Jip keras - sandal keras. Ban domestik di UAZ. Ban dan karakteristiknya untuk roti UAZ Ban untuk UAZ untuk 15 Yaroslavl asli

Baca selengkapnya di ulasan kami...

Apa yang bisa lebih baik daripada "orang tua yang baik"? Benar, apa pun bisa menjadi lebih baik, dan memang demikian, tetapi ingatan saat Anda memiliki sesuatu yang Anda gunakan selama beberapa tahun terkadang mengalahkan keinginan untuk mulai menggunakan sesuatu yang baru. Kama I-502, ini persis karet "tua yang bagus", yang sekali dikendarai, Anda akan berpikir dua kali sebelum menggantinya. Kami tidak berbicara tentang milik Anda sendiri atau, dengan kata lain, penggunaan di rumah, Anda dapat meminjam untuk mobil Anda ban bagus, dan kita berbicara tentang fakta bahwa untuk kendaraan yang berfungsi atau "roti segala medan", ban ini hanyalah emas.

Tentang pabrikan

OAO Nizhnekamskshina, yang dikenal semua orang, adalah perusahaan yang menjadi standar produksi ban dalam negeri. Apa yang bisa saya katakan tentang itu, para pemimpin, pecandu kerja, memiliki rangkaian model mereka sendiri yang telah teruji oleh waktu dan pembeli. Mereka tidak mengejar tren global, mereka bekerja untuk pelanggan mereka. Sebuah perusahaan besar dan kuat yang mendukung perekonomian negara dan mengenakan sepatu pilihan anggaran pada mobil Rusia, meskipun sepatu apa lagi yang harus mereka kenakan. Mereka dibedakan oleh stabilitas dan perkembangan konstan mereka.

Ban berapa dan ukuran berapa?

Semuanya sederhana dan jelas satu ukuran - satu harga.

225 / 85R15C 106R - harganya mulai dari 3.000 hingga 3.200 rubel.

Dan ukurannya satu, karena lebih banyak tidak diperlukan, pikir mereka di pabrik dan memasukkan semua UAZ ke dalamnya. Ukuran roda yang digelembungkan kurang lebih 78 sentimeter. Dalam istilah inci, ini adalah 30,5 inci.

Deskripsi Ban

Saya ingin langsung mengatakan penilaian akhir dalam segala hal, jika kita mengambil sistem 5 poin, maka ini adalah 4,7. Mengapa tidak 5?

Karetnya bagus, hampir semua orang yang pernah mengendarainya akan memastikan, jika hanya karena semua orang memilikinya terlebih dahulu, yah, jika Anda tahu maksud saya. Tapi, seperti orang lain, ada cukup banyak kekurangan dalam hal ini, misalnya, persahabatannya yang buruk dengan es, untuk semua musim persahabatan ini sulit dan Kama I-502 tidak terkecuali.

Di rawa yang kuat, ia dapat dengan mudah duduk, meskipun ia menyendok dengan baik, lumpurnya hanya akan mengalir dengan baik jika gasnya tenggelam dengan benar. Dinding samping lemah, meskipun bagian tengah tapaknya kuat.

Namun di permukaan berbatu sulit baginya untuk menemukan yang setara, jika ada yang suka berkendara di daerah pegunungan, bisa dipastikan karetnya. Sekarang melihat dari sisi positif, kita dapat mengatakan bahwa salju dan lumpur sebesar 4,5 poin, kadang-kadang hanya "hanyut" dan mobil mulai sedikit aus. Mungkin hanya ini yang ingin saya soroti.

Karet layak, seperti disebutkan di atas, untuk pekerjaan "kuda" yang tidak terlalu mempedulikan tingkat patensi karet pada tekanan rendah pada kondisi permukaan tanah liat dengan sebagian daerah berpasir dan berlumpur. Ini akan menarik bagi penggemar berkendara ekstrim yang melakukannya sepanjang waktu, dan bahkan karakteristik perilaku karet seperti itu penting bagi mereka, tetapi bagaimana dengan kita? Yang utama adalah melayani dengan baik dan untuk waktu yang lama, terutama untuk uang ini dan itu.

Sangat lain fakta yang menarik, berkat karet yang memiliki kemuliaan tertentu, atau "semangat", sebut saja apa yang Anda inginkan. Intinya adalah ini. Orang yang sangat cerdas dan inventif atau putus asa dan tidak sibuk telah menemukan karet ini desain baru. Mereka melakukannya dengan pahat panas dan palu biasa, tetapi juga dengan pikiran dingin dan tangan yang berat. Nah, dipersenjatai, mereka memotong satu blok tapak yang ekstrim, sehingga memberikan karakteristik rantai yang lebih banyak, karet menjadi lebih bergigi dan tampak menakutkan. Mereka mengatakan bahwa mengendarainya menjadi lebih menyenangkan, tetapi Anda dapat melihat tampilannya di bawah.

Apakah ada tes?

Saya secara khusus ingin menyoroti subtopik ini, karena akan menghibur atau membuat sedih siapa pun. Bisakah Anda membayangkan tim profesional menguji Kama I-502? Mungkin tidak, jadi para penguji (jika Anda bisa menyebutnya begitu) tidak dapat membayangkannya. Oleh karena itu, karet secara profesional dan
kualitasnya belum teruji dimanapun dan oleh siapapun. Dan ulasan manusia biasa akan membantu kami membuat kesan.

Video — stok UAZ pada I-502 mengaduk kotoran

Ulasan pemilik mobil

Seperti yang saya tulis di atas, pengemudi sering menemui karet ini di luar keinginan mereka, hanya dengan membeli mobil tua atau mewarisinya. Bagi sebagian orang, ini adalah yang pertama yang harus dikendarai oleh pemilik UAZ yang bahagia. Orang-orang ini hampir selalu memberi ban peringkat 5 dari 5, setelah mencoba sesuatu yang baru, mereka tidak pernah berubah pikiran, tetapi mereka dapat mengganti ban hanya karena anggaran memungkinkan dan mereka hanya ingin mengganti salinan lama.

Namun berkat kinerjanya yang luar biasa dan harga yang sangat baik, semua orang mencirikan ban ini sebagai salah satu kualitas tertinggi dalam hal rasio harga-kualitas. Dan ini memang benar, akan sangat sulit bagi Anda untuk menemukan karet yang lebih baik untuk mendapatkan uang.

Apakah cocok dengan Niva?

Saya pikir pertanyaan ini mengkhawatirkan Nivovodov lebih dari sebelumnya, karena mereka selalu mencari cara untuk meningkat ground clearance. Ukuran sandal I-502 sangat mengesankan, dibandingkan dengan roda standar 216 / 65R16, tinggi Niva pada 502 Kame akan lebih tinggi 10 cm. Perbedaan antara ban standar dan Kama sangat jelas:

Dan Nivas terlihat seperti pembunuh, tinggi. Namun, apakah Anda sudah mengerti bahwa Anda tidak dapat melakukannya tanpa perbaikan? Mari kita perkirakan apa yang perlu dilakukan untuk memasang Kama I-502 di Niva.

Di sini, tentu saja, Anda memerlukan lift (pengatur jarak untuk pegas bola, pegas, dll.) Dengan penyempurnaan lengkungan roda yang serius. Disk roda dibutuhkan sebesar 15 inci - dari Chevrolet Niva, hanya dibutuhkan jarak tidak lebih dari 40 cm, jika tidak maka akan melekat pada spar. Selanjutnya - untuk memperbaiki bagian bawah di bawah pengemudi dan penumpang)) Tentu saja, ada banyak pekerjaan, lagipula, ada lebih banyak ban untuk Uazikov, sangat banyak. Namun, ketika Anda melewati semua ini, naik lift, potong blok samping menjadi satu - sebagai hasilnya, Anda akan mendapatkan karet off-road yang sangat keren yang akan mendorong tanah liat seperti karet MUD impor asli yang mahal.

karet lumpur

Dibuat berdasarkan mobil off-road, mobil dengan bodi minibus UAZ-3962 (3309), dalam bahasa sehari-hari - roti UAZ, paling banyak digunakan. Terlepas dari penampilannya yang tidak sedap dipandang dan desain yang secara teknis sudah ketinggalan zaman, karena kemampuan dan keandalannya yang tinggi, mesin ini digunakan sebagai pekerja keras dan saat ini sedang diproduksi. Layanan di ambulans, tim Kementerian Situasi Darurat di hutan dan pertanian— semua ini berlaku untuk mobil ini.

