Apa itu - oli motor sintetik ns? Memilih oli mesin: Sintetis atau HC-sintetis? Karakteristik umum produk

HC sintetis oli mesin- Apa ini? Pertanyaan inilah yang terdengar saat menyebut cairan pelumas jenis ini. Memang, minyak jenis ini belum lama ini terwakili dengan buruk di pasar konsumen dan kurang dikenal, tetapi sekarang sudah menempati sebagian besar pasar. oli otomotif.

Keunggulan oli sintetik: lebih kompatibel dengan berbagai aditif, gemuk hydrocracking tidak merusak segel, gemuk tahan terhadap masuknya air, biaya rendah.

Karakteristik umum produk

Di antara oli otomotif modern, terdapat sejumlah produk yang meskipun sebagian dapat disebut sintetis, tetapi dengan beberapa syarat. Oli sintetik HC adalah nama khusus untuk teknologi pembuatan oli hydrocracking. Hari ini adalah jenis minyak termuda. Mereka, meskipun masih muda, sangat terkenal dan sudah digunakan secara luas seperti yang standar. minyak sintetik. Para ahli mencatat bahwa mereka memiliki sejumlah keunggulan yang tidak dapat disangkal, karena itu Anda harus memperhatikan produk baru ini.

Istilah "hydrocracking" secara harfiah berarti dua kata - air dan pemisahan. Terjemahan literal sudah mengungkapkan esensi utama dari bahan ini, aspek kunci untuk menciptakan elemen minyak semacam ini. Selama produksi ini cairan pelumas terjadi pemecahan molekul berat bahan baku minyak hidrokarbon, yang digabungkan dengan hidrogen, yang pada akhirnya memungkinkan diperolehnya minyak dasar dengan karakteristik yang diinginkan.

Perlu diperhatikan perbedaan utama antara produksi produk berteknologi tinggi ini dan oli sintetis konvensional. Selama proses pembuatan produk dasar sintetik konvensional dari molekul hidrokarbon, semua zat minyak dasar buatan yang diperlukan disintesis. Beginilah cara produk sintetis dibuat.

Tepatnya dalam produksi minyak perengkahan hidro proses terbalik. Tetapi jika semuanya demikian, maka muncul pertanyaan yang sepenuhnya logis: “Mengapa, dari segi sifat-sifatnya, hydrocracking hampir sama dengan bahan sintetik, secara formal termasuk dalam golongan sintetik, tetapi dari segi biaya lebih dekat dengan minyak mineral. ?”

Ini semua tentang proses produksi yang disederhanakan dan lebih murah, yang lebih dekat dengan mineral dalam hal biaya dan proses. Itu terbuat dari minyak, dan seringkali dari emas hitam berkualitas murah. Proses ini berbeda dengan produksi sintetik, di mana bahan baku pembuatannya sangat jernih dan bahan baku bensin primer yang mahal. Namun demikian, minyak hydrocracking disebut HC-sintetik.

Kembali ke indeks

Terlepas dari kenyataan bahwa produksi pelumas mineral dan hydrocracking sangat mirip, masih ada perbedaan signifikan yang tidak memungkinkannya disebut mineral. Perbedaan antara produksi bahan bakar mineral dan HC-sintetis adalah sebagai berikut:

Dalam proses produksi minyak mineral standar, pengotor negatif dihilangkan dari minyak dengan prosedur fisik dan kimia:

• unsur belerang atau nitrogen;
• pemotongan berat yang membantu meningkatkan kokas dan viskositas tergantung pada suhu;
• parafin, yang meningkatkan titik stagnasi minyak.

Tetapi jelas bahwa dengan cara ini tidak mungkin menghilangkan semua kotoran yang tidak diinginkan. Berbagai kotoran dan hidrokarbon jenuh tetap ada.

Proses produksi minyak hydrocracking adalah metode pemurnian dan pemrosesan yang lebih dalam, terjadi secara bersamaan dalam beberapa reaksi:

• zat nitrogen dan sulfur dihilangkan;
• rantai panjang terkoyak menjadi rantai pendek dengan struktur homogen, dan divergensi di antara rantai tersebut jenuh dengan hidrogen;
• pemutusan rantai panjang molekul disebut perengkahan, dan saturasi dengan hidrogen disebut hidrogenasi. Dari sinilah hydrocracking berasal.

Peningkatan karakteristik produk dasar tidak terjadi karena pengotor yang berbahaya dihilangkan, tetapi karena komponen berbahaya diubah menjadi komponen yang bermanfaat. Dengan demikian, proses pengolahan bahan baku ditingkatkan. Fitur penting lainnya dari hydrocracking adalah keramahan lingkungan yang tinggi dari produk tersebut. Itu dibuat tanpa menggunakan kotoran beracun, senyawa belerang rendah.

