dan bentuk kotak roda gigi perumahan berubah. Secara struktural, mesin Logan 1,6 liter, seperti mitra volume rendahnya, memiliki desain kuno yang sama pada pertengahan abad lalu dengan lengan ayun dan sistem penggerak pompa oli yang aneh dari mesin Renault yang dipasang lebih rendah pada tahun 60-an. Terlepas dari segalanya, dengan sikap hati-hati terhadap mesin, servis dan perawatan, penggantian oli 2 kali lebih sering daripada sesuai petunjuk, sangat, sangat andal, menurut data di pabrik, masa pakai mesin Logan 1.6 adalah tentang 400 ribu km, dalam praktiknya mesin melaju lebih sedikit .
Pada tahun 2010, K7M 710 diganti dengan K7M 800, motor dicekik, ditarik ke standar lingkungan Euro-4, tenaga turun menjadi 83 hp, perubahan yang konstruktif Tidak terjadi.
Kekurangan K7M sama dengan mesin K7J 1.4, konsumsi bahan bakarnya tinggi, sering Pemalasan kecepatan mulai melayang, terus-menerus (setiap 20-30 ribu km) perlu menyesuaikan katup, tidak ada pengangkat hidrolik, penggerak timing belt, ketika sabuk putus di Logan 1.6, katup bengkok, jadi kami ganti sabuk setiap 60 ribu km. Semua kebocoran yang sama dari segel oli poros engkol. Motor berisik dan bergetar. Menurut desain mesin Renault Logan 1.6 dan letak nomor mesinnya, informasinya tertera di artikel "motor K7J“, yang selain volume dan perubahan terkait, tidak ada perubahan lain. Ini juga menjelaskan semua kesalahan dan penyebabnya. Berbicara tentang mesin Renault Logan mana yang lebih baik dari 1,4 atau 1,6 8 katup, ambil 1,6 ... mesinnya sama, tetapi mesin volume rendah sangat lemah.
Sebuah mesin juga dibuat berdasarkan K7M K4M dengan kepala silinder 16 katup dan inovasi signifikan lainnya, tenaga motor semacam itu jauh lebih tinggi dan jika Anda memilih (misalnya, Logan, Sandero), selalu bawa, Anda tidak akan menyesalinya.

Penyetelan mesin Renault Logan K7M 1.6

Mesin tuning chip Renault Logan

Mesin Logan K7M 800, Anda dapat melepas katalis, memulihkan tenaga aslinya sebesar 86 hp, memasang knalpot dan mem-flash firmware sport, mungkin menambahkan beberapa kuda lagi, tetapi tidak ada yang berubah secara signifikan, kecuali konsumsi bahan bakar, sekarang mesin Anda akan makan lebih))

Kompresor dan turbin untuk Logan 1.6

Pemasangan turbocharger dan kompresor dijelaskan menggunakan contoh mesin 1,4 liter, dan semua ini 1 in 1 berlaku untuk 1,6 liter. Tenaga mesin Logan 1.6 akan menjadi rata-rata 5-10 hp. lebih dengan pendekatan yang sama. Melihat ke depan… raih kekuatan tinggi Anda tidak akan berhasil.

Hari ini kita akan berbicara tentang mesin Renault Logan 2, membahas pro, kontra, dan fitur perbaikan ICE. Jadi, di Logan 2 baru, Renault menawarkan tiga mesin untuk dipasang:

• 8-mesin katup dengan volume 1,6 liter. dan kekuasaan 82 HP- model K7M
• Mesin 16 katup dengan volume 1,6 liter. dan kekuasaan 102 HP- model K4M
• mesin 16 katup baru dengan volume 1,6 liter. dan kekuasaan 113 HP — H4M

Pertimbangkan pro, kontra, dan perawatan mesin ini secara lebih rinci.