Mempertimbangkan kondisi yang sulit, peningkatan persyaratan diberlakukan dalam kondisi tersebut ketika ban dipilih untuk roti UAZ. Kondisi saat mobil bekerja terutama di jalan aspal perkotaan sangat berbeda dengan kondisi off-road pedesaan. Selain itu, jalan pedesaan berubah secara signifikan seiring waktu.

Ukuran roda untuk UAZ

Ban standar pada roti UAZ dipasang dengan ukuran sebagai berikut: 225/75 R16, dan pada beberapa periode mobil dilengkapi dengan ban berukuran 235/74 R15. Bagaimanapun, harus diingat bahwa diameter pementasan disk harus dalam kisaran 29-33 inci. Ukuran ini tidak menyebabkan perubahan tambahan pada desain mobil. Selain itu, cakram baja harus memenuhi persyaratan ukuran pengencangan 5×139,7.

Ada kasus ketika ban digunakan pada ukuran pelek R17, tetapi dengan ban profil rendah itu sendiri. Namun, karena banyak pilihan karet standar model apa pun, praktik ini belum tersebar luas.

Jika mobil kelebihan beban atau pada perjalanan suspensi maksimum, bahkan saat memasang ban berukuran normal, karet menyentuh ban lengkungan roda. Situasi ini tidak kritis dan tidak ada efek merusak yang serius pada karet.

Ban musim dingin

Mengingat prevalensi mobil dan berbagai kondisi pengoperasian, berbagai macam ban disediakan untuk dipasang pada roti UAZ. Pasar tidak hanya menghadirkan kategori domestik, tetapi juga karet impor untuk UAZ. Ada 3 kategori utama:

• universal;
• lumpur;
• musim dingin;

Tetapi setiap pemilik harus memilih untuk penggunaan lebih lanjut model yang cocok untuk tugas tertentu. Karena hampir tidak mungkin untuk menikmati berkeliling dengan ban lumpur yang berisik, sementara pada saat yang sama jarak tempuh bahan bakar meningkat secara signifikan.

Garis ban domestik

Di antara opsi domestik model massa karet adalah merek berikut.

All-rounder terbaik

Ban universal untuk UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. Analog Belarusia memiliki karakteristik rata-rata yang baik dalam segala hal, sepenuhnya membenarkan tujuan ban sebagai universal. Ketahanan aus yang tinggi dicatat, dan pengalaman pengoperasian memungkinkan kami berbicara tentang sumber daya sejauh 60 ribu km.
2. "I-502" berukuran 225/85 R15. Kapasitas beban 950 kg, dan kecepatan maksimum 150 km/jam
3. Ya560 memungkinkan kecepatan maksimum hingga 180 km/jam.
4. "I-357A". Ini adalah versi radial dari karet di atas, yang memiliki kecepatan lebih baik dan mampu membawa lebih banyak beban yang diizinkan hingga 1060 kgf. Jenis ban ini agak lebih lembut dan, dengan pola yang serupa, lebih tahan terhadap pergerakan di lumpur berlumpur. Anda juga dapat mencatat stabilitas arah yang baik di jalan raya.
5. "Ya245" dan "Ya245-1" memiliki ukuran 215/90 R15. Ban merek ini dibedakan dengan kecepatan maksimum yang rendah - 110 km / jam dan bobot yang relatif rendah yaitu 775 kgf.

Karet untuk penggunaan lumpur

Di antara persyaratan yang bisa diatur saat memilih karet untuk digunakan jalan yang buruk ah, Anda bisa menyebutnya:

• lug yang dikembangkan;
• berat tidak melebihi indikator yang diizinkan untuk mobil;
• lebar yang diizinkan tidak lebih dari 250 mm;
• harga terjangkau;
• dinding samping ban yang tahan benturan.

1. "I-502". Ini memiliki sejumlah keunggulan: tingkat kebisingan yang rendah, kemampuan lintas negara yang baik di jalan apa pun, dan hambatan gelinding yang rendah dalam kondisi jalan yang baik. Model ini cukup mengatasi ketahanan terhadap kerusakan mekanis.
2. "I-506". Ini memiliki ketahanan yang baik terhadap perpindahan dalam arah memanjang dan stabilitas arah yang sangat baik. Memiliki level rendah kebisingan, dan juga memungkinkan pemasangan paku periode musim dingin. Satu-satunya keluhan bisa disebut kekakuan roda.
3. "I-520". Perwakilan karet lain yang layak untuk UAZ. Model tubeless ini memungkinkan mobil dengan percaya diri menahan jalan dan mengendalikan berbagai kondisi. Kebisingan dari karet tidak melebihi suara transmisi. Ban ini memiliki sifat membersihkan sendiri yang baik, yang cukup penting untuk ban off-road. Patut dicatat bahwa untuk model ini rantai salju mudah diambil.
4. Relatif model baru menjadi model "Ya471". Ban memberikan pengendaraan yang mulus, agak menelan gundukan kecil. Memberikan stabilitas arah yang baik dan tingkat kebisingan yang rendah. Berperilaku sopan tidak hanya di jalan kotor, tetapi juga di pasir. Di antara komentar tentang model ini bisa disebut penyeimbangan yang sulit.
5. Ban yang sangat baik untuk jalan yang buruk adalah tipe ban Y192. Ini adalah salah satu ban terbaik untuk lumpur. Namun modelnya agak berisik di aspal dan tidak berbeda dalam kehalusan.
6. "I409". Karet pada UAZ ini cocok untuk digunakan setiap saat sepanjang tahun. Modelnya dapat mengatasi lumpur dengan baik, tetapi juga terasa nyaman di jalan bersalju. Indikator untuk es murni agak parah, tapi mobil bisa dihandle sambil dikendarai.
7. Model "Я358" dimaksudkan terutama untuk pemasangan pada poros penggerak depan. Ban diagonal ini tidak terlalu kencang. Tapi dia melakukan pekerjaan yang sangat baik di jalan yang sulit, dengan pengecualian lahan basah, di mana dia mampu menggali sendiri.

Pengiriman ban Kama I 502 225/85 R15C 106P ke daerah

kota penerimaan:

Jumlah ban:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Perhatian! Jika wilayah Anda tidak ada dalam daftar, silakan hubungi manajer kami untuk mengklarifikasi biaya pengiriman.

Kami mengirimkan ban ke 2.505 lokasi Federasi Rusia. Pengiriman barang ke pembeli regional dilakukan melalui perusahaan transportasi "Lini Bisnis".

Layanan pengiriman Mosavtoshina sendiri mengirimkan barang ke titik keberangkatan perusahaan transportasi antardaerah dua kali seminggu (Selasa, Kamis) dengan tarif yang berlaku di Moskow.

Pengiriman barang ke titik pengiriman dilakukan setelah dana diterima secara penuh dari pembeli ke rekening pelunasan toko kami.

Setelah pengiriman ke titik pengiriman, pembeli diberikan tanda terima keberangkatan melalui komunikasi elektronik atau faksimili.

Pembayaran jasa perusahaan angkutan antar daerah dilakukan oleh pembeli setelah barang diterima sesuai dengan harganya perusahaan transportasi berlaku pada saat penerimaan barang.

Karet di UAZ adalah topik yang sangat suram dan luas, yang belum saya sentuh. Hari ini kami akan mencoba memahami masalah kompleks ini. Ada beberapa hal tentang ban. artikel bagus, termasuk di situs http://www.uazbuka.ru. Saya memutuskan untuk menyusun materi dari sana dan menyajikannya dalam bentuk yang lebih nyaman. Jadi…

“Orang-orang ini perlu pergi ke tempat yang lebih penting daripada kamu. Simpan ban Anda. Periksa ban Anda SEGERA."

