Kami memilih ban murah terbaik untuk mobil. Ban musim dingin bagus tidak bertabur R15 di segmen premium dan anggaran Ban mana yang lebih baik untuk musim dingin merek r15

(fungsi(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ini , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Suhu rata-rata harian akan segera mendekati 7°C. Bagi pengendara, ini adalah tanda merah, setelah mencapainya disarankan untuk mengganti ban. Tidak ada alasan untuk khawatir bagi pemilik dengan set ban ber-AC tahun lalu. Sisanya harus menghabiskan waktu melihat iklan email, membandingkan harga, dan membaca tes. Namun, pencarian produk yang cocok dapat dipercepat dengan mengumpulkan informasi di satu tempat.

Studless: ban musim dingin tipe Velcro mana yang lebih baik dalam radius 15 - tipe dan leader

Jenis velcro

Bukan rahasia lagi bahwa ban musim dingin yang bagus R15 harus mengandung kepingan salju di dinding sampingnya, tertutup gunung berkepala tiga. Beginilah cara menandai ban studless tipe Skandinavia. Mereka diasah untuk menahan mobil dengan aman di permukaan yang licin dan bersalju karena kompon karet khusus dan desain tapak yang unik.

Anda sebaiknya tidak memperhatikan produk yang hanya bertuliskan M + S. Ini adalah ban tipe Eropa Tengah. Ruang lingkup utama operasi mereka adalah aspal basah dan lumpur. Tapak memiliki ketahanan yang sangat baik terhadap hydroplaning dan splashplanning.

Apa yang lebih baik untuk diambil di segmen premium

Menurut hasil prosedur pengujian, peringkat pertama sering ditempati oleh produk dengan komposisi kompon karet yang seimbang. Model ini dapat bermanuver dengan aman di atas tumpukan salju dan es, serta menunjukkan kualitas yang dapat diterima di semua jenis aspal.

Produk ini memiliki rasio harga-kualitas terbaik di ceruk premium. Dengan biaya 3.600 rubel, produk ini memiliki banyak fitur positif:

• Perlambatan yang andal di jalan licin.
• Penanganan transparan di atas es.
• Akurat mengikuti kursus trek bersalju.
• permeabilitas yang dapat diterima.

Perjuangan untuk pengendaraan yang mulus dan kenyamanan akustik yang tinggi telah menyebabkan penurunan cengkeraman dengan aspal: manuver darurat bukannya tanpa selip, tetapi reaksinya akurat. Pada beton basah, perilaku lebih stabil.

Berdasarkan kesimpulan pengujian, lebih baik menggunakan Goodyear di pemukiman yang jauh dari kota besar. Jalanan yang licin dan lanskap yang tertutup salju - di sini ban mengungkapkan potensinya.

Apakah ada ban musim dingin kota yang bagus dalam radius 15 Velcro atau ban apa yang terbaik di kota metropolitan yang dibersihkan - dua pertanyaan ini sering menjadi perhatian penganut ban non-studded otomotif. Continental dapat dianggap sebagai jawaban universal. Produk karet Jerman menahan dengan baik beban lateral yang terjadi saat bergerak baik di atas es maupun di salju. Kekakuan yang berlebihan membantu memperlambat secara intensif di area basah dan kering.

Di antara klaim:

• Kemampuan lintas alam yang buruk di pegunungan salju.
• Umpan balik yang dilumasi selama manuver tajam di salju.
• Masalah dengan stabilitas arah di atas es.
• Kebisingan tinggi.

Pembalap Italia asal Rusia itu dengan percaya diri "melawan" kejuaraan dalam disiplin akselerasi dan deselerasi di atas lapisan salju. Ban tersebut tidak kalah dengan sampel terbaik di kelasnya dalam kemampuan mengatasi rintangan salju yang signifikan. Taksi di trotoar juga tidak memuaskan.

Kekakuan yang berlebihan adalah penyebab cengkeraman yang buruk di area es. Satu set ban cocok untuk penduduk pusat kawasan besar dengan kondisi cuaca yang tidak stabil.

Produk anggaran: ban musim dingin mobil bagus R15 dengan label harga rendah

Terperinci menunjukkan bahwa ban murah cocok untuk pengemudi berpengalaman. Mereka tidak memiliki keseimbangan yang baik yang dapat dibanggakan oleh produk premium. Namun sisi negatif martabat yang nyata ditentang - pemimpin yang sudah ketinggalan zaman di bawah merek lain dengan struktur tapak yang telah terbukti dan kompon karet baru pindah ke segmen anggaran.

Dengan kekakuan yang dapat diterima, serangkaian properti positif yang mengesankan disediakan:

1. Akselerasi bertenaga di permukaan licin.
2. Pengereman yang percaya diri di atas es.
3. Penanganan yang jelas di trotoar yang bersih dan dingin.

Kebisingan yang berlebihan menduduki puncak daftar kerugian produk karet. Perilaku sulit di jalan bersalju juga harus dikaitkan dengan perbendaharaan kekurangan. Ulasan membuat komentar tambahan tentang paten.

Kami yakin dapat merekomendasikan produk ini sebagai ban musim dingin yang bagus untuk mobil dengan roda R15. Semacam station wagon Korea memiliki karakteristik rata-rata. Tidak ada kegagalan yang jelas menurut hasil pengujian pada berbagai lapisan. Tidak ada daftar prioritas jalan yang telah diidentifikasi: ban menggelinding dapat diterima di permukaan apa pun.

Kekurangannya, pemilik kit menambahkan komponen akustik yang biasa-biasa saja dan kehalusan yang terganggu. Ban cocok untuk pemilik kendaraan penggerak roda depan dengan berbagai macam asisten elektronik. Pengemudi berpengalaman dapat menangani produk tanpa bantuan dari luar.

Dakwaan

Pasar menawarkan pilihan ban yang cukup luas dalam dimensi ke-15. Harga model solid tidak melebihi 5.000 rubel. Konsep "ban yang baik" yang diterima harus dipahami sebagai pilihan ideal untuk kondisi iklim di wilayah utama pengoperasian alat berat.

Untuk kota yang bersih dengan jalan yang ditaburi bahan kimia, cocok untuk ban yang memiliki hubungan baik dengan aspal:

• Continental ContiVikingContact 6 (4.500 rubel).
• Pirelli Ice Zero FR (4.000 rubel).
• Nokian Nordman RS2 (3.000 rubel).

Untuk musim dingin yang keras dengan hujan salju dan es, Goodyear UltraGrip Ice 2 (3.600 rubel) dan Hankook Winter i * cept IZ2 (3.000 rubel) dapat direkomendasikan.

(fungsi(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ini , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Pasar mobil menawarkan berbagai macam ban, sangat sulit untuk memilih yang terbaik. Oleh karena itu, untuk menyederhanakan pilihan pengendara, pakar independen menyusun peringkat ban musim dingin, yang menunjukkan kelebihan dan kekurangan ban berbagai merek.

