ICE zis 5. Zis - sejarah merek mobil. Sistem tenaga mesin

Setelah modernisasi pada tahun 1933, AMO-3 berganti nama menjadi ZIS-5. Produksi mobil terus meningkat. Sejak Juli 1933, 10 mesin eksperimental pertama dirakit, dan sejak awal 1934 pabrik mulai memproduksi massal ZIS-5. Pada tahun 1934, setelah selesainya rekonstruksi radikal perusahaan, truk tersebut diproduksi massal. Volume produksi harian karena produksi flow-conveyor melebihi 60 mobil. Berdasarkan ZIS-5, 25 model dan modifikasi dibuat, 19 di antaranya berakhir di jalur perakitan.

Pekerjaan mendesain mobil baru dimulai dengan analisis kekurangan model sebelumnya - AMO-3, yang memanifestasikan dirinya selama menjalankan Karakum dan kemudian, selama pengoperasian dalam kondisi nyata. Pengembangan tersebut dipimpin oleh kepala desainer pabrik E.I.Vazhinsky. Kami mulai dengan mesin: tenaga mesin tidak cukup, dan truk berhenti menanjak. Volume kerja dinaikkan dari 4,88 menjadi 5,55 liter, dan daya masing-masing dari 66 menjadi 73 Tenaga kuda. Gearbox sudah diganti poros cardan disederhanakan.

Untuk mempercepat proses transisi ke model baru unit yang ditingkatkan diterapkan oleh pabrik segera setelah produksi siap, dan AMO-3 rilis terbaru secara eksternal tidak berbeda dengan ZIS-5. Desain mesinnya klasik 4x2 pada rangka tiang dengan pegas semi elips. Kabin - persegi panjang, kayu, berlapis timah. Penggerak rem hidroliknya, yang sempurna untuk masa itu, diganti dengan penggerak mekanis. Daya dukung - hingga 3 ton. Rangka bantalan, poros penggerak belakang, suspensi pegas daun tanpa peredam kejut, penggerak rem mekanis, kabin kayu berlapis timah. Kabin pengemudi tidak berpemanas dan memiliki ventilasi paling primitif, tetapi luas.

Itu menjadi mobil domestik pertama dengan kompresor pemompaan ban terintegrasi sebagai perlengkapan standar. ZIS-5 tidak dilengkapi bumper, kecuali truk ekspor. Truk ZIS-5 menjadi model penting dalam sejarah pabrik dan bertahan selama 15 tahun dalam produksi. Berdasarkan mobil ZIS-5, dikembangkan 25 jenis dan modifikasi mobil, 19 di antaranya diimplementasikan dalam produksi. Modifikasi basis panjang AMO-4 (1933-34) dikuasai. Semua kendaraan non-ekspor hanya dicat hijau standar.

Warna kabin dan bodi agak berbeda, karena pewarna menggunakan dasar yang berbeda untuk pewarnaannya (untuk logam - minyak, untuk kayu - glyptal). Mereka punya merek yang berbeda dan, dilihat dari warnanya, nadanya berbeda. Setelah perang, truk ZIS-5 dibangun oleh ZIS Moskow hingga April 1948 (mulai 26 Januari 1947 dengan mesin ZIS-120 baru), dan UralZIS memproduksinya hingga akhir 1955. Pada akhir tahun 1941, terjadi defisit lembaran baja dipaksa untuk meninggalkan stempel gambar dalam, sehingga blanko sayap dicetak pada mesin pembengkok dan dilas. Kabin pengemudi sudah menjadi kayu solid dan rangkanya terbuat dari balok kayu, dilapisi dengan papan berdinding papan. Alas kaki juga terbuat dari kayu.

Mobil hanya dilengkapi lampu depan kiri. Model menerima indeks ZIS-5V; produksinya dikuasai pada Mei 1942 di Ulyanovsk, dan kemudian di Moskow dan Miass. Pada akhir Desember 1942, karena kegagalan pabrik yang memasok roda kemudi dengan pelek plastik, roda kemudi dari kayu mulai dipasang pada ZIS-5V. ZIS-5 dilengkapi dengan platform universal standar ZIS-5A atau (lebih jarang) ZIS-5U dengan sisi tinggi. Setelah perang, ZIS-5 secara eksternal kembali ke desain sebelum perang, tetapi bentuk sayap agak berubah (sejak 1949).