• Model Mesin - K7M
• Volume kerja - 1598 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 79,5 mm
• Langkah piston - 80,5 mm
• tenaga hp – 82 pada 5000 rpm
• Tenaga kW - 60,5 pada 5000 rpm
• Torsi - 134 Nm pada 2800 rpm
• Rasio kompresi - 9,5
• Penggerak waktu - sabuk
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 9,8 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 7,2 liter

Keunggulan mesin K7M

• dan keandalan desain mesin;
• keandalan: sumber daya motor terbukti lebih dari 400 ribu km;
• universal dan dapat dipertahankan;
• mudah dirawat;
• memiliki torsi tinggi
• "elastisitas" mesin yang baik sama dengan 1,83 disediakan.

Kontra dari mesin K7M

• konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi;
• ada ketidakstabilan putaran saat diam;
• tidak ada kompensator hidrolik dalam desain, jadi perlu untuk terus menyesuaikan katup (setelah 20-30 ribu km);
• ada kemungkinan menekuk katup jika timing belt tiba-tiba putus;
• segel oli poros engkol sering bocor;
• keandalan rendah;
• sangat bising dan rentan terhadap getaran.

Perbaikan Mesin K7M

Video di bawah ini menunjukkan bagaimana perbaikan mesin K7M biasa dilakukan di Logan.

K4M - Mesin Renault Logan 1,6 liter. 16-katup 102 hp

• Model Mesin - K4M
• Volume kerja - 1598 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 79,5 mm
• Langkah piston - 80,5 mm
• tenaga hp – 102 pada 5750 rpm
• Tenaga kW - 75 pada 5750 rpm
• Torsi - 145 Nm pada 3750 rpm
• Sistem tenaga mesin - injeksi terdistribusi dikontrol secara elektronik
• Rasio kompresi - 9,8
• Penggerak waktu - sabuk
• Kecepatan maksimum - 180 kilometer per jam
• Akselerasi ke seratus - 10,5 detik pertama
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 9,4 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 7,1 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,8 liter

Keunggulan mesin K4M

• keandalan, sumber daya praktis melebihi;
• korespondensi peraturan lingkungan Euro4;
• peningkatan tenaga (102 hp);
• kebisingan rendah dan ketahanan getaran;
• sistem pendingin yang lebih modern dan andal.

Dibandingkan dengan mesin 8 katup, K4M 16V jauh lebih senyap, tidak terkena getaran dan memiliki sumber daya yang sama, tetapi tenaga dan torsi jauh lebih besar.

Kontra dari mesin K4M

• suku cadang mahal;
• "Menekuk" katup saat sabuk putus;
• "elastisitas" mesin yang lemah, sama dengan 1,53, akibatnya - masalah akselerasi mobil saat menyalip.

Perbaikan Mesin K4M

Video di bawah ini menunjukkan bagaimana perbaikan mesin K4M biasa dilakukan di Logan.

H4MK - Mesin Renault Logan 1,6 liter. 8-katup 113 hp

Pada tahun 2104, Renault Logan 2 dari perakitan Togliatti mulai memasang mesin baru 16-katup 1,6 liter. Atmosfer mesin H4M(atau HR16 menurut klasifikasi Nissan) memiliki tenaga sebesar 113 hp. dan juga dipasang pada Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra dan Nissan Zhuk.

Ini berbeda dengan mesin K 4M generasi sebelumnya (volume 1,6 liter, tenaga 102 hp) dengan torsi yang ditingkatkan (152 berbanding 145 Nm), tetapi torsi maksimum dicapai pada 4000 rpm, bukan 3750 rpm. DI DALAM mesin baru Renault Logan 2 bawaan sistem timing katup variabel, dan bukannya timing belt, akhirnya muncul timing chain. Selain itu, rasio final drive telah dikurangi: dari 4,07:1 untuk Logan dan Sandero.

