Ban musim dingin terbaik R15. Ban musim dingin terbaik R15 Pengereman basah

Tahun ini kami membandingkan ban kelas menengah dan premium dengan ukuran paling populer - 185/65R15. Ban ini cocok, misalnya untuk Kia Rio, Hyundai Solaris dan Lada Vesta.

Saya meninggalkan es terowongan uji. Saya mulai memanaskan rem, dan dari suara yang saya dengar - roda diblokir. Lada Vesta harus dilengkapi ABS dari pabrik, serta sistem stabilisasi dan kontrol traksi. Untuk beberapa alasan asisten elektronik tidak bekerja! Dan saat itulah setiap menit berharga. Jika kami tidak memiliki Vesta cadangan, Anda tidak akan pernah tahu ban bertabur mana yang akan digunakan dalam dimensi 185/65 R15.

Dalam komentar materi tahun lalu, pembaca diminta membandingkan ban Asia dengan ban Eropa. Itulah sebabnya kami menambahkan Yokohama iceGuard Stud IG55, Hankook Winter I'Pike RS, dan satu hal baru lainnya pada musim Nokian Hakkapeliitta 9 dan Nokian Nordman 7. Bridgestone Blizzak paku-02. Mereka disertai dengan model Eropa yang telah terbukti: Michelin X-Ice North 3, Pirelli Ice Zero, dan Gislaved Nord Frost 200.

Bersiaplah, Anda akan menemukan sejumlah besar informasi yang akan membantu Anda membuatnya pilihan tepat untuk musim dingin. Namun jika Anda tidak ingin menggali tabel, angka, dan skor, kami akan segera meringkas tesnya. Jadi, Nokian Hakkapeliitta 9, Pirelli Ice Zero dan Nokian Nordman 7 tampil lebih baik dari yang lain, Hakkapeliitta kesembilan menang, yang tidak menyisakan peluang bagi rival di permukaan yang licin. Tapi ban ini harganya hampir 1,5 kali lebih mahal (4800 rubel). Pirelli dan Nordman 7 lebih menguntungkan dalam hal rasio harga / kualitas. Pada saat yang sama, Ice Zero adalah ban yang kuat dan aman, tetapi berisik. "Nordman" kecewa dengan cengkeraman di aspal dan dinding samping yang lemah. Tapi ban dengan patensi ini sudah beres dan dengan percaya diri mengendarai es.

Akselerasi dan pengereman di salju

Kali ini kami memiliki jalan lurus yang lebih panjang (800 m) dibandingkan tahun lalu. Ini membantu mendapatkan lebih banyak data di setiap set, berakselerasi hingga 45 km / jam dan kemudian mengerem dengan segera.

Hasil:

Perbedaan pengereman ternyata kecil - Yokohama iceGuard Stud iG55 memperlambat yang terburuk, dan Michelin X-Ice North 3 adalah yang terbaik.

Ketahanan selip di jalan bersalju saat melepaskan gas

Aspek terpenting kedua setelah pengereman adalah ketahanan mobil terhadap penyaradan jika terjadi kesalahan pengemudi: dengan pelepasan gas yang tajam di tikungan dengan kecepatan 75 km / jam. Ini bisa terjadi jika seseorang melihat bahaya di depan atau takut berbelok. Ini adalah kasus kehilangan kendali mobil yang paling umum di tikungan. Semakin tinggi skornya, semakin lama ban menahan putaran.

Hasil:

Yang paling diprediksi adalah Pirelli Ice Zero dan Nokian Hakkapeliitta 9. Pengemudi sempat mengambil tindakan untuk mencegah selip atau putar balik. Dan dengan Yokohama iceGuard Stud iG55 dan Gislaved Nord Frost 200, Anda harus waspada: sedikit pelepasan gas, dan mobil sudah melayang, dan belokan terjadi secara instan dan tidak terduga - diperlukan sistem stabilisasi untuk ban seperti itu.

Stabilitas dan penanganan di salju

Saat berkendara di trek bersalju, kami melihat waktu putaran sebagai ukuran cengkeraman yang rumit, tetapi juga mengevaluasi perilaku ban. Apakah itu memaafkan kesalahan berupa putaran kemudi, kecepatan terlalu tinggi di pintu masuk belokan.

Hasil:

Pirelli Ice Zero terungkap waktu terbaik. Namun, pada batasnya, gardan depan tiba-tiba robek. Hakkapeliitta 9 memaafkan, tetapi Nordman 7 masih mengangkat poros belakang sedikit lebih dari yang seharusnya untuk pengemudi pada umumnya. Bridgestone Spike-02, Hankook i'Pike RS, dan Gislaved 200 berbelok ke drift dan skid, membutuhkan kemudi yang halus dan cepat. Dari Yokohama iceGuard Stud iG55 Anda tidak tahu apa yang diharapkan: penyaradan atau stabilitas di belokan yang sama dengan kecepatan yang sama.

patensi

Kali ini kami beruntung - banyak salju turun. Kedalaman penutupnya adalah 19 cm! Penyumbatan semacam itu terjadi setidaknya setahun sekali di banyak kota Rusia, ketika pintu masuk dan keluar ke halaman terisi. Ground clearance Vesta memungkinkan untuk melakukan pengukuran di salju yang begitu dalam dan tidak macet.

Hasil:

Michelin X-Ice dan Nordman 7, tanpa lelah, membajak salju perawan. Di Bridgestone dan Hankook, Vesta beberapa kali macet dan harus ditarik kembali. Hakkapeliitta 9 mendayung tidak terlalu percaya diri, dengan tapak paling dangkal (8,9 mm).

Akselerasi dan pengereman di atas es

Lapisan salju tebal di atap terowongan uji tidak memungkinkan penggunaan satelit Racelogic untuk pengukuran, jadi kami harus beralih ke kompleks optik Datron. Pengujian di dalam ruangan memungkinkan Anda mencapai hasil yang dapat direproduksi yang tidak terpengaruh oleh angin, matahari, perubahan suhu.

Hasil:

Pengereman Yokohama iG55 paling buruk, mereka kehilangan jarak sekitar 7 meter dari kebanyakan ban hanya dari 25 km / jam. Kami mencatat hasil buruk Hankook Winter i'Pike RS - mereka berhenti rata-rata 3 meter lebih jauh dari yang lain.

Pegangan lateral di atas es

Dibandingkan dengan tahun sebelumnya, lingkaran es telah ditambahkan ke tes tradisional. Pengemudi, secara bertahap berakselerasi, berkendara di sepanjang lingkaran dengan diameter 270 meter dengan ESP menyala hingga diaktifkan, sehingga mengurangi faktor manusia selama pengukuran, dan cengkeraman lateral ban di atas es mengemuka.

Hasil:

Hakkapeliitta 9 baru dengan dua jenis tiang (untuk cengkeraman lateral dan longitudinal) masuk ke dimensi lain. Perbedaan kecepatan sedemikian rupa sehingga Nokian akan mengejar Yokohama iceGuard IG55 dalam 5 putaran! Pirelli dan Michelin melakukannya dengan baik. Bridgestone Spike-02 menunjukkan cengkeraman lateral yang buruk pada permukaan yang licin.

Stabilitas es

Lintasan dengan belokan berbeda membantu menjawab pertanyaan tentang cengkeraman yang rumit di atas es, serta seberapa dapat diprediksi bagi rata-rata pengemudi ban pecah menjadi selip. Kami mencatat waktu putaran dan memberikan poin untuk stabilitas - lebih banyak lebih baik.

Hasil:

Setelah Hakkapeliitta 9, tampaknya ban lain tidak memiliki tiang, perbedaan daya cengkeram di atas es sangat besar. Perhatikan bahwa Bridgestone, meskipun memiliki waktu putaran terburuk, lebih dapat diprediksi daripada Hankook, Gislaved, dan Yokohama. Kami menurunkan nilai mereka untuk fakta bahwa setelah kerusakan pada selip, stabilisasi, terlepas dari semua tindakan pengemudi, membutuhkan waktu yang sangat lama.

