Antibeku g12 cocok untuk mobil mana. Bandingkan antibeku G11 dan G12. Antibeku Lukoil Merah

Antibeku generasi baru telah muncul, yang disebut karboksilat. Sebut saja apa itu cairan G12, apa bedanya dengan klasifikasi G11, G12+, G12++ dan G13. Apa jenis antibeku untuk mobil dan mana yang lebih baik untuk diisi?

Apa bedanya?

Tradisional. Inhibitor korosi dalam antifreeze ini adalah zat anorganik - silikat, nitrat, fosfat, borat, dan kombinasinya. Pendingin jenis ini, ketika dituangkan ke dalam sistem, bereaksi dengan logam dan membentuk lapisan oksida di atasnya - inilah yang melindungi bagian-bagian dari korosi. Namun di sisi lain, hal itu membuat panas sulit dihilangkan, dan komponen aditif mulai dikonsumsi dengan sangat cepat.

Antifreeze tradisional dianggap usang, oleh karena itu hampir tidak pernah digunakan untuk pengisian primer pada konveyor otomatis. Masa penggantiannya 2-3 tahun atau 60-120 ribu kilometer. Menurut spesifikasi grup Volkswagen (yang telah diterima secara umum dan digunakan di seluruh dunia), mereka ditetapkan sebagai G11. Juga pada kaleng mereka disebut sebagai "Tradisional", "Klasik", "IAT". Kategori ini mencakup antibeku dengan merek "Tosol".

Karboksilat. Mereka mengandung penghambat korosi berdasarkan asam organik (karboksilat). Inhibitor semacam itu tidak membentuk lapisan pelindung di seluruh permukaan sistem - mereka hanya terserap di pusat korosi. Elemen sistem pendingin yang tersisa dan sehat tidak ditutupi dengan film, yang berarti cairan menghilangkan panas dengan lebih efisien. Lebih mudah mentolerir suhu tinggi, yang sangat penting untuk motor aluminium modern.

Umur layanan - lebih dari 5 tahun atau 250.000 kilometer. Menurut klasifikasi Volkswagen, mereka sebelumnya disebut sebagai G12, tetapi sejak 2005 disebut sebagai G12 +. Atau sebutan "OAT" ditemukan di tabungnya.

Masa pakai antifreeze hybrid sangat mirip dengan antifreeze karboksilat. Mereka digunakan selama pengisian bahan bakar awal di pabrik BMW, Volvo, Daimler dan Mercedes-Benz. Disebut sebagai "HOAT" atau "hybrid".

Lobrid. Jenis antibeku yang benar-benar baru muncul pada tahun 2008. Basis organik dilengkapi dengan sejumlah kecil penghambat mineral. Mereka membentuk film pelindung ultra-tipis pada permukaan bahan sistem pendingin dan dikonsumsi hanya jika terjadi fokus korosi.

Umur layanan mereka hingga setengah juta kilometer, dan menurut beberapa laporan, mereka memiliki waktu operasi yang tidak terbatas, asalkan diisi mesin baru. Menurut klasifikasi Volkswagen, mereka diberi label G12 ++ atau G13 (lobrid dengan penambahan gliserin). Mungkin juga ada sebutan "lobrid", yang terdiri dari 2 kata: "rendah" (rendah) dan "hibrid" - ternyata "hibrid rendah".

Apa saja yang perlu diisi?

Perlu diingat bahwa pendingin impor biasanya dijual dalam bentuk konsentrat yang harus diencerkan dengan air. Ini mengandung sekitar 95% etilen glikol, dan sisanya adalah aditif yang diperlukan (3-5%) dan air. Jangan menuangkan konsentrat ke dalam sistem pendingin! Pertama, Anda perlu mengencerkannya dengan air suling, dan pemilik memilih rasio air dan berkonsentrasi sendiri. Misalnya, 50% konsentrat dan 50% air sesuai dengan titik beku -37°C.

