Waktu istirahat mesin. Pengoperasian mesin yang kompeten: baru dan setelah perombakan. Bagaimana proses rollingnya

Menjalankan di dalam mobil adalah proses operasional yang memungkinkan Anda menyiapkan unit dan komponen utama untuk penggunaan intensif, serta mengidentifikasi pada tahap awal kemungkinan kesalahan dan cacat.

Terlepas dari kenyataan bahwa motor dari pembuat mobil terkemuka diuji pada dudukan khusus, masuk akal untuk menjalankan mobil dan membiarkan mekanisme berfungsi di bawah beban. Menjalankan mobil baru secara langsung ditujukan untuk menjalankan di gearbox dan suku cadang satuan daya, tetapi kita juga tidak boleh mengesampingkan pentingnya mengadaptasi elemen suspensi, roda gigi berjalan, dan mekanisme rem.

Manfaat Pembobolan

Untuk memeriksa status fungsional mesin, penting untuk mengujinya secara menyeluruh. Untuk melakukan ini, disarankan untuk menjalankan semua mobil baru, di mana hasil yang signifikan dapat dicapai:

• untuk menggiling elemen bergerak dari banyak node;
• menghaluskan kekasaran dan kekurangan masing-masing bagian dan rakitan;
• bersihkan sistem pelumasan dan mesin dari kotoran dan berbagai keripik setelah perakitan pabrik;
• mencapai lapping bantalan rem;
• mendeteksi cacat yang ada dan cacat produksi.

Aturan pembobolan dasar

Pelanggaran aturan untuk melanggar mobil dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak terduga, tetapi Anda bisa mendapatkan jaminan bahwa mobil akan bertahan lama. Agar semuanya berjalan dengan tepat, Anda harus mengikuti aturan berikut:

• isi mobil dengan bahan bakar berkualitas tinggi;
• periksa tekanan ban;
• jangan biarkan mesin menganggur dalam waktu lama;
• mengontrol level oli mesin, adanya cairan pendingin dan campuran rem;
• pastikan minyak tidak bocor;
• seribu kilometer pertama selama periode break-in dilakukan dengan kecepatan kurang dari 90 km / jam, juga tidak disarankan menggunakan 4-6 gigi;
• dengan lancar dan tepat waktu untuk berpindah ke perpindahan gigi ke bawah atau ke atas yang sesuai (petunjuk pengoperasian untuk mobil berisi tabel dengan kecepatan yang diizinkan untuk setiap gigi);
• selama periode break-in, putaran mesin untuk mesin bensin tidak boleh melebihi 3.000 rpm, dan untuk mesin diesel angka ini dari 1.200 rpm. hingga 2.500 rpm;
• hindari beban berat pada mobil (mengemudi lama "menurun" atau menarik trailer atau kendaraan lain);
• dilarang mempraktikkan gaya mengemudi yang agresif, terkait dengan pengereman darurat dan akselerasi mendadak;
• diinginkan untuk melakukan break-in di luar ritme lalu lintas perkotaan, di jalan raya dengan permukaan yang rata dan berkualitas tinggi.

Berapa kilometer run-in terakhir?

Dalam hal ini, setiap spesialis memilikinya, tetapi semua orang setuju pada satu hal - 1,5 ribu kilometer pertama adalah yang paling penting dalam menjalankan. Pada merekalah mobil harus diperhatikan dengan ketat. Untuk sisa jarak tempuh, aturannya tidak terlalu ketat. Namun, untuk setiap merek mobil, jarak tempuhnya adalah individu - dari 2.000 hingga 5.000 kilometer. Indikator ini sangat ditentukan oleh jenis mesinnya, jika itu adalah mesin diesel - jarak tempuh yang disarankan harus dikalikan dua.

Langkah masuk kendaraan (batas kecepatan)

Saat menjalankan mobil baru, perhatian utama harus diberikan pada mesinnya, karena ini adalah simpul di mana benar-benar ada sesuatu untuk dikerjakan. Proses menjalankan mesin pada mobil baru sebaiknya dipecah menjadi beberapa tahap.

1. Tahap pertama harus memiliki panjang sekitar 500 kilometer. Disarankan untuk bergerak serata mungkin, sehingga memastikan beban minimal pada transmisi dan mesin. Tidak akan sulit - pergi saja ke luar kota: 50 km pertama harus ditempuh dengan kecepatan 40-50 km / jam pada gigi ketiga, kemudian menambah kecepatan menjadi 60-70 km / jam dan menambah gigi menjadi gigi keempat, kendarai dalam mode ini 100-150 kilometer lagi.

Setiap 100 kilometer baru pada spidometer mobil, disarankan untuk menambah kecepatan mobil sebesar 10 km / jam, sambil terus bergerak di gigi empat. Di akhir perjalanan, kecepatannya harus 90-100 km / jam. Selama periode ini, mengemudi di tanjakan, serta akselerasi yang agresif, harus dihindari. Jika hal ini tidak memungkinkan, kecepatan harus dikurangi secara bertahap dan dipindahkan ke gigi yang lebih rendah - akan lebih mudah bagi mobil untuk mengatasi beban.