Pengereman trotoar basah

Di musim dingin, aspal basah merupakan fenomena khas di kota-kota. Di setiap set ban, kami berakselerasi hingga 93 km / jam dan segera mengerem 6 kali.

Hasil:

Untuk pertama kalinya dalam banyak generasi, Hakkapeliitta menjadi salah satu pemimpin dalam jarak berhenti basah. Gislaved Nord Frost 200 juga bekerja dengan baik Yokohama mengerem empat meter lebih buruk di trotoar basah - ini setara dengan panjang mobil.

Stabilitas basah

Cengkeraman basah lateral kami uji di lintasan beririgasi artifisial. Dan, seperti dalam disiplin musim dingin, kami secara khusus memantau dengan cermat perilaku mobil saat berbelok - apakah akan terjadi selip yang tidak terduga.

Hasil:

Seperti dalam pengereman, Hakkapeliitta 9 memiliki waktu terbaik dan penanganan yang aman Gislaved juga tampil baik. Kecenderungan selip di trotoar basah ditemukan di Yokohama iG55 dan Bridgestone Spike-02.

Pengereman di trotoar kering

Di jutaan kota, aspal kering di musim dingin juga menjadi hal yang biasa. Pada setiap set, kami mengerem dari 93 km / jam, dan jarak pengereman dari 90 km / jam hingga 5 diperhitungkan untuk menetralkan waktu respons sistem rem.

Intinya: Nordman 7 mendapatkan hasil terburuk, Hankook i'Pike RS dan Bridgestone Spike-02 juga tampil buruk. Dan jarak pengereman terpendek ditunjukkan oleh Yokohama iG55, yang gagal dalam semua pengujian di salju, es, dan aspal basah.

Kenyamanan akustik

Kebisingan dievaluasi dengan metode ahli (semakin tinggi skornya, semakin senyap bannya). Lagi pula, dengungan, yang kurang dalam desibel, dapat dianggap oleh seseorang sebagai tidak menyenangkan, menjengkelkan. Pengukuran dilakukan di aspal. Penting untuk dipahami bahwa semakin tinggi kelas mobil, semakin sedikit Anda akan terganggu oleh kebisingan paku. Dan di Vesta itu keras.

Yang paling tenang adalah Gislaved dan Hankook. Dan yang paling tidak nyaman - Pirelli. Nokian dan Bridgestone juga berisik, tapi tidak terlalu mengganggu.

Berjalan mulus

Kehalusan dievaluasi di jalan bersalju dan aspal di kursi pengemudi dan penumpang belakang.

Hasil:

Hankook Winter i'Pike RS dan Gislaved Nord Frost 200 dalam ukuran 185/65R15 menunjukkan dirinya dalam dua cara: tonjolan kecil ditransmisikan secara detail ke kabin, dan tonjolan besar dengan bantalan lembut. Yang paling menyenangkan adalah Michelin X-Ice North 3 dengan dinding samping yang lembut, dan yang paling tidak nyaman adalah Bridgestone Blizzak Spike-02 dan Yokohama iG55.

Ketahanan potong samping

Tusukan samping biasanya tidak bisa diperbaiki, ban harus diganti. Dan satu ban, demi alasan keamanan, tidaklah cukup. Seperti tahun lalu, kami menggunakan balok setinggi 92 mm sebagai penghalang. Setiap kali mereka memulai akselerasi dari tempat yang sama, dan setiap kali mereka memutar ban sehingga benturan jatuh ke zona baru. Mereka mencatat tidak hanya kerusakan akhir ban, tetapi juga kerusakan menengah, mulai dari 40 km / jam dan dengan peningkatan 5 km / jam. Sayangnya, "pembawa" yang gagal Kelas Mercedes-Benz C tidak membiarkan saya menyelesaikan pengujian. Oleh karena itu, kami tidak menyertakan data kekuatan dinding samping pada tabel akhir dan memberikannya sebagai referensi.

Hasil:

Pirelli Ice Zero memiliki dinding samping yang paling tahan lama, Bridgestone juga tahan terhadap kerusakan untuk waktu yang lama. Nokian Nordman mengalami hernia pada kecepatan 45 dan 50 km/jam sebelum meninggal pada kecepatan 55 km/jam. Michelin bertahan hingga 55 km / jam tanpa hernia, setelah itu ada potongan kecil tanpa merusak kabelnya. Pada bagian pertama yang paling sulit Bis Yokohama iG55 dengan kecepatan 40 km / jam tidak tahan dengan lengan suspensi bawah mobil.

Kekuatan penarikan tiang

Efisiensi ban bertabur berhubungan langsung dengan jumlah tiang. Seiring waktu, mereka rontok, cengkeramannya berkurang. Semakin tinggi gaya tarik stud, semakin baik posisinya di dalam ban. Kami mempersenjatai diri dengan dinamometer, penjepit dan mulai mencabut "paku": rata-rata 6 buah dari berbagai tempat tapak.

Hasil:

Setelah beberapa paku patah di Bridgestone, kami istirahat - melelahkan. Tapi "paku" Gislaved dan Nokian melompat keluar dari tempatnya dengan mudah.

Kesimpulan

Ban kelas menengah dan premium bekerja dengan baik secara keseluruhan, tanpa kehilangan tiang. Setiap model memiliki fokus tersendiri pada jenis lapisannya, jadi bacalah ringkasan singkat masing-masing ban di bawah ini.

Harap dicatat bahwa jika toko melihat simbol atau huruf baru atas nama ban, maka ini adalah model yang berbeda dengan kelebihan dan kekurangannya sendiri!

Juara 1 Nokian Hakkapeliitta 9

Di atas salju, Hakkapeliita 9 mirip dengan 8 yang lama, menunjukkan pola luncuran transisi yang lembut. Dan di atas es, ban bermain di liga yang berbeda dibandingkan para pesaingnya. Pada saat yang sama, saat mengemudi, Anda tidak merasakan cengkeraman yang berlebihan, tetapi segera setelah Anda mengganti ban, semuanya menjadi jelas - Hakkapeliita 9 adalah pemimpin yang tidak perlu dipersoalkan di permukaan yang licin.

Hakkapeliita 9 menyingkirkan kelemahan "delapan": cengkeraman yang buruk di trotoar kering dan basah. Ini mungkin Hakkapeliitta pertama yang dapat direkomendasikan untuk lingkungan perkotaan. Sebagian besar pertanyaannya adalah tentang kebisingan dan fiksasi paku yang lemah, yang tidak memiliki dasar perekat, seperti Continental IceContact 2. Tapi bonus yang bagus adalah perpanjangan garansi seumur hidup untuk kerusakan terus menerus.

Kekuatan: cengkeraman tinggi pada apa pun jalan licin, cengkeraman yang sangat baik di trotoar kering dan basah, penanganan yang aman di semua jenis permukaan.

Kelemahan: fiksasi spike yang lemah, harga tinggi, kebisingan.

2 tempat Pirelli Es Nol

Sudah waktunya bagi orang Italia untuk menelepon mereka ban Salju Nol - Pirelli berperilaku sangat baik di atas salju: waktu putaran terbaik di trek bersalju, akselerasi terbaik, ketahanan terbaik untuk selip saat melepaskan gas di tikungan.

Cengkeraman yang baik di trotoar kering dan basah disertai dengan suara tiang yang obsesif. Pada mobil anggaran, yaitu Lada Vesta, berkendara di aspal tidak nyaman. Di sisi lain, Ice Zero tidak takut jalan Rusia- dinding samping sangat kuat. Pirelli memiliki garansi through-hole yang diperpanjang selama satu tahun sejak tanggal pembelian. Ban universal(jika kita membuang kebisingan) untuk jalan kota dan pedesaan.

Kekuatan: Penanganan yang aman pada permukaan licin dan aspal, dinding samping yang kuat, retensi stud yang baik.

Kelemahan: berisik.