• Model Mesin - H4M
• Volume kerja - 1598 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 78 mm
• Langkah - 83,6 mm
• tenaga hp - 114 pada 6000 rpm
• Tenaga kW - 83,8 pada 6000 rpm
• Torsi - 142 Nm pada 4000 rpm
• Sistem tenaga mesin - injeksi terdistribusi dengan kontrol elektronik
• Rasio kompresi - 10,7
• Penggerak Waktu - Rantai
• Kecepatan maksimum - 172 kilometer per jam
• Akselerasi ke seratus - 11,9 detik pertama
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 8,9 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 6,4 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,5 liter

Keuntungan dari motor H4M

Keunggulan utama motor baru ini adalah peningkatan elastisitas dan peningkatan traksi pada putaran rendah. Namun tidak ada peningkatan dinamika berkendara sama sekali. Kecepatan tertinggi meningkat hanya 2 km/jam (172 km/jam). Namun konsumsi bahan bakar Logan baru dalam siklus gabungan dikurangi dari 7,1 menjadi 6,4 liter. setiap 100 km.

Kontra dari motor H4M

Sedan dan hatchback dengan mesin baru hanya akan ditawarkan dengan kotak mekanik persneling. Modifikasi dengan "otomatis" empat kecepatan akan terus melengkapi mesin lama K4M produksi Spanyol, meskipun tenaga ekstra akan lebih baik dipadukan dengan otomatis. Masuk akal untuk tampil dengan mesin dan CVT baru, seperti crossover Kaptur, tetapi sejauh ini bahkan tidak ada dalam rencana.

Perbaikan Mesin H4M

Penerapan pada mobil

Model mobil anggaran Renault Logan 1.4 dan Logan 1.6 selama hampir sepuluh tahun hadir jalan Rusia berhasil memenangkan pengakuan dari ribuan pengendara. Konsep pabrikan Prancis yang memutuskan kembali pada tahun 1998 untuk menciptakan yang murah dan praktis mobil, dirancang untuk pasar negara berkembang, di Rusia menerima kelanjutan paling gemilang dan perkembangan tak terduga.

Jika pada tahun 2005 semuanya dimulai di situs kecil perusahaan Avtoframos di Moskow dengan perakitan "obeng" beberapa ribu mobil sebulan, hari ini Pabrik Otomotif Volga telah membangun rencana tahunannya berdasarkan seluruh model "Logan" yang tersebar: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Penjualan ketiga model ini di Tanah Air pada 2014 terlampaui 160 ribu keping.

Sebagian besar, popularitas model Renault ini dipastikan dengan penggunaan mesin poros tunggal yang telah terbukti dan terbukti dengan baik sebagai unit daya pada mesin lain yang menjadi perhatian 8V. pembakaran dalam(ICE) seri K7J 1.4 l dan K7M 1.6 l. Unggulan dari garis untuk Renault Logan, biasanya mempertimbangkan unit berpendingin cairan empat silinder 16V dengan indeks K4M, yang produksinya, selain perusahaan induk Renault Espana. Itu juga dikuasai di lokasi produksi AvtoVAZ. Mesin 16 kap dengan karakteristik teknis yang lumayan ini masih dilengkapi dengan model Renault lainnya (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), serta Lada Largus dan Nissan Almera G11.

Fitur desain dan spesifikasi mesin pembakaran internal

Desain mesin K7J (pabrikan Automobile Dacia, Rumania) 1,4 l / 75 hp diwarisi dari mesin Renault Corporation yang cukup tua pada tahun 80-an pengembangan (seri ExJ) dan oleh karena itu terlihat agak kuno: inilah penggerak rantai pompa oli yang tidak biasa yang digunakan pada unit dengan lokasi yang lebih rendah poros bubungan, dan rocker waktu kuno.

Solusi yang tersisa dari mesin 1.4 adalah standar dan sama sekali tidak berbeda dari mesin poros tunggal 4-silinder empat langkah lainnya dari tipe SOHC: susunan silinder sejajar vertikal, 2 katup per silinder, penggerak waktu dari a sabuk bergigi, pendingin cair dan sistem pelumasan gabungan (untuk bagian yang paling banyak memuat pelumas es disuplai di bawah tekanan, ke yang lainnya - dengan penyemprotan sederhana). K7J lebih dari 400 ribu kilometer. Motor 1.4 memberi mobil dinamika berikut: kecepatan maksimum 162 km / jam, bertambah seratus dalam 13 detik.

