"Mercedes W203": karakteristik, deskripsi, ulasan. Perilaku gearbox Mercedes-Benz C-Class Mercedes-Benz W203 dari waktu ke waktu

Mercedes-Benz C-Class(W202) bertahan tujuh tahun di jalur perakitan. Selama ini, lebih dari 1,8 juta kendaraan keluar dari jalur produksi. W203 generasi baru muncul pada tahun 2000. Setahun kemudian, bersama dengan sedan dan station wagon, sebuah coupe tiga pintu memasuki pasar. Pada tahun 2004, "tseshka" menjalani penataan ulang, yang, selain penyesuaian gaya ringan, meningkatkan level peralatan dan meningkatkan kualitas.

Modernisasi tidak melewati sasis: bantalan yang lebih kuat, blok senyap, dan diperkuat stabilizer belakang. Transmisi manual telah ditingkatkan. Unit diesel mulai memenuhi standar emisi Euro IV, dan tenaga meningkat 7-150 hp.

Setahun kemudian (tahun 2005), jangkauan mesin disesuaikan. Secara khusus, turbodiesel enam silinder baru dengan kapasitas 225 hp telah muncul. (320 CDI) yang dipadukan dengan manual 6 percepatan atau 7 percepatan transmisi otomatis persneling.

Pada tahun 2007, W203 digantikan oleh generasi berikutnya, W204.

Mercedes 203 ditawarkan dalam empat level performa dasar: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline.

Peralatan

Mercedes C-Class adalah pesaing langsung BMW Seri 3. Oleh karena itu, pencipta dihadapkan pada tugas untuk mengatur sasis dengan benar dan melengkapi mobil dengan teknologi terkini. Yang utama adalah girboks manual 6 percepatan. Untuk sebagian besar versi, otomatis 5-band juga tersedia. Tambahkan ke Daftar peralatan standar termasuk: ESP, cruise control, multifungsi setir mobil dan 6 airbag. Dengan biaya tambahan, Anda bisa mendapatkan kompleks on-board Comand, yang menggabungkan sistem audio, radio, televisi, dan navigasi.

Pedalaman

Tidak banyak ruang di dalam C-Class. Di depan, ruang membatasi terowongan tengah yang besar. Di belakang ada sedikit ruang di kaki - lutut penumpang bersandar pada kursi depan. Joknya sendiri memiliki pelapis yang cukup kuat, tidak seperti bahan sandaran tangan dan gagang pintu interior. Beberapa akan merasa aneh untuk menggabungkan penyetelan kursi depan manual dan elektrik pada saat yang bersamaan. Misalnya, penyetelan longitudinal dilakukan dengan menggunakan tuas klasik di bawah kursi. Kompartemen bagasi sedan berkapasitas 455 liter, station wagon - 470 liter, sports coupe - 310 liter.

Casis

Generasi kedua kelas c mercedes, dibandingkan dengan pendahulunya, menerima sasis yang ideal dengan sedikit emosi sporty. Para desainer mengganti sepasang wishbones yang lebih rendah dengan tuas trapesium McPherson dengan blok diam yang dapat dipertukarkan. Namun, panekuk pertama keluar menggumpal. Blok tuas yang senyap cepat aus, dan suspensi mulai berbunyi. Pabrikan segera menyelesaikan elemen tersebut, menggunakan bahan yang lebih tahan aus. Selain itu, dudukan stabilizer harus ditingkatkan untuk mencegah masuknya kotoran dan pasir, yang berkontribusi pada cepat ausnya stabilizer itu sendiri. Saat ini, stabilizer masih mengalami keausan dini, kecuali versi AMG teratas. Suspensi multi-link belakang tidak menimbulkan masalah, meski komponen paduan ringan digunakan di sana.

Setelah upgrade, durabilitas running gear sedikit meningkat. Pengaturannya juga sedikit berubah. Insinyur berhasil membuat suspensi lebih kencang, tanpa kehilangan kenyamanan, yang menghasilkan lebih sedikit gulungan dan stabilitas lebih di trek.

Mesin

Bensin

Empat silinder segaris:

• C180 - 2,0 / 130 hp (10/2000 - 05/2002)
• Kompresor C180 - 1,8 / 143 hp (sejak 05/2002)
• Kompresor C200 - 2.0 / 163 hp (05/2000 - 05/2002)
• Kompresor C200 - 1,8 / 163 hp (sejak 05/2002)
• Kompresor C230 - 1,8 / 192 hp (sejak 02/2004)

Enam silinder:

• C230 - 2,5 / 204 hp (sejak 01/2005)
• C240 - 2,6 / 170 hp (sejak 05/2000)
• C280 - 3,0 / 231 hp (sejak 01/2005)
• C320 - 3,2 / 218 hp (sejak 05/2000)
• C350 - 3,2 / 272 hp (sejak 01/2005)
• C240 4MATIC - 2,6 / 170 HP (sejak 07/2002)
• C280 4MATIC - 3.0 / 231 HP (sejak 01/2005)
• C320 4MATIC - 3,2 / 218 hp (sejak 07/2002)
• C350 4MATIC - 3,2 / 272 HP (sejak 01/2005)
• Kompresor C32 AMG - 3,2 / 354 hp

Delapan silinder:

• C55 AMG - 5,4 / 367 hp (sejak 02/2004)

Diesel

Turbocharger empat silinder:

• CDI C200 - 2.1 / 116 hp (sejak 03/2001)
• CDI C200 - 2.1 / 122 HP (sejak 04/2003)
• CDI C220 - 2.1 / 143 hp (sejak 03/2001)
• CDI C220 - 2.1 / 136 HP (sejak 08/2006)
• CDI C220 - 2.1 / 150 hp (sejak 02/2004)

Turbocharger lima silinder:

• CDI C270 - 2,7 / 170 hp (sejak 12/2000)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 hp (sejak 01/2003)

Turbocharged enam silinder:

• C320 CDI 3.0 / 224 HP (sejak 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 HP (sejak 01/2005)

Banyak mesin berada di bawah kap Mercedes W203. Hingga tahun 2003, yang utama adalah unit 4 silinder seri M111 (pada model C180 dan C200), yang terbukti cukup baik pada Mercedes W124. Itu adalah blok 2 liter. Untuk versi C180, ini eksklusif untuk atmosfer, dan untuk C200, dilengkapi dengan kompresor mekanis tipe Eaton Roots. Kompresor memberikan traksi yang baik pada kecepatan rendah. Di antara kekurangannya, dapat dicatat ketidaksempurnaan sistem ventilasi karter dan peregangan rantai waktu pada jarak tempuh yang tinggi.

Pada tahun 2003, mesin M111 ditinggalkan, menggantikannya dengan M271. Motor dalam semua modifikasi memiliki volume kerja 1,8 liter dan dilengkapi dengan kompresor mekanis Eaton, yang biasanya tidak menimbulkan masalah (dari 17.000 rubel untuk yang bekas). Tapi rantai waktu (8.000 rubel per set) dan roda gigi camshaft (masing-masing 14-33 ribu rubel) bisa aus setelah 100-150 ribu km. Selain itu, unit mengalami masalah dengan dudukan katup, yang menyebabkan kepala patah akibat penumpukan jelaga. Gejala pertama adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi dan penurunan dinamika. Satu-satunya solusi untuk masalah ini adalah mengganti kepala blok. Seiring waktu, magnet mulai mengalir, akibatnya oli masuk ke lambda dan ECU mesin.

Dari enam silinder unit bensin M112 paling andal. Seiring bertambahnya usia, Anda harus mengganti rantai waktu yang diregangkan, segel batang katup yang lelah, semua jenis gasket, dan sistem ventilasi bak mesin.