Menjawab pertanyaan tentang apa itu minyak perengkahan hidro, jawabannya dapat dirumuskan sebagai berikut - ini adalah produk penyulingan dan pemurnian minyak secara menyeluruh. Proses produksi membuang segala sesuatu yang pada akhirnya tidak dibutuhkan. Sebaliknya, semua elemen yang diperlukan ditambahkan dengan bantuan aditif.

Karena alasan ini, pelumas semacam itu lebih mirip dengan produk sintetis level tinggi viskositas, tahan terhadap proses oksidatif dan berbagai deformasi geser. Hydrocracking melindungi dari keausan bahkan lebih baik daripada oli sintetis.

Kembali ke indeks

Klasifikasi produk

Klasifikasi mengklasifikasikan produk hydrocracking lebih sebagai minyak sintetis, yang disebut minyak HC-sintetik, menempatkannya di kategori ketiga. minyak dasar kualitas terbaik. Minyak dapat dijual dengan nama yang berbeda, seperti HC-sintetik, HC-sintesis, dll.

Sesuai dengan persyaratan yang ada di banyak negara di dunia, jika oli tidak sepenuhnya sintetis, maka oli tersebut tidak dapat diklasifikasikan secara pasti sebagai sintetis. Oleh karena itu, mereka disebut berbeda, dengan awalan yang berbeda. Mereka hanya bisa disebut dasar.

Tempat khusus dimainkan oleh aditif yang berasal dari sintetis. Dalam banyak hal, kehadiran merekalah yang membuat minyak perengkahan hidro sebagian bersifat sintetik. Aditif sering kali mengandung unsur minyak dasar sintetik.

Minyak, menurut klasifikasinya, sebagian besar termasuk dalam 2 kelompok - dua puluh tujuh dan tiga puluh empat, tergantung pada kandungan komponen sintetik di dalamnya. Faktanya, oli motor terhidrokrak adalah produk semi-sintetis dengan sifat sebagian dari sintetik murni dan metode persiapan yang khas.

Jika oli motor ditandai dengan tulisan HC - sintetik, maka alasnya dibuat dari produk minyak berat sebagai hasil dari prosedur perengkahan hidro atau transformasi rantai molekul zat yang sedang diproses. Sintesis pelumas dilakukan sebagai hasil pemrosesan hidrokarbon berat.

Sintesis HC adalah teknologi dimana minyak hydrocracking dikembangkan. Ini adalah salah satu jenis pelumas termuda untuk mesin otomotif. Dalam produksi basis sintetik, molekul-molekul yang diperlukan disintesis dari konstituen ringan hidrokarbon. Saat minyak HC dibuat, modifikasi molekuler dilakukan dengan pemurnian paralel bahan mentah dari semua kotoran yang tidak perlu. Hasilnya adalah cairan yang diberkahi dengan sifat kinerja yang berguna untuk bekerja dalam kondisi sulit, yang memiliki satu keunggulan penting dibandingkan dengan pelumas berbahan dasar sintetik - ini adalah biaya yang terjangkau.

Apa itu teknologi hydrocracking?

Ada banyak jenis oli motor berbahan dasar mineral yang tersedia di pasaran saat ini. Teknologi modern memungkinkan untuk mencapai kualitas pembersihan dan keadaan molekul yang stabil sehingga pelumas dapat dengan mudah bersaing dengan sintetis. Minyak dasar yang dikembangkan berdasarkan HC tidak secara inheren sintetis, tetapi memiliki sedikit kesamaan dengan air mineral. Prosedur perengkahan hidro umpan digunakan untuk mengekstrak distilat belerang rendah. Ini adalah serangkaian manipulasi yang diperlukan untuk membersihkan dan meningkatkan sifat dasar mineral menggunakan katalis khusus.

Pabrikan individu dapat memberi label pada produk mereka yang dikembangkan menggunakan teknologi HC sebagai minyak dasar sintetik. Legalitas jenis penandaan ini disebabkan oleh ketentuan tertentu dari undang-undang negara tempat produk diproduksi. Oli semacam itu dianggap sebagai salah satu kualitas tertinggi, tetapi tidak benar-benar sintetis dan tidak selalu dapat memberikan tingkat kualitas yang persis sama.

Teknologi HC atau hydrocracking adalah perubahan desain molekul dengan mengubah dan meningkatkan stabilitas struktur atomnya. Hasilnya adalah oli motor berkualitas tinggi dengan sifat termal, anti-oksidasi yang sangat baik, dan indeks viskositas yang tinggi.

Ilmuwan modern secara aktif berkontribusi pada peningkatan berkelanjutan dari teknologi NS.

Meskipun demikian, pemurnian lengkap dari bahan dasar mineral ke tingkat sintetik belum cukup terjamin.