Juara 3 Nokian Nordman 7

Menariknya, Nordman 7 tidak kehilangan dorongan yang sudah dicabut dari Nokian Hakkapeliitta 8 dan 9 - mobil pada "tujuh" berbelok di bawah throttle dan berperilaku lebih main-main. Meskipun untuk pengemudi yang tidak berpengalaman, ini agak merugikan.

Nordman 7 memiliki keunggulan yang sama dengan Hakkapeliita 7 - kemampuan off-road yang hebat, penanganan yang baik di atas salju dan es. Namun di trotoar basah Anda perlu berhati-hati.

Ban sudah mengalami kerusakan pada kecepatan 50 km / jam. Diskon setengah harga ban berdasarkan perpanjangan garansi (dalam waktu satu tahun sejak tanggal pembelian) merupakan kompensasi yang lemah untuk dinding samping yang tidak dapat diandalkan.

Kekuatan: kemampuan lintas negara yang baik, cengkeraman percaya diri di atas salju dan es.

Kelemahan: cengkeraman buruk di trotoar kering dan basah, kerusakan dinding samping yang lemah.

4th Michelin X-ice North 3

Didesain, secara halus, untuk pemula. Untuk orang yang sering memutar setir di musim dingin, tidak mengerti di sudut mana harus memutar roda. Pengemudi biasa akan menganggap bahwa mereka menahannya untuk penipuan: dalam garis lurus, mobil sama sekali tidak merespons sedikit penyimpangan pada roda kemudi. Di sudut-sudut di mana pada sebagian besar ban Anda harus memutar setir seperempat, di Michelin Anda harus memutar 180 derajat. Setir harus sering dicegat. Dan jika selip benar-benar terjadi, alangkah baiknya memiliki pelatihan kontra-darurat untuk menghadapinya.

Performa di atas salju lumayan (sayang sekali, menurut sensasi subjektif, pengaitnya sedikit). Meskipun jumlah tiangnya kecil - 94, ban bekerja dengan baik di atas es karena tonjolan "paku" yang besar (1,26 mm saat dibeli dan 1,65 setelah akhir pengukuran). Perpanjangan garansi hanya berlaku jika dibeli di pusat ban Tyreplus dalam waktu satu tahun, penggantian atau perbaikan juga hanya ada di sana.

Kekuatan: kenyamanan saat berkendara melewati gundukan, kinerja digital yang baik di semua jenis jangkauan.

Kelemahan: dinding samping yang lemah untuk kerusakan, fiksasi paku yang buruk, sudut kemudi yang besar untuk bermanuver, jika terjadi penyaradan, Anda perlu memutar setir dengan cepat dan banyak.

Tempat ke-5 Gislaved Nord Frost 200

Pola tapak asimetris Nord Frost 200 sama dengan pola tapak Continental ContiIceContact HD (BD). Masalahnya tetap sama: kepekaan yang tinggi terhadap bekas roda, kerusakan tajam saat tergelincir. Dalam latihan "Skid resistance", Lada Vesta menjadi yang tercepat di Gislaved.

Nord Frost 200 adalah ban bertabur yang relatif tenang dengan daya cengkeram yang baik di trotoar basah. Cocok untuk kehidupan aspal di kota sejuta lebih.

Sistem stabilisasi (ESP) pada mobil direkomendasikan saat membeli ban ini.

Kekuatan: senyap, cengkeraman bagus di trotoar basah.

Kelemahan: peka terhadap bekas roda, fiksasi tiang yang lemah, kerusakan tajam menjadi selip di jalan yang licin.

Bridgestone Blizzak Spike-02 ke-6

Bridgestone Spike-02 tampak menjanjikan sebelum pengujian: lonjakan yang kuat, pola berbentuk v yang menarik. Dalam praktiknya, ternyata paku bekerja di atas es hanya selama akselerasi dan pengereman: begitu setir mobil berputar, pengaitnya menghilang. Waktu terburuk di lintasan es, salah satu waktu terburuk di lintasan es, di mana kecepatannya dibatasi oleh elektronik mobil (ESP). Mungkin ini karena terlalu kaku (untuk ban musim dingin) dinding samping.

Tapi sensasinya tidak terlalu buruk, mobil merespon dengan baik saat memutar setir. Yang terpenting adalah bermanuver dengan mulus, goyangan sekunder dapat dengan mudah membuat mobil masuk ke selokan, begitu pula pelepasan gas yang tajam di tikungan yang akan menyebabkan belokan instan.

Di sisi lain, Bridgestone Blizzak Spike-02 memiliki retensi gerigi sepatu yang baik dan dinding samping tahan tusukan yang kuat. Sistem stabilisasi (ESP) direkomendasikan saat membeli kit ini.

Bridgestone memiliki garansi tembus lubang yang diperpanjang selama satu tahun sejak tanggal pembelian, tetapi hanya di pusat resmi.

Kekuatan: retensi stud yang baik, dinding samping yang kuat.

Kelemahan: cengkeraman umum yang lemah pada permukaan yang licin (es dan salju), membutuhkan keterampilan kontra-darurat yang stabil di permukaan apa pun, kebisingan.

7th Hankook Winter i'Pike RS

Hankook merilis versi i'Pike RS+ dengan lebih banyak stud dalam dua ukuran benchmark paling populer 205/55 R16 dan 215/65 R16. Dan sisanya, termasuk 185 / 65R16 kami, dengan 110 paku biasa.

Dan model i'Pike RS biasa (tanpa plus) memberikan hasil rata-rata. Bahkan perpanjangan garansi melalui lubang Hankook hanya berlaku selama satu tahun dari lubang 16 inci, dan oleh karena itu, Vesta dengan R15 dibiarkan tanpa asuransi.

Di atas es dan salju, ban i'Pike RS menakutkan dengan selip panjang yang harus dipadamkan pengemudi dalam waktu lama dan keras. Saat mengerem di permukaan licin, ban menggelinding lebih jauh dari kebanyakan ban. Performa rendah pada permukaan yang licin paling tidak disebabkan oleh kekerasan tapak yang tinggi (58 unit Shore) dibandingkan 50-54 untuk pesaing.

Di trotoar, perilakunya sedikit lebih baik, ban memiliki putaran yang tenang dan pengendaraan yang rata-rata.

Kekuatan: pengendaraan yang tenang dan sedang.

Kelemahan: selip panjang di permukaan licin, cengkeraman buruk di atas es, cengkeraman rata-rata di salju.

Tempat ke-8 Yokohama iceGuard Stud iG55

Tidak ada paku - tonjolan dari pabrik hanya 0,6 mm! Omong-omong, menurut undang-undang Serikat Pabean, tonjolan paku adalah 1,2 +/- 0,3 mm. Tidaklah mengherankan jika ban menempati posisi terakhir di semua pengujian es dan bahkan kalah dari gesekan ban yang kami uji secara paralel. Di trotoar basah, Yokohama terus kehilangan jarak 3-4 meter saat mengerem dari kecepatan 90 km/jam.

Kenyamanan juga menjadi masalah - benturan ditransmisikan ke kabin, kebisingan tinggi.

Ban terberat terbukti tangguh terhadap suspensi Mercedes-Benz C-Class lama yang kami gunakan dalam uji kekuatan dinding samping. Sudah di kecepatan 40 km / jam, saat melaju melewati palang, lengan suspensi bawah patah.

Kami sedang menunggu iceGuard iG65 baru masuk tahun depan, yang kami harap akan menggantikan model iG55 yang sudah ketinggalan zaman. Kami tidak menyarankan membeli model saat ini.

Kekuatan: pengereman di trotoar kering, retensi tiang yang baik.

Kelemahan: kehalusan pengendaraan yang rendah, tidak ada cengkeraman di atas es, cengkeraman yang buruk di salju dan trotoar basah, penanganan yang tidak dapat diprediksi yang membutuhkan keterampilan mengemudi dalam keadaan darurat, kebisingan.