M272 mengalami masalah dengan solenoida kontrol camshaft dan flap intake manifold. Tapi itu lebih terkenal dengan peregangan rantai prematur dan keausan pada sproket penyeimbang. Untuk mengganti, mesin harus dilepas. Pada spesimen yang lebih tua, ada juga lecet pada silindernya.

Garis mesin diesel diwakili oleh keluarga OM611. Untuk versi C200 CDI dan C220 CDI merupakan unit dengan volume kerja 2,1 liter. Mereka cukup andal dan cukup ekonomis, tetapi Anda harus menahannya. kerja keras. Mesin diesel dengan 4 silinder memiliki tenaga yang cukup, dan merupakan pilihan yang masuk akal bahkan dalam modifikasi yang lemah. Unit 270 CDI lima silinder besar digunakan hingga 2005. Ini memberikan dinamika yang layak dan tidak menimbulkan banyak masalah.

Semua mesin diesel tersebut menggunakan sistem injeksi rel umum dari Bosch dengan pompa CP1, yang saat ini tidak lagi mengejutkan mekanik. Layanan khusus dapat dengan mudah mengatasi kerusakan pengatur tekanan atau kebocoran bahan bakar diesel dari bawah nozel, yang berkontribusi pada munculnya endapan karbon di kepala silinder. Jika Anda tidak menyelesaikan masalah terakhir, kepala balok bisa terbakar. Biasanya, segel nosel diganti terlebih dahulu.

Pada model C200 CDI dan C220 CDI pertama yang diproduksi sebelum tahun 2001, setelah hanya beberapa puluh ribu kilometer, catalytic converter tersumbat, akibatnya tenaga turun, dan gas buang masuk ke bak mesin, memeras oli melalui tongkat celup. Masalahnya diperbaiki pada tahun 2002. Kerusakan umum lainnya adalah kegagalan injektor elektromagnetik. Penyakit ini dapat ditentukan oleh pengoperasian mesin yang tidak merata, penurunan tenaga, dan peningkatan getaran.

Pilihan yang baik adalah C320 CDI 6 silinder, yang menggantikan C270 CDI pada tahun 2005. Ini rumit, tetapi cepat dan ekonomis. Selain itu, tidak dikejar oleh kerusakan serius. Benar, setelah 200.000 km, kemungkinan kegagalan sistem injeksi, intake manifold, turbocharger, dan peregangan rantai waktu meningkat.

Penularan

Semua mesin dikawinkan dengan gearbox manual 6-percepatan. Hingga tahun 2002, ada masalah dengan sinkronisasi dari tiga kecepatan pertama. Selain itu, transmisi manual dapat terganggu oleh perpindahan gigi yang tidak jelas (keausan pada mekanisme pemilihan gigi), terutama pada mobil tahun pertama produksi. Setelah penataan ulang, kerugiannya dihilangkan. Kopling mekanik mencapai 300.000 km.

Alternatif untuk transmisi manual adalah 5G-Tronic otomatis 5 kecepatan (722,6), yang muncul di Mercedes pada tahun 1989. Transmisi otomatis bekerja pelan dan mulus. Menurut banyak ahli, memang kurang bisa diandalkan dibandingkan matic 4 percepatan sebelumnya, namun mampu bertahan hingga 200-300 ribu km. Untuk menjaga bentuknya, Anda perlu mengganti oli secara teratur - setiap 60.000 km, termasuk filternya. Kalau tidak, perbaikan tidak bisa dihindari - sekitar 1.000-2.000 dolar. Pemilih (dari 15.000 rubel), papan elektronik (bocor melalui konektor), badan katup (dari 70.000 rubel), konverter torsi atau kotak ECU (EGS - 31.000 rubel) gagal.

7G-Tronic 7-speed automatic (722.9) bahkan kurang andal, tetapi bekerja dengan baik dan menghasilkan konsumsi bahan bakar yang rendah. Perlu mempersiapkan masalah setelah 100-150 ribu km (50-100 ribu rubel).

Masalah umum dan malfungsi

Mercedes C-class W203 telah menjadi sandera dari meningkatnya permintaan untuk jaringan elektronik dan multipleks - elektronik gagal dari waktu ke waktu. Selain itu, terjadi kebocoran arus. Jika terjadi masalah dengan elektronik, pesan pengaktifan mungkin muncul. rem parkir, meskipun sebenarnya itu akan dibuka. Selain itu, komplikasi dengan kunci dan kunci kontak, ditampilkan dasbor(4-5 ribu rubel) dan unit SAM belakang (3-4 ribu rubel). Selain itu, seiring bertambahnya usia, kabel di kompartemen mesin terkadang putus. Setelah penataan ulang, elektronik menjadi lebih andal.

Hati-hati dengan mobil yang dipulihkan setelah kecelakaan. Di masa mendatang, contoh seperti itu dapat menimbulkan banyak masalah. Suku cadang Mercedes memang tidak murah, dan tidak semuanya bisa didapatkan pasar sekunder. Perlu dicatat bahwa mobil pra-gaya rentan terhadap korosi, tetapi elemen tenaga - spar dan cangkir peredam kejut belum membusuk. Sampel "wabah merah" yang dibenahi, sebagai aturan, tidak sakit.

Buka kap mesin dan pastikan untuk memeriksa lubang pembuangan air. Jika tersumbat oleh kotoran, maka kemungkinan besar terjadi korosi di dekatnya kaca depan. Tetapi yang utama adalah saluran air yang tersumbat berkontribusi pada masuknya air ke komponen elektronik. Secara khusus, unit SAM depan gagal (dari 28.000 rubel), dan penutupan jalurnya dapat menarik ECU mesin (30.000 rubel lagi).

Kontrol iklim juga merupakan sumber masalah. Itu berhenti mengatur suhu udara. Alasannya adalah rusaknya draf plastik peredam, yang bertanggung jawab untuk mencampurkan udara hangat dan dingin. Bagian itu murah (sekitar 1.000 rubel), tetapi untuk mendapatkannya, Anda perlu membongkar setengah dari panel depan. Masalah pemanasan dapat disebabkan oleh kegagalan pompa tambahan (14.000 rubel) atau radiator pemanas yang tersumbat.

Pada mobil tahun 2003-2004, terjadi masalah pada sabuk pengaman depan. Mercedes memecahkannya selama kampanye penarikan kembali. Salinan pertama mengalami kekurangan yang konyol, seperti pedal yang berderit.

Kesimpulan

Saat memilih Mercedes C-class W203, Anda harus memberi preferensi pada model yang diproduksi setelah penataan ulang. Mereka lebih andal dan lebih sedikit mengalami masalah kelistrikan. Mesin bensin lebih stabil daripada mesin diesel. Pilihan lebih baik dibuat untuk unit bensin 4 silinder dengan kompresor mekanis yang tahan lama. Setelah pembelian, Anda harus menyimpan setidaknya 100.000 rubel sebagai cadangan untuk menghilangkan kerusakan yang tidak terduga.

Hampir dua puluh tahun yang lalu, sebuah peristiwa yang tak terlupakan terjadi - perhatian Daimler-Benz membuat hal yang tidak terduga dan, seperti yang terlihat saat itu, langkah yang tidak wajar untuk dirinya sendiri, merilis sebuah mobil kelas kecil.

Hampir dua puluh tahun yang lalu, sebuah peristiwa yang tak terlupakan terjadi - perhatian Daimler-Benz membuat hal yang tidak terduga dan, seperti yang terlihat saat itu, langkah yang tidak wajar untuk dirinya sendiri, merilis sebuah mobil kelas kecil. Sebelumnya, perhatian telah dilakukan selama bertahun-tahun, dan sangat sukses, secara eksklusif pada mesin "besar". 1979, misalnya, menyaksikan debut fantastis S-Class yang revolusioner. Dan sekarang, tiga tahun kemudian, seperti sambaran dari biru, Mercedes 190 muncul ...

