Skoda Octavia III (A7) - sentuhan baru. Apakah Skoda Octavia A7 begitu andal? Masalah umum dan malfungsi

Skoda Octavia Generasi ketiga memulai debutnya pada akhir 2012. Itu dibangun di atas platform MQB modular - yang mendasari VW Golf VII dan banyak model lain dari VW Group milik Jerman.

Dibandingkan dengan generasi kedua, Octavia ketiga tumbuh secara signifikan. Misalnya jarak sumbu roda bertambah 10,8 cm, dimensinya mempertanyakan positioning sebagai mobil kompak. Model ini berada di antara kelas C dan D. Meskipun dimensinya bertambah, bobotnya turun hampir 100 kg.

Octavia, seperti sebelumnya, ditawarkan dalam dua tipe bodi: liftback dan station wagon. Bagasi kedua versi sangat besar: masing-masing 590-1580 dan 610-1740 liter.

Untungnya, pabrikan tidak menghemat amplifier di tempat-tempat kritis. Skoda Octavia A7 mendapatkan 5 bintang dalam uji tabrak. Pendahulu hanya bisa mendapatkan empat bintang.

Di awal tahun 2017, versi yang dibenahi dengan lampu depan ganda diperkenalkan.

Peralatan modern

Modifikasi dasar Octavia A7 telah selesai kotak mekanik transmisi, AC, spion luar elektrik dan berpemanas, jendela elektrik depan, 2 kantung udara, ABS, dan penguncian sentral.

Dengan biaya tambahan, dimungkinkan untuk memperluas level peralatan secara signifikan. Misalnya, beli sunroof panoramik dua bagian, cruise control aktif, sistem pengereman darurat, asisten jalur, entri tanpa kunci, dan banyak lagi. Pendahulunya tidak dapat menawarkan begitu banyak peralatan modern.

Mobil Ceko dihargai karena banyak solusi berguna di kabin (Simply Clever): kotak sarung tangan pengatur suhu yang didinginkan, rompi di bawah kursi pengemudi, bukaan di pintu depan yang dapat menampung botol 1,5 liter, payung di station wagon atau pengikis kaca hijau yang terkenal di bawah penutup lubang pengisian.

Dimensi kabin sangat menyenangkan bagi orang-orang di baris pertama dan kedua. Penumpang dengan kaki panjang di sofa belakang tidak perlu mengeluhkan ketidaknyamanan selama perjalanan jauh.

Mesin

Salah satu mesin bensin yang populer adalah 1,4 TSI. Octavia ketiga menggunakan versi revisinya EA211. Alih-alih rantai waktu, sabuk bergigi dipasang di sini. Mesinnya belum menimbulkan masalah besar, dan konsumsi oli masih dalam batas yang wajar. Tidak ada yang terdengar tentang akumulasi jelaga.

Namun, banyak pemilik harus menghadapi kegagalan turbo. Masalahnya adalah aktuator turbin yang macet. Hingga September 2014, sudah terintegrasi dengan turbocharger, sehingga seluruh rakitan harus diganti. Setelah dimungkinkan untuk mengganti aktuator secara terpisah dari turbin.

Beberapa pemilik menunjukkan fakta bahwa 1.4 TSI yang ditingkatkan jauh lebih keras daripada EA111 lama. Mungkin ini semua tentang peredaman suara yang disederhanakan.

Keandalan 1,2 TSI juga dinilai baik. Benar, kekuatannya jelas tidak cukup untuk itu mobil besar. TFSI 1.8 dan 2.0 yang paling bertenaga adalah EA888 yang sama dengan penggerak rantai waktu. Untungnya, belum ada masalah dengan penggerak waktu, dan masalah konsumsi oli tidak separah sebelumnya.

Atmosfer baru 1,6 liter (sekarang dengan penggerak waktu tipe rantai) terkadang mendekati 100.000 km agak mengecewakan pekerjaan yang berisik pompa bahan bakar atau pemindah fasa.

Termostat adalah penyakit umum mesin dengan mesin bensin. Kerusakannya dapat menyebabkan panas berlebih, dan terkadang mesin terlalu panas. Dia bisa menolak setelah 10-20 ribu km. Setelah 50-100 ribu km, pompa juga bisa mati.

CR 1.6 TDI menggantikan 1.9 TDI. Itu tidak ditawarkan di Rusia. Pada versi basic, motor muda memiliki tenaga dan torsi yang sama dengan mesin tua. Tapi 1,6 TDI mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar - sekitar 5,5 l/100 km. Bahkan saat terisi penuh, bahan bakarnya sekitar 6,5 l/100 km. Masalah khas dengan mesin diesel kecil adalah keluar prematur kegagalan pompa air. Penyakit umum lainnya adalah kegagalan sensor pengisian udara.

Yang tak kalah bagus adalah 2.0 TDI CR (150 atau 184 hp). Kerentanan utamanya adalah penegang timing belt, yang tidak tahan dengan jarak 200.000 km yang dialokasikan untuknya. Itu harus diubah mendekati 150.000 km.

Penularan

Kesalahan paling mahal dikaitkan dengan kotak roda gigi. Misalnya, terjadi keausan bantalan yang terlalu dini pada transmisi manual. Dalam hal ini, suara khas muncul.

DSG yang terkenal kejam tidak menghilangkan kecemasan pemilik. Meskipun patut diakui - persentase kerusakan telah menurun. Pendapat terburuk dikumpulkan oleh DSG7 (DQ200) dengan kopling kering. Setelah 150-200 ribu km, perbaikan praktis tidak bisa dihindari. Namun, ada juga contoh positif dengan jarak tempuh bebas masalah lebih dari 350.000 km. Paling sering Anda harus mengganti kopling dan melepaskan bantalan, lebih jarang mekatronika. Patut dicatat bahwa hingga tahun 2014 garansi robot adalah 5 tahun, dan setelah itu dikurangi menjadi 2 tahun.

DSG6 (DQ250) dengan oil bath clutch ternyata jauh lebih awet. Ini hanya digunakan dalam kombinasi dengan turbodiesel 2 liter. DSG7 dengan kopling basah hanya untuk versi RS mesin bensin 245 hp

Mesin hidromekanis beralih ke aspirasi 1,6 liter. Dia belum mengajukan keberatan.

Casis

Platform universal memungkinkan tidak hanya untuk meningkat jarak roda tetapi juga untuk menggunakan berbagai jenis liontin. Bergantung pada versi mesinnya, balok torsi atau sistem tuas dipasang di bagian belakang Octavia. Skema multi-tautan digunakan dalam versi paling bertenaga dari 1.8 TSI dan 2.0 TSI (RS), serta dengan adanya sistem penggerak semua roda.

Suspensi memiliki umur yang layak, tetapi sering menabrak keras, terutama di bagian belakang pada versi balok. Dimungkinkan untuk menghilangkan kebisingan dengan mengganti peredam kejut standar dengan analog. Mengetuk di depan, sebagai suatu peraturan, terjadi karena keausan banal struts dan bushing stabilizer.

Masalah umum dan malfungsi

Pelanggan pertama mengalami kegagalan listrik. Dalam kebanyakan kasus, adalah mungkin untuk menghilangkan penyakit dengan memperbarui perangkat lunak. Ada juga masalah dengan power window. Setelah mengganti sakelar, masalahnya tidak kembali.

Layar sentuh head unit Balero sering bermasalah - berhenti merespons sentuhan, terutama dalam cuaca basah. Dealer sedang mengganti layar, dan sementara itu, pemilik telah menemukan solusi sederhana - penggunaan film pelindung.

Di mobil dengan xenon, washer lampu depan terkadang rusak. Karena kerusakan pada pegas, nosel tetap pada posisi terbuka. Layanan ini sepenuhnya mengubah alat penyemprot.

Penyakit masa kanak-kanak lainnya adalah penurunan spontan bagian belakang kursi pengemudi dengan penyesuaian posisi secara mekanis.

Versi khusus

Skoda Octavia RS

Octavia RS III dipresentasikan pada tahun 2013 di Goodweed Festival of Speed. Seperti pendahulunya, ia dibekali dua mesin: bensin 2.0 TSI / 220 hp. dan diesel 2.0 TDI / 184 hp RS memiliki rem yang lebih besar, suspensi yang diturunkan, dan jok sport.

Pada 2015, variasi RS 230 yang lebih bertenaga diperkenalkan dengan peningkatan 10 hp. 2.0 TSI dan diferensial yang dikontrol secara elektronik. Ia mampu berakselerasi hingga 250 km / jam. Pada 2017, RS 245 edisi terbatas lainnya dengan 245 hp dihadirkan.

Pramuka Skoda Octavia

Versi Scout muncul pada tahun 2014 dan didasarkan pada Octavia Combi 4x4. Dia mengalami pembesaran ground clearance(pada 31 mm), lapisan khusus pada bodi dan 17 inci piringan roda. Transmisinya menggunakan kopling Haldex generasi ke-5. Semua Scouts, seperti modifikasi penggerak semua roda, memiliki suspensi belakang multi-link.

Kesimpulan

Kelebihan Skoda Octavia adalah interior dan bagasi yang besar, peralatan bagus, dan terbaru teknologi jerman Volkswagen. Saat ini, mesin bensin bisa dibilang tidak memprihatinkan, namun robot DSG masih menghantui pemiliknya.

➖ Membangun kualitas
➖ Gearbox bermasalah (versi dengan robot DSG 7)
➖ Konsumsi minyak
➖ Suspensi kaku

pro

➕ Pengelolaan
➕ Interior luas
➕ Ekonomi
➕ Bagasi yang lapang
➕ Desain

Kelebihan dan kekurangan Skoda Octavia A7 2018-2019 dalam bodi baru diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra yang lebih detail dari Skoda Octavia 1.6 dan 1.8 dengan mekanik dan otomatis, serta 1.4 dengan robot DSG dengan depan dan penggerak semua roda 4x4 dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Desain hebat. Lounge besar yang luas. Kedap suara yang sangat baik. hanya besar dan bagasi lapang bentuk yang benar. Ground clearance yang bagus dengan suspensi PPD (bahkan di database). Sistem elektronik membantu pergi bahkan di pangkalan. Visibilitas yang baik. Salon tanpa kelebihan, seperti yang mereka katakan, sederhana dan membosankan, tapi saya menyukainya - tidak ada kelebihan dan Cina murah. Plastik torpedo lunak.

Mesin torsi tinggi yang saat ini belum memakan satu gram oli pun (dikonfirmasi di forum bahwa 1,8 TSI tidak lagi memakan oli). Irit, di jalan tol mudah masuk 6 liter, dan di kota rata-rata 9 liter. Dimungkinkan untuk menonaktifkan sistem tambahan. Kontrol iklim terpisah. Berbagai saku dan laci. Nosel pencuci yang dipanaskan adalah hal yang sangat berguna di musim dingin.

Plastik pada pintu masih keras, tetapi tidak berisik dan enak dipandang, sebaliknya lebih mudah untuk dicuci. Radio pabrik. Kursi penumpang di depan sedikit lebih tinggi, ini tidak seperti biasanya.

Pemilik mengendarai Skoda Octavia 1.8 (180 hp) dengan manual 2014.

Ulasan video

Keandalan, penanganan yang baik, kenyamanan, konsumsi bahan bakar, harga suku cadang dan layanan yang wajar.

Sisi negatifnya: itulah yang dipikirkan oleh para perancang (atau insinyur, atau pemasar) Skoda ketika mereka menempatkan leher pengisi untuk cairan pencuci dan titik pemasangan "poker" untuk menahan kap mesin di satu tempat?

Selanjutnya, aerodinamika bodi di area spion: lima menit berkendara dengan kecepatan yang layak dalam cuaca hujan dan hanya itu - Anda tidak dapat melihat apa pun di spion, dan ada lapisan tebal kotoran pada kacamata (yaitu di area cermin). Momen berikutnya kecil tangki bahan bakar(sekitar 45 liter). Dan terakhir, balok belakang.

Konstantin Goncharov, mengendarai Skoda Octavia 2.0d (143 hp) PADA 2013

Mesin ekonomis dan torsi tinggi. Bagasi yang lapang.

Koleksi lotre. Pintu tidak menutup dengan baik. Ketukan radiator saat melewati gundukan. Kedap suara buruk. Gulungan yang kuat di tikungan dan stabilitas yang buruk di lintasan. Kerusakan yang sering terjadi suspensi belakang. Gangguan Bolero dalam dingin.

Tinjau mekanika Skoda Octavia A7 1.4 2014 dan seterusnya

Suspensi cukup keras, punggung terus-menerus sakit. Dengan peralatan, semuanya baik-baik saja. bixenon -tema, Speaker ponsel— Subjek, kursi berpemanas. Memompa suara. Pastikan untuk menggemerisikkan lengkungan dan pintu, yang sebenarnya saya lakukan.

Untuk 6.500 km, saya menambahkan 400 gram oli - keputusannya: makan sedikit. Batangnya besar — ​​semuanya jelas di sini. Remnya bagus, tapi Tuhan melarang Anda kepanasan. Semuanya baik-baik saja dengan DSG, hanya suara saat melewati gundukan yang seperti ember baut yang terpasang pada mobil.

Suara. Sistem yang mapan jujur ​​g ... tentang. Speakernya Made in China, ternyata terbuat dari kotoran monyet yang ditekan. Saya memasang subwoofer aktif di bawah jok dan memperbaikinya sedikit. Minus ini tidak akan memengaruhi pemilik Kanton - semuanya beres dengan speaker dan suaranya.

Beberapa elemen interior terlihat murahan, menghemat hal-hal kecil. Tidak ada sekat di bawah kap, gas stop untuk kap, tidak ada alas lantai di dalam mobil seharga 1 juta! Tendang saya bahwa saya gila, tetapi harus ada permadani!

Aleksey Dozhdev, mengendarai Skoda Octavia 1.8 (180 hp) otomatis 2014

Dimana saya bisa membeli?

Mesin 1,4 turbo yang sangat mengesankan, dinamika super! Bagasi, handling, efisiensi dan dinamika yang keren. Secara umum, ada nilai tambah yang solid di dalam mobil ... Dan saya akan senang dan bahagia, tetapi setelah hampir setahun, muncul pertanyaan tentang "menguras" mobil ini menjadi tukar tambah karena tidak dapat diandalkan Kotak DSG 7.

Tiga perubahan kopling dalam 9 bulan! Jarak tempuh kurang dari 30.000 km. Sebelum membeli, saya membaca tentang masalah kotak ini, tapi sangat banyak! Ini adalah kerugian utama yang mencakup banyak kusen kecil, seperti kebisingan yang buruk, kompresor kondeya yang melolong, kekakuan bodi yang buruk (saat mobil berada di permukaan yang tidak rata, pintu tidak terbuka / tertutup dengan baik), gangguan Bolero radio sensor masuk cuaca basah(dia mengganti stasiun radio, tidak menanggapi penekanan) dan banyak lainnya.

Tapi ini semua hal sepele, dibandingkan dengan kerusakan abadi salah satu komponen utama mobil - kotak persneling.

Ilya Popov, review Skoda Octavia 1.4 (140 hp) transmisi otomatis 2013

Saya bandingkan dengan Octavia sebelumnya. Mobilnya jadi sedikit lebih besar, dinamikanya sama, mengingat ada yang otomatis di sini. Makan rata-rata 1-1,5 liter lebih sedikit. Berdasarkan review, saya perkirakan mesin ini akan membakar oli. Ketakutan tidak dibenarkan. Tiga kali pa. Bagasinya sama besarnya, tapi di dalam gerbong jauh lebih praktis.

Tutup bagasi berat. Jika tertutup salju, maka sulit untuk mengangkatnya untuk mengeluarkan sikat dari bagasi. Dengan mesin ini, ada balok di bagian belakang. Di musim dingin, di belokan tajam, dengan peningkatan kecepatan, pantat mencoba tergelincir. Yang sebelumnya, ada suspensi independen, dan mobil memasuki belokan seperti di atas rel. Suspensi agak kaku. Itu peredam kejut.

Ada banyak mobil, tapi untuk pertama kalinya di mesin. Peningkatan sensitif (dari kecepatan 1 ke 2 dan kemudian ke kecepatan 3) ke kecepatan dingin memang memalukan, tetapi begitu kotak memanas, guncangannya hilang. Dealer mengatakan begitulah cara kerja otomatis. Sekarang saya sudah terbiasa.

Review Skoda Octavia 1.6 (110 hp) dengan otomatis 2016

Mesin 1,8 180 kuda sangat terkesan. Cadangan daya yang besar pada kecepatan apa pun. Perjalanan di jalan raya menjadi hanya berjalan kaki. Menyalip sudah menjadi dasar - 3 detik dan hanya itu! Konsumsi di jalan raya kurang dari 7 liter dengan kecepatan 130-150 dan AC menyala, di dalam kota - 10 liter.

Kotak yang sangat nyaman, dalam mode normal, dalam olahraga. Pergeseran yang sangat lembut, respons cepat terhadap pedal gas. Sistem stabilisasi umumnya api!

Mobil sangat stabil di jalan raya - 80 km / jam seperti jalan kaki. Pengelolaannya sangat baik. Dan, tentu saja, bodi liftback! Bagasi besar! Itu bagus mobil keluarga dengan kemampuan berkendara secara dinamis.

Review Skoda Octavia 1.8 (180 hp) dengan robot 2017 dan seterusnya

Kebaruan diperkenalkan pada Desember 2012. Berkat kerja kepala desainer proyek, Josef Kaban, mobil tersebut berhasil menggabungkan properti penting seperti tampilan cerah dan kepraktisan, yang terkenal dengan semua generasi Octavia sebelumnya.

Jika kami membandingkan bodi liftback generasi kedua dan ketiga, kami mendapatkan perubahan dimensi keseluruhan sebagai berikut:

Panjang 4659 (+90 mm.);

Lebar 1814 (+45 mm);

Tinggi 1476 (+14 mm.);

Jarak sumbu roda 2686 (+108 mm.);

Ground clearance 155 (-9 mm.);

Lebar trek depan 1549 (+8 mm);

Lebar track belakang 1520 (+6 mm.).

Volume bagasi juga meningkat - hingga 568/1558 liter untuk liftback, hingga 588/1718 liter untuk station wagon (Comb).

Tahun 2017 berlalu facelift Skoda Octavia A7, yang menghasilkan beberapa ukuran berubah sedikit, sehingga panjangnya bertambah menjadi 4670 mm., Dan lebar track belakang mulai bernilai 1540 mm. Selain itu, lampu depan, lampu belakang, bumper depan dan belakang, serta gril radiator mengalami perubahan. Anda dapat melihat foto perbandingan versi Octavia pra-gaya dan penataan ulang di unit daya hanya ada satu perubahan, mesin 2.0 TSI kini bertenaga 230 hp, berbanding 220 hp. pada penghijauan. Mobil dengan mesin 1,8 TSI kini bisa dipilih dengan baik penggerak roda depan, atau dengan penggerak semua roda, yang diimplementasikan berkat kopling multi-pelat dan unit kontrolnya. Perubahan interior setidaknya.

Mesin Skoda Octavia III.

Dorestyling di Federasi Rusia memiliki 4 jenis pilihan pembangkit listrik dengan bahan bakar bensin - ini adalah salah satu aspirasi 1,6 MPI (mesin mod. CWVA) dengan tenaga 110 hp. pada 5800 rpm dan tiga turbocharged 1,4 TSI (CHPA dan CZDA) dengan 140 dan 150 hp. pada 5000-6000 rpm, 1,8 TSI (CJSA; CJSB) dengan 180 hp pada 5100-6200 rpm, serta 2.0 TSI (CHHB) dengan tenaga maksimal 220 hp. pada 4500-6200 rpm. Mesin diesel kami hanya diwakili oleh satu mesin turbo 2.0 liter. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) dengan output maksimal 150 hp pada 3500-4000 rpm. Seperti yang saya tulis di atas, dengan munculnya restyling, instalasi 2.0 TSI menambahkan tenaga tambahan 10 hp.

Mesin paling populer untuk tahun 2017 bisa disebut 1.4 TSI, yang paling optimal dalam hal karakteristik agregat seperti harga, dinamika, dan efisiensi. Mesin tersebut merupakan bagian dari pembangkit listrik seri EA211, yang menggantikan seri EA111. 1.4 TSI EA211, tidak seperti pendahulunya, memiliki blok aluminium dengan liner besi tuang, diameter silinder telah dikurangi 2,0 mm. hingga 74,5mm.. Poros engkol menjadi lebih ringan, stroke piston memiliki nilai 80,0 mm. Kepala silinder memiliki 16 katup, dua poros bubungan. Berbeda dengan 1.4 TSI EA111, exhaust manifold yang terintegrasi dengan kepala silinder itu sendiri kini terletak di bagian belakang. Pada versi mesin 140-150 hp pemindah fase terletak di intake dan knalpot (jangan bingung dengan versi 122 hp, di mana pemindah fase hanya terletak di intake). Sebuah sabuk digunakan sebagai penggerak, interval penggantiannya adalah 70-90 ribu km.

Dari masalah umum semua mesin bensin, penggantian termostat dapat dicatat pada putaran awal. Tidak jarang aktuator turbo gagal. Hingga September 2014, masalah ini diselesaikan dengan penggantian lengkap turbin, setelah itu dilakukan perubahan pada desain dan dimungkinkan untuk mengganti pengontrol penambah tanpa mengganti turbin. Mesin 1,6 MPI adalah yang paling sederhana, tetapi juga memiliki masalah - ini adalah kegagalan kompresor AC, pompa bahan bakar, serta peningkatan konsumsi oli hingga 0,5 l / 1000 km. Detail tentang mesin 1,6 MPI masuk berbagai modifikasi dapat dibaca

Pembangkit listrik 1.8 TSI dan 2.0 TSI dari seri EA888 memiliki penggerak rantai waktu. Maslozhor juga tidak melewati mesin ini, tetapi casing menjadi terisolasi, tidak seperti generasi sebelumnya dari mesin ini. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa alasan utama meningkatnya nafsu makan mesin 1.8-2.0 TSI generasi sebelumnya untuk oli adalah kokas lubang drainase cincin pengikis oli. Sebagai aturan, awal proses kokas dimulai pada 50-60 ribu km, kokas lengkap cincin drainase selesai pada 100-120 ribu km. Dealer dalam hal ini mengganti piston dengan drainase dengan produktivitas lebih tinggi. Pada mesin 1,8-2,0 liter baru, oli zhor ditemukan, dilihat dari forum khusus, tetapi kasus ini diisolasi. Secara umum, diyakini bahwa mesin bensin paling bebas masalah pada Skoda Octavia A7 adalah 1,8 liter.

Diesel turbo 2.0 TDI CR juga bagus. Unit yang cukup andal dan bersahaja. Satu-satunya sambungan adalah penegang timing belt, yang gagal sebelumnya dan meminta penggantian saat lari 140-150 ribu km.

Transmisi Skoda Octavia A7.

Untuk mesin 1,6 l. Ada dua opsi: 5-st. transmisi manual dan 6-st. transmisi otomatis. Pada mesin 1.4 dan 1.8 mereka sudah memasukkan 6 sdm. Transmisi manual atau DSG-7. Transmisi manual dalam kedua kasus dianggap sangat andal, keausan awal bantalan dapat dicatat sebagai nitpicking, yang mengarah ke lolongan yang khas, tetapi secara umum, tidak ada yang kritis. Transmisi otomatis hidromekanis juga sangat andal, namun hingga 120-150 ribu km. jarak tempuh mungkin menjadi masalah dengan badan katup. Banyak yang telah ditulis tentang DSG7 (DQ200) dan Anda dapat membacanya Dan , tetapi harus ditambahkan dibandingkan dengan versi sebelumnya kotak robot dari model ini, pada saat ini mereka telah meningkat secara signifikan dan persentase kerusakan telah menurun secara signifikan ... walaupun tentu saja, menurut saya seorang amatir, ini adalah pilihan yang buruk untuk pengoperasian mobil yang senyap, terutama jika mobil tersebut garansi berakhir.))) Untuk penataan ulang Skoda Octavia A7 2017 dengan mesin 1,8 TSI dengan penggerak semua roda, serta pada 2.0 TDI CR dan 2.0 TSI, mereka memasang DSG6 (DQ250), yang dianggap lebih andal, yang utama adalah penggantian oli tepat waktu (interval 50-60 ribu km), untuk mencegah roda selip dan berusaha mengurangi dorongan di kemacetan lalu lintas. Sumber daya DSG-6 di pengoperasian yang benar bisa mencapai 200-250 ribu km. tanpa pembukaan.

Suspensi Skoda Octavia A7.