Apa cara terbaik untuk menghangatkan mobil dengan transmisi otomatis. Bagaimana cara menghangatkan mobil bertransmisi otomatis dengan benar di musim dingin dan haruskah dilakukan? Fitur pengoperasian transmisi otomatis di musim dingin

Di forum otomotif, pemilik, amatir, dan mekanik memperdebatkan apakah transmisi otomatis perlu dihangatkan dan algoritme apa yang harus melakukannya. Masing-masing pihak memberikan argumentasinya berdasarkan teori dan pengalaman. Kami menyetujui satu hal: boks akan menempuh jarak 300.000 km jika Anda menjaga kondisinya dan tidak terkena beban tinggi.

Mengapa Anda perlu menghangatkan transmisi otomatis

Jawaban atas pertanyaan "apakah saya perlu memanaskan mobil dengan mesin" terletak pada pengenalan prinsip, desain, dan kondisi pengoperasian transmisi otomatis.

Kopling di mesin

Tugas transmisi adalah menerima dan mengirimkan torsi dari motor ke roda. Pada mesin otomatis "klasik", tenaga mesin diterima oleh konverter torsi yang menyerupai donat dalam media oli.

Separuh dari "donat" - roda pompa - berputar dengan kecepatan mesin. Gaya sentrifugal membuang oli dari bilah roda pompa ke bilah separuh lainnya - turbin, menyebabkannya berputar. Reaktor dipasang di antara roda, yang meningkatkan torsi mesin 2-3 kali lipat.

Konverter torsi menyerap dan menghaluskan getaran mesin, menggerakkan pompa oli, yang terus menerus mengisi donat dengan cairan. Pompa juga menciptakan tekanan pada badan katup, yang mengontrol roda gigi. Oleh karena itu, tidak ada tekanan pada transmisi otomatis hingga mesin dihidupkan.

Cairan transmisi di dalam mesin berfungsi sebagai fluida kerja yang mentransmisikan momen gaya dan "melayani" seluruh struktur. Itu sebabnya Anda perlu memanaskan oli, bukan tuasnya.

Gir

Kecepatan dialihkan dalam roda gigi planet dengan cengkeraman yang terhubung ke turbin melalui poros. Ketika sinyal elektronik diberikan, saluran tertentu terbuka di badan katup, yang dilalui oli. Tekanan dibuat pada piston, cakram kopling dikompresi dengan kuat, dan roda gigi planet direm.

Agar transmisi bekerja pada waktu yang tepat, untuk setiap jenis transmisi otomatis kopling dan komposisi ATF dipilih satu per satu. Selain itu, cairan melumasi dan mendinginkan elemen struktur yang bergesekan.

Kondisi pengoperasian normal transmisi otomatis

Berbeda dengan berkendara dengan transmisi manual, nyaman dan pergerakan yang aman pada mesin tergantung pada kualitas dan kuantitas ATF:

Ternyata perubahan itu properti ATF menyebabkan keausan kotak. Pabrikan memilih fluida untuk transmisinya berdasarkan toleransi beban mesin, tingkat viskositas, jenis aditif yang bekerja dalam kondisi tertentu. Oleh karena itu, pada transmisi otomatis, oli harus dihangatkan untuk menstabilkan tekanan pada transmisi otomatis dan "memulai" sifat kerjanya.

Fitur pengoperasian transmisi otomatis di musim dingin

Transmisi otomatis mogok di musim dingin karena beberapa alasan:

• jika Anda tidak menghangatkan minyak dingin dan mulai bergerak "ke dingin", kotak akan mengalami beban berat;
• selip roda di salju atau es meningkatkan keausan transmisi otomatis;
• munculnya kondensasi di dalam struktur.

Karena satu tetes kondensat yang membeku di antara karet piston yang menekan kopling dan bak mesin, paket mungkin tidak berfungsi. Untuk menghindari perbaikan, Anda perlu mengetahui cara menghangatkan transmisi otomatis di musim dingin.

Bagaimana cairan ATF berperilaku dalam cuaca dingin?

Cairan transmisi mengeras pada suhu di bawah -40 ℃. Oleh karena itu, kotak perlu dihangatkan bukan karena pembekuan oli, tetapi karena pengentalannya.