Mesin Renault Logan K7M 710 dan penerusnya K7M 800 (diproduksi oleh Automobile Dacia yang sama) 1,6 l dan 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) desainnya hampir identik dengan K7J, mereka juga punya, tetapi langkah pistonnya bertambah 10,5 mm, diperoleh dengan mengubah ketinggian balok.

Kopling dan roda gila yang berbeda (diameter lebih besar) juga digunakan, dan rumah kotak roda gigi mengalami sedikit perubahan bentuk. Sumber Daya K7M jarak tempuh juga melebihi 400 ribu km. Karakteristik dinamis motor: kecepatan maksimum 172 km / jam, 100 km / jam - dalam 11,9 detik tidak seperti 1.4.

Perbedaan terbesar dalam desain dan performa terlihat pada mesin K4M, meskipun ICE ini 1,6 l dan 102 hp. juga merupakan pengembangan lain dari seri K7M. Kepala silinder 16 katup baru dengan dua poros bubungan ringan dan sistem piston baru. Di sini, akhirnya, kebutuhan untuk penyesuaian konstan katup mesin pembakaran internal melalui putaran yang cukup singkat dihilangkan, dihilangkan dengan penggunaan sederhana kompensator hidrolik terkenal.

Motor tersebut mengakselerasi mobil hingga 100 km / jam dalam 10,5 detik, mencapai maksimum 180 km - performa yang lumayan. Tidak ada titik lemah yang terus terang di unit ini: perubahan yang diperlukan telah dilakukan pada sistem dalam hal pompa dan termostat, dan modul pengapian juga telah mengalami penyempurnaan.

Keuntungan dan kerugian unit daya

Demikian analisis detailnya spesifikasi ketiga model ICE, serta pengalaman praktis mengoperasikan Renault Logan dengan pembangkit listrik ini, memungkinkan Anda memutuskan mesin mana yang lebih baik. Lagi mesin yang kuat Renault Logan 2 1,6 liter berpendingin cairan masih lebih disukai daripada "saudara besarnya" 1,4 liter. Tenaga 75 hp saja tidak cukup untuk kenyamanan mengendarai mobil yang dimuat, baik di jalan pedesaan, maupun di "terburu-buru".

Dan dalam perselisihan antara motor 16V dan motor 8V, sampel pertama adalah pemimpin yang tidak perlu dipersoalkan. Satu-satunya karakteristik di mana 16V kalah dari lawannya adalah "elastisitas". Untuk sisa karakteristik yang sama, 16V lebih baik. Mesin V16 berpendingin cairan Renault jauh lebih modern dan memberikan lebih banyak pilihan kepada pengemudi.

Mesin model Renault Logan, diberkahi dengan kapasitas silinder 1,6 liter dan memiliki dua pilihan tenaga: 82 dan 102 liter. hlm., paling umum di pasar mobil domestik yang luas di antara seluruh daftar modifikasi model ini. Motor ini telah terbukti andal dan dapat dirawat. Sumber daya mesin sangat besar. Mereka dapat menyenangkan pemilik dengan keunggulan relevan yang memenuhi persyaratan pembuatan mesin tingkat lanjut, seperti:

• keandalan elemen dalam sistem pendingin;
• peningkatan sumber daya mesin;
• kepatuhan indikator daya maksimum dengan tren modern di industri otomotif.

Ini dibuktikan dengan banyak review dari pemiliknya.

Tentang sejarah pengembangan dan fitur desain unit

Mesin 1.6 dan 16 katup memiliki perbedaan dari modifikasi terbaru, yaitu tidak adanya mekanisme pengaturan waktu katup, perangkat mesin seperti itu secara signifikan mengurangi kemampuan dinamis mobil. Namun di antara kelebihannya tetaplah perawatan dan daya tahan yang sangat baik, yaitu peningkatan masa pakai mesin, berkat solusi desain sederhana dari pabrikan.