DI DALAM musim dingin pengemudi memiliki pertanyaan: "untuk memasang atau tidak memasang ban?". Produk bertabur dirancang untuk musim dingin yang keras, memastikan stabilitas normal mobil saat berkendara di atas es atau salju tebal. Ban studless tidak hanya cocok untuk berkendara di jalan yang licin atau bersalju, tetapi juga dapat digunakan di permukaan jalan yang kering atau basah. Ada opsi alternatif - inilah yang disebut "Velcro", mereka memiliki lamella besar pada blok tapak, desain ini, jika tidak ada paku, memastikan stabilitas mobil di atas salju atau es. Ban mana yang lebih baik tergantung pada preferensi pengemudi dan kondisi pengoperasian. kendaraan.

Saat memilih ban untuk musim dingin sendiri, gunakan peringkat ban musim dingin, ketika disusun oleh pakar independen, karakteristik ban dari berbagai merek berikut diperhitungkan:

• jarak berhenti mobil di jalan yang kering, bersalju, licin, tertutup es;
• akselerasi maksimum mobil;
• konsumsi bahan bakar;
• kebisingan karet;
• kenyamanan berkendara.

Perbandingan kelebihan dan kekurangan karet dari berbagai merek memungkinkan Anda mengidentifikasi pemimpin dalam pembuatan ban berkualitas tinggi.

Pemimpin dan orang luar kelas anggaran ban bertabur

Tempat pertama

Ban dirancang untuk kondisi musim dingin yang ekstrim, ban ini menempati posisi terdepan di antara model kelas ban anggaran. Ini terdiri dari polimer yang mengandung silikon, yang memberikan sifat elastis produk pada suhu sekitar yang cukup rendah.

Keuntungan:

• kebisingan rendah;
• stabilitas mesin di atas es, salju, kering dan trotoar basah;
• stabilitas kursus rata-rata.

Kekurangan: penanganan rata-rata, stabilitas arah saat diuji di permukaan jalan basah.

Tempat kedua

Ban dirancang sesuai dengan standar dunia dan dengan mempertimbangkan kekhasan iklim Rusia. Komposisi karet memberikan elastisitas, ketahanan produk terhadap kondisi pengoperasian suhu rendah.

Keuntungan:

• ketahanan aus;
• bobot rendah karena penggunaan paku aluminium;
• akselerasi yang baik di jalan musim dingin;
• jarak pengereman pendek di permukaan jalan basah dan kering;
• cengkeraman rata-rata di atas es dan salju.

Kekurangan:

• stabilitas arah rata-rata dan penanganan di jalan yang tertutup es;
• bising.

Posisi ketiga

Ban ini dirancang untuk musim dingin Rusia yang keras. Ketahanan produk untuk dipakai dipastikan dengan adanya silikon dalam komposisi karet. Ban ini terbukti sangat baik saat berkendara di atas tumpukan salju, bahkan dalam beberapa hal melebihi ban kelas menengah.

Keuntungan:

• pengereman rata-rata di jalan yang tertutup es;
• akselerasi yang baik di atas salju yang padat dan permukaan jalan yang licin;
• stabilitas nilai tukar rata-rata di antara peserta tes.

Kekurangan:

• bukan pengereman terpendek pada permukaan beraspal kering dan basah;
• paku menonjol dengan kuat, menimbulkan kebisingan tambahan saat mengemudi;
• peningkatan konsumsi bahan bakar saat menggerakkan mobil dengan kecepatan tinggi;
• ada kemungkinan macet saat berkendara di salju yang lepas.

Tempat keempat

Secara struktural ban terdiri dari dua lapisan karet. Yang satu membuat tiang tahan terhadap kejatuhan, yang kedua membuat ban menjadi fleksibel pada suhu yang sangat rendah.

Keuntungan:

• pengereman cepat di salju dan trotoar kering;
• kemampuan lintas negara rata-rata di jalan musim dingin;

Kekurangan:

• peningkatan pengereman di jalan licin dan trotoar basah;
• ban merespons perintah kemudi dengan lambat;
• stabilitas rendah di jalan bersalju dan licin.

Tempat kelima

Produk memiliki pola tapak asimetris yang memberikan traksi pada permukaan jalan. Bagian luar tapak memastikan kestabilan mesin saat menikung.

Keuntungan:

• stabilitas arah mobil yang baik di jalan yang tertutup salju;
• elastisitas.

Kekurangan:

• untuk semua jenis pengujian, ban menunjukkan hasil yang rendah;
• peningkatan pengereman pada semua jenis permukaan jalan;
• sepetak kecil kontak karet dengan permukaan saat berkendara di atas es.

Pemimpin dan orang luar dari ban bertabur kelas menengah

Tempat pertama

Ban ini memiliki komposisi kompon karet yang unik, yang meningkatkan elastisitas karet pada suhu yang cukup rendah. Silikon yang merupakan bagian dari karet meningkatkan daya tahan produk terhadap keausan.

Keuntungan:

• kinerja pengereman yang baik di jalan musim dingin;
• cengkeraman ban yang sangat baik dengan permukaan jalan saat berkendara di atas salju yang padat atau jalan yang tertutup lapisan salju yang dangkal;
• memberikan stabilitas arah mobil saat berkendara di aspal;
• membantu mengurangi konsumsi bahan bakar;
• ketahanan aus yang tinggi.

Kekurangan:

• kemampuan lintas negara yang buruk saat mengemudi di permukaan lumpur atau jalan yang tertutup bubur salju;
• ketidakpastian ban saat melakukan manuver di trotoar kering;
• bukan ban yang paling sunyi.

Tempat kedua

Karet dikembangkan oleh perusahaan Swedia menggunakan teknologi baru. Peningkatan performa ban ini saat diuji di jalan bersalju disediakan oleh sejumlah besar blok tapak kecil. Pelat tapak memiliki desain yang berbeda, memberikan cengkeraman karet yang lebih besar ke permukaan jalan.

Keuntungan:

• memberikan pergerakan mobil yang percaya diri di jalan yang tertutup salju atau tertutup salju;
• performa pengereman yang baik di aspal;
• Ban hampir tidak mengeluarkan suara.

Kekurangan:

• ban merespons perintah kemudi dengan sedikit penundaan;
• penanganan yang buruk pada jalur es.

Posisi ketiga

Ban didesain dengan tapak khusus yang memberikan cengkeraman ban yang baik di permukaan jalan. Fitur desain Tapak terletak di bagian tengah tulang rusuk memanjang, yang memiliki tepi berbentuk zig-zag - ini meningkatkan stabilitas arah mobil.

Keuntungan:

• paku ringan yang mengurangi berat produk;
• kinerja pengereman yang baik di atas salju atau tertutup es permukaan jalan;
• membantu mengurangi konsumsi bahan bakar.

