Review mesin k9k 1.5 dci. Perbaikan dan servis mobil. Menguraikan penandaan mesin Renault dalam tiga huruf

Mesin diesel memiliki reputasi sebagai mesin yang andal dan tahan lama dibandingkan dengan mesin bensin. Tapi itu semua bermuara pada aturan dasar operasi dan pemeliharaan. Terdaftar motor bermasalah, mesin diesel 1,5 dci, juga dikenal dengan "julukan" teknis mesin K9K 1,5 dci, dapat menimbulkan masalah bagi seseorang, dan tanpa beban bagi pemilik Renault-Nissan lainnya.

Untuk pertama kalinya, mesin Renault K9K 1.5 dci diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 2001.

1,5 dCi K9K masuk ke sebagian besar model Renault kecil, Dacia, serta beberapa Model Nissan. Masalah paling serius dari mesin 1,5 dci adalah pengengkolan bantalan batang penghubung. Masalah paling sering terjadi dengan lari lebih dari 150 ribu km. Biaya perbaikan bisa lebih tinggi daripada membeli mesin bekas.

Penyebab masalah ini terjadi dengan penundaan penggantian oli yang mendasar, direkomendasikan 15 ribu untuk oli kualitas asli, tetapi tidak lebih.

Praktek mengatakan bahwa lebih baik mengganti oli pada 10 ribu dan beroperasi hanya pada sintetis dengan persetujuan Renault RN0700 atau RN0710 untuk mesin K9K 1,5 dci. , jaminan umur mesin.

Banyak yang takut dengan sistem bahan bakar Common Rail, dan sistem bahan bakar ini takut dengan solar dari lokomotif diesel Kualitas rendah. Ya memang ada yang perlu ditakutkan, tapi ada cara untuk memperingatkan diri sendiri terhadap chip di pompa injeksi atau mengganti nozel setelah 10 ribu seharga $ 250 / pc. Banyak yang masih menyukai motor ini karena torsi tinggi dan konsumsi mesin 1,5 DCI yang irit.

Memasang separator STANADYNE dengan filter pemurnian 5 atau 10 mikron, dibandingkan dengan filter bahan bakar konvensional, throughputnya sekitar 35-40 mikron.

Saya tahu mereka yang hanya membuang filternya sendiri, memasang tee di selang dan mengganti filter separator setiap 15-20 ribu, ternyata lebih murah lagi. Juga, terakhir, saya dapat menambahkan bahwa mungkin ada kegagalan pada sistem daya atau pengisian daya, sensor poros bubungan atau poros engkol.

Masa kegagalan mesin K9K 1/5 dci sejak tahun 2001.

Model di mana mesin 1,5 dCi dipasang / dipasang:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Catatan, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: Kelas A, kelas B, kelas CLA

Hampir semua mesin diesel dianggap rusak, yaitu memiliki apa yang disebut kekurangan yang terkait erat dengan oli mesin. Interval servis yang diperpanjang telah menjadi alat pemasaran lain bagi produsen mobil. Di sinilah masalah muncul mesin diesel. Contoh terbaik dari masalah tersebut adalah model dCi awal. desain Renault. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan mesin renault 1.5 dci, miliknya kesalahan khas serta petunjuk pengoperasian.

• mesin diesel 4 silinder.
• kepala blok 8-katup.
• Injeksi rel umum.
• Volume kerja adalah 1461 cm3.
• turbo.
• Penggerak waktu - sabuk bergigi.
• Ekonomis ( konsumsi nyata bahan bakar 5-6 l/100 km).
• Untuk mobil kelas kecil dan menengah.

KETERANGAN

Mesin 1,5 dCi yang kompak dan kecil milik keluarga mesin dengan nilai kode K9K (mesin 4-turbo segaris yang dikembangkan bersama oleh Nissan dan Renault). Debut pada pasar otomotif pada tahun 2001.
Mesin turbocharged empat silinder dibuat di bawah sistem injeksi Common-Rail dan tersedia dalam beberapa pilihan tenaga (dari 64-110 hp) tergantung pada peralatan bantu.

Keunggulan mesin ini antara lain konsumsi bahan bakar solar yang rendah (rata-rata 6 liter per 100 km), serta dalam hal pilihan tenaga yang lebih kuat, performa yang sangat lumayan. Motor bekerja dengan baik mobil kecil kelas kecil dan menengah. Pada saat yang sama, bertentangan dengan kepercayaan populer, pengoperasiannya bisa murah.

Dengan munculnya 1,5 dCi, Renault telah mengisi ceruk dalam permintaan yang terus meningkat untuk mobil kecil, ekonomis dan ramah lingkungan. unit diesel. Saat ini, pangsa pasar mereka secara keseluruhan jauh lebih besar. Menurut Renault, pada tahun 2012 saja, unit 1,5 dCi terjual sebanyak 9 juta kopi. Diesel Prancis tidak hanya dapat ditemukan di bawah kap Renault di model Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur. Sebagai pesaing 1.6 TDI Jerman, itu banyak digunakan di merek lain Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!