Artikel pertama berbicara tentang ban "asing" di UAZ 🙂

Ban "Inomaroshnaya" di UAZ

Hanya ban kelas Mud Terrain yang mampu membangkitkan rasa percaya diri tak terbatas bagi pemilik off-road.
Ban ini awalnya didesain untuk mengatasi medan off-road tersulit, meski tidak dilarang untuk dikendarai di jalan biasa. Efisiensi saat berkendara paling banyak jenis yang berbeda tanah, traksi yang cukup untuk mengatasi lumpur dan ford, "ketahanan tusukan", kekuatan dan pergerakan pada tekanan inflasi apa pun - inilah yang disukai oleh para pemburu dan nelayan yang rajin, serta pengendara off-road, ban Mud Terrain.

Ban BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.

Ban tubeless radial dengan kabel polimer pelindung rangkap tiga. Ini memiliki serangkaian kualitas off-road yang berkembang dan seimbang dan bagi banyak jip berfungsi sebagai semacam tolok ukur untuk perbandingan. Mud Terrain T / A tangguh (jarak tempuh dalam kondisi jalan normal bisa mencapai 40-50 ribu km) dan tersedia dalam berbagai macam (sembilan ukuran untuk roda 15 inci, 6 ukuran untuk 16, dua untuk 16,5).
Cooper Penemu ST. ban off-road merek terkenal dan populer di Amerika. Dalam hal kualitas off-road individu, ini lebih rendah dari yang sebelumnya, tetapi lebih serbaguna. Ini sedikit kehilangan kekuatan dan daya tahan, tetapi lebih murah (namun, jika kita memperhitungkan lagi harga di AS). Ini juga diproduksi dalam kisaran yang sangat luas (10 ukuran untuk roda 15 inci, 13 kali 16, 3 kali 16,5, bahkan ada ukuran untuk roda 17 dan 14 inci).

Ban General Tire Grabber MT.

Ban ini diproduksi oleh grup perusahaan Continental. Ini telah membuktikan dirinya dengan baik di jalan berpasir (rasio area "kotak-kotak" dengan kedalaman alur optimal), mengatasi lumpur dengan baik (tapak pembersihan sendiri) dan tidak takut dengan jalan berbatu (karet tugas berat baru menggabungkan). Berisik di aspal. Sejauh ini diproduksi hanya dalam enam ukuran "jeeper" paling populer.
Goodyear Wrangler MT/R. Begitu muncul, hal baru ini langsung disebut oleh para ahli sebagai "kata baru dalam bisnis kotor". Ini memiliki cengkeraman yang luar biasa di lumpur, bekerja sangat rendah, dan nyaman di jalan. Goodyear telah menerapkan yang terbaik di MT/R kemajuan teknologi(senyawa karet silikon, dinding samping tiga lapis polimer, perlindungan tusukan yang diperkuat, desain kabel khusus yang membentuk "cakar" yang mengesankan dari tambalan kontak) dan oleh karena itu memeringkatnya, tidak kurang, dalam kategori Tercanggih ( yah, ini seperti "yang terbaik tidak perlu").

Ban Mickey Thompson Baja Claw Radial.

Hal baru lainnya. Agresif penampilan memprovokasi gaya yang sama mengatasi off-road. Parit evakuasi lumpur miring yang kuat di tapak memungkinkan Anda untuk menyerang lumpur yang dalam secara harfiah dari serangan tanpa risiko "mengambang" dan kehilangan inersia, dan kompon karet elastis serta kabel yang kuat memberi ban patensi pada batu dan batu bulat. Ban tersebut tidak murah dan sejauh ini hanya tersedia dalam 4 ukuran.

Ban untuk UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Bahkan ban yang tampak "damai" seperti ini berisi semua pengalaman olahraga dan teknologi yang luar biasa yang diperoleh Pirelli dalam penggerebekan reli internasional. Scorpion MUD berperilaku baik di tanah lunak, dapat mengatasi jalan licin dengan baik, dan pada beton atau aspal biasa berjalan dengan nyaman dan tanpa kebisingan yang tidak perlu, menjaga stabilitas arah yang baik bahkan pada kecepatan tinggi untuk sebuah SUV (130-140 km / jam).

Tabel ban "kami" di UAZ

* Ukuran cakram biasa untuk model 3151* dan model tata letak wagon 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Ukuran roda OEM untuk model 316* 6.00JxR16 PSD 5×139,7

Ban untuk UAZ YAI-357A

YAI-357 adalah versi radial dari karet non-militer UAZ Y-245. Karenanya, off-road harus berperilaku sama, tetapi sedikit lebih baik pada kecepatan jalan raya.

Saya membeli UAZ dengan karet ini, saya pergi lebih dari setahun. Saya pikir ini adalah model radial yang bagus, bagus di musim dingin dan musim panas. Saya tidak ingin beralih ke karet model lain, dan saya akan terus membelinya saja.

YAI-357 (215-90R15) dari Yaroslavl - desainnya mirip dengan diagonal, tetapi jauh lebih lembut. Mobil dengan percaya diri melewati lumpur, menurut saya memiliki stabilitas arah yang baik. Untuk pasir dan tanah gembur, ban mungkin tidak terlalu cocok. Karena kami memiliki lebih banyak lumpur daripada pasir, saya merekomendasikan karet ini kepada mereka yang tinggal di pedesaan atau sering pergi ke pedesaan.

Ban lumpur untuk UAZ Ya-358

Ukuran ban 11,2-16; Tujuan: gandar penggerak depan MTZ-82N; Indeks beban 1050; Indeks kecepatan A6(30); Diameter luar, mm 895; Lebar profil, mm 290; Berat, kg 44

Ban traktor. Mereka digerakkan oleh traktor mini 16-7.5, seperti 31 ″ ada dan 16-9.5 yaitu. 35 ″, tetapi sekali lagi - ini adalah kekurangan yang mengerikan dari traktor paling masif - Cina, karetnya g ..., jelaga padat, mereka mati sekaligus

Dari cerita, di atasnya, itu hanya super di lumpur (tidak terjadi super), tetapi memotong rawa dan mulai menggali dengan kecepatan sangat tinggi.

Diproduksi oleh Pabrik Ban Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, Wilayah Volgograd, Volzhsky.
Profil rendah, ban diagonal Ф-201 (10.0/75-15.3) dirancang untuk mesin berukuran kecil universal MKSM-800, yang melakukan operasi pengangkatan dan pengangkutan di kuari dan tambang. Menyediakan pola segala medan profil rendah dan non-arah permeabilitas tinggi baik saat melaju maju maupun mundur dalam kondisi off-road, on jalan tertutup salju dan pada permukaan yang dapat diubah bentuknya, stabilitas arah yang tinggi, dan cengkeraman ban. Beban maksimum pada ban (tergantung pada peringkat lapisan) adalah dari 1120 hingga 1695 kgf, berat - 30 kg, kecepatan maksimum - 30 km / jam.