Kekurangan:

• dibandingkan dengan pesaing, pengelolaan bukanlah yang tertinggi;
• kinerja pengereman yang buruk di trotoar aspal kering;
• bagian samping tapak yang lemah sering rusak;
• bising.

Tempat keempat

Dirancang dengan desain tapak khusus yang memberikan cengkeraman karet yang baik dengan permukaan jalan. Paku terletak di permukaan produk sedemikian rupa untuk mengurangi jumlah kebisingan saat mengemudi.

Keuntungan:

• indikator stabilitas arah dan pengendalian yang baik;
• paku jarang terbang karena dudukannya yang dalam di karet;
• praktis diam.

Kekurangan:

• performa pengereman di jalan licin atau bersalju bukanlah yang tertinggi di antara kompetitor;
• patensi yang buruk pada permukaan dengan bekas roda es;
• stabilitas arah rata-rata saat berkendara di permukaan jalan aspal.

Tempat kelima

Tapak ban dilapisi dengan sejumlah besar sipes untuk memastikan cengkeraman ban yang baik dengan permukaan jalan. Serat aramid yang membentuk ban memberikan kekakuan dan berfungsi sebagai tiang mikro.

Keuntungan:

• performa luar biasa saat berkendara di aspal kering dan basah;
• kancing dalam mengurangi kebisingan karet;
• performa bagus di atas salju yang padat.

Kekurangan:

• pengereman lemah di atas es;
• terpeleset di atas bubur salju;
• penanganan yang buruk di jalan bersalju.

Kesimpulan

Peringkat ban musim dingin menentukan pabrikan terbaik teratas, memungkinkan Anda memilih opsi ban yang paling cocok untuk mobil tertentu dan kondisi pengoperasiannya. Pada saat yang sama, perlu diingat bahwa pemenang tidak selalu sesuai dengan karakteristik kondisi pengoperasian kendaraan, dan orang luar, dalam banyak kasus, berperilaku baik saat berkendara di sekitar kota.

Perhatikan juga ukuran ban yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan, dan kecocokan antara ban dan roda. Sebagai aturan, Anda dapat memasang roda berdiameter lebih besar dan ban dengan profil lebih rendah, misalnya roda dengan radius R14 dapat diganti dengan R15 atau R16, memilih karet yang sesuai.

Mengutip pepatah, kita dapat mengatakan bahwa pemilik yang baik memasak ban musim panas di ban musim dingin dan musim dingin di musim panas. Tetapi tidak semua orang berhasil membeli sepatu roda baru dengan begitu cepat. Beberapa tidak segera menyadari keausan kritis. Bagi pengemudi lain, keterlambatan tersebut disebabkan oleh kesulitan keuangan. Dan ternyata banyak pemilik mobil yang mengingat ban musim dingin dengan permulaan embun beku pertama. Kemudian pencarian aktif untuk ban musim dingin r15 yang sesuai dimulai.

Toko online "Wheels for nothing" menawarkan ban R 15 untuk musim dingin. Di sini Anda dapat dengan mudah membeli ban musim dingin r15 murah, yang akan kami bawa gratis jika Anda tinggal di Moskow di dalam Jalan Lingkar Moskow.

Bagaimana memilih ban musim dingin

Pemilik mobil berpengalaman tahu jenis ban apa yang dibutuhkan mobil mereka.

• Pertama, informasi ini terdaftar di paspor kendaraan tersebut;
• Kedua, informasi tersebut disediakan di toko-toko yang menjual ban, atau di tempat pemasangan ban;
• Ketiga, Anda juga dapat menemukan informasi serupa di Internet jika saya memasukkan pertanyaan yang sesuai tentang ukuran ban untuk model mobil tertentu di mesin pencari.

Namun pengemudi pemula sering kali tersesat, tidak tahu ban mana yang harus dibeli untuk musim dingin. Mereka prihatin tidak hanya dengan ketidaktahuan tentang ukuran standar, tetapi juga dengan pertanyaan lain yang tidak kalah menarik: gesekan atau bertabur? Merek mana yang Anda sukai? Bagaimana tidak menghabiskan uang ekstra untuk kualitas yang tidak memadai?

Toko online kami hanya menjual ban musim dingin p15 bersertifikat. Ini adalah jaminan bahwa Anda tidak akan dijual karet di sini. Kualitas rendah. Jika Anda membutuhkan ban r15 untuk musim dingin dengan harga murah, kami sarankan untuk membeli ban dari pabrikan berikut:

• gesekan Dunlop-Winter Maxx;
• Es Tigar;
• NokiaN Nordman 5;
• Viatti Brina Nordico;
• Salib Salju yang Ramah.

Kecuali yang pertama, semua model lainnya bertabur. Semuanya harganya tidak melebihi 3,5 ribu rubel. Ban bertabur sangat bagus untuk primer pedesaan, off-road. Penduduk kota yang jarang bepergian ke luar kota disarankan untuk membeli ban gesek. Di sebagian besar negara Eropa, ban bertabur dilarang, dan Anda tidak boleh bepergian ke luar negeri dengan roda semacam itu. Dalam kondisi cuaca beku dan jalan licin di Rusia, ban bertabur sering kali menjadi obat mujarab untuk kecelakaan dan cedera.

Sejumlah ban musim dingin dari merek Nokian dan Viatti memiliki garansi yang diperpanjang. Manajer kami akan membantu Anda menentukan ukuran, beban berat, dan kecepatan maksimum yang diperbolehkan untuk karet yang dipilih.

Beli ban di toko online kami, dapatkan bonus yang menguntungkan, ikut serta dalam promosi dan undian.

Yang paling terjangkau adalah Cordiant Snow Cross. Ban yang sepenuhnya domestik (baik pengembangan maupun pembuatan), dimodernisasi tahun lalu. Sedikit lebih mahal adalah model lain musim lalu -.

Empat ban lagi, yang menurut standar sekarang bisa disebut murah, - Nitto Therma Spike (merek kedua perusahaan Jepang Toyo), Kumho WinterCraft Ice Korea Selatan, Formula Ice yang banyak dicari (dikembangkan oleh Pirelli, dan diproduksi di Rusia) dan “rakitan” “Jepang” Malaysia Toyo Observe G3‑Ice yang populer di pasaran.

Dari perwakilan eselon dua - model baru dengan keturunan Jerman dan Finlandia, tetapi diproduksi di Rusia: Gislaved Nord Frost 200 dengan tapak yang disalin dari ContiIceContact generasi pertama, dan Nordman 7 dengan "wajah" ban Hakkapeliitta 7.

Dan akhirnya, pemimpin masa lalu kita: Goodyear UltraGrip Ice Arctic dan Continental IceContact 2. Serta produk baru yang keren dari Nokian - model Nokian Hakkapeliitta 9.