Fitur kebijakan penetapan harga

Banyak pengendara yang tertarik dengan harga oli HC, mendekati cairan berbahan dasar mineral, dan kualitasnya sebanding dengan sintetis. Tidak hanya biaya pelumas perengkahan-hidro sebagian besar sesuai dengan harga cairan berbasis mineral. Metode pengembangan kedua jenis oli motor ini juga tumpang tindih dalam banyak hal. Pelumas HC juga sebagian besar dibuat dari kualitas oli termurah. Oli sintetis dibuat dari bahan baku mahal berkualitas tinggi - fraksi bensin primer paling murni.

Metode pengembangan minyak mineral dan HC

Dalam proses pembuatan minyak berbasis mineral biasa menggunakan berbagai perangkat fisik dan kimia, pengotor berlebih, komponen yang mengandung sulfur atau nitrogen, fraksi yang tidak perlu, serta semua jenis senyawa aromatik dihilangkan dari produk minyak bumi, berkontribusi pada intensifikasi kokas dan ketergantungan viskositas pada perubahan suhu. Dewaxing menurunkan titik tuang pelumas. Dapat disimpulkan bahwa hampir tidak mungkin untuk menghilangkan semua kotoran yang tidak perlu menggunakan teknologi tersebut. Semua metode di atas tidak berkontribusi pada penghilangan kualitas oli motor berbahan dasar mineral yang paling tidak diinginkan.

Kemungkinan pemrosesan produk lebih lanjut tidak dikecualikan, karena masih ada penghilangan kotoran lain dan hidrokarbon tak jenuh yang meningkatkan penuaan pelumas akibat oksidasi. Minyak setelah prosedur hydrotreatment mendapat keuntungan lain dibandingkan dengan yang lain.

HC adalah cara pemrosesan bahan mentah yang jauh lebih dalam. Beberapa reaksi kimia dilakukan pada waktu yang bersamaan. Ada penghilangan komponen yang mengandung nitrogen dan belerang. Rantai atom yang memanjang dibagi menjadi yang pendek dan memiliki struktur yang seragam, dan celah antara molekul yang terbentuk sebagai akibat dari celah tersebut diisi dengan hidrogen. Beberapa ahli, selain semua hal di atas, mencatat fitur-fitur tertentu yang luput dari perhatian konsumen biasa.

Fitur teknologi NS

Minyak dasar hydrocracking ditingkatkan dengan menghilangkan konstituen berbahaya dengan mengubahnya menjadi komponen jinak. Prosedur teknologi dilakukan tanpa menggunakan zat pencemar lingkungan dan berbagai pelarut beracun. Produk rendah sulfur yang dihasilkan juga tidak merusak lingkungan.

Klasifikasi

Sesuai dengan internasional klasifikasi API hydrocracking pelumas terkait dengan kelompok III cairan dasar dengan kategori kualitas tertinggi, dalam pembuatannya minyak digunakan sebagai bahan baku. Menurut persyaratan undang-undang beberapa negara bagian, pelumas semacam itu tidak dapat disebut sepenuhnya sintetis, karena nama ini sesuai dengan cairan yang dikembangkan melalui sintesis molekul buatan.

Menyimpulkan

Oli motor terhidrokrak

Untuk meringkas semua hal di atas, harus dikatakan bahwa minyak hydrocracking adalah produk penyulingan biasa dan pemurnian yang baik dari produk minyak bumi. Melalui hydrocracking, zat tersebut dibersihkan dari semua komponen yang tidak perlu dan berbahaya, dan kualitas yang berguna diberikan padanya dengan bantuan pengental khusus, pengoksidasi dan jenis aditif lainnya.
Kualitas oli yang dikembangkan menggunakan teknologi perengkahan hidro dalam banyak hal sebanding dengan performa pelumas berbahan dasar sintetik. Cairan seperti itu diberkahi dengan indeks viskositas yang cukup tinggi, ketahanan yang baik terhadap proses oksidasi. Pada saat yang sama, cairan semacam itu dapat memberikan perlindungan komponen yang lebih andal dari keausan.

Sintetis, pada gilirannya, memiliki homogenitas senyawa molekuler yang lebih besar, yang menyiratkan perluasan kerja kisaran suhu, serta peningkatan ketahanan terhadap tekanan mekanis dan termal. Fitur-fitur inilah yang menjelaskan tingginya biaya pelumas berbasis sintetik penuh.

Dalam hal properti konsumen, hydrocracking dan sintetik kira-kira berada pada level yang sama. Untuk membedakan cairan tersebut dari banyak air mineral biasa, pengembang atau pemasar membuat berbagai macam nama seperti High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn dan lain-lain.

Dengan membeli pelumas hydrocracking, setiap pengendara menerima produk, karakteristik kinerja yang sebanding dengan cairan sintetis asli, tetapi diformulasikan menggunakan bahan dasar alami dengan teknologi yang mencegah pencemaran lingkungan.

Dan sedikit tentang rahasia Penulis

Hidup saya tidak hanya berhubungan dengan mobil, yaitu perbaikan dan perawatan. Tapi aku juga punya hobi seperti semua pria. Hobi saya adalah memancing.