Tentang ban F-201, sejarah singkatnya:
Untuk waktu yang lama saya mengendarai ban Y-409 dan memiliki contoh pengoperasian Y-192 yang bagus. Perjalanan melalui daerah rawa menunjukkan bahwa kedua ban itu sempit dan berat. UAZ gagal. Setelah berkendara di trek tanah liat dan salju di belakang Land Rover, Land Cruiser, dan Jeep yang diangkat, ternyata UAZ standar dengan as roda militer pada roda standar juga dapat dikendarai. Oleh karena itu, saya memutuskan untuk mencari ban yang lebar dan diameter luar standar.
Opsi "Goodrich" dihilangkan karena sejumlah alasan:
-mahal
- dinding samping yang relatif lemah (tusukan yang cukup sering)
-Diameter besar dibandingkan dengan lebar ban (tidak cocok untuk gaya berkendara saya)

Opsi "pohon Natal traktor" dari pabrik Yaroslavl atau Belarusia tidak lagi tersedia karena alasan berikut:
- sangat berat
- diameter terlalu besar (kelebihan unit, dinamika akselerasi dan deselerasi yang buruk)

Dari pengoperasian UAZ saya dalam kondisi sulit, ditentukan persyaratan berikut yang harus dipenuhi ban:
-harga yang wajar
- telah mengembangkan lugs (tipe I-192)
- memiliki diameter standar. dengan lebar besar (dari 250 mm.)
- berat tidak boleh lebih dari standar
- papan yang kuat

Pencarian mengarah ke model berikut TVL-3, VL-30, F-201. Dimensi berikut: 10/75/15.3 dan 11.5/80/15.3 Tapak: "Pohon Natal", analog dari Ya-192
Pilihan jatuh pada F-201, analog dari ukuran I-192. 10/75/15.3.
Saya suka bannya karena memiliki diameter luar. 780 mm. dengan lebar 10 inci (hampir 250 mm). Bobotnya tidak lebih dari standar (perasaan sendiri dialami saat pemasangan ban). Bagian tengah tapaknya mirip dengan Ya-192, dan bagian sampingnya seperti pohon Natal.
Ketakutan menyebabkan pendaratan dia. 15.3 (UAZ untuk 15).

Ada ide-ide berikut untuk memasang ban seperti itu:
- pasang kamera potong, seperti di truk.
-ketika memperluas disk (sesuai dengan prinsip 2 satu), instal simpai.
-letakkan cakram dari peralatan yang sesuai dengan mengebor ulang lubang untuk baut dan hub. (perlu roda 8-9 inci)
- memakai disk standar (untuk pengujian)

Lewat jalan mudah"Instalasi pada disk UAZ." Pemasangan ban harus dilakukan berdua, karena lebar ban yang besar dengan sisi yang cukup kaku dan cakram yang sempit. Selama pemasangan ban, kami mendapat kesan bahwa desainer kami menghemat matriks di bawah 15,3, tetapi hanya memberi cap di dinding samping. Ban dipompa hingga 2 atm. Karena cakramnya yang sempit, tapaknya berbentuk busur (bila dilihat dari "ujung muka"). Saya meletakkan semua roda di UAZ dengan bridge militer dan fender liner. Kami melihat. roda belakang mereka tidak menyentuh di mana pun, bagian depan juga. Kami membuat tanda. Pergi. Di aspal, Anda bisa melaju hingga 80 km / jam, tapi untuk waktu yang singkat (kurang seimbang dan roda sempit). Setelah berlari di jalan sepanjang 120 km dengan kecepatan rata-rata 60 km/jam. bannya cukup panas (menyebabkan kekhawatiran) Bannya cukup keras dan segala kekurangan di jalan aspal terasa di setir. Setelah akselerasi intens dan pengereman pada "selip", kami melihat tanda - semuanya ada di tempatnya. Lepaskan tekanan hingga 1,2 atm. Mobil mulai berjalan lebih mulus. Lanjutkan ke jalan desa. Getaran dari roda menghilang, Anda bisa melaju cukup kencang. Di tanah liat, ban berjalan dengan sempurna, tidak luntur, menjadi mungkin untuk berakselerasi dan melambat dengan cepat. Ini memungkinkan saya untuk bergerak dengan gaya yang mendekati reli. Kita akan mengalami kesulitan yang dalam. Mobil menabrak jembatan dan razdatkoy, tapi pergi. Kami mencoba keluar dari kebiasaan dengan kecepatan penuh. Setir ke kiri, uiiiiii! Mobil itu naik sedikit, tetapi terus bergerak dalam garis lurus. Sekarang ke ayunan. Pergi untuk ketiga kalinya. Saya mencoba opsi meninggalkan trek tanpa gardan depan. Upaya itu berhasil pertama kali. Lebih jauh penggerak empat roda dan di depan. Mencari tempat untuk terjebak. Aha!!! Siap. Mari kita coba di ayunan. Super!!! Setelah I-409, ada perasaan bahwa mobil itu "telah tumbuh cakar". Mesin sangat cocok untuk penumpukan, sementara proses penumpukan dikontrol dengan jelas. Di atas pasir, semuanya adalah "jalan". Proses "penggalian" selalu terkendali. Sayangnya, tidak memungkinkan untuk bersepeda melalui daerah rawa. Kami melihat tandanya - tanda itu kembali pada tempatnya. Langkah selanjutnya adalah mengonversi disk. Saya kira, dengan demikian menghilangkan pemukulan roda dan meningkatkan tambalan kontak.

Karet I-502

Saya menginstal Nizhnekamsk I-502. Dari EMPAT roda, DUA diseimbangkan (ketidakseimbangan 500 g dengan kopeck). Meletakkannya di velg dengan bentuk bintang dan offset ET = 0 (cakram dari kota Kamensk-Uralsky "Vicom" bintang berujung lima). Hasilnya, saya menerima yang berikut ini. Massa karet asli dengan cakram 33 kg menjadi 25 kg, roda terasa lebih enak 8 kg. Jumlah 8 kg x 4 = 32 kg. Berderitnya bantalan depan adalah masa lalu, tampaknya karena pendinginan telah meningkat. Dinamika mulai terlihat saat akselerasi dan pergerakan (roda lebih ringan). Karena overhang yang lebih kecil, trek bertambah yaitu. stabilitas menikung (tidak terlalu miring), serta handling (tidak perlu mengarahkan). Hampir tidak ada kelelahan perjalanan jauh. Praktis tidak ada kambing dan menjadi lebih lembut ... Saya menyarankan, saya menyukainya.

Mereka memegang erat jalan, mereka tidak tergelincir, seperti "kerabat". Di salju dan es terakhir di jalan pedesaan berperilaku normal. Saya menyeret lebih dari 50 km UAZ dengan mesin macet, menyeretnya, sayangku, bahkan di bukit yang benar-benar sedingin es. Di jalan, lembut dan tidak berisik. Saya menjaga tekanan 2,5 - 3.

Menurut pendapat saya - 502 adalah yang Anda butuhkan. Diameternya cukup, lembut (dengan suspensi seperti itu penting), polanya cukup untuk kotoran, dan pada saat yang sama bagus di lintasan.

Ini bekerja dengan baik di mana-mana, kecuali untuk tanah liat basah - saat ini menjilat, membersihkan sendiri tapak adalah 0.

Karet I-502, meskipun tidak memberikan alasan untuk meragukan patensi UAZ, tetapi stabilitas arah di tanah liat - yah, tidak.

502 berperilaku baik di jalan musim dingin, meskipun tidak terlalu menyukai salju perawan. [Cuirassier]

Untuk kebutuhan resmi, saya mencari 2 set, kesimpulannya:
1. Dinding samping yang lemah - terpotong maksimal.
2. Disapu baik di tanah liat maupun di tanah subur yang lembab (tanah subur, tapi bukan tanah hitam).
3. Diameter untuk ed. jembatan kecil.
4. Ground clearance turun bahkan jika dibandingkan dengan standarnya.
5. Tidak ada keuntungan khusus di musim dingin. [ritsleting rusa]

I-502 (225-85R15) - dikembangkan oleh NIISHP, diproduksi di Nizhnekamskshina - sedikit lebih lebar dari YaI-357, dan mobil berjalan lebih lembut di atasnya. Di lumpur, ban ini tidak bekerja dengan baik - langsung tersumbat dan tidak bersih sendiri, seperti YaI-357. Stabilitas jalur juga lebih buruk dengan itu, tetapi jika Anda tergelincir, itu menarik mobil lebih mudah saat gas diterapkan. Dan pada permukaan yang keras dan basah, yang ke-502 berperilaku lebih baik daripada yang ke-357. Saya pikir I-502 cocok untuk mereka yang mengemudi sepanjang tahun, tetapi mungkin tidak ada gunanya mengatur Camel Trophy di atasnya.

