Roadster sport kompak Honda S2000. Pengalaman Kepemilikan Honda S2000: Mendaki Tanpa Persiapan Kelebihan dan Kekurangan Honda S2000

Roadster penggerak roda belakang kompak Honda S2000 pertama kali diperkenalkan pada tahun 1995 sebagai konsep SSM (Sport Study Model), dan penayangan perdana model tersebut berlangsung pada bulan April 1999 dan bertepatan dengan ulang tahun ke-50 Honda Motor Company.

Dengan namanya S2000, mobil ini memberikan penghormatan kepada roadster S500, S600 dan S800 yang diproduksi pada tahun enam puluhan, dan angka tersebut menunjukkan perpindahan mesin, yang tenaganya, tergantung pada wilayah pasokan, berkisar antara 240 hingga 250 hp.

Mesin empat silinder DOHC-VTEC F20C ini telah memenangkan gelar mesin aspirasi alami 2.0 liter dengan performa tertinggi di dunia. Pada roadster Honda S2000 generasi pertama (AP1), dikawinkan dengan transmisi manual 6-percepatan dan LSD Torsen.

Pada tahun 2001, mobil mengalami restyling, di mana para insinyur mengkonfigurasi ulang suspensi, dan jendela belakang plastik diganti dengan kaca ganda dengan fungsi anti-icing. Radio diperbarui di kabin, dan jam muncul di konsol tengah. Secara eksternal, Honda S2000 hampir tidak berubah, kecuali lampu yang diperbaiki.

Model generasi pertama diproduksi hingga tahun 2003 di pabrik Takanezawa bersama dengan Insight hybrid. Dan produksi roadster generasi kedua (AP2) yang dimulai tahun 2004 dipindahkan ke pabrik Suzuka.

Honda Baru S 2000 kembali menerima suspensi yang dimodifikasi, dan secara lahiriah dapat dikenali dari roda 17 inci, bumper dan pipa lainnya sistem pembuangan, serta peralatan pencahayaan yang didesain ulang. ukuran tetap sama: panjang roadster 4.133 mm, lebar 1.750, tinggi 1.270, jarak sumbu roda 2.400 mm, dan bobot bertambah menjadi 1.286 kg (lebih berat 16 kg dari pendahulunya).

Di pasar AS, Honda S2000 (AP2) menerima mesin F22C1 yang ditingkatkan, volume kerjanya ditingkatkan menjadi 2,2 liter, dan torsi puncaknya meningkat menjadi 220 Nm. Benar, kekuatan pada saat yang sama tetap pada level yang sama. Dari nol hingga seratus, roadster seperti itu berakselerasi dalam 5,7 detik, dan kecepatan maksimumnya mencapai 240 km / jam.

Pembalap Klub Honda S2000

Pada Pameran Mobil New York 2007, roadster Honda S2000 Club Racer versi khusus yang berorientasi trek ditayangkan perdana. Mobil ini menerima suspensi yang lebih kaku, ban baru, dan body kit aerodinamis, termasuk splitter depan, bumper belakang yang dimodifikasi, dan sayap belakang yang meningkatkan downforce hingga 80% dibandingkan dengan versi biasa.

Selain itu, alih-alih atap fabric convertible, Honda S2000 Club Racer menggunakan atap aluminium ringan yang dapat dilepas, dan untuk mengurangi bobot, para desainer melepas ban serep dan AC dari mobil yang menjadi perlengkapan tambahan. Hasilnya, massa model berkurang 90 kg.

Versi khusus lainnya dari Honda S2000

Pada tahun 2007 yang sama, muncul versi Honda S200 Type S yang merupakan modifikasi dari Club Racer untuk pasar Jepang dengan setting suspensi yang lebih empuk, atap berbahan fabric dan ban lainnya. Sebanyak 100 mesin ini diproduksi.

Di Geneva Motor Show 2009, Honda S2000 Ultimate Edition dihadirkan, bertepatan dengan selesainya produksi model tersebut. Edisi khusus ini menampilkan hard top, eksterior Grand Prix White, interior kulit merah, dan velg berwarna grafit. Di bawah kapnya terdapat mesin VTEC dua liter berkekuatan 240 tenaga kuda.

Modifikasi serupa untuk pasar Inggris disebut GT Edition 100, di mana angka tersebut menunjukkan total peredaran model tersebut.

Hari ini Anda hanya dapat membeli Honda S2000 di Rusia di pasar sekunder. Harga sebuah roadster bervariasi rata-rata dari 600.000 hingga 1.000.000 rubel. Tidak banyak penawaran, dan versi penyetelan model bisa lebih mahal.

Foto Honda S2000CR

Rilis S2000 bertepatan dengan ulang tahun ke-50 perusahaan. Mobil tersebut dibuat atas dasar pengembangan konsep Honda SSM.

Penampilan mobil ini sepenuhnya sesuai dengan gagasan mobil impian: disapu ke belakang, dengan kap besar dan profil lengkungan roda yang kuat, ground clearance rendah, pelek besar. Di dalam, perhatian tertuju terutama pada tombol Start Engine merah besar, yang menyalakan mesin setelah memutar kunci kontak.

