Spesifikasi Toyota mega cruiser. Toyota Mega Cruiser adalah SUV besar yang terlihat seperti Hummer. Dalam elemennya

Toyota Mega Cruiser, 1999

Saat pertama kali melihat Toyota Mega Cruiser, saya kaget. Lebar besar, dengan jarak bebas tertinggi (berdiri, menatap wajahnya, Anda dapat melihat apa yang terjadi di belakang), jendela kecil, dan roda besar berukuran 37,5 inci. Terlepas dari kemiripannya dengan American Hummer, tidak mungkin membingungkannya, bahkan dalam keadaan gila. Saya membuka pintu dan menurut saya akan agak ramai di sini (dengan tinggi 195 cm). Tapi tidak ada di sana, saat duduk, saya menyadari: ada begitu banyak ruang di dalam mobil sehingga kursi penumpang tidak terlihat sempit, secara halus. Begitu berada di dalam mobil, Anda akan merasakan "Deja Vu", seolah-olah Anda sudah melihat semuanya. Memang setirnya dari Corolla, girboksnya dari tahun 80-an, joknya dari yang lain. Secara umum, gado-gado gabungan yang sangat selaras. Kami menyalakan mesin. Ya Tuhan - ini mesin dari truk Jepang- 15 BFT. Dia bergemuruh, tentu saja, tidak seperti Mustang, tetapi tidak menimbulkan emosi negatif. Ayo pergi - dan di sini kesenangan dimulai. Menginjak pedal gas, kami dengan percaya diri berakselerasi hingga 60 dan mengambil jalur kiri, dan sekarang kami melaju 80 km / jam, mulai menyadari bahwa semua orang lebih rendah. Entah untuk melihat mobil lebih detail, atau menakutkan (meski tidak pernah dalam hidup saya, saya tidak ingin ada yang menimbulkan perasaan ini). Kemudian hal yang luar biasa terjadi - Anda memahami bahwa gundukan dan segala macam gundukan yang Anda takuti kemarin, hari ini bahkan tidak akan membuat Anda gemetar. Suspensi Toyota Mega Cruiser memang sangat empuk, meski tanpa penumpukan seperti pada banyak jip empuk. Kelembutan suspensi diimbangi dengan travel suspensi yang berukuran 65 cm Mendekati rumah dan berbelok ke pekarangan, Anda tiba-tiba menyadari bahwa Anda telah menderita. Tapi tidak, ini sistem 4WS - sistem kemudi roda belakang. Sungguh menakjubkan, di mana setiap orang berbelok dalam dua lintasan, Toyota Mega Cruiser bisa berputar dengan margin. Selanjutnya, diputuskan untuk memeriksa batangnya, yang ternyata besar, saya dengan tenang meregangkannya (lebar batang 2 meter 5 cm). Secara umum interior mobil dibuat nyenyak, namun tanpa embel-embel seperti pengatur suhu (meski ada kompor dan AC terpisah).

Toyota Mega Cruiser menaklukkan selokan apa pun, tanjakan apa pun, turunan apa pun. Ini telah diverifikasi secara eksperimental. Saat kami melakukan ekspedisi ke Kaukasus utara dan mendaki ke titik tertinggi Gunung Laganaki, yaitu 2300 m dpl. Mereka naik karet AT, di sepanjang jalur penebangan, ulat. Orang-orang di kamp (kamp penebangan) terkejut karena kami mencapai mereka, dan ketika kami mulai mendaki lebih tinggi, mereka hampir tertabrak. Terimakasih untuk set lengkap kunci dan "penurunan" yang bagus, kita bisa berkendara di atas bukit yang licin dengan gangguan. Berkat roda ke-37, kami akan dengan tenang melewati tempat yang macet di roda ke-33. Tapi bagaimanapun juga, kami hanya memiliki winch belakang untuk 9000, untuk 3200 kg ini tidak terlalu banyak, meski selama balapan tidak pernah gagal. Kami memiliki roda AT, dengan hampir tidak ada tapak sama sekali. Kami melaju dengan sangat baik sampai kami mencapai tumpukan mobil yang macet. Selain itu, kami memilahnya di luar sana (tekanan ban terlalu rendah). Diputuskan untuk membantu orang-orang di "Loaf" (dan 33 roda) dan Hilux untuk sampai ke kamp. Dalam perjalanan, kami memilah 2 kali lagi, karena orang-orang dari "Loaf" membantu kami menaiki roda (terima kasih kepada mereka secara terpisah untuk ini). Setelah sampai di kamp, ​​\u200b\u200borang-orang itu mengatakan bahwa dalam ingatan mereka, tidak ada satu pun mobil yang melaju seperti itu. Saya tidak ingin menyombongkan diri bahwa Toyota Mega Cruiser berkendara lebih baik daripada tahun 70-an yang ringan (tentu saja dalam penyetelan). Tetapi bahkan mereka Toyota Mega Cruiser akan mampu bersaing. Banyak yang membandingkan Hummer dan Toyota Mega Cruiser. Saya tidak menentang Hammer, tetapi "impian Amerika" tidak menarik bagi saya.

Keuntungan : permeabilitas. Keandalan. Keamanan. Ukuran.

Kekurangan : di setiap mobil mereka dapat ditemukan.

Alexander, Moskow

Membaca 5 mnt. Tampilan 514 Diposting pada 27 Juli 2016

Model SUV lengkap 120 mendapatkan ketenaran sebagai salah satu mobil paling tidak bisa dihancurkan di wilayah tersebut Federasi Rusia. Desas-desus tentang keandalan berpindah dari mulut ke mulut di antara pengendara. Maka pasukan penggemar model SUV ini pun bertambah. Di Rusia, baik salinan resmi SUV Toyota Land Cruiser Prado 120, maupun yang diimpor oleh dealer abu-abu, dan bahkan salinan bekas dengan penggerak kanan dari Jepang, berhasil dijual. Pada artikel ini, kami akan memberi tahu Anda cara memilih salinan yang tepat dari SUV Toyota Land Cruiser Prado 120.

Hingga saat ini, harga Toyota Land Cruiser Prado 120 bekas sebanding dengan harga Lada Vesta baru. Namun, model SUV ini, meski dalam kondisi bekas, menawarkan kenyamanan dan kepercayaan diri berkendara yang jauh lebih baik. Tetapi salinan pertama SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 keluar pada tahun 2002 - 14 tahun yang lalu. Generasi SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 ini diproduksi selama 7 tahun hingga tahun 2009. Di sekunder pasar otomotif Di Rusia, Anda bisa menemukan salinan SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 dengan berbagai mesin bensin dan turbodiesel. Turbodiesel paling sederhana hanya menghasilkan sedikit di atas 100 Tenaga kuda. 4.0 liter paling bertenaga Mesin gas V6 menghasilkan sekitar 250 tenaga kuda. Anda juga dapat menemukan salinan SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 bekas, baik dengan sedan lima tempat duduk maupun sedan tujuh tempat duduk.

