Apa perbedaan antara sistem stabilisasi otomotif ESP dan ESC. Apa itu ESP? Berarti esp

Peralatan mobil modern membuat proses kontrol menjadi sederhana. Pada saat yang sama, tidak dapat dikatakan bahwa ini adalah masalah yang terlalu mudah. Banyak nuansa yang harus diperhatikan agar tidak berada di sela-sela tidak hanya jalan, tetapi juga kehidupan. Tikungan jalan, kondisi cuaca, pengalaman berkendara, dan lainnya penting. Mobil tersebut mampu berperilaku tidak terduga di jalan raya. Kehilangan kendali dapat menyebabkan kecelakaan. Bagaimana cara mencegah perkembangan acara seperti itu?

Ini bisa dilakukan dengan ESP. Di bawah singkatan ini tersembunyi sistem yang memberikan stabilitas arah. Dari posisi bahasa Inggris, singkatan dari: Electronic Stability Program.

Apa itu ESP

Ini dipahami sebagai sistem keamanan yang, melalui komputer, mengendalikan mobil dalam situasi yang tidak standar. Jika mobil kehilangan stabilitas di jalan raya, yaitu mulai menuliskan lintasan berbahaya, maka posisinya diratakan secara paksa.

ESP bukanlah sebutan tunggal untuk sistem stabilisasi dinamis. Sebelum kita adalah merek yang populer dan tidak lebih. Karena itu, kami akan mempertimbangkannya secara khusus. Meskipun sistem serupa lainnya, misalnya ESC dan DSC, memiliki popularitasnya sendiri.

Cerita

Paten pertama untuk jenis sistem ini dikeluarkan pada tahun 1959. Pengembangan itu disebut "Perangkat Kontrol". Penggagasnya adalah perhatian Daimler-Benz. Hasilnya biasa-biasa saja. Insinyur yang berkepentingan tidak dapat menawarkan produk yang dapat menjadi asisten nyata bagi pengemudi.

Semuanya telah berubah selama bertahun-tahun. Pada tahun 1994, Mercedes premium dilengkapi dengan sistem keamanan yang lengkap. Beberapa saat kemudian, stabilisasi nilai tukar tersedia pada mobil produksi dari Mercedes-Benz.

Perangkat

Dengan sendirinya, ESP tidak mampu melakukan tugas yang diberikan padanya. Sensor elektronik diperlukan untuk membantu. Blok khusus terlibat dalam memproses sinyal yang datang dari mereka. Elektronik menginformasikan sistem tepat waktu tentang perilaku mobil yang tidak pantas, yang memungkinkan untuk mendapatkan kembali kendali atas kendaraan.

Daftar elemen penyusunnya dibentuk oleh:

• unit utama yang dirancang untuk memproses sinyal dari sensor dan mengontrol perangkat tertentu;
• sensor yang merekam seberapa cepat setiap roda berputar;
• sensor mengukur kecepatan dan penyimpangan kendaraan sepanjang sumbu. Sensor jenis ini terletak di dalam rumahan yang sama;
• controller mampu menentukan bagaimana setir mobil mengubah sudut rotasi;
• blok hidrolik yang memulai gaya pengereman.

Asisten juga termasuk sistem berikut:

• ABS - menghilangkan kemungkinan menghalangi roda saat pengereman;
• EBD - distribusi upaya dalam pengelolaan cakram rem;
• ASR - mengontrol seberapa banyak roda tergelincir, dengan redistribusi torsi selanjutnya. Tergelincir tidak termasuk;
• EDS adalah tambahan untuk ASR. Memblokir mekanisme diferensial.

Bagaimana itu bekerja

Stabilisasi jalur melalui ESP tidak mungkin dilakukan tanpa ABS. Sistem pengereman anti-lock adalah poin penting dalam mengatur perilaku mobil. Proses stabilisasi juga dipastikan dengan fungsi sistem kontrol traksi dan unit yang dapat mengubah mode pengoperasian mesin.