Sifat-sifat cairan ATF dalam cuaca dingin berbeda dari biasanya:

• perubahan viskositas;
• berkurangnya resistensi terhadap oksidasi;
• kekuatan film pelindung berkurang, dll.

Jika oli dingin tidak dihangatkan, kehilangan hidraulik dan konsumsi bahan bakar akan meningkat, dan efisiensi torsi akan turun:

• pada suhu cair -25 ℃, viskositas meningkat, efisiensi konverter torsi turun 6%;
• setiap 4 mm 2 / s perbedaan viskositas pada temperatur yang berbeda meningkatkan dinamika kendaraan sebesar 7% dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Selama operasi, terutama di musim panas dan kemacetan lalu lintas, ATF menjadi sangat terkontaminasi dan menyebarkan sedimen ke seluruh struktur. Oli dingin tidak akan membersihkan saluran dan selang jika tidak dihangatkan hingga menjadi cairan. Karena tekanan cairan yang kental, seal dan gasket yang kotor bisa bocor.

Cara memanaskan mobil dengan transmisi otomatis

Berapa lama untuk menghangatkan mesin di musim dingin tergantung pada keadaan "berlebihan":

ATF mulai bersirkulasi saat mesin dihidupkan. Bilah turbin awalnya berputar tanpa beban, yang memungkinkan Anda memanaskan cairan bersih dengan cepat. Mode run menambahkan 5 hingga 10 ℃. Oli kembali ke keadaan cairnya dan membersihkan semua kotoran dari filter. Tekanan lingkungan meningkat. Awal gerakan yang mulus pada 1500 rpm memungkinkan Anda menghangatkan alat berat tanpa beban tambahan.

• Sebelum mengemudi, transmisi otomatis perlu dihangatkan dengan benar untuk memperpanjang umurnya. Menahan tuas transmisi otomatis dalam mode "D" akan mempercepat pergerakan fluida. Tetapi tidak banyak. Jika oli kotor dan tua, dan boksnya sudah aus, maka peningkatan tekanan akan menonaktifkan perakitan.
• Tidak akan ada masalah sirkulasi bahkan pada -20℃ jika Anda mengganti ATF dan saringan minyak setiap 40 - 60.000 km lari.
• Hal yang berguna adalah tombol mode musim dingin: "Musim Dingin", "Salju". Mesin mulai dari gigi 2 tanpa selip di awal. Konverter torsi merasakan beban sejak awal gerakan, yang memungkinkan Anda memanaskan ATF dengan cepat. Di musim panas, program tidak dapat digunakan karena risiko kotak terlalu panas.
• Gerakannya harus mulus, tanpa akselerasi dan deselerasi mendadak. Beban tinggi merusak mesin. Jarak berhenti di atas es dengan kecepatan 80 km/jam adalah 300 m, sehingga jarak dengan mobil di depan harus maksimal.

Bagaimana selip roda memengaruhi keausan transmisi otomatis di musim dingin

Mesin dapat meluncur di permukaan yang tidak rata dengan permulaan yang tajam. Saat roda memasuki area es, kotak bergeser ke overdrive. Pada permukaan yang kering, persneling rendah berfungsi. Masalahnya adalah transisi yang tiba-tiba meningkatkan beban pada rakitan: pita rem dapat putus, dan transmisi otomatis akan kehilangan beberapa gigi.

Pengoperasian mobil dengan transmisi otomatis di musim panas

Di musim panas, mobil dengan transmisi otomatis sering mengalami panas berlebih, oleh karena itu pertanyaannya: apakah perlu memanaskan oli sebelum mulai bergerak dan berapa lama waktu yang dibutuhkan?

Apakah saya perlu menghangatkan mobil di mesin di musim panas

Suhu kerja ATF berada dalam 75 - 95 ℃. Dengan indikator ini, oli berfungsi "sesuai perintah dokter", artinya momen disalurkan tanpa kehilangan, transmisi otomatis dialihkan dengan benar, tidak ada keausan pada elemen.

Apakah saya perlu menghangatkan transmisi otomatis jika di luar +30? Anda dapat menghangatkan oli bersama mesin, dan di musim panas 2 menit sudah cukup untuk ini.