Spesifikasi

Keluarga K9K dari mesin 1,5 dCi diproduksi di berbagai pilihan kekuatan. Motor lemah tenaga (65 hp) tidak dilengkapi dengan peralatan bantu yang mahal (, turbo dan intercooler). Sistem injeksi bahan bakar dipasok oleh Delphi Corporation dan beroperasi pada 1400 bar.

Tenaga mesin (100 HP) dilengkapi dengan roda gila bermassa ganda dan turbo geometri variabel. Tekanan injeksi dinaikkan menjadi 1600 bar dan tekanan dorongan menjadi 1,25 bar. Desain berubah poros engkol dan kepala.

Selama seluruh periode produksi, mesin terus ditingkatkan, yang secara alami memengaruhi pemilihan suku cadang ( komponen dipilih sesuai dengan nomor VIN jenis unit motor tertentu ).

Pada tahun 2010, generasi baru mesin 1,5 dCi diluncurkan ke dalam produksi. Modernisasi menyentuh perubahan node masalah (resirkulasi gas buang, turbocharger, pompa oli dan sistem injeksi bahan bakar (digunakan oleh Siemens)). Mesin baru diadaptasi untuk sistem Start-Stop, dan masa pakai telah mencapai 300.000 km. lari bebas kecelakaan. 1,5 dCi dihargai oleh pengguna untuk konsumsi bahan bakar rendah dan dinamika yang baik. Sayangnya, mereka juga memiliki beberapa kelemahan yang melekat pada unit diesel.

Operasi dan kesalahan tipikal

Mesin 1,5 dCi sulit dievaluasi secara pasti dalam hal daya tahan. Jadi, misalnya, spesimen individu menempuh jarak 150-200 ribu km tanpa masalah, sementara yang lain, setelah lari 50-70 ribu km, mendapat sinyal masalah serius pertama. Alasan sumber daya operasional yang ambigu adalah desain yang rapuh, dan oleh karena itu kepekaan motor terhadap kondisi dan metode penggunaan.

Sistem suplai

Salah satu kerusakan umum yang paling serius dan pada saat yang sama adalah kerusakan sistem tenaga, yang biasanya dikaitkan dengan kegagalan mesin Prancis untuk menerima bahan bakar berkualitas rendah. Jenis sistem yang digunakan sangat mempengaruhi tingkat kecelakaan. Ini terutama berlaku untuk mesin dengan sistem produksi Delphi - dalam kasus terburuk, injektor hanya dapat bertahan 10 ribu km., (membutuhkan pemulihan penuh setelah berlari 100 ribu km.).

Awalnya, komponen yang bertanggung jawab untuk injeksi dipasok oleh Delphi, kemudian oleh Siemens (Anda dapat membedakannya dengan penampilan pompa: Delphi berbentuk bulat, Siemens berbentuk bintang). Sebagian besar masalah disebabkan oleh mesin rilis 2001-2005, dan yang terpenting, karena kesalahan sistem terpasang produksi makanan Delphi. Kualitas bahan bakar yang buruk bisa sangat cepat merusak mekanisme sehingga keakuratan takaran bahan bakar solar hilang (pada dasarnya setelah 60 ribu km lari, nozel diganti).

Sejak 2006, dCi telah disempurnakan (alih-alih perangkat Delphi yang halus, sistem tenaga Siemens yang jauh lebih tahan lama mulai dipasang). Sekarang, dengan penggunaan dan perawatan yang tepat, mereka tidak menimbulkan masalah khusus (peningkatan parameter kinerja, pengurangan konsumsi bahan bakar). Nosel modern mampu bertahan bahkan 250 ribu kilometer dengan sedikit atau tanpa intervensi dari mekanik.

Masa pakai injektor Delphi yang ditetapkan pada 1,5 dCi dapat ditingkatkan secara efektif. Rekomendasinya sederhana - setiap 30 ribu kilometer Anda perlu membersihkan nozel, dan setiap 60 ribu kilometer pompa bertekanan tinggi.

sistem asupan

Sistem asupan sangat penting mesin diesel. Negara penyaring udara memiliki efek signifikan pada konsumsi bahan bakar dan, akibatnya, pada Efisiensi mesin dan kemurnian gas buangan. Pabrikan merekomendasikan untuk mengganti filter udara setiap 40-60 ribu km, tetapi yang terbaik adalah melakukannya setiap dua kali penggantian oli (20-30 ribu km).

Setiap dua tahun sekali, sebaiknya mekanik meninjau seluruh intake manifold (membersihkannya, termasuk katup EGR dan pengukur aliran).

Turbocharger

Turbocharger dinilai cukup berhasil. Bergantung pada versinya, turbin dengan geometri tetap atau variabel dapat ditemukan. Dalam beberapa sampel, setelah 60 ribu jarak tempuh dimulai (" ambil minyak”). Kerusakan paling sering terjadi karena pengoperasian yang benar.

