September. Pemilihan dan pembelian mobil sedan Ford Mondeo IV dibenahi Kotak sarung tangan berpendingin di kursi penumpang

Ford Mondeo 4 adalah mobil kelas D berukuran sedang yang diproduksi oleh Ford sejak tahun 1992. Nama merek berasal dari dari bahasa Latin Mundus, diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia sebagai "damai". Sepanjang sejarah keberadaan Mondeo, lima generasi model ini telah diciptakan, untuk pasar Amerika Utara hingga tahun 2000 mobil tersebut diproduksi dengan nama Mercury Mystique dan Ford Contour, dan setelah tahun 2013 disebut Ford Fusion.

generasi keempat

Ford Mondeo Mobil Mondeo generasi ke-4 secara resmi dihadirkan oleh Ford pada akhir tahun 2006, produksi massal mobil tersebut dimulai pada tahun 2007. Mondeo dirakit di beberapa negara

Belgium;

Rusia (kota Vsevolozhsk dekat St. Petersburg).

Pada bulan September 2010 pada model face lift dilakukan, ubahan minor mempengaruhi bodi belakang dan depan, juga sedikit berubah pedalaman mobil.

Ford Mondeo MK4 diproduksi dalam tiga bodi:

hatchback;

Universal.

Sedan Mondeo-4 dibuat platform yang sama, seperti minivan Ford C-Max dan Galaxy. Dengan harga yang cukup masuk akal, mobil tersebut memiliki desain yang sangat bagus, dan tampilannya tidak lebih buruk dari Volkswagen Passat B6, meski juga lebih murah.

Salon dan bagasi

Salon Mondeo-4 sedan cukup luas dengan finishing material berkualitas. Sistem audio on board menyenangkan dengan suara yang sangat bagus, sandaran tangan yang nyaman dipasang di antara kursi depan. Radio Sony tidak dilengkapi dengan konektor USB, tetapi memiliki 6 CD changer.

Roda kemudi multifungsi dilengkapi dengan tombol untuk mengontrol cruise control, sistem audio, komputer terpasang. Hampir semua pengaturan kursi pengemudi mekanis, dengan bantuan penggerak listrik, hanya ketinggian kursi yang diatur. Kaca depan mobil dilengkapi dengan pemanas.

Ada banyak ruang untuk penumpang di bagian belakang kabin, bahkan kami bertiga pun bisa dengan nyaman menampungnya di sini. Volume bagasi mobil di bodi sedan adalah 493 liter, kompartemen bagasi mudah ditambah dengan melipat sandaran punggung kursi belakang. Di bagian samping bagasi terdapat relung yang memuat banyak barang berukuran sedang.

Isolasi kebisingan Ford Mondeo-4 tidak terlalu bagus, saat mengendarai mobil di dalam kabin berisik. Tentu saja, Mondeo bukanlah mobil murah, tapi sulit juga untuk menghubungkannya dengan kelas premium.

Mesin dan kelemahannya

Ford Mondeo MK4 dilengkapi dengan berbagai mesin:

Bensin - dari 1,6 hingga 2,5 liter;

Diesel - dari 1,6 hingga 2,2 liter.

Di pasar Rusia, mobil dihadirkan dengan mesin bensin 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 liter, diesel mobil Rusia hanya satu jenis yang dipasang - ini adalah mesin empat silinder dua liter dengan kapasitas 140 Tenaga kuda.

Paling umum di Ford Mondeo Majelis Rusia adalah 2 liter ICE bensin Duratec HE, powertrain ini sangat andal sumber daya adalah rata-rata 350-400 ribu km sebelum perombakan.

Tapi masalah sering terjadi bukan dengan motor itu sendiri, tetapi dengan attachment. Mesin dua liter memiliki empat modul pengapian (terpisah di setiap silinder), dan jika koil gagal, mesin pembakaran internal mulai berlipat tiga. Masalahnya diperbaiki dengan mengganti modul. Selain itu, generator tidak tahan lama, harus sering diperbaiki.

Luka mesin 1,6 liter

Kegagalan kopling timing katup VCT. Akibatnya, kerusakan pada timing mesin dan, dalam kasus lanjut, kekurangan oli pada camshafts.

Bukan kehidupan pelayanan yang hebat

Gasket penutup katup bocor

Titik lemah aspirasi 2.0 dan 2.3 liter.

Di antara seluruh lini mesin Ford Mondeo, dua unit inilah yang paling disukai pengendara. Dapat dikatakan dengan tegas bahwa pilihan mereka dibenarkan - sumber daya dan keandalan mesin optimal, daya dorong dan tenaga sesuai dengan kelas mesin. Terpasang rantai waktu, sepenuhnya melayani jangka waktu 250-300 t.km. Argumen dan jaminan utama layanan panjang rantai, melayani tepat waktu dan berkualitas tinggi Pemeliharaan dengan penggantian semua bahan bakar dan pelumas yang diperlukan.

transmisi mobil

Mondeo-4 dilengkapi dengan 5 dan 6 kecepatan gearbox manual, transmisi otomatis 6 kecepatan, serta gearbox robotik (6 langkah). Transmisi mana yang dipasang pada mobil tergantung dari jenisnya satuan daya, misalnya, transmisi manual hanya dilengkapi dengan motor Ecoboost.

Mekanik "lima kecepatan" yang dipasangkan dengan mesin bensin 2.0 liter tidak menimbulkan keluhan apapun, melainkan dari 6 langkah. Transmisi otomatis mobil dapat berkedut saat perpindahan gigi. Agar transmisi otomatis bisa melaju selama mungkin, disarankan mengganti oli di dalamnya setelah 60 ribu kilometer.