Model ini, yang menentukan strategi gaya Daimler-Benz selama hampir satu dekade, merupakan terobosan dalam desain otomotif dan mengambil tempat yang selayaknya di antara sampel terbaik yang dibuat dalam sejarah mobil. Bentuk tubuh belum ketinggalan zaman, tetapi pertimbangan pemasaran dan "keusangan" memaksa kami untuk mengganti "seratus sembilan puluh" dengan teman sekelas yang menerima indeks alfabet, bukan angka. Kelas Mercedes-C tidak mendapatkan ketenaran seperti pendahulunya, tetapi juga menjadi fenomena yang menonjol di dunia otomotif. Namun, majalah tersebut berbicara dengan cukup detail tentang sejarah kedua "Mercedes compacts" ("Motor" # 4, 2000). Sekarang kita akan berbicara tentang generasi baru - di awal tahun ini, sedan kelas C ketiga memulai debutnya. "Edisi" ketiga dengan subjudul "C200 Compressor" menjalani tes editorial...

Mercedes C-Class terlihat hampir seperti Mercedes "paling penting", hanya ukurannya lebih kecil. Atap miring dengan pilar C berbentuk busur, lampu depan "gabungan" dan lampu belakang segitiga, lubang pemasukan udara di bemper, garis konektor kap mesin dan pintu, repeater sinyal belok di kaca spion eksterior - mengapa bukan miniatur kelas-S ? Jika Anda menggali, Anda dapat menemukan contoh lain dari apa yang disebut "gaya perusahaan".

Mobil itu terlihat kokoh, "besar" - setidaknya menarik kelas menengah, sesuai dengan tren terkini untuk "menggerakkan" classiness ke arah atas. (Hal yang sama dapat dikatakan tentang harga, yang secara bertahap mendekati harga apartemen Moskow yang layak.)

"Pembesaran" visual mobil ini dicapai terutama karena bentuk bodi baru, pertambahan panjang dan lebarnya yang sebenarnya kecil, dan sulit untuk dilihat secara kasat mata. Mobil melaju sedikit lebih rendah jarak roda bertambah 25 mm. (Ingin mencari yang lain perubahan eksternal lihat Motor edisi April.)

Pengindeksan model tetap sama. Bensin ditunjuk C180, Kompresor C200, C240 ​​​​dan C320; turbodiesel - C200, C220 dan C270 (semua dengan huruf CDI). Angka menunjukkan ukuran mesin. Namun ada juga perubahan - hampir semua mesin telah diperbarui, dan versi C240 ​​kini dibekali mesin 2,6 liter. Saatnya ganti nomenklatur...

Seperti yang telah disebutkan, kami memilih Kompresor Mercedes C200 untuk pengujian - ini menempati posisi tengah dalam kisaran (ada perasaan bahwa modifikasi khusus ini akan paling populer di kalangan pembeli). Volume mesinnya, seperti yang bisa Anda duga, dibulatkan menjadi 2 liter. Kata "Kompresor" menunjukkan adanya peniup udara di dalam mesin. Ini mekanis dan memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan turbocharger yang lebih umum, pertama-tama, respons instan dan tidak adanya turbo lag.

Kehadiran kompresor memungkinkan mesin mengembangkan tenaga sebesar 163 hp, torsinya dijaga pada 230 Nm di kisaran 2.500-4.800 rpm. Indikator - hampir seperti atmosfer berbentuk V 2,6 l motor Mercedez C240. (Perbandingan lain: mesin 2L yang sama tanpa supercharger, berdiri di atas C180, menghasilkan 129 hp dan 185 Nm.)

Kotaknya adalah "otomatis" lima kecepatan dengan kemungkinan kontrol "manual". Perhatikan bahwa ini adalah opsi peralatan standar Mercedes C200 dilengkapi dengan transmisi manual enam percepatan.

Suspensi telah diubah. Di depan, mereka memutuskan untuk "kembali ke akar". Sekarang di depan - seperti pada Mercedes 190 - MacPherson (dalam "bacaan kedua" skema pada wishbones digunakan). Tidak ada perubahan mendasar di bagian belakang, untuk generasi ketiga mobil ini dilengkapi dengan suspensi independen multi-link "textbook".

Perubahan radikal lainnya - alih-alih sekrup "Mercedes" biasa dengan mur bola, mekanisme kemudi rak dan pinion akhirnya muncul, lebih akurat dan tajam.

Sasisnya dijejali elektronik, seperti yang mereka katakan, "ke bola mata" - dari ABS tradisional dengan asisten Brake Assist hingga sistem kontrol stabilitas yang telah menjadi standar wajib pada semua mobil penumpang Mercedes-Benz.

Pintu yang tampak besar itu terbuka dengan mudah, dan kami menemukan diri kami di sudut yang nyaman. Kenyamanan dan kedamaian. Ya, Mercedes adalah Mercedes. Anda tampaknya dilindungi dengan hati-hati dari dunia luar. Selain itu, jika terjadi kecelakaan serius, semua yang duduk di dalam kabin benar-benar akan dikelilingi oleh kantung udara dari semua sisi: selain kantung udara depan, juga tersedia kantung udara samping dan jendela.

Di dalam, cukup luas, meski panel pintu bagian dalam berukuran masif. Torpedo terlihat kokoh, beberapa elemennya mirip dengan bagian kelas-S, tetapi lebih sederhana. Semuanya dilakukan dengan rasa dan kualitas. Kursi pengemudi biasanya keras, tetapi nyaman. (Belakangan ternyata Anda bisa "melompat" di atasnya - kursinya bermuatan pegas.) Saya sedang bersiap-siap ...

Anda dapat memindahkan kursi ke belakang dengan pegangan dari bawah - seperti pada tanggal 190 "lama". "Poin terakhir" sangat jauh sehingga saya "menangkap" diri saya di belakang kemudi dan kembali ke depan - pemain bola basket mana pun dapat dengan mudah duduk di kursi pengemudi. Listrik membantu untuk bergerak naik turun, kolom kemudi dapat disesuaikan panjang dan sudut kemiringannya. Mendarat - di yat.

Kemudinya nyaman digenggam, memiliki tombol untuk mengontrol "musik", komputer terpasang, dan telepon genggam(dipasang dengan biaya tambahan). Konsol tengah diisi dengan kontrol untuk musik dan pengatur suhu, serta berbagai "hal kecil" seperti tombol pemanas kursi. Semuanya dalam jangkauan. Pedal, tuas pemilih dengan slot lintasan zigzag, tradisional untuk mobil Mercedes, juga ada di tempatnya "sendiri".

Visibilitas bukan pada "lima" - pilar A atap yang besar memakan sebagian ruang yang terlihat di depan dan di samping. Begitu saya berada di belakang kemudi, saya perhatikan ada dua wiper. Yang kanan “menari” akrab, memperluas area yang akan dibersihkan di bagian atas kaca, yang kiri normal.

Untuk meningkatkan visibilitas ke belakang, "pegunungan" dari tiga sandaran kepala kursi belakang dapat dilipat menjadi beberapa bagian dengan tombol di dasbor, tetapi Anda harus mengembalikan "bagian" tersebut secara manual ke posisi semula. Pada kursi belakang cukup luas bahkan untuk orang berkaki panjang. Namun berbeda dengan "kompak" sebelumnya, jarak antar jok tidak berubah. Sedikit lebih banyak ruang kepala.