Pastikan untuk memantau kondisi pipa karet ("input-output" dari turbin dan intercooler). Depressurization mereka menyebabkan penurunan aliran udara, sehingga secara signifikan mempengaruhi konsumsi bahan bakar dan kondisi seluruh mesin. Kebocoran besar menyebabkan penurunan daya yang nyata.

Apa pengaruh oli mobil pada mesin renault 1,5 dci

Ada kasus piston burnout (karena nosel yang tidak berfungsi dengan baik), rotasi bantalan batang penghubung, atau dalam kasus terburuk, kemacetan pada poros engkol. Kerusakan paling sering terjadi dengan lari sekitar 150 ribu km. Ini adalah hasil dari kinerja pompa oli yang berkurang dan penggunaan interval penggantian oli yang terlalu lama.

Prinsip dasar pengoperasian mesin diesel adalah penggantian oli secara berkala minimal setahun sekali atau setiap 10 ribu km. jarak tempuh maks pada satu oli bisa ditingkatkan menjadi 15 ribu km. Namun, saat mengoperasikan mobil secara intensif, atau saat mengoperasikannya dalam jarak pendek (sering menghidupkan dan mematikan mesin), ada baiknya mengurangi penggantian oli lebih lanjut menjadi 7-8 ribu kilometer.

Bagaimana minyak segar, semakin sedikit kotoran yang masuk ke elemen mesin yang berinteraksi dan semakin bersih gas buangnya (dapat secara signifikan mengurangi atau memperpanjang umur penyaring partikulat tergantung kemurniannya). Oli harus persis seperti yang direkomendasikan oleh perancang khusus untuk mesin tertentu dan, lebih disukai, berkualitas baik (produsen harus dipercaya di sini). Ini sangat penting untuk mesin diesel yang dilengkapi dengan filter partikulat (DPF). Dianjurkan untuk menggunakan, seperti "LOW SAPS".

Kontrol minyak

Oli mesin pada kendaraan dengan mesin diesel 1,5 dci juga harus diperiksa secara berkala. Yang terbaik adalah melakukannya setidaknya setiap 2-3 ribu km, atau seminggu sekali. Memeriksa level oli sangat penting pada mesin dengan filter partikel. Jika level oli naik lebih dari maksimum (proses regenerasi filter gagal), oli harus diganti dengan yang baru, jika tidak, oli ini tidak akan memberikan pelumasan mesin yang tepat.

Pada 1,5 dCi, ada baiknya beralih ke penggantian oli setiap 10 ribu km. dan kit waktu setiap 80 ribu. Biasanya, banyak mekanik yang melakukan pemeriksaan blok secara ketat dengan jarak tempuh 140-160 ribu km.

Bantalan penyangga mesin

Tampaknya ini tidak terkait dengan pengoperasian mesin, tetapi setelah berlari sejauh 150 ribu km, setidaknya setahun sekali, kami sarankan untuk memeriksa dan, jika perlu, mengganti bantal tempat mesin renault 1.5 dci dengan gearbox. hang. Bantalan yang rusak menimbulkan getaran besar yang memengaruhi masa pakai satuan daya umumnya.

Hasil

Kalau dipikir-pikir, daya tahan keseluruhan 1,5 dCi tidak seburuk itu, meski bukan mesin yang sukses. Beli di pasar sekunder dengan jarak tempuh lebih dari 200 ribu km., sudah sarat dengan resiko yang besar. Mekanik merekomendasikan yang terbaik untuk memilih salinan yang dibuat setelah 2012. Kemudian sebagian besar kekurangannya dihilangkan, sehingga pengoperasian mobil menjadi tidak terlalu merepotkan. Atau sebagai alternatif gunakanversi 1.9 dCi dengan potensi keberlanjutan lebih dari 500.000 km.

Model populer dengan 1,5 dCi

• Dacia Logan sejak 2004 - (68 dan 86 hp) tanpa filter DPF.
• Pembersih Dacia sejak 2010 - (86 dan 90 hp) dengan filter DPF.
• Nissan Mikra K12 sejak 2002 - sebaiknya dengan versi (82 hp).
• Renault Clio II sejak tahun 2001 / Clio III sejak 2005 - versi (65 dan 86 hp).
• Renault Megan/ Pemandangan III, sejak 2002 - versi terbaik (86 hp).

Anda memutuskan untuk membeli mobil dan Anda tidak dapat memutuskan pilihan mesin. Yang mobil yang lebih baik dengan mesin bensin atau diesel? Pertanyaan ini, serta jawabannya, sangat relevan. Misalnya, mesin diesel memiliki keunggulan dibandingkan mesin bensin dengan tenaga yang sama - konsumsi bahan bakar yang irit, dan sebaliknya, kalah dari mereka karena sulit menemukan bahan bakar diesel berkualitas baik di pompa bensin Rusia, dan lebih mahal. untuk mendorong salah satu yang. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan diesel turbocharged K9K- 1,5 dci, banyak digunakan pada mobil dari berbagai pabrikan.