Saya menyetelnya ke 3160 segera setelah membelinya. Perbedaan antara standar dan 520 sangat mencolok. Mobil praktis berhenti gerusan, menjadi lebih lembut, lebih dinamis (meskipun yang terakhir kemungkinan besar karena velg yang lebih cair). Benar, keseimbangan adalah masalah. Ketidakseimbangan beberapa roda mencapai 300 gr. Ban sudah menempuh jarak sekitar 24 ribu km. Di aspal, termasuk. dan di tempat basah, di atas pasir berperilaku bermartabat. Tidak ada kamera. Tekanan tetap sempurna - selama ini saya koreksi sekali tidak lebih dari 0,2. Singkatnya, kesannya bagus.[Siberia]

520 (Pilgrim) memiliki ukuran 235-75 R15, sebenarnya - 29 inci. Mobil di atasnya berjalan "seperti jarum jam", lebih tepatnya - "seperti di atas rel" - penanganan yang sangat baik dan tidak ada yaw. Dan pada disk berkarat biasa. Mobil berjalan sangat lancar. Bobot - 2-3 buah. di atas kemudi. Tekanan (tubeless): tidak turun sama sekali dalam 9 bulan! Tentang kualitas off-road: Saya dan Andrey (The Beast) berada di Tver dalam "Ekspedisi Off-Road" di grup kedua (kompleksitas sedang). Tetapi saya masih harus menempuh rute yang paling sulit. Andrey memiliki jembatan portal, dan saya memiliki jembatan pertanian kolektif dan tanpa penyumbatan. Tapi saya terjebak hanya ketika saya duduk di kedua jembatan pertanian kolektif yang sama ini. Jadi saya akan mengganti permen karet ini hanya untuk piala 33 inci. [Radomyrich]

Untuk membersihkan diri di lumpur, sepertinya tidak ada tindakan dari pihak ban I-520 itu sendiri :). Tetapi pada saat yang sama ia naik! Tiga kali di lumpur merobohkan gigi rendah ke netral, dan di tempat-tempat penyergapan. Tapi saya menyalakannya - dan pergi! - Di mana Vitaliy pergi pada I-192, saya pergi ke sana pada I-520). Saya ulangi sekali lagi - saya terjebak di I-520 hanya setelah benar-benar duduk di kedua jembatan. Tapi tidak pernah karena selip ban tersumbat lumpur. Sekali lagi - diameter ban 29 inci, untuk Ya-471 - 30,4. Artinya, ground clearance akan lebih dari satu setengah sentimeter. Banyak atau sedikit terserah Anda untuk memutuskan.
Omong-omong, rantai pada I-520 jauh lebih mudah ditemukan. Pada I-471, mereka mungkin harus diselesaikan.
Tentang mengemudi kota. Tidak ada suara (mereka benar-benar ada, tentu saja, tetapi transmisi dan potongan besi lainnya menghalanginya), tidak ada getaran. Pengelolaannya sangat baik. 200 km terakhir dari Tver ke St. Petersburg dikendarai dengan Misha dan Shurik setidaknya 110 km/jam. Saya benar-benar ingin pulang :). Ban berperilaku pada saat yang sama aatlichno.

residu kering. Tetap saja, I-520 adalah ban kota tempat Anda dapat keluar dengan aman ke alam. saya-471 - ban universal(tapi bukan untuk penggerebekan, tentu saja). Sangat normal. Tapi menurut saya masuk akal juga untuk meletakkannya di atas roda 8 inci yang bagus dengan overhang tidak lebih dari nol. Maka akan mungkin untuk merasakan semua pesonanya dan tidak akan menyentuh suspensi.[Radomirych]

Karet lembut, senyap, sangat stabil. Diameternya sebenarnya satu inci lebih kecil dari 502 dan yang biasa. Tapi ini omong kosong dibandingkan dengan kenyamanan dan rasa percaya diri di jalan raya yang diberikan ban ini.
Tentang off-road. Tentu saja itu bukan untuknya. Namun pada beberapa balapan (salah satunya Lesnoye-2000), ban menunjukkan hal berikut:

• di tanah lunak, di mana I-192 jatuh dalam satu setengah lintasan, I-520 dapat digerakkan maju mundur 20 kali (menarik nivovodov macet).
• dibandingkan dengan ban jalan raya lainnya untuk kendaraan UAZ di kelas dan ukuran ini, termasuk. dan reguler 245 dan 357, I-520 adalah off-road terbaik dalam hal kemampuan lintas alam.
• dibandingkan dengan 502, dia hanya mendarat di tempat dia mendarat di jembatan pertanian kolektif. Dan THE BEAST bersama Andrey dan Ira berada di jembatan militer dan di 502. Saya tidak banyak duduk di jembatan, oleh karena itu saya juga tidak terlalu macet.

Pelek terlalu lebar. Untuk I-520 drive yang lebih baik 7″. Tapi mobil, di sisi lain, akan melaju 8″ lebih stabil di jalan raya dan terguling. [Radomyrych]

Ya, diameter kecil dan dinding samping yang lemah. Dia duduk dengan jembatan di jalur, yang sebelumnya dilewati oleh UAZ dengan ban standar. Dinding samping robek dengan berlari secara bersinggungan ke trotoar. Di trotoar - bagus, di jalan standar akan terlempar ke arah acak saat pengereman, setelah menggantinya dengan peziarah, semuanya kembali normal. Ini berjalan dengan baik di salju, dibandingkan dengan yang biasa, tumpukan salju yang sama lebih sedikit mendorong. Secara umum, saya menyukainya di lumpur, tapaknya bahkan lebih baik dari 471, tidak terlalu luntur. Benar, saya membandingkan ketika 471 berdiri di atas seorang polisi, mungkin bukan tentang karet di sana 🙂

Ban untuk UAZ I-506

Dalam arah memanjang, ia menempel dengan sangat baik, melambat, dan mendayung dengan sempurna di atas salju apa pun. Ini membersihkan dengan baik - saya mencobanya di lumpur selama pencairan. Kontra adalah:
- dalam arah melintang pegangannya agak lemah - entah bagaimana saya tidak bisa keluar dari sisi jalan. Kemiringannya 20 derajat dan ada cukup banyak salju;
- kasar. Tidak fatal;
- kecil, hanya sekitar 29 inci.

Ngomong-ngomong, saya sudah mengujinya di lumpur. Perasaannya sangat bagus - polanya besar, dengan jarak yang bagus antar balok. Dibersihkan dengan sangat baik, hanya di tanah kering alur drainase kecil tersumbat, tetapi ini tidak menakutkan. Di lumpur dengan kedalaman 30 cm, yang dilalui oleh UAZ di YaI-357, dia mengemudi tanpa masalah dan masih menyeret pahat di belakangnya.
Itu juga bertahan dengan baik di tanah yang kering dan gembur - senang memanjat jurang. Ada masalah di pasir kering yang dalam - mobil terasa tergelincir - ternyata terlalu sempit dan bergigi untuk pasir, jadi lebih baik ambil Ya-471 untuk pasir, saya kira.

I-471 (31x10,5 inci) muncul baru-baru ini. Ban tubeless dari Yaroslavl ini, mungkin, telah menyerap keunggulan dari dua model sebelumnya (YaI-357 dan I-502): mobil berjalan sangat mulus di atasnya, sambungan aspal tertelan begitu saja. Stabilitas arah lebih baik daripada ban lain, dan berkat pola "jahat", kemampuan lintas alam akan memuaskan banyak orang. Dan betapa hebatnya tampilan pertempuran yang diperoleh UAZ! Terus terang sudah lama saya ragu apakah akan memasang ban ini. Tampak jelas dari buku teks bahwa ban lebar harus kalah dengan ban sempit dalam hal kemampuan lintas alam. Namun, setelah melakukan perjalanan dengan I-471, saya dapat dengan yakin mengatakan bahwa ini melampaui dua yang sebelumnya. Benar, butuh roda lebih lebar dari ban biasa untuk ban tubeless.