• Sebulan sekali, Anda perlu memeriksa level dan kualitas oli pada transmisi otomatis, karena dapat memanas hingga 150℃ tanpa sempat mendingin, yang menyebabkan keausan transmisi.
• Pada trotoar basah roda penggerak dapat tergelincir. Karena kecepatan tinggi setelah 5 menit, transmisi otomatis akan kepanasan sebesar 40%. Untuk keluar, Anda perlu pindah ke gigi rendah "L" atau " mode manual”, memungkinkan transmisi otomatis menjadi dingin setiap 3 menit.

Pemanasan transmisi otomatis: semua pro dan kontra

Pendukung "mulai dingin" transmisi otomatis memberikan argumen yang dapat diterima dalam kondisi tertentu:

1. ATF - sempurna cairan teknis, yang tidak membeku dan tidak kehilangan cairan dan sifat lainnya, meskipun tidak dipanaskan.

Anda dapat mengandalkan sifat kerja oli di dalamnya mobil baru atau penggantian lengkap baru-baru ini. Pengalaman pemilik mobil memastikan bahwa cairan mengental dalam cuaca dingin, dan oli yang sudah aus disimpan di dinding wadah.

1. Anda bisa menghangatkan transmisi otomatis dari mesin dan bodi.

Dalam cuaca dingin, transmisi otomatis akan membutuhkan waktu lebih lama untuk melakukan pemanasan daripada mesin. Oli harus melalui beberapa siklus melalui kotak untuk memasuki mode operasi yang optimal. Semakin keras esnya, semakin lama Anda harus menunggu.

1. Anda dapat menghangatkan oli lebih cepat jika Anda langsung memulainya.

Pada oli kotor dalam keadaan mengental, boks akan mendorong dan bekerja secara tidak benar, dengan start yang tiba-tiba, beban akan bertambah dan menyebabkan unit rusak.

1. Proses pemilih merusak kotak.

Selektor harus diganti untuk menghangatkan transmisi otomatis sebelum mulai bergerak: hanya setelah mesin siap, tanpa menimbulkan beban tambahan di dalam boks. Manipulasi digunakan dalam cuaca beku yang parah.

1. Segel oli pada transmisi otomatis akan menahan tekanan apa pun.

Segel benar-benar dirancang untuk tekanan tinggi, tetapi apakah perlu untuk secara sengaja menguji suku cadang transmisi otomatis saat memulai dengan start "dingin".

Panaskan mesin atau tidak - pilihan ada di tangan pemiliknya, tetapi hanya pengoperasian yang benar perakitan dan perawatan rutin akan memperpanjang umur transmisi otomatis.

Apakah saya perlu menghangatkan mobil dengan transmisi otomatis di musim dingin?

Setiap penggemar mobil sejati memperlakukan mobilnya dengan sangat hati-hati dan gentar, memperhatikan bagaimana keadaannya penampilan, dan untuk semua detail secara terpisah. Saya pikir semua orang telah mendengar sesuatu tentang ungkapan seperti "memanaskan mesin". Sebagian besar pengemudi di musim dingin, sebelum mulai bergerak, mencoba menghangatkan mobil, yang dari sisi mana Anda tidak dapat melihat dengan benar. Tapi yang utama adalah mengetahui mengapa dan bagaimana melakukannya.Dilihat dari cerita banyak pemilik mobil bertransmisi matic, saya sering menganjurkan mereka untuk melakukan pemanasan boks di bengkel servis dan dealer mobil sebagai berikut: dengan memindahkan matic pemilih transmisi di semua posisi. Saya segera ingin mengatakan dan menyelamatkan sebagian besar dari orang-orang ini dari siksaan, manipulasi dengan kotak seperti itu tidak membawa manfaat apa pun, tidak mengubah apa pun, dan tidak melakukan yang lebih baik.

Saat menghidupkan mesin dengan transmisi otomatis di musim dingin dan waktu lain sepanjang tahun, pompa itu sendiri mempercepat oli di seluruh kotak, setelah itu, tidak ada gunanya menarik tuas. mesin, dengan fokus pada suhu di luar. Atas saran banyak profesional, dapat dikatakan dengan jelas bahwa jika termometer di bawah 20, cukup untuk menghangatkan mesin selama sekitar 10 menit dan itu sudah cukup. Pada saat-saat seperti itu, pemanasan mesin tidak ada bedanya kotak mekanik persneling.