Mobil menggelinding dengan mudah begitu Anda melepaskan kaki dari pedal rem. Mesinnya hampir tidak terdengar - baik saat idle maupun saat bergerak. Di kabin - keheningan hampir total. Motor merespons gerakan pedal gas dengan sangat cepat dan jelas, tetapi boks tidak selalu mengikutinya saat dimatikan. Pembuat mobil mengklaim bahwa mereka sengaja memberikan perhatian pada "mesin" - tidak ada gunanya, kata mereka, untuk mobil yang hampir mewah untuk menarik pengendara.

Dinamika akselerasi cukup lumayan, namun tetap saja C200 bukanlah mobil, tidak mudah bagi mesin dua liter untuk mengakselerasi mobil dengan bobot satu setengah ton secara intensif, bahkan dengan "doping" mekanis, terutama pada kecepatan rendah. putaran.

Dalam mode berkendara normal, "otomatis" bekerja dengan jelas, perpindahannya halus dan hampir tidak terlihat, Anda bergerak seolah-olah dalam satu gigi virtual. Akselerasi dalam mode "manual" terasa lebih ceria, "nada" sport mulai terdengar dari balik kap mesin. Dengan transmisi manual, segalanya pasti akan lebih menyenangkan, tapi mobil Mercedes, meskipun kelasnya kompak, mesinnya entah bagaimana lebih ke wajah ...

Dinamika rem sangat tinggi. Pedal yang informatif dengan perjalanan kecil dan upaya yang nyaman memberikan deselerasi yang sangat percaya diri dan intens. Pemilik produk baru yang beruntung dari Mercedes-Benz harus mengembangkan kebiasaan menekan pedal rem dengan ringan dari waktu ke waktu - kilatan lampu rem akan memperingatkan orang di belakang Anda tentang kemampuan pengereman Anda.

Penangguhan menyediakan level tinggi kenyamanan, sebagian besar berkat dia, mobil ini menunjukkan pengendaraan yang sangat mudah. Pada saat yang sama, ia memperoleh kekakuan yang menyenangkan, tidak terlalu khas Mercedes (terutama yang lebih tua), yang dikombinasikan dengan setir yang menjadi tajam pada kecepatan tinggi, memprovokasi pengemudi untuk berkendara yang cukup aktif.

Di tikungan, Mercedes-Benz C200 sangat bagus, dengan hati-hati melacak lintasan yang diberikan - baik dengan maupun tanpa ESP. Dalam kasus terakhir, selip samping sedikit meningkat, tetapi mobil mematuhi roda kemudi dengan sempurna dan terus melaju sesuai keinginan pengemudi. Kombinasi pedal gas bening dengan roda kemudi tajam dan sifat cengkeraman karet yang baik memungkinkan Anda memasuki belokan pada sudut yang berbeda dan pada kecepatan yang berbeda, dan hasilnya selalu positif... Dan kemudian datanglah momen tidak menyenangkan pertama dan terakhir di tes - sudah waktunya untuk mengembalikan mobil.

Mari kita meringkas. Tidak diragukan lagi, mobil menjadi lebih baik baik secara eksternal maupun "internal". Lebih tepatnya pengemudian, suspensi lebih baik, kenyamanan lebih tinggi (keheningan sendirian di dalam kabin sangat berharga). Menurut data olahraga, Mercedes "kompak" selangkah lebih dekat dengan rival abadinya, BMW "uang kertas tiga rubel". Tapi saingannya masuk permainan olahraga» mulai bermain dua puluh tahun sebelumnya, apakah ada gunanya mengejar dia? Ini mungkin mengapa Mercedes - dengan tepat - berfokus pada peningkatan kemewahan daripada kesan sporty pada model barunya (ingat saja cara kerja boks atau lihat tachometer kecil di sudut dasbor). Namun, coupe kelas C telah muncul, dan setelah beberapa saat mereka menjanjikan modifikasi penggerak semua roda dan versi dari AMG ...

Kelas kenyamanan - ini dari kata Jerman "comfortklasse" ada klasifikasi mobil bersyarat seperti kelas-C. Dan ini tentang Mercedes-Benz W203, mobil yang diluncurkan pada tahun 2000 dan selesai pada tahun 2007.

Terlepas dari tanggal lahirnya (generasi kedua dari kelas C), ia, seperti sebelumnya, terlihat rapi dari luar, mempertahankan interior yang halus dan keinginan untuk berkendara yang energik. Usia! Ya, pengembaliannya tidak kecil. Apakah itu memengaruhi keandalan keluarga Mercedes yang terkenal?

Mari kita bahas dasar-dasarnya

Dikenakan analisis tubuh Mercedes-Benz W203 yang legendaris, menyarankan kesimpulan yang menegaskan keandalan bagian mobil ini.

Itu sepenuhnya galvanis dengan dua sisi seng galvanis, dengan merendam seluruh tubuh dalam elektrolit seng. Lapisan seng yang diterapkan adalah dari 9 hingga 15 mikron. Galvanisasi berkualitas. Mobil yang berumur lima belas tahun pun tidak menunjukkan tanda-tanda korosi bodi. Tentunya jika bodi mobil tidak terkena pengaruh luar seperti goresan atau benturan.

Bagian elektronik dari Mercedes-Benz W203 tidak menimbulkan optimisme sebanyak hasil analisis tubuh. Ini mungkin salah satu bagian mobil yang paling rentan.

Tiba-tiba, Anda mungkin mengalami masalah pengapian, yang sangat tidak menyenangkan. Dan itu bahkan mungkin tidak ada di kunci kontak bermerek itu sendiri, yang tidak memiliki "bilah" yang sudah dikenal. Masalahnya mungkin lebih serius - dalam membaca informasi dan mengontrol kunci kontak itu sendiri satuan elektronik(800 €). Anda dapat tetap berada di jalan (tidak akan ada akses), atau menjadi pemilik Mercedes, sebagai objek real estat.

Mengembalikan kunci kontak yang hilang itu sendiri akan menelan biaya 100 €. Dan itu belum semuanya. "Kejutan" disajikan oleh unit SAM (hingga 450 €), yang memproses sinyal elektronik dan mendistribusikan energi. Pengoperasiannya yang tidak akurat dapat menguras baterai, mempengaruhi penyalaan lampu yang salah dan pengoperasian berbagai sensor. Hasilnya bisa menyedihkan - penggerak listrik yang tidak berfungsi, yang berlimpah di level trim yang mahal. Spesialis pusat layanan memperingatkan bahwa "masa pakai" unit dapat berakhir karena pemutusan baterai yang dangkal.

Menghadapi penyalaan tiba-tiba dari indikator kegagalan sistem pengereman anti-lock (ABS), perangkat stabilisasi dinamis (ESP), sistem bantuan pengereman darurat (EBA), perlu memperhitungkan ambang usia mobil, yang mana menyebabkan ketidakstabilan pada listrik.

Sekilas, ada dua alasan: kerusakan sakelar non-latching biasa untuk menyalakan lampu rem pada braket pedal rem (25 €) atau kerusakan unit kontrol sistem (1250 €).

Semua elemen bantu mesin secara langsung bergantung pada pekerjaan rangkaian listrik, bekerja tidak dapat diandalkan. Misalnya, penggerak elektrik untuk sandaran kepala kursi baris kedua, tirai di jendela belakang, dan kaca spion. Dan jawabannya jelas - usianya.

Paparan jangka panjang terhadap lingkungan atmosfer berdampak negatif pada kaca dan unit kontrol cermin (130 €). Kelembaban adalah akar penyebab dari operasi mereka yang tidak stabil. Itu juga membuat kunci bekerja tidak stabil. kompartemen bagasi, pompa yang mentransfer bahan bakar antar bagian tangki bensin. Mengangkat tutup bagasi, untuk alasan yang sama, tidak lagi sama seperti di masa lalu.