Convertible dengan isi ulang selalu terlihat spektakuler dan menarik. Tenda dikendalikan oleh mekanisme servo, yang diaktifkan hanya dalam mode statis penuh dan dengan tuas rem tangan dinaikkan. Benar, ada satu peringatan, kebutuhan untuk keluar dari bagasi dan memasang tutup yang menutupi kompartemen tempat atap itu sendiri disembunyikan secara manual.

Salon S2000 dieksekusi dalam tradisi terbaik mobil impian, di mana di tempat yang selayaknya terdapat: roda kemudi kecil dengan pelek kulit, pedal berlubang yang dibuat dengan gaya sporty murni, dan kenop perpindahan gigi titanium.

Panel instrumen menampilkan mata merah speedometer digital dan tachometer yang bagian oranyenya berdenyut mengikuti irama mesin. Elastisitas dan konsistensi mesin serta girboks 6 percepatan begitu tinggi sehingga semua itu mudah dilakukan di gigi tiga.

Untuk manajemen yang lebih baik dan kendali penuh atas jalan, pencipta telah melakukan segala upaya. Misalnya, alih-alih power steering hidrolik tradisional, mereka melengkapi S2000 dengan power steering elektrik. Meringankan mesin sebanyak mungkin melalui penggunaan paduan ringan, bahan komposit dan plastik terbaru, mereka menempatkannya hampir di tengah alas, di belakang gandar depan, sehingga mencapai distribusi bobot 50 persen di sepanjang sumbu, sehingga meningkatkan stabilitas dan penanganan. Rangka berbentuk X yang kuat dan ringan terintegrasi ke dalam bodi dengan elemen aluminium cor memberikan kekokohan pada bodi. Sementara itu, S2000 menggunakan suspensi yang ringan, progresif, ringan, dan kompak.

Inti dari S2000 adalah pencapaian teknologi tinggi terbaru Honda. Unitnya adalah blok aluminium, kepala magnesium, piston aluminium balap, dan sistem VTEC tiga tahap generasi terbaru. Mesin dua liter 240 tenaga kuda memberi Honda S2000 temperamen yang bersemangat (akselerasi hingga 100 km / jam dalam enam detik, kecepatan tertinggi - 250 km / jam). Mesin Honda S2000 adalah timing katup variabel empat silinder, enam belas katup. Meski bertenaga tinggi, mobil itu bertemu standar lingkungan 2000 diadopsi di Eropa dan Amerika Serikat.

Berlawanan dengan anggapan bahwa mesin dengan putaran tinggi seperti itu akan menimbulkan ketidaknyamanan pada kecepatan yang sangat rendah, mesin ini berperilaku sangat akomodatif. Hal ini difasilitasi dalam ukuran yang tidak kecil dengan pedal yang sangat ringan, rem presisi, dan perpindahan gigi yang unik dengan gerakan pegangan milimeter, yang mengingatkan pada joystick komputer.

Berdasarkan aturan bahwa segala sesuatu yang dilakukan dengan hati nurani yang baik dapat ditingkatkan tanpa batas waktu, spesialis studio tuning Giacuzzo berhasil membawa perubahan kecil, namun cukup orisinal dan kreatif pada tampilan S2000. Jadi, misalnya serial piringan roda telah diganti dengan roda Emotion-Line yang menarik dan ringan, yang permukaannya dipoles dengan tangan. Giacuzzo menawarkan suspensi yang dapat disesuaikan untuk Honda S2000, yang memungkinkan Anda mengubah ketinggian pengendaraan dalam kisaran hingga 60 mm. Opsi modifikasi yang lebih sederhana adalah memasang pegas suspensi baru yang menurunkan bodi roadster sebanyak 35 mm.

Giacuzzo juga mengerjakan suara knalpot, yang merupakan komponen terpenting dari gambar. Mobil sport. Pada Honda S2000, Giacuzzo menyarankan untuk memasang knalpot stainless steel dengan dua pipa knalpot 90 mm yang mengesankan, memberikan "suara" roadster suara yang menyenangkan bagi para pecinta.

Model tahun 2003 berbeda, pertama-tama, tampilannya sedikit "diperbaiki" demi kesan sporty - bentuk ujung depan dan lampu depan telah berubah. Berkat penggunaan lampu depan baru dengan tiga sumber cahaya, output cahaya meningkat.

Bemper belakang dibentuk ulang dan dua ujung krom oval pipa knalpot visual menambahkan dinamisme ke roadster.

Bentuk panel pintu telah dibentuk ulang, menghasilkan peningkatan ruang sebesar 20 mm pada tingkat siku dan bahu penumpang depan.

Perlengkapan standar S2000 sekarang mencakup kenop pemindah kulit, serta trim dengan sisipan aluminium yang dipoles di sisi sandaran kepala, sistem audio, dan konsol tengah. Kompartemen penyimpanan baru antara jok dan dua cupholder ditutup dengan tutup geser, setir mobil dihiasi dengan logo perusahaan. Tampilan digital instrumen mulai dibaca lebih baik, jam muncul di panel.