Bagi yang masih lebih memilih mobil dengan transmisi otomatis, ada baiknya melihat lebih dekat mobil Anda dan mengetahui cara menghangatkan transmisi otomatis dengan benar di musim dingin. Namun, jika ternyata kotak Anda berperilaku buruk atau menolak untuk bekerja sama sekali, tentu saja Anda harus memperbaikinya, dan mungkin memasang yang baru.

Beberapa gangguan yang paling umum dapat berupa:

• mesin mulai di posisi tuas apa pun;
• tidak mulai di posisi P;
• mobil bergerak dalam posisi tuas N;
• noise dibuat pada posisi P dan N.

Ada juga beberapa tanda serupa lainnya. Namun, hampir tidak mungkin untuk menentukan penyebab kegagalan secara mandiri, dan dalam hal apa pun, Anda memerlukan bantuan para profesional. Telusuri diagnostik komputer dan pahami apa yang sebenarnya perlu diubah atau diperbaiki.

Jika Anda masih memutuskan untuk mengajukan perbaikan atau penggantian transmisi otomatis, Anda harus tetap memperhatikan pilihan tersebut Pusat servis. Sebagian besar pusat layanan menawarkan jauh dari kualitas tertinggi dan suku cadang asli, tetapi pada saat yang sama meminta mereka uang yang tidak sedikit. Menawarkan suku cadang asli, Anda seringkali harus menunggu lama untuk pengirimannya.

Bagaimanapun, Anda dapat menemukan semua yang Anda butuhkan dan memesan perbaikan transmisi otomatis di sini di fservice.ru dan juga mempelajari cara menghangatkan transmisi otomatis di musim dingin. Berdasarkan pengalaman banyak pengendara Voronezh, kami yakin dapat mengatakan bahwa mereka pasti akan membantu Anda di sini.

Bergantung pada apa yang masih rusak pada transmisi otomatis, Anda harus memutuskan untuk mengganti bagian tertentu atau mengganti boks secara keseluruhan. Kemungkinan bahwa semua yang ada di kotak otomatis Anda akan rusak hampir tidak realistis, tetapi insiden seperti itu masih terjadi. Kerusakan yang paling umum, adalah kegagalan unit hidrolik, juga merupakan salah satu suku cadang transmisi otomatis termahal.

Pertanyaan lain adalah jika perbaikan bagian lain ditambahkan ke perbaikan unit hidrolik, maka pembicaraan masih dapat beralih ke kelayakan mengambil dan mengubah seluruh transmisi otomatis. Itulah mengapa penting untuk merawat girboks dan mobil secara keseluruhan dengan hati-hati, dan terutama di musim dingin, menghangatkan mesin mobil di musim dingin dengan transmisi otomatis tidak akan berlebihan.

Cara menghangatkan transmisi otomatis dengan benar di musim dingin

Bukan rahasia lagi bahwa di zona iklim kita yang keras terjadi cuaca beku yang parah, yang terkadang menimpa pengendara masalah nyata. Karena orang Rusia adalah orang yang memiliki imajinasi, banyak cara keliru yang berbeda ditemukan untuk mempercepat pemanasan kotak. Contoh fantasi semacam itu dapat ditemukan pada formulir di mana "berpengalaman" mengajar pemula menasihati mereka untuk menghangatkan kotak dengan metode ini: sambil menahan rem, nyalakan D selama 15-20 detik, lalu N selama sekitar 5-10 detik, R sekitar 15-20 detik.

Beberapa bahkan memperdebatkannya dengan membuat versi tentang ATF yang dibekukan di malam hari dan menjadi terlalu kental dan kental. Akibatnya, transmisi otomatis perlu dihangatkan hingga mencapai suhu pengoperasian. Jika tidak, mekanisme transmisi otomatis akan bekerja "kering" untuk beberapa waktu. Filter bekerja dengan beban karena viskositas cairan juga dimuat.

Pakar servis mobil mengklaim bahwa ini adalah "cerita horor para ahli teori" yang terlalu dibesar-besarkan. Cairan ATF mulai bergerak saat mesin dihidupkan. pompa oli mulai bekerja sama dengan motor. Karenanya, pada suhu -20, pemanasan mobil yang memakan waktu 10-15 menit akan berdampak positif pada pengoperasian transmisi otomatis dan Anda tidak perlu melakukan manipulasi apa pun dengan mode tersebut, karena. alih-alih hasil yang positif, ini hanya dapat menambah masalah yang tidak perlu. Anda harus mulai bergerak dengan lancar dan tanpa "meletakkan sandal di lantai", bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam. Pada saat yang sama, tidak ada yang membatalkan pemeliharaan preventif yang konstan, pemeriksaan servis, penggantian filter, gasket, dan suku cadang lainnya. Untuk membayar sesedikit mungkin untuk perbaikan di masa mendatang atau untuk sepenuhnya mencegah kemungkinan kerusakan, selalu ada baiknya melakukan perbaikan saat ini tepat waktu dan melakukan pemeliharaan preventif pada waktu yang tepat.