Pemeriksaan bodi Toyota Land Cruiser Prado 120

nyatanya Struktur rangka memberikan banyak masalah bagi pemilik salinan bekas SUV Toyota Land Cruiser Prado 120. Rangkanya sendiri lebih cepat berkarat daripada bodinya. Jejak karat pertama muncul pada titik pengelasan dan lubang di rangka bodi. Jika salinan SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 bekas dioperasikan di Moskow atau St. Petersburg, rangkanya lebih cepat berkarat karena garam dan bahan kimia. Bahkan mungkin retak. Ingatlah bahwa sangat sulit untuk mengganti rangka pada SUV karena memiliki lisensi. Departemen polisi lalu lintas di Federasi Rusia setuju untuk menulis ulang nomor kerangka tubuh hanya untuk suap. Karena kode vin ada di plat yang ditempelkan di bodi dengan paku keling yang bisa dibeli di toko onderdil mobil, Toyota Land Cruiser Prado 120 menjadi sangat populer di kalangan pencuri mobil. Lagi pula, Anda selalu bisa mengganti mobil tua Toyota Land Cruiser Prado 120 untuk salinan curian, hanya dengan memecahkan kode VIN. Selain itu, seringkali PTS tidak mencantumkan nomor bingkai. Ini membuatnya lebih mudah bagi para pembajak untuk melakukannya kendaraan Toyota Land Cruiser Prado 120. Baru-baru ini, lembaga penegak hukum menangani kasus ini dengan baik. Oleh karena itu, SUV lama Toyota Land Cruiser Prado 120 akan dibongkar atau dikirim ke Kazakhstan.

Pada bodi, bekas korosi sering muncul di bak truk belakang, di bawah cetakan plastik pelapis bodi, dan juga di bawah ekstensi lengkungan roda.

Salon Toyota Land Cruiser Prado 120 mendapat banyak pilihan yang sebelumnya tidak dipasang di SUV.

Pemeriksaan interior Toyota Land Cruiser Prado 120

Seringkali pemilik SUV bekas Toyota Land Cruiser Prado 120 melepas jok baris ketiga yang mengganggu pengangkutan kargo di bagasi. Setelah itu, mereka kehilangan kursi baris belakang ini dan menjual kembali mobil tanpa itu. Masalah utama di kabin adalah sistem iklim. Hal tercepat di dalamnya adalah motor roda gigi peredam pencampur. Biaya motor roda gigi baru adalah 5.000 rubel. Motor pemanas interior memiliki sumber daya 8 tahun. Mengetuk roda kemudi biasanya dikaitkan dengan patahnya kolom kemudi. Penyebab ketukan lainnya mungkin adalah cardan cross yang patah atau selongsong elastis. Memperbaiki ketukan di roda kemudi dapat menelan biaya hingga 40.000 rubel.

Pemeriksaan Sasis Toyota Land Cruiser Prado 120

Suspensi pada SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 dinilai sangat andal. Namun, mereka membutuhkan perawatan rutin. Di suspensi depan, tanpa perawatan, sambungan bola dapat dengan mudah ditarik keluar, atau pegas akan meledak begitu saja. Jika suspensi udara dipasang pada salinan bekas, perbaikannya tidak akan terlalu mahal. Pompa sistem pneumatik berharga 30.000 rubel, satu kantong udara diperkirakan 8.000 rubel. Karet gelang dan busing suspensi SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 seringkali cukup untuk tidak lebih dari enam bulan jika dioperasikan di pedalaman di jalan tanah. DI DALAM sistem rem perlu sering diubah bantalan rem dan disk. Mobil itu sendiri berat dan mekanisme rem kecil.

Pemeriksaan transmisi dan mesin Toyota Land Cruiser Prado 120

Agar transmisi 120 SUV bertahan lama, Anda harus sering muncrat poros cardan. Kemudian mereka perlu diganti setiap 200.000 kilometer. DI DALAM kotak otomatis persneling perlu diganti setiap 60 ribu kilometer oli transmisi. Sumber daya mesin semacam itu mencapai 300 ribu kilometer. Mesin yang paling populer adalah mesin bensin 2,7 liter yang disedot secara alami. Motor ini dan bensin lainnya dan mesin diesel dianggap andal dan memiliki sumber daya motor yang besar. Namun pemilik perlu secara rutin dan tanpa penundaan melakukan perawatan motor.

SUV Toyota Mega Cruiser merupakan mobil yang terbilang langka, dan sangat sulit untuk ditemui di jalan raya di negara kita.

Mesin seperti itu umumnya tidak terlalu populer - diproduksi untuk pasar sipil dalam jumlah terbatas, karena termasuk peralatan militer.

Namun, setelah Arnold Schwarzenegger, ketika dia menjadi gubernur California, masih berhasil membuat GM menjual HMMWV tentara kepadanya, sebuah mode untuk SUV militer muncul - namun, dijual dalam jumlah kecil.

Sangat jarang yang beruntung menjadi pemilik mobil brutal, dan sisanya terpaksa puas dengan versi modern, seperti, misalnya, Hummer dari ketiga model tersebut.

Diperkenalkan pada tahun 1995 Toyota Mega Cruiser pada awalnya ditujukan khusus untuk tentara. Tetapi tidak seperti rekan Amerika-nya, yang secara harfiah ditiru secara lahiriah dalam segala hal, SUV militer ini hanya diproduksi untuk Jepang dan tidak dipasok ke negara lain.

Meski demikian, Toyota mempertimbangkan untuk mempromosikan mobil tersebut untuk tujuan komersial, sehingga bahkan dihadirkan di Tokyo Auto Show pada tahun 1993, dua tahun sebelum dimulainya produksi serial.

Wartawan menyambut produk baru tersebut dengan kritis dan menghadiahinya dengan beberapa judul yang tidak terlalu personal. Tetapi departemen pemasaran Toyota, setelah kesuksesan komersial HMMWV, berhasil bersikeras untuk merilis SUV seri terbatas bersama dengan produksi militer, tetapi dengan beberapa modifikasi.

Pelepasan Mega Cruiser sipil berlangsung dari tahun 1995 hingga 2002, namun dibatasi karena SUV tersebut tidak menarik dan tidak berhasil - tidak lebih dari 1000 unit terjual.