Mesin 8-katup 1,4 liter dimasukkan ke dalam perangkat mesin, yang menegaskan identitas tata letak dan kesamaan aspek desain kedua mesin.

Perubahan memengaruhi komponen dan sistem berikut:

• volume silinder meningkat (mesin 1,6 liter), yang memungkinkan peningkatan tenaga seiring dengan torsi dan meningkatkan karakteristik dinamis model;
• output unit meningkat sebesar 11% (hingga 82 "kuda" untuk versi 8-katup), pengaturan mesin seperti itu menyebabkan peningkatan torsi hingga 132 Nm;
• sistem pendingin telah mengalami penyetelan (kebutuhan penyempurnaan ini disebabkan oleh peningkatan tenaga mesin);
• sirkuit pendingin belum menerima perubahan desain yang mendasar, dan elemen-elemennya telah dimodifikasi untuk mencapai kinerja yang lebih baik, di mana beberapa komponen baru telah diintegrasikan, yang menyebabkan peningkatan masa pakai dan efisiensi sistem, terutama di mode operasi kritis;
• tenaga meningkat hingga 102 hp Dengan. dicapai melalui penggunaan komponen baru dalam kelompok silinder-piston dan mekanisme katup:
• jumlah katup berlipat ganda (dari 8 menjadi 16), yang memastikan pengisian ruang bakar yang lebih baik dengan campuran dan menyebabkan peningkatan tenaga dan kemungkinan dinamis;
• sumber daya motor meningkat secara signifikan karena penggunaan suku cadang dari paduan baru yang lebih tahan lama;
• setelah menerapkan solusi desain yang ditunjukkan sebelumnya pada mesin yang diperbarui, pengembang Renault Logan berhasil mencapai hasil yang signifikan penghematan bahan bakar:
• 1,5 liter pada jarak 100 km pada mesin 1,6 dengan 16 katup;
• 1,0 liter untuk versi mesin 8 katup.

Semua inovasi ini memungkinkan pembuatan mesin 1,6 liter secara substansial. lebih modern (terutama versi 16 katup), umur mesin menjadi lebih tinggi. Meskipun pengembang tidak menerapkan solusi desain yang progresif dan inovatif, peningkatan mesin untuk Renault Logan ini masih memungkinkan untuk menarik banyak pelanggan potensial baru ke model yang diperbarui.

Selain inovasi konstruktif, unit-unit ini mulai memenuhi persyaratan standar lingkungan Euro-5. Ke depan, pabrikan model Renault Logan berencana membawa desain mesin ke level yang sesuai dengan standar Euro 6/7.

Pembaruan unit 1,6 liter tidak terbatas pada penggunaan mekanisme kepala 16 katup. Pencapaian peningkatan karakteristik traksi dan tenaga dilakukan berkat transformasi yang signifikan, antara lain:

• peningkatan asupan dan sistem pembuangan, yang merupakan langkah yang diperlukan untuk membawa motor ke garis depan standar lingkungan;
• penggunaan elemen baru di sirkuit pendingin, yang memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi fungsinya secara signifikan;
• penggantian alternator peningkatan kinerja untuk model Renault Logan, yang memungkinkan untuk mengatasi peningkatan beban pada node ini (sekarang daya bervariasi dari konfigurasi model)

Tentang daya tahan dan perawatan motor

Pengalaman mengoperasikan mesin 1.6 liter tidak mengungkap kekurangan yang berarti baik pada modifikasi 8 atau 16 katup (16 katup dengan tenaga 102 hp dan 8 katup dengan 82 "tenaga"). Menurut pabrikan, sumber daya unit ini sekitar 200 ribu km, dan nilai parameter ini sebenarnya tergantung pada pemilik Renault Logan. Karenanya, ulasan pemilik mobil tentang hal ini positif.