Tata letak sport dari roadster dua tempat duduk dengan drive to roda belakang, mesin VTEC dua liter bertenaga 240 hp. berakselerasi hingga "ratusan" dalam 6,2 detik. dan mengembangkan kecepatan maksimum 241 km / jam.

Penggunaan sinkronisasi karbon baru di semua roda gigi, yang mengurangi keausan, meringankan bobot, dan meningkatkan kualitas girboks secara keseluruhan. Sistem kopling baru menghasilkan transfer torsi tinggi yang lebih mulus dari mesin ke roda.

S2000 kini dilengkapi dengan roda 17 inci (bukan 16 inci pada model sebelumnya) dengan roda profil rendah untuk meningkatkan performa berkendara. Ban Bridgestone Potenza, yang dengan gigih menempel di jalan dengan kecepatan tertinggi. Sementara ban depan 205/55R16 diganti dengan 215/45R17, dan ban belakang 225/50R16 diganti dengan 245/40R17.

Akhirnya, sistem baru ABS bekerja lebih efektif dalam situasi di mana tingkat cengkeraman pada permukaan jalan berubah secara instan di antara roda yang berbeda.

S2000 juga menerima pembaruan kecil pada tahun 2004, kebanyakan di sasis. Mengomentari keputusan perusahaan, pakar Honda mengacu pada ulasan pelanggan yang menggambarkan S2000 sebagai mobil yang sulit dan tidak aman untuk dikendarai. Yang memaksa Honda memodifikasi sasis. Misalnya, lebih lembut suspensi belakang memungkinkan roda belakang menempel ke aspal lebih lama, berkat ini, sekarang roadster kemudian tergelincir dan lebih lembut, perilakunya menjadi lebih dapat diprediksi.

Dan kekakuan bodi yang meningkat membantu mempertahankan dan bahkan meningkatkan kenikmatan berkendara: beberapa palang tambahan di antara anggota samping di kompartemen mesin, pengatur jarak antara penyangga pegas depan dan di dinding depan bagasi.

Honda S2000 sejak 2004 tahun model akan menjadi mobil yang berbeda. Lebih aman dan lebih dapat diprediksi untuk dikendarai.

Ini adalah "samurai" lain dari nol tengah yang saya miliki dalam ujian. Seperti , roadster Honda sendiri (seseorang akan mengingat Toyota MR2, tapi itu liga yang berbeda) bertarung melawan gerombolan pesaing Eropa. Untuk beberapa waktu, model tersebut bahkan tersedia untuk dipesan dari dealer merek Rusia. Harga kami untuk S2000 pada tahun 2003 adalah sekitar $55.000. Tentu saja lebih murah daripada atau. Di sisi lain, orang Rusia tidak terbiasa membeli mobil yang tidak praktis dengan merek "rakyat" dengan harga tertentu, dan penjualan roadster baru berjumlah lusinan.

Impor "abu-abu" berjalan sedikit lebih ceria, terutama karena mobil itu tidak terlalu dihargai di kalangan masyarakat. Penampilannya di beberapa film memainkan peran penting. Harus saya katakan, Honda terlihat sama bagusnya dalam citra mobil penjahat utama di "Fast and the Furious", dan dalam peran sebagai aksesori roda empat dari wanita jalang yang glamor di "Heartbreakers".

Roadster langsung menggabungkan proporsi klasik dengan desain yang tidak pernah ketinggalan zaman sejauh ini. Siluet bodi dengan ujung depan memanjang dan kaca depan agak miring merupakan variasi lain dari tema favorit Jepang mobil sport klasik Inggris tahun 60-an. Optik menyempit, lampu belakang ala Lexus IS, dan knalpot laras ganda merupakan penghargaan untuk mode awal tahun 2000-an.

Warna biru cerah, "sepatu" 18 inci yang apik, kap "bocor", dan bagasi yang terbuat dari serat karbon yang tidak dicat adalah atribut penyetelan. Sekarang menemukan stok S2000 bukanlah tugas yang mudah. Serta menemukan mobil dengan modifikasi apik yang tidak melencengkan seluruh esensi mahakarya Jepang. Sepertinya saya berhasil. Semuanya terlihat harmonis dan relevan bahkan sekarang. Ini tidak dapat dibandingkan dengan orang-orang sezaman S2000, yang, dalam hal apa pun, Anda melihat melalui prisma nostalgia dan rasa hormat terhadap prestasi masa lalu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Di dalam