Saya memulai blog pribadi tempat saya berbagi pengalaman. Saya mencoba banyak berbagai metode dan cara untuk meningkatkan hasil tangkapan. Jika tertarik, Anda bisa membaca. Tidak lebih, hanya pengalaman pribadi saya.

Perhatian, hanya HARI INI!

Memilih oli mesin: Sintetis atau HC-sintetis? Apa perbedaan antara satu oli sintetik dengan oli sintetik lainnya. Pada artikel ini kami akan memberi tahu Anda cara memilih dan tempat membeli oli motor berkualitas tinggi. “Memilih oli mesin: HC-sintetik atau PAO-Sintetis?”. Jadi itu menjadi lebih jelas? TIDAK! Nah, maka Anda dipersilakan untuk mengklarifikasi. Dear pengendara kami. Departemen pemasaran perusahaan oli telah memberi tahu Anda selama bertahun-tahun bahwa oli sintetis baik untuk mesin. Dan sekarang Anda semua mengetahuinya dengan sangat baik. Tetapi fakta bahwa ada dua jenis oli sintetis hanya diketahui sedikit orang. Dan ada baiknya melihat masalah ini. Memang, properti dan biaya konsumennya bergantung pada jenis basis oli sintetik yang dimiliki - HC-sintetik atau PAO-sintetik. Apa yang tersembunyi di balik singkatan ini? Apa itu HC Sintetis? Jika HC-sintetik tertulis di tabung oli mesin, ini berarti oli dasar pembuatannya diproduksi menggunakan teknologi perengkahan hidro dari produk minyak berat. Jadi, selama perengkahan-hidro, kotoran berbahaya dihilangkan dari minyak mineral dasar dan rantai molekul panjang dihancurkan. Artinya, minyak disintesis dari hidrokarbon berat. Apa itu Sintetis PAO? Minyak dasar yang terkait dengan sintetik PAO dihasilkan dari gas. Ini karena sintesis polialfaolefin (PAO) dari hidrokarbon ringan, yang merupakan dasar dari minyak jenis ini. Teknologi ini menghasilkan zat dengan komposisi molekul yang homogen, tanpa pengotor belerang dan logam. Ringan atau berat? Sekilas, tidak ada perbedaan bagaimana basis oli ini atau itu dengan viskositas komersial yang sama, misalnya 5W30, diperoleh. Tetapi praktik pengoperasian oli motor menyarankan sebaliknya. Perbedaan yang paling penting terletak pada stabilitas termal-oksidatif oli, atau, lebih sederhananya, pada durasinya jarak tempuh layanan minyak sebelum mengental. Ini paling jelas diilustrasikan dalam diagram di bawah ini. Pilih oli mesin tanpa membaca artikel:

Diagram yang menggambarkan stabilitas termal-oksidatif oli mesin, tergantung pada jenis oli dasar: mineral, sintetik - retak hidro, sintetik penuh. Mengapa stabilitas termal dan oksidatif penting? Pembaca yang tidak berpengalaman mungkin bertanya: "Mengapa saya harus peduli dengan stabilitas termal-oksidatif oli mesin jika saya secara ketat mengikuti rekomendasi pembuat mobil tentang waktu penggantiannya?" Pertanyaan ini perlu ditelaah lebih detail: benarkah? Namun bisakah rata-rata penggila mobil yang tinggal di kota metropolitan pada umumnya dengan jelas memenuhi persyaratan pembuat mobil terkait waktu penggantian oli mesin? Ayo tebak. Biarkan periode penggantian oli mesin setiap 15 ribu km. Dan pengemudi bersyarat kami akan berangkat kerja setiap hari dengan jarak 50 km. Pada saat yang sama, dia akan menghabiskan rata-rata 1 jam di pagi hari dan 1 jam di malam hari di jalan. Dengan mode operasi ini, kebutuhan untuk mengganti oli, dilihat dari odometernya, akan datang dalam 300 hari atau, secara kasar, dalam setahun. Selama waktu ini, mesin akan bekerja 600 jam. Dan berapa banyak yang dapat Anda kendarai dalam 600 jam jika Anda tidak berdiri di tengah kemacetan dan jika mesin bekerja pada 2500 rpm (pada gigi langsung ini sesuai dengan kecepatan 90-100 km / jam)? Dikalikan? Ternyata 60.000 km. Itu. ternyata untuk penduduk bersyarat kami di kota metropolitan, mesin mengalami overrun oli empat kali lipat (!!!) selama interval servis. Bisakah Anda bayangkan apa yang akan terkumpul di mesin selama ini? Itulah mengapa stabilitas termal-oksidatif oli mesin sangat penting untuk pengoperasian mobil perkotaan. Pembuat mobil sepenuhnya dihadapkan pada masalah itu. Sepuluh tahun yang lalu, ada persaingan pemasaran di antara mereka yang akan mengklaim interval layanan yang lebih lama. Dan sekarang semua poin resmi Pemeliharaan mengurangi interval penggantian oli yang sebenarnya. Ini dilakukan dengan tenang, tanpa iklan yang keras. Ini terjadi atas dasar fakta bahwa catatan kaki khusus telah muncul di setiap buku layanan. Dia mengatakan interval penggantian oli mesin yang lebih pendek direkomendasikan untuk "kondisi pengoperasian yang parah". Kondisi seperti itu termasuk kemacetan lalu lintas di kota-kota besar kita! Pilih oli mesin tanpa membaca artikel: http://autolider42.ru/masla-motornie/