1. Pada tahap kedua menjalankan mobil, ia juga harus menempuh 500 kilometer berikutnya, yang sebagian besar diinginkan untuk diatasi secara eksklusif pada gigi kelima dengan kecepatan maksimum 100-120 km / jam, menaikkan bilah kecepatan maksimum menjadi 3.000 rpm. Namun tetap harus waspada terhadap tanjakan yang panjang dan terjal, untuk mengatasinya sebaiknya menggunakan gigi tiga atau empat.
2. Tahap ketiga dan lari 500 km berikutnya juga tidak disarankan untuk berkendara menanjak menggunakan gigi kelima, namun disarankan untuk meningkatkan kecepatan saat berakselerasi menjadi 3.500 rpm. Karenanya, pada tahap menjalankan mobil ini kecepatan maksimum pergerakan dapat ditingkatkan dan mencapai 130-140 km / jam, tetapi pengereman mesin pada tiga tahap ini harus ditinggalkan.
3. Pada tahap keempat, tahap terakhir, mobil akan menempuh jarak 2.000 kilometer dan memungkinkan lebih banyak lagi. Tanjakan yang tidak terlalu curam dapat dengan mudah diatasi dengan gigi lima, namun perlu dipastikan bahwa kecepatan mobil saat ini tetap bertahan sekitar 100-110 km / jam. Pada gigi kelima, Anda bisa melaju dengan kecepatan 80-90 km/jam di medan datar. Saat mengganti gigi dan berakselerasi dari lampu lalu lintas, mesin bisa berputar hingga maksimal 4.000 rpm.

Untuk beberapa alasan, banyak pengemudi yang secara keliru mengaitkan pengoperasian unit dengan kecepatan diam sebagai mode lembut, dan sebenarnya tidak demikian. Pembentukan lapisan oli pelindung, yang secara andal mencegah bagian-bagian mesin bergesekan dari gesekan kering, hanya dimungkinkan dalam kondisi tingkat tekanan oli normal, yang, pada gilirannya, hanya mungkin terjadi pada kecepatan engine dari 1.200 rpm dan lebih tinggi.

Berdasarkan hal ini, pemalasan hanya diperbolehkan ketika unit daya melakukan pemanasan, yang tidak boleh lama dan tidak lebih dari dua atau tiga menit, karena pengoperasian mesin saat idle selama sisa waktu dapat menyebabkan pelumasan yang tidak mencukupi. , yang dapat menyebabkan keausan dini pada pasangan gosok dan mengurangi tekanan oli.

Penting! Sebelum dijalankan, tidak disarankan untuk mengganti oli mesin yang diisi di pabrik pabrikan, namun setelah semua uji coba dilakukan, disarankan untuk mengganti oli mesin bekas dari mesin.

Mesin yang dirakit setelah perbaikan dijalankan dan diuji pada dudukan khusus. Tujuan berlari- masuknya permukaan gosok dan deteksi cacat yang timbul sebagai akibat penyimpangan dari persyaratan teknis yang dilakukan selama perbaikan. Selama proses berjalan, penyesuaian akhir dibuat dan cacat dihilangkan. Tujuan pengujian adalah penilaian komprehensif terhadap kualitas perbaikan mesin.

Jika perbaikan diesel dilakukan tanpa melepasnya dari traktor dan terdiri dari mengganti satu atau dua set grup silinder-piston, dalam memperbaiki kepala silinder atau mengganti cangkang bantalan batang penghubung, maka dijalankan tanpa beban selama 5 menit pada masing-masing kecepatan rotasi poros engkol: 800-1000, 1400-1600, 1700-2100 min-1. Kecepatan poros engkol dipantau oleh tachospeedometer atau diukur dengan tachometer.

Selama operasi diesel, tekanan oli dan suhu cairan pendingin dimonitor. Periksa kebocoran udara pada titik-titik pemasangan pipa intake. Di akhir siklus break-in, kecepatan poros engkol maksimum diperiksa saat pasokan bahan bakar penuh.

Setelah masuk, kencangkan mur kepala silinder dengan kunci momen dan sesuaikan jarak bebas di mekanisme katup. Periksa dan, jika perlu, sesuaikan sudut gerak maju injeksi bahan bakar, ketegangan sabuk penggerak.

Run-in mesin yang dirombak di tribun dilakukan dalam beberapa tahap:

• run-in dingin (dari motor listrik)
• panas tanpa beban (on Pemalasan)
• dengan beban variabel

Setelah dijalankan, mesin diuji pada dudukan yang sama.

Lari dingin

Pada tahap cold running, sejumlah teknologi digunakan untuk mendapatkan suku cadang yang berjalan dengan baik.

Oli dengan viskositas rendah digunakan, misalnya, oli industri I-20A atau I-ZOA, campuran oli industri I-20 dan oli motor MG-10-B2. Aditif ditambahkan ke minyak (koloid sulfur 0,9-1,1%, molibdenum disulfida, aditif organologam berdasarkan tembaga gliserat OMP-2 - hingga 15% volume minyak, dll.); oli break-in khusus OM-2 digunakan, aditif DK-8 dimasukkan ke dalam oli, dll. Hal ini mengurangi waktu break-in sebanyak 1,5-2 kali, dan mengurangi pelepasan logam dari permukaan komponen.