Dalam artikel Avtocenter terakhir, kami memperkenalkan Anda pada hasil pengujian ban musim dingin yang dirancang untuk musim dingin yang hangat di Eropa Tengah. Artinya, di Ukraina, ban seperti itu lebih cocok untuk wilayah selatan.

Artikel ini menyajikan uji ban untuk musim dingin yang lebih keras yang ditemukan di seluruh negara kita. Di antara subjek uji adalah model yang telah kami uji dalam pengujian ban sebelumnya, serta yang baru. Secara total, sembilan model ban dengan level premium berbeda dipelajari. Dan sekali lagi, kami yakin bahwa merek premium secara langsung memengaruhi performa ban, dan bukan hanya biayanya.

Sekitar lima tahun yang lalu saya adalah penggemar ban bertabur, tetapi musim dingin baru-baru ini menunjukkan bahwa lebih baik membeli ban gesekan yang bagus daripada ban yang sebanding dengan tiang murah, yang ternyata lebih buruk di atas es daripada ban gesekan yang bagus, mis. ban tidak bertabur.

Ban musim dingin tipe Skandinavia memiliki desain tapak yang sama sekali berbeda dan terbuat dari kompon karet yang sangat lembut. Karet seperti itu dan banyak sipes (potongan kecil di tapak) membuat tapak sangat elastis. Oleh karena itu, reaksi belokan kemudi pada ban semacam itu jauh lebih buruk, dan jarak pengereman lebih jauh dibandingkan ban musim panas. Mengingat hal ini, pengendaraan yang agresif harus dilupakan pada ban semacam itu. Yang kurang berbahaya dalam hal ini adalah ban musim dingin untuk musim dingin yang ringan, tetapi ban tersebut kalah banyak dari ban Skandinavia dalam traksi di jalan yang licin.

Tapi... Meskipun ban musim dingin tipe Skandinavia yang bagus bekerja dengan sangat baik di jalan yang tertutup es, ada peringatan tentang mengemudi di aspal. Terutama bagi pengemudi yang selama periode pencairan, kurangnya salju dan es di jalan raya, berpikir bahwa mereka dapat mengemudi seperti menggunakan ban musim panas. Ini adalah sebuah kesalahan besar!

Tempat pertama dibagi oleh dua ban: Nokian Hakkapeliitta R2 dan Continental ContiVikingContact 6. Tetapi dengan skor akhir yang sama, ban Finlandia menunjukkan dirinya lebih baik di atas es, dan ban Jerman di aspal. Nokian Hakkapeliitta R2, seperti tahun-tahun sebelumnya, mendemonstrasikan cengkeraman yang sangat baik di atas es dan salju, karakteristik konsumen yang sangat baik (memberikan tingkat kenyamanan dan penghematan), meskipun beberapa kelemahan terlihat di aspal. Continental ContiVikingContact 6 adalah pemilik karakteristik yang sangat seimbang. Itu dilakukan dengan baik di sebagian besar tes, yang memungkinkannya berbagi tempat pertama dengan Nokian Hakkapeliitta R2.

Tempat tepat di belakang kedua pemimpin dalam tes ini ditempati oleh ban premium tertua (sejak presentasi model) Michelin X-Ice 3. Menurut penilaian akhir, hanya kalah 0,1 poin dari dua pemenang. X-Ice 3 memiliki traksi yang sangat baik di atas es dan memberikan jarak pengereman yang pendek serta penanganan yang baik di trotoar kering.

Gislaved Soft Frost 200, ban kelas menengah, mengesankan para penguji dengan karakteristiknya yang seimbang dengan menempati posisi keempat dalam pengujian. Dia agak tertinggal dari para pemimpin di atas es dan salju, tetapi mengimbanginya dengan properti di trotoar basah dan kering. Hasilnya, ban Gislaved Soft Frost 200 dan model lain yang disebutkan di atas menerima empat bintang maksimum dalam peringkat keselamatan dalam pengujian ini.

Di akhir daftar adalah ban Federal Himalaya ICEO. Traksinya sangat rendah di atas es, jadi jarak pengeremannya sangat jauh. Dan untuk berangkat, Anda harus memiliki keterampilan mengemudi musim dingin yang sangat baik.

orang luar tes ini ban menjadi model Marshal KW31-Izen. Pola tapaknya sangat mirip dengan ban generasi pertama. Nokian Hakkapeliitta R(generasi pertama "erki"). Namun, tidak seperti ban Finlandia, yang memiliki traksi luar biasa di jalan licin, model Marshal KW31-Izen di atas es termasuk yang terburuk. Ini adalah contoh lain dari fakta bahwa ban musim dingin, seperti ban musim panas, tidak dapat dipilih hanya berdasarkan pola tapak.

HASIL TES

03.10.2016

Perlu diketahui, terjadi kesalahan saat menghitung hasil tes ban bertabur di majalah Auto Review (18/2016). Sejak penyelenggara tes Oleg Rastegaev mengkonfirmasi adanya kesalahan dalam edisi baru jurnal, versi tes yang diedit diposting di situs web kami.

Pakar majalah Autoreview menguji ban musim dingin untuk musim 2016-2017. Kali ini untuk pengujian yang mereka pilih model populer ban ukuran 185/65 R15 yang dipasang di mobil LADA Vesta, Hyundai Solaris dan Kia Rio. Pesertanya adalah 12 ban bertabur dan 7 ban "Velcro" dari berbagai segmen harga.

Peserta tes

Ban bertabur:

• Kontak Es Benua 2
• Dunlop SP Musim Dingin Es 02
• Gislaved Nord*Frost 200
• Nito Lonjakan Termal
• Nokian Hakkapeliitta 8
• NokiaN Nordman 5

Gesekan ban ("Velcro"):

• Continental ContiVikingContact 6
• Nokian Hakkapeliitta R2
• NokiaN Nordman RS2

Tes

Dua Lada Vestas dipilih sebagai kendaraan uji ban. Mereka menunjukkan diri mereka dengan bermartabat, setelah lulus semua ujian. Satu-satunya kelemahan mereka adalah pegangan pintu yang macet saat suhu rendah udara.
Sebelum pengujian, para ahli mengukur tonjolan tiang pada semua model ban: menurut regulasi teknis RF mulai 1 Januari 2016, harus berfluktuasi dalam 0,9-1,5 mm, selain itu, kemampuan kontrol di atas es secara langsung bergantung padanya. Tekanan ban juga diukur dan, jika perlu, disesuaikan menjadi 2,1 bar untuk semua ban.

Metodologi pengujian oleh publikasi Autoreview setiap tahun tetap sama: untuk memperhitungkan pengaruh kondisi cuaca dan menghilangkan kesalahan, setiap pengujian diganti dengan balapan pada ban "dasar" dan diulangi 10-12 kali. Jika terjadi hujan salju, pengujian dinamika longitudinal dilakukan di jalur tertutup. Akibatnya, tes di atas es dilakukan di sana. Tetapi badai salju yang dimulai tepat waktu memungkinkan untuk menguji paten ban dalam kondisi nyata. Karena sebagian besar pengujian dilakukan dalam cuaca hangat pada suhu tepat di bawah nol, perbedaan performa cengkeraman antara studded dan ban gesekan ternyata sangat besar.

Di akhir pengujian, ban diuji di jalan kering dan basah, serta kekuatan benturan. Mercedes tua yang sudah "berpengalaman" dalam hal ini digunakan sebagai mobil untuk uji kekuatan. Ini mengukur kecepatan maksimum yang dapat ditahan oleh ban dari masing-masing model sebelum munculnya kerusakan tembus pada dinding samping saat menabrak trotoar 94 mm pada sudut 45 derajat.