Bagaimana cara mengganti sintetis? Mari kembali ke awal cerita kita - ke oli mesin. Saat ini, jenis oli utama yang digunakan pada mobil penumpang modern adalah sintetis. Selain itu, karena alasan ekonomi, ini adalah HC-sintetik, mis. produk diproduksi menggunakan teknologi hydrocracking. Di Internet, Anda dapat menemukan banyak diskusi tentang stabilitas dan kualitas oli motor. produsen yang berbeda. Namun jika melihat hasil uji laboratorium, ternyata selisih “kualitas” produk merek berbeda, dalam satuan jarak tempuh antar layanan, tidak melebihi 25-30%. Ini juga banyak, tetapi tentu saja tidak akan memblokir oli mesin bahkan dua kali. Dalam hal ini, solusinya terletak, seperti biasa, di permukaan. Ini adalah transisi ke jenis dasar yang berbeda untuk sintetis PAO. Dan yang paling saya sukai dari solusi ini adalah dibuat oleh pemilik mobil sendiri dan tidak bergantung pada pabrikan mobil. Penggunaan oli motor sintetik penuh memungkinkan Anda menjaga mesin tetap bersih, yang sangat penting untuk mesin modern bertenaga tinggi. Keuntungan sintetis POA. Orang pertama yang sepenuhnya mengapresiasi kinerja oli motor berdasarkan sintetik PHA adalah pembalap mobil. Selama kompetisi, mesin dapat menggunakan sumber dayanya dalam satu balapan: pilot tidak membiarkannya dengan cara apa pun, mencoba memeras semua yang dia mampu dari mesin paksa. Dan di sini sifat khusus dari minyak jenis ini, yang belum kami sentuh dalam cerita kami, menjadi berguna. Mari daftarkan mereka: - Sifat antifriction tinggi; - Penghematan bahan bakar karena berkurangnya gesekan; - Ketahanan suku cadang mesin terhadap kelebihan panas; Konsumsi oli rendah untuk limbah; - Ketahanan tinggi terhadap oksidasi selama operasi. Semua ini memungkinkan untuk mengeluarkan mesin secara maksimal dan pada saat yang sama mencapai garis finis. Dari "kandang" olahraga POA-sintetik mulai bermigrasi ke mobil sipil, hingga diam-diam digantikan oleh HC-sintetik. Transisi balik dari HC-sintetik ke PHA-sintetik sudah dimungkinkan dari tingkat pemahaman baru tentang apa yang diperoleh pengguna dari transisi ini. Lagi pula, selain kualitas di atas yang relevan untuk olahraga motor, pengguna sederhana menerima beberapa keuntungan lagi dalam pengoperasian mesin sehari-hari. Ini dia: - Stabilitas sifat kimia selama seluruh periode penggunaan; - Kebersihan mesin karena sifat deterjen yang tinggi; - Mesin percaya diri mulai pada suhu rendah; - Interval servis diperpanjang. Jelas ada sesuatu yang harus diperjuangkan. Sintetis POA - produk untuk hemat! Izinkan saya menjelaskan posisi saya. Sintetik PHA lebih mahal daripada sintetik HC, tetapi tidak banyak - sekitar 30% Pada saat yang sama, ini hampir dua kali lebih unggul dalam hal stabilitas termal, tanpa memperhitungkan sifat positif tambahan. Hal ini memungkinkan Anda untuk melindungi mesin dan menghindari keausan yang meningkat, meningkatkan masa pakai dan, pada akhirnya, dapatkan kondisi terbaik mesin selama beroperasi. Ini menghasilkan penghematan sebanyak mungkin. layanan purna jual, serta bahan bakar. Selain itu, penggunaan sintetik PAO sangat penting untuk mesin modern bermuatan panas, yang secara struktural juga menyempit saluran minyak. Lagi pula, salurannya tersumbat, dan mesinnya "tertutup". Saat menggunakan oli yang sepenuhnya sintetis, perkembangan peristiwa seperti itu dikecualikan. Bagaimana cara membeli sintetis POA? Sebuah pertanyaan yang nampaknya lumrah di era kapitalisme yang berjaya, namun relevan saat melakukan pembelian. Bagaimana konsumen sederhana dapat menemukan oli yang sepenuhnya sintetis, dan bukan oli yang dibuat menggunakan teknologi perengkahan hidro, di toko-toko yang “runtuh”? Sayangnya, kami dapat menyatakan bahwa ini bukanlah tugas yang mudah. Undang-undang konsumen Rusia tidak membedakan kedua jenis sintetis ini, tidak seperti, misalnya, Jerman. Situs web produsen minyak di halaman mereka berbicara tentang segalanya, kecuali jenis minyak dasar apa yang digunakan. Informasi tentang bahan dasar minyak harus dicari dengan cara yang sama seperti informasi tentang komposisi bahan tambahan makanan dalam produk - yaitu membaca teks yang tertulis dalam cetakan kecil pada label. Berikut adalah beberapa rekomendasi sederhana tentang cara menangani prasasti pada tabung minyak secara mandiri. Jadi, pabrikan oli Eropa biasanya membuat referensi dalam spesifikasi oli yang dibuat menggunakan teknologi HC (hydrocracking) atau menulis bahwa oli tersebut "HC-synthetic". Pada saat yang sama, produsen oli Jepang, Korea, dan Amerika dengan berani menyebut oli mineral atau hydrocracking mereka 100% atau FULL SYNTHETIC. Anda dapat benar-benar mengetahui jenis minyak apa yang ada di dalam tabung hanya dengan cara laboratorium yang rumit. Namun ada beberapa hal yang harus diperhatikan saat memilih oli: Jika oli dibuat di Jerman, maka tulisan "vollsynthetisches" biasanya sudah cukup, karena Jerman adalah satu-satunya negara di mana konsep oli sintetik didefinisikan secara legal. Jika "HC-sintetis" atau "HC" tertulis pada label, ini adalah oli yang diproduksi berdasarkan perengkahan hidro dan bukan sintetik PAO. Jika oli memiliki gradasi 0W-, maka dasarnya adalah sintetis dalam banyak kasus. Oli sintetis asli tidak boleh kurang dari 400 rubel per liter. Minyak 5W-, 10W-, 15W-, 20W kebanyakan "semi-sintetik" atau "hydrocracking". Beli oli motor berkualitas.