Sasis dan kemudi

Suspensi Ford Mondeo-4 cukup boros energi, tetapi tidak di Rusia jalan mulus ah, sering menerobos. Bagian yang paling sering perlu diganti adalah busing dan penyangga stabilizer, peredam kejut depan, dan bantalan penyangga penyangga.

Kelemahan dalam kemudi- hydraulic booster, jika muncul lolongan di area power steering saat memutar setir, sebaiknya periksa dulu level oli di reservoir booster. Jika oli belum bocor, dan kebisingan tidak hilang, Anda perlu bersiap untuk mengganti pompa power steering, tetapi unit ini sangat mahal.

Batang kemudi dan tip bisa "menyerah" setelah 60-70 ribu. km lari, jika dia mulai menabrak dirinya sendiri rak kemudi, Anda dapat mencoba mengencangkannya dengan lembut. Tidak ada pertanyaan tentang kemudi yang baik dari Mondeo-4 - mobil menjaga jalan dengan jelas, bereaksi terhadap sedikit pun putaran roda kemudi.

Selama lebih dari 50 tahun, produsen peralatan konstruksi China telah berhasil memproduksi serangkaian truk yang andal dan serbaguna. Ditujukan untuk melakukan siklus tugas yang diperpanjang, alat berat sepenuhnya memenuhi kebutuhan utilitas publik, sektor konstruksi dan industri, dan segmen lain yang sama pentingnya dari kegiatan ekonomi negara kita.

Mereka mengatakan tentang Cadillac CTS - orang Amerika yang memberikan tantangan kepada orang Eropa. Memang pada tahun 2008, Cadillac berusaha merebut kembali pasar dari BMW Seri 5, Kelas Mercedes E dan Audi A6. Akhirnya melihat cahaya sedan sport Cadillac CTS. Meski tidak memiliki kualitas khusus dan tidak mencetak rekor penjualan dunia, banyak pengendara di Rusia yang tertarik padanya, terutama mereka yang ingin tampil menonjol dari keramaian.

Di masa-masa ini, sangat berguna untuk berinvestasi pada sesuatu yang akan mendatangkan keuntungan. Namun tidak semua mobil mampu bekerja dalam waktu lama di jalan raya kita tanpa memerlukan perhatian khusus. Jika kita berbicara tentang minibus penumpang, maka contoh klasik ketahanan adalah Mercedes-Benz Sprinter Classic. Mesin dengan bintang berujung 3 ini menarik dengan faktor kualitas, keandalan, dan harga yang wajar.

mobil modern dan sepeda motor tidak dapat bekerja tanpa sumber energi - baterai. Baterai apa pun memiliki voltase dan kapasitas pengenal - parameter yang harus dipantau dengan hati-hati dan, jika perlu, dipertahankan pada level yang tepat. Untuk tujuan ini, ada perangkat pengisian daya mampu memulihkan baterai ke nilai nominal dalam beberapa jam.

Volkswagen pernah menjadi yang pertama merilis hatchback sport. Kini ia kembali menjadi pionir dengan crossover kompak dengan karakter yang sama. Volkswagen Tiguan Garis olahraga. Di luar, tidak ada perbedaan dari modifikasi biasa, kecuali velg, lampu depan LED, dan lampu belakang yang impresif. Lampu kabut juga tidak sederhana. Mereka memiliki lampu latar putar, menyala setelah setir dibelokkan.

Lapisan anti kerikil - cara melindungi mobil dari luar kerusakan mekanis. Perlindungan semacam itu sangat relevan ketika diperlukan untuk mengamankan mobil baru, menjaga integritas lapisan cat dan daya tarik estetika. Selama pengoperasian mesin, tubuh setiap hari terpapar berbagai efek pasir, batu, hujan es yang tidak diinginkan, dan, khususnya, proses korosif.

Setiap pengendara harus mengetahui bagian mana yang paling sering perlu diganti, sejak penggantian tepat waktu bagian otomotif akan memberi kendaraan dan komponen utamanya masa pakai yang lama. Untuk menghindari kerusakan di kemudian hari dan melindungi komponen utama mobil dari kerusakan, Anda perlu mengganti suku cadang dan cairan otomotif tepat waktu.

Untuk pengoperasian normal mesin, diperlukan pelumasan yang konstan pada elemen-elemennya. Sistem oli bertanggung jawab atas proses pelumasan terus menerus suku cadang, yang fluida kerjanya adalah oli mesin. Penggunaan pelumas berkualitas rendah menyebabkan berbagai masalah pada motor. Khususnya, untuk mempercepat keausan elemen bergerak. Dalam kasus ekstrim, seluruh unit gagal tanpa kemungkinan pemulihan.

Versi keempat berturut-turut yang dibenahi disajikan kepada pengendara Rusia pada tahun 2010, selama acara Moscow Motor Show. Di mana, setiap orang dapat menghargai inovasinya, dan detail praktis dari opsi ini.

Berukuran panjang 4850 mm, lebar 1886 mm dan tinggi 1500 mm, Ford Mondeo IV dianggap benar mobil besar, mengingat jarak bebas 130 mm. Angka-angka ini, pertama-tama, berbicara tentang sangat kabin lapang dengan ruang besar. Dalam arti ini, sedan ini- Ini adalah mobil besar khas dari AS.