ZIS-5 dianggap sebagai truk terbaik Soviet sebelum perang. Sumber dayanya untuk pemeriksaan adalah 70 ribu km, dan seringkali "Zakhara" menempuh jarak lebih dari 100 ribu km. Mesin mereka dapat bekerja pada hampir semua hal yang terbakar: bensin oktan 55-60, benzena, campuran alkohol dengan bensin atau benzena, dalam cuaca panas - dengan minyak tanah. Ketika produksi ZIS-5 dimulai, bersama dengan model utama, modifikasi dengan basis diperpanjang (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) diproduksi. Sasis ZIS-11 ditujukan untuk truk pemadam kebakaran (panjang - 7500 mm), dan sasis ZIS-12 dan ZIS-14 - untuk berbagai kendaraan khusus. Tiga poros menerima indeks ZIS-6 (1934), tabung gas - ZIS-30.

Ada juga generator gas (ZIS-13, ZIS-21, ZIS-31), setengah lintasan (ZIS-22 dan ZIS-42) dan penggerak semua roda ZIS-32. Model tersebut dikirim ke Turki, Iran, republik Baltik, dan Mongolia. Versi ekspor secara lahiriah dibedakan dengan adanya bemper depan, yang seperti lapisan radiator, berlapis nikel. Secara total, lebih dari 325.000 Zakharov dibuat sebelum perang, sekitar sepertiga dari mereka dikirim ke unit tentara. Atas dasar ZIS-5, truk sampah, tank, van biji-bijian, bus diproduksi ... Katyusha legendaris pertama juga dipasang pada sasis ZIS-5. Secara total, selama tahun produksi 1934-48, 532311 kendaraan ZIS-5 diproduksi, dan model ZIS-5V diproduksi dari tahun 1941 hingga 1958, ZIS-50 (1948), ZIS-11 pada tahun 1934-41, ZIS- 12 tahun 1935-41, ZIS-14 tahun 1936-40. Pengikut model - UralZIS-5M, UralZIS-355, UralZIS-355M.

Meskipun berulang kali ditingkatkan, ZIS-5 sudah usang pada pertengahan 1930-an. Pada awal 1940-an, itu akan digantikan oleh ZIS-15 baru, dalam "rencana lima tahun" ketiga (1938-42). Mobil baru dengan daya dukung 3,5 ton, prototipe pabrik yang dibangun pada tahun 1938, menerima indeks ZIS-15. Di antara inovasinya adalah kabin serba logam tiga tempat duduk dengan bulu modern (sayap, lapisan radiator, kap mesin), rangka baru dengan jarak sumbu roda yang ditingkatkan, tangki bensin yang ditingkatkan, dan mesin yang ditingkatkan. Untuk mengurangi tingkat kebisingan, roda gigi besi penggerak unit tambahan diganti dengan roda gigi textolite. Mobil menerima rem cakram transmisi baru. Gearbox dibiarkan 4 kecepatan, dan penggerak remnya mekanis, dengan penguat vakum.

Mesin - empat langkah, katup bawah, karburator, jumlah silinder - 6, volume - 5555 cm3; tenaga - 82 hp pada 2600 rpm; jumlah roda gigi - 4; roda gigi utama - roda gigi silinder dan bevel; ukuran ban - 36X8 ", panjang 6560 mm., lebar - 2235 mm., tinggi - 2265 mm.; dasar - 4400 mm., berat trotoar - 3300 kilogram. Kecepatan tertinggi adalah 65 km / jam. Berdasarkan ZIS-15, direncanakan untuk memproduksi keluarga model: truk sampah, truk off-road, bis. Namun, perang mengganggu rencana tersebut.