Hasil tes

Klik pada gambar untuk memperbesar

Hasil tes

Klik pada gambar untuk memperbesar

Hasil tes umum untuk ban bertabur

Hasil Uji Gesekan Umum Ban

Analisis hasil*

Ban bertabur

Tempat	Ban	Keuntungan	Kekurangan
1	Nokian Hakkapeliitta 8	Kinerja Luar Biasa di atas es, penanganan yang baik, permeabilitas tinggi di jalan bersalju	Tingkat cengkeraman rata-rata di aspal, level tinggi kebisingan, harga tinggi
2		Daya cengkeram longitudinal yang sangat baik di jalan yang licin, penanganan yang baik di atas salju, drainase yang efisien	Penanganan rata-rata di atas es, tingkat kebisingan tinggi
3	ContiIceContact kontinental 2	Retensi tiang yang kuat, traksi dan penanganan yang sangat baik di jalan licin, penanganan yang baik di salju, sistem drainase yang efisien	Flotasi lemah di salju tebal
4	NokiaN Nordman 5	Cengkeraman dan penanganan yang sangat baik di jalan bersalju dan licin, pengapungan yang baik	Tingkat traksi rata-rata di aspal, fiksasi tiang lemah
5	Formula Es	Performa luar biasa di jalan es, kering dan basah, tahan benturan	Bukan level cengkeraman dan penanganan tertinggi di salju
6	Gislaved Nord*Frost 200	Cengkeraman dan penanganan yang baik di salju dan aspal, tingkat kenyamanan yang tinggi	Performa buruk di jalan licin
7	Michelin X-Ice Utara 3	Cengkeraman tingkat tinggi di salju dan aspal, level rendah kebisingan, bingkai tahan lama	Tingkat kinerja rata-rata di atas es, kemampuan lintas negara
8	Nitto Therma Spike	Cengkeraman tinggi di jalan licin, cengkeraman sedang, dan penanganan bagus di salju	Tingkat traksi rata-rata di aspal, drainase buruk, fiksasi tiang buruk
9	Dunlop SP Musim Dingin Es 02	Cengkeraman dan penanganan yang baik di jalan licin, akselerasi cepat, dan penanganan salju yang baik	Traksi lemah di aspal, tingkat kebisingan tinggi
10	GT Radial Champiro Ice Pro	Drainase luar biasa, kinerja rata-rata di atas es dan aspal, penanganan mudah di atas es	Cengkeraman dan penanganan rendah di jalan bersalju, tingkat kebisingan tinggi
11	Marsekal WinterCraft Es Wi31	Sifat pengereman yang sangat baik di trotoar kering, cengkeraman rata-rata di jalan licin	Penanganan lemah di atas salju, kesulitan di atas es
12	Nexen WinGuard WinSpike	Tingkat kinerja rata-rata saat berkendara di aspal, penghilangan air dan salju yang efektif.	Pegangan dan penanganan yang lemah di atas es dan salju, efek kebisingan yang tinggi.

ban gesekan

Tempat	Ban	Keuntungan	Kekurangan
1	Continental ContiVikingContact 6	Bagus sekali karakteristik kinerja di jalan bersalju, pengapungan yang sangat baik di salju tebal, kenyamanan akustik yang tinggi	Bukan penanganan terbaik di atas es, pengereman tidak terlalu efektif di jalan basah, kekuatan benturan rendah
2	Goodyear UltraGrip Es 2	Cengkeraman, pengereman, penanganan, dan pengapungan yang luar biasa di atas salju, sistem drainase yang efisien, dan cengkeraman yang baik di jalan basah, kenyamanan akustik yang tinggi	Performa buruk di jalan licin, ketahanan benturan buruk
3	Nokian Hakkapeliitta R2	Performa tingkat tinggi di jalan bersalju dan trotoar kering	Kekuatan benturan yang buruk, pengereman yang buruk, dan penanganan di atas es
4	NokiaN Nordman RS2	Cengkeraman yang baik, akselerasi dan penanganan di jalan bersalju dan aspal, pengapungan yang sangat baik di salju tebal	Kekuatan tumbukan lemah, penanganan yang buruk di atas es
5	Pirelli Ice Zero FR	Kemampuan lintas negara yang luar biasa, pengereman dan akselerasi di jalan bersalju, perlindungan hydroplaning yang efektif, ketahanan benturan yang baik	Tingkat pengereman dan penanganan yang rendah di atas es, sifat pengereman yang buruk di trotoar kering
6	Michelin X Es 3	Performa tinggi di jalan bersalju dan basah, kenyamanan akustik maksimal, dan pengendaraan mulus	Sifat pengereman yang lemah dan kekuatan benturan di trotoar kering, penanganan yang buruk di atas es
7	Harimau Musim Dingin 1	Ban paling efisien saat berkendara di jalan basah, pengereman tingkat tinggi, dan pengapungan salju.	Paling kinerja lemah di atas es, kekuatan impak rendah.

Michelin- Perusahaan Prancis, salah satu pemimpin dunia dalam produksi ban mobil. Ini memiliki sekitar 70 perusahaan di seluruh dunia, serta 5 pusat teknologi penelitian (di Prancis, AS, dan Jepang) dan 5 lokasi pengujian (di Prancis, AS, dan Spanyol).
Selain merek utama dengan nama yang sama, grup perusahaan Michelin juga memiliki merek terkenal lainnya, seperti Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus, dan lainnya.
Situs web: www.michelin.ru

Di Rusia, Michelin juga memiliki pabrik pembuatan ban sendiri. Terletak di desa Davydovo, distrik Orekhovo-Zuevsky, wilayah Moskow. Kapasitas produksi tidak ada yang terbesar - sekitar 2 juta ban setahun, tetapi di sanalah satu-satunya bengkel pemasangan ban di perusahaan itu berada, di mana semua karet yang diproduksi oleh Michelin di Eropa bertabur.
Di Rusia, ban Michelin dijual baik oleh produksi kami, atau oleh pabrik perusahaan Eropa di Italia dan Hongaria.

“Michelin X-Ice North 3” adalah ban bertabur musim dingin baru yang menggabungkan berbagai macam teknologi inovatif yang dikembangkan oleh Michelin. Sebagian besar digabungkan menjadi satu kompleks yang disebut "smart spike" (Smart Stud System) dan meliputi:

• Kompon karet termoaktif, yang digunakan sebagai lapisan tapak bagian dalam dan yang mampu mengubah elastisitasnya tergantung pada suhu lingkungan: pada suhu tinggi menjadi lunak dan tiang tampaknya ditekan ke dalam tapak, secara signifikan meningkatkan cengkeraman pada aspal; pada suhu rendah, itu menjadi kaku, membuat fiksasi paku menjadi lebih kaku dan dengan demikian meningkatkan cengkeraman pada permukaan es.
• Teknologi Penghilang Bubuk Es dirancang untuk menghilangkan kepingan es dan merupakan sistem 6 sumur yang menyerap kepingan es ini di sekitar setiap paku.
• Desain stud itu sendiri, yang berbentuk silinder dengan ujung berbentuk kerucut, yang dipasang pada alas yang lebar, memastikan fiksasi stud yang andal.

Pola tapak ban "Michelin X-Ice North 3" menerima lebih banyak tepian mencengkeram untuk meningkatkan traksi pada jalan tertutup salju. Sudut saluran drainase juga telah diubah, yang meningkatkan ketahanan terhadap hydroplaning dan slashplaning. Ban ini menggunakan senyawa tapak Flex-Ice 3 baru, yang mengandung karet alami dan sintetis yang proporsional untuk meningkatkan cengkeraman di jalan basah. Selain itu, mengandung aditif silikon yang berkontribusi terhadap ketahanan aus.
Untuk memperkuat rangka ban, digunakan teknologi IronFlex, yang terdiri dari penggunaan lapisan tambahan benang baja dan memberikan ketahanan benturan tambahan.

Kami menguji ban bertabur 185/65 R15 paling populer untuk mobil hemat Mengingat krisis, kami memutuskan untuk fokus pada ban murah dengan harga masing-masing 2.500 rubel. Kami menolak yang lebih murah: ini adalah model yang sangat kuno, atau salinan ban populer yang biasa-biasa saja.