Mesin diesel baris tunggal K9K, seri K, dikembangkan oleh Renault-Nissan pada tahun 2001, memiliki empat silinder, delapan katup. Produksinya telah ditetapkan di tiga negara: Spanyol di pabrik Valladolid motores, Turki - pabrik Bursa, India - pabrik Oragadam. K9K diwakili oleh keluarga mesin diesel dari berbagai model. Perbedaan terpenting mereka adalah: tenaga, kecepatan, torsi, konsumsi bahan bakar, kemampuan memasang transmisi manual atau transmisi otomatis.

Karakteristik diesel K9K -1,5 dci

Untuk identifikasi, semua mesin Renault masing-masing diberi tanda XnY zzz, K9K adalah tiga karakter pertama. Untuk pemahaman yang benar tentang tanda mesin Renault, Anda dapat melihat datanya di tabel decoding.

Menguraikan penandaan mesin Renault dalam tiga huruf

Membaca penandaan sesuai dengan data tabel, terlihat jelas bahwa motor K9K: K - dengan blok besi tuang dan liner silinder yang tidak dapat dilepas; 9 - diesel dengan injeksi bahan bakar langsung; K - dengan volume 1461 cm³.

Penerapan model diesel K9K

Tempat pemasangan pelat penanda

Kekurangan K9K

• Hipersensitivitas terhadap oli dan bahan bakar berkualitas rendah;
• kekuatan kecil

Kerugian utama K9K adalah sensitivitasnya yang meningkat terhadap oli berkualitas rendah, hingga penggantian oli yang terlambat, akibatnya, dengan jarak tempuh 150.000-200.000 km, bantalan batang penghubung berputar. Jika Anda memiliki bukti penyalahgunaan minyak yang disebutkan sebelumnya mesin, maka jangan ragu, lebih baik ganti liner. Hal yang sama dianjurkan saat membeli mobil bekas. Isi minyak Kualitas tinggi, dan gantilah selambat-lambatnya waktu pengoperasian yang ditetapkan (lihat tabel). Ada banyak keluhan tentang review pengendara pada mesin dengan sistem tenaga Delphi Common rail. Mesin pembakaran internal tidak mentolerir bahan bakar diesel berkualitas rendah, selain itu, masalah dengan pasangan pendorong dimulai pada pompa bahan bakar bertekanan tinggi karena partikel logam akibat produksi, dan kemudian nosel mulai beraksi, mesin troit . Pilihan motor dengan alternatif peralatan bahan bakar dan mengganti filter bahan bakar setiap 8.000-10.000 km dengan yang asli, ditambah penggunaan bahan bakar yang baik akan menghilangkan masalah injeksi bahan bakar. Kegagalan turbocharger terutama disebabkan oleh masuknya partikel logam ke dalam oli, yang konsentrasinya meningkat berkali-kali lipat jika oli tidak diganti tepat waktu. Tenaga mesin pembakaran dalam tidak cukup, tidak lebih dari 110 liter. Dengan. Kurangnya kuda terasa di jalan mana pun, ketika kelebihan berat badan empat penumpang dari 100 kg atau lebih duduk di kabin, mesin harus berkeringat dengan baik saat akselerasi mobil, membakar pasokan bahan bakar yang layak, durasi akselerasi dan konsumsi bahan bakar meningkat, kemampuan manuver memburuk saat menyalip dan berpindah jalur.

Kelemahan K9K

• Bantalan batang penghubung;
• pompa injeksi, injektor (Delphi);
• Tingkatkan sensor tekanan;
• sensor posisi poros engkol;

Lebih detail tentang titik lemah

Bantalan batang penghubung, seperti yang sudah dijelaskan di atas, adalah salah satu titik lemah dari mesin diesel yang dimaksud. Dengan bahan sisipan, semuanya beres. Alasan kemacetan dan belokan ditunjukkan pada kekurangannya.
Pompa bahan bakar bertekanan tinggi, Injektor - Sistem tenaga Delphi mati sangat awal di solarium Rusia di bawah standar. Ada opsi lain yang lebih andal untuk peralatan bahan bakar, misalnya Siemens.
Tingkatkan sensor tekanan - kegagalannya tidak sering, tetapi itu terjadi. Ketika gagal, ia kehilangan traksi. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti dengan yang baru.
Sensor posisi poros engkol - menurut review, sering gagal pada mobil dengan jarak tempuh yang tinggi. Kerusakan memanifestasikan dirinya sebagai ledakan, ketidakstabilan pemalasan, penurunan dinamisme, sentakan mobil yang sedang bergerak, permainan putaran, tidak dimulai dari starter. Gejala ini bisa bersifat jangka pendek dan dalam hal ini diagnostik komputer akan membantu. Jika terjadi kerusakan, sensor diganti.