Saat ini, truk digunakan dalam logistik. Dengan bantuan mereka, kirimkan berbagai barang atau sediakan berbagai layanan pengiriman. Kendaraan modern dengan kapasitas muatan tinggi benar-benar dilengkapi dengan teknologi terkini - ini memungkinkan Anda untuk memastikan kenyamanan serta keamanan pengemudi. Namun, selama Perang Patriotik Hebat, prestasi tidak dilakukan. Mereka berpartisipasi dalam pengiriman senjata, amunisi, makanan dan air. Berapa biaya hanya untuk mengantarkan makanan ke Leningrad yang Terkepung. Salah satunya adalah truk legendaris ZIS-5. Tentang dia dan akan dibahas.

Mobil dengan daya angkut 3 ton ini menjadi yang kedua dalam hal produksi massal.

Selama Perang Dunia Kedua, dia adalah salah satu yang paling masif. Model ini dibuat di pabrik Stalin dari tahun 1933 hingga 1948.

anak penyesuaian

Pada awalnya ada "Otokar" - ini orang Amerika, tidak terlalu terkenal dan tidak terlalu model populer, yang akan AMO. Desainnya sangat sederhana, dan biayanya rendah, yang sangat penting.

Dan pada tahun 1931, Moscow Automobile Society berhasil selamat dari modernisasi, dan kemudian, di fasilitas masyarakat, mereka mulai merakit AMO-2 baru. Mobil itu dibuat berdasarkan komponen dan suku cadang Amerika. Lalu masih banyak lagi modifikasinya. AMO-3 dapat dibedakan. Truk ini memiliki daya angkut 2,5 ton - dan sekarang pada tahun 1933 dimodifikasi lagi. Sementara itu, pabrik tersebut juga berganti nama, nama barunya adalah Pabrik Stalin. ZIS-5 dibangun berdasarkan AMO-3, tetapi hanya berbasis komponen dalam negeri.

Hanya ada 10 eksemplar di batch pertama. Perakitan konveyor didirikan pada akhir 33 tahun tanpa produksi mobil prototipe. Desainnya sangat sederhana, sehingga tidak ada kegagalan saat perakitan. Mobil itu diluncurkan ke dalam seri dalam waktu sesingkat mungkin.

Truk ZIS-5 menerima nama populernya, dan disebut tidak lebih dari "tiga ton", berkat daya dukungnya. Tentara Merah memanggil mobil itu dengan hormat - "Zakhar Ivanovich."

Adapun desainnya, tidak ada bedanya dengan model tahun perang lainnya. Ini adalah mobil klasik. Mereka berpartisipasi dalam pengembangan dan pekerjaan dilakukan hampir seluruhnya dari awal. Fokus utama yang dihadapi para insinyur adalah peningkatan pemeliharaan dan kesederhanaan maksimum. Namun perlu dilakukan peningkatan karakteristik patensi dan daya dukung.

ZIS-5: perangkat

Desainnya sederhana, jika tidak primitif. Mesin itu terdiri dari 4.500 bagian.

Mereka terutama terbuat dari besi cor, baja dan kayu. Dimungkinkan untuk membongkar mobil dengan peralatan minimum. Perangkat keras dan pengencang ada dalam sembilan ukuran, dan tidak mungkin memutuskan utasnya. Hanya 29 bantalan yang digunakan di perangkat.

Namun dengan segala kesederhanaannya, ZIS-5 (mobil) cukup modern pada masa itu. Kit tersebut termasuk starter elektrik, pompa bensin tipe diafragma, tangki bahan bakar di bawah jok pengemudi. Oli diganti setelah 1200 km, dan bukan setelah 600 km, seperti pada model lain. Jarak tempuh tanpa perlu perbaikan besar adalah 70.000 km.

Perbaikan Berkelanjutan

Dalam proses perbaikan, para insinyur mengembangkan dan menerapkan perangkat keras mesin baru ZIS-5. AMO Z, dan "Amerika" dilengkapi dengan "Hercules" enam silinder. Dia memberikan 60 kuda pada 2000 rpm. Bagi Zakhar Ivanovich, kekuatan ini tidak cukup.

Oleh karena itu, diputuskan untuk menambah ukuran silinder. Hasilnya berhasil - tenaga meningkat menjadi 76 hp. Dengan. Jadi, "tiga ton" telah menjadi salah satu yang paling banyak truk yang kuat untuk jangka waktu tersebut.