Melalui penataan ulang, beberapa kontur luar mobil telah berubah, tetapi nada "menggembung" tetap ada. Menghitung perubahan dibandingkan dengan versi sebelumnya, harus ditunjukkan bahwa sebagian besar mereka menyentuh bagian depan kendaraan. Insinyur memberikan kap bentuk bulat, sehingga menambah kelilingnya, juga, LED berkualitas tinggi dipasang di atas lampu kabut, menggantikan lampu siang hari dalam fungsinya. Tidak dibiarkan tanpa LED yang ditingkatkan dan lampu parkir dan lampu belakang, yang pada gilirannya lebih besar. perhatian khusus juga layak mendapat gril radiator baru, yang menerima ukuran baru yang lebih besar, yang membuatnya penampilan keseluruhan mobil lebih sporty dan berat. Untuk mencapai efek ini, lengkungan roda juga membuatnya lebih kembung.

Dari segi rasio ubahan antara eksterior dan interior, keunggulannya masih ada di sisi bekas. Tetapi perubahan berikut dapat dibedakan: konsol tengah menerima garis halus yang terlihat, dan perangkat dengan indikator grafik baru juga memiliki hasil akhir yang lebih baik. Pembeli, dalam bentuk pilihan terpisah kini tersedia dan interior kulit. Pangkalan elektronik mobil yang berfungsi dengan baik muncul - sistem pemantauan titik buta berkualitas tinggi, sistem pemantauan kelelahan pengemudi, serta komputer terpasang yang kompeten, diberi peringkat pada skala lima poin.

Interior kabinnya enak dipandang, dengan sisipan logam yang megah, warna biru lembut - secara umum, satu kesederhanaan dan kenyamanan. Kualitas positif yang tak terbantahkan adalah konsol tengah dengan muatan sedang, lokasi instrumen yang memungkinkan Anda mengemudikan mobil tanpa kerumitan, dan dikombinasikan dengan roda kemudi multifungsi, itu hanya dongeng. Seluruh salon Ford Mondeo IV Dilengkapi dengan kantong yang nyaman dan praktis untuk barang dan benda pribadi.

Dengan kepastian mutlak, kami dapat mengatakan bahwa restyling pergi ke Ford hanya untuk kebaikan. Lagi pula, Anda harus selalu mematuhi standar saat ini dan bersaing dengan model baru, dan Anda tidak akan mencapainya tanpa perubahan.

Wilayah peralatan teknis, di baru Ford Mondeo IV Sebenarnya level tinggi update. Kini di dalam mobil, mesin bensin TDCi baru dengan volume dua liter, serta tenaga dua ratus tenaga kuda. Tapi ada juga adik bensinnya - mesin dengan volume 1,6 liter dan seratus dua puluh tenaga kuda. Dimungkinkan untuk memasang yang paling bertenaga - dua ratus empat puluh tenaga kuda.

Biaya dan peralatan

Penataan ulang sedan E-class, Ford Mondeo IV diwakili dalam lima berbagai konfigurasi: Ambiente, Ambiente Plus, Tren, Titanium, Peringatan 20. Memberikan total tiga belas berbagai modifikasi dengan berbagai indikator teknis, di mana salah satu dari 6 mesin dan salah satu dari 3 kotak otomatis persneling. Varian ini juga berisi tipe konfigurasi Business Class dan Anniversary. Nilai pasar sebuah mobil mulai dari 1.199.000 rubel dan berakhir pada 1.759.000 rubel.

Perlengkapan Ford pada tingkat dasar meliputi: airbag untuk penumpang dan pengemudi, ABS dan ESP, pemblokiran kunci pada pintu belakang, tirai samping di jendela. Sebagai kenyamanan, mobil ini dilengkapi dengan komputer on-board yang bagus, AC, power steering dengan kemampuan untuk mengatur ketinggian dan jangkauannya, jendela berwarna, pemantik rokok. Tentu saja, di dalam kabin Anda hanya bisa melihat sandaran kepala belakang ketiga, power window depan, serta sandaran tangan lipat tengah. Perlu dicatat bahwa persiapan audio dan sistem alarm sudah termasuk dalam ketersediaan, dan dalam opsi terpisah terdapat cat dan velg "16". Visibilitas akan dipromosikan oleh: sensor cahaya, spion berpemanas, spion elektrik, dan sebagai bonus lampu kabut. Dapat dikatakan bahwa, untuk mobil dasar, perlengkapan mobilnya lemah, alasannya mungkin karena mahalnya biaya saat melengkapi interior dengan berbagai bahan.

Versi maksimum, tidak jauh berbeda dengan versi dasar, dilengkapi dengan: sistem pemantauan titik buta berkualitas tinggi, kontrol pelayaran dan iklim, depan dan sistem belakang bantuan parkir, start mesin dengan tombol tekan, sistem entri tanpa kunci. Sekarang visibilitas dilengkapi dengan: lampu depan xenon dan bi-xenon, sensor hujan, pencuci lampu depan, kaca spion lipat elektrik, sistem pemanas kaca depan, lampu kabut. Interiornya dilengkapi dengan cool leather trim, power seat, heating, ventilasi jok depan dan belakang, power lift depan dan belakang, leather trim pada tuas perpindahan gigi. Bukan tanpa Bluetooth, Hi-Fi, dan sistem audio berkualitas tinggi.

Informasi harga lebih rinci disediakan di bawah ini:

Kelebihan dan kekurangan mobil

Mobil ini dibuat dan menggabungkan fitur teknik Amerika yang paling dikenal - kelapangan sedan yang besar dan nyaman. Ini adalah undian utama. Tapi Anda tidak bisa melewati jajaran mesin berkualitas tinggi, di antaranya ada satuan diesel. Pilihan di antara tiga gearbox juga menjadi alasan kebanggaan.

Peralatan dalam versi dasar merangkum keseluruhan mobil. Tetapi jarak bebas 130 mm dengan jelas menunjukkan bahwa kuda besi ini ditujukan murni untuk jalan datar, jangkauan yang buruk secara signifikan mengurangi kemampuan lintas alam.