Jika antibeku asli tidak dapat ditemukan, kami memilihnya sesuai dengan persetujuan pembuat mobil (jangka waktu disetujui). Penting untuk tidak menemukan yang palsu dan membeli persis yang direkomendasikan oleh pabrikan. Jika paket mengatakan sesuatu seperti "memenuhi persyaratan pabrikan" atau "Direkomendasikan untuk", maka ini hanya berarti bahwa komposisinya mirip dengan karakteristik antibeku pabrikan. Tapi dia tidak lulus tes apapun dan pabrikan mobil tidak mengujinya.

Lebih baik pergi ke situs web produsen antibeku dan melihat apakah ada persetujuan pabrik - lalu periksa informasi ini di halaman resmi merek mobil yang sesuai.

Jika mobilnya bukan barang baru, maka Anda dapat mengisi cairan pendingin modern - antibeku G12 + karboksilat dianggap universal dan cocok untuk sebagian besar mobil. Tetapi sebelum mengganti, Anda harus benar-benar menguras cairan pendingin lama dan menyiram sistem pendingin mesin.

Ada banyak pendingin berbeda di toko dengan tulisan G11 atau G12 - begitulah cara pabrikan memberi tahu pelanggan tentang jenis antibeku. Tapi bukan fakta bahwa itu memenuhi persyaratan pabrikan mobil. Jadi selalu periksa izin. Penggunaan kualitas akan memperpanjang umur mesin.

Jenis antifreeze tertentu cukup populer di negara kita, yang memiliki beberapa perbedaan. Basis yang berbeda - inilah perbedaan antara antibeku G11 dan G12, yang ditunjukkan sebagai toleransi dari Volkswagen.

Kunci pengoperasian bebas masalah dalam sistem pendingin engine adalah antibeku berkualitas tinggi. Salah jika mengira bahwa persyaratan untuk produk semacam itu tidak terlalu tinggi: tidak akan membeku di musim dingin, dan tidak akan mendidih dalam panas.

Namun, bagaimanapun, agar tidak mengeluarkan uang untuk mengganti suku cadang atau renovasi total, pilih item ini dengan sangat hati-hati dan menuntut.

Nama aslinya - Antifreeze, berarti "non-pembekuan", basis glikol: dengan etilen glikol atau propilen glikol dan penyempurnaan. Etilen glikol adalah alkohol dihidrat. Cairan dengan konsistensi berminyak mendidih jika suhunya ditambah dua ratus derajat, dan membeku jika suhunya minus dua belas.

Apa yang termasuk:

• sembilan puluh persen etilen glikol;
• lima sampai tujuh persen - aditif;
• tiga sampai lima persen adalah air.

Karakteristik G11 yang lebih dingin

G11 (antibeku) digunakan pada mesin lama dengan sistem pendingin besar. Seluruh sistem dilindungi dengan film khusus yang mencegah korosi pada beberapa bagian. Meskipun ada kelemahan tertentu yang terkait dengan penurunan konduktivitas termal. Mesin produksi modern sistem seperti itu tidak berfungsi. Kemunduran mesin mobil semacam itu sangat mungkin terjadi.

Antibeku G11 berbeda dari G12 baik dalam warna maupun komposisi. Etilena glikol berwarna biru, dan karboksilat adalah bahan kimia lain yang berwarna merah dan tidak mengandung silikat. Setiap negara memiliki standar nasionalnya sendiri, biasanya sudah ketinggalan zaman. Saat ini tidak ada standar tunggal yang akan dipatuhi oleh semua antibeku.

Karakteristik dan fitur:

• digunakan di hampir semua mobil;
• kepadatan lebih dari seribu kg / m 3;
• rezim suhu seratus sepuluh derajat;
• perlindungan sistem pendingin yang andal;
• inhibitor meningkatkan umur.

Teknologi tradisional digunakan di kelas G11. Perbedaan warna antara G11 dan G12 signifikan dan ada perbedaan yang sangat besar, bahkan dalam toksisitas. Jadi, G 12 adalah cairan antibeku karboksilat berwarna merah atau kuning. Tapi G11 berwarna oranye, kuning, biru atau hijau.