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Orang Jepang memutuskan bahwa kursi keras dengan sandaran kepala terintegrasi, roda kemudi palang tiga kecil, dan tuas "mekanik" dengan kenop logam sudah cukup untuk ini. Mata hanya tertuju pada tombol start mesin berwarna merah di sebelah kiri setir dan panel instrumen digital. Bahkan perekam pita radio dengan malu-malu dilepas di balik panel logam dengan indeks model (halo Audi TT!). Sejumlah perangkat tuning tambahan hanya melengkapi gambaran balap minimalis.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Anda tidak dapat menyalahkan kualitas build. Omong-omong, roadster tidak dirakit dengan metode konveyor - sebagian besar operasi dilakukan di masing-masing pos kerja. Secara ergonomis, semuanya disesuaikan dengan "lima" yang solid. Bahkan dengan kurangnya penyetelan kemudi, menemukan kecocokan yang optimal tidak menjadi masalah.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kepraktisan jelas bukan prioritas, jadi kantong di pintu hanyalah konvensi, tapi ada dua kotak sarung tangan yang bisa dikunci di antara jok. Volume bagasi - hanya 160 liter. Untunglah hal-hal tidak sampai pada asketisme ekstrim, dan Jepang pergi set yang diperlukan penggerak listrik, AC, dan yang terpenting, atap yang dapat ditarik secara otomatis. Pada suatu waktu, gerakan S2000 adalah juara kecepatan. Atap roadster terlipat dalam 6 detik... Biarkan tetap di sana, karena sudah waktunya kita jalan-jalan.

Sedang bergerak

Tapi Honda tidak terbiasa membuat mobil sport konvensional. S2000 memiliki kartu as di lengan bajunya. Atau lebih tepatnya, di bawah tenda. Temui F22C1 - salah satu serial yang paling dipaksakan dalam sejarah. Tanpa turbin, supercharger, dan motor listrik apa pun, dengan volume 2,2 liter, mesin menghasilkan 243 "kuda" atmosfer murni. Tentu saja, sistem i-VTEC milik Honda, yang di sini mengatur fase dan ketinggian pengangkatan katup, tidak dilakukan di sini.

Sekarang kamu bisa pergi ... Hanya kamu yang tidak bisa santai. Apakah Anda ingin drive yang aktif? Berbaik hatilah, jepret transmisi sesering mungkin. Tuas langkah pendek dari "mekanik" enam kecepatan dengan kenop logam pendingin akan membantu Anda. Bagaimanapun, mesin benar-benar "hidup kembali" di mana mesin lain telah lama memiliki zona merah - setelah 7.000 yang paling menarik dimulai. Jangan malu, jangan takut, jangan kasihan pada mesinnya - dan kemudian semuanya akan menjadi: lautan tenaga, dan longsoran torsi, dan soundtrack yang benar-benar menakjubkan. Pemiliknya mengatakan bahwa penanganan model yang dibenahi (yaitu, ini ada di tangan kami) dibuat jauh lebih kompromi dibandingkan dengan aslinya. Roda kemudi lebih ringan, reaksi terhadap gerakan "setir" yang terlalu tajam lebih lembut. Yah, pasti semuanya benar, tapi setelah mobil "sipil", Honda terasa seperti binatang buas yang berbahaya. Ini dasar untuk tergelincir: Saya peregazil tajam, berbelok tajam, menjatuhkan gas dengan tajam ... Fiuh, mungkin, tanpa pelatihan di trek, saya tidak akan mengendarainya secara aktif. Ngomong-ngomong, sebagian besar karena sifat sasis yang "berat", hampir tidak mungkin menemukan S2000 yang tidak mengalami kecelakaan.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dengan atap turun, Anda bisa melupakan kenyamanan akustik setelah kecepatan 60 kilometer per jam. Angin di cangkir, dan aku meludah! Jika Anda ingin mendengar apa yang diteriakkan penumpang kepada Anda, berhentilah. Menariknya, dengan isi ulang, kebisingannya bahkan lebih besar. Bagi yang suka mendengarkan tidak hanya duet mesin dan knalpot, tapi juga aesthetes yang tidak terima penampilan tudung kain, hardtop ditawarkan dengan biaya tambahan. Tetapi dengan atau tanpa itu, para penggemar mengingat S2000 begitu saja - kompak, gesit, dipaksakan tanpa batas dan siap membuat gugup orang-orang Eropa terkemuka kapan saja.

Riwayat Pembelian

Pada 2012, roadster berganti kepemilikan, tapi tidak registrasi. Pemilik berikutnya mendekati masalah kepemilikan dengan bertanggung jawab. Pertama, Honda mengecat ulang lagi, kali ini dengan warna biru cerah, sekaligus mengoreksi kekurangan pengecatan sebelumnya. Kedua, mereka dihapus kekurangan teknis, tak terhindarkan saat mengoperasikan mobil sport di kondisi Rusia, dan juga menambahkan banyak "chip" penyetelan:

• kap mesin dan bagasi Seibon Carbon
• bibir bumper depan dari versi Club Racer
• sekrup suspensi BC Racing
• penyangga atas (depan/belakang) Ultra Racing
• penguatan subframe Ultra Racing enam titik
• spacer bukan katalis Invidia 70 mm
• Rasakan oleh Honda catback
• Spoiler bibir karbon Veilside
• HU dan subwoofer baru di bagasi

Saya ingin membelinya untuk waktu yang lama, tetapi ada sesuatu yang menghentikan saya sepanjang waktu. Maka, suatu hari yang cerah, setelah membunuh katak hijau dan tidak mendengarkan istri saya mengutuk saya, saya memutuskan bahwa jika tidak sekarang, maka tidak pernah, saya naik pesawat dan terbang mengejarnya ...