Limabelas

Kami memilih perusahaan untuk pengujian

Yang paling terjangkau adalah Cordiant Snow Cross. Ban yang sepenuhnya domestik (baik pengembangan maupun pembuatan), dimodernisasi tahun lalu. Sedikit lebih mahal adalah model lain dari musim lalu - Dunlop SP Winter Ice 02.

Empat ban lainnya yang bisa dibilang murah menurut standar sekarang adalah Nitto Therma Spike (merek kedua perusahaan Jepang Touo), Kumho WinterCraft Ice Korea Selatan, Formula Ice yang banyak dicari (dikembangkan oleh Pirelli, dan diproduksi di Rusia) dan Touo Observe G3-Ice "rakitan" "Jepang" Malaysia yang populer di pasaran.

Dari perwakilan eselon dua - model baru dengan keturunan Jerman dan Finlandia, tetapi diproduksi di Rusia: Gislaved Nord Frost 200 dengan tapak yang disalin dari ContilceContact generasi pertama, dan Nordman 7 dengan "wajah" ban Hakkapeliitta 7.

Dan terakhir, pemimpin pengujian kami sebelumnya: Goodyear UltraGrip Ice Arctic dan Continental IceContact 2.

Serta kebaruan panas dari Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Ban musim dingin di utara

Kami telah melakukan tes di luar Rusia dan menganggap pengalaman ini sangat positif. Kali ini kami memutuskan untuk pergi ke kisaran musim dingin Pirelli. Terletak di bagian utara Swedia, di provinsi Norrbotten, dekat kota Elvsbyn. Jalur es diletakkan di danau beku Lilkor-stresk (Rawa Salib Kecil), dan jalur salju ada di sepanjang tepiannya.

Pada awal Februari, ban pra-lari dikirim ke sana, dan pada akhir bulan kami melakukan semua uji salju dan es. Suhu selama pengujian berkisar antara -1 hingga -15 ° C, tetapi pada awalnya bagian utara Swedia membuat saya sangat gugup.

Pada hari pertama pekerjaan kami, atmosfer hangat datang ke tepi Teluk Bothnia - dan suhu udara naik hingga ditambah tujuh derajat! Salju dan es mencair di depan mata kami. Penduduk setempat mengatakan bahwa mereka tidak pernah mengingat kehangatan seperti itu di bulan Februari sepanjang hidup mereka.

Baru pada hari ketiga, pada malam hari, membeku, es danau yang mencair semakin kuat dan sehari kemudian sudah menahan mobil. Mari kita mulai menguji di atas es!

Kenakan hatchback Kia Rio terbaru dan sempurnakan "toolkit" kami sendiri. Kali ini, dalam semua latihan, para ahli memberikan penilaian tidak secara keseluruhan, tetapi dengan peningkatan setengah poin - untuk hasil yang lebih benar.

Di Es yang tipis

Pertama - penilaian sifat kopling longitudinal. Dengan menggunakan perangkat VBOX, kami menetapkan waktu akselerasi dari posisi diam menjadi 30 km/jam dan segera setelah itu kami mengerem, menentukan jarak pengereman dari 30 hingga 5 km/jam. Panjang "trek" memungkinkan Anda melakukan empat pengukuran dalam satu arah. Kemudian empat lagi - dan kami menghitung nilai rata-rata. Kami menggulung ban dasar setiap tiga kali pengujian; di akhir pengukuran, kami menghitung ulang semua hasil, dengan mempertimbangkan bagaimana hasil "kompor" telah berubah.

Akselerasi terbaik, 6,5 detik, ditunjukkan Rio pada ban Continental, hasil kedua - pada Nokian: 6,8 detik. Tidak ada yang meragukan ban dengan paku 185-186 akan menjadi yang terdepan. Namun, mereka diikuti oleh Cordiant, Goodyear dan Nordman, yang masing-masing memiliki 110 tiang, dan trio ini menunjukkan hasil 6,9 detik. Akselerasi terpanjang - di Kumho: 9,7 detik.

Dalam pengereman, Nokian sedikit mengungguli Continental - 16,4 meter melawan enam belas setengah, dan hasil ketiga, 16,7 meter, menunjukkan Goodyear. Penutupan lagi adalah Kumho: 23,7 meter.

Pit di nol

Kami mengevaluasi kemampuan kontrol di jalur konfigurasi tertutup. Ini adalah "jalur" sepanjang sekitar satu kilometer dengan belokan dengan jari-jari berbeda dan lurus panjang. Dan yang terpenting, es di sini sangat licin, tertiup angin. Kami mengevaluasi bersama, pada setiap set ban kami berkendara masing-masing tiga lap, lalu ganti.

Omong kosong! Sangat licin! Untuk berpindah tempat, saya harus benar-benar merangkak dari satu sisi ke sisi lain, tanpa melepaskan tangan saya dari mobil.

Ban Nokian layak mendapatkan skor tertinggi dalam latihan ini: respons yang jelas dan konten informasi yang baik "di setir" dilengkapi dengan start mobil yang lembut dan dapat diprediksi serta cengkeraman yang stabil, terlepas dari tingkat selipnya.

Rio berperilaku sedikit lebih buruk, bersepatu ban Nordman dan Nitto. Dalam kasus pertama, saya menyukai keseimbangan yang baik dari cengkeraman longitudinal dan lateral, momen transisi yang jelas untuk meluncur. Peringkat tersebut sedikit diturunkan karena sedikit keterlambatan dalam reaksi. Di Nitto, mobil ini menaklukkan dengan penanganan yang baik bahkan saat tergelincir dan dengan kemudi yang kencang dan "dapat dimengerti" pada sudut belokan yang besar. Namun, ada sedikit keluhan tentang konten informasi setir pada sudut kecil - pada fase awal belokan. Produsen ban menyebut efek ini sebagai lubang nol.

Skor terendah diberikan oleh Gislaved, Goodyear dan Formula. Pada ban tersebut, pengemudi terpaksa menambah sudut kemudi, terjadi penundaan reaksi. Selain itu, Rio pada ban Gislaved meluncur untuk waktu yang lama di tikungan, dan kemudian cengkeraman dipulihkan dengan tajam, yang memicu efek whiplash - selip tajam ke arah yang berlawanan.

Goodyear tidak menyukai ketidakseimbangan cengkeraman memanjang dan melintang: mobil menahan busur belok jauh lebih buruk daripada saat berakselerasi dan melambat. Pada ban Formula - konten informasi rendah "di setir" secara bergantian, yang memicu puntiran dan penyaradan berikutnya.

Lingkaran es adalah latihan yang paling tidak menyenangkan bagi pengemudi. Penting untuk menemukan kecepatan maksimum di ambang tergelincir, tunjukkan waktu terbaik (didaftarkan oleh VBOX) dan konfirmasikan. Dalam hal ini, Anda harus pergi ke satu arah, berlawanan arah jarum jam. Dengan cengkeraman yang baik, gaya lateral yang baik menggulung tubuh dan kepala - Anda terus-menerus meregangkan semua otot. Anda harus terus-menerus melihat dari "jalan" ke instrumen dan ke belakang. Putaran setelah lima puluh mulai terasa pusing.

Continental dan Nokian ternyata lebih cepat dari yang lain di lingkaran - 19,9 detik per putaran penuh. Hanya sepersepuluh (20,0 dtk) Cordiant yang tertinggal di belakang mereka. Ban paling lambat - Kumho: pencapaian terbaik - 22,5 detik.

Berapa putaran yang harus Anda lakukan pada setiap set untuk mencapai hasil terbaik dan mengulanginya? Sepuluh sampai lima belas! Satu-satunya ban yang membutuhkan lebih banyak perhatian dan keterampilan adalah Goodyear: mobil yang memakainya selalu berusaha keras untuk tergelincir, dan harus memotong 19 putaran. Dan secara total, dengan mempertimbangkan balapan berulang pada ban dasar, Rio kami harus menyelesaikan lebih dari dua ratus putaran!