ESP menentukan perkembangan selip dalam beberapa cara. Misalnya, pada sudut putaran roda yang kecil, kelebihan akselerasi lateral dan perubahan sudut putaran kendaraan yang signifikan dapat direkam. Ini melampaui " mengemudi yang benar”, jadi sistem mulai bekerja.

Dalam praktiknya, terjadi pengereman pada roda tertentu atau melemahnya gaya pengereman. Modulator hidrolik mengubah keadaan sistem rem dalam hal tekanannya. Pekerjaan satuan daya diperbaiki. ECU mengurangi pasokan bahan bakar, yang mengurangi torsi yang disalurkan ke roda. Alhasil, mobil diberikan lintasan yang sama.

Struktur memiliki unit utama yang menerima dan memproses informasi yang berasal dari sensor. Informasi tersebut mengacu pada beberapa poin: pada kecepatan berapa roda berputar, di posisi mana setir berada, dan berapa tekanan normal pada sistem rem. Berdasarkan data tersebut, ESP memutuskan bagaimana bertindak. Dalam hal ini, sinyal terpenting berasal dari dua sensor yang membaca percepatan lateral dan kecepatan sudut.

Pertimbangkan, misalnya, diagram yang disederhanakan tentang bagaimana stabilisasi nilai tukar terjadi.

Selip

Data dikirim ke pengontrol:

• poros belakang mulai bergeser ke arah mana ia melayang;
• kecepatan slip di luar jangkauan.

Jika Anda seorang pengemudi berpengalaman, maka tancap gas dan cobalah keluar dari selip. Kata kuncinya di sini adalah "berpengalaman", tetapi sebagian besar pengemudi adalah mereka yang belum pernah mengalami situasi seperti itu. Mereka mungkin bingung. Perlu juga mempertimbangkan kurangnya perhatian. Di sinilah kebutuhan ESP masuk.

Sistem mengembalikan kendaraan ke jalur semula dengan mengerem roda depan dari luar.

Pembongkaran

Sensor menandakan perilaku kendaraan yang tidak standar:

• perpindahan gandar depan sedemikian rupa sehingga sisi luar belokan diperbaiki;
• kecepatan yaw didefinisikan sebagai rendah.

Sistem menstabilkan mobil, yang dicapai dengan mengerem roda belakang dari dalam.

Kehadiran ESP wajib

Mobil yang dioperasikan di negara-negara UE dilengkapi dengan ESP, yang legal sejak 2014. Ini diperlukan untuk konfigurasi minimum. Sedangkan untuk Rusia, aturan seperti itu juga ada, namun hanya berlaku untuk sertifikasi mobil baru. Untuk mesin lain, peningkatan ke paket ini hanya tersedia dengan biaya tambahan.

Pemasangan sendiri

Jika diinginkan dan dengan keahlian tertentu, Anda dapat menginstal sendiri ESP. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengetahui elemen sistem apa yang diperlukan, di mana mereka diinstal, cara menggunakan pemindai, dan perangkat lunak yang sesuai. Sisanya perlu dibeli:

• pengontrol blok;
• modul SIM;
• sensor yaw;
• steker.

Kesalahan

Sinyal bahwa ESP rusak dikirim ke dasbor, di mana ada penunjuk kontrol. Situasi ini dimungkinkan sebagai akibat dari:

• kegagalan pengontrol blok;
• sirkuit terbuka, yang terutama terjadi dengan sensor kecepatan;
• kegagalan sensor gaya rem, dll.

Bagaimanapun, perlu untuk menanggapi sinyal kerusakan tepat waktu. Untuk menentukan masalahnya, diperlukan diagnostik komputer.

Kesimpulan

Beberapa pengendara percaya bahwa ESP merupakan hambatan untuk berkendara normal dan ketidakmampuan untuk keluar dari situasi kritis. Pernyataan terakhir benar, tetapi sebagian. Persentase perilaku ESP yang tidak pantas dapat diabaikan.

Sistem stabilitas arah efektif. Itu tidak memungkinkan pengemudi untuk berperilaku terlalu bebas di jalan. Upaya mengemudi yang melampaui apa yang diizinkan ditekan. Kehilangan tenaga pada permukaan licin dalam kondisi off-road ditutupi oleh pemblokiran tiruan elektronik, yang membantu mengatasi rintangan saat terjadi gantung diagonal.