Ban di utara

Kami telah melakukan tes di luar Rusia dan menganggap ini sangat positif. Kali ini kami memutuskan untuk pergi ke kisaran musim dingin Pirelli. Terletak di bagian utara Swedia, di provinsi Norrbotten, dekat kota Elvsbyn. Jalur es diletakkan di danau beku Lilkorstresk (Rawa Salib Kecil), dan jalur salju ada di sepanjang tepiannya.

Pada awal Februari, ban pra-lari dikirim ke sana, dan pada akhir bulan kami melakukan semua uji salju dan es. Suhu selama pengujian berkisar antara -1 hingga -15 ºС, tetapi pada awalnya bagian utara Swedia membuat saya sangat gugup. Pada hari pertama pekerjaan kami, atmosfer hangat datang ke tepi Teluk Bothnia - dan suhu udara naik hingga ditambah tujuh derajat! Salju dan es mencair di depan mata kami. Penduduk setempat mengatakan bahwa mereka tidak pernah mengingat kehangatan seperti itu di bulan Februari sepanjang hidup mereka. Baru pada hari ketiga, pada malam hari, membeku, es danau yang mencair semakin kuat dan sehari kemudian sudah menahan mobil. Mari kita mulai menguji di atas es!

Kami pelana yang baru mobil hatchback Kia Rio dan sempurnakan "toolkit" kami sendiri. Kali ini, dalam semua latihan, para ahli memberikan penilaian tidak secara keseluruhan, tetapi dengan peningkatan setengah poin - untuk hasil yang lebih benar.

Di Es yang tipis

Akselerasi terbaik, 6,5 detik, ditunjukkan Rio pada ban Continental, hasil kedua - pada Nokian: 6,8 detik. Tidak ada yang meragukan ban dengan paku 185-186 akan menjadi yang terdepan. Namun, mereka diikuti oleh Cordiant, Goodyear dan Nordman, yang masing-masing memiliki 110 tiang, trio ini menunjukkan hasil 6,9 detik. Akselerasi terpanjang - di Kumho: 9,7 detik.

Dalam pengereman, Nokian sedikit mengungguli Continental - 16,4 meter melawan enam belas setengah, dan hasil ketiga, 16,7 meter, menunjukkan Goodyear. Penutupan lagi adalah Kumho: 23,7 meter.

Pit di nol

Kami mengevaluasi kemampuan kontrol di jalur konfigurasi tertutup. Ini adalah "jalur" sepanjang sekitar satu kilometer dengan belokan dengan jari-jari berbeda dan lurus panjang. Dan yang terpenting, es di sini sangat licin, tertiup angin. Kami mengevaluasi bersama, pada setiap set ban kami berkendara masing-masing tiga lap, lalu ganti.

Omong kosong! Sangat licin! Untuk berpindah tempat, saya harus benar-benar merangkak dari satu sisi ke sisi lain, tanpa melepaskan tangan saya dari mobil.

Ban Nokian layak mendapatkan skor tertinggi dalam latihan ini: respons yang jelas dan konten informasi yang baik "di setir" dilengkapi dengan start mobil yang lembut dan dapat diprediksi serta cengkeraman yang stabil, terlepas dari tingkat selipnya.

Rio berperilaku sedikit lebih buruk, bersepatu Nitto. Dalam kasus pertama, saya menyukai keseimbangan yang baik dari cengkeraman longitudinal dan lateral, momen transisi yang jelas untuk meluncur. Peringkat tersebut sedikit diturunkan karena sedikit keterlambatan dalam reaksi. Di Nitto, mobil ini menaklukkan dengan penanganan yang baik bahkan saat tergelincir dan dengan kemudi yang kencang dan "dapat dimengerti" pada sudut belokan yang besar. Namun, ada sedikit keluhan tentang konten informasi setir pada sudut kecil - pada fase awal belokan. Produsen ban menyebut efek ini sebagai lubang nol.

Skor terendah diberikan oleh Gislaved, Goodyear dan Formula. Pada ban tersebut, pengemudi terpaksa menambah sudut kemudi, terjadi penundaan reaksi. Selain itu, Rio pada ban Gislaved meluncur untuk waktu yang lama di tikungan, dan kemudian cengkeraman dipulihkan dengan tajam, yang memicu efek whiplash - selip tajam ke arah yang berlawanan.

Goodyear tidak menyukai ketidakseimbangan cengkeraman memanjang dan melintang: mobil menahan busur belok jauh lebih buruk daripada saat berakselerasi dan melambat. Di Formula - konten informasi rendah "di setir" secara bergantian, yang memicu putaran dan penyaradan selanjutnya.

Lingkaran es adalah latihan yang paling tidak menyenangkan bagi pengemudi. Penting untuk menemukan kecepatan maksimum di ambang tergelincir, tunjukkan waktu terbaik (didaftarkan oleh VBOX) dan konfirmasikan. Dalam hal ini, Anda harus pergi ke satu arah, berlawanan arah jarum jam. Dengan cengkeraman yang baik, gaya lateral yang baik menggulung tubuh dan kepala - Anda terus-menerus meregangkan semua otot. Anda harus terus-menerus melihat dari "jalan" ke instrumen dan ke belakang. Putaran setelah lima puluh mulai terasa pusing.

Continental dan Nokian ternyata lebih cepat dari yang lain di lingkaran - 19,9 detik per putaran penuh. Hanya sepersepuluh (20,0 dtk) Cordiant yang tertinggal di belakang mereka. Ban paling lambat - Kumho: pencapaian terbaik - 22,5 detik.

Berapa putaran yang harus Anda lakukan pada setiap set untuk mencapai hasil terbaik dan mengulanginya? Sepuluh sampai lima belas! Satu-satunya ban yang membutuhkan lebih banyak perhatian dan keterampilan adalah Goodyear: mobil yang memakainya selalu berusaha keras untuk tergelincir, dan harus memotong 19 putaran. Dan secara total, dengan mempertimbangkan balapan berulang pada ban dasar, Rio kami harus menyelesaikan lebih dari dua ratus putaran!

Mari beralih ke salju

Salju turun tepat keesokan harinya setelah selesainya semua tes es. Jalur uji penanganan lebih mudah disiapkan daripada dataran uji cengkeraman longitudinal. Oleh karena itu, kami memulai dengan karya yang lebih kreatif dan menarik.

Dalam satu belokan, jalurnya terletak di lereng bukit, sehingga memiliki tanjakan dan turunan yang pendek namun agak curam. Ini adalah "fitur" trek lokal untuk menilai penanganan - sebagian besar pabrikan ban kebanyakan menggunakan trek datar. Mendaki dan menurun memuat dan membongkar suspensi dengan mengubah gaya vertikal yang bekerja pada roda. Sangat menarik saat roda diturunkan di tikungan: downforce berkurang, ban mulai selip.

Salju segar turun di atas es yang dingin - dan bergeser saat mobil meluncur melewati tikungan. Hasilnya adalah lapisan campuran: salju di beberapa tempat, es di beberapa tempat - nyata!