Gambaran umum desain

Cruiser adalah tipikal kendaraan off-road yang dirancang untuk beroperasi dalam kondisi yang keras. Rangka spar tipe tangga yang kuat seperti prototipe militer - perubahannya hanya menyangkut eksterior dan interior.

Jarak sumbu roda 3396 mm dengan panjang bodi 5090 mm - overhang geometris depan hampir minimal, yang meningkatkan kemampuan lintas alam yang sudah fenomenal.

Dengan lebar 2196 mm dan tinggi 2075 mm, parkir menjadi sangat sulit. Bahkan SUV klasik Amerika seperti Ford Expedition, yang membingungkan seluruh dunia dengan bentuknya yang besar, lebarnya lebih kecil 180mm.

Dengan ground clearance Cruiser, semuanya beres - jujur ​​420 mm, memungkinkan Anda mengatasi off-road yang serius dan rawa yang nyata.

Oleh karena itu, karena bodi yang lebih besar terbuat dari baja (meskipun kapnya terbuat dari serat karbon), beratnya 2900 kg, oleh karena itu, menurut undang-undang Rusia, mobil dianggap sebagai truk, dan hak kategori C diperlukan untuk mengendarainya.

Agar SUV ini menarik bagi pelanggan, eksteriornya harus dimodifikasi secara serius. Dibandingkan dengan versi militer yang disebut Toyota BDX10 Mega Cruiser, perubahannya sangat dramatis:

• Alih-alih bodi terbuka tiga tempat duduk dengan bagian belakang terpal, digunakan bodi tertutup lima pintu biasa.
• Bagian depan menerima gril baru dan lampu depan persegi panjang;
• Terpasang bumper yang diperkuat. Ini menampung optik kabut, dihiasi dengan lapisan plastik. Pada versi militer, tidak ada bemper, dan lampu kabut dipasang di dekat gril.
• Panel bodi samping dengan stempel ganda memiliki garis ambang jendela yang rata dan pilar pintu yang kuat.
• Bagian belakang sangat tegak lurus. Bak truk berengsel dan terbuka ke kiri. Roda cadangan dipasang pada struktur berbentuk tabung yang melekat padanya.

Dalam semua hal lainnya, Mega Cruiser tidak berbeda dengan versi militernya. Itu dilengkapi dengan suspensi tuas-torsi yang sepenuhnya independen, dengan perjalanan batang torsi lebih dari 500 mm. Untuk mengoptimalkan pekerjaan dengan beban penuh (indikator mencapai 800 kg), dipasang tambahan di bagian belakang. mata air.

Dalam desain suspensi, khususnya tuas, banyak digunakan baja paduan tinggi. Ini memungkinkan Toyota untuk mengurangi bobot platform, jika tidak, berat SUV akan lebih dari 3 ton. Secara tampilan, tuasnya tampak tipis, tetapi kesannya menipu - tuasnya mampu menahan beban yang sangat besar, nyatanya, untuk itulah mobil itu diciptakan.

Pedalaman

Salon juga mengalami perubahan drastis - jika tentara cocok dengan interior Spartan, maka versi komersialnya pasti nyaman dan nyaman.

Interiornya dilapisi dengan plastik yang bagus - kualitasnya tidak setinggi, misalnya, Lincoln Navigator, tetapi tidak sama sekali. Pelapis joknya terbuat dari kain, berbeda dengan kulit imitasi tentara dari kayu ek. Sejumlah elemen, seperti lampu langit-langit dan setir mobil Toyota telah mengambil alih dari sedan untuk meningkatkan kenyamanan.

Di sebelah kiri pengemudi (semua Mega Cruiser adalah penggerak kanan) terdapat panel samping besar yang menutupi transmisi. Ini berisi bagian dari perangkat yang biasanya dipasang di konsol tengah (radio, pemantik rokok, ventilasi udara, dll.).

Sistem media memiliki pengubah CD 6 disk (pada saat itu salah satu opsi paling premium). Jendela dilengkapi dengan power windows dengan tombol kontrol. Semua kursi dilengkapi dengan sabuk pengaman, dan juga terdapat AC zona ganda.

Karena fitur desainnya, tidak banyak ruang di depan. Dan di belakangnya sudah cukup, karena terowongan tengah berakhir tepat di belakang kursi baris depan. Sofa dapat menampung empat penumpang dengan nyaman.

Di belakangnya adalah sangat besar kompartemen bagasi volume 2941 l- kursi baris ketiga tidak dapat dipasang di sana, seluruh tempat tidur ditempatkan dengan bebas di sana. Jadi jika Anda merencanakan pendakian panjang, inilah tempat tidur yang sudah jadi.

Kekurangan bagasi adalah tingginya 850 mm, sehingga memuat sesuatu yang berat akan bermasalah.

Spesifikasi

Di bawah kap serat karbon Cruiser terdapat mesin turbodiesel 4.1 liter segaris empat silinder 15B-FTE. Dia berkembang daya 155 liter. Dengan. pada 3400rpm, dan torsi maksimumnya adalah 400 Nm. Unit semacam itu dipasang di truk ringan Hino, serta di SUV seri Land Cruiser 40 dan 70 yang terkenal.

Motornya cukup irit - konsumsi bahan bakar dari 14 hingga 18 liter dalam mode campuran. Ini dipasangkan dengan 4 kecepatan sederhana transmisi otomatis. Kenapa bukan mekanik? Karena Mega Cruiser pada awalnya dirancang untuk keperluan militer, dan belajar mengemudi dengan otomatis jauh lebih mudah daripada mekanik.

Kotak ini memiliki enam mode - selain empat mode standar, ada dua mode off-road lainnya:

• "L" - gerakan hanya pada gigi 1;
• "2" - tidak lebih tinggi dari yang ke-2.

Razdatka adalah mekanis dua tahap, dan sambungan diferensial dibuat menggunakan sakelar sakelar khusus. Secara total, ada tiga diferensial di dalam mobil: diferensial interaxle dan 2 interwheel, dengan kunci elektronik paksa.

Torsi dari mesin ditransmisikan secara terpisah ke setiap roda melalui penggerak akhir. Dengan demikian, dimungkinkan untuk mencapai jarak bebas 420 mm dan meningkatkan rasio roda gigi untuk meningkatkan kemampuan lintas alam.

Antara lain, kehadiran gearbox belakang memungkinkan untuk diperkenalkan sistem 4WS, memungkinkan roda belakang berputar hingga 12 derajat pada kecepatan rendah (hingga 40 km / jam). Berkat solusi teknis ini, radius belokan hanya 5,6 m.