Mari beralih ke salju

Salju turun tepat keesokan harinya setelah selesainya semua tes es. Jalur uji penanganan lebih mudah disiapkan daripada dataran uji cengkeraman longitudinal. Oleh karena itu, kami memulai dengan karya yang lebih kreatif dan menarik.

Dalam satu belokan, jalurnya terletak di lereng bukit, sehingga memiliki tanjakan dan turunan yang pendek namun agak curam. Ini adalah "fitur" trek lokal untuk menilai penanganan - sebagian besar pabrikan ban kebanyakan menggunakan trek datar. Mendaki dan menurun memuat dan membongkar suspensi dengan mengubah gaya vertikal yang bekerja pada roda. Sangat menarik saat roda diturunkan di tikungan: downforce berkurang, ban mulai selip.

Salju segar turun di atas es yang dingin - dan bergeser saat mobil meluncur melewati tikungan. Hasilnya adalah permukaan campuran: terkadang salju, terkadang es - jalan Rusia yang sesungguhnya!

Di sini, dalam hal handling, saya lebih suka dari yang lain Ban Nokian: kebiasaan kucing yang sangat lembut, tetapi percaya diri, perilaku mobil yang dapat diprediksi. Rio pada ban ini tidak memerlukan keahlian dan teknik khusus dari pengemudi - dia hanya berbelok. Kecepatan maksimum dibatasi oleh selip lembut yang membantu mencatat belokan, hampir tidak memerlukan penyesuaian.

Para ahli mempresentasikan klaim terbesar kepada tiga peserta berikutnya. Strain cordiant dengan selip yang tidak terduga dengan kios yang tajam dan tidak dapat diprediksi, selip panjang dan pemulihan kopling tajam yang sama, yang memicu selip "menembak" ke arah yang berlawanan. Pada ban Gislaved, roda kemudi menjadi kosong dan tidak informatif - Anda harus memutarnya pada sudut yang terlalu besar, yang menyebabkan kerusakan tajam yang tidak terduga menjadi selip dan selip yang dalam. Ban Kumho tidak disukai karena keterlambatan reaksi yang nyata, sudut kemudi yang signifikan, selip yang panjang, dan selip yang dalam di busur, yang membutuhkan penyesuaian segera dari pengemudi.

Latihan "penataan ulang" hanya dilakukan sebagian karena salju yang terlalu lunak - mereka hanya dapat mengevaluasi perilaku mobil selama manuver ekstrem, dan dari definisi kecepatan tertinggi keberhasilan eksekusi manuver ditolak.

Di sini, serta di jalur penanganan, ban Nokian memperoleh skor tertinggi karena reaksi yang paling tepat, perilaku yang lembut dan dapat diprediksi, serta drift yang mudah pulih dengan kecepatan tinggi. Saya paling tidak menyukai Dunlop: pada ban ini, Rio tidak hanya menunjukkan keterlambatan yang nyata dalam reaksi, tetapi juga keseimbangan kemudi yang tidak stabil dan lebar: dari penyimpangan yang signifikan pada poros depan pada sentakan pertama roda kemudi hingga penyaradan bagian belakang roda saat mencoba menstabilkan mobil di jalur pindah jalur.

Dan inilah garis lurus salju yang dilalui dengan baik - Anda dapat mulai mengukur waktu akselerasi dan pengereman. Seperti dalam latihan es serupa, kami menggabungkan akselerasi dengan perlambatan, mengulangi latihan tersebut delapan hingga sepuluh kali. Selain itu, waktu akselerasi dari 0 hingga 40 km/jam di atas salju dievaluasi dua kali - dengan dan tanpa mengaktifkan sistem kontrol traksi TCS. Pengereman dari 40 hingga 5 km/jam - hanya dengan ABS.

Jadi, overclocking dalam mode normal, saat TCS mencegah selip ban. Hasil terbaik ada pada ban Continental, Goodyear dan Nokian. Di atas mereka, Rio melaju 40 km / jam tepat dalam enam detik. Penampil terburuk adalah Kumho. Seperti di atas es, mereka berakselerasi dengan lambat, kehilangan lebih dari 11% dari para pemimpin.

Matikan "kerah" elektronik dan ulangi pengukuran. Ternyata lebih cepat! Goodyear memegang posisi terdepan: 40 km / jam dari posisi diam dicapai dalam 5,2 detik. Akselerasi hanya bertahan sepersepuluh lebih lama pada ban Continental dan Nokian. Ban Kumho juga menunjukkan hasil paling sederhana dalam mode ini.

Pengereman memenangkan pasangan terdepan - Continental dan Nokian, yang menunjukkan hasil yang sama: 14,8 meter. Yang terakhir kali ini adalah kerabat Nitto dan Touo.

Latihan terakhir - penilaian stabilitas nilai tukar pada trek bersalju dan flotasi di salju tebal. Pada kecepatan tinggi, ia mengikuti jalur yang ditetapkan lebih baik daripada yang lain dan membangun kembali dengan sangat jelas, Rio, bersepatu Nokian. Selain itu, kami mencatat kandungan informasi kemudi yang tinggi: pengemudi mengemudikan mobil dalam garis lurus secara intuitif, tanpa berkonsentrasi.

Skor terburuk - memiliki empat peserta. Pada ban Cordiant dan Gislaved, saat berpindah jalur, Rio memiliki kemudi gandar belakang yang tidak menyenangkan, berubah menjadi selip. Mencoba memperbaiki jalur pada ban Dunlop dan Kumho penuh dengan selip yang membutuhkan tindakan segera bahkan dengan perubahan jalur yang ringan.

Ban Goodyear lebih percaya diri daripada yang lain di salju tebal - Rio siap menaklukkan tumpukan salju apa pun di atasnya. Tapi di ban Kumho dan Touo, Anda hanya bisa berkendara dengan baik. Sangat sulit untuk memulai di salju: selip sekecil apa pun - dan roda selip, menggali lebih dalam dan lebih dalam.

Kami sangat terkejut.

Pada semua ban, setelah masuk, paku menonjol di atas tapak dalam batas yang wajar. Maksimum, sebesar 1,41 mm, untuk Cordi-anta, minimum, kurang dari 0,9 mm, untuk Ban formula, Gislaved dan Nokian. Tapi Nokian memiliki 185 stud di setiap ban, sedangkan Formula dan Gislaved hanya memiliki 110. Dan angka seperti itu dengan performa sekecil itu jelas tidak cukup untuk memastikan cengkeraman yang baik di atas es.

Ingatlah bahwa tonjolan paku yang diatur pada ban baru tidak lebih dari 1,2 mm. Kami tahu dari pengalaman bahwa setelah masuk, nilai ini bisa meningkat menjadi 1,3-1,4 mm.

Sangat menyenangkan bahwa produsen ban berhenti menyalahgunakan tonjolan yang meningkat dari "stud". Lagi pula, paku yang sangat menonjol "melihat" aspal, di mana bekas roda yang dalam muncul. Dan untuk pertama kalinya dalam pengujian kami, tidak ada satu ban pun yang hilang, menegaskan dalil bahwa keandalan tiang penahan pada karet berbanding terbalik dengan tonjolannya. Anda lebih sedikit menonjol - Anda duduk lebih kencang!

Musim dingin di aspal

Di Togliatti, di lokasi pengujian AvtoVAZ, kami kembali harus menunggu cuaca. Jalan kering dan kondisi tenang adalah kondisi untuk mendapatkan hasil yang andal pada tahanan gelinding. Bagian tes aspal baru bisa diselesaikan pada paruh pertama Mei. Saya harus bekerja di malam hari untuk menjaga suhu yang diizinkan untuk ban musim dingin +5...+7 °С.