Aku jatuh Pemeliharaan dilakukan tepat waktu dan sesuai dengan rekomendasi pabrikan, maka umur mesin bisa mencapai 400 ribu km, yang dibuktikan dengan banyak contoh nyata. Satu-satunya kejutan yang tidak menyenangkan mungkin adalah timing belt yang rusak, sebagaimana dibuktikan oleh ulasannya. Jika terjadi kecelakaan seperti itu, piston bertabrakan dengan katup, menyebabkannya bengkok atau putus sama sekali.

Menyimpulkan

Unit daya 8 atau 16 katup yang dipertimbangkan secara tradisional untuk pabrikan Prancis dari semua model, termasuk Renault Logan, mereka bersahaja dalam pengoperasian dan tahan aus. Mengenai karakteristik dinamis motor ini tidak "sporty", tetapi tidak memungkinkan pemiliknya untuk mengikuti lalu lintas yang padat di jalan raya. Berkat performanya yang seimbang, mesin 8 atau 16 katup telah mendapatkan kepercayaan dari banyak penggemar mobil Renault Logan. Umpan balik mereka sangat, sangat positif. Ada kasus ketika motor gagal pada putaran 100 ribu km karena cacat pada liner poros engkol, tetapi preseden ini tidak dicirikan oleh karakter massa.

Mesin Renault (Renault) - klasifikasi, jenis dan indeks, kekuatan semua mesin yang dipasang pada mobil Renault (Renault), model tempat mesin ini dipasang selama bertahun-tahun.

Nama hampir semua pembangkit listrik Renault terdiri dari tiga karakter. Yang pertama menunjukkan karakteristik blok silinder (misalnya, K - aluminium, F - besi tuang). Yang kedua adalah karakteristik kepala silinder (1-7 bensin, 8-9 solar). Yang ketiga adalah volume (semakin jauh huruf dalam alfabet, semakin besar).

Selain namanya, mesin tersebut memiliki indeks yang terdiri dari tiga digit dan ditulis setelah namanya. Jika indeksnya genap, maka Power Point dirancang untuk bekerja dengan transmisi manual, jika ganjil, maka dengan transmisi otomatis Seri indeks 600.700.800 - ICE untuk dipasang pada mobil Renault Seri indeks 200.400 - ICE untuk dipasang pada mobil yang dikembangkan oleh perusahaan lain (misalnya, Dacia)

Unit daya Renault dibagi menjadi beberapa baris ...

K-garis

Ini fitur mesin 4 silinder segaris. Unit daya jenis ini menggantikan ExJ - line

Mesin bensin KxJ

Volumenya 1,4 liter.

Mesin bensin KxM

Volume 1,6 liter dengan sistem EGR

Mesin diesel K9K

K9K adalah keluarga empat silinder segaris mesin diesel dikembangkan bersama oleh Nissan dan Renault. Ini memiliki volume 1461 cm³ dan disebut 1,5 DCI. Sistem injeksi bahan bakar dipasok oleh Delphi dan Continental (sebelumnya Siemens)

F - penggaris

F-line(Fonte adalah bahasa Prancis untuk besi tuang dan mengacu pada bahan blok mesin). Inline empat silinder jenis es, rilis seri ini dimulai pada tahun 1981 mobil Renault 9; Renault 11; Renault Trafic dan berlanjut hingga hari ini. Pada awal tahun 2000-an, mesin dari lini ini adalah yang utama bagi perusahaan. Juga yang pertama Mesin Renault dengan empat katup per silinder berasal dari keluarga F7x.

Mesin tipe-F secara bertahap digantikan oleh mesin tipe-M. Tapi akan dipasang di konfigurasi dasar untuk beberapa tahun lagi.