Harga

Dalam sipil versi Toyota Mega Cruiser ditawarkan dalam satu-satunya konfigurasi non-alternatif dengan harga $90 000 . Mengingat sedikitnya jumlah SUV ini, on pasar sekunder praktis tidak ada proposal untuk opsi sipil.

Tetapi ada banyak modifikasi militer dalam kondisi baik yang entah bagaimana berakhir di Federasi Rusia. Mobil yang diproduksi tahun 2006 dengan jarak tempuh hingga 80.000 km, dan bukan di jalan kami, dapat dibeli di Rusia seharga satu setengah - dua juta rubel dalam konfigurasi biasa. Versi yang disetel akan lebih mahal - 2,2-3 juta, tetapi untuk penggemar rekreasi ekstrem, ini adalah pilihan yang bagus.

Toyota Mega Cruiser, 1999

Saat pertama kali melihat Toyota Mega Cruiser, saya kaget. Lebar besar, dengan jarak bebas tertinggi (berdiri, menatap wajahnya, Anda dapat melihat apa yang terjadi di belakang), jendela kecil, dan roda besar berukuran 37,5 inci. Terlepas dari kemiripannya dengan American Hummer, tidak mungkin membingungkannya, bahkan dalam keadaan gila. Saya membuka pintu dan menurut saya akan agak ramai di sini (dengan tinggi 195 cm). Tapi tidak ada di sana, saat duduk, saya menyadari: ada begitu banyak ruang di dalam mobil sehingga kursi penumpang tidak terlihat sempit, secara halus. Begitu berada di dalam mobil, Anda akan merasakan "Deja Vu", seolah-olah Anda sudah melihat semuanya. Memang setirnya dari Corolla, girboksnya dari tahun 80-an, joknya dari yang lain. Secara umum, gado-gado gabungan yang sangat selaras. Kami menyalakan mesin. Ya Tuhan - ini mesin truk Jepang - 15 BFTE. Dia bergemuruh, tentu saja, tidak seperti Mustang, tetapi tidak menimbulkan emosi negatif. Ayo pergi - dan di sini kesenangan dimulai. Menginjak pedal gas, kami dengan percaya diri berakselerasi hingga 60 dan mengambil jalur kiri, dan sekarang kami melaju 80 km / jam, mulai menyadari bahwa semua orang lebih rendah. Entah untuk melihat mobil lebih detail, atau menakutkan (meski tidak pernah dalam hidup saya, saya tidak ingin ada yang menimbulkan perasaan ini). Kemudian hal yang luar biasa terjadi - Anda memahami bahwa gundukan dan segala macam gundukan yang Anda takuti kemarin, hari ini bahkan tidak akan membuat Anda gemetar. Suspensi Toyota Mega Cruiser memang sangat empuk, meski tanpa penumpukan seperti pada banyak jip empuk. Kelembutan suspensi diimbangi dengan travel suspensi yang berukuran 65 cm Mendekati rumah dan berbelok ke pekarangan, Anda tiba-tiba menyadari bahwa Anda telah menderita. Tapi tidak, ini sistem 4WS - sistem kemudi roda belakang. Sungguh menakjubkan, di mana setiap orang berbelok dalam dua lintasan, Toyota Mega Cruiser bisa berputar dengan margin. Selanjutnya, diputuskan untuk memeriksa batangnya, yang ternyata besar, saya dengan tenang meregangkannya (lebar batang 2 meter 5 cm). Secara umum interior mobil dibuat nyenyak, namun tanpa embel-embel seperti pengatur suhu (meski ada kompor dan AC terpisah).

Toyota Mega Cruiser menaklukkan selokan apa pun, tanjakan apa pun, turunan apa pun. Ini telah diverifikasi secara eksperimental. Saat kami melakukan ekspedisi ke Kaukasus utara dan mendaki ke titik tertinggi Gunung Laganaki, yaitu 2300 m dpl. Mereka naik karet AT, di sepanjang jalur penebangan, ulat. Orang-orang di kamp (kamp penebangan) terkejut karena kami mencapai mereka, dan ketika kami mulai mendaki lebih tinggi, mereka hampir tertabrak. Berkat satu set kunci yang lengkap dan "penurunan" yang bagus, kami dapat dengan mudah melewati bukit yang licin. Berkat roda ke-37, kami akan dengan tenang melewati tempat yang macet di roda ke-33. Tapi bagaimanapun juga, kami hanya memiliki winch belakang untuk 9000, untuk 3200 kg ini tidak terlalu banyak, meski selama balapan tidak pernah gagal. Kami memiliki roda AT, dengan hampir tidak ada tapak sama sekali. Kami melaju dengan sangat baik sampai kami mencapai tumpukan mobil yang macet. Selain itu, kami memilahnya di luar sana (tekanan ban terlalu rendah). Diputuskan untuk membantu orang-orang di "Loaf" (dan 33 roda) dan Hilux untuk sampai ke kamp. Dalam perjalanan, kami memilah 2 kali lagi, karena orang-orang dari "Loaf" membantu kami menaiki roda (terima kasih kepada mereka secara terpisah untuk ini). Setelah sampai di kamp, ​​\u200b\u200borang-orang itu mengatakan bahwa dalam ingatan mereka, tidak ada satu pun mobil yang melaju seperti itu. Saya tidak ingin menyombongkan diri bahwa Toyota Mega Cruiser berkendara lebih baik daripada tahun 70-an yang ringan (tentu saja dalam penyetelan). Tetapi bahkan mereka Toyota Mega Cruiser akan mampu bersaing. Banyak yang membandingkan Hummer dan Toyota Mega Cruiser. Saya tidak menentang Hammer, tetapi "impian Amerika" tidak menarik bagi saya.

Keuntungan : permeabilitas. Keandalan. Keamanan. Ukuran.

Kekurangan : di setiap mobil mereka dapat ditemukan.

Alexander, Moskow

Merk : Toyota Model : Mega Cruiser Ukuran mesin : 4104 cm³ Gearbox : automatic - 4 Body : SUV Jumlah pintu : 5 Sistem tenaga : diesel Penggerak : penuh Setir : kiri

Peralatan

Sistem pengereman anti-lock (ABS); sistem kontrol traksi (TCS); Power steering; penguncian sentral; sensor cahaya; komputer terpasang; bagian dalam: kulit; lampu depan xenon; pencuci lampu depan; Sensor hujan; parktronic; Kontrol pelayaran; cermin yang dipanaskan; pemanas kursi: semua; penggerak listrik: jendela (semua), cermin

Ulasan pemilik

Review Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 dan seterusnya

jadi backstorynya :
Suatu ketika ada salah satu forum otomotif, dimana topik "toyota mega cruiser - ada apa?" tiba-tiba muncul. Orang-orang sudah lama berdiskusi, tertarik, tetapi tidak ada yang bisa mengatakan yang sebenarnya tentang dia, karena mobil itu tergolong rahasia dan langka. Sejak itu, ada minat yang tak tertahankan untuk mempelajari lebih lanjut tentang "monster" ini, tetapi tautan aneh dan satu video di YouTube sama sekali tidak memberikan fakta apa pun, dan terlebih lagi har.ik!
Itu adalah hari biasa ketika seorang teman mengirimkan iklan langka penjualan Toyota di Jepang ke kantor pos.
Dan seminggu kemudian Mega pergi ke Rusia!