Masalah bisa diharapkan dari kunci kap mesin. Jika gagal, pekerjaan bilah penghapus dan washer kaca depan (kaca depan) berhenti. Adapun sistem alarm standar, pekerjaan tanpa sebab dipicu.

Dengan penggantian sakelar, tidak akan ada masalah, yang tidak dapat dikatakan sehubungan dengan kerusakan batang servo sistem pendingin udara, karena untuk menghilangkannya perlu membongkar sebagian panel depan. Menghubungi petugas Pusat servis dengan penyakit ini akan menjadi 500 €.

Tentang motor

Pengoperasian mesin bensin yang sangat andal hanya dimungkinkan dengan perawatan unit daya yang tepat. Sumber daya motor dari mesin seperti itu di Mercedes-Benz W203 sangat signifikan - 400.000 km bukanlah batasnya.

Memiliki Mercedes C-class dengan mesin bensin, Anda perlu membersihkan blok secara rutin katup throttle(penggantian hingga 1000 €), mengejar kebersihan bagian saluran aliran, yang mengubah volume bensin yang mengalir melalui saluran media.

Melewati ambang batas 100.000 km membutuhkan penggantian sensor aliran udara dan penegang sabuk bergaris-V (hingga 400 €). Jarak tempuh perlahan-lahan melakukan tugasnya tanpa pamrih, sehingga elemen unit daya seperti penyangga belakang bisa menjadi tidak dapat digunakan.

Saat mencapai batas 120.000 km, mungkin perlu mengganti paking penutup katup dan pompa sistem pendingin. Dan di sana, tidak jauh, ada penggantian rantai pada mekanisme distribusi gas.

Setelah rata-rata 120.000 km, saatnya mengganti pompa (pompa sistem pendingin). Tidak mungkin mengganti masing-masing bagian pompa karena kekhasan desainnya, sehingga penggantian harus dilakukan secara keseluruhan.

Pada saat ini, paking di bawah penutup katup mungkin sudah tidak dapat digunakan lagi. Sekilas, sepertinya elemen sepele yang tidak mempengaruhi performa dan indikator teknis bermotor secara keseluruhan. Tapi ini hanya sekilas. Jika itu menyebabkan kebocoran, maka akan terjadi masalah besar. Motor harus kering dan bersih.

Secara terpisah, ada baiknya berhenti di mesin 1,8 liter - M271. Mesin dalam seri ini yang berusia lebih dari 10 tahun menderita rantai baris tunggal yang lemah. Dengan lari 60.000 km, itu membentang. Ketukan dari kedalaman mesin yang dingin merupakan tawaran langsung untuk segera menghubungi service center. Ancamannya jelas - memutus rantai yang aus. Biasanya, rantai penggerak pada mekanisme penyeimbang juga diubah pada saat yang bersamaan. Total biaya akan menjadi 800 €.

Sumber daya lari 100.000 km untuk motor semacam itu menunjukkan hilangnya mobilitas katup dengan batang kokas. Konsekuensinya mungkin kehilangan traksi pada kecepatan tinggi atau motornya pemalasan“berjalan” (mengapung) dalam batas yang tidak signifikan, maka penggunaan pembilasan sudah menjadi pilihan yang tidak berguna. Saatnya mengganti klep yang memiliki lekukan khusus pada batangnya, bersama dengan pegas klep yang baru.

Kerugian selanjutnya dari motor seri M271 adalah selongsong lemah untuk ventilasi bak mesin. Itu secara teratur menjadi tidak dapat digunakan, sebagaimana dibuktikan dengan suara aneh yang datang dari bawah cangkang. penyaring udara. Kesulitan start dingin dimanifestasikan dalam beban nol "mengambang". Saat mencapai 100.000 km, roda generator mulai mengeluarkan suara.

Yang perlu diperhatikan adalah mesin enam silinder dari seri tersebut M112 dengan volume kerja 2,6 / 3,2 liter. Dalam hal kekurangan spesifiknya, orang dapat mencatat perangkat ventilasi bak mesin yang kurang berhasil, kegagalan sensor poros engkol, serta kerusakan dengan sumber daya 60.000 km dari elastisitas peredam katrol poros engkol. Jika tindakan yang tepat tidak dilakukan, roda yang kendur mulai merusak penutup mesin.

Fitur untuk rangkaian mesin ini adalah definisi dua busi dan tiga katup per silinder. Dua belas lilin dirancang untuk pengoperasian mesin hingga 90.000 km. Mereka berubah 2-3 kali lebih sering daripada yang ditetapkan oleh dokumentasi operasional. Biayanya 200 €. Alasannya sama - penggunaan bahan bakar rumah tangga berkualitas rendah.

"Ekonomis" membahayakan kinerja sensor oksigen dan konverter, yang pecahannya dapat merusak silinder.

Mesin 24-katup enam silinder akhir dari seri M272 dengan perpindahan 2,5 / 3,0 / 3,5 liter, digunakan pada mobil kelas C modern, ternyata kurang aneh. Kerugian Khas dalam pekerjaan mereka ada kerusakan pada unit kontrol, sensor posisi camshaft, kerusakan pada flap pada intake manifold.

Untuk sebagian besar mesin, dengan jarak tempuh 80.000 km, keausan gigi sproket poros keseimbangan sangat besar sehingga fase (periode) pembukaan / penutupan katup masuk / buang hilang. Mengganti sproket dan porosnya sendiri dilakukan dengan membongkar dan membongkar motor itu sendiri. Setara moneter dari biaya akan menjadi 2.500 €.

Sedikit tentang solar. Mesin diesel pasti menarik. Namun, mayoritas mobil dengan mesin serupa sangat berbeda. jarak tempuh yang tinggi. Oleh karena itu kesimpulannya, semakin besar jarak tempuh, semakin besar investasi keuangan mereka sendiri.

Harus berubah pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Itu mahal! Alasan penggantiannya biasanya adalah kualitas solar yang tidak mencukupi di SPBU domestik (SPBU). Untuk memperpanjang "masa pakai" pompa, lebih perhatikan perubahannya saringan bahan bakar. Jika tidak, pengoperasian pompa akan dibatasi hingga 160.000 km, mungkin lebih sedikit. Biayanya berkisar antara 1.000–2.000 €. Anda juga harus memperhitungkan pengoperasian injektor dan pengatur tekanan, yang dibatasi oleh sumber daya 100.000 km.

Secara terpisah, perlu disebutkan serialnya mesin diesel X OM611 dan OM612. Mereka dicirikan oleh kelemahan serial - sambungan nozel berbentuk kerucut yang naas di area bagian atas motor, tempat mekanisme distribusi gas berada. Segel nosel dan perawatan gemuk tahan panas di lokasi pendaratan selama setiap perawatan akan memperpanjang masa pakai yang diharapkan. Kegagalan untuk mengikuti rekomendasi saat mencapai 100.000 km akan mengarah pada fakta bahwa saat melepas injektor yang macet, ada kemungkinan untuk mendapatkan penutup katup baru dan kepala blok (1.000 - 1.200 €).

Mungkin saja mesin yang cukup baik, setelah kehilangan traksi, tiba-tiba mulai berasap. Dalam hal ini, integritas aktuator peredam untuk intake manifold dengan geometri variabel harus diperiksa. Jika terjadi kekurangan tekanan pada turbocharger yang dapat diservis, atau fiksasi katup bersih bebas karbon pada perangkat resirkulasi, disarankan memeriksa penyegelan garis vakum. Omong-omong, turbocharger dirancang untuk bekerja hingga 200.000 km masa pakai mesin, dan penggantiannya akan menelan biaya €1.200.