Jika tidak, Anda akan sangat sering dihantui oleh masalah pada cakram gesekan, keausan bantalan ru.wikipedia.org , pita rem, o-ring oli, dan banyak detail penting lainnya. Namun terlepas dari semua profesionalisme dan pengalaman karyawan pusat layanan, ada banyak sekali kasus ketika tidak mungkin lagi memperbaiki transmisi otomatis dan hanya ada satu opsi yang tersisa - untuk mengganti ke yang baru! Tentu saja, biayanya lebih mahal, tetapi jika terjadi kerusakan tertentu, perbaikan lebih lanjut mereka tidak masuk akal, dan mereka yang berjanji untuk melakukan keajaiban, sebagaimana mestinya, hanya berharap untuk mendapatkan lebih banyak dari Anda, tetapi tidak menyelesaikannya masalah.

Banyak pengemudi, di bawah pengaruh kesalahpahaman umum, terus mematikan mesin dengan menghangatkan mobil untuk waktu yang lama dalam keadaan beku pemalasan. Di saat yang sama, pengendara yang sama ini sering melupakan proses penting seperti pemanasan transmisi otomatis. Kami telah mempertimbangkan mengapa pemanasan modern tidak layak dilakukan mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin pada Pemalasan. Saatnya berbicara tentang cara menghangatkan gearbox tipe konverter torsi otomatis dengan benar.

Mengapa Anda perlu melakukan pemanasan pada transmisi otomatis?

Untuk perpindahan gigi normal dalam cuaca dingin, setidaknya 2 syarat harus dipenuhi:

• saluran unit hidrolik penuh ATF;
• sistem diberi tekanan dengan oli.

Kegagalan untuk mematuhi faktor-faktor ini menyebabkan tendangan, benturan saat perpindahan gigi, keausan yang dipercepat pada paket kopling. Karena tekanan tidak mencukupi gesekan dan cakram baja ditutup dengan penundaan, sehingga terjadi abrasi yang lebih intens pada lapisan gesekan. Selanjutnya, suspensi produk aus dipindahkan dengan oli ke saluran badan katup.

Bertindak sebagai abrasif, debu gesekan mempercepat keausan solenoida, saluran, dan juga menyumbat saluran. Alhasil, jika tidak tepat waktu, Anda akan segera merasakan benturan saat perpindahan gigi, keterlambatan saat mengganti gigi, dan tanda-tanda kerusakan lainnya. Pemanasan transmisi otomatis mengurangi bahaya faktor negatif dan memperpanjang masa pakai.

Fitur desain

Kebutuhan untuk menghangatkan transmisi otomatis ditentukan oleh fiturnya. Ingatlah bahwa dalam transmisi otomatis oli transmisi berperan sebagai fluida kerja. ATF digunakan tidak hanya untuk melumasi dan mendinginkan elemen transmisi, tetapi juga untuk mengirimkan torsi antara poros input dan output, dan untuk menutup paket kopling.

Unit kontrol transmisi otomatis mengontrol semua proses, yang melalui komunikasi dengan ECU mesin (), memutuskan gigi mana yang akan dihidupkan. Namun di dalam kotak transmisi otomatis, hanya solenoida yang tunduk pada unit kontrol. Dengan mensuplai/memutuskan daya ke solenoida pada waktu yang tepat, unit kontrol menutup atau membuka saluran sirkulasi oli melalui pelat hidrolik. Pengalihan aliran fluida ATF-lah yang memungkinkan untuk menutup paket kopling yang sesuai dengan rasio roda gigi yang diperlukan dalam mode ini.

Apa yang terjadi pada minyak dalam cuaca dingin?