Hanya disini ulasan positif dan indikator. Dengan mempertimbangkan dimensi mobil, konsumsi bensin relatif rendah, namun perlu diingat bahwa pengukuran tersebut dilakukan dengan menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi. Menyadari bahwa bahan bakar dalam negeri memiliki lebih banyak kualitas buruk, konsumsi dapat ditingkatkan.

Izin Ford Mondeo IV

Seperti yang sudah disebutkan di atas, ground clearance 130 mm untuk Rusia terlalu kecil, tidak seperti Amerika Serikat. Oleh karena itu, berkendara di permukaan yang tidak rata dapat menimbulkan banyak masalah.

Awalnya, konsep model Mondeo terletak pada namanya. Itu berasal dari kata Prancis Monde - damai. Mesin ini dibuat oleh pasukan unit Jerman Mengarungi. Tapi, setelah mendapatkan popularitas yang gila-gilaan di Eropa, sedan, yang kompak menurut standar lokal, diterima dengan dingin di seberang lautan.

Tapi itu di tahun 90-an. Ford Mondeo generasi ke-4 telah berkembang secara serius dalam ukuran, mencoba konsep desain kinetik dan menerima izin tinggal produksi di Rusia, Mondeo yang dibenahi disajikan di Moscow Motor Show.

Tubuh

Di pasar Rusia, Mondeo ditawarkan dalam 3 bodi: sedan, hatchback, dan station wagon. Yang paling umum adalah sedan 4 pintu. Tetapi sisanya, tidak seperti dia, pada umumnya, lebih banyak digunakan secara pribadi.

Sulit untuk menemukan kesalahan dengan kualitas body painting Mondeo, apalagi di mana pun mobil itu diproduksi: di Rusia atau di Eropa. Bahkan setelah beberapa tahun beroperasi, hampir tidak mungkin menemukan kantong-kantong korosi, kecuali di tempat-tempat yang mengalami kerusakan parah. cat atau perbaikan kualitas buruk.

Montir listrik

Tetapi reagen rumah tangga masih melakukan tugasnya bukan dengan tubuh, tetapi dengan listrik. Misalnya, pada Mondeo generasi ke-4, kabel sensor parkir di bumper terletak sangat buruk, sehingga cepat membusuk. Pada sedan, rangkaian kabel yang memberi makan mekanisme bukaan bagasi, atau lebih tepatnya tombolnya, tidak berumur panjang. Dia hancur begitu saja. Tapi itu hanya perlu membuatnya sedikit lebih otentik, dan sedikit lebih baik.

Secara umum, perlu dicatat bahwa tukang listrik pada prinsipnya tidak titik kuat Ford Mondeo generasi ke-4, masalah oksidasi kontak sama sekali tidak jarang. Atau, misalnya, unit kontrol mesin ditempatkan dengan sangat tidak berhasil - di bawah bemper di atas wadah mesin cuci. Kontak terus-menerus dengan kelembapan menyebabkan korosi pada konektor, sebagai akibatnya - penggantian blok senilai hingga 40 ribu rubel.

Salon

Ford Mondeo generasi ke-4 sedikit kurang dari kelas bisnis, meskipun ukurannya mengesankan dan perlengkapannya bagus, namun masih kurang memiliki rasa bisnis. Cukup melihat salon. Ya, cantik, bergaya, dan bahkan mungkin merupakan contoh ergonomis, tetapi tetap terlihat murah. Dan hal yang paling menyebalkan adalah semua kecantikan desainer ini mulai berdetak seiring waktu.

Ada satu fitur yang menarik. Jika kita berbicara tentang daya tahan interior, maka semakin kaya perlengkapannya, semakin rendah daya tahannya, karena dalam hal ini lapisan yang lebih mengkilap dan dekoratif, sisipan dan bahan mahal muncul di kabin, yang sangat mudah rusak. Oleh karena itu, sebenarnya jika Anda akan membeli Mondeo generasi ke-4 bekas, sebaiknya perhatikan trim levelnya yang interiornya lebih simpel dan segar. Hal yang sama bisa dikatakan tentang joknya, yang kehilangan daya tariknya hingga jarak tempuh 150 ribu.

Mesin

Cerita tentang mesinnya akan panjang, karena banyak yang dipasang. Mereka semua berbeda, dan masing-masing memiliki miliknya sendiri fitur desain dalam operasi. mesin dasar Volume 1,6 liter sama dengan model Ford Focus, hanya untuk Mondeo ternyata terlalu lemah. Dia terus menerus harus "diperkosa", sehubungan dengan itu sumber dayanya berkurang.

Misal timing belt jarang ngejar 120 ribu kilometer yang dinyatakan pabrikan, disarankan ganti setiap 80-90 ribu. Pada motor dasar sering mengalir katup kontrol kopling dari sistem timing katup variabel. Dengan sendirinya, simpul ini menuntut jumlah minyak yang disuplai ke sana. Sangat disayangkan bahwa indikator yang menunjukkan level rendah minyak di mesin, lampu terlambat. Biasanya, saat ini sistem sudah rusak.

Mesin langka 5 silinder turbocharged 2,5 liter sama dengan di Volvo. Dia juga memakai Ford Kuga, dan mengisi daya Ford Focus ST. Tapi inilah yang menarik. Meskipun itu bahasa Swedia, tidak ada masalah dengannya, tetapi begitu Ford menyelesaikannya dan mulai memasangnya pada model mereka, semuanya menjadi salah. Timing belt sering mengelupas, segel oli mengalir, pemisah oli dari sistem ventilasi gas bak mesin istirahat, dll. dan seterusnya. Secara umum, 2.5 Turbo bukanlah pilihan terbaik!