Nicholas, pemilik

Memperbaiki

Langkah selanjutnya adalah memodifikasi sistem multimedia. Perekam pita radio non-asli sama sekali menolak untuk menjalankan perintah dari panel kontrol yang terletak di sebelah kiri setir. Setelah membeli yang diperlukan satuan elektronik, Nikolai kembali ke sistem semua fitur biasa.

penyetelan

• Kit rem depan Proma (Kaliper 6-piston TM 6.355, cakram rem majemuk 330×32 mm, adaptor, selang yang diperkuat Goodridge)
• bantalan rem Ferodo Racing DS2500 "dalam lingkaran"
• radiator engine dengan kipas baru, oil cooler tambahan dan selang Mishimoto, pelat anti-tetesan yang dilas ke dalam oil pan
• Selang Kopling Olahraga Sendok Bertulang
• peredam mesin Ingalls Engineering
• Ban Dunlop Direzza Z2 Star Spek 225/45 depan, 255/40 belakang
• roda SINAR CE28N R17
• sensor Defi tambahan (tekanan oli, tekanan bahan bakar, suhu oli, suhu cairan pendingin, suhu knalpot, vakum intake manifold)

Eksploitasi

Pengeluaran:

• OSAGO - 12.000 rubel
• MOT - dengan penggantian oli setiap 5.000 km - 10.000 rubel. Oli Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
• Kit perawatan atap lunak Renovo (cukup untuk dua kali) - 4.000 rubel
• konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan - 25 l / 100 km
• konsumsi bahan bakar di jalan raya - 10 l / 100 km
• konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 13 l / 100 km dengan pengendaraan dinamis
• bensin - AI-98

Rencana

Model sejarah

Roadster ganda Honda S2000 mulai diproduksi di Jepang pada tahun 1999, debut model ini bertepatan dengan ulang tahun kelima puluh merek Honda. Mobil dua tempat duduk itu memiliki penggerak roda belakang dan suspensi multi-link depan dan belakang. Tetapi hal yang paling luar biasa tentang Honda S2000 adalah mesinnya: "aspirated" empat silinder dua liter dengan sistem untuk mengubah timing katup dan tingkat bukaan katup, tenaganya mencapai 240 hp. Dengan. (dalam spesifikasi Jepang - 250 gaya) dan mampu berputar hingga hampir 9000 rpm. Dengan demikian, rekor dunia dibuat di antara mesin serial - 120 gaya dari satu liter perpindahan tanpa supercharging. Semua mobil dilengkapi dengan gearbox manual enam kecepatan.

Desain

Secara eksternal, mobil itu terlihat sangat bagus dan menarik di jalanan. penggunaan umum, dan pada tahun 2003 modelnya diubah gaya dan mulai terlihat lebih menarik dan agresif. Semua produksi model ini dihentikan pada tahun 2009.

Penampilan model ini adalah salah satu kualitas terbaiknya. Roadsternya terlihat sangat cantik, dengan mobil seperti itu Anda pasti tidak akan ketinggalan perhatian di jalan raya. Optiknya berbentuk seperti kelopak bunga, dan di dalam lampu depan terdapat optik berlensa yang bersinar dengan baik. Tudungnya halus dan tidak memiliki berbagai relief, tetapi sayapnya sudah memilikinya. Bempernya cukup masif, memiliki sepasang tulang rusuk di sepanjang tepinya, dan di tengahnya terdapat gril radiator yang besar.

Melihat model Honda S2000 dari samping, Anda akan melihat lengkungan besar, dan tulang rusuk di pintu memberikan pemandangan level tinggi. Kaca spion dipasang di kaki. Bagian belakang juga menjadi salah satu bagian yang paling menarik di mobil ini. Ini juga memiliki optik berbentuk kelopak, tetapi lebih besar. Lampu depan juga memiliki lensa optik. Di tutup bagasi terdapat spoiler dengan repeater lampu rem, ukurannya kecil, oleh karena itu, selain itu sering dipasang yang kedua, lebih besar. Bempernya masif, dan di bagian bawahnya terdapat 2 kompartemen tempat pipa knalpot berada.

UKURAN

Terlepas dari kenyataan bahwa jarak sumbu roda tetap sama (2.400 mm), bodinya sendiri menjadi lebih kecil 16 mm (dulu 4.133, dan sekarang 4.1117 mm). Tinggi mobil bertambah 18 mm (dulu 1.270, sekarang 1.288 mm). Lebar mesin adalah 1.750 mm. Roda tidak lagi dipasang dengan diameter 16 inci, melainkan 17 dengan ban bermerek dari perusahaan terkenal dunia Bridgestone RE-050.