Di sini, dalam hal handling, saya lebih suka dari yang lain Ban Nokian: kebiasaan kucing yang sangat lembut, tetapi percaya diri, perilaku mobil yang dapat diprediksi. Rio dengan ban ini tidak membutuhkan pengemudi - dia hanya berbelok. Kecepatan maksimum dibatasi oleh selip lembut yang membantu mencatat belokan, hampir tidak memerlukan penyesuaian.

Para ahli mempresentasikan klaim terbesar kepada tiga peserta berikutnya. itu tegang dengan selip yang tidak terduga dengan kios yang tajam dan tidak dapat diprediksi, selip yang panjang dan pemulihan kopling yang sama tajamnya, yang memicu selip "menembak" ke arah yang berlawanan. Pada ban Gislaved, roda kemudi menjadi kosong dan tidak informatif - Anda harus memutarnya pada sudut yang terlalu besar, yang menyebabkan kerusakan tajam yang tidak terduga menjadi selip dan selip yang dalam. Ban Kumho tidak disukai karena keterlambatan reaksi yang nyata, sudut kemudi yang signifikan, selip yang panjang, dan selip yang dalam di busur, yang membutuhkan penyesuaian segera dari pengemudi.

Latihan "penataan ulang" hanya dilakukan sebagian karena salju yang terlalu lunak - mereka hanya dapat mengevaluasi perilaku mobil selama manuver ekstrem, dan dari definisi kecepatan tertinggi keberhasilan eksekusi manuver ditolak.

Di sini, serta di jalur penanganan, ban Nokian memperoleh skor tertinggi berkat reaksi yang paling tepat, perilaku yang lembut dan dapat diprediksi, serta penyaradan yang mudah sembuh sendiri dengan kecepatan tinggi. Saya paling tidak menyukai Dunlop: pada ban ini, Rio tidak hanya menunjukkan keterlambatan yang nyata dalam reaksi, tetapi juga keseimbangan kemudi yang tidak stabil dan lebar: dari penyimpangan yang signifikan pada poros depan pada sentakan pertama roda kemudi hingga penyaradan bagian belakang roda saat mencoba menstabilkan mobil di jalur pindah jalur.

Dan inilah garis lurus salju yang dilalui dengan baik - Anda dapat mulai mengukur waktu akselerasi dan pengereman. Seperti dalam latihan es serupa, kami menggabungkan akselerasi dengan perlambatan, mengulangi latihan tersebut delapan hingga sepuluh kali. Selain itu, waktu akselerasi dari 0 hingga 40 km/jam di atas salju dievaluasi dua kali - dengan dan tanpa mengaktifkan sistem kontrol traksi TCS. Pengereman dari 40 hingga 5 km/jam - hanya dengan ABS.

Jadi, overclocking dalam mode normal, saat TCS mencegah selip ban. Hasil terbaik ada pada ban Continental, Goodyear dan Nokian. Di atas mereka, Rio melaju 40 km / jam tepat dalam enam detik. Penampilan terburuk adalah dari Kumho. Seperti di atas es, mereka berakselerasi dengan lambat, kehilangan lebih dari 11% dari para pemimpin.

Matikan "kerah" elektronik dan ulangi pengukuran. Ternyata lebih cepat! Goodyear memegang posisi terdepan: 40 km / jam dari posisi diam dicapai dalam 5,2 detik. Akselerasi hanya bertahan sepersepuluh lebih lama pada ban Continental dan Nokian. Ban Kumho juga menunjukkan hasil paling sederhana dalam mode ini.

Pengereman memenangkan pasangan terdepan - Continental dan Nokian, yang menunjukkan hasil yang sama: 14,8 meter. Yang terakhir kali ini adalah kerabat Nitto dan Toyo.

Latihan terakhir - penilaian stabilitas arah di jalur bersalju dan patensi di salju tebal. Pada kecepatan tinggi, ia mengikuti jalur yang ditetapkan lebih baik daripada yang lain dan membangun kembali dengan sangat jelas, Rio, bersepatu Nokian. Selain itu, kami mencatat kandungan informasi kemudi yang tinggi: pengemudi mengemudikan mobil dalam garis lurus secara intuitif, tanpa berkonsentrasi.

Skor terburuk - memiliki empat peserta. Pada ban Cordiant dan Gislaved, saat berpindah jalur, Rio memiliki kemudi gandar belakang yang tidak menyenangkan, berubah menjadi selip. Mencoba memperbaiki jalur pada ban Dunlop dan Kumho penuh dengan selip yang membutuhkan tindakan segera bahkan dengan perubahan jalur yang ringan.

Ban Goodyear lebih percaya diri daripada yang lain dalam mendayung - Rio siap menaklukkan tumpukan salju apa pun di atasnya. Tapi di ban Kumho dan Toyo, Anda hanya bisa berkendara dengan baik. Sangat sulit untuk memulai di salju: selip sekecil apa pun - dan roda selip, menggali lebih dalam dan lebih dalam.

Ada apa dengan paku?

Kami sangat terkejut. Pada semua ban, setelah masuk, paku menonjol di atas tapak dalam batas yang wajar. Maksimum, sebesar 1,41 mm, - untuk Cordiant, minimum, kurang dari 0,9 mm, - untuk Ban formula, Gislaved dan Nokian. Tapi Nokian memiliki 185 stud di setiap ban, sedangkan Formula dan Gislaved hanya memiliki 110. Dan angka seperti itu dengan performa sekecil itu jelas tidak cukup untuk memastikan cengkeraman yang baik di atas es.

Ingatlah bahwa tonjolan paku yang diatur pada ban baru tidak lebih dari 1,2 mm. Kami tahu dari pengalaman bahwa setelah masuk, nilai ini dapat meningkat menjadi 1,3–1,4 mm.

Sangat menyenangkan bahwa produsen ban berhenti menyalahgunakan tonjolan yang meningkat dari "stud". Lagi pula, paku yang sangat menonjol "melihat" aspal, di mana bekas roda yang dalam muncul. Dan untuk pertama kalinya dalam pengujian kami, tidak ada satu ban pun yang kehilangan satu tiang pun, yang menegaskan dalil bahwa keandalan menahan tiang pada karet berbanding terbalik dengan tonjolannya. Anda lebih sedikit menonjol - Anda duduk lebih kencang!

Di aspal

Di Togliatti, di lokasi pengujian AvtoVAZ, kami kembali harus menunggu cuaca. Jalan kering dan kondisi tenang adalah kondisi untuk mendapatkan hasil yang andal pada tahanan gelinding. Bagian tes aspal baru bisa diselesaikan pada paruh pertama Mei. Saya harus bekerja di malam hari untuk menjaga suhu yang diizinkan untuk ban musim dingin +5…+7 ºC.