Sebagian besar pengendara, bukannya tanpa alasan, percaya bahwa pelumas sintetik memang demikian solusi sempurna untuk mesin. Namun, hampir tidak ada dari mereka yang tahu bahwa sintetis diklasifikasikan menjadi dua kelompok besar tergantung pada dasarnya - ini adalah NS dan PAO.

Apa itu sintetik PAO dan HC?

Penunjukan HC pada kemasan menunjukkan bahwa bahan dasar pelumas adalah oli yang diproduksi menggunakan teknologi perengkahan hidro, dan produk oli berat adalah bahan bakunya di sini. Hydrocracking menghilangkan aditif berbahaya dari dasar mineral dan memungkinkan penghancuran rantai molekul yang panjang.

Tetapi sintetis PAO terbuat dari gas, melakukan sintesis polialfaolefin hidrokarbon ringan. Teknologi ini memungkinkan untuk mendapatkan produk tanpa kotoran belerang dan logam.

Banyak orang mengira tidak ada perbedaan dan yang utama adalah viskositas. Namun, eksploitasi Kendaraan membuktikan sebaliknya. Minyak dengan basa berbeda berbeda dalam hal stabilitas termal dan oksidatif.

Saat ini, para ahli semakin merekomendasikan pengurangan interval penggantian oli. Masalahnya adalah di kota-kota besar, dalam kemacetan lalu lintas, mobil bekerja dengan kelebihan beban, dan dalam hal ini tidak perlu membicarakan kondisi pengoperasian yang ideal.

Apa keuntungan dari sintetis PAO

HC-sintetik lebih murah karena kekhasan teknologinya. Tetapi interval penggantian di sini tidak terlalu lama, meskipun Anda dapat menemukan oli dengan masa pakai lebih dari 30% (semuanya tergantung pabrikan dan aditif yang digunakannya).

Tetapi jika Anda beralih ke sintetis "penuh", yaitu ke PAO, maka mesin (termasuk yang modern dengan akselerasi tinggi) akan tetap bersih lebih lama.

Omong-omong, oli inilah yang digunakan pembalap mobil, memeras seluruh sumber daya dari mesin mereka di setiap trek.

Keunggulan sintetik PAO adalah sebagai berikut:

• Peningkatan karakteristik anti-gesekan;
• Mengurangi gesekan di area kerja sehingga menghasilkan penghematan bahan bakar;
• Stabilitas elemen mesin saat terkena suhu tinggi;
• Konsumsi limbah minimum;
• Peningkatan ketahanan terhadap oksidasi;
• Stabilitas sifat kimiawi pelumas selama seluruh periode operasional;
• Meningkatkan sifat deterjen, memastikan kebersihan mesin;
• Memulai motor dengan cepat bahkan pada suhu rendah;
• Interval layanan yang diperpanjang.