PEDALAMAN

Jika kita berbicara tentang interior Honda S2000, maka dilakukan perubahan kecil di sini. Misalnya, mobil generasi pertama memiliki jok merah, tetapi sekarang dicat dengan warna gabungan (merah-hitam). Di konsol, dipasang di tengah, sisipan krom menemukan tempatnya. Dulu ada sistem audio yang ketinggalan jaman, sekarang sudah diganti dengan yang lebih baru, lebih progresif. Perubahan ini juga mempengaruhi sistem iklim. Sandaran kepala jok telah menerima speaker tambahan, yang memberikan kualitas suara yang lebih baik dan mendengarkannya menjadi lebih nyaman, bahkan dengan atap terbuka. Saat Anda berada di belakang kemudi mobil Honda S2000 Jepang, Anda merasakan semangat yang melekat pada mobil sport. Kokpit hanya menegaskan hal ini. Hal ini juga terlihat pada posisi duduk yang rendah, pintu yang tinggi, terowongan tengah, dan interior mobil sport yang minimalis.

Saat mendesain desain interior, tim desain perusahaan berusaha untuk mencerminkan gaya sporty sejati di dalamnya. Hal ini terlihat dari garis-garis sederhana, bersih, panel instrumen digital yang dipasang mobil balap, tuas kontrol yang terletak di dekat setir - semua ini sepertinya mengingatkan pada dunia persaingan dan kecepatan. Merancang cluster instrumen digital setengah lingkaran, tim teknik terinspirasi oleh kancah balap Formula 1 yang bergengsi. Selama kunci kontak dimatikan, panel instrumen adalah ruang gelap, tetapi menyala oranye segera setelah kunci diputar. sakelar pengapian. Kisaran sensor kecepatan engine diberi nomor hingga 10.000 rpm, dan zona merah terletak di kisaran 9.000 hingga 10.000. Tombol "Start Mesin" merah telah menemukan tempatnya di dekat setir, yang mulai satuan daya mobil. Kursi memiliki bentuk anatomis yang nyaman dan penyangga yang dikembangkan dengan baik dengan sandaran kepala bawaan yang mengikuti bentuk kontur lengkungan pengaman individu. Kursi ini dapat dengan kuat menahan penumpang yang duduk di atasnya bahkan saat melakukan manuver yang curam. Sebagai pilihan, pembeli akan memiliki dua warna untuk mengecat interior - merah dan hitam.

Perhatian khusus diberikan pada kualitas bahan yang digunakan untuk pelapis panel dan jok di dalam mobil. Menyadari bahwa interior mobil dengan atap terbuka akan terpapar sinar matahari, maka digunakan bahan finishing dengan mempertimbangkan ketahanannya terhadap radiasi ultraviolet. Ada juga kompartemen penyimpanan baru di antara jok dan sepasang tempat gelas yang bisa ditutup dengan tutup geser. Emblem merek ternama sudah hadir di setir perusahaan Jepang. Panel yang diperbarui masih memungkinkan untuk mengatur jam. Sebagai opsi terpisah, dimungkinkan untuk memasang hard top, yang memungkinkan waktu musim dingin melarikan diri dari dingin. Ukuran kompartemen bagasi tidak terlalu besar dan hanya setara dengan 152 liter ruang yang dapat digunakan, tetapi jangan lupa untuk alasan apa dan mengapa mereka membeli mobil sekelas ini.

Spesifikasi

4 jenis mesin ditawarkan, yang tenaganya kurang lebih sama, semuanya bensin dan atmosfer:

1. Yang pertama adalah unit 2 liter yang menghasilkan 240 Tenaga kuda. Tenaga ini memungkinkan mobil berakselerasi hingga ratusan dalam 6,2 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 240 km / jam. Hampir tidak ada gunanya membicarakan konsumsi, tetapi kita akan berbicara - 13 liter di kota dan 8 di jalan raya.
2. Selanjutnya, kami memiliki unit dengan volume yang sama, tetapi tenaganya lebih tinggi 10 tenaga kuda. Dia mengkonsumsi 8,6 liter dalam siklus gabungan. Sayangnya, tidak ada yang diketahui tentang performa dinamisnya.
3. Sekarang, mesin Honda S2000 dengan volume 2,2 liter, kapasitas 237 kuda. Motor ini menunjukkan dirinya dalam dinamika seperti yang pertama, tetapi kecepatan maksimumnya hanya lebih tinggi 1 km / jam. Kendati demikian, konsumsi dalam kota juga tetap sama dengan 13 liter, namun di jalan raya sudah 9.
4. Mesin terakhir, meski tenaganya hanya 242 hp dengan volume 2,2 liter, namun menunjukkan akselerasi terbaik hingga seratus, yaitu 5,7 detik. kecepatan maksimum sama 240 km / jam, tapi tidak ada yang diketahui dari segi konsumsi.

Mesinnya hanya dipasangkan dengan girboks manual yang memiliki 6 langkah.

PRO DAN KONTRA DARI HONDA S2000

Keuntungannya adalah:

• Penampilan mobil yang menyenangkan;
• Bergaya, tetapi pada saat yang sama garis sporty;
• Penerapan lampu LED;
• Roda lebar dan besar;
• Kemampuan melipat dan membuka atap;
• Interior bergaya dan sporty;
• Peningkatan kualitas bahan yang digunakan;
• olahraga, tempat duduk yang nyaman dengan dukungan lateral yang baik;
• Dasbor yang menarik;
• Unit daya yang kuat;
• Gearbox bagus;
• Membangun kualitas;
• Motor kecepatan tinggi.