Mesin dijalankan dan diuji tergantung pada tenaganya pada dudukan rem elektrik KI-5542 (37 kW), KI-5541 dan KI-5543 (55 kW), KI-5540 (90 kW), KI-5274 (160 kW), KI-5527 (untuk menghidupkan mesin). Dudukan ini memungkinkan Anda untuk menggulir poros engkol mesin dengan frekuensi variabel selama break-in dingin, dan saat panas, mengembalikan listrik ke jaringan listrik.

Set mode lari dingin persyaratan teknis untuk setiap merek mesin. Misalnya, mesin D-240 dijalankan oli mesin dalam 30 menit - 10 menit di masing-masing dari tiga tahap dengan kecepatan poros engkol 500-600, 700-800 dan 900-950 min-1; mesin D-160 dijalankan selama 55 menit, dimana 15 menit pada kecepatan poros 400-450 menit-1 dan 40 menit pada kecepatan 900 menit-1. Mesin start dan karburator yang dingin dijalankan selama 20 menit.

Dalam proses cold break-in, mereka memeriksa pemanasan permukaan gosok dengan sentuhan, mendengarkan ketukan di dalam mesin, menentukan kekencangan sambungan, dan mengontrol tekanan dan suhu oli. Dalam hal deteksi malfungsi, run-in dihentikan dan malfungsi dihilangkan. Jika perlu, mesin dikirim untuk diperbaiki kembali.

Lari panas tanpa beban

Setelah cold run-in oleh mesin listrik dudukan, mesin dihidupkan dan dijalankan sesuai dengan rezim yang ditetapkan oleh persyaratan teknis, pertama dengan kecepatan poros engkol yang dikurangi. Misalnya, mesin D-240 dijalankan selama 20 menit, 5 di antaranya pada kecepatan 1000 menit-1, 10 menit pada kecepatan 1400 menit-1 dengan peningkatan mulus menjadi 1800 menit-1 dan 5 menit pada Rotasi kecepatan nominal 100%. Mesin D-160 - 10 menit dengan kecepatan 500 menit-1 dan 10 menit dengan kecepatan 1300-1340 menit-1. Selama pembobolan ini, pemeriksaan yang sama dilakukan seperti saat dingin, dan, sebagai tambahan, pengoperasian semua mekanisme diperiksa, kelonggaran katup disesuaikan, dan pengaturan pengapian (untuk mesin karburator).

Panas berjalan di bawah beban

Dengan run-in ini, mesin listrik bangku beroperasi dalam mode generator arus bolak-balik dan pada saat yang sama berfungsi sebagai pemuat mesin. Mesin diesel yang berfungsi dimuat dengan pasokan bahan bakar penuh dalam mode yang sesuai. Mode beban ditentukan oleh persyaratan teknis untuk setiap merek mesin diesel. Misalnya, mesin diesel D-240 dijalankan selama 80 menit pada enam tingkat beban (kW): 10 menit - 5,9; 10 mnt - 14,7; 15 mnt - 21,1; 20 mnt - 35,3; 20 mnt - 42,7; 5 mnt - 47,8. Diesel D-160 dijalankan selama 50 menit dalam enam tahap dengan beban (kW): 10 menit - 22-44; 10 menit - 14; 12 mnt-92,5; 5 menit - 110; 3 menit - 118; 10 mnt — penurunan mulus ke nol. Selama proses break-in, tekanan oli dan suhu dipantau, mesin didengarkan, dan, jika perlu, break-in dihentikan dan pemecahan masalah dilakukan. Berbeda dengan mesin diesel mesin karburator mereka mulai berjalan di bawah beban pada kecepatan poros engkol 1200 mnt-1. Saat beban meningkat, kecepatan poros meningkat.

Mesin break-in yang dipercepat

Di perusahaan perbaikan, akselerasi mesin diesel dengan bahan bakar dengan aditif ALP-4d digunakan, yaitu sebagai berikut. Tambahkan 1% (berdasarkan berat) aditif organoelemen ALP-4d ke tangki suplai dudukan. Pencampuran aditif dengan bahan bakar disediakan oleh alat pencampur dan penakar KI-11138A. Ketika aditif dibakar dengan bahan bakar di dalam silinder, partikel padat aluminium oksida dengan ukuran 2-3 mikron terbentuk, yang mempercepat masuknya bagian-bagian grup silinder-piston dan mengurangi waktu pembobolan teknologi. sebesar 30-35%.

Teknologi running-in yang dipercepat menggunakan arus listrik langsung juga digunakan. Mesin yang dipasang di bangku mengalami cold run-in selama 10 menit dengan kecepatan poros engkol 500-600 mnt-1. Kemudian terminal negatif sumber dihubungkan melalui pengumpul arus khusus perangkat KI-11041M ke poros engkol, dan terminal positif ke blok silinder. Pada kekuatan arus 3-5 A dan tegangan 0,8-1,2 V, cold running dilanjutkan selama 25 menit lagi dengan kecepatan 900-1000 mnt-1.

Mesin panas berjalan tanpa beban dilakukan selama 15 menit dengan kecepatan 1300-1400 mnt-1. Run-in di bawah beban dilakukan selama 20 menit: 10 menit pada beban 20% dan 10 menit pada beban 50% dari nominal. Sebagai hasil dari percepatan masuknya permukaan gosok selama perjalanan arus searah melalui pasangan gesekan, waktu kerja mesin hampir setengahnya.