Video

Setiap mobil baru, dijual di Eropa sejak 2014, harus dilengkapi dengan sistem stabilisasi elektronik, tetapi tidak semua pemilik mobil mengetahui perbedaan ESP dan ESC, serta pengaruh opsi yang dipilih.

ESC (atau ESP) dianggap oleh banyak orang sebagai salah satu kemajuan terbesar dalam keselamatan otomotif dan olahraga motor pada khususnya. Perbedaan mendasar antara sistem stabilisasi dan elemen tradisional semacam itu keamanan pasif seperti ikat pinggang dan bantal dirancang untuk menyelamatkan nyawa, serta menjaga kesehatan pengemudi dan penumpang dalam suatu kecelakaan, tetapi ESC (atau ESP) digunakan.

Sebagai referensi, ESC adalah singkatan dari Electronic Stability Control dan ESP adalah singkatan dari Electronic Stability Program. Faktanya, tujuan keduanya sama, dan penelitian serta pengujian empiris dengan jelas membuktikan keefektifannya. Menurut pakar Inggris, yang berdasarkan data statistik, melengkapi mobil dengan ESP membantu mengurangi risiko yang serius kecelakaan lalu lintas sebesar 25%. Pada saat yang sama, peneliti Swedia cenderung percaya bahwa sistem keselamatan aktif ini membantu mengurangi kemungkinan kecelakaan fatal hingga 35% dalam kondisi cuaca buruk.

Ini adalah prospek yang suram, yang, bagaimanapun, harus dianalisis dengan cermat, itulah sebabnya di Eropa peralatan wajib dari semua yang baru kendaraan ESP. Inisiatif semacam itu dilaksanakan pada tahun 2014, sejauh ini sistem penting hanya dimasukkan dalam daftar peralatan tambahan tersedia untuk model yang cukup mahal. Pada saat yang sama, prototipe sistem elektronik ini telah dipatenkan pada tahun 1959, dan untuk penerapannya secara massal model produksi berhasil hanya pada tahun 1994.

Bagaimana ESP dan ESC bekerja

Dengan banyaknya sistem elektronik yang terpasang pada mobil yang masing-masing memiliki singkatan tersendiri, banyak pemilik mobil yang sama sekali tidak mengerti apa itu perbedaan mendasar diantara mereka. Lebih memperumit situasi adalah kenyataan bahwa nama yang berbeda digunakan untuk menunjuk perangkat keselamatan aktif yang memiliki tujuan yang sama, yang dalam banyak kasus ditentukan oleh pabrikan itu sendiri.

Jadi, ESP (Electronic Stability Program) mungkin dikenal sebagai ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control atau Vehicle Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist) atau DSC (Dynamic Stability Control). Beberapa pembuat mobil menggunakan "merek" mereka sendiri untuk mempromosikan ESP, jadi Anda mungkin menemukan, misalnya, DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) dari atau PMS (Porsche Stability Management) dari.

Jadi sekarang kami telah memutuskan opsi yang memungkinkan judul, mari kita lihat cara kerja ESP.

Menambahkan Elemen Keselamatan Ketiga pada ABS dan Kontrol Traksi

Agar kendaraan Anda dilengkapi dengan sistem ESP, maka harus dilengkapi dengan ABS (sistem pengereman anti-lock) dan TCS (Sistem Kontrol Traksi - kontrol traksi) Dalam kasus paling sederhana, kedua elemen keselamatan aktif ini dirancang untuk meningkatkan handling dan prediktabilitas, serta menjaga kontrol mobil selama pengereman dan akselerasi, sehingga intervensi mereka dalam proses kontrol dikurangi menjadi kontrol akselerasi linier saja.

ESP melengkapinya dan memperkenalkan dimensi terkontrol ketiga, karena bertanggung jawab untuk menggerakkan mobil ke arah yang tegak lurus dengan lintasan pergerakan, di mana terjadi fenomena seperti understeer atau oversteer - penyaradan. Dalam versi yang lebih maju, ini selalu berinteraksi dengan unit kontrol mesin elektronik untuk memaksimalkan efisiensinya.