Kesimpulan

Dengan pengoperasian yang tepat, mesin dapat diandalkan, biasanya berfungsi dengan baik hingga jarak tempuh 150.000 km. Penggantian timing belt yang terlalu cepat menyebabkan kegagalan motor. Belt yang rusak atau tergelincir penuh dengan memutar liner dan menekuk katup. Penyebab umum lain dari masalah mesin pembakaran internal adalah karena interval penggantian oli yang tidak diperhatikan. Jika mesin dioperasikan sesuai dengan petunjuk pengoperasian dan perawatan, dengan mempertimbangkan koreksi interval penggantian oli yang ditunjukkan pada tabel karakteristik (lihat di atas) dan filter, mesin akan bekerja lebih lama. sumber daya terpasang 300000 km.
P.S. Pengemudi yang terhormat, spesialis bengkel! Saya menantikan umpan balik dan pertanyaan Anda di komentar tentang kekurangannya, titik lemah dalam operasi pemeliharaan, memperbaiki.

1,5 dci adalah mesin diesel empat silinder dengan turbocharger. Volume mesinnya 1,5 liter, dan tenaganya, tergantung modifikasinya, bisa bervariasi dari 64 hingga 110 Tenaga kuda. Indeks mesin - K9K. Diproduksi sejak tahun 2001 dan selama ini telah mengalami beberapa perubahan.

Perlu dicatat bahwa ini adalah salah satu turbodiesel paling populer yang dibuat oleh aliansi Renault-Nissan. ICE ini paling populer di Eropa, jadi kita sering melihat Renault dan Nissan bekas dengan mesin ini di pasar sekunder. Ngomong-ngomong, unit ini dipasang di beberapa Mercedes lagi.

Keunggulan motor yang jelas - traksi yang baik di bagian bawah, penghematan bahan bakar relatif. Dari minusnya - kerentanan yang buruk terhadap kualitas bahan bakar diesel, terutama Rusia, dan persyaratan perawatan.

Memang, agar motor bakar ini bisa bertahan lama dan teratur, harus diawasi. Dan ini untuk mengganti oli mesin setiap 10.000 km atau bahkan lebih awal, sambil mengganti timing belt - setiap 60.000 km dan tentunya jangan terlalu panas.

Dalam ulasan, Anda sering dapat menemukan masalah berikut:

1) Kegagalan pompa injeksi. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk membeli versi dengan sistem bahan bakar dephi yang sangat menuntut kualitas bahan bakar, dan jika diisi dengan kualitas yang buruk akan cepat mati. Disarankan untuk menggunakan sistem siemens (continental). Delphi melanjutkan versi dengan sedikit tenaga kuda. Periksa poin ini sebelum membeli.

Bahkan dengan sistem Siemens, model dengan 6 kecepatan kotak mekanik persneling. Mesin 5 kecepatan biasanya Delphi.

2) kegagalan turbin. Ini paling sering terjadi karena operasi yang tidak tepat. Seperti yang kita ketahui, turbodiesel tidak dapat langsung dimatikan setelah berhenti, dan Anda perlu membiarkannya bekerja sedikit, untuk ini ada sistem mulai otomatis yang dikonfigurasi di alarm.

4) Memutar bantalan batang penghubung. Ini terjadi jika Anda tidak mengganti oli tepat waktu dan memperpanjang interval penggantian. Ganti setiap 10.000 km dan masalah ini seharusnya tidak muncul.

Akibatnya, saya akan mengatakan bahwa sebelum membeli mobil dengan mesin 1,5 DCI, Anda harus hati-hati memeriksa tidak hanya bodi, suspensi, kebersihan legal, tetapi juga mesin itu sendiri, cara kerjanya, memindai kesalahannya, mencari tahu seberapa sering oli sudah ganti, apakah sudah ada masalah, dan lain sebagainya. . Seringkali ada Megan berumur 5-7 tahun dengan jarak tempuh 60-80 ribu, sayangnya hal ini tidak selalu benar, jarak tempuh bisa terpelintir. Anda bisa mengeceknya di dealer, kecuali tentunya jarak tempuh sudah dihilangkan dari ECU mobil.

Saat membeli mobil dengan dci, Anda harus rutin mengganti oli, filter, lampiran- secara umum, semua yang diperlukan, dan pilih pompa bensin tempat mereka mengisi bahan bakar solar berkualitas tinggi.

Dan untuk mengatakan bahwa ICE ini buruk atau baik jelas tidak sepadan, karena setiap salinan memiliki sejarah dan perhatiannya sendiri, jika kita berbicara secara khusus tentang opsi yang digunakan.

Untuk referensi: dipasang di Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida dan model lainnya.

________________________________________________________________________________________

Sekilas tentang mesin K9K mobil Renault Duster

Pada banyak mobil Renault Duster, Renault Megane 2 dipasang mesin diesel K9K 1.5 DCI dengan volume 1,5 liter dan tenaga 86 hp. K9K Turbo adalah mesin empat silinder supercharged, segaris, berpendingin cairan, dengan timing katup ONS, terletak di kompartemen mesin melintang.