Tes mesin

Setiap mesin yang dirombak menjalani tes penerimaan. Pada akhir break-in, mesin, yang beroperasi pada kecepatan diam maksimum poros engkol, dimuat dengan mulus hingga diperoleh kecepatan nominal dan pembacaan mekanisme bobot dudukan dicatat. Daya efektif mesin ditentukan oleh rumus:

Nc = 0,736 Pn/10000,
di mana Nc adalah daya mesin efektif, kW; P - pembacaan mekanisme bobot dudukan, N; n - kecepatan poros engkol mesin, min-1

Saat menguji dudukan dengan gearbox, efisiensi gearbox diperhitungkan, n = 0,98. Dilarang memuat mesin dengan beban penuh lebih dari 5 menit.

Pada saat yang sama, tekanan oli di saluran mesin dikontrol dan konsumsi bahan bakar ditentukan. Konsumsi bahan bakar per jam ditentukan oleh rumus:

GT = 3,6 Q/t,
dimana Gt - konsumsi bahan bakar per jam, kg / jam; Q adalah massa bahan bakar, u-dikonsumsi selama percobaan, g; t - waktu percobaan, s

Konsumsi bahan bakar spesifik ditentukan oleh rumus:

gc = 1000 Gt/Ne,
di mana gc - konsumsi bahan bakar spesifik, g/(kW*h)

Tenaga dan konsumsi bahan bakar yang diperoleh dari hasil pengujian mesin menghasilkan nilai kondisi pengujian standar:

• suhu sekitar 25°C
• tekanan udara 0,1 MPa (760 mmHg)
• kelembaban udara relatif 50%
• densitas bahan bakar 0,82 g/cm3

Setelah pengujian, pemeriksaan kontrol mesin sebagian atau seluruhnya dilakukan. Setiap mesin SMD-60, YaMZ-240B, YaMZ-238NB, D-108 dan D-160 dan satu dari sepuluh mesin D-240, D-65, D-21 menjalani pemeriksaan sebagian, setiap mesin ke-50 menjalani pemeriksaan pemeriksaan penuh. Selama inspeksi parsial, pan dilepas, cangkang bawah bantalan utama dan leher poros dibuka dan diperiksa, dan cermin pelapis silinder diperiksa. Selama inspeksi kontrol lengkap, kepala silinder dilepas, utama dan bantalan batang penghubung, keluarkan piston dengan batang penghubung dan tentukan kualitas masuknya permukaan gosok bagian-bagian tersebut.

Saat membeli mobil baru, muncul pertanyaan, bagaimana cara membobol mesin yang benar agar tidak terjadi masalah di kemudian hari dan apakah mesin modern perlu dibobol? Ada banyak mitos dan legenda yang akan kami coba pahami.

Membongkar Mitos

1. Perputaran. Anda tidak boleh memutar mesin di atas 2500-3000 rpm, karena mesin belum dihidupkan.
Legenda ini telah berlangsung sejak zaman Zhiguli, ketika suku cadang diproses pada peralatan yang tidak sepenuhnya akurat, sehingga persyaratan untuk menggiling suku cadang meningkat. Mesin modern diproses di pusat permesinan berpresisi tinggi yang menciptakan kelegaan mikro pada permukaan komponen, memungkinkan mesin bekerja hampir tanpa break-in. Selain itu, "cold break-in" dilakukan di pabrik sebelum memasang mesin pada mobil. Perputaran bisa dipelintir dan 4000-5000, yang utama jangan sampai memberi beban berat pada mesin.

2- Banyak orang menyarankan untuk tidak mengemudi dengan gigi lebih tinggi. Sekali lagi, banyak orang salah menafsirkan ini - jika Anda tidak memuat mesin, maka motor tidak peduli gigi mana yang bekerja pada beban yang sama. Misalnya, mengemudi dengan gigi kelima menanjak dan menurun adalah beban yang sama sekali berbeda, pada kasus pertama mobil akan menggelinding dengan sendirinya, dan mesin hanya akan mendorong sedikit, pada kasus kedua beban akan bertambah.

3- Dianjurkan untuk membobol mesin di musim panas. Sulit membayangkan lebih banyak omong kosong, tetapi saya telah mendengarnya berulang kali. Lalu apa yang dilakukan mereka yang membeli mobil baru di musim dingin? Menunggu pencairan atau masih naik? Meskipun bermasalah untuk menyalakan mesin apa pun dalam cuaca beku -30, dan menjalankannya tidak memengaruhi hal ini sama sekali.

4- Jangan mengemudi di sekitar kota. Beberapa ratus kilometer pertama disarankan untuk mengoperasikan mobil di luar kota agar tidak berkedut di antara lampu lalu lintas. Beberapa percaya akan hal itu.
Mobil ini dirancang untuk itu, untuk dikendarai di sekitar kota, dan akselerasi dan deselerasi tidak menimbulkan beban kritis untuk mengkhawatirkannya seperti itu.