Prosedur untuk menilai ekonomi sama dengan kasus . Kami mulai dengan menghangatkannya, membuat lingkaran penuh di sekitar ring berkecepatan tinggi (10 km) dengan kecepatan 110–120 km/jam. Sepanjang jalan, kami mengevaluasi seberapa banyak mobil menyimpang dari jalur yang ditentukan di bawah pengaruh gaya eksternal (angin silang, kemiringan), dan juga bermanuver dengan lancar, mensimulasikan jalan memutar yang lembut dari rintangan atau mengubah jalur untuk menyalip. Pada saat yang sama, penguji dengan hati-hati memantau reaksi dan perilaku mobil, dan juga mengevaluasi seberapa nyaman dan dapat dimengerti (baca: aman) untuk dikendarai. Semakin lebar "nol" dan semakin besar sudut kemudi yang tidak ditanggapi oleh mobil, dan semakin rendah kandungan informasinya (tingkat peningkatan tenaga kemudi dengan peningkatan sudut rotasi) - semakin buruk skornya.

Para ahli memberikan peringkat tertinggi untuk stabilitas nilai tukar Ban formula Es: kejelasan menjaga dan reaksi mobil bersepatu di dalamnya dapat membuat iri beberapa orang ban musim panas! Kebalikannya adalah ban Dunlop. Kerugian utama dalam perilaku mobil pada ban ini: "nol" lebar, setir kosong, penundaan reaksi saat menyesuaikan jalur.

Setelah mengelilingi ring pada garis lurus dua kilometer, kami memperkirakan jumlah run-out dari kecepatan maksimum "perkotaan" dan "pinggiran kota" yang diizinkan. Kami melakukan pengukuran dalam arah yang berlawanan, ulangi dari tiga hingga lima kali, tergantung hasil yang diperoleh. Pada saat yang sama, pengemudi mengumpulkan kesan kebisingan dan kehalusan pada kecepatan yang berbeda. Ban Nokian ternyata yang paling ramah lingkungan, yaitu irit.

Sebelum mengganti ban untuk menyempurnakan tingkat kenyamanannya, Rio membuat lingkaran, bergerak di sepanjang jalan servis dengan retakan dan retakan. Kami menemukan ban Gislaved, Toyo, dan Nitto sebagai yang paling senyap, sedangkan ban Continental dan Nokian adalah yang paling lembut.

Latihan selanjutnya adalah mengukur jarak pengereman di permukaan kering dan basah. Kecepatan pengereman awal untuk ban musim dingin berkurang 20 km/jam dibandingkan dengan ban musim panas - hingga 80 km/jam di jalan kering dan hingga 60 km/jam di jalan basah. Terlihat lebih baik daripada yang lain saat mengerem di trotoar basah Ban kontinental, kering - Nokian. Nitto mendapatkan hasil terlemah, terlepas dari kondisi trotoar, dan di trotoar kering Nitto dipimpin oleh Cordiant.

Meringkas

Pemenang tes yang memperoleh poin tertinggi (936) adalah ban baru Nokian Hakkapeliitta 9. Tempat kedua dengan total 914 poin Kontak Es Benua 2. Kami mengklasifikasikan kedua ban tersebut sebagai ban yang sangat baik dan merekomendasikannya kepada pengendara dari semua level.

Di langkah ketiga alas kami - Goodyear UltraGrip Es Arktik, yang memperoleh total 898 poin, hanya terpaut dua poin dari gelar Ban Luar Biasa. Elemennya adalah jalan musim dingin yang tidak bersih dan bahkan salju perawan.

Di posisi keempat dengan 888 poin berada nordman generasi ketujuh. Sangat ban bagus untuk musim dingin Rusia, mereka akan memberi kepercayaan dalam kondisi apa pun.

Semua ban yang tercantum terletak di tabel peringkat kami sesuai dengan peringkat harga. Entah mereka memiliki harga yang sesuai dengan ciri dan sifat yang sebenarnya satu dan sama. Dan mulai dari tempat kelima, distorsi kecil dimulai ke satu arah atau lainnya.

Misalnya, Salib Salju yang Ramah memperoleh 871 poin, yang membuatnya mendapatkan pijakan dalam kategori "ban yang sangat bagus" dan menempati posisi kelima dalam hasil tes akhir. Mereka tidak akan berhemat di jalan mana pun, kecuali mereka membutuhkan jarak jauh di trotoar kering karena traksi yang sederhana, serta pergerakan yang tidak tergesa-gesa di jalan bersalju. Anda dapat membelinya masing-masing seharga 2.500 rubel.

Ban dengan poin 852 (peringkat keenam) membuka kategori ban bagus. Produk yang layak dengan kinerja rata-rata di hampir semua disiplin ilmu. Bukan tanpa kelemahan, di antaranya adalah cengkeraman lateral yang sederhana di atas es, stabilitas arah yang buruk di jalan bersalju dan aspal, level rendah kenyamanan. Tapi itu dijual dengan uang yang sama dengan Cordiant Snow Cross: harganya 2.550 rubel.

Ban yang lebih mahal terletak di langkah ketujuh dan kedelapan - Toyo Observe G3‑Ice Dan Nitto Therma Spike, praktis bersaudara baik "dengan darah" dan dengan properti. Mereka masing-masing mencetak 847 poin dan menempati kategori "ban bagus". Menyukai tingkat kebisingan yang rendah. Merek Toyo terkenal di pasar kami, dan Nitto muncul baru-baru ini, oleh karena itu harganya sedikit lebih murah.

Tempat kesembilan dan kesepuluh dibagi oleh dan , yang masing-masing memperoleh 841 poin. Ban ini masih termasuk dalam kategori baik. Gislaved, bahkan lebih dalam hal indikator objektif, "gagal" dalam penanganan dan stabilitas arah di atas salju. Formula memiliki karakteristik yang agak tidak seimbang: lemah dalam cengkeraman longitudinal di atas es, tetapi berperilaku lebih percaya diri di aspal, mendekati hasil terbaik dalam pengereman di lahan kering dan memberikan cengkeraman jalur yang jelas. Tetapi perbedaan harga itu nyata: Formula lebih murah tiga ratus rubel, jadi satu set berisi empat potong akan menghemat lebih dari seribu. Namun, ada satu nuansa teknis yang menyatukan kedua ban: tonjolan tiang tidak mencukupi - kurang dari satu milimeter setelah pengujian. Kami percaya bahwa kegagalan terjadi selama pemasangan paku.

Tujuh atau delapan tahun yang lalu, bersama dengan Continental, kami menyelidiki dan memperoleh pola berikut: sepersepuluh dari performa mereka setara dengan tiga persen jarak pengereman di atas es. Meningkatkan tonjolan "stud" ke 1,2 mm yang diizinkan secara hukum pada ban baru akan memungkinkan Gislaved dan Formula meningkatkan cengkeraman longitudinal sekitar 10% - di situlah cadangan tersembunyi bersembunyi!