Pendingin Kelas 12 dan fitur-fiturnya yang membedakan

Antibeku Kelas G12 adalah tahap selanjutnya dalam pengembangan produk semacam itu. Beberapa kekurangan proses teknologi produsen dihapus ketika mereka menguasai asam organik. Sekarang mereka menggunakan asam karboksilat dan menyebutnya karboksilat. Mereka berbeda karena tidak ada lapisan pelindung di seluruh permukaan.

Poin positif:

• tingkat keluaran panas jauh lebih tinggi;
• tidak ada pelepasan dan kehancuran dalam sistem, tidak ada abrasif yang muncul;
• penggunaan telah meningkat beberapa tahun;
• fungsi perlindungan tingkat tinggi;
• ketersediaan dan ketersediaan di semua toko.

Antibeku G12 mengandung aditif organik dan etilen glikol. Lebih mudah mentolerir suhu tinggi, yang sangat penting untuk motor aluminium modern.

Warna sama sekali tidak mencirikan kualitas dan kinerja produk ini. Memilih produk seperti itu dengan warna akan menjadi keputusan yang salah dan terburu-buru.

Sekelompok mesin modern hanya membutuhkan antibeku organik. "Long Life" (G12, G12 +) - bersifat organik. Aditif terbaru dibuat sesuai dengan prinsip perlindungan logam yang sama sekali berbeda dari korosi. Aditif generasi baru ini menciptakan hambatan dalam pembentukan oksida dan menjalankan fungsinya lebih lama. Opsi ini memiliki beberapa batasan - tidak dapat digunakan dengan logam kuning, yang sangat penting bagi pembeli.

Fakta-fakta penting

Jangan mencampur antibeku G11 dengan G12, meskipun komposisinya mengandung zat yang serupa atau hampir sama. Namun ada komponen yang sangat berbeda dan membuat campuran tidak mungkin tercampur. Perbedaan mungkin ada pada komponen pelumas dan zat dengan sifat anti-korosi.

Pewarna hanya memberi antibeku dengan kepribadian warna, mereka ditambahkan ke komposisi. Jika barang tersebut dari produsen yang berbeda, tapi, dengan warna yang sama, dimungkinkan untuk mencampurnya. Hanya pemalsuan yang memiliki pengecualian dalam hal ini, di mana definisi warna kacau dan tanpa fitur dalam komposisi. Jika ada kebutuhan untuk mencampur antifreeze, Anda perlu membeli G12 atau G12 +. Mereka memiliki sifat reaksi normal terhadap zat lain.

Terdiri dari apa G12:

• sembilan puluh persen adalah alkohol etilena glikol dihidrat;
• lima persen - air suling;
• setidaknya lima persen dari paket aditif;
• pewarna

Jadi apa bedanya

Perbedaan antara G12 dan G12+ sangat kecil. Kelas G12+ kompatibel dengan banyak senyawa dan melibatkan penggunaan berbagai teknologi produksi hibrida. Menggabungkan silikat dengan komposisi karboksilat memecahkan banyak masalah. G12 dan G11 dicampur, meski opsi ini tetap tidak direkomendasikan oleh pabrikan.

Penggantian antibeku yang tepat sepenuhnya terkait dengan spesifikasi teknis mobil dan kendaraan spesifik. Setelah memilih opsi tertentu, pastikan untuk memantau warna dan kondisinya.. Jika Anda melihat perubahan warna, ada hilangnya sifat pelindung dan penggantian pendingin diperlukan. Selalu pilih produk dengan hati-hati untuk menghindari kepalsuan, lihat negara asal dan barcode pada setiap pembelian. Kemudahan servis alat berat Anda, kinerjanya, dan keausan semua suku cadang bergantung pada hal ini.

Antibeku cair tahan-beku terkonsentrasi g12 (antibeku g12), yang didasarkan pada monoetilen glikol, melindungi mesin dan sistem pendingin dari korosi dan embun beku di musim dingin dan musim panas. Dalam komposisinya, antibeku tidak mengandung ultrafosfat, nugget, nitrit, serotonin, kalamin, dan klinohedrit.