Realitas

Dan sekarang mari beralih ke algoritme untuk pengoperasian mesin yang benar.
Hal utama yang tidak boleh dilakukan adalah memuat mesin. Jika Anda sedang melaju dengan kecepatan 100 km/jam dengan gigi 5, dan tiba-tiba ada tanjakan terjal di depan Anda, Anda tidak perlu langsung menggeser ke bawah. Tetapi ketika mobil berhenti "menarik" - maka Anda perlu menyalakan yang diturunkan. Dan putarannya - pada 2500 rpm Anda tidak bisa menanjak, ada terlalu banyak beban pada mesin, mobil menjadi tegang, karena torsi pada putaran ini bukan yang tertinggi. Lebih baik tancap gas dan berakselerasi lebih awal, atau gigi turun tapi putaran naik. 2000-4000 rpm adalah pengoperasian normal mesin baru, karena torsi terbesar berkembang dalam kisaran ini. Kendaraan dengan transmisi otomatis persneling sendiri mengatur beban pada mesin dan kecepatan maksimum, jadi di sini Anda tinggal menekan gas dan tidak terlalu memikirkan apa yang terjadi.

Sebagian besar pabrikan tidak memaksakan persyaratan pembobolan apa pun pada mesin, dengan menyatakan bahwa pembobolan pabrik sudah cukup untuk operasi normal selanjutnya. Tetapi pada saat yang sama, saat berlari, itu mungkin peningkatan konsumsi minyak, yang setelah beberapa ribu berjalan dinormalisasi.

Bagian berjalan-dalam proses

Dalam mekanisme apa pun, bagian gosok akan aus, dan proses keausan memiliki tiga tahap:

• Periode berjalannya suku cadang
• Masa pakai normal (semua operasi selanjutnya)
• Masa pakai batas

Running-in adalah periode running-in parts, selama periode inilah keausan maksimum suku cadang terjadi, ketika bagian yang bergesekan memperoleh kelegaan dari bagian pendamping. Saat ini, jumlah maksimum produk aus masuk ke dalam oli, yang menyumbat oli. Itu sebabnya tidak perlu menunda penggantian oli pertama.

Mesin baru atau perombakan besar tidak dapat langsung digunakan secara maksimal. Pengoperasian mesin yang dingin diperlukan agar bagian-bagian tersebut terbiasa satu sama lain. Bagaimana kejadiannya, berapa lama waktu yang dibutuhkan, dan seberapa jauh mobil harus menempuh perjalanan sebelum dapat diakselerasi dengan kecepatan maksimum?

Mengapa Anda membutuhkan bungkus

Menjalankan-in direkomendasikan untuk setiap mekanisme di mana ada bagian yang bergerak yang mengalami gesekan timbal balik. Ini membantu mereka secara bertahap, tanpa tekanan yang berlebihan, untuk mengambil posisi yang ideal, untuk mengambil bentuk yang benar.

Semua mobil melalui proses mesin pertama kali di pabrik. Dealer dari banyak model modern mengklaim bahwa pemilik mobil tidak perlu berurusan dengan chipping dan verifikasi tambahan. Prosedurnya dilakukan oleh spesialis, dan pembeli menerima mobil yang benar-benar siap untuk kondisi berkendara apa pun.

Namun, jika Anda melihat petunjuk untuk beberapa mobil bergengsi Jerman, Anda dapat menemukan rekomendasi tentang cara mengikuti aturan mengemudi untuk 1,5–2 ribu km pertama. Tapi ini tidak lebih dari run-in.

Tahap pertama lapping di pabrik disebut "engine break-in". Dan tahap terakhir disebut run-in - engine run-in.

Menjalankan tidak hanya membutuhkan mesin mobil baru yang baru saja diluncurkan dari jalur perakitan. Setelah ada intervensi pada perangkat mesin, pertama-tama harus dijalankan.

Penjelasan untuk persyaratan ini sederhana. Semua bagian memiliki penyimpangan mikroskopis. Selama proses gesekan suhu tinggi penyimpangan ini terhapus, partikel logam terkecil masuk ke dalam oli, berdampak buruk pada pengoperasian motor. Cincin kompresi dan oli bersentuhan dengan dinding silinder. Mereka mengalami beban tinggi, dan setelah berlari mereka bergesekan dengan permukaan, mengambil bentuk yang lebih ramping.

Dengan menjalankan dalam mode lembut, Anda membiarkan komponen kembali normal, mengurangi beban mesin mobil. Setelah prosedur, motor yang berjalan akan bertahan selama mungkin, seperti yang direncanakan oleh para insinyur, dan pemilik mobil akan dapat menggunakan potensi penuhnya.

Berlari di mimbar

Cold running on stand dilakukan di bengkel mobil profesional setelahnya pemeriksaan mesin. Artinya bagian-bagian mesin bergerak, sementara tidak hidup sendiri. Prosedur ini cocok untuk mesin bensin dan diesel.

• Mesin ditempatkan pada stand break-in khusus.
• Poros engkol terhubung ke motor listrik eksternal.
• Isi dengan oli dan cairan pendingin.
• Nyalakan motor listrik untuk memutar poros engkol.

Kecepatan putaran motor listrik dapat diubah, yang memungkinkan Anda untuk mulai bekerja dengan kecepatan rendah. Proses ini dikendalikan oleh program komputer. Sensor terhubung ke node utama, yang mengirimkan data ke komputer. Sesuai dengan indikatornya, kecepatan motor listrik dikurangi atau dinaikkan.

Kontrol membantu menjaga suhu optimal mesin, mencegahnya dari panas berlebih. Karena itu, lari itu disebut "dingin".