Di baris kesebelas - ban Kumho WinterCraft Ice yang mencetak 803 poin. Lemah untuk paku modern, tetapi wajar, karena pada sebagian besar latihan ban ini menunjukkan hasil yang sederhana. Mengingat bukan harga terendah, hampir tidak mungkin menyebut mereka murah.

Hitung uang Anda

Dalam bagan kami, ban yang diuji diurutkan dari kiri ke kanan dalam harga naik, dengan tinggi palang sesuai dengan jumlah poin yang dicetak. Batang kecil di bagian bawah bagan menunjukkan rasio kualitas dan harga dan menunjukkan berapa poin yang diperoleh ban untuk setiap seribu rubel yang dibayarkan untuk itu.

Namun, jika Anda mengutamakan harga dan dengan cermat menghitung setiap rubel, perhatikan kelompok kolom lain: semakin banyak poin yang diperoleh ban untuk setiap seribu rubel harga, semakin pembelian yang lebih menguntungkan! Peringkat menuju Ban Cordiant Snow Cross, dan pemimpin pengujian Hakkapeliitta 9 berada di posisi terakhir - ban mahal! Ban Es Kumho WinterCraft ada di tengah, itulah sebabnya banyak orang membelinya.

Dengan membandingkan semua hasil pengujian dan harga kami, Anda dapat membuatnya pilihan tepat. Selamat berwisata!

Hasil tes

* Diperoleh dengan membagi total poin dengan harga eceran. Semakin tinggi skornya, semakin baik pembeliannya.

Ban musim dingin berkualitas tinggi - tanpa berlebihan bisa disebut andalan dengan datangnya cuaca dingin. Pertanyaan ini membutuhkan seluruh keseriusan pendekatan terhadap proses pembelian mereka, di mana merek pabrikan, gaya mengemudi, merek kendaraan, dan kondisi iklim wilayah operasi berperan. Tanggung jawab yang signifikan diberikan pada ban musim dingin, karena dalam cuaca dingin menjadi lebih sulit untuk mengendarai mobil, terutama saat turun salju, hujan es, membeku, dll.

Cara mulai memilih ban untuk cuaca musim dingin

Setiap peringkat ban musim dingin harus mencakup produk dari segmen harga yang berbeda, karena tidak semua penggila mobil bisa membeli ban mahal yang masih harus diganti setiap tahun. Pada saat yang sama, Anda tidak boleh menghemat keselamatan diri sendiri dan penumpang Anda, karena kesalahan di jalan bersalju sangat mahal. Saat memilih produk ini, Anda perlu memperhatikan apa yang ada untuk musim dingin:

• bertabur. Desain berutang namanya, karena ban tersebut dilengkapi dengan paku logam yang berperan sebagai anti selip. Pada karet seperti itu, baik aliran es maupun salju tidak buruk, tetapi tidak banyak berguna untuk aspal kering. Selain itu, mereka secara signifikan meningkatkan tingkat kebisingan saat mengemudi;
• gesekan (mereka juga Velcro). Mereka dicirikan oleh permukaan lamelisasi khusus. Sipes yang dipotong rapat dan tapak khusus memastikan koneksi yang andal dengan jalan raya. Di daerah yang sangat bersalju, ban musim dingin seperti itu mungkin tidak cukup efektif, tetapi di jalan kering ban tersebut berperilaku percaya diri dan tidak menimbulkan kebisingan.

Gesekan dibagi menjadi 2 varietas: Eropa dan Skandinavia. Jenis pertama dirancang untuk daerah lembab dengan dominasi salju basah dan lumpur. Mereka tidak memiliki tapak relief, tetapi dilengkapi dengan alur drainase. Yang Skandinavia sendiri lebih lembut, dilengkapi dengan slot dan bilah. Mereka dicirikan oleh kemampuan lintas negara yang tinggi di atas es atau salju.

Ban musim dingin paling terjangkau dan berkualitas tinggi

1. SnowPROX S941. Ini adalah produsen anggaran dengan reputasi yang baik. Produksi difokuskan pada mobil kelas menengah. Karet seperti itu berperilaku baik di permukaan yang tertutup salju dan di atas bubur basah. Itu tidak menimbulkan kebisingan dan cukup lembut karena dimasukkannya silikon.

   

2. MA STL dari perusahaan Cina Maxxxis. Keunggulan utama produk ini adalah harganya yang murah dibandingkan kompetitor di musim 2019. Namun, produk ini juga berperilaku normal di permukaan jalan yang tertutup salju. Ban model ini dicirikan oleh karakteristik akselerasi dan pengereman standar serta angka kebisingan rata-rata saat berkendara.

   

3. KrisAlp HP. Pengembang dianggap terkenal di dunia otomotif Kleber adalah anak perusahaan dari French Michelin. Kualitas produk yang layak dijelaskan oleh teknologi dan bahan yang digunakan dalam pembuatan jenis produk yang lebih mahal. Model diposisikan sebagai mobil bertenaga yang membutuhkan peningkatan kemampuan lintas alam.

   

4. Hakkapeliitta 8. Pabrikan Finlandia paling terkenal telah "mencatat" bahkan di segmen harga anggaran. Dia menghadirkan ban bertabur dengan sipes khusus dan pola tapak untuk menarik perhatian pengemudi kami. Untuk musim dingin 2019, mereka bagus karena memungkinkan Anda untuk benar-benar berpegangan pada es dan mengatasi berbagai gundukan jalan dengan tingkat cengkeraman yang layak.

   

5. Norman N4. Contoh lain dari produk Finlandia. Untuk jumlah uang yang relatif kecil, pabrikan menyediakan paku yang dilengkapi dengan bantalan penyangga khusus. Berkat sifat-sifat ini, kelembutan dan elastisitasnya terjamin.

   

6. Blizzak Spike, ditampilkan dalam kategori ini oleh pabrikan Bridgestone. Dia mendapat peringkat ban musim dingin terbaik karena kualitas produksi yang baik dan harga murah. Ban ini memiliki tiang berbentuk salib yang tidak hanya menahan diri dengan sangat baik, tetapi juga memberikan cengkeraman yang tepat di jalan yang licin. Para ahli menganggap ini sebagai solusi yang baik untuk iklim domestik.

   

7. Nordmaster ST. Ban yang menggabungkan kualitas yang layak dengan harga yang terjangkau. Produk menarik karena diproduksi pabrikan dalam negeri. Ini membanggakan tepi samping yang diperkuat dan pola tapak asli, yang akan memberikan cengkeraman yang diperlukan di jalan musim dingin di beberapa garis lintang kami.

   

Produsen ban musim dingin kelas menengah adalah perwakilan terbaik

Ban musim dingin terbaik bisa berada di kelas harga menengah. Semua produk tersebut dicirikan kualitas tinggi untuk biaya yang dapat diterima. 3-4 ribu rubel per roda adalah label harga yang cukup mampu ditarik oleh sebagian besar pemilik mobil Rusia. Untuk harga ini, mereka bisa menjadi pemilik kualitas.