Mesin atmosfer dengan volume 2 dan 2,3 liter adalah yang paling umum. Karena beban kerja yang lebih rendah, mereka memiliki sumber daya yang lebih lama dibandingkan dengan adik laki-laki volume 1,6 liter. Kedua mesin itu berbeda. peningkatan konsumsi minyak. Dan juga, di suatu tempat pada jarak 70-80 ribu kilometer, serangan balik poros peredam di manifold buang dari samping lampiran. Untuk mengatasi masalah tersebut, Anda dapat memesan kit perbaikan, atau mengganti seluruh rakitan manifold. Ngomong-ngomong, kalau pesan sparepart lebih baik pesan yang serupa dari Mazda, jelas lebih bisa diandalkan. Secara umum, sejumlah besar analog dan suku cadang tidak asli- nilai tambah yang pasti dari model ini.

Mesin supercharged dari seri EcoBoost tidak berbeda dalam keandalannya, terutama yang dipasang pada mobil keluaran pertama. Cukuplah dikatakan bahwa beberapa pemilik berhasil mengganti motor dengan garansi hingga 2 kali selama masa garansi. Penyebabnya adalah piston yang terbakar akibat penggunaan bensin berkualitas rendah. Belakangan, firmware unit kontrol mesin diubah, dan sumber dayanya sedikit ditingkatkan.

Ada juga masalah umum yang umum terjadi pada semua motor. Ini adalah kegagalan berkala dari dudukan engine yang tepat. Itu yang benar. Itu terjadi setiap 70-80 ribu kilometer. Selain itu, setiap 50-60 ribu, diperlukan pembilasan radiator sistem pendingin dan AC. Jika ini diabaikan, motor akan sangat panas dengan segala akibatnya.

Penularan

Tidak masuk akal membicarakan transmisi manual pada Mondeo generasi ke-4. Mereka dapat diandalkan dan bersahaja. Dan karena itu mereka tidak menarik. Hal lain adalah mesin. Misalnya, Aisin otomatis 6 kecepatan, yang telah terbukti baik pada model Volvo dan Mazda, nakal pada Ford. Intinya adalah bahwa seiring waktu, dia mulai memindahkan persneling dengan kasar dan tidak logis.

Namun yang paling menarik adalah penyebab kerusakannya, yaitu terletak pada EGR valve. Tampaknya, apa hubungan antara sistem pembuangan dan gearbox? Faktanya adalah ketika katup EGR gagal, torsi mesin berkurang, masing-masing, elektronik memberikan informasi kepada unit kontrol kotak roda gigi tentang pengurangan torsi, dan, berdasarkan data yang diterima, mesin beralih. Oleh karena itu, mereka menjadi kasar dan tidak logis.

Masalah lain dengan mesin ini adalah mereka sangat tidak menyukai panas dan kondisi pengoperasian yang keras. Kotak terlalu panas secara instan. Untuk mengatasi masalah ini, radiator pendingin dipasang. Jika ini tidak dilakukan, Anda dapat segera melakukan perbaikan atau penggantian unit yang mahal.

Kotak robot PowerShift dengan kopling basah dipasang hanya pada versi dengan motor EcoBoost. Dengan sendirinya, ini jauh dari ideal, tapi lebih baik daripada robot dengan kopling kering, seperti pada Focus. Sumber daya kotak ini sekitar 200 ribu kilometer, dengan pengoperasian yang hati-hati. Yang utama jangan lupa ganti oli setiap 60-70 ribu.

Masalah dengan peralihan terjadi saat kopling dan sinkronisasi gigi 1 dan 2 sangat aus. Tetapi suku cadang untuk kotak ini tidak selalu mudah ditemukan, dan diperlukan alat khusus untuk perbaikannya. Jadi lebih baik menghubungi layanan khusus.

Penangguhan

Titik lemah pada kemudi adalah selongsong plastik yang mengatur jarak bebas pada pasangan rak gigi. Saat aus, ketukan khas muncul di kemudi. Idealnya, lebih baik menggantinya dengan aluminium serupa.

Suspensi depan Mondeo 4 tidak menimbulkan keberatan. Peredam kejut dan bantalan dorong berjalan 100 ribu kilometer, penyangga penstabil dapat melayani jumlah yang sama. Sumber bantalan roda- sekitar 120 ribu kilometer. Sambungan CV (sendi yang sama kecepatan sudut) pilih 150-200 ribu. Masalah pertama dengan suspensi belakang mulai tidak lebih awal dari 150 ribu kilometer, dan biasanya dikaitkan dengan kegagalan blok diam.

Apa lagi yang perlu Anda ketahui sebelum membeli?

Lantas, apa itu Ford Mondeo generasi ke-4 dengan jarak tempuh 120.000 kilometer yang berusia 6 tahun? Pertama, di dalam kabin mobil ini mulai berderak saat melewati gundukan, perlintasan kereta api, speed bump, dll. Kedua, ada banyak tempat di mana mereka berderit, dan terkadang jatuh, berbagai panel, sisipan, yang tidak memberikan kesan terbaik. Kabin tidak lagi senyap. Suspensinya terasa lelah, meski mesin dan girboks masih berfungsi dengan baik; ada traksi di hampir semua kecepatan.

Jika kita berbicara tentang membeli Mondeo generasi ke-4 bekas, Anda harus sangat berhati-hati. Faktanya, mobil ini sangat populer di perusahaan taksi, taman perusahaan, dan taksi pribadi. Jadi, kalau bisa, coba telusuri riwayat mesin dan kondisi pengoperasiannya, karena. lari sejauh 120.000 kilometer dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat berbeda. Selain itu, itu mungkin tidak nyata - bengkok. Dianjurkan untuk membeli mobil ini langsung dari pemiliknya, yang perlu ditanyai bagaimana dia mengendarainya dan apa perhatiannya terhadap perawatan.