Dihentikan

F1X F1X hanya tersedia dalam 1,7 L (1721 cc, 105 hp)

Area aplikasi:

• F1N 1.7 L (1721 cc, 105 hp) - 1981-1997 Renault Lalu Lintas

F2X Aplikasi F2x to 8-valve SOHC: F2N 1.7 L (1721 cc, 105 hp),

• 1985-1989Renault R11
• 1985-1989Renault R9
• 1985-1995Renault R21
• 1988-1996Renault R19
• −1997 Renault Clio
• Renault R5 Super 5 tahun 1985

F2R 2.0 L (1965 cc, 120 hp).

• 1985-1993Renault R21

F3X F3x F3x secara struktural mirip dengan F2x, hanya berbeda pada sistem injeksi monopoint-EFI. Beberapa versi yang lebih baru dilengkapi dengan multipoint-EFI. Aplikasi: F3N 1.7 L (1721 cc, 105 hp).

• 1985-1989Renault R11
• 1985-1989Renault R9
• 1985-1995Renault R21
• 1988-2000Renault R19
• 1985-1993 Renault R5 Super5
• Aliansi Renault/Encore 1985–1987 (khusus TBI AS dan Kanada)

F3P 1.8 L (1794 cc, 109 hp)

• 1988-2000Renault R19
• 1992-1997 Renault Clio
• 1994-1999 Renault Laguna I

F3R 2.0 L (1998 cc, 113 hp - Moskvich, 114 - hp lainnya)

• 1987 - Renault GTA USA F3R varian khusus F3N untuk 1987 Spec USA GTA saja.
• 1994-2001 Renault Laguna I
• 1996 — Renault Espace
• 1996 Renault Megane
• 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (hanya untuk Rusia)

F5x F5x secara struktural mirip dengan F4x, kecuali memiliki 16 katup dan DOHC. Aplikasi: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 hp)

• 1999-2003 Renault Megane
• 2001-2003 Renault Laguna II

F7x F7x adalah yang pertama dari mesin tipe-F dengan kepala silinder 16 katup dan pengangkat hidrolik DONC dalam kapasitas 1,8 dan 2,0 liter. Aplikasi: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 hp)

• 1988-1997Renault R19
• 1991-1996 Renault Clio

F7R 2.0 L (1998 cc, 147 hp)

• 1994-1998 Renault Clio Williams
• 1996-1999 Renault Megane
• 1995-1999 Renault SPORT SPIDER

F8x Mesin F8x diesel 8-katup SOHC. Aplikasi: F8M 1.6L (1595cc, 97hp)

• 1985-1989Renault R11
• 1985-1989Renault R9
• Renault R5 Super 5 tahun 1985

F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 hp, 114 hp)

• 1988-2000Renault R19
• 1990-1995Renault R21
• 1991-1997 Renault Clio
• 1995-2002 Renault Megane
• 1996-2003 Renault Pemandangan
• 1997—2001 []

Lulus

Mesin F4P F4P injeksi 16-katup SOHC F4PA 1.8 L (1783 cc, 120 hp)

• 1998-2001 Renault Laguna I

• 2001-2005 Renault Laguna II

F4R 2.0 L (1998 cc, 141 hp)

• 1996 Renault Espace
• 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 dan 200)

F4Rt 2.0 L (1998 cc, 136 hp dan 168-174 turbo) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x Aplikasi mesin diesel F9x 8-valve SOHC: F9Q 1.9L (1870cc, 114hp - 120hp)

• 1995-2002 Renault Megane
• 1996 Renault Espace
• Master Renault 1997
• 1997-2001 Renault Laguna I
• 1998-2004 Mitsubishi Carisma
• 1998-2004Volvo S40
• 2001-2005 Renault Laguna II
• 2005 — Suzuki Agung Vitara
• 2002-2005Nissan Primera P12

Mobil murah Renault Logan memulai sejarahnya pada tahun 1998, ketika pabrikan Prancis tersebut memutuskan untuk mulai memproduksi mobil yang ditargetkan untuk negara berkembang. Tapi, di Rusia mobil-mobil ini mendapatkan popularitas yang sangat mengesankan. Faktanya adalah pada tahun 2014 produksi mobil di bawah naungan Renault di Volzhsky pabrik mobil mencapai 160 ribu unit per tahun.