Pertanyaan yang Sering Diajukan untuk I-471:
1. Apakah akan diletakkan di disk asli? - YA!
2. Apakah akan dipasang di kamera? - YA!
3. Apakah opsi ini memungkinkan untuk keduanya? (pada disk biasa dengan kamera)
— Pada disk biasa hanya dengan kamera. Di buatan dalam negeri untuk UAZ dimungkinkan tanpa kamera.[OlegM]
4. Apakah saya perlu mengangkat mobil? - Pada suspensi pegas, Anda tidak dapat mengangkat
Di mobil bongkar muat, dengan jembatan sipil, saya memiliki 3 sentimeter ke fender liner.

Tayangan I 471 dengan kecepatan:
Kemarin, kembali dari hacienda, saya berkendara sedikit dengan sandal di lantai dan sangat terkejut dengan perilaku mobil tersebut. Pada YAI 357 "asli" dengan kecepatan di atas 110-120, mobil mulai "gelisah". Dan sekarang - 130 itu, 80 itu - perilakunya sama - terus dan terus. Apalagi sejak Saya tidak mengubah apa pun kecuali karet - ini jelas merupakan kelebihannya. [Chief]

Di musim panas di aspal, menurut saya 471 ideal untuk UAZ, tetapi di musim dingin tidak ada.

Beberapa nuansa tentang I-471:
1. Sulit untuk diseimbangkan. Saya telah memalsukan roda, jadi bobotnya memakan waktu sekitar seperenam dari panjang pelek roda
2. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak orang memakai roda dengan lebar standar, yaitu 6 inci, dan tampaknya dapat dikendarai tanpa masalah, hal ini tidak benar, karena pelek cakram harus berukuran 70-75 persen dari lebar roda. karet. Artinya, untuk I-471 MINIMUM 7 inci. Saya memiliki delapan inci. Keberangkatan nihil.
3. Mobil saya hampir baru. Awalnya, karet tidak menempel di bagian luar lengkungan, tetapi ternyata pegasnya melorot dan mulai sedikit sakit. Perlu sedikit membengkokkan lengkungan ke dalam, lebih tepatnya, flanging internalnya, atau mengangkatnya sedikit. Jika ada wheel arch liner - maka saja. Anda masih bisa memotong sayapnya sedikit, tetapi ini bukan untuk semua orang. Atau seorang profesional 🙂
4. I-471 berperilaku luar biasa di aspal, pasir, primer yang tidak terlalu buram. Sulit untuk menggalinya. [Jedi]

Tentu saja, itu tidak mematuhi grazi, tapi saya juga tidak ingat banyak antusiasme untuk I-357 ... Pada prinsipnya, saya bahkan mengendarainya menanjak di jalur tanah liat basah (tentu saja, dengan ujung depan) dan bahkan mulai naik daun. Meskipun, mungkin dalam kondisi kritis di trek traktor setelah longsoran salju, itu bisa gagal. Hanya saja dalam praktik saya, kondisi kritis lebih sering terjadi di jalan raya (misalnya hujan atau aspal) dan di lereng, di mana satu sentimeter trek ekstra tidak akan merugikan. Singkatnya, karet ini bukan untuk coba-coba, melainkan untuk kehidupan normal orang awam.

Saya mengendarai I-471 sepanjang tahun Rodanya stok. Sangat bagus di musim panas, saya tidak mencari kotoran khusus, tetapi di musim gugur saya mendapatkannya sekali. Ketika itu tidak terlalu dalam itu naik dengan baik. TAPI saya tidak menyerbu lumpur besar.
Musim dingin menyebalkan, terutama di atas es. Salju sedikit memadat secara normal. Saya sering berkendara di persimpangan jalan, jika kokoh di bawah roda, maka berkendara dengan baik. Ada pengamatan bahwa Anda harus menyetir sedikit lebih intensif, ini pada disk standar. Atau mungkin itu kesalahan. Menurut saya, roda tidak boleh dipompa lebih dari 2 titik. Secara umum, saya senang dengan bannya. Saya sedang berpikir untuk mengubah pelek stok menjadi pelek 8". [Penyu Berlari]

I-471 diturunkan menjadi 0,5 bergegas melewati salju sesuka Anda, dan dalam hal ini memungkinkan Anda untuk kembali. Terbukti dalam praktek berkali-kali. Berjalan kasar dengan lebih banyak tekanan

Ban untuk UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (St. Petersburg) menguji ban baru Ya-569, yang telah membuktikan diri secara positif dan memiliki pola untuk kendaraan off-road. UAZ dengan ban tersebut memenangkan tempat pertama ("Turboded") dalam reli-raid "Polygon-2000".[TsARM]

Karetnya bagus, tapaknya jelek, biasanya bersih, satu minus besar adalah hanya sekitar 30 inci, rendah. Dia memiliki lebar 235, sayang. Di jalan raya dengannya, mobil ini lebih baik dibandingkan dengan yang standar. Jadi untuk seorang amatir pada umumnya. Dan di jalan raya I-471 pasti lebih baik, 569 berisik dan mesin bensinnya makan enak.

"Taganka"

Itu berdiri seperti ini. Tidak ada yang sangat bagus: 1. diameter kecil; 2. tapaknya hanya untuk aspal - bahkan tergelincir di atas rumput; (((Menurut saya, Anda tidak boleh main-main dengan yang ini - ambil I-502 - ini semacam "optimal untuk rakyat"; ))) Lekha47rus

Cukup kurang dari setahun, sekrupnya mati semua. Sayangnya, MSHZ belum mempelajari cara membuat karet daur ulang. Jadi semuanya baik-baik saja. [Ivanushka]

Karet untuk UAZ Ya-192

Di lumpur - seperti tangki. Di jalan raya - lebih buruk dari tangki, dalam artian sampai Anda mencapai lumpur, itu akan mengguncang semua bagian dalamnya.

Saya mencoba membandingkan I-502 dan I-192 di salju tebal. Itu dilakukan seperti ini: pada I-502 saya pergi ke suatu tempat dan berkendara ke sana sampai saya benar-benar menggali. Pada saat yang sama, saya mencoba untuk tidak membawa semua ini ke tempat pelatihan tank. Lalu, saya pergi dan dengan cepat mengganti roda. Saya pergi ke sana lagi dan lagi mencoba untuk mengendarai jalur khusus kiri dari salju yang tak tersentuh, sejajar dengan bekas roda sebelumnya. Kesimpulan: I-192 lebih baik, tapi tidak banyak.

Di salju, tempat saya mengendarai 357 yang sudah usang, yang ke-192 jatuh, menggali dan duduk. Satu meter ke depan, satu meter ke belakang kurang lebih. Anda berguling - Anda pergi. Meniup tidak ada gunanya. Vopschem bosan dengan seks dan saya memakai rantai: 0)) Itit, jauh lebih baik, tapi ban yang sangat sempit sangat memalukan. Satu neraka gagal. Di jalan raya, penggiling dan pijat tangan, meskipun ada power steering. Di jalan raya dengan kecepatan 90 km / jam, mobil Anda akan berkeringat. Melempar dari sisi ke sisi. Saya menabrak puntung rokok selama 5 menit, itu bergetar dan Anda mengejar jalan: 0)) Lebih baik tidak keluar sama sekali, percuma memperlambat, percuma menyetir. Pahat hampir bongkar: 0) Pagi hari -10 Roda menghangat 15 km: 0) Dan untungnya karet ini hanya diameter roda dan melaju di lumpur.

Ban untuk UAZ Ya-409

Saya mengendarai tahun I-409 dan melewati rawa dan melewati kota ... dan melewati salju. Sangat bagus di salju, tidak buruk di atas es. Saya tidak mengemudi dengan lambat di aspal, pada 140 (jika Anda tidak banyak berbicara dengan roda ...) Karet radial. Tapi di tambang Zvenigorodsky, saya terjebak di genangan tanah liat, tapi menurut saya tidak ada yang bisa dilakukan di sana dan di Ya-192. [Kolka]

Saya telah memiliki I-409 selama 2 tahun sekarang. Itu membenarkan dirinya hanya sebagai musim dingin, di musim panas demonstrasi dan piala tidak dibersihkan sama sekali. Di kompetisi musim panas di autocross, semua orang menjadikan saya yang berada di I-192.