Perilaku gearbox Mercedes-Benz W203 dari waktu ke waktu

Menilai transmisi, perlu diperhatikan pengoperasian transmisi manual tanpa syarat dengan indikator 716. Ini terbatas pada oli baru hanya dengan jarak tempuh 100.000 km. Dalam beberapa kasus yang sangat jarang, transmisi manual perlu mengganti elemen belakang panggung (250 €).

Transmisi manual seperti itu cukup langka pada mobil kelas C dengan volume kerja mesin kurang dari 3,2 liter. Jika ditambah dengan sistem otomatis dari sistem Sequentronic, maka kita harus mengharapkan penggantian elemen kopling (300–350 €) setelah mencapai 150.000 km. Inilah yang diharapkan perbaikan (penggantian pompa) penggerak hidrolik untuk mentransfer gigi (380 €).

Transmisi otomatis lima kecepatan pertama "Mercedes 722.6" dipasang di berbagai mobil. Sebelum dipasang pada Mercedes-Benz W203, kekurangan yang jelas diidentifikasi pada periode awal pengoperasiannya dan dihilangkan. Misalnya, kelemahan yang paling terkenal adalah matinya busing di persimpangan poros primer dengan poros sekunder.

Namun, hal itu tidak berlaku untuk semua kendaraan. Jadi, boks Mercedes tahun 2000 mengalami guncangan saat berpindah, alasannya adalah kegagalan kopling independen. Pada semua mobil kelas C pada masa sebelum modernisasi, terdapat titik lemah - kemungkinan merusak transmisi otomatis dengan antibeku, yang dapat masuk ke dalam boks oli melalui radiator yang bocor. Ini kompatibel dengan sistem pendingin.

Transmisi otomatis dibedakan dengan kebocoran oli melalui konektor kabel, serta kegagalan sensor kecepatan poros primer / sekunder, digabungkan menjadi papan elektronik umum.

Mobil yang diproduksi sejak 2005 ini dilengkapi dengan transmisi otomatis tujuh percepatan seri 722.9 yang tidak jauh berbeda dengan seri 722.6. Itu dilengkapi dengan yang baru sistem elektronik kontrol, mekanisme planet tambahan yang memunculkan kerentanan baru.

Rak dan peredam kejut

Penyangga penstabil pada suspensi depan MacPherson pada mobil penggerak roda belakang yang lebih tua dari tahun 2004 mengetuk dari jarak 20.000 km. Alasannya adalah kelemahan tuas aluminium dengan sambungan bola gabungan (dua di setiap sisi). Biaya untuk mereka: 140 - 150 €. Mereka perlu diganti setelah 30.000 km. Blok senyap yang dapat diganti (25 €) berubah setelah 40.000 km. Dalam praktiknya, komponen yang diganti bekerja 2 kali lebih lama. Penyangga atas pada peredam kejut depan (65 €) pada mobil modern jarang "mencapai" hingga 80.000 km.

Sedangkan untuk peredam kejut (depan / €250; belakang / €180), blok senyap eksternal dari suspensi multi-link belakang, ujung batang pengikat (€50), kemungkinan besar akan bekerja untuk 100.000 km.

Komponen dan bagian lain lebih kuat, termasuk mekanisme kemudi. Kemungkinan ketukan saat berkendara di jalan yang kasar tidak menimbulkan kegembiraan. Namun, perlu diketahui bahwa desainnya sekali pakai dan jika bocor, maka biaya penggantiannya 1.800–2.000 €.

Pilihan dibuat oleh semua orang sendiri, apakah akan mengambil veteran atau tidak. Itu tidak berbeda dalam keandalan tertentu. Perwakilan terbaiknya adalah Mercedes yang dimodernisasi (dibenahi ulang) dengan transmisi manual, mesin bensin enam silinder dari seri M112 dengan perpindahan 2,6 liter atau turbodiesel 2,2 liter. Harga seorang veteran jatuh, dan untuk anak berusia 4 tahun atau 5 tahun mereka akan meminta dari tujuh ratus ribu menjadi satu juta. Untuk uang sebanyak itu, Anda dapat mengambil "Jepang" yang "segar" dan bebas masalah.

Meskipun, siapa yang tahu? "Jepang" bukan "Jerman".

Seperti yang mereka katakan, untuk mengkonsolidasikan materi, kami sarankan untuk menonton videonya

Kelas Mercedes C dari seri W203 masih ingin disebut "terkecil", seperti, tetapi kenyataannya tidak: kelas A pertama telah keluar, yang mencegat gelar ini. Mungkin, mulai saat ini, hanya gelar "Mercedes terkecil yang sebenarnya" yang tersisa di belakang kelas-C, karena secara desain itu adalah inti dari nilai-nilai merek dan rekayasanya: penggerak belakang, eksterior dan interior kokoh. Sedikit kesan sporty yang kaku tidak terlihat terlalu asing, karena 190 yang terkenal juga terlihat ceria, dan jajaran model perusahaan selalu menyertakan mobil sport.

Terlepas dari kenyataan bahwa program balap ekstensif dibatasi kembali pada tahun 1955 setelah tragedi 1 Juni pada balapan 24 Jam Le Mans dan baru dihidupkan kembali pada tahun 1987, semangat "panah perak" tetap diminati. Pembeli tidak hanya menyukai mobil yang kokoh, tetapi juga mobil dengan karakter sporty. Ngomong-ngomong, ini sama sekali tidak mengurangi persyaratan kenyamanan, dan tugas untuk mengatasi masalah ini dipercayakan kepada para desainer. Dan mereka melakukannya dengan baik.

"Tseshka" baru melihat cahaya pada tahun terakhir abad kedua puluh, dan desain barunya jelas ditujukan pada abad kedua puluh satu. Siluet dinamis baru, lampu depan dengan bentuk kompleks, mengisyaratkan hubungan dengan "bermata besar", menekankan bentuk aerodinamis, dekorasi fungsional yang melimpah ...

1 / 2

2 / 2

Di dalam mobil telah berubah bahkan lebih. Terlepas dari pelestarian beberapa fitur umum, arsitektur interior telah berubah total, kartu pintu minimalis telah menghilang, panel depan telah memperoleh kurva yang tidak biasa untuk merek tersebut, konsol tengah telah kehilangan garis lurus tradisionalnya, tombol telah kehilangan bentuknya yang ketat. ..

Teknik

Transmisi otomatis lima kecepatan seri 722.6 dengan kontrol elektronik dan kotak manual enam kecepatan dipasang pada mobil dengan penggerak belakang dan semua roda. Ya, ada versi 4Matic (dibaca "firmatic", dari bahasa Jerman "vier" - "four"), dan sekarang C-class adalah performa berkendara pada permukaan yang licin, ia mengikuti saudara-saudaranya yang lebih tua, yang seringkali sangat penting di daerah pegunungan di Eropa. Nah, tentang betapa nyamannya penggerak empat roda musim dingin di Rusia, Anda sendiri tahu. Namun, setelah penataan ulang, versi penggerak semua roda menghilang, dan transmisi otomatis diganti dengan 722.9 yang lebih modern, yang menurut banyak pemilik, merupakan kesalahan besar. Selain perubahan eksternal dan teknologi, terjadi perubahan pengisian listrik. Pengkabelan menjadi multipleks, blok SAM (Signan Auswerte Modul) muncul dalam jumlah dua bagian, depan dan belakang, untuk mengontrol berbagai peralatan listrik, dan alasan keputusan ini adalah peningkatan jumlah layanan elektronik ke tingkat yang bahkan melebihi kelas-E kontemporer.