Ketika saya pertama kali melihatnya, itu mengejutkan. Lebar besar, dengan jarak bebas tertinggi (berdiri, melihat ke wajahnya, Anda dapat melihat apa yang terjadi di belakang), jendela kecil dan roda besar 37,5 inci ... Meskipun mirip dengan "humer Amerika", itu tidak bisa disamakan, bahkan berada dalam keadaan gila.
Saya membuka pintu dan menurut saya akan agak ramai di sini (dengan ketinggian 95 meter). Tapi tidak ada di sana, saat duduk, saya menyadari: ada begitu banyak ruang di dalam mobil sehingga kursi penumpang tidak terlihat, secara halus, "sempit". Begitu berada di dalam mobil, Anda akan merasakan deja vu, seolah-olah Anda sudah melihat semuanya. Memang setirnya dari corola, girboksnya dari tahun 80-an, joknya dari yang lain Secara umum, gado-gado yang selaras dengan sangat baik!

Kami menyalakan mesin. Ya Tuhan! Ya, ini mesin dari truk Jepang-15 BFTE. Ia tentu tidak bergemuruh seperti Mustang, tapi tidak menimbulkan emosi negatif.
PERGI …

Dan di sini kesenangan dimulai! Menginjak pedal gas, kami dengan percaya diri berakselerasi hingga 60 dan mengambil jalur kiri, dan sekarang kami melaju 80 km / jam, mulai menyadari bahwa semua orang lebih rendah! Entah untuk melihat mobil lebih detail, atau menakutkan (meski tidak pernah dalam hidup saya, saya tidak ingin ada yang menimbulkan perasaan ini). Kemudian hal yang luar biasa terjadi - Anda memahami bahwa gundukan dan segala macam gundukan yang Anda takuti kemarin, hari ini bahkan tidak akan membuat Anda gemetar. Suspensinya sangat empuk, meski tanpa penumpukan seperti pada banyak jip "lunak". Kelembutan suspensi diimbangi dengan travel suspensi yang berjarak 65 cm.

Mengemudi ke rumah dan berbelok ke halaman, Anda tiba-tiba menyadari bahwa Anda telah menderita. AN tidak, ini adalah sistem 4ws - sistem kemudi roda belakang. INI LUAR BIASA, di mana setiap orang berputar dalam dua lintasan, mega dapat berputar dengan margin.
Selanjutnya, diputuskan untuk memeriksa bagasi, yang ternyata sangat besar, saya dengan tenang meregangkannya! (lebar batang 2 meter 5 cm) .
Secara umum interior mobil dibuat nyenyak, namun tanpa embel-embel seperti: pengatur suhu (meski ada kompor dan AC terpisah).

"Semua ini bagus, tapi bagaimana off-road" - katamu ?!

Di sini dia dalam elemennya, selokan apa pun, tanjakan apa pun, keturunan apa pun tunduk padanya. Ini telah diverifikasi secara eksperimental.
1. Saat kami melakukan ekspedisi ke Kaukasus utara dan mendaki ke titik tertinggi Gunung Laganaki, yaitu 2.300 m dpl. Mereka naik karet AT, di sepanjang jalur penebangan, ulat. Orang-orang di kamp (kamp penebangan) terkejut karena kami mencapai mereka, dan ketika kami mulai mendaki lebih tinggi, mereka hampir tertabrak.
2. Kompetisi "Jalan Perang 3"

Tidak, tentu saja saya mengerti segalanya, tetapi menempatkan kami dalam kategori SULIT juga yang terakhir tidak sepenuhnya manusiawi. Tentu saja, jelas berkat roda kemudi belakang, kami akan meninggalkan hampir semua trek (jika kami berhasil sampai di sana). Berkat satu set kunci yang lengkap dan penurunan yang baik, kami dapat berkendara ke atas bukit yang "licin" dengan gangguan yang pas. Berkat roda ke-37, kita dapat dengan mudah melewati tempat roda 33 macet.

TAPI, kami hanya memiliki winch belakang seharga 9000, dengan berat 3.200kg tidak terlalu banyak, meskipun selama balapan tidak pernah gagal! Kami memiliki roda AT, dengan hampir tidak ada tapak sama sekali.
Kami melaju dengan sangat baik sampai kami mencapai tumpukan mobil yang macet. Selain itu, kami memilahnya di luar sana (tekanan ban terlalu rendah). Diputuskan untuk membantu orang-orang dengan "roti" (dan roda 33mt) dan hilux (roda 33mt) untuk sampai ke kamp. Dalam perjalanan, kami menyelesaikannya 2 kali lagi, karena orang-orang dari roti membantu kami menaiki roda (menghormati mereka secara terpisah) Setelah sampai di kamp, ​​\u200b\u200borang-orang berkata "apa yang mereka ingat, tidak ada satu mobil pun yang melaju. "

Saya tidak ingin menyombongkan diri bahwa mobil ini melaju lebih baik daripada lampu tahun 70-an (tentu saja dalam penyetelan), dll. Tetapi bahkan MEGA dapat bersaing dengan mereka.

Banyak yang membandingkan HUMMER dan MEGA cruserA /
Saya tidak menentang Hammer, tetapi "impian Amerika" tidak menarik bagi saya. DIA terlalu berat (satu ton lebih), kami berbelok lebih buruk, jarak pandang jauh lebih buruk, ground clearance lebih sedikit, roda kurang, kurang nyaman. Tetapi bahkan mengesampingkan semua ini, saya dapat mengatakan bahwa saya lebih menyukai ideologi "orang Jepang yang pelit dan konservatif" daripada "orang Amerika yang sombong".

Sekarang mobilnya ada di studio tuning, kedepannya akan ada foto baru.

P.S toyota mengemudikan mimpi!