Di lumpur, apa yang dia tawarkan, dia berhasil dengan mudah. Melolong di jalan raya tidak lemah, tapi lumayan, terkendali dengan baik. [timosha]

Di atas es, tentu saja, g ... oh! Sangat bagus di salju yang padat - stabilitas arah normal, kemampuan manuver seperti di jalan kering, di salju tebal (hingga 40-50 cm) dengan percaya diri melesat karena profilnya yang tinggi, tetapi bergoyang seperti di atas perahu. Itu dibersihkan secara normal, bahkan di tanah liat basah. Saya tidak menyesal sedikit pun. Meski lebih keras dibandingkan ban lain. Saya menjaga tekanan 1,8 - 1,9.

Sekarang saya bahkan tidak ingin mengembalikan 502, meskipun ada 4 roda. Saya bermaksud memasang 409 hanya untuk kotoran, tetapi sekarang saya tidak melepasnya. Tapi itu benar-benar menggali dalam satu gerakan, saya memilikinya di pasir dan kerikil. Anda terkenal mempercepat gandar belakang dan duduk, tetapi sebagai aturan, menyalakan ujung depan memperbaiki segalanya. Tip lain untuk menyeimbangkan. Saat mereka seimbang, minta mereka untuk tidak terburu-buru menggantung banyak beban sekaligus, biarkan mereka memutar ban pada cakram. Ini memungkinkan saya untuk membagi dua berat kargo.

Laporan pengujian I-409:
Tidak diuji hanya di rawa dan salju tebal.
Sebelumnya, saya pergi ke 245, lalu ke 502.

Kotoran lumpur setelah hujan tidak membersihkan diri sama sekali (walaupun kita masih perlu mencari tahu apa yang diinvestasikan dalam konsep ini), rol diperoleh, seperti pada 245, hanya lebih lebar, tetapi mobil berjalan, meskipun menggerus ke samping , tapi dengan percaya diri naik ke tanjakan, di mana ada 245 masalah (ada kasus untuk dibandingkan, kami mengendarai dua mobil).
Kotoran BAIK, setelah hujan deras — memungkinkan Anda mengendarai satu penggerak roda belakang, tidak mungkin mendarat sekali pun. Bahkan jika Anda bersandar pada jembatan dan berguling ke belakang untuk waktu yang lama di depan, atau Anda berjalan maju atau telentang, itu tidak menggali seperti 192. Saya sangat senang dengan kemampuan untuk keluar dari kebiasaan dan tidak jatuh kembali dari trotoar, itu membuat sisi meluncur dengan baik di lereng.
Tanah liat - tapaknya menyumbat, tetapi mengeluarkan tanah liat dengan sempurna. Akhir pekan ini (6 orang, 2 anjing, satu bagasi penuh) saya bangun di lereng tanah liat 30 derajat dan baru kemudian menyadari bahwa saya sedang mengemudi poros belakang. Dia memutar ujung depan dan naik ke sesak di ujung rendah kedua. Pada 502, saya tidak akan bergerak di sana.
Es berguling Golimy - Saya mengemudi dengan penggerak roda belakang tanpa pamer, mobil berperilaku cukup dapat diprediksi, mulai dan melambat secara normal.
Bubur salju dengan es lepas - tanpa pertanyaan, seperti di aspal.
Hanya aspal (kering, basah, tidak masalah) - lebih keras dari 502 (walaupun saya menyimpan 3 atmosfer), sedikit lebih berisik - tetapi tidak terlalu terasa tidak nyaman. Dipercepat untuk tidak sampai .... Entah berapa, speedometer di atas 120 di tachometer 4000 rpm di gr / bridge normal, mobil tidak gerusan.
Seimbang hanya dua roda (hingga 100 gram per sisi), dan dua (hingga 250 gram per sisi). Singkatnya, saya puas, jika saya mengubahnya kapan, kemudian untuk yang baru atau untuk 33 ". Ini adalah kesimpulan pribadi saya, seperti yang Anda ketahui, yang saya buat untuk diri saya sendiri dalam setengah tahun beroperasi. Melesat lebih dari 10.000 km, keausan yang terlihat hanya pada roda depan dari luar. Seperti yang saya pahami, ini adalah penyakit pada kebanyakan UAZ, ditambah menikung dengan cepat.

Tingkat kebisingan - dengan jendela tertutup, karet umumnya tidak terdengar, terlepas dari kecepatan dan cakupannya.
Pegang jalan dengan baik. Saya berulang kali mencoba melepaskan setir dengan kecepatan 80-90 km / jam - mobil melaju seperti tangki (tidak langsung bergoyang).
Konsumsi bahan bakar (milik saya 126 karbohidrat)
Di musim panas - 12,5 liter di jalan raya (kecepatan rata-rata 80 km / jam), 14,5 - di kota, tentu saja saat berkendara dengan satu jembatan disertakan.
Di musim dingin, di dua jembatan, konsumsinya tidak melebihi 18 l / 100 km.
Patensi:
Pasir - sangat percaya diri, dengan beban apa pun;
Salju — saya berguling melintasi lapangan dengan kedalaman salju hingga 40 cm — saya merasa cukup nyaman.
Tanah liat (lempung) - naik sampai Anda duduk di jembatan, lalu - yah ... :-).
Es: lebih baik berjalan di dua jembatan, memperlambat - dimungkinkan dengan satu yang dihidupkan.
Dari poin negatifnya - satu: masalahnya adalah keluar dari kebiasaan, penutup samping sangat lemah.

Kesimpulan: untuk penggunaan sehari-hari di lingkungan perkotaan dan off-road yang tidak terlalu serius, saya sarankan untuk memperhatikannya. Nah, lebih baik naik ke d..mo secara alami pada saudara-saudara yang lebih terkemuka. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Mobil UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 dan modifikasinya" (panduan pengoperasian RE 05808600-060.96)

Tekanan ditunjukkan dalam MPa (kgf/m2). Uji tekanan dilakukan pada karet dingin.

Untuk penggemar perbaikan, video tentang cara memotong karet pada UAZ:

Buhammer - mobil bagus untuk berburu, memancing, dan bagi mereka yang tinggal di "hadiah hutan" - mereka mengumpulkan jamur dan beri untuk disewakan. Ruang di belakang tidak terukur, membawa 5-7 orang ke alam liar itu mudah. Namun, sama sekali tidak karet yang cocok— Kama-219 segala cuaca. Faktanya, ini bukan ikan atau daging - tidak normal melewati lumpur, baik di sepanjang jalan raya maupun di sepanjang jalan musim dingin.

Nah, jika ingin lebih dalam memasuki hutan off-road, ban pasti perlu diganti. Oleh karena itu, pada artikel kali ini kami akan membuat pilihan ban lumpur yang minimal dan ukuran maksimum, yang dapat dipasang di Loaf.

Jadi, ban standarnya adalah 225/75/R16, dalam inci menjadi 29,3″. Tiga puluh inci untuk sepotong roti hanyalah air mata, sangat diinginkan untuk membuat setidaknya perbaikan minimal pada mobil untuk memasang ban setidaknya 32″. Dan di sana, bagaimana hasilnya, Anda akan mencapai 35″ - ukuran seperti itu lebih dari optimal, ground clearance akan meningkat dengan sangat realistis. Tapi jangan bicara tentang lift dan pemotongan lengkungan untuk saat ini, pertama mari kita lihat ban seperti apa yang ada di ukuran 225/75/R16 dan mendekati itu, tetapi tidak memerlukan modifikasi.

Cordiant Off Road

Ban lumpur serbaguna yang merevolusi dunia offroad. Sepenuhnya menaklukkan segmen harga yang lebih rendah, karena praktis tidak ada pesaing. Ini tersedia dalam ukuran 225/75/R16, untuk uang semuanya baik-baik saja di sini, karetnya sangat berharga.