Kepala silinder mesin diesel terbuat dari paduan aluminium. Gasket kepala silinder terbuat dari logam, sehingga lebih tahan terhadap suhu dan tekanan tinggi.

Blok silinder mesin K9K Renault Duster, mobil Renault Megan 2 dibuat dari besi cor kelabu dengan liner silinder yang sudah terbentuk. Bantalan poros engkol memiliki tutup besi tuang yang merupakan bagian dari balok, termasuk baut.

Sisipan tertutup di kedua bagian bantalan. Bantalan memiliki kunci lidah dan alur pelumasan di sepanjang lingkar tengah. Camshaft Mesin dipasang di alas bantalan yang dibuat di badan kepala, dan dipasang pada gerakan aksial dengan flensa dorong.

Poros engkol mesin K9K 1.5 DCI berputar masuk bantalan utama memiliki liner baja berdinding tipis dengan lapisan anti gesekan. Gerakan aksial poros engkol dibatasi oleh dua setengah cincin yang dipasang di alur alas bantalan utama tengah.

Saluran minyak ke bantalan dilakukan secara melintang (diagonal). Roda gila besi tuang dipasang di ujung belakang poros engkol dan diamankan dengan enam baut. Pelek persneling ditekan ke roda gila untuk menghidupkan mesin dengan starter.

Piston mesin diesel K9K Renault Duster, mobil Renault Megan 2 terbuat dari coran aluminium. Di bagian bawah piston di sisi ruang bakar, dibuat ceruk dengan tulang rusuk pemandu, yang memastikan pergerakan pusaran udara masuk dan, sebagai hasilnya, pembentukan campuran yang sangat baik.

Sirkuit pendingin khusus menjaga piston tetap dingin selama langkah buang. Gesekan pada kelompok piston berkurang karena lapisan grafit pada rok piston.

Beras. 1. Saringan minyak dan penukar panas oli mesin K9K mobil Renault Duster

1 - baut pengencang lengan filter oli; 2, 10, 11 - cincin penyegel; 3 - mesin filter oli Renault Megane 2; 4 - cincin penyegel penukar panas; 5 - baut pengikat penukar panas; 6 - penukar panas; 7, 8 - pipa minyak; 9 - braket filter oli

Pin piston mesin diesel Renault Duster dipasang di bos piston dengan celah dan ditekan dengan interferensi yang pas ke kepala atas batang penghubung, yang dihubungkan dengan kepala bawahnya ke jurnal batang penghubung poros engkol melalui pelapis berdinding tipis, serupa dalam desain
asli.

Karena tingginya tekanan maksimum siklus diameter pin piston meningkat. Batang penghubung terbuat dari baja, ditempa, dengan batang berpenampang I. Batang penghubung dan penutupnya dibuat dari satu blanko dan diproses dalam satu bagian, setelah itu penutup dari batang penghubung disobek menggunakan teknologi khusus.

Hasilnya, pemasangan penutup yang paling akurat ke batang penghubungnya dipastikan. Dalam hal ini, pemasangan penutup pada batang penghubung lain tidak dapat diterima. Sistem pelumasan mesin Renault Duster digabungkan.

Oli dari bak oli disedot oleh pompa oli, melewati filter oli dan diberi tekanan ke dalam mesin. Pompa oli dengan katup tekanan berlebih digerakkan oleh rantai rol dari sproket poros engkol.

Di bawah poros engkol mesin K9K 1.5 DCI mobil Renault Duster terdapat deflektor oli yang mencegah oli meluap dengan cepat. Bak mesin paduan aluminium terintegrasi dengan penutup depan dan belakang dan bersama-sama dipasang ke blok mesin.

Penukar panas oli 6 dan filter oli 3 juga dipotong ke dalam sistem pelumasan (Gbr. 1). Katup tekanan berlebih juga dipasang di rumah filter oli, yang menyediakan kemungkinan bypass oli balik. Filter oli dilengkapi dengan elemen filter kertas yang dapat diganti.

Sistem pendingin mesin K9K mobil Renault Duster disegel, dengan tangki ekspansi, terdiri dari jaket pendingin, dibuat dengan pengecoran dan mengelilingi silinder di blok, ruang bakar, dan saluran gas di kepala silinder.

Sirkulasi paksa pendingin disediakan oleh pompa air sentrifugal yang digerakkan oleh poros engkol dengan sabuk penggerak unit pembantu.

Untuk mempertahankan normal Suhu Operasional pendingin dalam sistem pendingin mesin diesel K9K Renault Megane 2 dipasang termostat yang menutupi lingkaran besar sistem saat mesin dingin dan suhu cairan pendingin rendah.

Turbocharging dan sistem resirkulasi gas buang. Manifold buang dipasang ke flensa turbocharger dengan mur. Turbocharger berfungsi untuk meningkatkan tekanan udara melalui turbin yang digerakkan oleh gas buang.

Pelumasan bantalan turbin termasuk dalam sistem umum Pelumas mesin K9K untuk mobil Renault Duster. Sistem turbocharging dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang.