Modelnya cocok untuk mereka yang menginginkan sesuatu yang lebih dan Fokus Lebih Baik. Hal lainnya adalah Anda tidak boleh mengharapkan karakteristik bisnis darinya, Anda bisa sangat kecewa. Ini masih segmen menengah - mobil standar biasa, yang mungkin selangkah di atas Ford Focus.

Model ini memiliki pesaing pasar sekunder cukup, dimulai dengan sesama Volvo S60 dan Mazda 6, dan diakhiri dengan model kelas D lainnya yang relatif terjangkau, Nissan Teana Dan Toyota Camry. Tapi bagaimanapun juga, Mondeo keluar sedikit lebih murah daripada teman sekelasnya, yang memikat.

Harga Ford Mondeo generasi ke-4

Dan harga adalah buktinya. Ford Mondeo generasi ke-4 yang sangat bekas dengan jarak tempuh 300.000 kilometer dapat ditemukan dengan harga 200-250 ribu rubel. Sesuatu yang dapat dianggap serius sebagai opsi pembelian, dengan jarak tempuh tidak lebih dari 150.000 kilometer dan dalam kondisi baik, ditawarkan dengan harga tidak kurang dari 350-400 ribu rubel. Untuk penataan ulang, Anda harus membayar 100-150 ribu lagi. Nah, untuk mobil baru dalam keadaan mendekati baru, Anda harus membayar minimal 900 ribu rubel.

Hasil

Kesimpulannya, kita dapat mengatakan bahwa Ford Mondeo generasi ke-4 bekas bisa menjadi mobil yang bermasalah dan sangat andal. Itu semua tergantung pada jenis mesin, gearbox dan, tentu saja, pemiliknya.

Ford Mondeo generasi keempat adalah salah satu mobil kelas menengah terlaris. Produksinya dimulai pada Maret 2007 di kota Genk, Belgia. Di Rusia, perakitan model dimulai pada Maret 2009 di dekat St. Petersburg, di Vsevolozhsk. Pada Agustus 2010, Ford memperkenalkan model yang dibenahi, dan pada 2015 terjadi pergantian generasi. Mobil itu ditawarkan dalam gaya bodi sedan, hatchback, dan station wagon.

Hatchback Ford Mondeo IV (2007 - 2010)

Mesin

Pada pasar Rusia Ford Mondeo selesai mesin bensin Seri Duratec 1.6 l (125 hp), 2.0 l (145 hp), 2.3 l (161 hp) dan 2.5 l turbocharged (220 hp). Penggaris mesin diesel diwakili oleh unit seri Duratorg 2.0 l (140 hp). Setelah dibenahi, mesin turbo dengan volume kerja 2,5 liter diganti dengan mesin 2,0 liter "supercharged" seri EcoBoost berkapasitas 200 dan 240 hp.

Pada 1.6L Duratec Ti-VCT junior, hingga tahun 2008, terjadi masalah pada kopling camshaft.

Duratec-He 2 liter adalah mesin yang paling umum. Motornya sangat andal, contohnya yang pernah bekerja di taksi selama 300 - 400 ribu km akan menjadi contohnya. Ciri mesin yang tidak bisa dirawat, getaran jangka pendek dengan peningkatan kecepatan saat panah melewati tanda 2000 - 2200 rpm.

Sebuah 2.3L Duratec-HE yang dipasangkan dengan 2.0L bisa menjadi masam dengan jarak tempuh lebih dari 50.000 hingga 70.000 km. Dalam hal ini, sedikit ledakan mungkin muncul, putaran mulai melayang bergerak menganggur dan mesin tidak selalu hidup pada percobaan pertama. Untuk menyembuhkan motor, cukup dengan membersihkan rakitan throttle. Dalam kasus ekstrim, Anda harus mengganti katup throttle.

Pada jarak 150-200 ribu km dengan mesin 2,0 dan 2,3 liter, peredam di intake manifold bisa aus. Seorang kolektor baru akan menelan biaya 35-40 ribu rubel. Tapi Anda bisa bertahan dengan mengganti peredam - masing-masing 1.000 rubel.

Kelemahan lain dari aspirasi 2,3 liter adalah konsumsi minyak yang meningkat, yang mencapai nilai kritis setelah 150-200 ribu km. Tidak selalu mungkin untuk menyelesaikan masalah dengan mengganti segel batang katup. Penyebab kompor minyak juga bisa menjadi cincin yang macet. Dalam hal ini, 40-50 ribu rubel akan dibutuhkan untuk perbaikan.

2.5T 5 silinder menunjukkan karakternya setelah 60 - 80 ribu km dengan seal oli bocor akibat kegagalan separator oli, di mana membran pecah. Lebih jarang, kebocoran segel oli terjadi karena keausan pada roda gigi poros engkol dan poros bubungan. Total biaya penggantian segel minyak akan menelan biaya 10 - 12 ribu rubel.

Ecoboost 2.0 bukan tanpa kekurangan. Pada mesin pertama, kadang-kadang ditemui piston burnout. Dealer mengubah blok pendek dalam garansi. Ford kemudian memperbarui perangkat lunak mesin dan masalahnya hilang. Setelah 80-120 ribu km, kopling camshaft intake mungkin gagal (dari 6.000 rubel), dan setelah 100-150 ribu km, pompa injeksi menyerah (13-17 ribu rubel). Selain itu, terjadi burnout pada exhaust manifold. Dalam kasus terburuk, pecahannya (sampah) menghancurkan turbin (30-60 ribu rubel).

Ada juga masalah umum dengan mesin bensin. Misalnya setelah 90 - 120 ribu km sering gagal rol tegangan sabuk berkendara. Kebutuhan untuk menggantinya akan dipicu oleh ketukan atau derak saat beban pada genset bertambah (setelah menyalakan konsumen listrik), dan saat start dalam cuaca dingin akan muncul suara dentang logam. Rol itu sendiri, sebagai suatu peraturan, saat ini sudah memiliki sedikit serangan balik. Dealer menawarkan video baru seharga 10 - 11 ribu rubel.

Dengan jarak tempuh lebih dari 100 - 150 ribu km, pompa bahan bakar bisa mati. Kematiannya datang secara tiba-tiba, tanpa ada tanda-tanda akan segera berakhir. Pompa asli baru di dealer akan menelan biaya 19-20 ribu rubel, dan di toko suku cadang mobil - 15-16 ribu rubel. Untuk pekerjaan mengganti dengan melepas tangki, Anda harus membayar sekitar 5-6 ribu rubel. Lubang teknologi di bodi untuk mengganti pompa tidak disediakan. Pemilik akal yang merawat mobil mereka sendiri membuat "palka" di lantai.

Diesel 2.0 l Duratorg-TDCi, dan diproduksi tahun 2010, mungkin mulai macet dan tidak mulai setelah 25-30 ribu km. Alasannya adalah polusi jelaga katup throttle dan menggigitnya dalam posisi ekstrim. Jika Anda mengetuk rakitan throttle dengan lembut, maka masalahnya akan hilang untuk sementara waktu. Membersihkan rakitan akan membutuhkan sekitar 2 ribu rubel, rakitan throttle baru akan menelan biaya 15 - 17 ribu rubel untuk aslinya.

Dengan jarak tempuh lebih dari 50 - 80 ribu km, banyak pemilik "mesin diesel" melihat dengungan setelah mesin dimatikan. Suara "transformator" dipancarkan oleh katup kontrol geometri turbin. Setelah diganti (4 - 5 ribu rubel untuk yang asli dan 2 ribu rubel untuk analog), suara menghilang. Perlu dicatat bahwa katup berdengung dengan tenang bertahan hingga 160 - 180 ribu km, tanpa menyebabkan kerusakan teknis mesin.

Katup EGR terkadang gagal setelah 60 - 80 ribu km. Dalam hal ini, mesin tidak mau hidup. Penyebab utama penyakit ini adalah pembentukan jelaga dan pemisahan pelat dari batang. Belakangan, desain katup diubah, dan alih-alih ditekan, pelat dilas ke batangnya. Katup baru tersedia untuk 17-19 ribu rubel. Banyak yang menolak untuk menggantinya, dan mematikan EGR dengan memasang pelat logam di persimpangan tabung logam dengan katup EGR.

pompa injeksi dan injektor bahan bakar mungkin memerlukan perhatian setelah 250-300 ribu km. Saat ini, aktuator turbin juga sedang dikirim (2-3 ribu rubel). Turbin itu sendiri (analog dari 30.000 rubel), sebagai aturan, bekerja lebih lama. Untuk pemulihannya di layanan khusus, mereka akan meminta setidaknya 20.000 rubel.

Penularan

Di Ford Mondeo, dipasangkan dengan mesin bensin 1,6 dan 2,0 liter, 5 kecepatan kotak mekanik gigi: IB5 dan MTX-75 masing-masing. MT66 "mekanik" 6 kecepatan mengandalkan mesin 2.5T, dan mesin diesel 2 liter - MMT6. Bensin 2,3 liter dan solar 2,0 liter dilengkapi dengan 6-band "otomatis". Motor seri EcoBoost dipadukan dengan gearbox otomatis PowerShift 6 kecepatan dengan 2 kopling.

Transmisi manual Mondeo umumnya dapat diandalkan. Pada mobil 2 liter, terjadi masalah perpindahan gigi setelah 70 - 120 ribu kilometer.

Sedan Ford Mondeo IV (2010 - 2015)

AISIN AW F21 6 kecepatan "otomatis" terkadang tersentak saat berpindah, lebih sering saat berpindah dari gigi satu ke gigi dua dan sebaliknya. Ini diamati setelah 80 - 100 ribu km. Untuk Mondeo diesel, pabrikan merilisnya pada 2009 versi baru firmware kotak ECU. Memperbarui "perangkat lunak" di hampir semua kasus menyelesaikan masalah.

Model ini transmisi otomatis dikenal dari kendaraan lain sebagai TF-81SC. Dia juga mulai mendorong dengan jarak tempuh lebih dari 80 ribu km, dan sumber dayanya 200 - 250 ribu km dengan pengoperasian mobil yang dominan di dalam kota dan 350 - 400 ribu km - di jalan raya. Kemajuan guncangan pada akhirnya mengarah pada kebutuhan untuk mengganti konverter torsi, yang akan membutuhkan sekitar 70 - 80 ribu rubel. Pabrikan memastikan bahwa oli yang digunakan di dalam kotak dirancang untuk seumur hidup unit. Namun para ahli tetap menyarankan untuk menggantinya setiap 50 - 60 ribu km.

PowerShift menerima banyak keluhan dari pemiliknya. Misalnya, algoritme kotak yang salah mengubah perjalanan menjadi "kedutan". Setelah 60-100 ribu km, kebocoran segel kopling sering terlihat. Itu dihancurkan oleh getaran dari kopling yang aus dan peredam kopling. Satu set baru harganya lebih dari 100-150 ribu rubel. Terkadang unit kontrol katup (mekatronika) juga perlu diganti - sekitar 80.000 rubel.