Menurut statistik, ESP dapat mencegah hingga 80% selip, yang merupakan indikator yang sangat baik, terutama karena sekitar 40% kecelakaan terjadi justru karena fenomena ini. Namun, ada baiknya mengingat kata-kata Scotty dari film Star Trek: "Kamu bisa mengubah hukum fisika!". Tentu saja, kemungkinan sistem keamanan aktif tidak terbatas, dan ini tidak boleh dilupakan. Jika pengemudi melewati batas ketika kehilangan kendali atas mobil tidak dapat dihindari, tidak ada sistem yang ada saat ini yang akan mencegah konsekuensi serius.

Stabilitas menikung tambahan dengan ESC

Karena ESP menyediakan keamanan tambahan bersama dengan ABS dan TCS, Anda tidak akan terkejut dengan fakta bahwa sebagian besar peralatan dari sistem ini digunakan untuk bekerja. Menggunakan sensor untuk mengukur kecepatan masing-masing roda, serta informasi dari sensor akselerasi lateral dan sensor kecepatan lateral, unit ini kontrol ESP terus memantau pergerakan lateral mobil dan membandingkannya dengan posisi setir. Jika mobil tidak merespons gerakan kemudi seperti yang diprogram, atau sudut putaran yang disetel, serta kecepatannya, terlalu tinggi, ESP akan mulai memperlambat roda, mencoba mempertahankan garis gerak lurus. Dalam hal ini, pengereman dilakukan dengan interaksi aktif dengan, yang menghilangkan pemblokiran salah satu roda. Inti dari sistem yang dimaksud adalah mulai berkontribusi secara aktif dalam proses mengemudikan mobil bahkan sebelum pengemudi menyadari bahwa ia mulai kehilangan kendali.

Sistem bekerja terus-menerus, apa pun mode mengemudinya, dan bahkan saat meluncur. Dan mekanisme pengaruhnya bergantung sepenuhnya pada situasi dan fitur desain mobil. Misalnya, jika awal selip poros belakang terdeteksi pada belokan tajam, elektronik mulai mengurangi jumlah bahan bakar yang disuplai ke mesin dengan lancar, memastikan penurunan kecepatannya. Jika ini tidak cukup, pengereman bertahap pada roda depan dimulai. Jika mobil dilengkapi transmisi otomatis, maka ESP memungkinkan Anda untuk memaksa aktivasi mode musim dingin, memberikan kemungkinan penurunan gigi.

Manfaat tambahan ESC

Karena ESC mampu mengerem roda mobil terlepas dari tekanan pedal, hal ini membuka potensi yang sangat besar untuk penerapan dan penerapan berbagai teknologi keselamatan lainnya. Ini termasuk Brake Assist yang sekarang cukup terkenal, yang dirancang untuk memperpendek jarak pengereman, yang mengenali situasi pengereman darurat dan memberikan bantuan yang diperlukan kepada pengemudi. Serta Hill Hold Control yang intinya membantu saat mulai menanjak dengan cara mengerem roda beberapa detik setelah melepas pedal agar tidak terguling ke belakang. Semua ini beberapa langkah lebih dekat ke saat elektronik akan sepenuhnya menggantikan pengemudi.

Hanya beberapa dekade telah berlalu sejak kemunculan sistem pertama stabilisasi elektronik, dan ESP generasi kesembilan telah membuktikan dirinya di pasaran.

EVOLUSI ESP

ESP-Evolution for Pressebild 10"2014_dt und engl.ai

Pertama, mari kita kembali ke tahun 1978. Kemudian, untuk pertama kalinya, sistem ABS (sistem pengereman anti-lock) dipasang secara berurutan pada mobil, yang tidak memungkinkan roda macet total saat pengereman. Dengan demikian, pengemudi mampu mengontrol lintasan pergerakan. Sulit untuk menilai pentingnya dan kebutuhan sistem ini, tetapi mereka yang setidaknya sekali dalam hidup mereka, mengerem "ke lantai", melintasi empat jalur secara diagonal, tidak dapat mengoreksi arah pergerakan, menyadari sepenuhnya manfaat ABS.