Kerugian dari rencana berikut:

1. Interiornya menjadi sedikit kuno seiring dengan penerapan tren modern pada mobil-mobil terkini;
2. Kompartemen bagasi dalam jumlah kecil;
3. Orang jangkung tidak akan merasa nyaman;
4. Biaya mobil.

Pembalap Klub Honda S2000

Pada Pameran Mobil New York 2007, roadster Honda S2000 Club Racer versi khusus yang berorientasi trek ditayangkan perdana. Mobil ini menerima suspensi yang lebih kaku, ban baru, dan body kit aerodinamis, termasuk splitter depan, bumper belakang yang dimodifikasi, dan sayap belakang yang meningkatkan downforce hingga 80% dibandingkan dengan versi biasa. Selain itu, alih-alih atap fabric convertible, Honda S2000 Club Racer menggunakan atap aluminium ringan yang dapat dilepas, dan untuk mengurangi bobot, para desainer melepas ban serep dan AC dari mobil yang menjadi perlengkapan tambahan. Hasilnya, massa model berkurang 90 kg.

Versi khusus lainnya dari Honda S2000

Pada tahun 2007 yang sama, muncul versi Honda S200 Type S yang merupakan modifikasi dari Club Racer untuk pasar Jepang dengan setting suspensi yang lebih empuk, atap berbahan fabric dan ban lainnya. Sebanyak 100 mesin ini diproduksi. Di Geneva Motor Show 2009, Honda S2000 Ultimate Edition dihadirkan, bertepatan dengan selesainya produksi model tersebut. Edisi khusus ini menampilkan hard top, eksterior Grand Prix White, interior kulit merah, dan velg berwarna grafit. Di bawah kapnya terdapat mesin VTEC dua liter berkekuatan 240 tenaga kuda. Modifikasi serupa untuk pasar Inggris disebut GT Edition 100, di mana angka tersebut menunjukkan total peredaran model tersebut. Saat ini, Anda hanya dapat membeli Honda S2000 di Rusia di pasar sekunder. Harga sebuah roadster bervariasi rata-rata dari 600.000 hingga 1.000.000 rubel. Tidak banyak penawaran, dan opsi penyetelan untuk model ini bisa lebih mahal.

Pada akhirnya, saya ingin mengatakan bahwa meskipun ada pembaruan besar-besaran, Honda S2000 menjadi lebih baik. Ini mempengaruhi, pertama-tama, eksterior mobil, beberapa garis tajam muncul, perlengkapan penguat cahaya baru, kedua bemper diganti. Bagian dalamnya juga jauh lebih baik. Ini mempengaruhi kualitas bahan yang digunakan, kualitas rakitan itu sendiri. Dasbor menjadi lebih enak dilihat, dan joknya menerima penyangga lateral yang baik dan bentuk yang percaya diri dengan sandaran kepala yang berfungsi. Motor kini menjadi lebih bervolume, namun konsumsi tidak terlalu mempengaruhinya. Ini juga praktis dan melakukan tugasnya dengan baik. Baru didesain ulang kotak mekanik perpindahan gigi, memungkinkan akselerasi lebih cepat.

HARGA

Pada tahun 2004, Honda S2000 sedikit dimodifikasi. Perubahan tersebut terutama mempengaruhi interior yang tampilannya sudah megah. Mengenai biaya, kendaraan dengan jarak tempuh rendah (hingga 50 ribu) dapat dibeli hari ini seharga 25-30 ribu dolar AS.

Honda S2000 - penggerak roda belakang Jepang, roadster sport diproduksi oleh Honda dari tahun 1999 hingga 2009.

Artikel akan fokus pada sejarah pembuatan Honda S2000, review mobil, mesin legendaris, spesifikasi teknis dan penjualan di Rusia.

"Honda S2000 benar-benar menyenangkan untuk dikendarai," adalah slogan resmi model tersebut, mungkin tidak ada slogan yang lebih akurat di dalamnya dunia otomotif yang begitu akurat mencerminkan karakter mesin.

Konsep ini pertama kali diperlihatkan pada tahun 1995, mengisyaratkan rilis ulang model sport pertama Honda, S500, S600 dan S800. 4 tahun kemudian, pada peringatan 50 tahun perusahaan, dunia melihat hasil upaya para insinyur terbaik Honda, dunia melihat Honda S2000.
Mobil konsep Honda S2000 tahun 1995.
Convertible 2 seater tampil sporty dan anggun, kap mesin panjang, lebar lengkungan roda dan atap pop-up bertenaga servo memberi Honda tampilan agresif dan menginspirasi rasa hormat di lalu lintas.

