Tes ban musim dingin Yokohama ig35. Perlawanan tidak sia-sia. Uji ban bertabur musim dingin Viatti Bosco Nordico. . Semuanya salah, itu semua anti-iklan

Hasil akhir: 944 poin

Debut berlangsung pada 2008, sejak 2009 - di Rusia. Di awal tahun ini, mereka kembali ditingkatkan dalam hal komposisi karet dan geometri tiang.

Sifat pegangan sangat seimbang. Membujur di atas es dan salju - hampir yang terbaik. Melintang di atas es sangat bagus, hanya Gislaved yang lebih baik. Di atas salju - di atas rata-rata. Di jalan yang tertutup salju, mereka melaju dengan mulus, tanpa komentar, peka terhadap koreksi arah. Tingkatkan sedikit konten informasi di setir - dan Anda dapat memberikan sembilan poin.

Di tikungan, roda depan dengan jelas menentukan lintasan yang diberikan, dan roda belakang menempel ke jalan sedikit lebih buruk, menyebabkan sedikit oversteer. Tapi cukup menambahkan sedikit bensin, dan mobil disekrup ke belokan kelengkungan apa pun. Mereka tidak takut dengan salju tebal, mereka mudah bermanuver. Jika mobil mengistirahatkan bempernya di tumpukan salju yang tidak dapat diatasi, tidak akan sulit untuk keluar.

Di aspal juga jangan dilipat. Pada kecepatan tinggi mereka melaju dengan mulus, mengerem di lahan kering dan baik di basah. Tidak ada komentar tentang kenyamanan dan kehalusan akustik.

Oleh efisiensi bahan bakar memegang posisi terdepan pada kecepatan 90 dan 60 km/jam.

Penonjolan paku mendekati batas akal. Tidak ada satu pun lonjakan yang jatuh.

Kualitas pengereman yang sangat baik dan akselerasi terbaik di atas salju dan es, cengkeraman lateral yang tinggi di atas salju, dan kemampuan lintas alam. Stabilitas arah yang baik di jalan musim dingin mana pun. Tingkat kenyamanan tinggi, ekonomis.

Tidak ditandai.

Putusan: Tambahkan kepercayaan diri dan kendarai di jalan musim dingin mana pun. Membantu menghemat bahan bakar pada kecepatan apapun.

Hasil akhir: 927 poin

Mereka melihat cahaya pada 2010 dan langsung muncul di Rusia. Di tahun mendatang, desain karet dan tiang diperbarui.

Dalam hal sifat cengkeraman yang patut dicontoh, mereka menempati posisi terdepan dalam semua latihan di atas es dan salju, kecuali lingkaran es. Di jalan musim dingin, mereka tidak berjalan mulus, mereka menarik mobil secara nyata ke dalam salju yang lebih dalam, mereka terlihat meluncur ke bawah di lereng melintang. Setir mobil tidak cukup informatif. Dikelola dengan baik, tetapi dengan beberapa fitur. Pada belokan tajam, kecepatan dibatasi oleh selip poros depan, dan pada belokan yang lembut dan lebih cepat, mereka cenderung meluncur tajam, yang lebih baik ditangkis pada sudut kecil, mencegahnya berkembang.

Mereka tidak takut dengan tumpukan salju, tetapi mereka membutuhkan gaya mengemudi tertentu: mereka tidak suka tergelincir secara intensif, lebih suka menarik. Mereka tidak selalu bisa menyelamatkan mobil dari jebakan salju secara terbalik.

Di trotoar, kursus disimpan tanpa komentar. Mereka mengerem di jalan kering dan basah dengan sangat baik, hanya melewati Gislaved yang terkait ke depan. Nyaman - tidak berbeda dalam peningkatan kebisingan. Tapi terasa mengguncang mobil di gundukan.

Konsumsi bahan bakarnya sederhana, setara dengan Michelin, Nordmann, Pirelli, dan Yokohama.

Selama pengujian, tonjolan tiang tidak berubah, tiang berkualitas tinggi.

Pengereman dan akselerasi yang lebih baik di atas salju dan es, cengkeraman lateral di atas salju. Pegangan lateral yang sangat baik di atas es dan pengereman di trotoar kering dan basah.

Komentar kecil tentang stabilitas arah di jalan bersalju, tentang patensi di salju tebal dan kehalusan.

Putusan: Suka di jalan musim dingin mana pun.

Hasil akhir: 921 poin

Muncul pada tahun 2009. Dari saat yang sama di pasar Rusia.

Mereka memiliki keseimbangan sifat cengkeraman yang baik. Akselerasi di jalan musim dingin meyakinkan dalam mode apa pun, tergelincir saat berakselerasi tidak mengurangi keefektifannya.

Di jalan yang tertutup salju, mereka melaju dengan mulus, stabil, tidak memperhatikan ketebalan lapisan salju, gundukan dan lereng melintang, peka terhadap koreksi arah. Perilaku saat menikung di atas salju dan es terlihat jelas dan dapat diprediksi dengan baik; sedikit understeer (penghancuran lembut ujung depan pada batasnya) ditambah dengan reaksi langsung terhadap input kemudi.

Di dalam salju tebal mereka merasa percaya diri, saat bergerak mereka lebih suka terpeleset. Sekalipun mobil merangkak dengan perutnya, dalam banyak kasus mereka masih akan mengeluarkannya.

Mereka tidak menghemat aspal. Dengan kecepatan yang baik dalam garis lurus, mereka berjalan mulus, tanpa penundaan mereka merespons koreksi arah. Pengereman di jalan kering dan basah bagus. Nyaman. Cukup sepi, mungkin sedikit sumbang di trotoar dengan kualitas berbeda. Tidak ada keluhan tentang kelancaran berkendara.

Konsumsi bahan bakar sederhana.

Tonjolan duri normal, laju pertumbuhannya selama pengujian tidak signifikan. Hal ini menunjukkan kualitas studding yang baik.

Pengereman dan akselerasi yang baik, cengkeraman lateral di atas salju dan es. Konsumsi bahan bakar kecil.

Tidak ditandai.

Putusan: Mereka akan memberikan kepercayaan pada setiap jalan musim dingin dan off-road musim dingin.

Hasil akhir: 913 poin

Model tersebut dibuat pada tahun 2009, sejak saat itu telah dijual di Rusia. Komposisi campuran telah diperbarui musim dingin ini.

Sifat cengkeraman ban mirip dengan Michelin. Mereka bagus di atas es dan salju dalam hal sifat cengkeraman memanjang dan melintang, dan dalam penataan ulang ternyata lebih cepat daripada nenek moyang mereka, Nokian. Pada garis lurus, mereka berenang sedikit, membutuhkan penyesuaian arah yang konstan - mereka tetap tegang. Pada belokan cepat, mobil lebih mudah dikendalikan dengan gas daripada dengan roda kemudi: mereka merespons penyetelan ulang dengan memasang sekrup, dan saat ditambahkan, radiusnya bertambah.

Salju perawan diatasi tanpa masalah. Membalikkan dengan percaya diri keluar dari tumpukan salju mana pun. Fitur: mereka lebih memilih awal yang lembut dan bebas selip. Dan saat bepergian, Anda dapat menginjak gas sepuasnya, bahkan membantu. Lebih banyak gas - lebih baik bergerak!

Di aspal lurus, fiturnya sama seperti di jalan bersalju. Sedikit penyimpangan dari arah yang diberikan, membutuhkan kemudi yang konstan. Pengereman basah bagus, pengereman kering rata-rata. Tingkat kebisingannya lebih tinggi daripada kerabat yang lebih mahal, dan perjalanannya sama.

Konsumsi bahan bakar sederhana pada kecepatan apa pun.

Tonjolan paku dan perubahan ukurannya adalah normal. Selama pengujian, ban kehilangan tiga paku dari ban depan, tetapi ini hampir tidak kritis.

Performa pengereman yang baik di atas salju, es, dan trotoar basah, akselerasi di atas salju dan es. Genggaman dan pengapungan salju lateral yang luar biasa. Penanganan yang baik di jalan musim dingin, konsumsi bahan bakar sedang.

Komentar kecil tentang penahanan jalan di jalan bersalju dan aspal, tentang kebisingan.

Putusan: Cocok untuk jalan musim dingin dan off-road musim dingin.

Hasil akhir: 912 poin

Dibuat pada tahun 2008, sejak itu telah dimodernisasi beberapa kali. Terakhir kali di awal tahun ini.

Performa pengereman di salju adalah yang terbaik, di atas es biasa-biasa saja, dan cengkeraman lateral di kedua permukaan juga rata-rata. Akselerasinya bagus, dan di permukaan apa pun. Namun, itu hanya efektif saat berkendara di bawah tekanan.

Pada ban lurus yang tertutup salju, mereka mengejutkan dengan jalur yang jelas, reaksi aspal yang sensitif, dan sudut kemudi yang kecil saat menyesuaikan arah. Anda melewati belokan apa pun dengan senang hati - setir yang kencang dan informatif serta reaksi langsung, serta dekat dengan understeer netral, membantu memahami mobil. Salju tebal paling baik diatasi dengan berjalan kaki. Saat start, ban sedikit tenggelam, meski tidak menunjukkan kecenderungan untuk menggali sendiri. Sebaliknya, mobil dipilih dengan percaya diri.

Di aspal, jalur jernih yang sama seperti di atas ban musim panas. Kemudi yang rapat dan sudut kecil selama koreksi arah. Pengereman basah rata-rata, pengereman kering terus terang buruk. Ban membunyikan perubahan cakupan dan aspal yang kasar, dengan rajin mengirimkan sentakan dari benturan.

Konsumsi bahan bakar sederhana.

Penonjolan paku itu normal, perubahan nilainya tidak kritis. Kehilangan satu paku saja.

Pengereman yang lebih baik di atas salju, akselerasi yang baik di atas es dan salju, cengkeraman lateral di atas es. Konsumsi bahan bakar yang sederhana, penanganan yang sangat baik, dan stabilitas arah di jalan apa pun.

Sifat pengereman lemah di jalan kering. Komentar kecil tentang permeabilitas dalam salju tebal dan kenyamanan.

Putusan: Mereka akan menunjukkan kualitas terbaik mereka dalam mode jalan raya di jalan musim dingin mana pun.

Hasil akhir: 892 poin

Model lama lainnya dibuat pada tahun 2006, sejak itu dijual di Rusia.

Musim dingin ini campuran diperbarui. Pegangan memanjang di salju dan es rata-rata, tetapi pegangan melintang di salju sangat bagus, dan di atas es itu yang terbaik. Perlu berakselerasi di ambang selip - lebih efisien.

Mereka melewati jalan bersalju dengan mulus, tetapi "nol" di setir kosong, konten informasi tidak cukup. Komentar kecil tentang penanganan. Tidak ada keluhan tentang fase awal belokan, tetapi pada busur kecepatannya dibatasi oleh drift atau skid - ambiguitas ini terasa mengganggu. Di salju tebal, mereka membutuhkan selip minimal, mereka dikencangkan dengan percaya diri. Kembali dipilih dengan mudah.

Di trotoar, jalannya mulus, tanpa komentar, tapi tanpa embel-embel. Dalam disiplin pengereman, yang terbaik baik di permukaan kering maupun basah. Kenyamanan adalah standar, meskipun lolongan terdengar di aspal dan salju tebal.

Konsumsi bahan bakar di atas rata-rata pada kecepatan berapa pun. Tonjolan tiang adalah normal, selama pengujian nilai rata-rata meningkat dalam kisaran yang dapat diterima, yaitu kualitas tiang bagus. Namun selama pengujian, ban tersebut kehilangan lima tiang. Hanya dua yang jatuh tahun lalu. Trennya mengkhawatirkan: sebelumnya, ini tidak diperhatikan dengan Gislaved.

Properti pengereman terbaik di trotoar kering dan basah, cengkeraman lateral terbaik di es, sangat bagus di salju. Tingkat kenyamanan yang tinggi, stabilitas arah yang baik di jalan manapun.

Akselerasi rata-rata di permukaan apa pun, konsumsi bahan bakar di atas rata-rata pada kecepatan apa pun, masalah penanganan ringan, kehilangan lima lonjakan.

Putusan: Tunjukkan properti terbaik mereka di tempat pertama di jalan yang dibersihkan dengan baik, tetapi jangan menyerah pada es dan salju.

Hasil akhir: 852 poin

Debutnya terjadi pada tahun 2008.

Di jalan yang tertutup es, dengan latar belakang akselerasi rata-rata dan cengkeraman lateral, mereka melambat dengan biasa-biasa saja. Di atas salju, penyelarasannya lebih logis: akselerasi lemah dan cengkeraman lateral yang memuaskan cukup cocok pengereman yang baik. Akselerasi yang layak diperoleh hanya vnatyag.

Di jalan lurus yang tertutup salju, mereka berkeliaran dari sisi ke sisi. Cukup sulit untuk mengarahkan, karena Masukan tidak informatif. Di tikungan cepat, kecepatan dibatasi oleh drift. Apalagi sliding ke luar diperketat, butuh waktu lama untuk mengembalikan kopling. Mereka melewati tumpukan salju dengan percaya diri, bergerak dalam mode apa pun, tidak memerlukan mengemudi yang ketat.

Anda dapat mengemudi dengan cepat di aspal hanya dengan sangat hati-hati - berenang di dalam jalur memaksa pengemudi untuk terus menyesuaikan jalur. Sudut kemudi yang signifikan dan kurangnya konten informasi mengganggu. Pengereman di permukaan kering dan basah bagus, hasilnya sebanding dengan yang diperlihatkan Nokian. Mereka tidak berbeda dalam kenyamanan: mereka mengeluarkan suara keras, menabrak gundukan, menyuarakan perubahan jangkauan.

Lupakan penghematan bahan bakar. Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 60 km / jam rata-rata, pada 90 - meningkat. Penonjolan paku berada dalam kisaran normal, tingkat pertumbuhannya juga. Tidak ada paku yang hilang.

Pengereman yang baik di salju, di trotoar kering dan basah, kemampuan lintas alam.

Performa pengereman biasa-biasa saja di atas es, akselerasi di atas salju, cengkeraman lateral di atas es. Konsumsi bahan bakar meningkat pada 90 km / jam, stabilitas arah rendah di aspal.

Putusan: Untuk jalan bersalju, sedikit es, dan bersih.

Hasil akhir: 829 poin

Seperti Yokohama, model terbaru.

Mereka lahir satu tahun, 2010, tetapi Bridgestone baru dijual di Rusia sejak 2011.

Di atas es, akselerasi yang sangat tidak pasti, sifat pengereman yang memuaskan, dan cengkeraman lateral. Di atas salju, cengkeraman longitudinal terus terang lemah. Saat berakselerasi, mereka kehilangan momentum pada slip sekecil apa pun, yang membuat mereka putus dengan sangat tidak terduga. Mereka langsung menyusuri jalan yang tertutup salju, tidak ada komentar tentang stabilitas arah. Tidak ada gunanya terburu-buru di jalan musim dingin: di atas es, kecepatan dibatasi oleh penyaradan, yang terjadi secara tiba-tiba dan membutuhkan koreksi segera.

Di atas salju, mobil meluruskan lintasan, dan terlalu lama meluncur keluar dari belokan. Di tumpukan salju, gerakannya tidak cukup percaya diri, lebih baik berjalan tanpa penyaradan, sebaliknya mereka keluar dengan cukup percaya diri.

Di trotoar, mereka melayang sedikit, penundaan yang nyata dan konten informasi yang rendah mengganggu koreksi arah. Mereka mengerem dengan baik di trotoar kering dan basah.

Mereka mengeluarkan banyak suara, mengeluarkan dengungan yang tidak menyenangkan dan melolong di atas aspal dan bahkan di atas es. Setiap gundukan jalan merespons dengan akselerasi vertikal yang berlebihan.

Konsumsi bahan bakar meningkat pada kecepatan berapa pun.

Besarnya tonjolan paku dan laju perubahannya adalah normal. Tidak ada paku yang hilang.

Pengereman yang baik di trotoar kering dan basah, stabilitas arah di jalan bersalju.

Performa pengereman lemah di salju, akselerasi di salju dan es, cengkeraman lateral di salju. Konsumsi bahan bakar meningkat, kebisingan keras, penanganan sulit di jalan musim dingin.

Hasil akhir: 828 poin

Di atas es, cengkeraman longitudinal sangat lemah, cengkeraman melintang sedang.

Di salju, keseimbangannya sedikit berbeda: akselerasi dan sifat lateral memuaskan, tetapi pengereman buruk. Dimungkinkan untuk memindahkan mobil dari tempat yang tergelincir, maka lebih baik menghentikannya, karena kecepatan hanya dapat ditingkatkan dengan bergerak ke tempat yang sempit.

Di jalan yang tertutup salju, mobil menggerus dengan kuat, berusaha meninggalkan lintasan menuju salju tebal. Di tikungan, perilakunya lebih jelas, setirnya kencang, bisa dimaklumi, reaksi awalnya langsung. Namun, kecepatan di permukaan apa pun dibatasi oleh penyaradan. Mereka tidak menyukai salju tebal, mereka bergerak maju dengan susah payah, kecil kemungkinan mereka bisa keluar dari salju secara terbalik.

Di trotoar juga, Anda tidak boleh terburu-buru: yaw yang membutuhkan penyetelan konstan, sudut kemudi yang besar, dan stabilisasi "karet" dengan kemudi gandar belakang yang diredam ke satu arah atau yang lain.

Di jalan kering mereka berhenti dengan sangat baik, di jalan basah jarak berhenti paling jauh. Kenyamanan meninggalkan banyak hal yang diinginkan - mereka sangat mengguncang penyimpangan apa pun. Berisik bahkan di atas es dan salju.

Konsumsi bahan bakar kecil.

Paku, menurut kami, terlalu dalam, yang sebagian menjelaskan rendahnya traksi di atas es. Laju pertumbuhan tonjolan duri normal, tidak ada yang hilang.

Pengereman bagus di trotoar kering, konsumsi bahan bakar sedang.

Sifat pengereman biasa-biasa saja di atas salju dan es, akselerasi terlemah di atas es dan pengereman di trotoar basah. Stabilitas arah rendah di jalan bersalju dan aspal, kemampuan lintas negara yang buruk.

Putusan: Untuk jalan yang bersih, sebagian bersalju, dan sedikit es.

Hasil akhir: 823 poin

Muncul pada 2008, setahun kemudian mulai dijual di Rusia.

Cengkeraman longitudinal di jalan es lemah, melintang - sedang. Di salju, akselerasinya memuaskan, pengereman dan cengkeraman lateral lemah.

Lebih baik memulai dengan "bisikan", sedikit terpeleset diperbolehkan selama akselerasi. Pada garis lurus yang tertutup salju, mereka berjalan mulus, tanpa komentar. Di atas salju, perilaku mobil tidak terlalu jelas - pembongkaran ke luar atau tergelincir dan masuk ke dalam. Transisi ke sliding tajam dan tidak terduga. Slide panjang.

Di atas es, perilakunya lebih stabil: hanya selip, tetapi sangat tajam. Di salju tebal, mereka gagal saat memulai dan cenderung menggali. Lebih baik memulai vnatyag, bergerak - dengan sedikit terpeleset. Tidak ada gunanya terbawa arus mengemudi di tanah perawan: Anda dapat berkendara ke tempat-tempat di mana Anda tidak akan bisa keluar secara terbalik.

Mereka bertahan dengan baik di aspal lurus, namun, saat menyesuaikan arah, penundaan reaksi menjadi tegang.

Sifat pengereman di trotoar basah rata-rata, dan di trotoar kering paling buruk. Mereka bersenandung dan melolong kuat, terasa bergetar di gundukan.

Konsumsi bahan bakar rendah pada kecepatan apa pun. Penonjolan paku dan perubahannya dalam kisaran normal.

Konsumsi bahan bakar rendah, stabilitas arah yang baik di jalan bersalju, memuaskan - di aspal, pengendaraan yang baik.

Sifat pengereman biasa-biasa saja di atas es dan salju, cengkeraman lateral di atas salju. Performa pengereman terlemah di trotoar kering. Penanganan yang sulit di jalan musim dingin, kebisingan yang meningkat, kemampuan lintas alam yang buruk.

Putusan: Cocok untuk jalan yang bersih, sebagian bersalju, dan sedikit es.

Hasil akhir: 776 poin

Bersama dengan "Gislaved" lahir pada tahun 2006.

Di atas es, sifat cengkeraman - baik melintang maupun membujur - adalah yang paling lemah. Di salju, tidak ada cengkeraman longitudinal. Dan transversalnya sangat lemah. Akselerasi bermasalah, roda tidak boleh selip, jika tidak, kecepatan tidak mungkin bertambah.

Di jalan bersalju, Anda harus mengemudi perlahan: mobil menggerus gundukan dengan kuat, cenderung ke pinggir jalan, ke salju yang lebih dalam.

Kemudinya kosong dan tidak informatif, seperti di balap komputer. Secara bergantian, mobil melaju sesuka hati, seolah setir dilepas dari roda. Itu dapat meluncur keluar atau tergelincir dan mengakhiri gerakan dengan putaran-U. Situasi ini diperparah dengan penundaan yang signifikan, sudut kemudi yang besar, dan selip yang berkepanjangan.

Berkendara melewati tumpukan salju hanya mungkin dilakukan dalam ketegangan, tanpa berhenti. Upaya untuk bergerak mengarah pada menggali sendiri. Reverse bergerak goyah.

Mereka mengapung di atas aspal, membutuhkan penyesuaian yang konstan. Mereka mengerem dengan sangat lemah di saat basah, cukup di saat kering. Lupakan kenyamanan. Suara keras, guncangan, dan getaran bahkan saat jalan terlihat mulus.

Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 60 km / jam di atas rata-rata, 90 - meningkat. Tonjolan paku dan laju pertumbuhannya berada dalam batas yang dapat diterima. Tidak ada paku yang hilang.

Properti pengereman rata-rata di salju dan trotoar kering.

Performa pengereman terlemah di atas es, akselerasi, dan cengkeraman lateral di atas es dan salju. Sifat pengereman lemah di trotoar basah. Penanganan bermasalah di permukaan licin, stabilitas arah buruk di jalan bersalju. Suara keras, ban sangat keras, peningkatan konsumsi bahan bakar.

Putusan: Hanya dapat diterima untuk jalan yang dibersihkan dengan baik.