Prosedur untuk mengevaluasi ekonomi sama dengan ban musim panas. Kami mulai dengan menghangatkannya, membuat lingkaran penuh di sekitar ring berkecepatan tinggi (10 km) dengan kecepatan 110-120 km/jam. Sepanjang jalan, kami mengevaluasi seberapa banyak mobil menyimpang dari jalur yang ditentukan di bawah pengaruh gaya eksternal (angin silang, kemiringan), dan juga bermanuver dengan lancar, mensimulasikan jalan memutar yang lembut dari rintangan atau mengubah jalur untuk menyalip. Pada saat yang sama, penguji dengan hati-hati memantau reaksi dan perilaku mobil, dan juga mengevaluasi seberapa nyaman dan dapat dimengerti (baca: aman) untuk dikendarai. Semakin lebar "nol" dan semakin besar sudut kemudi yang tidak ditanggapi oleh mobil, dan semakin rendah kandungan informasinya (tingkat peningkatan tenaga kemudi dengan peningkatan sudut rotasi) - semakin buruk skornya.

Para ahli memberikan peringkat tertinggi untuk stabilitas nilai tukar Ban formula Es: kejelasan menjaga dan reaksi mobil bersepatu di dalamnya dapat membuat iri beberapa orang ban musim panas! Kebalikannya adalah ban Dunlop. Kerugian utama dalam perilaku mobil pada ban ini: "nol" lebar, setir kosong, penundaan reaksi saat menyesuaikan jalur.

Setelah mengelilingi ring pada garis lurus dua kilometer, kami memperkirakan jumlah run-out dari kecepatan maksimum "perkotaan" dan "pinggiran kota" yang diizinkan.

Kami melakukan pengukuran dalam arah yang berlawanan, ulangi dari tiga hingga lima kali, tergantung hasil yang diperoleh. Pada saat yang sama, pengemudi mengumpulkan kesan kebisingan dan kehalusan pada kecepatan yang berbeda. Ban Nokian ternyata yang paling ramah lingkungan, yaitu irit.

Sebelum mengganti ban untuk menyempurnakan tingkat kenyamanannya, Rio membuat lingkaran, bergerak di sepanjang jalan servis dengan retakan dan retakan. Menurut kami, ban Gislaved, Touo, dan Nitto adalah yang paling senyap, sedangkan ban Continental dan Nokian adalah yang paling lembut.

Latihan selanjutnya adalah mengukur jarak pengereman di permukaan kering dan basah. Kecepatan pengereman awal untuk ban musim dingin berkurang 20 km/jam dibandingkan dengan ban musim panas - hingga 80 km/jam di jalan kering dan hingga 60 km/jam di jalan basah. Terlihat lebih baik daripada yang lain saat mengerem di trotoar basah Ban kontinental, kering - Nokian. Nitto mendapatkan hasil terlemah, terlepas dari kondisi trotoar, dan di trotoar kering Nitto dipimpin oleh Cordiant.

Meringkas

Nokian Hakkapeliitta 9 yang baru memenangkan tes dengan poin 936. Continental IceContact 2 menempati posisi kedua dengan total poin 914. Kami mengklasifikasikan kedua ban tersebut sebagai ban yang sangat baik dan merekomendasikannya kepada pengemudi dari semua tingkatan.

Di podium ketiga kami - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, yang memperoleh 898 poin akhir, hanya terpaut dua poin dari gelar ban terbaik. Elemennya adalah jalan musim dingin yang tidak bersih dan bahkan salju perawan.

Di posisi keempat dengan 888 poin adalah Nordman generasi ketujuh. Sangat ban bagus untuk musim dingin Rusia, mereka akan memberi kepercayaan dalam kondisi apa pun.

Semua ban yang tercantum terletak di tabel peringkat kami sesuai dengan peringkat harga. Entah mereka memiliki harga yang sesuai dengan ciri dan sifat yang sebenarnya satu dan sama. Dan mulai dari tempat kelima, distorsi kecil dimulai ke satu arah atau lainnya.

Misalnya, Cordiant Snow Cross memperoleh 871 poin, yang membuatnya mendapatkan pijakan dalam kategori "ban yang sangat bagus" dan menempati posisi kelima dalam hasil tes akhir. Mereka tidak akan berhemat di jalan mana pun, kecuali mereka membutuhkan jarak jauh di trotoar kering karena traksi yang sederhana, serta pergerakan yang tidak tergesa-gesa di jalan bersalju. Anda dapat membelinya masing-masing seharga 2.500 rubel.

Dengan skor 852 (peringkat keenam), Dunlop SP Winter Ice 02 membuka kategori ban bagus. Produk yang layak dengan kinerja rata-rata di hampir semua disiplin ilmu. Bukan tanpa kelemahan, di antaranya adalah cengkeraman lateral yang sederhana di atas es, stabilitas arah yang buruk di atas salju

jalan dan aspal, tingkat kenyamanan rendah. Tapi itu dijual dengan uang yang sama dengan Cordiant Snow Cross: harganya 2.550 rubel.

Ban yang lebih mahal terletak di langkah ketujuh dan kedelapan - Toyo Observe G3-Ice dan Nitto Therma Spike, praktis bersaudara baik dalam darah maupun properti. Mereka masing-masing mencetak 847 poin dan menempati kategori "ban bagus". Menyukai tingkat kebisingan yang rendah. Merek Touo terkenal di pasar kami, dan Nitto muncul baru-baru ini, oleh karena itu harganya sedikit lebih murah.

Tempat kesembilan dan kesepuluh dibagi oleh Gislaved Nord Frost 200 dan Formula Ice dengan masing-masing 841 poin. Ban ini masih termasuk dalam kategori baik. Gislaved, bahkan lebih dalam hal indikator objektif, "gagal" dalam penanganan dan stabilitas arah di atas salju. Formula memiliki karakteristik yang agak tidak seimbang: lemah dalam cengkeraman longitudinal di atas es, tetapi berperilaku lebih percaya diri di aspal, mendekati yang terbaik

menghasilkan pengereman kering dan memastikan cengkeraman jalur yang jelas. Tetapi perbedaan harga itu nyata: Formula lebih murah tiga ratus rubel, jadi satu set berisi empat potong akan menghemat lebih dari seribu. Namun, ada satu nuansa teknis yang menyatukan kedua ban: tonjolan tiang tidak mencukupi - kurang dari satu milimeter setelah pengujian. Kami percaya bahwa kegagalan terjadi selama pemasangan paku.

Tujuh atau delapan tahun yang lalu, bersama dengan Continental, kami menyelidiki masalah tonjolan tiang dan menghasilkan pola berikut: sepersepuluh dari tonjolan mereka setara dengan tiga persen jarak pengereman di atas es. Meningkatkan tonjolan "stud" ke 1,2 mm yang diizinkan secara hukum pada ban baru akan memungkinkan Gislaved dan Formula meningkatkan cengkeraman longitudinal sekitar 10% - di situlah cadangan tersembunyi bersembunyi!

Di urutan kesebelas adalah ban Kumho WinterCraft Ice dengan 803 poin. Lemah untuk paku modern, tetapi wajar, karena pada sebagian besar latihan ban ini menunjukkan hasil yang sederhana. Mengingat bukan harga terendah, hampir tidak mungkin menyebut mereka murah.

Hitung uang Anda

Dalam bagan kami, ban yang diuji diurutkan dari kiri ke kanan dalam harga naik, dan ketinggian batang sesuai

jumlah poin yang dicetak. Batang kecil di bagian bawah bagan menunjukkan rasio kualitas dan harga dan menunjukkan berapa poin yang diperoleh ban untuk setiap seribu rubel yang dibayarkan untuk itu.

Namun, jika Anda mengutamakan harga dan dengan cermat menghitung setiap rubel, perhatikan kelompok kolom lain: semakin banyak poin yang diperoleh ban untuk setiap seribu rubel harga, semakin pembelian yang lebih menguntungkan! Peringkat menuju Ban Cordiant Snow Cross, dan pemimpin pengujian Hakkapeliitta 9 berada di posisi terakhir - ban mahal! Ban Es Kumho WinterCraft ada di tengah, itulah sebabnya banyak orang membelinya.

Dengan membandingkan semua hasil pengujian dan harga kami, Anda akan dapat membuat pilihan yang tepat. Selamat berwisata!