Review Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 dan seterusnya diposting oleh: Pavel dari Samara

"Paket Emas" - Paking Emas! Artinya, mobil palsu dan tidak berharga paling biasa-biasa saja, yang disebut "Megacruiser" "Amerika, pada presentasinya pada tahun 1996. Mereka dapat dipahami, tujuan, desain, tata letak bagian, mengulangi penakluk terkenal sepanjang masa dan orang-orang H- dengan akurat melekat hanya di Jepang Alhamdulillah , kesopanan bawaan tidak memungkinkan orang Jepang untuk menyalin satu detail pun. Semuanya milik mereka sendiri, mulai dari mesin hingga roda gigi.

Apa yang mendorong saya untuk membeli keajaiban teknik ini, Keingintahuan, ! Saya ingin secara pribadi mengatur irisan daging dan lalat di piring yang berbeda. Terus terang, serial "mega" terlihat luar dan dalam, bodoh, tetapi setelah tiga tahun mencari, rekan dan teman saya (saya berani berharap) Daisey Watanabe, di suatu tempat saya mendapatkan gudang yang lebih baik daripada serial, yang juga berhasil. menyala dalam dua film Jepang tentang yakuza.
Selain itu, Dai membayar setengah dari biayanya sebagai hadiah untuk tahun baru.

Mobil itu mirip dengan Kukidoscha, kendaraan tempur samurai, memiliki ujung depan yang sama, paging roda empat (mega sipil tidak memilikinya). Bertukar memiliki dua mode 1.1 dan 2.2 poin, cukup dengan menggerakkan kunci, naik atau turun, dilindungi dari bawah oleh tiga lengkungan pipa. Ini memiliki interior kulit, tiga kamera, empat monitor. Persiapan audio yang kuat. GPRS. Ini memiliki furnitur built-in bergaya Jepang dengan kualitas dan nilai yang luar biasa Salon dipangkas dengan baja tahan karat. Belum ada kesan khusus, seperti penampilan atau ketidakhadiran, saya akan menambahkan.

Kelancaran jalur pada gundukan tertentu sungguh mengejutkan. Di mana "escalade" mengalahkan menara gila saya, tentang bantal "Pantai Barat", "DOSHCHA" (mobil yap) tergelincir tanpa bergoyang. Hummer H1 menjadi lebih kasar secara signifikan. Traksi sejati saja tidak cukup, khususnya mesinnya sangat mati, tapi irit. Menurut saya mesin adalah "keledai" terbesar di mobil ini. Saya sangat yakin bahwa semua parit yang sebenarnya harus diserbu di dataran rendah. Siapa pun yang berkendara di lumpur tahu bahwa ada banyak momen di mana Anda hanya bisa melewatinya di ketinggian, dengan mengandalkan tenaga kuda mesin. Ini tampaknya tidak terjadi di sini.

Sungguh gila membandingkan mesin "Mega" dari truk dengan "Optimizer 6.5" dan terlebih lagi "Duramax 6.6" yang dilengkapi dengan H-1, H-1 alpha. Dengan mengorbankan lingkaran putar 5,6 meter, (laporan pemilik). Tentu saja tidak, putaran "mega" adalah 11,2 m (menurut manual bahasa Jepang). Podrulkka 4WS-, bukan Tuhan yang tahu apa, tentu saja ada akal, tapi lebih hemoragik. Mirip WS, mereka memakai prelude lama dan sejumlah mobil, jauh dari kelas mewah.

Mobil berikutnya yang ingin saya dapatkan disebut "Komatsu LAV", menurut saya ini adalah raja dari semua SUV, sayangnya belum dapat dikonversi dan diekspor.

Itu saja untuk saat ini! Saya akan menambahkan!

1. Mesin. tenaga, elastisitas, respons throttle. Semua mendukung H-1.

2. Tubuh. dibuat lebih hati-hati, pintu menutup dengan baik. Tapi HammerN-1 memiliki bodi aluminium, tetapi pintunya menutup dengan buruk bahkan dengan yang baru.

3. Eksterior adalah masalah selera, tetapi "secara brutal" lebih merupakan keajaiban dari Amerika.

4. Interior ... faktanya di "Mega" tidak sama sekali.
Ini kejuaraan untuk H-1, semuanya sangat ergonomis dan dipikirkan dengan matang. Meski di "Mega" penumpang belakang lebih nyaman karena jok baris kedua lebih tinggi. Di depan sedikit lebih dekat daripada di H-1, jarak pandang sedikit lebih baik,
karena kaca depan yang besar, tetapi keuntungannya dihancurkan oleh pendaratan pengemudi yang sangat rendah. Panel instrumen menyerupai bus klub tahun 1957 (terbuat dari kayu lapis) akan diperbaiki.

5. Kemudi. Semua kemenangan untuk Megacruiser. Dan dalam kemudahan dan keinformatifan, yah, dalam radius belokan. Bahkan bodoh untuk membandingkan mereka.

6. Lari. Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah desain kerawang yang ringan, "mega cruiser". Konsumsi logam suspensi H-1 melebihi Jepang tiga kali lipat, atau bahkan lebih. Desain kepitingnya sepuluh kali Suspensi H-1 sepertinya abadi., Tapi saya tahu betapa menipu dan konstannya, sesuatu berputar dan mendengus. Cakram rem "mega", juga dirender. Pada saat yang sama, ukurannya dua kali lebih kecil. Rem "mega", menjijikkan. palu H-1 jauh lebih efisien. Aneh, tapi roda gigi Jepang dua kali lipat. Ini adalah simpul yang menyakitkan untuk H-1, mereka terus-menerus terlepas. Sambungan CV (penggerak), Anda harus mengencangkannya secara harfiah setelah seribu km. Undercarriage H-1 jauh lebih cocok untuk berkendara di bebatuan.

Difloks di "mega" bisa dinyalakan saat bepergian, ketiganya. Di hummer, hanya saat berhenti dan menurunkan gigi. Dan diflok depan mati begitu Anda mulai berbelok.

Review Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 diposting oleh: Anton dari Sakhalin

Review Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

Kelemahan saya adalah mobil 4x4 besar. Dan semakin besar mobilnya, semakin baik! Dan lebih baik lagi - jika dia bisa memanjat dengan baik dalam konfigurasi stok.
Saya suka menguleni secara profesional dan tidak terlalu sial, terlebih lagi, sebagai orang biadab - menelepon ke suatu tempat dan keluar, keluar ... dan terkadang dengan cara baru :)

Informasi paling jujur ​​​​tentang model (saya akan mempostingnya sedikit demi sedikit):

151 eksemplar diproduksi, diproduksi dari Januari 1996 hingga September 2001, diproduksi secara tidak merata, sepotong demi sepotong, tampaknya sesuai dengan pre-order. Dari situ kita dapat menyimpulkan bahwa mesin itu tidak dikembangkan untuk keperluan sipil.