Kenapa dia baik?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tiga tipe bodi ditawarkan untuk dipilih - sedan tradisional, station wagon kargo-penumpang, dan "coupe", yang ternyata tipikal hatchback tiga pintu, sangat praktis di kota, karena panjangnya seperti itu. sebuah mobil terasa lebih kecil dibandingkan dengan bodi "klasik". Konfigurasi interior untuk dipilih, bahan pelapis dari kain berkualitas tinggi namun sederhana hingga kulit yang sangat baik. Daftar peralatan tambahan tidak ketinggalan zaman sama sekali: ada sistem Perintah canggih, dan sensor hujan, dan kamera tampak belakang, dan pengatur suhu zona ganda, dan kursi berpemanas, dan penggerak listrik dengan memori ... Ya, di sini, secara umum, ada semua yang biasa dilakukan pemilik mobil pada level ini, dan bahkan lebih sedikit lagi - tingkat kenyamanannya cukup modern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Seiring bertambahnya usia, "jangkrik" mulai muncul di kabin, terutama pada mobil dengan suspensi sport dan roda besar, tetapi sejujurnya tidak akan mulai berbunyi bahkan setelah penguatan yang gagal. Secara umum, mobil tersebut tampak sempurna, dan mengingat harganya - bahkan lebih baik daripada yang baru. Nah, saatnya untuk melihat lebih dekat nuansa pengoperasian berbagai node.

Kerusakan dan masalah dalam operasi

Mesin

Asupan manifold dan throttle di sini juga sedikit lebih berubah-ubah daripada pada mesin in-line, dan lebih sulit dirawat, tetapi tidak membutuhkan perhatian yang sering pada diri mereka sendiri. Masalah lainnya adalah katrol peredam poros engkol yang ambruk, tidak hanya menambah kebisingan, tetapi juga dapat merusak penutup depan motor seiring waktu. Mesin dengan volume 2,6 dan 3,2 liter berbeda minimal, keandalan dan sumber dayanya kira-kira sama. Rantai memiliki sumber daya sekitar 200 ribu kilometer, intake manifold melayani jumlah yang sama. Setelah tahun 2002, in-line gasoline "fours" diganti dengan seri baru M271, yang sudah saya tulis di review. Motor ini lebih ringan, memiliki opsi dengan injeksi langsung (pada model 200CGI), dan mereka dikenang terutama karena keandalannya yang rendah menurut standar Mercedes dan skandal seputar sumber rantai waktu. Namun anehnya, dalam praktiknya, semuanya tidak begitu menakutkan jika motor menggunakan sistem tenaga konvensional, bukan sistem tenaga langsung. Semua layanan dapat mengubah rantai waktu pada mesin ini, penting untuk tidak melewatkan momen dan mendengarkan suara dengan hati-hati selama start dingin. Jika sudah ada satu set bintang yang dimodernisasi, maka dengan mengganti rantai tepat waktu, Anda dapat melakukannya dengan sangat murah. Jika dibawa ke raungan, maka perbaikan penuh akan diperlukan dengan penggantian bintang dan penegang. Sirkuit terbuka paling sering berarti mengganti mesin dengan kontrak, lebih baik tidak membawanya ke sini. Titik lemah kedua adalah sistem ventilasi bak mesin. Sekali lagi, jika diganti dengan yang modern, maka Anda hanya perlu membersihkannya sesekali, dan jika model lama, maka Anda harus membersihkannya secara teratur, tetapi lebih baik menggantinya. Ini tidak hanya mempengaruhi tingkat polusi mesin dari luar dan konsumsi oli, tetapi juga polusi mesin dari dalam. Cukup tinggi suhu kerja perlu penggantian segel batang katup sudah di jarak tempuh 150 ribu, tapi selain itu mesinnya tidak terlalu buruk - sudah daya yang cukup, kompresor tidak menimbulkan masalah, sistem kontrol berhasil, dan sumber daya grup piston cukup memadai menurut standar modern. Motor produksi tahun 2002-2005 masih bermasalah dengan klep yang “menggantung”, namun kini masalah tersebut sudah pasti diatasi oleh pemilik sebelumnya.

Versi injeksi langsung CGI memiliki urutan masalah yang lebih banyak, karena menggunakan sistem tenaga seri pertama, dan banyak kejutan, mulai dari injektor yang tidak berhasil dan mahal yang dapat mematikan mesin, hingga pompa bahan bakar yang menuangkan bensin ke dalamnya. minyak. Untungnya, versi ini cukup langka. Saya sudah menulis tentang motor seri M272 / M273, jarang di Tseshka, tetapi sangat disarankan untuk menghindarinya. Masalah mereka terlalu mahal untuk mobil tua, selain itu, V6 seri M112 hanya sedikit lebih rendah darinya dan tidak kehilangan daya seiring waktu karena banyak masalah dengan pemindah fase, sirkuit, intake manifold, dan termostat elektronik spool. Mesin diesel terlalu langka, selain itu, semua seri mesin ini telah berulang kali dipertimbangkan dalam ulasan saya. Tidak ada mesin yang benar-benar buruk di antara mesin diesel. Seri OM611 dan OM612 lama sangat dihargai karena sangat bersahaja. Motor OM642 dan OM646 yang lebih baru masih memiliki karakter yang lebih cepat, dan mereka peralatan bahan bakar didiagnosis jauh lebih baik.

transmisi

Total sumber daya boks produksi tahun 2002 hingga 2005 biasanya 200-300 ribu kilometer, dan yang sebelumnya dibatasi oleh sumber daya busing, dengan penggunaan intensif sering gagal hingga 100 ribu kilometer, dan jika tidak diganti, maka akan “mati” saat akselerasi serius pertama. Tentu saja, pada mesin V6, sumber daya transmisi otomatis lebih sedikit, dengan "merangkak" yang lemah - lebih banyak. Dan secara keseluruhan sudah cukup kotak keberuntungan dengan sumber daya yang dapat diprediksi dengan baik, jika dilakukan tepat waktu Pemeliharaan dan ubah GDT. Setelah 2005, transmisi otomatis 722.9 yang lebih baru, juga dikenal sebagai 7G-tronic, muncul di mesin. Bagian mekanis kotak lebih lemah, sumber daya mesin turbin gas lebih rendah, dan masalah badan katup lebih besar. Masalah utama kotak ini adalah kegagalan cepat papan kontrol dari Siemens. Kotak dipertimbangkan secara mendetail dalam ulasan, saya hanya dapat mencatat bahwa versi paling awal pada W203 adalah salah satu yang paling bermasalah, bahkan dengan yang paling motor lemah membuat pemiliknya histeris.

Casis

Rem biasanya dimarahi karena sumber daya cakram "asli" yang kecil, tetapi ini tidak sepenuhnya benar, hanya saja sistem stabilisasi lanjutan mengurangi sumber daya cakram hingga setengahnya dibandingkan dengan model mobil lama. Tetapi W203 tidak memiliki titik lemah khusus di bagian ini, tidak ada SBC yang modis di sini, seperti pada, dan tabungnya masih tahan dengan baik, tidak seperti yang sebelumnya. Terkadang unit ABS gagal, tetapi ada banyak di "showdown", dan ini bukan masalah serius.

Listrik dan salon

Pada Januari 2001, di jajaran Mercedes C-Class, model W202 digantikan oleh versi W203 yang diubah gaya. Penayangan perdana dunia dari kebaruan berlangsung setahun sebelumnya pada Maret 2000. Berbeda dengan pendahulunya, seri Mercedes C-Class W203 dibangun di atas platform yang didesain ulang, menjadi lebih besar dan lebih dinamis.