Unit daya terbukti sangat andal. Ini bekerja sama baiknya pada bahan bakar apa pun. Dia bisa bekerja secara efektif bahkan dengan minyak tanah. Saat panas, menguap seperti halnya bensin.

DI DALAM waktu musim dingin unit dimulai dengan menuangkan sedikit bensin ke dalam silinder. Untuk melakukan ini, saya harus melepaskan busi. Kemudian lilin dikembalikan, dan hanya setelah manipulasi ini tombol pengapian diputar. Tak perlu dikatakan, unit mulai hampir setengah putaran.

Penularan

Gearbox lama dengan motor baru pasti menolak untuk bekerja, jadi saya harus segera membuat desain baru. Jadi, ternyata girboks baru untuk empat gir, bukan tiga, seperti model sebelumnya.

Kotak ini adalah 6,6, dan pada roda gigi utama angka ini adalah 6,4. Hal ini memungkinkan ZIS-5 untuk menarik trailer seberat 16 ton, sedangkan kecepatan mesin 1700 rpm, dan kecepatan 4,3 km / jam.

Gigi pertama hanya digunakan off-road, atau pada beban maksimal. Ngomong-ngomong, kemampuan lintas negara ZIS-5 sangat bagus. Mesin kecepatan rendah, transmisi bagus, ground clearance tinggi 260 mm. Mobil bisa lewat di mana orang lain terjebak begitu saja.

Roda gigi di kotak roda gigi desain baru dihubungkan ke poros perantara tidak secara tradisional, tetapi dengan bantuan splines. Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan keselarasan roda gigi.

Model sebelumnya dari Brown and Life memiliki desain yang lebih sederhana. Di sana, persneling hanya ditanam di atas tanah persegi.

Poros cardan yang tidak dapat diandalkan, yang dilengkapi dengan tiga engsel dan penyangga perantara, diganti dengan yang lebih sederhana. Ini menampilkan dua engsel. Mereka lebih mudah dan lebih murah untuk dibuat.

Casis

Banyak yang yakin sasis truk ini agak lemah.

Rangkanya sulit dipatahkan, tidak bengkok. Namun, itu bisa sangat mudah miring. Misalnya, jika salah satu roda menabrak jalan berlubang.

Mata air yang kaku tidak membawa manfaat apa pun. Dan elastisitas seperti itu diperoleh karena teknologi perlakuan panas khusus. Palang, serta bagian lainnya, tidak dihubungkan ke spar menggunakan pengelasan tradisional, tetapi dipaku. Jika perbaikan dilakukan dengan bantuan mesin las, maka ini sangat melemahkannya.

Kabin

Selama perang, para insinyur menghadapi tugas untuk menyederhanakan desain kabin sebanyak mungkin.

Itu mulai terbuat dari kayu, serta kayu lapis. Sayap dibuat dengan membengkokkan produk yang digulung, pada masa sebelum perang mereka dicap. Lampu depan kanan dilepas. Setelah perang, tentunya peralatan dibawa kembali normal.

Tampilan jalan memang tidak sebagus model truk masa kini, namun saat itu tidak banyak pilihan. Anda juga bisa melupakan kenyamanan. Agar pas di antara setir dan kursi pengemudi, Anda harus berpakaian sangat ringan. Tidak ada kedap suara di dalam mobil - untuk mendengar lawan bicara, perlu berteriak.

Kabin dilengkapi dengan sistem ventilasi, tetapi tidak ada kompor. Dan jika jendelanya buram, Anda harus menggunakan ventilasi. Namun, kabinnya berventilasi baik secara alami - ada banyak retakan.

Sistem rem

Tidak ada desain modern. Mereka disediakan, tetapi di masa perang tidak ada volume yang diperlukan minyak rem. Oleh karena itu, truk dapat diperlambat secara mekanis rem belakang. Omong-omong, truk itu memiliki pengereman mesin yang sangat baik. Begitu pengemudi hanya mengurangi tekanan pada gas, atau melepas kakinya sepenuhnya, mobil langsung melambat. Setelah perang, hidrolika masih dipasang.