Jumlah gas buang yang disuplai ke sistem diatur oleh katup solenoid resirkulasi gas buang, pendorong berbentuk kerucut yang mengubah penampang lubang bypass pada posisi katup yang berbeda.

Sistem suplai. Udara bersih tersedot ke dalam silinder mesin diesel Renault Duster saat piston bergerak ke bawah. Selama langkah kompresi, tekanan di dalam silinder meningkat tajam, dengan suhu di dalamnya menjadi lebih tinggi dari suhu penyalaan bahan bakar solar.

Jika piston sebelum TDC, maka bahan bakar solar disuntikkan ke dalam silinder yang dipanaskan hingga suhu + 700–900 ° C, yang menyala secara spontan, sehingga tidak diperlukan busi.

Namun, saat menghidupkan mesin K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 setelah lama tidak aktif (dingin), terutama jika suhu udara rendah, kompresi sederhana seringkali tidak cukup untuk menyalakan campuran yang mudah terbakar.

Untuk kasus ini, di ruang bakar dipasang busi pijar, yang terletak sedemikian rupa sehingga semburan bahan bakar dari alat penyemprot nosel mengenai ujung lilin yang panas dan menyala.

Busi pijar secara otomatis menyala tepat sebelum starter dihidupkan. Pada saat yang sama, perangkat pensinyalan menyala di kluster instrumen, dan busi pijar mulai memanas hingga suhu tinggi.

Tujuan utama dari memanaskan lilin adalah penyalaan bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder dengan percaya diri. Setelah memanaskan lilin ke suhu yang diinginkan (biasanya membutuhkan beberapa detik), indikator padam, dan mesin K9K mobil Renault Duster dapat dihidupkan.

Biasanya lampu peringatan padam lebih cepat, semakin tinggi suhu mesin. Segera sebelum menghidupkan mesin (atau paling sering segera setelahnya), busi pijar dimatikan.

Paling mesin modern mereka dapat terus beroperasi hingga beberapa menit setelah mulai menurunkan level emisi berbahaya ke atmosfir saat mesin dingin sedang bekerja, sekaligus untuk menstabilkan proses pembakaran pada mesin yang belum sepenuhnya panas.

Kemudian pasokan arus ke lilin berhenti. Dengan demikian, penyalaan mesin diesel dan pengoperasian selanjutnya secara langsung bergantung pada pengoperasian busi pijar yang benar.

Bahan bakar disuplai oleh pompa bahan bakar bertekanan tinggi (high pressure fuel pump) dari mesin K9K 1.5 DCI mobil Renault Duster langsung dari tangki bahan bakar.

Di pompa injeksi, bahan bakar dikompresi sebelum diinjeksi, kemudian dimasukkan ke dalam silinder mesin sesuai urutan pengoperasiannya. Pada saat yang sama, pengatur pompa bahan bakar mengukur bahan bakar tergantung pada posisi pedal gas.

Melalui nosel, bahan bakar diesel disuntikkan pada titik waktu tertentu ke dalam ruang awal silinder yang sesuai. Karena bentuk prechamber (ruang pusaran), udara yang masuk menerima turbulensi tertentu selama kompresi, akibatnya bahan bakar tercampur secara optimal dengan udara.

Sebelum bahan bakar masuk ke pompa injeksi K9K mobil Renault Duster, bahan bakar melewati filter bahan bakar, yang dibersihkan dari kontaminan dan air. Itulah mengapa penting untuk mengganti filter tepat waktu, sesuai peraturan.

HPF tidak memerlukan perawatan. Semua bagian pompa yang bergerak dilumasi dengan bahan bakar diesel. Pompa injeksi digerakkan dari katrol poros engkol dengan sabuk bergigi.

Karena mesin diesel K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 menyalakan sendiri campuran yang mudah terbakar, sistem pengapian tidak diperlukan, dan katup solenoid dipasang di pompa bahan bakar bertekanan tinggi.

Untuk menghentikan mesin diesel, suplai tegangan ke solenoid valve terputus dan valve menutup saluran bahan bakar, sehingga suplai bahan bakar terhenti dan mesin berhenti. Saat starter dihidupkan katup solenoida tegangan diterapkan dan membuka saluran bahan bakar.

Mengganti timing belt mesin K9K mobil Renault Duster

Pada setiap perawatan mesin K9K mobil Renault Duster, periksa kekencangan timing belt.

Saat sabuk kendor, giginya cepat aus dan, sebagai tambahan, timing belt K9K Renault Duster dapat melompat ke katrol bergigi poros engkol dan camshaft, yang akan menyebabkan pelanggaran pemasangan fase distribusi gas dan penurunan tenaga mesin, dan jika terjadi lompatan yang signifikan, hingga kerusakan daruratnya.

Pabrikan merekomendasikan untuk memeriksa ketegangan sabuk dan mengendalikannya dengan alat pengukur regangan khusus. Dalam hal ini, data tentang gaya selama defleksi cabang sabuk dengan jumlah tertentu masuk dokumentasi teknis hilang.