Properti pendingin

Hampir 95% dari semua antifreeze adalah sama. Dasar dari semua zat pendingin adalah etilen glikol (propilen glikol), yang merupakan cairan berminyak dengan titik didih +200 0 C dan titik beku -12,3 0 C. Berbagai aditif ditambahkan ke dasarnya untuk meningkatkan karakteristik antibeku . Antibeku kelas g12 disebut karboksilat, karena mengandung asam karboksilat.

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Antibeku pekat terdiri dari 90% etilen glikol, 3% air lunak dan 7% berbagai aditif, yang kualitasnya menentukan apakah motor listrik akan bekerja tanpa masalah atau tidak.

Klasifikasi antifreeze

Sampai saat ini, cukup sulit untuk mengetahui perbedaan antibeku dari kelas yang berbeda satu sama lain. Hingga saat ini, belum ada sampel ideal yang sesuai dengan semua cairan pendingin (coolant). Seringkali, berbagai negara memproduksi pendingin sesuai dengan kriteria internal mereka sendiri. Oleh karena itu, banyak pabrikan memutuskan untuk menggunakan metode yang menjadi perhatian Volkswagen, yang, demi kenyamanan, mengembangkan sistematisasi antibeku menjadi tiga kelas:

Antibeku Kelas G11 menggunakan aditif silikat yang melapisi sistem pendingin dengan busa pelindung dan menciptakan perlindungan terhadap kehancurannya. Tetapi busa ini mengurangi proses perpindahan panas, yang seiring waktu busa itu sendiri mulai runtuh, yang menyebabkan kerusakan mesin dan seluruh sistem pendingin.

Karena itu, bahwa refrigeran kelas g11 perlu diganti setiap dua tahun sekali agar sistem pendingin bekerja dengan baik. Antifreeze silikat, dibuat sesuai dengan teknologi khusus yang ditetapkan, ditentukan oleh tulisan di bank:

Antibeku G11 berbeda dari g12 dalam kasus pertama, aditif silikat digunakan, dan antibeku kelas g12 (g12, g12 + dan g12 ++) adalah langkah selanjutnya dalam mereformasi pendingin. Ketidaksempurnaan teknologi silikat dihilangkan oleh produsen pendingin dengan menguasai teknologi asam organik. Asam karboksilat digunakan sebagai aditif anti korosi dalam 12g antibeku. Oleh karena itu, ada nama keduanya: antibeku karboksilat.

Fitur Tambahan

Aditif karboksilat memiliki ciri khas: mereka hanya bekerja di tempat korosi dimulai, oleh karena itu tidak cocok untuk tindakan pencegahan. Untuk memperbaiki kekurangan ini, produsen cairan pendingin menggabungkan kedua teknologi tersebut menjadi satu. Akhirnya disintesis kelas baru cairan g12plus, yang disebut "antibeku hibrida". Komposisi antibeku tersebut termasuk aditif organik dan anorganik. Di Eropa, silikat lebih disukai, pengembang Amerika menggunakan nitrit, pakar Jepang mengintegrasikan fosfat.

Generasi baru pendingin g12++ muncul pada tahun 2008. Komposisinya berhasil menggabungkan bahan dasar organik dengan sejumlah kecil bahan tambahan mineral. Class coolant ji12, ji12+, ji12++ merupakan modifikasi dari teknologi organic acid. Teknologi penggabungan bagian mineral disebut "antibeku lobrid".

Puncak dari pendingin modern adalah kelas G13. Antifreeze dari kelas ini muncul di pasaran pada tahun 2012. Dalam komposisinya, mereka mengandung basis propilen glikol yang tidak berbahaya - ini merupakan perbedaan yang signifikan dari yang sebelumnya. G13 lainnya sangat mirip dengan kelas sebelumnya.

Keuntungan dan kerugian

Aditif karboksilat berbeda karena tidak membuat penutup pelindung di seluruh interval sistem pendingin. Pekerjaan mereka dimulai hanya di tengah korosi ketika lapisan pelindung yang sangat tipis (hingga satu mikron) terbentuk di dalam sistem.

Semua sifat negatif dari teknologi silikat dalam hal ini berubah menjadi keuntungan:

1. Peningkatan konduktivitas termal;
2. Tidak adanya partikel abrasif;
3. Peningkatan periode penggunaan antibeku hingga 3-5 tahun.