Kebutuhan untuk menghangatkan transmisi otomatis terutama disebabkan oleh dampak negatif suhu negatif terhadap viskositas cairan ATF. Kemungkinan besar, di musim dingin setelah dimulainya pergerakan, Anda telah berulang kali mengamati bagaimana pada suhu -15 ° C roda kemudi pada mobil dengan penguat hidrolik menjadi lebih berat. Namun di dalam transmisi otomatis terdapat oli, yang komposisi dasarnya sangat mirip dan paket aditif dengan cairan yang digunakan pada power steering.

Pompa oli bertanggung jawab atas tekanan dalam sistem, yang, dengan timbulnya embun beku, dipaksa untuk memompa cairan yang lebih kental. Sekarang Anda mengerti bahwa tujuan utama pemanasan transmisi otomatis adalah untuk menstabilkan tekanan pada sistem oli. Selain itu, jangan lupakan roda gigi planet dan pasangan gosok lainnya, yang dilumasi dengan cairan ATF yang sama selama pergerakan. Dengan pandangan ini, pemanasan transmisi otomatis diperlukan karena alasan yang sama seperti banyak pengemudi melakukan pemanasan saat bepergian. transmisi manual, kotak transfer, gearbox gandar belakang.

Bagaimana melakukan semuanya dengan benar?

Transmisi otomatis harus dihangatkan di musim dingin dalam 2 tahap:

Hangatkan mobil Anda di musim dingin

Dalam artikel "" kami memberi tahu mengapa pemanasan yang lama saat idle menyebabkan panas berlebih cincin piston, intimidasi di CPG dan pemborosan uang. Dalam kasus transmisi otomatis, yang direkomendasikan oleh banyak pemilik, pemanasan dalam mode P tanpa bergerak tidak akan merusak transmisi, tetapi juga tidak akan menghemat uang Anda. Oli di dalam kotak dipanaskan dengan sirkulasi melalui akumulator, pompa oli, dan saluran sistem oli. Menghangatkan transmisi otomatis saat bergerak dengan benar, Anda akan menghemat bahan bakar, memperpanjang umur kotak roda gigi dan mesin.

Solusi paling masuk akal di musim dingin adalah menghangatkan transmisi otomatis bersama dengan mesin, kasus pindahan roda gigi, jembatan dan power steering.

Karena oli di sistem power steering juga mengental, setelah mulai berkendara dalam cuaca beku, hentikan manuver mendadak, memutar setir di aspal, tanah tanpa menggerakkan mobil.

Seperti yang Anda ketahui, mengendarai mobil tanpa pemanas di musim dingin tidak hanya tidak nyaman dan tidak ekonomis, tetapi juga mengurangi masa pakai kendaraan. node individu dan agregat. Dalam kasus transmisi otomatis, ini terutama benar. Oleh karena itu, pemilik mobil sering kali memiliki pertanyaan tentang seberapa banyak mesin otomatis perlu melakukan pemanasan di musim dingin.

Baca di artikel ini

Mengapa Anda perlu menghangatkan mobil

Sebagian besar pengendara percaya diri. Dan suhu udara memainkan peran sekunder di sini. Pemanasan dilakukan untuk membawa oli di mesin, serta di gearbox, ke keadaan yang lebih cocok untuk bekerja.

Temperatur optimal untuk pengoperasian sebagian besar mesin. Dalam kondisi seperti itu, komponen dan suku cadang merasakan beban dengan kerusakan minimal, yang, pada gilirannya, membantu memperpanjang masa pakainya.

Sampai batas tertentu, kita bisa menggambar analogi dengan tubuh manusia. Lagi pula, di bawah beban, terutama yang tajam, tanpa pemanasan awal (pemanasan), ada kemungkinan besar mengalami keseleo atau bahkan pecahnya ligamen dan otot. Dengan agregat sama, hanya di dan celah termal setelah pemanasan, mereka kembali normal, segel melunak, minyak mencair, dll.

Apa hasilnya

Pada umumnya, jawaban atas pertanyaan tentang seberapa perlu menghangatkan mobil dengan transmisi otomatis bergantung pada suhu udara di luar, serta berapa lama mobil tidak digunakan. Hal utama adalah mencapai suhu oli pengoperasian normal tanpa keausan transmisi yang signifikan.