Ada 2 model bodi:

BXD20V-RRPEW - 150 pcs, diproduksi untuk pasar domestik Jepang
BXD20R - HWPEW - 1 pc, modelnya dirilis untuk pasar umum, berhasil berkeliling Khabarovsk :) Memiliki atap tinggi dengan jendela.
Versi pertama mesin 15FBT dipasang hingga Juni 1999, versi kedua 15FBTE - mulai Mei 1999 (injeksi elektronik diperkenalkan, yang menghasilkan 15 tenaga kuda dan 39 Newton).

Nilai tambah yang besar adalah bobotnya yang kurang dari 3 ton (memungkinkan Anda untuk tidak terlalu macet) dan 4 roda kemudi (kemampuan manuver yang liar). Nah, jarak bebasnya juga paling besar di kelasnya dan jarak tempuh rodanya sekitar 65 cm.

Oke, ngelantur.

Pada tahun 2008, seorang teman yang datang dari Timur Jauh sekitar 7 tahun yang lalu dan berkendara ke sana mobil ini, bercerita tentang toyota mega cruiser, - terlebih lagi, dia berbicara dengan aspirasi dan memuji dengan segala cara yang memungkinkan. Pada hari yang sama, seluruh Internet dikacaukan oleh saya (hanya ada sedikit informasi pada saat itu, dan bahkan sekarang baru muncul). Dan mungkin pada saat yang sama saya mulai memimpikannya. Dan saat saya minum bir - pergilah ke komputer dan cari gambar dan informasi tentangnya. Saya pikir saya mengumpulkan hampir semua yang saya bisa, dan saya masih mencarinya - saya membagikannya dan membuat orang bersemangat, dan saya harap saya memberikan kontribusi yang signifikan untuk mempopulerkan model tersebut.
Mega tampak sangat mahal, dan pembelian itu disimpan. Oh, betapa salahnya saya saat itu! Tugas yang tidak realistis telah diperkenalkan, peraturan teknis baru sedang diperkenalkan, dan praktis tidak lagi dijual! Singkatnya, dia meludahi segalanya dan membeli MEGA alih-alih rumah pedesaan untuk tempat tinggal musim panas! :).
Untuk dacha bisa dikuasai nanti, tapi hal seperti itu kecil kemungkinannya.

Sangat mobil langka, di Rusia 5-6 eksemplar (menurut informasi terverifikasi 4, termasuk yang ini). Dan jumlahnya semakin sedikit ... Sebuah bajingan unik - roda 37 inci, perjalanan suspensi 65 sentimeter! Digunakan sebagai unit teknis di divisi Toyota - Hino, jadi semuanya hampir ideal. Ada beberapa penyok, dalam waktu dekat saya akan menghapus dan mengecat.

Saya mungkin akan melakukan lift suspensi dan memasang Booger 38 atau lebih. Atau saya gantung pernak-pernik dan akan pamer - karena saya merasa seperti kolektor barang langka ... kita lihat nanti, sekarang di persimpangan jalan.

Review Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 ditinggalkan oleh: Sergey dari St. Petersburg

Kendaraan ini dalam pelayanan dengan Pasukan Bela Diri Nasional Jepang. Itu tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan - berburu, memancing, olahraga ekstrim, off-road (dimaksudkan untuk mengangkut sistem rudal anti-pesawat, personel, kompleks radar, dll. Daftar panjang)

Ada kasus di musim dingin ketika berputar 90 derajat. di atas es ternyata 360 derajat, saya pikir saya akan terguling, tetapi roda depan tersangkut. untuk aspal dan kemudian berbelok 360 dan melaju terus. Mobil itu bahkan tidak miring. Orang yang lewat mengira itu tipuan, saya pikir itu adalah akhir dari mobil. Di atas es di kota - seperti sapi di atas es (pelindungnya bukan untuk mengemudi di atas es). Di salju, off-road, pasir - saya pikir tidak ada bandingannya, meskipun semuanya terjadi dalam hidup ... Bemper lemah - untuk mengarungi di musim dingin, jadi saya memesan dari 5 mm. aluminium. Banyak orang berpikir - Hammer, biarkan mereka berpikir, Anda tidak dapat menjelaskannya kepada semua orang.

Di Jepang, terkadang penduduknya sendiri tidak menyadari keberadaan mesin tersebut. Dengan jalan sempit mereka mobil ini hanya bisa bergerak di kota besar. Saya melihat bagaimana, ketika Mega keluar dari jalan sempit, seorang polisi Jepang memblokir lalu lintas agar mobil ini pergi (dimensi lebarnya seperti GAZ-66). Tidak ada yang istimewa di dalam kabin - 2 kompor, 1 AC, aksesoris listrik, CDMD (CARROZZERIA generasi terbaru), kantong tidur 2,05 x 1,5 meter, 6 tempat duduk(ini semua peralatan standar). Selain itu dipasang konverter tegangan 12, 24V - arus searah, 220V - AC, komputer, kamera navigasi membalikkan. Dikemas di bagasi - MSL (sekop pencari ranjau kecil), kapak, winch rantai, dll.

Dari lampiran ada bagasi, tangga, lampu depan, kanopi (pelindung matahari - membentang ke samping bagasi 3x4 meter). Batangnya masih dicabut (di taiga menempel di dahan pohon).

Review Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 dan seterusnya diposting oleh: Dmitry dari Vladivostok

Review Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 dan seterusnya

Toyota telah mengembangkan Mega Cruiser berdasarkan kendaraan militer segala medan HMV (High Mobility Vehicle - kendaraan salib tinggi). Kendaraan segala medan HMV dibuat atas perintah Pasukan Bela Diri Jepang dan Penjaga Pantai dan dirancang untuk pemindahan personel yang cepat, penarik senjata ringan, dan area patroli. Itu adalah kondisi alam khusus Jepang, lebih dari 70% wilayahnya yang bergunung-gunung, yang menjadi dasar kerangka acuan. Para perancang berhasil memenuhi semua persyaratan militer, dan hasilnya adalah kendaraan segala medan dengan kemampuan lintas alam yang fantastis - ground clearance sama dengan 42 cm, yang dua kali lebih besar SUV konvensional. Berbeda dengan Hummer, "Jepang" memiliki semua roda yang dapat dikemudikan, jadi mobil dengan jarak sumbu roda 3,395 m memiliki radius putar hanya 5,6 meter - yang berarti Anda dapat dengan mudah berkeliling pepohonan dengan Mega Cruiser. Monster ini dengan mudah mengatasi arungan sedalam 1 meter dan bergerak bebas di sepanjang tebing berbatu dengan sudut kemiringan hingga 45 derajat, menghancurkan semak-semak dan semak belukar dengan bumper yang kuat. Sepertinya tidak ada yang bisa menghentikan HMV, kecuali ukurannya.