Gunakan cairan pendingin berdasarkan warna

Pengendara paling sering tertarik dengan pertanyaan tentang warna cairan pendingin apa yang lebih baik untuk diisi: antibeku g11 biru, antibeku g12 merah atau antibeku g12 hijau. Awalnya, semua cairan pendingin tidak dicat. Warnai mereka untuk membedakannya dari solusi lain. Namun tidak ada standar khusus untuk warna. Pembuat mobil dapat mengecat cairan pendingin mereka dengan warna apa saja. Berdasarkan pengalaman sebagian besar developer besar, coolant g11 dicat dengan warna biru atau hijau. Semua pendingin g12 dengan dan tanpa plus dicat merah dengan warna oranye-ungu. Dan coolant g13 berwarna pink atau ungu.

Penggunaan pendingin karboksilat merah direkomendasikan pada penukar panas tembaga atau kuningan, dan jika evaporator terbuat dari aluminium atau paduan aluminium, maka pendingin silikat hijau atau biru digunakan dalam kasus ini. Pendingin Lobrid g12 ++ dan g13 cocok untuk mobil apa pun.

Jenis antibeku yang benar-benar baru baru-baru ini muncul di pasar mobil modern, yang disebut karboksilat. Apa karakteristik utama antibeku G12 dari jenis pendingin lainnya (pendingin): g11, g13? Apakah mungkin untuk mencampur antifreeze jenis yang berbeda? Apakah warna cairan pendingin memengaruhi karakteristik utamanya? Anda akan menemukan jawabannya di artikel kami.

Apa itu antibeku?

Di serikat lama yang baik, cairan pendingin diproduksi dalam tabung dengan nama yang tidak akan mengatakan apa-apa kepada pengendara modern: "Tosol", "Siberia", dll. Karena pilihan barang selama "sendok" kecil, dan pengendara tidak melihat apa pun selain "Tosol", orang mulai menyebut cairan pendingin apa pun dengan cara yang sederhana - antibeku.

Sampai saat ini, hanya ada empat jenis pendingin yang dijual:

• g12plus;
• g13 (muncul baru-baru ini dan komposisinya berbeda).

Secara umum, kami menemukan jawabannya: antibeku, antibeku, cairan pendingin - semua ini pada dasarnya adalah zat yang sama yang berfungsi untuk mendinginkan mesin mobil.

Apakah penting warna pendinginnya?

Sama sekali tidak ada perbedaan - bahkan merah, bahkan biru, bahkan abu-abu-coklat-merah tua. Ingatlah bahwa warna antibeku akan menjadi apa pun yang diinginkan pabrikan. Ini tidak mempengaruhi sifat dasar pendingin. Tapi, kebetulan itu tergantung pada jenis antibeku, produsen memproduksinya warna yang berbeda , jadi warnanya lebih ke kartu nama, tapi bukan ciri khas properti.

Jadi, misalnya, g11 dicat terutama dengan warna biru atau hijau, sedangkan g12 seringkali hanya berwarna merah. Jika Anda sudah menjalin hubungan dengan supplier, Anda bisa memesan cairan warna yang Anda inginkan.

Penandaan dasar

Komponen utamanya adalah silikat. G11 mengacu pada antibeku anorganik. Itu adalah pendingin penandaan G11 yang pernah disebut "Tosol". Mereka terutama digunakan untuk mobil tua. Karakteristik utama cairan semacam itu adalah film pelindung yang menyelimuti seluruh sistem pendingin. Kerugian dari film semacam itu adalah konduktivitas termal yang buruk. Karenanya kesimpulannya - G11 tidak cocok untuk mobil modern dan paling tidak efektif di antara semua pendingin.

Antibeku G12 terdiri dari air, etilen glikol (seperti semua pendingin), tetapi perbedaan utamanya adalah cairan ini milik karboksilat(dibuat berdasarkan asam organik). Karena komposisi ini, cairan ini tidak membentuk lapisan tipis pada sistem pendingin, yang artinya lebih baik melindunginya dari panas berlebih.