Tidak ada tenaga atau uang yang dihemat untuk mobil peringatan, yang terbaik dipasang di roadster sport. Mesin 2 liter atmosfer, yang akan kita bicarakan secara terpisah, memiliki kapasitas 240 tenaga kuda di versi Eropa, dan di versi Jepang menghasilkan tenaga sebanyak 250 hp, Jepang mengeluarkan 125 tenaga dari satu liter volume kerja, unit masuk ke Guinness Book of Records.

Motor legendaris Honda S2000 F20C1

Sejumlah besar pekerjaan telah dilakukan pada bodi dan sasis, yang menjadikan Honda S2000 benar-benar mobil unik. Kekakuan bodi mobil convertible luar biasa, berdasarkan rangka X, dengan mesin dan transmisi rendah untuk menurunkan pusat gravitasi dan mengurangi body roll di tikungan.

Interiornya dibuat dengan gaya sporty, tidak ada yang berlebihan di sini, beberapa tombol, dan tidak lebih, dan semua perhatian diberikan kepada pengemudi. Kotak sarung tangan tersembunyi di antara kursi, dan 2 kantong. Hanya ada 5 kaki kubik di bagasi, tapi siapa peduli? Jika Anda menginginkan lebih banyak ruang penyimpanan, belilah Honda Odyssey.

Tidak ada yang ekstra di interior S2000
Pegangan Honda S2000 luar biasa, respons kemudi seketika, suspensi kokoh, dan jok bucket tidak membuat Anda menjuntai di tikungan.


Pada suatu waktu di kelas ini, roadster Honda tidak tertandingi, seperti yang dibuktikan oleh Jeremy Clarkson (mantan presenter TopGear). Dalam salah satu masalah mereka membandingkan Porshe, BMW dan S2000, dan yang terakhir ternyata sangat disukai Jeremy Clarkson.

Rilis adalah suatu keharusan!

Penataan ulang 2004 AP-2
Pada tahun 2004, model Honda S2000 diperbarui, mobil menjadi lebih sipil, suspensi dilunakkan, dan pengemudian kehilangan sebagian keunggulannya. Volume mesin bertambah, menjadi 2,2 liter, dan batas zona putaran merah bergeser ke 8.200 rpm.

"Hati Juara"

Mobil ini memiliki banyak keunggulan, suspensi, transmisi, bodywork, namun mutiara hiu ini adalah jantungnya, dalam hal Honda adalah mesin F20C 1.997cc. lihat 240 tenaga kuda (versi Jepang 250 hp).
Sesuai tradisi, motor dilengkapi dengan sistem timing katup VTEC, unit berputar hingga 9000 rpm, saat Anda perlu mengganti kecepatan pada mobil biasa, kesenangan dimulai di S2000.

Kelangsungan hidup motor pada 9000 rpm dipastikan dengan suku cadang baja tempa seperti Honda NSX.
Karena tenaga spesifik dari 1 liter volume kerja 125 tenaga kuda, motor tersebut masuk ke Guinness Book of Records. Tidak ada satu pabrikan pun yang mengeluarkan tenaga seperti itu dari mesin 2 liter yang disedot secara alami selama satu dekade penuh, setelah 10 tahun, rekor tersebut dipecahkan oleh satu unit dari Ferrari 458.

Honda S2000 diproduksi hingga 2009, untuk menghormati berakhirnya produksi, Honda merilis versi perpisahan mobil sport convertible. Mobil itu dicat putih, memiliki hardtop, velg berwarna grafit, dan interior kulit merah.

Modelnya dibatasi 100 unit, setiap mobil memiliki nomor serinya sendiri.

Beginilah produksi berakhir. mobil legendaris—Honda S2000.

Spesifikasi

(dimensi dalam milimeter)
Tanggal produksi: 1999-2009
Negara asal: Jepang
Jumlah pintu: 2
Jumlah kursi: 2
Panjang: 4135
Lebar: 1750
Tinggi: 1290
Jarak roda: 2405
Ground clearance: 130
Berkendara: belakang
Chassis depan: independent, double wishbone
Chassis belakang: independent, double wishbone
Gearbox: "mekanik" 6 kecepatan
Akselerasi ke 100 km/jam: 6,2 detik
Kecepatan maksimum: 241 km/jam
Konsumsi bahan bakar: 9 liter per 100 km/jam
Berat: 1240 kilogram
Volume tangki bahan bakar: 50 liter

Mesin 2.0 liter F20C1
Indeks: F20C1
Volume: 1997 cm3
Tenaga: 240 hp 8300 rpm (pada modifikasi Jepang 250 tenaga kuda)
Torsi : 218 Hm 7500 rpm
Jumlah silinder: 4

Mesin 2.2 liter F22C1
Indeks: F22C1
Volume: 2157cm3
Tenaga: 240 hp 7800 rpm (pada modifikasi Jepang 250 tenaga kuda)
Torsi : 220 Hm 6800 rpm

Harga

Di Rusia, realistis untuk membeli Honda S2000 dengan harga 850.000 hingga 1.600.000 rubel.

Video

Siapa yang tidak ingat Honda S2000 di Fast & Furious? berikut adalah beberapa potongan untuk diingat!

Foto