Dalam praktiknya, Anda dapat memperkirakan tegangan yang benar dari timing belt K9K Renault Duster sesuai dengan "aturan praktis": tekan cabang sabuk dengan ibu jari Anda dan tentukan defleksi dengan penggaris.

Menurut aturan universal ini, jika jarak antara pusat katrol antara 180 dan 280 mm, defleksi harus kira-kira 6 mm. Ada cara lain untuk memeriksa terlebih dahulu kekencangan timing belt Renault Megane 2 - dengan memutar cabang utamanya di sepanjang sumbu.

Jika dengan tangan dimungkinkan untuk memutar cabang lebih dari 90 °, sabuk dikencangkan secara longgar. Metode ini hanya dapat mendiagnosis kelonggaran sabuk yang berlebihan, oleh karena itu, untuk pemeriksaan dan penyesuaian ketegangan yang akurat, hubungi layanan.

Mobil tersebut dilengkapi dengan timing belt tensioner Renault Duster dengan penyetelan otomatis.

Timing belt mesin Renault Duster K9K 1.5 DCI harus diganti jika, setelah diperiksa, Anda menemukan:

– jejak minyak pada setiap permukaan sabuk;

- tanda-tanda keausan pada permukaan bergigi, retakan, potongan bawah, lipatan dan pengelupasan kain dari karet;

– retakan, lipatan, cekungan atau tonjolan pada permukaan luar sabuk;

- Melonggarkan atau delaminasi pada permukaan ujung sabuk.

Timing belt Renault Duster dengan jejak oli mesin pada salah satu permukaannya, pastikan untuk menggantinya, karena oli dengan cepat merusak karet. Hilangkan penyebab oli masuk ke sabuk (biasanya pelanggaran kekencangan segel oli poros engkol atau poros bubungan) segera.

Pekerjaan mengganti timing belt dilakukan di selokan inspeksi, jalan layang atau, jika memungkinkan, di lift.

Operasi untuk mengganti timing belt mesin Renault Duster K9K:

Lepas engine mount K9K Renault Duster yang tepat.

Setel piston silinder pertama ke posisi TDC langkah kompresi.

Matikan baut pengencang katrol penggerak unit bantu dan lepaskan katrol.

Setelah membuka kait, lepaskan penutup bawah sabuk waktu Renault Duster.

Sambil memegang dengan kunci heksagon, kendurkan mur pengencang rol tegangan dan lepaskan timing belt.

Pasang timing belt Renault Duster dengan urutan pelepasan terbalik.

Saat memasang, tanda pada katrol poros bubungan dan tanda pada katrol pompa injeksi harus sejajar dengan tanda pada sabuk.

Tanda pada katrol pompa bahan bakar tekanan tinggi harus sejajar dengan tanda pada blok silinder.

Pindahkan tanda bergerak dari roller tegangan searah jarum jam 7–8 mm lebih jauh dari tanda tetap.

Pasang katrol penggerak aksesori dengan urutan pelepasan terbalik.

Lepaskan katrol camshaft dan klem TDC.

Putar poros engkol Renault Duster pada baut katrol penggerak aksesori enam putaran.

Longgarkan mur katrol pemalas tidak lebih dari satu putaran sambil memegang katrol pemalas dengan kunci hex.

Sejajarkan tanda bergerak dari rol penegang dengan yang tetap dan kencangkan mur rol dengan torsi 27 Nm.

Untuk mengontrol pemasangan valve timing yang benar, atur piston silinder 1 ke posisi TDC langkah kompresi.

Periksa keselarasan tanda pada katrol poros bubungan dan pompa bahan bakar tekanan tinggi dengan tanda pada sabuk, serta tanda pada katrol pompa bahan bakar tekanan tinggi dengan tanda pada blok silinder. Jika tanda tidak cocok, pasang kembali timing belt Renault Duster.

Pasang semua bagian dalam urutan terbalik dari pelepasannya.

Menyetel piston silinder pertama mesin K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 ke posisi TDC langkah kompresi:

Lepaskan roda depan kanan.

Lepaskan liner roda depan kanan.

Putar empat baut pengencang lengan bagian depan subframe ke badan dan lepaskan lengan.

Lepaskan sabuk penggerak aksesori.

Lepaskan engine mount Renault Duster yang tepat.

Matikan baut pengencang lengan penyangga kanan braket suspensi unit daya ke blok silinder dan lepaskan lengan.

Putar poros engkol searah jarum jam pada baut katrol penggerak aksesori, sejajarkan lubang di blok silinder dengan lubang pada katrol poros bubungan.

Buka sumbat lubang untuk memasang kunci posisi TDC. Steker terletak di sebelah kiri roda gila Renault Duster di blok silinder setinggi silinder pertama.

Untuk memperbaiki camshaft, masukkan penahan ke dalam lubang katrol camshaft dan blok silinder.