Untuk beberapa alasan, diyakini bahwa oli sintetik penuh (PAO) dibuat khusus untuk pecinta berkendara dengan kecepatan tinggi. Namun, produk ini dirancang terutama untuk mereka yang menghemat mesin dan uang mereka. Jadi, sintetik PAO 25-30% lebih mahal daripada oli HC, tetapi dua kali lebih stabil secara termal. Hasilnya jelas penghematan bahan bakar dan pengurangan biaya servis.

Bagaimana cara memilih sintetis PAO yang tepat?

Perundang-undangan domestik tidak membedakan antara minyak PAO dan HC. Informasi mengenai jenis base oil yang digunakan juga sulit ditemukan di website produsen.

Namun, ada beberapa hal yang perlu diingat saat memilih:

• Di Jerman, perbedaan antara oli sintetik ditentukan oleh undang-undang - di sini tulisan "vollsynthetisches" menunjukkan bahwa pelumas tersebut termasuk dalam kelompok PAO;
• Tetapi tulisan pada kemasan "NS-synthetic" atau "NS" menunjukkan milik kelompok yang sama sekali berbeda;
• Oli yang diklasifikasikan sebagai 0W-, sebagian besar, memiliki basis sintetis, dan pelumas dengan kategori 5W-, 10W-, 15W-, 20W hampir selalu terhidrolisis;
• Biaya oli sintetik penuh tidak kurang dari 6-10 dolar per liter;
• Di antara sejumlah besar pabrikan, Anda dapat menemukan perusahaan yang membedakan kedua kelompok oli ini.

Fitur menggunakan minyak sepenuhnya sintetis

Ada beberapa kesalahpahaman tentang oli sintetik penuh:

1. Dipercaya bahwa karena fluiditas pelumas semacam itu, kebocoran dapat terjadi pada mesin. Padahal, kebocoran disebabkan oleh elemen motor yang sudah aus, seperti seal oli dan seal, dan lebih mungkin terjadi saat berkendara di atas air mineral.
2. Sintetis tidak dapat mempengaruhi mesin secara negatif - baik jika baru saja dijalankan, maupun jika masa garansinya telah berakhir. Namun, untuk ini, interval servis harus diperhatikan dan pelumas dengan viskositas yang diatur harus digunakan.
3. Pernyataan bahwa sintetis hanya diperlukan untuk mesin yang beroperasi dengan kelebihan beban ekstrim (misalnya, dalam mode taksi) adalah keliru. Dapat digunakan pada semua jenis mobil - yang utama adalah memilih viskositas yang tepat.
4. Pada mesin yang dapat diservis sepenuhnya, sintetik hampir tidak memerlukan kontrol level, karena limbah di sini minimal dibandingkan dengan pelumas mineral.
5. Tampaknya biaya sintetik terlalu tinggi, dan tidak ada pertanyaan tentang ekonomi apa pun. Ya, pelumas semacam itu memang lebih mahal, tetapi parameter kinerjanya hanya berbicara tentang efisiensi. Jadi, mulai cepat dalam cuaca dingin, peningkatan pelumasan di area kerja menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Selain itu, oli ini lebih tahan lama dan tidak perlu diisi ulang.
6. Di mesin dengan jarak tempuh yang tinggi Anda bisa mengganti air mineral dengan sintetis. Selain itu, dalam hal ini, motor akan dibilas dengan lembut dari endapan dari berbagai asal.
7. Kesalahpahaman lain dikaitkan dengan daya cuci sintetis yang tinggi, yang mengatakan bahwa "segera setelah oli menjadi hitam, harus segera diganti." Gemuk sintetik segar memang bisa cepat menggelap, namun ini hanya menandakan bahwa aditif deterjen dalam komposisinya bekerja. Tapi terus mesin diesel beroperasi dengan bahan bakar rumah tangga, oli akan selalu berwarna hitam, karena solar memiliki jumlah senyawa jelaga dan belerang yang meningkat.

Memilih oli untuk pengemudi modern bukanlah tugas yang mudah: Anda ingin menghemat anggaran dan membeli produk yang berkualitas. Saat ini, para ahli memberikan rekomendasi yang sangat spesifik tentang pemilihan oli, dan pengendara berpengalaman tentunya mendengarkannya. Faktanya, tetap hanya memilih pabrikan, tetapi ini tidak semudah yang terlihat pada pandangan pertama. Siapa pun yang menghormati dan menghargai kuda besinya berusaha membeli "makanan" kelas elit untuknya - minyak sintetis. Namun seringkali di dalam tabung terang dengan tanda tangan FULL SYNTHETIC sama sekali bukan cairan yang diharapkan dilihat oleh seorang penggila mobil yang peduli. Masalahnya adalah undang-undang Rusia belum mengatur gradasi minyak, dan di pasar modern ada 4 jenis produk jenis ini. Bagaimana memahami masalah ini dan tidak kecewa dengan pembelian Anda?