Sejak 2005, pendingin baru telah muncul - G12 plus, yang jauh lebih unggul dari pendahulunya dalam hal kompatibilitas dengan cairan lain. Titik didihnya 115-120º. Juga, pendingin ini akan paling efektif untuk kedua keluarga mobil penumpang dan untuk truk berat.

G13 adalah kata baru dalam pendinginan mesin. Antibeku G13, tidak seperti pendahulunya, terurai lebih baik, dan karenanya menyebabkan lebih sedikit kerusakan pada alam. Karena, selain keramahan lingkungannya, G13 dicirikan oleh efisiensi yang sangat baik, sering digunakan untuk peralatan yang terus bekerja tanpa henti. Ini kecepatan tinggi sepeda motor sport, mobil dengan mesin bertenaga.

Silikat yang menyusun cairan pendingin ini menutupi bagian logam motor dengan film khusus, sehingga melindunginya dari korosi. Masa pakai G13 praktis tidak terbatas. Itu hanya bisa diencerkan dengan air suling. Secara umum, perbedaan antara antibeku G12 dan g13 adalah G13 lebih ramah lingkungan, mengandung propilen glikol dan ... harganya jauh lebih mahal. Hingga saat ini, G13 lebih umum di Eropa daripada di CIS.

Bisakah G12 dan G13 dicampur?

Apakah mungkin untuk mencampur antibeku, sulit untuk menjawab dengan jelas, karena jika Anda ingin mencampur antibeku G12 dan g13, Anda harus ingat bahwa mereka memiliki komposisi yang berbeda. Dan ini artinya mereka mempengaruhi sistem pendingin dengan cara yang berbeda kendaraan Anda. Namun, jika keadaan darurat terjadi di suatu tempat di jalan, dan tidak ada apa-apa selain G12, maka Anda dapat mengisinya dengan aman. Hal utama adalah jangan berlebihan dengan pencampuran.

Seberapa sering antibeku G12 harus diganti?

Keunggulan utama cairan G12

• biaya rendah (relatif terhadap G13 baru);
• keramahan lingkungan;
• kompatibilitas yang baik dengan cairan lain;
• Aditif antibeku G12 secara efektif melindungi sistem pendingin mobil, mengurangi biaya bahan bakar, melindungi mesin dari panas berlebih dan hipotermia;
• pendingin G12 mudah dibeli (lebih populer di negara-negara CIS daripada g13);
• dapat dicampur dengan hampir semua antifreeze standar.

Cairan mana yang terbaik untuk mobil saya?

Untuk memulai, Anda harus berkonsultasi dengan manual pengguna mobil Anda tentang antibeku mana yang direkomendasikan pabrikan. Penting untuk mengikuti sarannya agar tidak merusak mesin mobil Anda. Seringkali, produsen pendingin asing menjualnya dalam bentuk konsentrat yang harus diencerkan dengan air.

Konsentrat murni dapat menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada mesin Anda. Dianjurkan untuk mengencerkannya dengan air suling.

Jika Anda tidak dapat menemukan yang asli, maka Anda harus memeriksa informasi pada kemasannya. Seringkali mereka menulis istilah "disetujui" di sana. Artinya, pabrikan mengizinkan penggunaan cairan pendingin semacam itu untuk mobil merek ini, meskipun cairannya tidak asli. Penting untuk diketahui bahwa antibeku G12 plus cocok untuk semua jenis kendaraan dan mesin. Jadi bisa, meski tidak ada persetujuan pabrikan, jangan ragu untuk mengisinya.

Ketika warna penting

Jika, misalnya, tanggal kedaluwarsa antibeku belum keluar (lagipula, Anda dapat mengemudi hingga 5 tahun!), Dan sudah sangat gelap, atau menjadi tidak berwarna sama sekali, maka lebih baik menggantinya keluar dari bahaya agar tidak membahayakan mobil. Perubahan warna cairan pendingin berarti hilangnya sifat pelindungnya.

Antibeku adalah cairan pendingin yang membuat mesin mobil tetap bekerja. Saat ini banyak sekali merek antibeku, semuanya memiliki perbedaan satu sama lain, dan pemilik mobil harus mengetahui cairan pendingin mana yang terbaik untuk mobilnya.