8 tahun lagi berlalu, dan sistem TCS (Traction Control System), sistem pengereman anti selip, mulai dipasang pada mobil. Ini mencegah roda berputar saat start. Sistem ini, ABS dan TCS, menggunakan sensor dan aktuator yang sama, satu-satunya perbedaan adalah pada perangkat lunaknya. Dan akhirnya, pada tahun 1995, program stabilisasi ESP pertama kali muncul. Elektronik mulai mengontrol tidak hanya pemblokiran dan selip roda, tetapi juga perputaran mobil di sekitar sumbu vertikal - para insinyur dapat mengekang penyaradan mobil. Apalagi jika ESP pertama terdiri dari 11 elemen, maka pada sistem stabilisasi modern hanya ada empat elemen.

Tugas utama sistem ini adalah mobil harus melaju ke mana setir diputar, sedangkan skidding dan yaw tidak termasuk. Cara kerjanya seperti ini: pengemudi menggunakan setir untuk mengatur lintasan pergerakan, sensor sudut mengirimkan data ke unit kontrol, bersama dengan informasi dari sensor ABS, percepatan dan rotasi sudut bodi. Dua yang terakhir sekarang digabungkan menjadi satu rumahan dan ditempatkan langsung di badan katup. Lebih mudah, lebih murah, dan lebih dapat diandalkan.

Segera setelah data dari satu atau lebih sensor melebihi nilai kritis yang tercatat di database unit kontrol, program, menurut algoritme tindakan yang ditentukan, akan mulai meluruskan lintasan kendaraan. Sekarang ini hanya dapat dilakukan dengan pulsa pengereman pendek, mengerem roda di mana mobil harus berputar dan mengubah lintasan pergerakannya. Jika ini tidak cukup dan kecepatan masuk tikungan tinggi, sistem dapat sedikit mencekik mesin, sehingga mengurangi traksi pada roda. Banyak "pengemudi" aktif tidak akan menyukai ini, tetapi untuk pengemudi rata-rata ini sangat membantu.

2. Haruskah saya membayar ekstra untuk ESP saat membeli mobil baru?

3. Bisakah kendaraan yang dilengkapi ABS dipasang dengan sistem ESP?

Pakar Bosch tidak merekomendasikan melakukan eksperimen seperti itu: meskipun kabelnya cocok, badan katup dan unit kontrol akan tetap berbeda. Selain itu, bahkan versi ABS mungkin berbeda dan, karenanya, perangkat lunak yang berbeda akan dimuat di unit kontrol. Selain itu, komponen sistem rem lainnya mungkin berbeda. Perubahan sistem keamanan aktif di kondisi garasi dapat menimbulkan akibat yang berbahaya. Tetap saja, sistem yang rumit harus ditangani oleh spesialis, bukan amatir.

4. Apakah ada perbedaan antara sistem ESP yang dipasang pada mobil kelas yang berbeda?

5. Bagaimana sistem keamanan akan berkembang dalam waktu dekat?

Sensor menyediakan analisis lingkungan 360 derajat

Padahal, diperlukan pembuatan sistem yang akan menganalisis lingkungan dan mengeluarkan solusi yang tepat. Langkah pertama telah diambil: kontrol jelajah aktif menggunakan radar dan sensor video untuk memantau lalu lintas di depan kendaraan.

Arsitektur sistem redundan

Mobil akan segera menjadi lebih aman, seperti pesawat modern, akan memiliki berbagai sistem duplikat. Ini, pertama-tama, diperlukan agar kegagalan tiba-tiba salah satu sistem tidak menyebabkan kecelakaan.

Pakar Bosch telah mengembangkan teknologi sistem pengereman redundan. Penguat rem elektromekanis iBooster dan ESP (Electronic Stability Program) memungkinkan Anda menghentikan mobil secara terpisah satu sama lain.