Sejalan dengan pemenuhan pesanan tentara, kendaraan segala medan versi sipil dibuat sebagai eksperimen pemasaran. Sebagai prototipe, Mega Cruiser dipamerkan pada tahun 1993 di Tokyo Motor Show. Orang Amerika yang terkejut menghadiahkannya Golden Gasket ("Golden Gasket") sebagai mobil yang paling tidak berguna. Namun di Jepang, banyak orang yang tertarik dengan mereka, dan Mega Cruiser mulai diproduksi secara massal.

Salah satu miliknya penampilan Mega Cruiser menuntut penghormatan dan rasa hormat: panel lurus setinggi lima meter yang duduk di atas roda besar, jendela berwarna, dan tangga krom yang mengarah ke atap.

Membuat interior kabin, para desainer menggunakan suku cadang dari berbagai mobil Toyota: setir diambil dari model Carina, lampu langit-langit dari model Corolla dan seterusnya. Roda kemudi dilengkapi dengan penguat hidrolik yang bertenaga, sehingga mobil seberat hampir tiga ton ini ternyata sangat mudah dikendarai. Kursi pengemudi dibatasi pada konsol tengah dan rumah transmisi yang terletak di antara kursi depan. Ini memiliki sistem audio 195 watt kelas atas dengan CD changer 6-cakram yang dipasang di samping. Kursi depan ditempatkan lebih dekat ke pintu, tetapi kursi belakang sangat luas - Anda bisa merasakan lebar bodi dua meter. Semua kursi dilengkapi dengan sabuk pengaman dan sandaran kepala yang nyaman, AC dengan aliran udara pemisah di sisi kiri dan kanan kompartemen penumpang, sistem kontrol kunci pintu terpusat, dan power window. Di dasbor terdapat tombol untuk mengontrol sistem pemompaan tekanan ban. Dengan bantuan kompresor, reservoir, dan tabung pneumatik yang terletak di bawah sasis, tekanan pada ban besar dapat diubah dari 1 menjadi 2,4 kg/sq.cm.

Terbuat dari bodi hard top yang terbuat dari semua logam lembaran logam dan dilapisi dari dalam dengan kain sintetis, yang dapat diganti dengan velour atau kulit asli sesuai pesanan. Bagi pecinta udara segar, sunroof elektrik disematkan di bagian atap. Untuk melayani penumpang terdapat kompartemen bagasi yang lebih lapang dengan panjang 1450 mm, lebar 2020 mm, dan tinggi 1040 mm, di mana Anda bahkan dapat tidur dengan leluasa. Untuk pengangkutan barang panjang, jok baris belakang dibuat lipat, roda cadangan bersama braket dimiringkan ke kanan, dan tengah pintu belakang bangkit. Kapasitas beban adalah 750 kg, dan satu-satunya kelemahan adalah tingginya lantai bagasi - jarak dari tanah adalah 850 mm.

Desain sasisnya sangat menarik. Suspensi sepenuhnya independen - setiap roda digantung pada double wishbones. Di dasar lengan atas, batang torsi longitudinal digunakan sebagai elemen elastis. Depan dan lengan belakang gantungan dapat dipertukarkan. Tidak ada pegas di suspensi depan, tetapi ditambahkan di poros belakang dan mulai bekerja saat mobil terisi penuh, saat bodi belakang berjongkok. Suspensinya sangat empuk - di atas gundukan, Mega Cruiser dengan mulus bergoyang ke atas dan ke bawah, tetapi pada saat yang sama ia dengan bebas melewati gundukan setinggi setengah meter dengan kecepatan yang layak tanpa menyentuh bagian bawahnya.

Untuk meningkatkan ground clearance, roda gigi reduksi roda dipasang langsung di hub roda. Peningkatan massa unsprung karena penggunaan gearbox dikompensasi oleh fakta bahwa rem cakram tidak terletak di hub, tetapi langsung di output poros poros dari diferensial interwheel.

Review Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 dan seterusnya diposting oleh: Borya dari Moskow

Review Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 dan seterusnya

Mobil itu bernama Mega Cruiser, dan nama ini memang pantas. Hingga saat ini, tidak ada satu pun SUV serial lagi (baca - lebih baik). Pada saat yang sama, "mega" menawarkan radius putar 5,6 meter! Ditambah kemampuan mengatasi kedalaman ford 120 sentimeter, ground clearance 42 cm, pergerakan mudah di tanah dengan kemiringan 45 derajat. Dalam hal performa off-road, Mega cruiser menghancurkan Hummer secara langsung.

buatan Toyota SUV baru berdasarkan pada kendaraan semua medan tentara (sesuatu seperti pengangkut personel lapis baja kami), dan inilah yang memberi sasis kinerja yang luar biasa. Semua roda "megacruiser" dapat dikemudikan, semua unit berhasil diatur di tengah pangkalan, distribusi bobot mendekati ideal. Mega Cruiser memiliki puluhan yang menarik solusi rekayasa: suspensi tanpa pegas depan; berbagai mode operasi diferensial, berubah saat bepergian; gearbox dipasang langsung di hub; rem cakram yang terletak di keluaran poros gandar dari diferensial - daftarnya dapat dilanjutkan untuk waktu yang sangat lama.

Mesin di Mega Cruiser adalah turbodiesel dengan intercooler hanya 155 hp, tapi dengan torsi 390 Nm! Namun yang paling menarik adalah volume mesin 4,1 liter, dan tata letak 4 silinder (!) Berturut-turut. Motor itu digabungkan dengan empat kecepatan transmisi otomatis dari kapal penjelajah darat 80.

Secara teknis, versi militer tidak berbeda dengan versi sipil, kecuali interiornya. Jika pesaing utama, Hummer H1, memiliki interior pertanian kolektif yang menjijikkan, maka orang Jepang memiliki segalanya yang cukup beradab: setir dari Carina, bola lampu dan perhiasan lain dari Corolla, power window di semua pintu, penguncian sentral, AC terpisah aliran udara, interior untuk dipilih dari: kulit , velour atau bahan tahan air khusus, anti kotoran, sistem audio 195 watt kelas atas dengan pengubah CD 6 cakram.

Review Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 dan seterusnya ditinggalkan oleh: Vasily dari kota Samara

Uji coba Toyota Mega Cruiser