Kelas antibeku

Standar pendingin yang diusulkan oleh Volkswagen Corporation paling akurat mengklasifikasikan antibeku.

Pembagiannya seperti ini:

• Antibeku G 11. Etilena glikol digunakan dalam pendingin ini. Ada juga aditif anorganik. Kelas refrigeran ini direkomendasikan untuk Kendaraan yang dirilis sebelum tahun 1996. Ciri juga adalah tidak adanya borat, fosfat, amina, dan nitrit dalam zat tersebut. Periode pengoperasian antibeku kelas ini adalah dua atau tiga tahun.
• Antibeku G 12. Pendingin ini diproduksi dengan senyawa karboksilat. Cairan ini direkomendasikan untuk digunakan pada mobil yang diproduksi antara tahun 1996 dan 2001. Antibeku ini berinteraksi sangat baik dengan mesin yang sedang berjalan putaran tinggi dan memiliki suhu yang tinggi. Kehidupan kerja cairan ini bisa sampai lima tahun
• Tidak termasuk nitrit, fosfat, borat, amina dan silikat. Bekerja dengan baik dengan kendaraan yang telah diproduksi sejak tahun 2001
• Perbedaan utama dari pendingin ini adalah etilena glikol digantikan oleh propilen glikol. Dari sudut pandang lingkungan, ini adalah zat yang lebih aman yang dapat terurai lebih cepat dan mengandung lebih sedikit racun. Secara alami, harga antibeku semacam itu lebih tinggi daripada yang lain. Kelas pendingin ini direkomendasikan untuk digunakan pada kendaraan sport yang beroperasi pada kecepatan selangit untuk waktu yang lama. Karena biaya G13, relatif terhadap kelas lain, tinggi, di wilayah tersebut Federasi Rusia itu tidak dirilis.

Karakteristik antibeku kelas G12

Seperti yang telah disebutkan, pendingin kelas ini memiliki masa pakai lebih lama - disarankan untuk menggantinya setelah lima tahun beroperasi, atau setelah dua ratus ribu kilometer. Antibeku ini digunakan oleh banyak produsen mobil. Ini bisa digunakan di keduanya truk, serta di mobil. Bekerja dengan baik dengan kendaraan yang memiliki turbocharger, intercooler yang beroperasi dalam kondisi cuaca ekstrim. Aditif yang digunakan di G12 memperpanjang umur sistem pendingin, menambah tenaga mesin, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan juga membentuk perlindungan terhadap efek rendah dan suhu tinggi. Selain itu, aditif ini juga memiliki sifat anti korosi dan anti busa.

Saat membeli kelas antibeku ini, Anda harus melindungi diri dari kemungkinan membeli yang palsu. Untuk ini, disarankan untuk memperhatikan penampilan produk, serta ikuti rekomendasi pabrikan mobil tempat pendingin dibeli.

Karakteristik antibeku kelas G13

Pendingin ini dibuat pada tahun 2012. Ini adalah cairan pendingin mesin generasi baru, yang didasarkan pada propilen glikol organik. Warna antibeku golongan ini biasanya kuning cerah atau jingga. Perlu dicatat peningkatan kandungan aditif anti korosi, yang memungkinkan cairan ini disetujui oleh pembuat mobil terkemuka untuk digunakan di motor modern. Silikat membentuk lapisan pelindung khusus pada bagian logam yang mencegah karat. Dengan demikian, lapisan pelindung tidak terbentuk di seluruh sistem pendingin, tetapi hanya jika sumber korosi memungkinkan. Keunggulan utama kelas G13 adalah masa pakai yang tidak terbatas jika cairan diisi oleh pabrikan mobil. Perbedaan utama antara G13 dan G12++ adalah peningkatan keramahan lingkungan dan harga yang lebih tinggi. Menurut kriteria lain, tidak ada perbedaan antara zat-zat tersebut.