Tarikan

Menjalankan mobil baru, serta mobil setelah diperbaiki, dapat dilakukan dengan menggunakan derek. Halangan dengan kendaraan penarik harus kaku dan dilakukan pada gigi tiga. Lilin dilepas dari mesin yang sedang dijalankan dan roda gigi dimatikan. Penarikan berlangsung selama satu jam. Selama waktu ini, gaya ditransmisikan melalui roda ke bagian lain dari mobil, yang menyebabkan penggilingan bertahap.

Pengemudi berpengalaman mengatakan bahwa setelah perombakan, mesin harus membakar tangki bahan bakar saat idle. Menderek bukanlah opsi pembobolan yang ideal, karena sulit mengontrol seberapa panas mesin.

lari panas

Alih-alih dingin, terkadang lari panas digunakan. Mobil berdiri dengan mesin menyala, yang terus berjalan. Lari panas juga digunakan pada dudukan, saat motor dilepas, disambungkan ke dudukan dan dibiarkan diam selama 3 menit. Setelah itu, itu akan menjadi dingin. Ini diulangi 3-4 kali, setelah itu dihidupkan selama 40 menit.

Permukaan mesin yang dijalankan tidak boleh memanas lebih dari 80 ° C. Pendinginan mesin adalah persyaratan utama dari prosedur ini. Akibat panas berlebih, komponen dapat berubah bentuk, yang, alih-alih berjalan sebagian, akan menyebabkan kegagalan seluruh sistem.

Mengemudi dengan hati-hati

Agar tidak repot dengan penarik dan tidak menghabiskan uang untuk menjalankan mesin baru di dudukan, Anda dapat memilih opsi yang paling umum. Ini terdiri dari pengendaraan yang hati-hati, di mana bagian-bagiannya tersusun secara alami. Ada beberapa aturan untuk pembobolan seperti itu.

1. 50 km pertama mobil melaju dengan kecepatan 40-50 km/jam merata tanpa sentakan di gigi 3.
2. 200 km berikutnya dapat dikendarai dengan kecepatan 60 km/jam dengan gigi 4.
3. Setelah itu, setiap 100 km kecepatan bertambah 10 km/jam hingga mencapai 90 km/jam.
4. 500 km berikutnya, Anda dapat beralih ke gigi 5 (hanya tidak menanjak) dan bergerak dengan kecepatan 100-120 km / jam,
5. Prosedur tersebut berlangsung hingga mobil telah menempuh jarak 1000-2000 km.
6. Roda tidak boleh selip, membawa barang bawaan yang berat, perpindahan gigi harus tepat waktu.

Karena bermasalah untuk mematuhi semua kondisi di kota, run-in dilakukan di jalan pedesaan. Mereka berangkat, misalnya, pagi-pagi sekali, saat belum ada kemacetan lalu lintas di kota. Hindari akselerasi dan deselerasi mendadak, mengemudi putaran tinggi. Jumlah putaran yang diizinkan ditunjukkan dalam instruksi untuk merek mobil apa pun. 500 km pertama dianggap paling bertanggung jawab. Saat mendaki gunung, turunkan gigi dan perlambat agar tidak membebani mesin.

Pastikan untuk berlari di dalam mobil yang melakukan perbaikan mesin. 2000 km dianggap sebagai jarak tempuh minimum untuk menggiling suku cadang. Seringkali, lari dilanjutkan hingga 5-10 ribu kilometer dengan peningkatan kecepatan secara bertahap.

Ada anggapan bahwa motor baru bisa dipacu dengan kecepatan yang sama. Namun, praktik ini harus ditinggalkan. Dalam hal ini, terjadi penggilingan bagian yang ditargetkan secara sempit. Saat Anda mengubah mode, bagian-bagian akan mulai bergesekan secara berbeda. Keausan tambahan akan terjadi, yang bukan merupakan cara terbaik untuk mempengaruhi umur mesin.

Selama proses pembobolan, mikropartikel logam masuk ke dalam oli, yang menyumbat filter. Karena itu, setelah 1-2 ribu kilometer harus diubah.

Jika dealer mengisi olinya sebelum menjual, maka mereka menjalankan mobil terlebih dahulu, lalu menggantinya. Tuangkan merek berkualitas yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Ada sedikit perbedaan pada pembobolan mobil dengan matic dan kotak mekanik persneling. transmisi otomatis perlu melakukan pemanasan sebelum memulai, Anda tidak dapat menyentuh mode kickdown dan Anda tidak dapat membiarkannya bekerja saat bergerak gigi netral. Kalau tidak, tidak ada perbedaan.

Kenapa mesinnya

Mengapa mesin membutuhkan break-in? Chassis dan bagian kemudi tidak memerlukan lapping, karena mulai aus pada kilometer pertama berkendara. Komponen transmisi disetel satu sama lain bahkan selama uji coba mobil, dan disarankan untuk memindahkan gigi dengan mulus, berapa pun jarak tempuhnya.

Bantalan rem cepat aus. Satu-satunya hal adalah disarankan untuk mengerem dengan hemat pada kilometer pertama lari.

Jantung mobil tetap - mesinnya, tempat piston, bagian poros engkol, dan batang penghubung bergerak. Gerakan berlangsung di bawah tekanan dan dengan kecepatan tinggi. Dinding bagian dalam silinder, cincin kompresi, bantalan, dan bagian lain terus-menerus mengalami gesekan dan panas.