Pada trim level Mercedes-Benz C-Class W203, diasumsikan tiga opsi perakitan standar: Klasik, Elegan, dan Avantgarde, ditambah berbagai pilihan dari semua jenis opsi. Daftar perlengkapan dasar C-Class W203 generasi kedua termasuk setir multifungsi, dapat disesuaikan ketinggian dan jangkauannya, sandaran tangan tengah depan, remote control untuk pintu dan kunci bagasi, sandaran kepala belakang, sistem pembatas tegangan dan gaya untuk kursi ikat pinggang, airbag samping Window-Bag, sistem otomatis pemanasan dan ventilasi dengan mode resirkulasi, kontrol iklim otomatis, sensor suhu luar, sistem pengenalan otomatis tempat duduk anak, sistem pengenalan penumpang otomatis aktif kursi depan. Salon Mercedes W203 dipangkas dengan kayu berharga Calyptus Linea. Mobil itu dilengkapi dengan sistem balok celup otomatis, lampu kabut. Konfigurasi dasar Mercedes-Benz C-Klasse W203 menyediakan komputer perjalanan, sistem ELCOD, repeater di kaca spion samping, dan sistem SPEEDTRONIC yang mengontrol kecepatan maksimum.

Pada tahun 2000, dua rakitan mewah dari studio tuning AMG dan Designo ditambahkan ke peralatan seri Mercedes W203. Pada tahun 2002, modifikasi C-class W203 diisi ulang dengan versi all-wheel drive dengan sistem Mercedes 4MATIC dan transmisi otomatis tujuh kecepatan 7G-Tronic. Pada bulan Maret 2005, Mercedes-Benz memproduksi dua versi C-Class yang sporty dalam skala kecil: Sport Edition dan Sport Edition +.

DI DALAM peralatan dasar Mercedes-Benz C W203 menyertakan lebih dari dua puluh solusi inovatif yang sebelumnya digunakan pada mobil kelas atas. Di kabin, dipasang dua airbag depan dua tingkat dan dua airbag samping, ditambah batang samping untuk penumpang depan. Sebagai opsi tambahan dimungkinkan untuk memesan dua airbag samping untuk penumpang belakang.

Dibanding pendahulunya, C-Class generasi kedua mendapat ubahan signifikan pada desain bodi dan sasis. Mercedes-Benz W203 dilengkapi dengan suspensi depan MacPherson triple wishbone baru. Roda kemudi lebih tajam, rem cakram berventilasi lebih besar. Struktur bagian depan bodi Mercedes C-Klasse W203 dibangun berdasarkan prinsip gabungan modul deformasi yang dapat dipertukarkan, yang memungkinkan untuk menggantinya dengan cepat dan tanpa investasi yang signifikan jika terjadi kecelakaan. Menurut hasil uji tabrak, modul plug-in depan di tabrakan langsung memadamkan energi tumbukan, membiarkan spar dan badan W203 tetap utuh. Subframe aluminium khusus, tempat unit tenaga dan suspensi dipasang, digunakan dalam produksi C-Class generasi kedua seri W203, menjamin pengurangan tingkat getaran bodi dari roda depan dan unit tenaga.

Setelah empat tahun produksi, Mercedes C-Class W 203 menjalani "facelift", atau sebagaimana orang Jerman sendiri menyebutnya MoPf (singkatan dari "Modellpflege"). Station wagon C-Class Model T series W203 dirakit di pabrik DaimlerChrysler di Bremen, sedangkan produksi utama sedan MB W203 (termasuk versi penggerak kiri) dari April 2004 hingga Desember 2006 dipindahkan ke pabrik di divisi Afrika Selatan Daimler & Mercedes di London Timur. Coupe sport CL203 diproduksi di pabrik Sindelfingen hingga musim semi 2007, setelah itu produksi dipindahkan ke pabrik Juiz de Fora (Brasil).

Berbeda dengan generasi sebelumnya, pada versi Mercedes C-Klasse W203 banyak perhatian diberikan pada masalah korosi. Elemen struktural, sistem pengencang diubah, bahan baru digunakan untuk pengecoran dan pencetakan panel, pintu, lengkungan roda, kap mesin dan tutup bagasi. Pada tahun 2006, salinan ke-2 juta dari C-Class W203 dirakit. Modifikasi tersebut dinilai yang terbaik dalam sejarah produksi keluarga model Mercedes C-class.

Sedan W203 tersedia dengan mesin mulai dari 102-367 hp. (75 - 270 kW). Volume kompartemen bagasi C-Class W203 adalah 455 liter. Berkat perampingan yang sangat baik dan koefisien hambatan Cx = 0,26, Mercedes-Benz W203 dibedakan oleh stabilitas arah, kemampuan manuver, dan kemampuan kontrol yang patut dicontoh.

"Kombi", mis. Mercedes-Benz C-Class W203 Model T, di depan dan di dalam kabinnya identik sedan dasar dan dilengkapi dengan mesin serupa. Volume bagasi station wagon Model T W203 adalah 470 liter dalam kondisi normal dan 1350 liter dengan kursi baris belakang dilipat.

Dari Mei 2008 hingga Februari 2011, pada platform sedan Mercedes C W203, modifikasi CL203 dipasang di bodi coupe. Coupe dua pintu, berdasarkan sedan C-Class, diproduksi di pabrik Bremen dan di mitra Mercedes di Brasil. Coupe sport berbasis W203, model Mercedes-Benz CL203, berbeda dari "saudara besarnya" dalam desain tiga pintu dan bodi belakang. Bagian buritan coupe dihiasi dengan spoiler yang terpasang di dalamnya pintu belakang terbuat dari plastik transparan. Bagasi coupe mampu menampung kargo sebanyak 310 liter. Dibandingkan dengan sedan dan station wagon, Mercedes coupe CL203 memiliki pilihan powertrain yang terbatas. Pelanggan ditawari mesin bensin dengan tenaga di kisaran 90-200 kW, empat modifikasi diesel dan dua versi bermuatan dari AMG (C32 AMG dan C30 CDI).

Setelah pemindahan produksi ke Amerika Selatan, coupe tersebut menerima sejumlah perubahan signifikan pada eksterior dan istilah teknis, dan diperkenalkan ke dalam lini model CLC-Class yang terpisah. Empat opsi mesin bensin dan dua mesin diesel yang diwarisi dari CLC coupe dari modifikasi W203 dan W204 telah didesain ulang dan dioptimalkan. Konsumsi bahan bakar dari unit daya yang ditingkatkan menurun rata-rata 11%. Di dalam coupe ada yang baru suku cadang asli interior - sport, kursi berkontur anatomis, trim interior yang besar dari bahan tekstil baru, kulit dan aluminium yang dipoles. Berbeda dengan sedan dan station wagon, coupe ini dilengkapi dengan setir sport palang tiga dan sistem infotainment. generasi terbaru. Informasi navigasi ditampilkan pada layar warna yang besar. Komputer terpasang mesin menerima hard drive yang luas, pembaca CD / DVD, sistem sinkronisasi iPod, port USB, sistem multimedia. Pada pertengahan 2011, Mercedes CLC Coupe (W203) digantikan oleh model penerusnya, sebuah coupe yang berbasis seri Mercedes-Benz C-Class W204.

Penerus seri W203, seri Mercedes-Benz C-Class W204 diperkenalkan pada Maret 2007 di Geneva Motor Show. Pada akhir tahun 2007, generasi kedua Mercedes C-Class W203 ditarik dari rentang model Mercedes-Benz mendukung model generasi ketiga berikutnya.