Dalam praktiknya, banyak yang melakukan pemanasan pada transmisi otomatis baik di tempat maupun saat bepergian. Jika cuaca beku parah, hingga oli di dalam mesin benar-benar menghangat, mode kick-down, kecepatan tinggi, selip, akselerasi aktif, dll. Harus dihindari. Jika kita berbicara tentang seberapa banyak Anda perlu menghangatkan mesin di musim dingin yang bergerak pada merek dan model mobil tertentu, biasanya Anda perlu berkendara sekitar 10-15 km dalam mode lembut untuk melakukan pemanasan.

Terakhir, kami mencatat bahwa meskipun ada skeptisisme dari beberapa pengrajin dan penjual di dealer mobil, kebiasaan mengganti (tuas) transmisi otomatis saat melakukan pemanasan di musim dingin tidak akan berlebihan, meski di musim panas manipulasi seperti itu dapat ditinggalkan. Selain itu, ini sering dijabarkan dalam manual, jadi beberapa beralih periode musim dingin tidak akan banyak merugikan.

Baca juga

Dorongan pada transmisi otomatis, munculnya sentakan saat perpindahan gigi pada transmisi otomatis, guncangan pada transmisi otomatis di tempat: penyebab utama malfungsi tersebut transmisi otomatis.

Banyak pengemudi, di bawah pengaruh kesalahpahaman yang diterima secara umum, terus mematikan mesin dengan menghangatkan mobil mereka dalam waktu lama dalam cuaca dingin saat idle. Di saat yang sama, pengendara yang sama ini sering melupakan proses penting seperti pemanasan transmisi otomatis. Kami telah mempertimbangkan mengapa tidak ada gunanya memanaskan ICE bensin modern saat idle. Saatnya berbicara tentang cara menghangatkan gearbox tipe konverter torsi otomatis dengan benar.

MENGAPA GEARBOX OTOMATIS HARUS PANAS?

Untuk perpindahan gigi normal dalam cuaca dingin, setidaknya 2 syarat harus dipenuhi:

• saluran badan katup diisi dengan ATF;
• sistem diberi tekanan dengan oli.

Kegagalan untuk mematuhi faktor-faktor ini menyebabkan tendangan, benturan saat perpindahan gigi, keausan yang dipercepat pada paket kopling. Karena tekanan yang tidak mencukupi, gesekan dan cakram baja menutup dengan penundaan, sehingga terjadi abrasi yang lebih intens pada lapisan gesekan. Selanjutnya, suspensi produk aus dipindahkan dengan oli ke saluran badan katup.

Bertindak sebagai abrasif, debu gesekan mempercepat keausan solenoida, saluran, dan juga menyumbat saluran. Akibatnya, jika Anda tidak mengganti cairan ATF tepat waktu, Anda akan segera merasakan benturan saat memindahkan gigi, penundaan saat mengganti tahapan, dan tanda-tanda kerusakan lainnya. Pemanasan transmisi otomatis mengurangi bahaya faktor negatif dan memperpanjang masa pakai.
FITUR DESAIN

Kebutuhan untuk menghangatkan transmisi otomatis ditentukan oleh fitur perangkat dan prinsip pengoperasian transmisi otomatis. Ingatlah bahwa dalam transmisi otomatis, oli transmisi berperan sebagai fluida kerja. ATF digunakan tidak hanya untuk melumasi dan mendinginkan elemen transmisi, tetapi juga untuk mengirimkan torsi antara poros input dan output, dan untuk menutup paket kopling.

Unit kontrol transmisi otomatis mengontrol semua proses, yang melalui komunikasi dengan ECU mesin (Unit Kontrol Mesin), memutuskan gigi mana yang akan dihidupkan. Namun di dalam kotak transmisi otomatis, hanya solenoida yang tunduk pada unit kontrol. Dengan mensuplai/memutuskan daya ke solenoida pada waktu yang tepat, unit kontrol menutup atau membuka saluran sirkulasi oli melalui pelat hidrolik. Pengalihan aliran fluida ATF-lah yang memungkinkan untuk menutup paket kopling yang sesuai dengan rasio roda gigi yang diperlukan dalam mode ini.

APA YANG TERJADI PADA MINYAK DI FROST?