Pemanasan yang signifikan tidak hanya pada kecepatan tinggi. Hal ini terjadi saat mobil menanjak dengan gigi 5 atau 4 pada kecepatan yang relatif rendah dengan banyak akselerasi. .

Setiap tahun kualitas suku cadang mobil semakin baik. Ini berlaku untuk merek bergengsi dan model murah. Situasi tersebut dijelaskan oleh fakta bahwa teknologi, keakuratan teknik mesin, semakin meningkat. Penggunaan desain komputer, pemrosesan laser, material modern membuat produk akhir lebih sempurna, lebih menuntut kualitas bahan bakar dan oli. Namun, ini tidak membatalkan pembobolan.

Tindakan pencegahan tidak ada salahnya, seperti yang mereka katakan pengemudi berpengalaman. Pembelian mobil baru, yang sudah lama Anda impikan, memberikan sejumlah besar uang untuk itu, Anda mencoba memperlakukannya dengan hati-hati. Inilah mengapa run-in diperlukan untuk memperpanjang masa pakai, untuk mencegah kegagalan prematur pada bagian terpenting mobil - mesin.

Kami terus menerbitkan artikel dari seri "Apa yang akan terjadi jika ...". Hari ini kita akan membahas apa yang akan terjadi jika mobil baru tidak digunakan.

Segera, kami perhatikan: dalam instruksi pengoperasian banyak mobil modern ada tertulis: "mobil tidak perlu dibobol." Tetapi apakah itu layak untuk dipercaya - mari kita coba mencari tahu.

Mengapa pembobolan mobil diperlukan?

Sejak munculnya mobil, mesin, kotak roda gigi, elemen sasis, dll. dan seterusnya. membutuhkan prosedur pembobolan yang panjang dan membosankan. Berbeda dalam detailnya, secara umum, prosedur ini bermuara pada fakta bahwa selama 5-10 ribu kilometer pertama pengemudi dilarang keras untuk berakselerasi tajam, mengerem tajam, beralih ke gigi lebih tinggi, berkendara menanjak dan melewati gundukan, itu ditentukan untuk mengganti oli hampir setiap seribu kilometer dan lebih.

Semua ini dilakukan agar dapat mengalir di semua permukaan gosok suku cadang mobil, dan serpihan logam yang muncul akibat ini dicuci dengan oli yang diganti.

Karena "menggiling sebagian" disertai dengan peningkatan pemanasan, mobil harus bekerja dalam kondisi beban rendah dan kecepatan rendah.

Apakah Anda perlu pembobolan sekarang?

Kemajuan teknis tidak berhenti, dan seiring waktu, suku cadang mobil mulai diproduksi dengan toleransi yang semakin menurun dan kelas akurasi yang tinggi.

Selain itu, mereka mulai menggunakan prosedur seperti "break-in mesin dingin", "break-in panas".

Running-in dilakukan pada mesin khusus oleh pabrikan. Mesin disuplai dengan oli, cairan pendingin, bahan bakar. Setiap model mesin memiliki modenya masing-masing, dalam proses running-in, beban pada bagian running-in meningkat secara bertahap.

Cold running juga dilakukan setelah perombakan mesin.

Versi "garasi" dari prosedur ini adalah sebagai berikut:

Peningkatan kelas akurasi suku cadang, peningkatan budaya produksi, prosedur teknologi tambahan - semua ini menyebabkan munculnya tulisan "mobil tidak memerlukan pembobolan" dalam instruksi pengoperasian. Dan memang benar, jika bukan karena beberapa "tetapi".

Saat ini suku cadang mobil tidak hanya dibuat di pabrik merek mobil. Ini dilakukan oleh sejumlah besar kontraktor di berbagai belahan dunia, dan mereka memiliki kontraktor sendiri. Saat merakit, merek tentu saja mengontrol kualitas, tetapi produksi serial memberlakukan batasannya sendiri. Dan, seperti yang Anda ketahui, semakin panjang rangkaiannya, semakin besar kemungkinan kesalahan ("telepon rusak" ingat?).

Dan selama perakitan, debu terkecil bisa masuk ke mesin.

Budaya produksi mobil Jerman yang tinggi, merek Jepang mengurangi kemungkinan ini menjadi nilai yang tidak signifikan. Tapi dia tetap tinggal.

Selain itu, tidak hanya mesin mobil yang perlu dibobol - bahkan ban, bantalan rem, dll.

Sebagai argumen yang mendukung untuk masuk, kami mengutip beberapa instruksi pengoperasian:

Hyundai

Untuk memperpanjang umur kendaraan Anda, Anda disarankan untuk melakukan tindakan pencegahan berikut:

300 km pertama: hindari pengereman keras.

1000 km pertama:

• Hindari melebihi batas kecepatan untuk mengemudi.
• menghindari percepatan mendadak.
• jangan terus-menerus mengemudi dengan gigi rendah.
• jangan mengemudi dengan kecepatan konstan dalam waktu lama.