Spesifikasi

ZIS-5, model tahun 30-an dengan volume satuan daya dalam 5,5 liter, bisa menghasilkan tenaga sebesar 73 liter. s, lalu setelah revisi - 76, dan setelah perang - 85 liter. Dengan. Gearbox empat kecepatan memungkinkan kontrol traksi yang sangat baik. Berat truk adalah 3100 kg, dan kecepatan maksimum yang dicapai adalah 60 km/jam. Konsumsi bahan bakar bisa berkisar antara 30 hingga 33 liter per 100 kilometer.

Karena desainnya, mobil ini dapat dengan mudah melewati arungan hingga kedalaman 0,6 m.

Lift maksimum pada beban penuh adalah 15%. Tangki bahan bakar memiliki volume 60 liter.

Prajurit, pekerja, legenda

Pada tahun 41, serangan udara dilakukan di pabrik tersebut. Stalin. Itu diperintahkan untuk sepenuhnya mengambil semua produksi. Di 42, rilis dilanjutkan lagi. Truk-truk ini melakukan berbagai fungsi di belakang dan di depan. Belum ada bus, dan 25 orang bisa muat di belakang mobil ini. Mereka membawa amunisi, berbagai perlengkapan. Mobil-mobil ini membawa tentara Tentara Merah ke Berlin dan kembali.

Di Moskow, truk itu diproduksi hingga usia 48 tahun. Batch terakhir dilengkapi dengan unit baru - ZIS-120. Secara total, sekitar satu juta truk ini dibuat.

Mobil ini adalah pekerja yang agak sederhana dengan nasib yang sangat panjang dan membingungkan. Hari ini, ini tidak lagi ditemukan di jalan. Mereka diawetkan baik di museum atau koleksi pribadi. Jika memang ingin, maka Anda bisa membuat model mobil ZIS-5 yang diperkecil. Ada gambar di artikel kami - ini adalah kegiatan yang sangat mengasyikkan.

Jadi, kami menemukan sejarah penciptaan dan spesifikasi truk ZIS.

Formasi pasca-revolusioner ekonomi Nasional Uni Soviet, pengembangan industri dan Pertanian menyebabkan peningkatan volume barang yang diangkut.

Truk AMO-F-15 yang tersedia saat itu dan sejumlah kendaraan impor jelas tidak dapat mengatasi tugas tersebut. Penting untuk menetapkan produksi mobil domestik modern dalam jumlah yang cukup.

Sejarah penciptaan

Setelah rekonstruksi, pada akhir 20-an - awal 30-an, pabrik AMO (Moscow Automobile Society) mulai memproduksi truk AMO-2 baru, yang seluruhnya dirakit dari suku cadang impor, berdasarkan truk American AutoCar-SA. Sejak November 1931 truk AMO-3 masuk ke seri, yang berbeda dari pendahulunya poros belakang, pengapian baterai, braket lampu depan, dan bentuk spatbor depan. Mesin baru seluruhnya terdiri dari komponen dalam negeri. Sebagai hasil dari modernisasi mendalam mobil AMO-3 yang dilakukan oleh desainer Soviet yang dipimpin oleh E.I. Vazhinsky, model baru AMO-5 diperoleh. Setelah rekonstruksi yang berakhir pada 1 Oktober 1931, pabrik AMO diganti namanya menjadi ZIS (Pabrik Stalin), oleh karena itu truk tersebut diberi nama ZiS-5. Berbeda dengan pendahulunya, ZiS-5 mendapat mesin dengan peningkatan tenaga hingga 73 hp. (pada 2300 rpm), telah dibuat kotak baru persneling dengan empat persneling, bukannya tiga, penggerak hidrolik rem roda depan diganti dengan yang mekanis. Daya angkut mesin juga meningkat menjadi 3 ton. 10 mobil pertama dirakit pada Juni 1933. Mobil itu diletakkan di jalur perakitan, tanpa pra-perakitan prototipe. Produksi mobil terus meningkat, jika awalnya dikumpulkan 6-7 buah sehari, maka produksinya mencapai puluhan dan ratusan mobil sehari. ZiS-5 segera mendapatkan reputasi sebagai yang sederhana dan mesin handal, dia unggul dalam kondisi off-road. Mesinnya mudah dihidupkan dalam cuaca dingin, dan dapat mengonsumsi bensin dengan nilai oktan 45-60, dan dalam cuaca hangat juga dapat bekerja dengan minyak tanah. Sebuah truk yang dirancang untuk 3 ton dapat mengangkut 4-5 ton kargo tanpa beban. ZiS-5 memiliki kemampuan lintas negara yang luar biasa, sebanding dengan truk penggerak semua roda, dapat dioperasikan dengan sukses kapan saja sepanjang tahun di tanah basah atau tidak beraspal. jalan bersalju. Ini dicapai dengan karakteristik traksi tinggi dari mesin kecepatan rendah dan distribusi massa yang baik di sepanjang sumbu. ZiS-5 tidak berbeda kenyamanan tinggi, suspensi tanpa peredam kejut, kabin tidak dipanaskan, dan ventilasi dilakukan melalui kaca depan yang terbuka, oleh karena itu, kabin terasa dingin di musim dingin, dan panas serta berdebu di musim panas. Namun di sisi lain, mobil tersebut memiliki daya rawat yang sangat baik, yang diapresiasi oleh spesialis Jerman yang menguji truk yang ditangkap. Semua komponen mesin dapat dibongkar dan dipasang kembali dengan alat yang minimal, dan bagian-bagian tersebut dapat rusak hanya dengan penanganan yang sangat kasar dan tidak tepat. Selama Perang Patriotik Hebat, kebutuhan akan truk meningkat pesat, selain untuk mengangkut barang, juga dapat digunakan sebagai traktor untuk senjata resimen, senjata divisi, dan senjata antipesawat. Pada Oktober 1941, ketika Jerman mendekati Moskow, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk mengevakuasi perusahaan industri ke belakang, ZiS dikirim ke Ulyanovsk dan Miass. Pabrik Ulyanovsk pada bulan Februari 1942 telah memulai produksi truk dari simpanan suku cadang yang ada. Setelah berakhirnya Pertempuran Moskow, pabrik kembali dari evakuasi dan pada tahun 1942 melanjutkan produksi ZiS-5. Pada masa perang, mulai tahun 1942, mobil tersebut diproduksi dengan modifikasi "militer" ZiS-5V. Dia, untuk menyederhanakan produksi, sayap yang dicap diganti dengan yang bengkok, terbuat dari lembaran logam, kabin kayu dilapisi dengan triplek dan papan berdinding papan, dan atapnya terbuat dari bilah kayu dan dilapisi dengan kulit imitasi. Rem hanya tersisa di roda belakang, satu pintu belakang tetap berada di bodi, dan seringkali, alih-alih dua lampu depan, hanya satu yang ditempatkan di sisi pengemudi. Berdasarkan ZiS-5, selain truk, sejumlah besar mesin khusus. Ini adalah kapal tanker dan tank untuk pengangkutan dan penyimpanan berbagai cairan, lampu sorot dan instalasi antipesawat, bus, traktor, truk setengah jalan, mobil pemadam kebakaran, derek, truk sampah, kendaraan pembersih kota dan banyak lainnya. Setelah perang usai, ZiS-5 digunakan dalam perekonomian nasional dalam waktu yang lama, hingga digantikan oleh mobil yang lebih modern. Kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa ZiS-5 memberikan kontribusi yang tak ternilai untuk mengalahkan musuh di Agung Perang Patriotik dan rekonstruksi ekonomi nasional pascaperang. Secara total, sekitar satu juta salinan ZIS-5, berbagai modifikasi, diproduksi.

Spesifikasi truk:

Panjang: 6060 mm
Tinggi: 2160 mm
Lebar: 2230 mm
Ground clearance (jarak bebas): 250 mm
Berat: 3100 kg.
Dasar: 3810mm
Trek roda depan: 1545mm
Track roda belakang: 1675mm
Mesin: karburator ZIS;
Tenaga: 76 hp
Gearbox : transmisi manual 4
Kecepatan maksimum (di jalan raya): 60 km/jam;
Cadangan tenaga: 200 km
Konsumsi bahan bakar: 30-33 l/100km
Kapasitas beban: 3000 kg (25 orang dapat diangkut di belakang)
Ford yang dapat diseberangi: 0,6 m
Kemampuan menanjak dengan beban penuh: 14-15 o
Berat trailer yang diizinkan: 3500 kg

Hari ini saya menawarkan foto review truk ZiS-5, yang dibuat pada perayaan 9 Mei 2014. Mobil ini dari eksposisi Museum Ulyanovsk pabrik mobil dalam kondisi teknis yang baik, dan tiba di acara tersebut dengan kekuatannya sendiri.

Model truk ini diproduksi dalam berbagai skala dan oleh berbagai pabrikan. Secara lebih rinci, kami akan mempertimbangkan konstruksi model ZiS-5 pada skala 1:72 dari perusahaan Elf.

Foto

Para pendukung orisinalitas dan apologis keaslian akan dengan mudah menemukan banyak inkonsistensi dalam ZIS ini dengan waktu kelahirannya. Namun, pengaturan waktunya tidak mudah. Intinya, kata mereka, adalah mesin gaya militer, ditumbuhi, seperti ribuan tank seberat tiga ton yang sama, dengan apa yang dapat diperoleh dan dipasang oleh mereka yang berjuang dan mengerjakannya. Ngomong-ngomong, hari ini ZIS ini bukan pameran museum, tapi pekerja keras. Tetapi pekerjaannya jauh lebih mudah sekarang daripada ketika dia masih muda.

LAHIR DENGAN RESTRUKTURISASI

Pertama adalah "Otokar" Amerika - bukan truk Amerika yang paling terkenal dan populer. Tapi sederhana dan murah, yang jauh lebih penting bagi negara kita di akhir tahun 1920-an. Di bawah model baru, pabrik AMO, dekat Tyufeleva Grove, tidak hanya direkonstruksi pada tahun 1931, bahkan dibangun kembali (maka bagian kedua adalah hal utama dalam kata ini). Awalnya ada AMO-2 - dirakit seluruhnya dari suku cadang impor. Kemudian AMO-3 pergi - dengan poros belakang yang berbeda, pengapian baterai, dan bukan dari pengapian magneto dan beberapa perubahan lainnya, sudah sepenuhnya domestik dalam hal komponen. Nah, model selanjutnya, AMO-5, sudah dimodernisasi secara besar-besaran oleh desainer Soviet yang dipimpin oleh E.I. Vazhinsky.

Kami meningkatkan perpindahan mesin dari 4,9 menjadi 5,6 liter, meningkatkan tenaga dari 60 hp. hingga cukup kokoh untuk saat itu 73 hp, meningkatkan daya dukung dari 2.500 menjadi 3.000 kg. Pada saat yang sama, desainnya disederhanakan: antara lain, rem hidrolik di roda depan ditinggalkan - dianggap terlalu rumit untuk kondisi kami. Penggerak mekanis jauh lebih mudah tidak hanya untuk diproduksi, tetapi juga untuk diperbaiki. Truk modern pertama di pabrik Stalin dirakit pada musim panas 1933, pada 1 Oktober, ZIS-5 dipasang di konveyor, tetapi Produksi massal dikerahkan setahun kemudian.

ZIS-5 sederhana dan karenanya dapat diandalkan. Saringan minyak- terasa, sepuluh ukuran kunci sudah cukup untuk diperbaiki (pengemudi bercanda bahwa jika perlu, satu kunci "ketujuh belas" dapat ditiadakan). Motor dengan mudah mencerna bensin dengan nilai oktan 45–60, dan dalam cuaca hangat, minyak tanah.

Pada saat yang sama, mobil itu cukup modern: memiliki starter elektrik, pompa bahan bakar diafragma (tangki berada di bawah jok), oli harus diganti setelah lari 1200 km, dan bukan setelah 600 km, seperti pada GAZ-AA. Jarak tempuh rata-rata sebelum perombakan adalah 70.000 km, dan untuk pengemudi yang sangat hati-hati mencapai 100.000 km - sangat banyak pada masa itu! ZIS-5 menjadi yang pertama mobil Soviet, dipasok untuk ekspor - ke Turki, Negara Baltik, Bulgaria, Republik Spanyol.

DALAM PELAYANAN DAN PERSAHABATAN

Dalam hal tenaga pada pedal kopling, mobil ini hanya sebanding dengan tangki T-34. Namun, saya cepat beradaptasi untuk menekan bagian tengah kaki. Yang terbaik adalah jika dia bersepatu boot atau sepatu bot flanel dengan sepatu karet. Menjepit di antara setir dan jok, bahkan dengan pakaian yang relatif ringan, tidaklah mudah, dan untuk melihat jalan secara normal, Anda harus selalu sedikit memiringkan kepala.

Starter perlahan dan entah bagaimana dengan mengantuk menyegarkan mesin. Tetapi bahkan mesin yang dingin hanya membutuhkan beberapa putaran untuk menyerang dengan percaya diri.

Rasio roda gigi kecepatan pertama adalah 6,59! Itu harus digunakan hanya off-road atau pada beban maksimum. Omong-omong, tangki seberat tiga ton itu juga terkenal dengan kemampuan lintas alamnya - berkat mesin berkecepatan rendah, transmisi yang dipilih dengan baik, dan ground clearance di bawah poros belakang 260 mm, dia mengemudi ke mana saja penggerak roda belakang seperti tidak bisa. Saya tempelkan yang kedua, selipkan sebanyak mungkin dan sepertinya kaki yang tidak terlalu disisihkan ke kanan. Lebih banyak bensin! Knalpot sederhana mengumumkan sekeliling dengan raungan peringatan. Ayo pergi!

Mobil tidak memaafkan relaksasi. Dia tegas, kasar, tapi terus terang dan jujur. Saya belajar untuk memindahkan persneling dengan cepat tanpa sinkronisasi, menekan kopling ketat yang mematikan dua kali dan menghindari (yah, hampir menghindari) rattle yang berbahaya - bagus sekali! Kami sudah melaju di bawah 50 km/jam, dan kecepatan maksimal menurut paspor hanya 60 km/jam. Benar, tiga ton saya kosong. Saya tidak akan memuatnya - saya menyeretnya sendiri!

Kap truk selalu mengingatkan: "Jangan menguap!". Roda depan terus mencari lintasan, dan permainan kemudi sedemikian rupa sehingga bahkan pada lengan lurus roda kemudi besar terus berputar pada sudut yang layak. mobil modern ini akan cukup untuk belokan yang nyata. Tentu ZIS ini sudah tua dan usang. Tapi, menurut saya, mobil yang sama melaju di sepanjang jalan militer - jauh dari baru, tetapi tetap bergerak hanya berkat ketangkasan pengemudi garis depan.

Anda hanya dapat berbicara di kokpit dengan nada tinggi - mesin mengaum, transmisi berbunyi keras. Tapi dia, seperti yang lain mobil domestik tahun-tahun itu, rajin mengerem mesin. Begitu Anda melepaskan pedal gas, mobil akan melambat dengan sendirinya. Oleh karena itu, rem mekanis hanya dipasang pada roda belakang, (mobil yang disederhanakan sedemikian rupa dibuat selama perang) sudah cukup untuk kondisi tersebut. Tetapi pada ZIS ini, remnya pascaperang - hidrolik dan sangat efektif. Bahkan tidak terlalu pas dengan gambaran mobil secara umum.

Jika jendelanya buram, perlu menggunakan ventilasi. Berbeda dengan kompor yang hilang, sebenarnya disediakan dan terdiri dari jendela samping yang diturunkan dan bagian depan yang sedikit terbuka. Namun, dengan banyaknya slot dan lubang di kabin, ventilasinya sudah berhembus, sehatlah!

PANGGILAN 1941

TERIMA KASIH, ZAHAR!

Ini truk ini, yang sepertinya kami temukan bahasa yang sama - pekerja keras yang sederhana, sama sekali tidak sok dengan nasib yang panjang dan membingungkan. Tetapi bahkan hari ini itu bukan benda museum. ZIS ini adalah karyawan Mosfilm, dia berperan sebagai dirinya sendiri dalam gambar. Ngomong-ngomong, tidak semua orang, bahkan aktor terkemuka, mendapat kehormatan seperti itu. ZIS-5 pantas mendapatkannya.

PEKERJA, PETANI, SOLDIER

Para editor berterima kasih kepada Direktur Jenderal Mosfilm Concerndan kolom permainan studio film untuk mobil yang disediakan.