Antibeku ini harus diencerkan hanya dengan air suling berkualitas tinggi. Saat mencampur, proporsi berikut harus diperhitungkan:

• Jika dicampur dengan perbandingan ½, maka titik bekunya adalah -19 derajat, dan titik didihnya - 108 derajat
• Jika dicampur dengan perbandingan 1 / 1,5, maka titik bekunya adalah -25 derajat, dan titik didihnya - 112 derajat
• Jika dicampur dengan perbandingan 1/1, maka titik bekunya adalah -36, dan titik didihnya - 113 derajat.

Anda dapat mencampur kelas antibeku ini dengan kelas G12, G12++, G12+.

G13 sangat umum di Eropa, yang digunakan untuk kinerja lingkungannya. Di antara pemilik mobil Rusia merek ini antibeku tidak sepopuler dulu harga tinggi.

Apakah mungkin untuk mencampur antibeku G12 dan G13

Jika cairan pendingin telah berubah warna aslinya atau ditemukan endapan di dalamnya, maka antibeku tersebut telah kehilangan sifatnya dan perlu diganti. Jika pendingin tidak kehilangan sifatnya, tetapi diperlukan untuk meningkatkan levelnya di tangki ekspansi, pencampuran diperbolehkan, karena sebagian besar zat ini diproduksi dengan penambahan etilen glikol. Tetapi harus diingat bahwa campuran keduanya antibeku yang berbeda menyebabkan perubahan kinerja dan dapat mempengaruhi pengoperasian sistem pendingin kendaraan.

Misalnya, tidak disarankan untuk mencampurkan cairan pendingin bebas silikat dengan antibeku lain, karena campuran yang dihasilkan mungkin mulai mengental. Isi antibeku lain hanya setelah seluruh sistem pendingin dibilas. Tetapi Anda harus berhati-hati jika terjadi pencampuran merek yang berbeda antibeku. Itu semua adalah kesalahan dari rangkaian aditif berbeda yang digunakan oleh satu atau produsen lain.

Mungkin ada kombinasi campuran antibeku berikut:

• Antibeku kelas G11 dapat dicampur dengan antibeku analog G11
• Antibeku G11 tidak disarankan untuk dicampur dengan G12
• Antibeku G11 dapat dicampur dengan G12+
• Antibeku G11 dapat dicampur dengan antibeku G12++
• Antibeku G11 dapat dicampur dengan antibeku G13
• Antibeku G12 dapat dicampur dengan antibeku analog G12
• Antibeku G12 tidak disarankan untuk dicampur dengan G11
• Antibeku G12 dapat dicampur dengan antibeku G12+
• Antibeku G12 tidak disarankan untuk dicampur dengan antibeku G12++
• Antibeku G12 tidak disarankan untuk dicampur dengan G13
• Anda dapat mencampur kelas antibeku G12+, G12++, G13
• Antibeku tidak disarankan untuk dicampur dengan antibeku

Harus diingat bahwa warna antibeku tidak berperan dalam pencampuran. Sebagai aturan, setiap kelas antibeku memiliki warna tersendiri. Tetapi ada pengecualian untuk aturan tersebut.

Warna standar kelas cairan pendingin:

• Tosol berubah menjadi biru cerah
• Antibeku G11 berubah menjadi hijau
• Antibeku G12, G12+, G12++ menjadi merah
• Antibeku G13 berubah menjadi kuning

Jika terjadi pencampuran yang bertentangan dengan informasi di atas, maka konsekuensinya bisa serius: segel berkarat, berbusa, berkarat pada bagian aluminium sistem pendingin, pembentukan lumpur, dan sebagainya.

Warna cairan pendingin hanyalah kesepakatan antara perusahaan dan konsumen. Misalnya, antibeku Jepang memiliki warna yang menceritakan tentang rezim suhu yang dapat ditahan oleh merek tersebut. Di Eropa, beberapa pendingin rusak sesuai dengan persetujuan untuk kelas kendaraan tertentu. Untuk alasan ini, ada baiknya memilih dan mencampur antibeku berdasarkan komposisi kimianya, bukan pewarnanya.

Oleh karena itu, antibeku kelas G12 tidak dapat dicampur dengan antibeku kelas G13.