HAIpelAstraG

Untuk memastikan keandalan dan daya tahan mobil dalam pengoperasiannya, selama 600 km pertama lari, aturan berikut harus diperhatikan:

• Jangan mulai dengan kecepatan penuh, hindari akselerasi mendadak.
• Jangan mengerem terlalu keras. Penggunaan normal bantalan rem baru berlangsung pada jarak 300 km, di mana Anda harus, jika memungkinkan, mengerem dengan mulus dan dengan intensitas sedang.
• Setelah perbaikan atau penggantian mesin, serta setelah penggantian bantalan rem, pembatasan dan rekomendasi yang sama harus diperhatikan.

BMW Seri 3 E46 (sejak 1998)

Motor dan gearbox poros belakang

Jarak tempuh hingga 2000 km

Kecepatan dan kecepatan mesin bisa berbeda, tetapi nilainya tidak boleh melampaui batas berikut:

Mobil dengan mesin bensin:

4 silinder: 4500 rpm, 150 km/jam

6 silinder: 4500 rpm, 160 km/jam

Kendaraan dengan mesin diesel: 3500 rpm, 150 km/jam

Jangan menekan pedal akselerator ke posisi terbuka penuh. katup throttle atau mode akselerasi maksimum.

Setelah menjalankan 2000 km pertama, Anda dapat meningkatkan kecepatan dan kecepatan secara bertahap.

Aturan pengoperasian juga harus dipatuhi jika mesin atau girboks gandar belakang diganti selama pengoperasian berikutnya.

Ban

Teknologi pembuatan ban tidak menjamin daya cengkeram ban baru yang optimal di jalan raya. Oleh karena itu, sepanjang 300 km pertama disarankan untuk bergerak lebih terkendali.

Sistem rem

Run-in dan penyerapan beban yang optimal bantalan rem dan disk dicapai hanya setelah menjalankan kurang lebih 500 km.

Apa yang terjadi - bahkan BMW pun tidak yakin dengan kualitas mobilnya? Dan pabrikan yang menulis "mobil tidak perlu dibobol", secara halus, licik?

Bagaimana itu semua benar-benar terjadi

Nyatanya, semuanya lebih sulit. Dan BMW yakin dengan kualitasnya (tetapi pada saat yang sama mereka menawarkan untuk menjalankan mobil), dan ungkapan "tidak perlu run-in" juga sah.

Faktanya adalah mobil klasik yang sedang berjalan, yang diperlukan pada saat itu Uni Soviet, memang sesuatu dari masa lalu. Tidak perlu lagi mengganti oli setiap seribu kilometer (cukup melalui "nol MOT"), tidak perlu menahan keinginan untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi, dll.

Pembungkus ini tidak lagi diperlukan. Peralatan modern memungkinkan produksi pasangan suku cadang dengan kualitas sedemikian rupa sehingga memungkinkan mesin bekerja tanpa bekerja. Dan pabrikan yang menggunakan peralatan seperti itu mungkin tidak takut dengan mobil mereka.

Meski demikian, mereka pun menyarankan untuk mengoperasikan mobil dalam mode hemat (yang tercermin dari kutipan di atas).

Tetapi apakah dibutuhkan run-in penuh untuk mobil yang diproduksi menggunakan peralatan yang kurang akurat (kami tidak akan menyebutkan merek) - pertanyaannya tetap terbuka.

Oleh karena itu, berikut adalah beberapa aturan umum pembobolan mobil.

Aturan pembobolan mobil

• Pastikan untuk menghangatkan mesin (setidaknya 4-5 menit saat idle).
• Anda tidak boleh memulai dengan tiba-tiba, mengerem dengan tajam, membebani mobil secara berlebihan, berkendara off-road, menanjak, mengerem dengan mesin.
• Jangan melebihi kecepatan 100-110 km/jam.
• Anda tidak dapat bergerak dengan satu kecepatan untuk waktu yang lama (mesin harus mengubah mode pengoperasian).
• Mesin harus bekerja pada kecepatan optimalnya (lihat petunjuk pengoperasian).
• Dengan gearbox, kopling harus ditangani dengan sangat hati-hati.
• Semua hal di atas harus diperhatikan setidaknya selama 1,5-2 ribu km pertama.
• Sangat penting untuk melakukan "zero MOT" di mana oli dan filter akan diganti.

Perlu dicatat bahwa untuk mobil Eropa di Eropa seringkali mereka tidak menetapkan "nol MOT", tetapi menawarkan untuk segera datang ke MOT pertama - setelah 15 atau 20 ribu km. Selain itu, mereka juga meningkatkan frekuensi penggantian oli menjadi 20-25 ribu km.

Semua ini terkait baik dengan keyakinan akan kualitas mobil, maupun dengan keyakinan akan kualitas oli, bahan bakar, dan kondisi pengoperasian yang lebih lembut. Namun, dalam realitas kita, diperlukan kehati-hatian yang besar.

Hasil

Eropa dan mobil Jepang mereka praktis tidak perlu dijalankan - cukup dengan mengamati mode hemat yang ditentukan dalam buku petunjuk.

Meskipun buku petunjuk mengatakan bahwa "mobil tidak perlu dibobol", tetap operasikan mobil dalam mode lembut untuk seribu kilometer pertama.

Kebutuhan pembobolan berbanding lurus dengan kualitas mobil. Dan jika run-in tidak dilakukan untuk mobil dengan kualitas yang tidak memadai, tidak ada hal baik yang akan terjadi.