Apa itu oli sintetik asli?

Oli sintetik dalam arti aslinya adalah produk yang disintesis dari molekul ringan hidrokarbon PAO, yang memiliki komposisi molekul homogen tanpa pengotor hidrokarbon dan parafin kompleks, serta sejumlah sifat fisik dan kimia yang unik. Teknologi produksi oli motor semacam itu cukup kompleks dan mahal, sehingga sejak lama produk ini hanya tersedia di segmen balap profesional. Belakangan, oli sintetis juga masuk pasar Rusia, namun, "senama" sudah menunggunya di rak - oli sintetis yang dibuat berdasarkan prinsip HC hydrocracking.

Apa kekhasan sintetis yang diperoleh dengan hydrocracking?

Sintetis HC lebih terjangkau daripada sintetis PAO, tetapi membutuhkan lebih banyak penggantian yang sering: dalam kondisi perkotaan, ini setiap 10 ribu kilometer. Teknologi perengkahan hidro melibatkan pemurnian minyak mineral dasar dari kotoran berbahaya dan penghancuran rantai molekul panjang dari basis produk. Artinya, minyak disintesis bukan dari hidrokarbon yang lebih ringan, tetapi dari yang lebih berat. Sifat-sifatnya tentu saja jauh lebih baik daripada mineral biasa, tetapi masih jauh dari PAO hidrokarbon sintetik.

Pengemudi berpengalaman telah memperhatikan sejumlah masalah yang mereka hadapi saat menangani oli "anggaran" seperti itu. Statistik yang mengecewakan tahun terakhir mencatat kegagalan sejumlah besar mobil di waktu musim dingin tahun karena gelasi (gelasi) oli mesin yang dibuat dengan menggunakan teknologi hydrocracking. Studi laboratorium oleh sejumlah perusahaan independen menunjukkan bahwa setelah lari 3-5 ribu kilometer, oli di mesin mengubah komposisi kimianya dan membeku pada suhu -5C. Pabrikan menyalahkan penggunaan bahan bakar berkualitas rendah untuk ini, jurnalis sebaliknya menyalahkan minyak. Namun, secara eksperimental, salah satu perusahaan minyak menemukan bahwa pengenalan buatan parafin yang tidak biasa untuk minyak dalam volume 6% menyebabkan penebalan 5w40 (minyak berdasarkan HC hydrocracking), tetapi tidak mempengaruhi 0w40 dan 0w30 (disintesis dari PHA) .

Bagaimana menemukan sintetis berkualitas tinggi?

Hal pertama yang harus Anda perhatikan adalah lokasi penghasil oli. Hingga saat ini, Jerman adalah satu-satunya negara di mana jenis oli sintetis ditetapkan oleh undang-undang. Jadi, memilih tabung Jerman dengan tulisan vollsynthetisches, Anda dapat yakin bahwa Anda membeli produk yang berkualitas. Negara penghasil lain lebih setia pada pelabelan oli: jika negara-negara Eropa setidaknya mencantumkan label HC-sintetis pada produknya, maka Jepang, Korea, dan Amerika Serikat dengan kedok sintetis akan dengan senang hati menjual kepada Anda hydrocracked, semi-sintetik ( dengan bagian sintetis minimal 10%) , dan bahkan sama sekali minyak mineral. Tetap hanya mengandalkan diri sendiri dan mempelajari dengan cermat semua yang tertulis dalam cetakan terkecil di kemasannya.

Jalan keluar lainnya adalah dengan menggunakan produk yang sudah terbukti. Karenanya, perusahaan Jerman Liqui Moly dengan sejarah setengah abad dan reputasi yang tak tergoyahkan, dikenal oleh pengendara di lebih dari 110 negara di dunia, menawarkan berbagai pilihan oli motor sintetik.

Seri Synthoil adalah:

• Basis sintetik 100% dari hidrokarbon PAO;
• resistensi tertinggi terhadap oksidasi;
• stabilitas pada suhu awal yang rendah;
• resistensi terhadap suhu ekstrem dan kelebihan beban;
• merawat kebersihan dan perlindungan mesin;
• sifat anti gesekan tingkat tinggi;
• penghematan bahan bakar karena gesekan berkurang;
• konsumsi minyak rendah untuk limbah;
• komposisi kimia yang stabil;
• interval servis yang panjang.

Saat memilih oli untuk kendaraannya, pengemudi harus terlebih dahulu memutuskan apa yang diinginkannya: menghemat uang atau mendapatkan produk berkualitas yang tahan lama. Harus diingat bahwa dari HC-sintetik sama sifat operasional, seperti dari sintetik PAO, seharusnya tidak diharapkan. Pemantauan bahan kimia mobil modern menunjukkan bahwa oli sintetis asli tidak boleh kurang dari 500 rubel per liter.