Kebutuhan untuk menghangatkan transmisi otomatis terutama disebabkan oleh dampak negatif suhu negatif terhadap viskositas cairan ATF. Kemungkinan besar, di musim dingin setelah dimulainya pergerakan, Anda telah berulang kali mengamati bagaimana pada suhu -15 ° C roda kemudi pada mobil dengan penguat hidrolik menjadi lebih berat. Namun di dalam transmisi otomatis terdapat oli, yang komposisi dasarnya sangat mirip dan paket aditif dengan cairan yang digunakan pada power steering.

Pompa oli bertanggung jawab atas tekanan dalam sistem, yang, dengan timbulnya embun beku, dipaksa untuk memompa cairan yang lebih kental. Sekarang Anda mengerti bahwa tujuan utama pemanasan transmisi otomatis adalah untuk menstabilkan tekanan pada sistem oli. Selain itu, jangan lupakan roda gigi planet dan pasangan gosok lainnya, yang dilumasi dengan cairan ATF yang sama selama pergerakan. Dengan tampilan ini, pemanasan transmisi otomatis diperlukan karena alasan yang sama dengan banyak pengemudi yang melakukan pemanasan transmisi manual, transfer case, gearbox gandar belakang saat berkendara.

BAGAIMANA MELAKUKAN SEMUANYA DENGAN BENAR?

Transmisi otomatis harus dihangatkan di musim dingin dalam 2 tahap:

• sebelum dimulainya gerakan. Nyalakan mesin. Sambil menahan pedal rem, pindahkan pemilih transmisi otomatis terlebih dahulu ke posisi D, lalu ke N, P, R. Untuk pemanasan yang benar, perlu jeda di setiap posisi. Durasi penundaan tergantung pada suhu di luar. Misalnya, setelah 15-20 jam tidak aktif pada -25ºС, cukup bertahan selama 50-60 detik di setiap posisi pemilih, setelah itu Anda dapat mulai bergerak. Inti dari pemanasan semacam itu hanyalah mengisi sebanyak mungkin saluran di badan katup dengan oli sebelum memulai gerakan dengan mengubah mode;
• mode pemanasan. Saat mengoperasikan mobil dengan transmisi otomatis dalam cuaca dingin, perlu diperhatikan bahwa transmisi otomatis memanas jauh lebih lambat daripada mesin. Oleh karena itu, saat pengukur suhu cairan pendingin menyala dasbor mendekati 80-90°C, transmisi otomatis gigi akan tetap dingin. Itulah sebabnya para ahli menyarankan dalam cuaca dingin selama 15-20 menit pertama untuk menahan diri dari akselerasi mendadak dan bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 70-80 km / jam. Saat pemanasan setelah dimulainya pergerakan, dimungkinkan untuk melebihi batas yang disarankan, tetapi untuk keamanan transmisi otomatis, jangan melewati batas 100 km / jam. Tentu saja, saat embun beku berkurang, kotak itu akan hilang Suhu Operasional lebih cepat, memungkinkan waktu pemanasan yang lebih singkat.

Selip roda adalah salah satu mode pengoperasian transmisi otomatis yang paling traumatis. Terutama, setelah momen pemblokiran konverter torsi. Oleh karena itu, kami merekomendasikan untuk mengikuti teknik akselerasi yang dijelaskan dalam artikel "Aturan mengemudi bebas kecelakaan di musim dingin".

HANGAT MESIN SEPENUHNYA DI MUSIM DINGIN

Dalam artikel "Mengapa Anda tidak boleh menghangatkan mobil saat idle", kami memberi tahu mengapa pemanasan yang lama saat idle menyebabkan cincin piston terlalu panas, lecet di CPG, dan pemborosan uang. Dalam kasus transmisi otomatis, yang direkomendasikan oleh banyak pemilik, pemanasan dalam mode P tanpa bergerak tidak akan merusak transmisi, tetapi juga tidak akan menghemat uang Anda. Oli di dalam kotak dipanaskan dengan sirkulasi melalui akumulator, pompa oli, dan saluran sistem oli. Menghangatkan transmisi otomatis saat bergerak dengan benar, Anda akan menghemat bahan bakar, memperpanjang umur kotak roda gigi dan mesin.

Solusi paling masuk akal di musim dingin adalah menghangatkan transmisi otomatis bersama dengan mesin, kotak transfer, as roda, dan power steering.

Karena oli di sistem power steering juga mengental, setelah mulai berkendara dalam cuaca beku, hentikan manuver mendadak, memutar setir di aspal, tanah tanpa menggerakkan mobil.