1. Bagian atas ban musim dingin dari kategori harga menengah dibuka dengan ban Winter Contact TS 860. Pabrikannya adalah perusahaan ternama Continental. Banyak ahli yang model ini dianggap yang terbaik di kisaran menengah. Pertama-tama, ini terjadi karena insulasi suara yang sangat baik dan performa berkendara.

   

2. Musim Dingin Cinturato - ini contoh lainnya ban musim dingin, yang sifatnya dekat dengan kelas premium. Mereka telah membuktikan diri sebagai asisten yang sangat baik saat berkendara di permukaan yang kering atau bersalju di musim dingin. Paling cocok untuk iklim dengan musim dingin sedang.

   

3. Alpin 5. Contoh ban bagus, yang pengembangannya diikuti oleh Michelin yang legendaris. Solusi optimal untuk berkendara di bagian jalan yang tertutup salju. Namun, pada trotoar basah dan kering, perilakunya tidak begitu baik, dan tingkat kebisingannya jauh dari ideal.

   

4. Blizzak ML-01. Perwakilan ban musim dingin yang murah, yang mungkin menjadi jawaban atas pertanyaan mana yang lebih baik. Untuk harga yang sangat rendah, konsumen menerima produk dengan kinerja rata-rata. Ini dapat dianggap sebagai pembelian yang menguntungkan dengan anggaran terbatas.

   

5. I Cept RS 2. Produk ini diproduksi oleh Hankook. Itu tidak dapat dianggap sebagai salah satu pemimpin di segmennya, karena menimbulkan banyak kebisingan. Tapi di permukaan yang kering, rasanya enak, bisa mengatasi aliran salju dan es di trotoar dengan baik.

   

Banyak ban musim dingin di segmen ini dapat diterjemahkan, mengingat karakteristik positifnya. Namun, bagi sebagian besar pemilik mobil dalam negeri, kualitas yang dapat diterima dengan harga yang terjangkau masih menjadi faktor penentu.

Ban musim dingin premium terbaik 2019

Pabrikan terkemuka dengan senang hati menawarkan ban terbaik untuk jalan tertutup salju, es dan salju parah dengan maksimal kinerja tinggi. Setiap pemilik mobil menentukan sendiri kriteria kuncinya, apalagi untuk ban R15 atau R16 mungkin sedikit berbeda. Apa pun ban yang Anda gunakan, ban premium mengombinasikan performa tingkat tinggi dengan kualitas prima.

Demi objektivitas, kami menawarkan beberapa varietas paling populer:

1. Ice Contact2 dari pabrikan terkenal dunia Continental. Keuntungan utama termasuk penutup bertabur untuk pekerjaan yang lebih efisien dan lebih mudah. Mereka bagus untuk es dan salju. Pengemudi pasti akan senang dengan tingkat kebisingan yang rendah dari mereka saat berkendara di jalan musim dingin. Kerugian utama adalah biaya tinggi di antara analog.

   

2. Hakkapeliitta 9. Produk buatan Finlandia yang mengetahui secara langsung realitas cuaca musim dingin yang keras dan bahkan ekstrim. Ini solusi sempurna bagi para pengemudi yang terpaksa tinggal lama di wilayah utara. Ban ini sangat cocok untuk penggunaan perkotaan dan off-road. Lain fakta yang menarik: mereka mempertahankan kualitasnya untuk waktu yang lama di bawah berbagai kondisi suhu.

   

3. Blizzak DMV2. Produk merek ini, yang dikembangkan oleh Bridgestone, tidak dilengkapi dengan paku, yaitu jenis Velcro. Contoh ban yang bagus, di mana pengembang mencoba memperhitungkan semua kesalahan analog sebelumnya. Mereka mampu menunjukkan tingkat pengendalian yang tinggi, tingkat kebisingan yang dihasilkan rendah, dan lain-lain. karakteristik kinerja.

   

4. Nord Frost 100. Ban dari pabrikan Jerman berdasarkan komposisi karet dan silikon dengan penambahan hidrokarbon teknis, serta komponen polimer khusus yang inovatif. Hasilnya, produk ini dicirikan oleh daya rekat yang sempurna ke jalan raya. Dia tidak takut pada es dan salju seperti halnya aspal kering.

   

5. Es Nol. Produk dari studio Pirelli yang terkenal di dunia. Perusahaan terus-menerus memperkenalkan perkembangan baru, berupaya meningkatkan kinerja. Ban baru memiliki komposisi karet yang jauh lebih baik, pola tapak yang berubah, dan produk secara keseluruhan menjalani pemilihan teknologi yang lebih ketat. Berkat semua faktor tersebut, memenuhi kebutuhan pengendara domestik hingga 100%.

   

6. X Es XI2. Perwakilan lain dari pabrikan Prancis Michelin, yang telah memenangkan puluhan juta penggemar di seluruh dunia. Pada ban baru untuk musim dingin 2019, pabrikan telah berhasil menerapkan inovasi tersebut, berkat pembuangan air yang efisien agar berhasil mengatasi bagian jalan yang licin dan bersalju. Pada permukaan kering, mereka tidak berperilaku ideal.

   

7. Terima RW08. Sedikit dari kita yang tahu karet buatan Korea ini, tapi sia-sia mengingat totalitas sifatnya. Untuk memastikan daya cengkeram yang baik dan menjaga kekenyalan karet itu sendiri, pabrikan menambahkan bahan seperti silikon dan silikon ke dalam komposisinya. Musim dingin membutuhkan ban baru berkualitas tinggi, jadi simulasi komputer digunakan untuk membuatnya. Tetapi mereka telah memperoleh ciri-ciri produk yang benar-benar premium.
8. Ultra Grip Ice 2. Ban musim dingin tipe gesekan ini dirancang khusus untuk daerah dengan kelembapan tinggi, sering suhu rendah aliran udara dan salju. Komposisinya sangat stabil sehingga memungkinkan Anda mempertahankan kinerja di seluruh sumber daya yang dialokasikan oleh pabrikan.

   

9. Hakkapelliitta R2. Dikembangkan oleh pabrik legendaris Finlandia Nokian. Ban musim dingin ini ditandai dengan tingkat kebisingan yang rendah dan permeabilitas tinggi pada ruas jalan yang sulit. Beberapa kesulitan dapat diamati di bagian jalan yang tertutup es, tetapi masih dalam kisaran normal.

   

Peringkat ban musim dingin terbaik 2019 ini adalah rekomendasi. Setiap pemilik mobil membuat pilihannya berdasarkan preferensi individu dan fitur kendaraannya. Ceteris paribus, para ahli menyarankan untuk tidak menghemat pembelian ban untuk musim dingin, karena hal ini meningkatkan penanganan dan keamanan secara signifikan.