Mesin Renault Logan

Jika Anda perhatikan lebih dekat, pada K7J Anda dapat melihat beberapa fitur yang menjadi ciri khas seri ExJ yang diproduksi oleh Renault pada tahun delapan puluhan abad lalu. "Arkaisme" semacam itu termasuk penggerak rantai pompa oli, jenis lengan ayun pengatur waktu yang lama, serta cara penempatan beberapa bagian. Solusi lain untuk mesin 1,4 liter praktis sama dengan mesin satu poros lainnya dari keluarga SOHC.

Ini semua adalah susunan silinder segaris yang sama dalam tata letak vertikal, keberadaan dua katup per silinder, serta sistem suplai pelumasan gabungan. Namun, semua itu tidak mengurangi keunggulan motor tersebut. Pada saat yang sama, Renault Logan dengan ini satuan daya dapat berakselerasi hingga "ratusan" dalam tiga belas detik, mempertahankan kecepatan maksimum sekitar 162 kilometer per jam.

mesin K7M

Mesin 8-katup 1,6 liter yang kurang populer - K7M

Versi K7M dengan peningkatan volume sedikit berbeda dari "adiknya", hanya pada stroke piston yang menjadi lebih besar 10,5 milimeter. Selain itu, berbagai jenis kopling dan roda gila dengan diameter yang lebih besar digunakan. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kinerja dinamis dan kecepatan hingga hampir 10 persen. Namun penyakit dengan kerapuhan kabel kopling tidak dapat dihindari.

mesin K4M

Mesin 16 katup paling bertenaga di jajarannya. Mesin seperti itu dipasang pada mobil versi LUX.

Tapi mesin K4M dengan volume 1,6 liter dan tenaga 102 daya kuda membanggakan kehadiran 16 katup.

Ini termasuk sepasang camshaft yang lebih ringan serta sistem piston yang benar-benar baru. Tidak perlu terlalu banyak menyesuaikan katup, karena kompensator hidrolik ada dalam desain. Pada saat yang sama, "seratus" diketik dalam 10,5 detik, dan kecepatan maksimum akan menjadi 180 kilometer per jam.

Keuntungan dan kerugian dari mesin 8-katup

Keunggulan mesin delapan katup termasuk biaya rendah, kesederhanaan desain, dan keandalan yang baik. Selain itu, motor akan mudah diperbaiki, dan torsinya akan cukup tinggi.

Adapun kekurangan dari motor tersebut adalah kualitas idling yang buruk, serta kebutuhan untuk menyetel klep setiap 20 ribu kilometer. Dan, saat timing belt putus,. Dan kami tidak berbicara tentang peningkatan kebisingan.

Keuntungan dan kerugian dari mesin 16-katup

Tetapi mesin 16-katup menawarkan peningkatan sumber daya, sesuai dengan standar Euro-4, dan juga level rendah kebisingan. Selain itu, sistem pendinginnya akan lebih andal dan modern dibandingkan dengan unit 8 katup. Perlu diingat bahwa suku cadang untuk motor semacam itu akan lebih mahal, masalah "tekukan" katup akan tetap ada, dan indeks "kekenyalan" motor akan minimal, yang akan memengaruhi kualitas pengendaraan saat menyalip.

Akselerasi video hingga 100 km per jam dengan 16 katup

kesimpulan

Sulit mengatakan motor mana yang lebih baik. Untuk pecinta fitur baru, versi enam belas katup harus direkomendasikan, sedangkan bagi mereka yang lebih menyukai kesederhanaan motor, versi delapan katupnya lebih cocok.

Mesin 16 katup lebih mahal perawatannya, karena berbeda lampiran(, pembangkit, dll.)

Namun satu hal yang pasti, untuk memastikan masa pakai mesin yang maksimal, perlu diperhatikan kondisi suhu pengoperasian mesin.

Gejala yang menunjukkan pekerjaan yang salah mesin: