Mencampur antifreeze dengan standar dan warna berbeda. Oli mobil dan semua yang perlu Anda ketahui tentang oli motor Apa yang terjadi jika Anda mencampur antibeku yang berbeda

Produsen mewarnai cairan dengan pewarna cerah. Menurut satu informasi, begitulah kelas dan komposisi ditentukan. Menurut yang lain, warna cerah merupakan peringatan tentang sifat beracun dari campuran tersebut. Saat Anda perlu segera mengisi ulang cairan pendingin, tetapi tidak ada merek yang diperlukan, tidak semua cairan dapat dicampur tanpa konsekuensi. Untuk pertanyaan antibeku mana yang ditambahkan hijau, merah, dan kuning mana yang sesuai dengan standar, kami akan menjawab lebih lanjut.

Apakah mungkin untuk mencampur antifreeze dengan warna berbeda

Ada pendapat keliru bahwa pendingin dengan kelas / komposisi yang sama dari perusahaan berbeda selalu memiliki warna yang sama. Ada skala warna tidak tertulis yang diperkenalkan oleh oleh Volkswagen tetapi yang tidak harus Anda patuhi. Pabrikan berhak menambahkan pewarna pilihannya. Satu komposisi termal sering diproduksi dalam beberapa corak untuk berbagai merek mobil. Untuk menghindari reaksi antar komponen, tidak mungkin untuk menavigasi hanya dengan warna.

Apakah mungkin mencampur antifreeze dengan warna yang sama dari merek berbeda?

Bayangkan sebuah situasi: sangat perlu untuk mengisi ulang, tetapi merek pendingin yang diisi tidak tersedia di dekatnya. Muncul pertanyaan: apakah mungkin mencampur antibeku warna yang berbeda, dan, terutama, merek.

Jawabannya sederhana: pertama Anda perlu memeriksa jenis cairannya. Seperti disebutkan di atas, warnanya dipilih oleh pabrikan. Akibatnya, satu perusahaan memiliki kelas refrigeran hijau G11, G12 lainnya. Warna kuning biasanya menunjukkan pendingin tipe G13, tetapi bisa menjadi G12 + khusus untuk pembuat mobil. Jika keduanya identik kelas tapi produsen yang berbeda merasa bebas untuk mencampur. Yang utama pabrik menjaga standar yang sesuai, masih belum ada jaminan.

Apa perbedaan antara antibeku dan antibeku dan dapatkah dicampur?

Antibeku adalah merek cairan pendingin yang diproduksi khusus untuk VAZ. TM itu sendiri tidak terdaftar, oleh karena itu digunakan di berbagai mobil domestik. Faktanya, antifreeze adalah pendingin yang sama.

Cairan dikembangkan kembali pada tahun tujuh puluhan, banyak indikator yang lebih rendah dari campuran modern. Antibeku agresif terhadap elemen logam dari sistem pendingin, saat bersentuhan dengan zat lain, ia dapat berperilaku tidak terduga. Misalnya, jika Anda mengencerkan antibeku dengan air, terdapat risiko peningkatan aktivitas elemen korosif cairan.

Apakah mungkin untuk mencampur antibeku g12 dan g12 +

Jenis ini dapat dicampur bersama. Alasannya adalah dasar yang sama dan kebetulan dari sebagian besar aditif. Satu-satunya perbedaan antara antibeku G12 dan G12 + adalah teknologi pembuatannya. Yang pertama adalah karboksilat, yang kedua adalah hibrida (silikat + karboksilat). Sebagai hasil pencampuran, mereka saling melengkapi: mereka melokalisasi sumber korosi dan bertindak sebagai profilaksis. Tidak disarankan untuk mengganggu mereka dan perlu diingat bahwa sangat tidak mungkin untuk digabungkan dengan kelas g 12++ / G13.

Ada juga cairan "universal" (dengan berbagai warna) yang dapat dicampur dengan komposisi etilen glikol apa pun. Salah satunya adalah AGA z42, biasanya dicat dengan warna hijau.

Bisakah saya mencampur antibeku merah, kuning, biru dan hijau?

Pada skala Volkswagen, kelas G11 berwarna biru, hijau, merah G12, oranye, ungu, merah muda G13, ungu atau kuning. Mana yang bisa dicampur satu sama lain, akan kita pertimbangkan lebih lanjut.

Keyakinan bahwa kuning tidak dapat diencerkan dengan merah, dan hijau harus ditambahkan secara eksklusif dengan hijau, adalah keliru. Karena Anda harus dipandu oleh kelas, dan bukan oleh warna, keberadaan pendingin dengan warna berbeda tidak mengganggu pencampuran. Jadi, kelas hijau G11 diisi ulang dengan mulus dengan warna biru dari kelas yang sama. Merah bisa dilengkapi dengan oranye, dan ungu dengan kuning. Satu-satunya negatif adalah hasilnya adalah warna yang tidak jelas, tidak mudah untuk mengontrol produksi.

Apa yang terjadi jika Anda mencampur antibeku dengan antibeku dalam sistem pendingin mobil?

Tidak ada gunanya membuat campuran dari kedua cairan ini. Jika Anda mencampurkan antibeku dengan antibeku, reaksi yang tidak diinginkan dapat terjadi pada sistem pendingin, yang akan menyebabkan kerusakan pada mobil. Sifat antibeku yang agresif akan merusak pipa dan selang.

Komponen dapat bereaksi dengan presipitasi yang akan mengganggu sirkulasi cairan pendingin, mesin tidak akan dingin. Partikel kecil kemungkinan akan menyumbat termostat atau menonaktifkan pompa, dan ini penuh dengan perbaikan dini. Ada banyak video di Internet mengenai hasil "campuran".

Alasan lain: di mobil modern, banyak sensor dipasang yang tidak dapat bekerja dengan benar. Model-model di mana sensor mengenali pendingin untuk kepatuhan, dimungkinkan untuk tidak memulai sama sekali. Kesimpulan - zat lain tidak dapat dicampur dengan antibeku.

Bisakah antibeku dicampur dengan air?

Sebagian besar pabrikan tidak memasarkan campuran siap pakai, tetapi konsentrat. Karenanya, mereka diencerkan dengan air. Itu bukan dari keran, tapi suling. Kami akan berbicara tentang proporsi konsentrat nanti.

Saat ditanya apakah antibeku dan air bisa dicampur, jawabannya iya. Namun, ada beberapa nuansa. Jika cairan sudah mencapai 200 ml, silakan tuangkan distilat. Jumlah tersebut tidak akan mempengaruhi konsentrasi aditif aktif dan tidak akan membahayakan mobil. Jika perbedaannya dengan level normal jauh lebih besar, ada baiknya menggunakan thermal fluid. Juga harus diingat bahwa pengenceran dengan air meningkatkan derajat pembekuan cairan.

Jangan mencampur cairan pendingin dan air keran. Agen pengolahan air dapat bereaksi tidak diinginkan dengan aditif. Akibatnya, seluruh sistem pendingin akan menderita: korosi, sedimen, netralisasi aditif, dan kerak mungkin terjadi. Jika tidak ada jalan keluar lain, tuangkan air matang atau saring, disarankan untuk segera dibilas.

Antibeku apa yang tidak boleh dicampur?

Untuk mencampur cairan yang berbeda tidak diinginkan. Pabrikan pendingin tidak menggunakan satu paket aditif, aditif pelindung, yang dapat bereaksi secara tak terduga terhadap berbagai komponen. Selain itu, senyawa silikat tidak cocok dengan senyawa asam.

Paling-paling, konsekuensinya akan terbatas pada netralisasi komponen. Paling buruk, kerusakan pada sistem pendingin hingga korosi pada pipa, radiator, bagian dan saluran logam, kristalisasi cair.

Antifreeze asing modern sebagian besar kompatibel, tetapi Anda harus berhati-hati dengan komponennya saat mempelajari labelnya.

Konsentrat antibeku: cara berkembang biak

Pendingin pekat dipasarkan bersama campuran siap pakai. Perbedaannya adalah bahan dasarnya adalah etilen glikol, yang memiliki titik didih 200 derajat, yang sangat bagus di musim panas. Tetapi dalam bentuknya yang murni, alkohol semacam itu sudah membeku pada -13, dan untuk garis lintang kita di musim dingin ini terlalu sedikit. Pengemudi sering melakukan kesalahan dengan menuangkan konsentrat murni ke dalam sistem pendingin.

Jika Anda mengencerkan cairan beralkohol dengan distilat, ia akan memiliki sifat lain. Zat tersebut akan membeku pada suhu yang lebih rendah, tetapi ketahanan panasnya juga akan turun. Jangan mencampur antibeku dengan air mentah, ini berlaku untuk semua cairan pendingin.

Seperti cairan siap pakai, konsentrat tersedia dalam berbagai warna. Proporsi yang tepat harus ditunjukkan pada kemasan konsentrat.

Dengan tidak adanya informasi, zona iklim mobil harus diperhitungkan. Di bawah ini adalah tabel dengan petunjuk cara mengencerkan konsentrat dengan air.

Tak jarang, dalam perbincangan pengendara, pengendara menanyakan pertanyaan tentang antibeku: apakah bisa dicampur, warna antibeku apa yang harus dipilih, apa bedanya dengan antibeku, apa pengaruh warna antibeku dan lain-lain. Antibeku adalah larutan berbasis air dengan pembekuan rendah (cairan berminyak) yang terdiri dari etilen glikol alkohol. Tujuannya adalah untuk melindungi logam aluminium dari korosi dengan bantuan silikat yang termasuk dalam komposisi. Kami akan mencoba menjawab pertanyaan paling menarik dari topik ini.
Saat ini di toko-toko ada banyak jenis antibeku. Mereka datang dalam hampir setiap warna pelangi: kuning, merah, ungu, biru, dan banyak lagi. Tidak semua antibeku memiliki efek yang sama pada mobil. Menurut komposisinya, antifreeze dengan awalan anti korosi dibagi menjadi beberapa jenis:

1) Antibeku hibrida
Memiliki warna hijau, terdiri dari inhibitor (silikat dan fosfat). Ini adalah kombinasi dari asam karboksilat. Ditujukan untuk penggunaan internal. Umur simpan antibeku ini berakhir setelah tiga tahun.

2) Antibeku karboksilat
Dicat merah dan berbahan dasar asam karboksilat yang mengandung penghambat korosi. Ini akan melayani jangka waktu lima tahun. Ini menciptakan lapisan pelindung pada sistem pendingin dan diserap hanya di tempat-tempat yang mengalami korosi. Antibeku karboksilat lebih efektif melindungi dari kavitasi, mendinginkan mesin secara optimal.

3) antibeku Lobrid
Ini terdiri dari inhibitor mineral, yang dikombinasikan dengan bahan organik, dan asam organik. Mereka membuat film pelindung yang sangat tipis pada sistem pendingin. Mereka digunakan hanya ketika korosi terjadi. Antibeku Lobrid memiliki warna ungu yang kaya. Tidak memiliki tanggal kedaluwarsa.

4) Antibeku tradisional
Terdiri dari inhibitor, termasuk campuran nitrit, borat, fosfat dan nitrat. Jenis antibeku ini sudah usang. Akan bertahan tidak lebih dari dua tahun. Gak tahan juga suhu tinggi(di atas 110 °C). Ini termasuk antibeku.

Apakah mungkin mencampur antifreeze dengan warna berbeda?

Sifat antibeku:

Busa antibeku berkualitas tinggi hanya sedikit. Jika tidak, pembentukan busa yang besar berkontribusi pada penurunan jumlah perpindahan panas. Itu juga harus memiliki sifat lembam agar tidak agresif terhadap selang karet.
Ada jenis antifreeze lain: garam, glikol, alkohol, gliserin, dll. Semua jenis ini dibuat atas dasar yang sama - propilen glikol dan etilen glikol dengan aditif.
Beberapa pemilik mobil menggantinya dengan antibeku. Ya, tentu saja Anda bisa melakukannya. Tidak seperti antibeku, antibeku memiliki beberapa keunggulan.

Mengapa antibeku lebih baik daripada antibeku?

• Mendinginkan mesin dengan peningkatan efisiensi Lapisan pelindung 0,5 mm
• Lebih banyak cairan karboksilat yang dieksploitasi dengan efek pendinginan
• Perlindungan yang sangat baik dari aluminium dari suhu tinggi
• Memperpanjang umur pompa air
• Melindungi lapisan mesin dari kavitasi
• Memiliki sifat pendingin yang stabil
• Bereaksi lebih aman dengan plastik dan elastomer
• Tidak meninggalkan sumbatan pada radiator
• Memberikan stabilitas suhu tinggi yang baik

Antibeku warna apa yang harus dipilih?

Diijinkan untuk mengencerkan antibeku hanya dengan air suling. Proporsi ditunjukkan dalam petunjuk penggunaan (biasanya 1:1). air biasa memiliki banyak kotoran dan garam, yang dapat berdampak buruk pada sifat antibeku dan, akibatnya, memperburuk pendinginan mesin. Air suling dapat dibeli di apotek atau toko otomotif mana pun.

(CO) membantu mencegah panas berlebih satuan daya di dalam mobil. Karena itu, Anda perlu memantau jumlah zat di dalam tangki. Saat menambahkannya, harus diingat bahwa jika antifreeze dicampur tanpa memperhitungkan komposisi dan kelasnya, maka hal ini dapat menimbulkan masalah dalam pengoperasian sistem pendingin. Karenanya, mesin pembakaran internal menjadi terlalu panas. Baca lebih lanjut tentang cara mencampur refrigeran dengan benar di bawah ini.

[ Bersembunyi ]

Apa saja jenis antibeku

Untuk memahami apa yang penuh dengan pencampuran antifreeze dengan warna berbeda dan cara mencampur dengan benar, mari kita lihat poin utamanya.

Pendingin dibagi menjadi dua kelompok:

• dengan dasar garam, biasanya berwarna hijau dan biru;
• dengan basa asam, sebagai aturan, memiliki warna merah.

Warna zat pendingin dapat bervariasi seperti yang ditentukan oleh pabrikan. Tetapi pabrikan biasanya hanya menetapkan corak seperti itu pada produk mereka sehingga pembeli tidak mengalami kesulitan untuk membelinya. Warna tidak mempengaruhi komposisi dan karakteristiknya, karena hanya pewarna.

Jenis cairan apa yang dapat ditemukan dijual:

1. TL. Antibeku kelas tradisional, diwarnai biru. Secara komposisi, jenis zat ini lebih mirip dengan Tosol dibandingkan yang lain.
2. G11. Produk yang tercakup dalam standar ini berwarna hijau dan biru, serta biru-hijau. Elemen silikat ditambahkan ke komposisi antibeku mineral tersebut. Beberapa produsen memberikan warna oranye dan kuning pada cairan jenis ini. Begitu berada di sistem pendingin, zat tersebut membentuk lapisan pelindung pada semua komponen internalnya. Kerugian dari produk tersebut termasuk sumber daya penggunaan yang rendah, rata-rata tidak lebih dari dua tahun. Selama pengoperasian, lapisan pelindung yang muncul di dalam sistem mulai runtuh dan menyebar melaluinya saat cairan bersirkulasi. Residunya menjadi abrasif dan mengganggu kerja CO2, menyebabkan masalah dalam perpindahan panas.
3. G12, G12+ dan G12++. Refrigeran semacam itu memiliki warna merah atau warna lain - ungu, merah muda, ungu, dll. Cairan organik standar ini mengacu pada produk karboksilat. Keuntungan utama terletak pada tindakan lokal. Di hadapan karat dalam sistem pendingin, mereka tidak membiarkan korosi menyebar fokusnya ke elemen lain. Ini dicapai dengan menambahkan aditif khusus ke komposisi. Masa pakai rata-rata sekitar lima tahun, tetapi jika konsumen mengencerkan konsentrat dan menambahkan air suling ke dalamnya, masa pakai refrigeran dikurangi menjadi tiga tahun. Kerugian utama adalah bahwa produk tidak mencegah pembentukan korosi, tetapi hanya mencegah penyebaran fokus yang sudah ada. Dan antifreeze yang terkait dengan standar G12 + dan G12 ++ memungkinkan Anda menghilangkan karat. Refrigeran, bahkan di akhir masa pakainya, tidak akan menjadi abrasif, karena tidak membuat lapisan pelindung di dalam sistem.
4. G13. Mungkin memiliki warna merah muda, ungu atau kuning. Produk ini milik hybrid dan sebenarnya merupakan versi yang lebih canggih dari G12 ++. Perbedaan utamanya adalah refrigeran tidak berbahan dasar etilen glikol, tetapi pada propilen glikol yang lebih aman. Hal ini menyebabkan kenaikan harga cairan, itulah sebabnya cairan ini tidak begitu populer di kalangan konsumen saat ini. Pabrikan tidak memiliki standar tunggal untuk warna antibeku, setiap perusahaan dapat menetapkan warna apa pun pada produknya.

Apa yang umum dan berbeda dalam komposisi?

Komposisi cairan, terutama kelas G11 dan G12, sangat mirip. Kira-kira 80% sama. Sebagai aturan, pabrikan menggunakan distilat dan etilen glikol sebagai dasar produk dari berbagai merek. 20% sisanya adalah aditif yang menjalankan fungsi penting.

Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang klasifikasi antifreeze dari video yang direkam oleh saluran TV Unol.

Mengenai aditif, masing-masing pabrikan menggunakan set yang berbeda, menjadikan produknya unik dan dengan karakteristik yang dibutuhkannya. Aditif digunakan untuk menghilangkan efek merusak, yang dicapai dengan mencampurkan distilat dan etilen glikol. Kombinasi air dan elemen ini aktif secara kimiawi dan dapat menyebabkan kerusakan komponen logam pada sistem pendingin. Terutama dinding perangkat dan pipa radiator. Penggunaan aditif mengurangi kemungkinan kerusakan.

Ada beberapa opsi untuk aditif:

1. Protektif. Mereka dirancang untuk menutupi garis sistem pendingin. Aditif membuat film khusus pada permukaan internal yang mencegah penghancuran komponen logam. Aditif semacam itu biasanya digunakan dalam produk standar G11, serta Tosol domestik.
2. Anti karat. Mereka tidak membuat film tambahan, tetapi secara aktif menghilangkan karat saat muncul. Berkat aditif ini, fokusnya terhalang, karena unsur kimia penyusun komposisi menyegelnya.
3. Hibrida. Gabungkan keunggulan kedua jenis aditif yang dijelaskan di atas. Produsen cairan biasanya mencampurnya dalam proporsi yang dibutuhkan.
4. Aditif tambahan. Mungkin ada banyak. Misalnya anti busa, dirancang untuk mencegah terbentuknya busa pada sistem pendingin.

Mencampur berbagai warna dan merek

Dimungkinkan untuk mencampur refrigeran merah dan biru, hijau dan kuning, serta warna lain dari produsen yang sama atau berbeda dalam sistem pemanas, jika kedua cairan tersebut memiliki karakteristik yang sama. Setiap antibeku sebelum menambahkan pewarna ke komposisi tidak berwarna. Perbedaan utama pada produk bukanlah keteduhannya, tetapi kualitasnya sendiri. Satu pendingin dapat dirancang untuk melindungi sistem pendingin dari karat, yang lain untuk sifat pelumasan, dan yang ketiga memiliki sifat tertentu Kisaran suhu.

Semua zat pendingin dapat memiliki ambang titik beku dan titik didih yang berbeda, serta menjadi agresif terhadap elemen logam dan karet pada tingkat yang berbeda-beda.

Jika dua cairan dicampur yang komposisinya tidak sesuai satu sama lain, ini penuh dengan konsekuensi berikut:

1. Endapan akan mulai muncul di sistem pendingin, yang akan mengarah pada pembentukan campuran. Karena itu, antibeku akan kehilangan karakteristiknya, yang membantu mengurangi penggunaan sumber daya. Akibat konflik aditif yang berbeda, komponen kimia menolak untuk bekerja satu sama lain. Cairan menjadi kental dan membentuk campuran yang tidak dapat bersirkulasi secara normal melalui sistem pendingin. Karena itu, jalurnya menjadi tersumbat dan CO menjadi tidak dapat dioperasikan secara keseluruhan, dan akibatnya motor menjadi terlalu panas. Masalah ini bisa diatasi dengan pembilasan. Jika terjadi pembersihan sebelum waktunya, nosel harus diganti.
2. Akan lebih buruk jika molekul kimia yang ada dalam komposisi cairan mulai bekerja melawan satu sama lain. Akibatnya, Anda tidak hanya harus mengganti refrigeran, tetapi juga, terkadang elemennya bisa rusak.
3. Busa akan terjadi. Masalah ini dihadapi oleh banyak konsumen yang mencampurkan antifreeze dengan komposisi dan aditif berbeda. Busa muncul di tangki ekspansi, serta di pipa sistem pendingin. Tidak ada gunanya menambahkan cairan baru dengan aditif anti-busa ke dalam tangki. CO harus dibilas seluruhnya beberapa kali, lalu tuangkan produk segar ke dalamnya.

Dengan penyumbatan kritis pada selang dan saluran sistem pendingin, hal berikut dapat terjadi:

• keausan yang dipercepat pada bagian bantalan dan penghancurannya;
• kegagalan pompa air yang disebabkan oleh mekanisme pemanasan yang berlebihan;
• panas berlebih dari HVD dan mesin secara keseluruhan, yang berkontribusi terhadap deformasi dan keausan paking kepala silinder, serta macetnya piston (solusi masalah yang terlalu cepat akan menyebabkan kegagalannya).

Jika Anda terus-menerus menggunakan antibeku dengan komposisi yang sama, maka mesin Anda tidak akan mengalami masalah.

Radiator CO rusak Skala pada perangkat radiator Deposito di CO Selang CO sebelum dan sesudah dibersihkan

Kami mencairkan dengan benar

Tidak mungkin untuk mengizinkan pengoperasian sistem pendingin pada beberapa antifreeze yang berbeda sekaligus. Jika dua jenis atau lebih mengganggu, komposisinya harus diperhitungkan. Penting agar cairan memiliki basa yang serupa. Pencampuran merek apa pun diperbolehkan, meskipun ini tidak diinginkan dan hanya berlaku untuk produk berkualitas tinggi. Refrigeran yang termasuk dalam standar G11 dapat diencerkan dengan antibeku apa pun kecuali G12. Sedangkan untuk cairan G12, hanya boleh dicampur dengan refrigeran sejenis atau dengan produk yang terkait dengan standar G12+. Jangan campur dengan zat dari kelas lain.

Refrigeran G13 dapat diencerkan dengan cairan G12+ dan juga G12++. produksi dalam negeri, yang dianggap sebagai cara yang lebih agresif untuk banyak mobil impor, tidak diperbolehkan. Karena produk ini memiliki dasar yang berbeda secara fundamental. Mengapa tidak mungkin mengganggu zat pendingin dengan komposisi yang tidak sama, kami menemukan, secara terpisah harus dikatakan tentang pengenceran dengan air.

Jika Anda telah memperbaiki kekurangan cairan di OS, maka Anda dapat mengisi kembali volumenya dengan distilat, tetapi ini hanya diperbolehkan di musim panas. Dalam cuaca dingin, penambahan air dapat menyebabkannya membeku di sistem pendingin, yang akan berdampak negatif pada fungsi elemen. Jangan gunakan cairan keran untuk pencampuran, karena komposisinya mengandung zat yang akan menyebabkan pembentukan karat dan kerak. Akibatnya, ini akan menyebabkan penyumbatan jalan raya. Dalam cuaca dingin, menambahkan air ke konsentrat tidak sepadan, karena biasanya setidaknya 65% dalam refrigeran apa pun.

Apa yang harus dilakukan jika Anda mengisi antibeku dari klasifikasi yang berbeda?

Saluran VChSLV dalam videonya menunjukkan proses pembilasan sistem pendingin, serta penggantian antibeku.

Jika dicampur jenis yang berbeda pendingin di sistem otomotif mendinginkan dan tidak membilasnya tepat waktu, ini akan menyebabkan pembentukan endapan. Pembersihan dilakukan sesegera mungkin, yang membutuhkan minimal 10 liter air suling.

Proses eksekusi:

1. Buka kap mesin, biarkan mesin mobil menjadi dingin.
2. Pengganti di bawah penguras antibeku atau wadah di bawah radiator tempat "olahraga" akan terkuras.
3. Lepaskan steker dengan kunci pas atau dengan tangan. Zat bekas akan mulai menyatu.
4. Saat cairan keluar, kencangkan tutupnya.
5. Tuang distilat ke dalam sistem pendingin. Volumenya harus sesuai dengan jumlah cairan yang terkuras. Dapat ditambahkan ke air asam sitrat(dengan laju 1 kg per 10 liter distilat untuk kontaminasi parah atau 800 gram per 10 liter untuk endapan tidak kritis).
6. Nyalakan mesin, biarkan bekerja sekitar 15-25 menit.
7. Melepaskan sumbat pembuangan dan tunggu air keluar dari sistem.
8. Lepaskan tangki ekspansi. Sedimen terkumpul di bagian bawah. Lakukan pembersihan tangki secara menyeluruh. Jika kontaminasi kuat dan tidak dicuci, wadah diganti dengan yang baru, setelah itu dipasang di tempatnya.
9. Jika cairan yang dikeringkan terlalu kotor dan ada bekas kerak atau endapan, ulangi prosedur pembilasan lagi. Lakukan pembersihan hingga air yang dikuras dari sistem menjadi jernih. Kemudian Anda bisa menuangkan antibeku baru. Kami merekomendasikan untuk menilai kondisi pipa sistem pendingin. Jika sangat tersumbat dan pembilasan tidak menyelesaikan masalah, selang harus diganti. Lihat juga semua gasket dan segel. Jika terjadi kerusakan dan kondisi kritis, komponen ini harus diubah.

Apa itu pendingin (antibeku) saat ini hampir semua pengendara tahu. Tetapi apakah mungkin untuk mencampur biru dan antibeku hijau di antara mereka sendiri dan apa yang tidak akan diketahui semua orang. Karena topiknya relevan bagi pemilik mobil, hari ini kita akan membahas tentang pencampuran cairan pendingin.

Seperti yang Anda ketahui, refrigeran apa pun cairan khusus untuk pendinginan mesin kendaraan. Tetapi zat pendingin tidak hanya dapat mendingin, tetapi juga membeku pada suhu sekitar yang terlalu rendah. Juga diketahui bahwa pendingin ( lanjut - OJ) dapat dibagi menjadi beberapa warna yang berbeda komposisi dan sifatnya. Apakah mungkin mencampur antibeku dengan Tosol atau cairan pendingin dengan warna berbeda? Kami akan membicarakan ini lebih lanjut.

[ Bersembunyi ]

Apa yang terjadi jika Anda mencampur?

Setiap pendingin individu diproduksi berdasarkan etilen glikol dan komposisi aditif tertentu ditambahkan ke dalamnya dan memainkan fungsi yang berbeda. Perbedaan utama antara zat pendingin bukanlah warnanya, apakah merah, hijau, biru atau kuning, tetapi sifat dan karakteristiknya, yang dalam banyak kasus ditentukan oleh warna. Misalnya, satu refrigeran mungkin memiliki sifat perlindungan korosi, yang lain mungkin memiliki sifat pelumasan, dan yang ketiga mungkin memiliki kisaran suhu operasi tertentu.

Selain itu, zat pendingin dapat berbeda satu sama lain dalam hal titik didih dan titik beku dalam sistem, serta dalam sifat dan tingkat agresi terhadap suku cadang kendaraan. Perlu juga dicatat di sini bahwa tidak hanya warna yang menentukan komposisi dan sifat pendingin.

Apa yang terjadi jika Anda mencampur cairan pendingin dari produsen yang berbeda? Mungkin ada dua opsi di sini:

• campuran pendingin dengan warna berbeda membentuk campuran satu sama lain, yang dapat kehilangan sifat zat pendingin. Sebagai akibatnya, masa pakai cairan akan berkurang secara signifikan, artinya, penggantiannya akan sangat diperlukan. Ini yang terbaik;
• Jika bahan kimia berbeda yang dirancang untuk mencegah korosi dicampur menjadi satu, mereka dapat bekerja melawan satu sama lain. Pencampuran semacam itu tidak hanya menyebabkan kebutuhan untuk menyiram seluruh sistem pendingin, tetapi juga kerusakannya yang cepat.

Awalnya, semua cairan pendingin tidak berwarna. Pewarna ditambahkan ke dalamnya oleh pabrikan sendiri untuk membedakannya satu sama lain dalam hal sifat dan komposisi. Tetapi jika komposisi refrigerannya dari produsen yang berbeda mungkin sama, maka paket aditif yang ditambahkan mungkin berbeda. Ketika aditif tidak begitu populer, semua antifreeze, bahkan dari produsen yang berbeda, pada dasarnya sama. Namun semuanya telah berubah seiring kemajuan, ketika aditif telah menjadi bagian integral dari zat pendingin apa pun.

Apa yang bisa terjadi dari pencampuran cairan yang baik dan/atau buruk? Tentu saja, untuk kendaraan - tidak ada yang bagus:

• berbusa. Pembentukan busa di sistem pendingin dan tangki ekspansi adalah salah satu masalah yang paling umum. Seringkali, pengendara domestik tidak memperhatikan pilihan pendingin, akibatnya busa dapat terbentuk di sistem seiring waktu. Hanya pembilasan lengkap sistem atau penggunaan cairan pendingin berkualitas tinggi yang akan membantu menghilangkan masalah seperti itu, tidak peduli apa pun antibeku berkualitas tinggi yang Anda gunakan nanti;
• pembentukan sedimen. Munculnya endapan pada sistem pendingin juga menjadi masalah umum. Sebagai hasil dari pencampuran pendingin dengan warna atau pabrikan berbeda, elemen kimia dapat menolak untuk berinteraksi satu sama lain. Oleh karena itu, cairan pendingin dapat berubah menjadi campuran yang kental, yang tentunya tidak akan mengalir dengan mudah melalui sistem seperti sebelum pencampuran. Di masa mendatang, nosel sistem pendingin menjadi tersumbat oleh sedimen, yang hanya dapat dihilangkan dengan pembilasan sistem secara tepat waktu. Jika Anda tidak menyiram sistem tepat waktu, kemungkinan besar Anda harus mengganti selang di masa mendatang.

Selain itu, tersumbatnya pipa sistem pendingin di motor dan radiator dapat menyebabkan:

• pompa air terlalu panas dan kerusakan lebih lanjut;
• kegagalan bantalan;
• kepala atau blok motor terlalu panas, yang akan menyebabkan deformasi paking dan macetnya elemen grup silinder-piston. Jika terjadi perbaikan sebelum waktunya, Anda dijamin akan mengalami kerusakan pada komponen-komponen ini.

Tetapi jika Anda tetap menggunakan "Tosol" tertentu secara terus-menerus, ini sama sekali tidak mengancam mobil Anda. Hal utama saat menambahkan adalah komposisi dan aditif di dalamnya sama.

Refrigeran apa yang bisa dicampur satu sama lain?

Jika ahli "garasi" memberi tahu Anda bahwa pendingin yang berbeda dari pabrikan yang sama dapat dicampur satu sama lain, maka Anda harus tahu bahwa ini adalah kebohongan air murni. Pendapat ini terutama ada di kalangan pengendara berpengalaman yang masih ingat saat-saat air, bukan antibeku, yang dituangkan ke dalam sistem pendingin mobil. Karena itu, mereka yakin tidak ada salahnya mencampurkan cairan pendingin, karena "semuanya berguna untuk mobil".

Tapi itu belum semuanya. Jika Anda memutuskan untuk mengganggu pendingin dan menambahkan antibeku hijau dari satu pabrikan ke hijau, tetapi dari merek yang berbeda, Anda tidak dapat mengatakan dengan pasti bahwa sifatnya sama. Hal ini karena dalam produksi satu line coolant, pabrikan masih dapat mengikuti satu komposisi, namun tidak demikian dengan refrigerant yang diproduksi oleh perusahaan lain. Bahkan jika pendingin ini memiliki warna yang sama.

Seperti yang Anda pahami, warna sama sekali tidak mempengaruhi sifat dan karakteristik zat pendingin. Satu-satunya hal yang perlu Anda perhatikan saat mencampur adalah komposisi dan aditif antibeku. Oleh karena itu, di Ukraina, Rusia, dan Belarusia, pabrikan pendingin menggunakan standar G11 dan G12 untuk memudahkan pengendara memilih saat membeli pendingin.

Bagaimana standar ini berbeda satu sama lain?

1. G11 dan G12 disetujui untuk penggunaan refrigeran Volkswagen;
2. Coolant G11 dan G12 punya komposisi yang berbeda dan dasar:

• G11 dibuat berdasarkan etilen glikol, dan masa kerjanya sekitar dua tahun;
• G12 dibuat berdasarkan karboksilat, dan tidak ada silikat dalam komposisinya. Karena itu, umur layanannya tidak lebih dari empat tahun.

Perhatian: mencampur antibeku dari kedua standar ini tidak dapat diterima!

Namun, jika perlu menambahkan cairan ke sistem, dan cairan pendingin yang sama yang sebelumnya Anda tuangkan ke dalam mobil tidak tersedia, lebih baik tambahkan air suling. DI DALAM waktu musim panas tahun, Anda dapat mengisi distilat sepenuhnya, tetapi sebelum cuaca dingin, perlu diganti dengan cairan pendingin. Pada suhu di bawah nol, air dalam sistem hanya akan membeku dan ini tidak akan menghasilkan sesuatu yang baik bagi pemilik mobil.

Mencampur antibeku dengan warna berbeda, baik biru, merah, hijau atau kuning, hanya diperbolehkan jika ada komposisi yang sama dan paket aditif. Selain itu, jika cairan pendingin dengan warna berbeda memiliki komposisi yang sama dan, karenanya, merupakan paket aditif, maka mencampurnya tidak akan merusak sistem pendingin kendaraan dengan cara apa pun. Dalam semua kasus lainnya, pencampuran refrigeran tidak diperbolehkan.

Video "Klasifikasi jenis cairan pendingin"

Video ini menjelaskan klasifikasi refrigeran dan perbedaan antara "Tosol" dan antibeku tradisional.

Apakah Anda menyukai materi ini? Apa yang dapat Anda tambahkan tentang pencampuran cairan pendingin? Bagikan pendapat Anda, ini sangat penting bagi kami!

Saya pikir kami sudah menutup pertanyaan - tentang antifreeze, membahas warna utama -. Kami juga berbicara sedikit tentang versi ungu (baca tautan di bawah). Tapi sekarang ada pertanyaan tentang apa yang disebut - antibeku kuning. Keajaiban macam apa binatang ini, karakteristik apa yang dimilikinya dan dengan subspesies mana yang dapat dicampur? Informasinya ringan, tapi saya merasa berguna ...

Pertama, saya ingin menyentuh warna antibeku. Saat cairan ini dibuat, mereka berbeda dalam titik bekunya, jadi untuk membedakannya, mereka mulai dicat dengan warna berbeda. Jika kita mengambil USSR, maka kita hanya memiliki dua warna - biru (TOSOL), titik beku sekitar - 40 derajat dan merah (juga TOSOL), hanya merah yang memiliki titik beku sekitar - 65 derajat. Pewarnaan menekankan ambang suhu yang berbeda, tidak lebih! Komposisi aditifnya identik.

Tentang warna dan antibeku

Dalam antibeku asing, semuanya sedikit berbeda, mereka telah berkembang pesat sejak tahun 90-an abad lalu dan terus berkembang hingga hari ini. Saat ini ada beberapa kategori:

• "G11" - biasanya berwarna hijau (komposisinya mirip dengan antibeku kami)
• "G12", "G12+" - biasanya merah (sedikit lebih unggul dari generasi sebelumnya karena aditif lainnya)
• "G13" - biasanya ungu (paling sempurna saat ini, formula yang lebih maju, alkohol lain digunakan)

Awalnya, warnanya benar-benar memiliki perbedaan, baik komposisi maupun karakteristiknya, tetapi sekarang semuanya menjadi berlebihan - semua karena tidak ada deklarasi umum. Oleh karena itu, banyak pabrikan membuat warna yang sangat berbeda. Misalnya, saya bertemu "G11" - merah, meskipun ini bertentangan dengan keinginan! Sejujurnya, Anda dapat mengecat ulang jenis apa pun dengan warna berbeda, bahkan membuatnya menjadi cokelat jika perlu.

Namun, pabrikan yang serius masih mencoba untuk mematuhi aturan ini dan mewarnai cairan mereka dengan warna yang diinginkan dan diterima secara diam-diam.

Apa itu antibeku kuning?

Ini tidak lain hanyalah pendingin ungu. Jika diklasifikasikan, maka itu adalah "G13". Itu saja. Ini pertama kali dikembangkan di bawah naungan VOLKSWAGEN - sekarang menjadi cairan paling canggih saat ini. Baru sekarang "Foltz" dicat ungu, dan produsen pihak ketiga mulai mengecatnya dengan warna kuning.

Mengapa ini terjadi tidak jelas, ada beberapa rumor di Internet, tetapi semuanya belum diverifikasi:

• Dikatakan bahwa VOLKSWAGEN melarang penggunaan warna ungu oleh produsen pihak ketiga untuk menghindari pemalsuan. Jadi mereka beralih ke kuning.
• Hanya saja pabrikan pihak ketiga ingin "menonjol" dan tidak menerima pengenaan aturan, itulah sebabnya muncul warna kuning.

Anda bisa menebak untuk waktu yang lama, tetapi kebenarannya ada di tengah-tengah, seperti yang saya pikirkan.

Tentang karakteristik antibeku kuning

• Propilen glikol adalah alkohol dihidrat yang tidak berbahaya yang telah menggantikan etilena glikol yang beracun.
• Air sulingan
• Aditif, hibrida.

Adapun aditif - jika Anda melebih-lebihkan maka dalam komposisi G11, mereka memiliki sifat pembungkus yang sangat baik, yaitu membentuk lapisan pelindung di dinding mesin dan pipa.

Dalam komposisi "G12" - sifat anti-korosi yang sangat baik, tetapi tidak ada film pembungkus.

Tapi "G13" menggabungkan keduanya sekaligus, yaitu semacam formula hibrida - cukup melindungi (menyelimuti dinding) dan melawan korosi.

Bisa dicampur warna merah atau hijau?

Ya, tentu saja kamu bisa! Tapi kenapa? Ya, dan itu akan berhasil - tidak mengerti apa!

Namun, jika Anda mencampur warna kekuningan dan ungu, menurut saya tidak ada hal buruk yang akan terjadi (lihat keduanya "G13")

Tetapi untuk bercampur dengan yang lain:

Pertama , merah (G12) atau hijau (G11) tidak mengandung propilen glikol, tetapi etilen glikol! Sepertinya dua alkohol serupa, tetapi saya pribadi tidak tahu apa yang akan ditimbulkan oleh campuran itu!

Kedua , aditif pada G11 lebih bersifat “kimiawi”, akibatnya campuran tersebut akan memberikan komposisi yang lebih mirip dengan G11.

Ketiga , Aditif G12 lebih “organik”, akibatnya campuran akan memberikan komposisi yang lebih mirip dengan G12

Untuk meringkas - tanpa kehilangan performa, Anda dapat mencampur G13 - ungu dan kuning. Pencampuran lainnya akan menurunkan kinerja, saya pikir itu akan - jangan mengerti! Hingga presipitasi - siapa yang tahu bagaimana propilen glikol dan etilen glikol akan bereaksi dalam satu botol!

Sekarang video pendek.

Inilah artikel yang ternyata, saya pikir saya berbicara secara rinci tentang warna kekuningan, gunakan dengan bijak. Hormat kami AUTOBLOGGER.