Casis

Suspensi Ford Mondeo di musim dingin mengingatkan dirinya dengan derit busing stabilizer dan ketukan peredam kejut. Bantalan penyangga penyangga depan disewakan dengan jarak tempuh lebih dari 50 - 80 ribu km. Bantalan baru berharga sekitar 1000 - 1500 rubel, pekerjaan penggantian - sekitar 1500 rubel. Peredam kejut depan mulai berbunyi setelah 60 - 100 ribu km. Biaya baru penyangga suspensi 2500 - 4000 rubel. Peredam kejut belakang bertahan lebih lama - lebih dari 120 - 150 ribu km.

Dengan lari lebih dari 60 - 90 ribu km, kemungkinan besar, penyangga stabilizer perlu diganti, busing "berakhir" jauh lebih awal - setelah 30 - 50 ribu km. Blok diam tuas mulai mengelupas secara bertahap setelah 90 - 120 ribu km. Dengan jarak tempuh lebih dari 100 - 150 ribu km, bantalan roda depan bisa melolong.

station wagon Ford Mondeo IV (2010 - sekarang)

Pompa power steering terkadang mati setelah 90 - 120 ribu km. Para "pejabat" menawarkan yang baru seharga 20-30 ribu rubel, dan sekitar 4-5 ribu rubel diambil untuk pekerjaan penggantiannya. Di toko suku cadang mobil, pompa baru dapat dibeli seharga 8 - 10 ribu rubel. Anda harus membayar sekitar 3 - 4 ribu rubel untuk bekerja.

Dengan lari lebih dari 60 - 80 ribu km, geyser atau "geyser" dapat muncul di reservoir power steering, disertai dengan gemuruh. Penyebabnya adalah filter internal tangki yang tersumbat. Pengoperasian kendaraan lebih lanjut dapat secara signifikan mengurangi masa pakai pompa power steering. Tangki perlu diganti - sekitar 1-1,5 ribu rubel.

Tie rod mulai "melakukan serangan balik" di rel dengan lari lebih dari 60 - 90 ribu km. Rak kemudi ketukan harus dikencangkan dengan sangat hati-hati, karena baut / stekernya terbuat dari plastik, dan sangat mudah untuk melepas ulirnya. Lebih baik menyiapkan analog kuningan terlebih dahulu, dan memasangnya sebagai pengganti baut tipis. Rak kemudi yang dipulihkan harganya sekitar 25 - 30 ribu rubel, kit perbaikan - 8 - 9 ribu rubel. Tip kemudi (asli - 3000 rubel, analog 800 - 1100 rubel) hidup sekitar 50 - 80 ribu km.

Depan dan belakang bantalan rem jalan kaki sekitar 50 - 80 ribu km. Satu set yang depan harganya sekitar 900 - 1500 rubel, yang belakang - 1000 - 1500 rubel. Cakram rem depan (masing-masing 1400 - 1700 rubel) hidup selama 80 - 120 ribu km, yang belakang bertahan lebih lama - lebih dari 120 - 150 ribu km.

Bodi dan interior

Tidak ada keluhan tentang kualitas pengecatan Ford Mondeo. Bare metal di tempat keripik, sebagai aturan, tidak mekar untuk waktu yang lama. Elemen dekorasi luar berlapis krom setelah beberapa tahun mulai menggelap dan menggelembung. Strip penyegelan bukaan pintu yang lebih rendah sering lepas setelah 3-4 tahun pengoperasian kendaraan. Ada juga masalah dengan kabel kontrol kunci kap, yang mulai macet, dan sering membeku di musim dingin.

Panel depan Ford Mondeo IV (2007 - 2010)

Plastik interior Mondeo mulai berderit saat cuaca dingin. Segel pintu karet dapat berderit, cermin salon dan panel depan. "Jangkrik" juga menetap di rak. Panel radio yang mengkilap mudah tergores.

Terkadang ada masalah derit dan serangan balik di jok pengemudi. Alasannya adalah keausan benang pada satu atau lebih baut pemasangan. Dealer resmi dalam kasus seperti itu, rakitan kereta luncur diganti.

Masalah dan malfungsi lainnya

Dengan jarak tempuh lebih dari 60 - 90 ribu km, beberapa pemilik mengalami kebocoran freon dari sistem pendingin udara. Ada juga masalah dengan penggerak peredam evaporator. Pada Ford Mondeo dengan AC, kabel throttle mungkin lepas. Banyak yang mencatat kekhasan pemanas interior - saat udara hangat diarahkan ke kaki, kaki kiri pengemudi terus membeku. Ini karena letak saluran udara dan kekhasan sirkulasi udara di seluruh kabin.

Ada sedikit masalah dengan sisi kelistrikan. Karena gesekan pada rangkaian kabel yang menghubungkan bodi dan tutup bagasi, ada masalah saat membuka kunci bagasi, tutup pengisi bahan bakar, dan pengoperasian peralatan penerangan.

Batch pertama mobil bermasalah dengan blok siang hari yang tepat lampu menyala. Alasannya adalah pernikahan pabrik saat perakitan. Masalahnya kemudian diselesaikan.

Kedipan cahaya adalah kejadian umum pada Mondeo generasi keempat. Itu muncul dalam satu atau dua tahun atau bahkan dari awal. Dalam beberapa kasus, menarik terminal baterai atau penggantian baterai. Penggantian alternator yang direkomendasikan oleh beberapa teknisi listrik biasanya tidak membantu. Generator itu sendiri beroperasi lebih dari 150.000 km. Generator baru berharga sekitar 18 - 20 ribu rubel.

Kesimpulan

Sayangnya, mesin seri EcoBoost bersamaan dengan kotak robot Transmisi PowerShift terbukti merupakan campuran panas. Lebih baik memperhatikan Ford Mondeo dengan mesin bensin atmosferik dan otomatis klasik.