Untuk off-road awal dan memancing ukuran ini dan karet ini sudah cukup. Ini adalah ban lumpur murni, tidak disarankan untuk mengendarainya di musim dingin. Ini mendayung dengan anggun di lumpur, tetapi "sandal" sangat kayu ek dan tidak nyaman untuk menggores di jalan off-road tertentu. Secara umum bisa direkomendasikan untuk yang tidak mau dipusingkan dengan modifikasi mobil. Seperti yang mereka katakan - atur, duduk dan pergi. Anda akan melangkah lebih jauh dari pada Kama-219.

Ekspedisi Contyre

Pola tapaknya satu-satu dengan Cordiants, begitu juga dengan Goodrich pertama. Juga tersedia dalam ukuran Bukhanov biasa. Namun, Contyres benar-benar lebih baik daripada Cords, karena terasa lebih ringan dan lembut. Namun, ukuran di sini sedikit lebih kecil dari yang dinyatakan, jadi dibandingkan dengan Kabel, Anda akan kehilangan jarak sekitar setengah sentimeter. Untuk ukuran ban standar, ini tidak kritis sama sekali, jadi alih-alih Tali, sangat mungkin untuk memasang Contyre Expedition.

STT Penemu Cooper

Namun, jaket lumpur Amerika yang apik, harganya cukup mahal dan kami tidak menyarankan memasang ban mahal dalam ukuran sekecil itu. Jika Anda telah memutuskan untuk menempatkan Cooper, maka ini adalah ukuran normal untuk Loaf - 265/75/R15, dalam inci adalah 30,6″.

Untuk memasang semua yang Anda butuhkan untuk memotong lengkungan, Anda bahkan tidak perlu melakukan elevator apa pun. Namun demikian, jika Anda memutuskan untuk menetapkan ukuran standar, ada juga Cooper 225/75/16. Namun, ukuran ke-265 pada dasarnya optimal. Jika kita masih meningkatkan dimensinya, maka kita melihat ke arah peningkatan profil - 80 dan 85.

Pada cakram ke-16 terdapat ban dengan ukuran yang sangat baik, untuk pemasangannya Anda harus sedikit mempersiapkan mesin. Lift atau lengkungan pemotongan, dan bahkan ukuran yang sangat besar - keduanya.

Omskhina Ya-192

"Pyataki" legendaris, murni karet UAZ untuk buruh. Ukurannya tidak biasa - 215/90/R15 (dalam inci adalah 30,2″). Ban sempit dan tinggi, Anda sering melihatnya di Loafs, Hunters, dan 469s. Klasik dari genre UAZ. Kotorannya sangat bagus, dan jika juga dipotong, ia mulai menggali seperti ekskavator. Taruh sama sekali tanpa perubahan, atur dan pergi. Besar pilihan anggaran. Kepada siapa kemampuan lintas negara yang sangat baik dari ban ini tidak cukup, "pyataks" mungkin memotong satu pemeriksa samping - akan ada api secara umum!

Omskhina Ya-245

Klasik lain dari genre, tentu saja, Anda tidak dapat mengatakan bahwa ban dapat dilalui dengan pola tapak, tetapi Uazovody adalah orang-orang yang giat, dan oleh karena itu mereka berhasil membuat karet "segala medan" dari karet semacam itu - untuk ini, cukup dengan memotong ban dengan benar. Potongan Ya-245 sangat mirip dengan Simex Jungle Trekker 2. Ukuran "Yasheks" adalah 215/90 / R15 (30,2 ″), paling sering dibeli "untuk memotong" - pilihan yang bagus untuk menempatkan yang ekstrim ban di Buhammer dengan harga murah. Kami sangat merekomendasikan.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Model baru Goodrichs, yang menggantikan T / A KM. Ukuran yang sangat baik untuk Bukh adalah 265/75/R16, dalam inci sudah 31,6″. Untuk memasang karet yang bagus, Anda dapat membatasi diri pada lengkungan yang tajam. Goodrich dari modifikasi ini dirancang khusus untuk medan pegunungan, untuk bebatuan dan ular. Namun, ini mengaduk kotoran dengan baik, tetapi jika dibandingkan dengan karet ekstrim, perbedaannya akan sangat besar. Mempertimbangkan bahwa ukuran Goodrich seperti itu akan membebani Anda dengan jumlah yang sangat serius, lebih baik menambahkan sedikit lagi dan menempatkan Simeks (tentangnya di bawah).

Untuk penggemar off-road yang memutuskan untuk mempersiapkan Buchanter lebih serius, kami sarankan untuk memperhatikan ban R15, pilihannya lebih banyak di sini. Namun, mari kita langsung setuju - kami tidak takut untuk memotong lengkungan dan meletakkan ringkasan 30-32 ″)) Pada bagian pemilihan ini, kami akan mempertimbangkan karet sebesar 30-32 ″ pada pelek R15.

Federal Couragia M/T

Tersedia dalam ukuran 265/75/R15 (30,6″) dan 255/80/R15 (31,1″). Siapa yang butuh, ada juga ukuran besar.

Optimal untuk mengambil yang kedua - ada sedikit lebih banyak izin, dan peningkatannya persis sama - hanya memotong lengkungan. Mereka yang tidak ingin memotong lengkungan dapat membuat elevator, tetapi ingat bahwa dari 2 kejahatan (pemotongan atau elevator), elevator jauh lebih buruk, karena penanganan dan keamanan di tikungan dan gulungan memburuk.

Aprikot kering adalah karet MUD yang serius, tidak ekstrem, tetapi jauh lebih baik daripada Goodrich dalam hal kemampuan lintas negara. Sangat lembut, dan karena itu diratakan dengan sempurna di jalan. Tetap saja, masuk ke alam liar tanpa roda rumput jarang bisa dilakukan. Couragia M/T bukanlah pop, ini karet yang serius, di atasnya para off-roader di Oise memenangkan kompetisi, bahkan mengendarai mobil dengan latihan ekstrim dan ban yang sama.

Nah, mari kita pertimbangkan, tentu saja, ban kelas "ekstrim" dalam ukuran besar - hanya untuk mobil yang sudah disiapkan. Memotong lengkungan, mengangkat suspensi atau bodi - semua ini perlu dilakukan untuk memasang sepatu kets "cantik" ini, yang juga mahal.

Maju Safari 500

Analog dari Simeks yang terkenal adalah karet murni ekstrim, domestik kita, dan karenanya sangat murah dibandingkan dengan analog impor. Satu-satunya ukuran adalah 265/75/R15. Manfaatnya - menggali tanah dengan cerdas, tanah liat, tidak luntur, murah. Dari minusnya - sangat oaky dan sangat berat. Sebagai pilihan anggaran bagi mereka yang ingin secara serius meningkatkan kemampuan lintas negara tanpa investasi kritis.

Simex Ekstrim Trekker 2

Ukuran 275/80/R15 adalah 32,3 inci dalam inci. Ukuran yang serius, dan karet itu sendiri hanyalah api. Klasik dari genre off-road, semua orang ingin memakainya, tetapi tidak semua orang memiliki kemampuan finansial, karena karet itu sendiri harganya mulai dari 50k per set, dan bahkan persiapan mobil akan menghasilkan biaya tertentu.

Simex Jungle Trekker 2

Hutan adalah karet yang sangat diinginkan, hanya kelas atas. Di lumpur mereka benar-benar bagus, kelas ekstrim murni. Lugs samping benar-benar mengerikan, terima kasih kepada mereka itu keluar dari kebiasaan tanpa masalah sama sekali. Tidak ada pro sama sekali, tetapi tidak ada kontra sama sekali. Jadi jika Anda mencari ban ekstrim segala medan untuk Bukhanka, perhatikan Jungle Trekker. Satu-satunya hal - perlu diingat bahwa ukuran di sini sangat besar. Minimum adalah 31×9.5-16, minimum pada R15 adalah 31×9.5-16. Oleh karena itu, untuk menempatkan Jungle - Loaf harus diselesaikan secara khusus. Namun, jika Anda melakukan ini, Anda dapat pergi ke alam liar seperti itu, di mana tidak seorang pun kecuali Anda akan mendapatkannya))