Data peta yang sangat akurat

Sekarang akurasi posisi sistem navigasi modern berada dalam jarak satu meter. Untuk autopilot yang aman, akurasi harus ditingkatkan setidaknya sepuluh kali lipat. Selain itu, aktualisasi peta harus lebih sering dilakukan. Kebiasaan kita memasang rambu baru saat jalan sedang diperbaiki lalu lupa melepasnya bisa membuat otak cybernetic mobil menjadi gila. Misalnya, saat kamera video memperbaiki "batu bata", dan navigasi menentukan jalan sebagai satu arah. Lalu pindah ke mana? Lagi pula, larangan untuk melanggar aturan lalu lintas akan menjadi yang utama dalam kecerdasan buatan.

Kami hanya mencantumkan tiga masalah, sementara ada lusinan masalah yang sedang dalam proses pembuatan autopilot! Namun ada harapan bahwa dalam sepuluh tahun kita akan dapat berangkat pagi-pagi sekali ke rumah pedesaan dengan mobil "pintar", dan dalam perjalanan untuk tidur nyenyak di kursi pengemudi.

Cukup sering, pemilik bahagia baru dan mobil modern muncul pertanyaan - apa itu ESP, mengapa dibutuhkan dan apakah itu dibutuhkan sama sekali? Penting untuk memahami ini secara mendetail, yang sebenarnya akan kita lakukan selanjutnya.

Berlawanan dengan kepercayaan populer, mengendarai mobil tidak selalu mudah. Secara khusus, pernyataan ini relevan untuk situasi di mana lintasan pergerakan terhambat oleh berbagai faktor eksternal - baik itu tikungan jalan yang rumit atau kondisi cuaca yang sulit. Dan seringkali keduanya bersama. Bahaya utama dalam kasus seperti itu adalah penyaradan, yang dapat menyebabkan kesulitan dalam pengendalian, dan pada beberapa saat bahkan pergerakan kendaraan yang tidak terkendali dan tidak dapat diprediksi, yang dapat menyebabkan kecelakaan. Selain itu, kesulitan dapat muncul baik untuk pemula maupun untuk pengemudi yang sudah cukup berpengalaman. Untuk mengatasi masalah seperti itu, sistem khusus, disingkat ESP.

Logo sistem ESP

ESP atau Program Stabilitas Elektronik - nama ini dalam versi Rusia berarti sistem stabilisasi dinamis elektronik mobil atau dengan cara lain sistem stabilitas nilai tukar. Dengan kata lain, ESP adalah sebuah komponen sistem aktif keamanan, yang mampu mengontrol momen gaya satu atau bahkan beberapa roda secara bersamaan dengan komputer, sehingga menghilangkan pergerakan lateral dan meratakan posisi mobil.

Perangkat elektronik serupa diproduksi oleh perusahaan yang berbeda, tetapi produsen ESP terbesar dan paling dikenal (dan dengan nama merek ini) adalah perhatian Robert Bosch GmbH.

Singkatan ESP adalah yang paling umum dan diterima secara umum untuk sebagian besar orang Eropa dan mobil Amerika, tapi bukan satu-satunya. Pada mobil yang berbeda di mana sistem stabilitas nilai tukar dipasang, peruntukannya mungkin berbeda, tetapi ini tidak mengubah esensi dan prinsip operasi.

Contoh analog ESP untuk merek mobil tertentu:

• ESC (Electronic Stability Control) - untuk Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Kontrol Stabilitas Dinamis) - untuk Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Kontrol Traksi Stabilitas Dinamis) - untuk Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) - untuk Acura dan Honda;
• VSC (Kontrol Stabilitas Kendaraan) - untuk Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) - untuk Subaru, Nissan dan Infiniti.

Anehnya, ESP mendapatkan popularitas yang luas bukan saat dibuat, tetapi agak belakangan. Apalagi berkat skandal tahun 1997, yang terkait dengan kekurangan serius, berkembang kemudian Kelas Mercedes-Benz A. Mobil kompak ini, demi meningkatkan kenyamanan, mendapat bodi yang agak tinggi, namun pada saat yang sama memiliki pusat gravitasi yang tinggi. Karena itu, mobil cenderung terguling parah, dan juga terancam terbalik saat melakukan manuver "penataan ulang". Masalah tersebut diatasi dengan memasang sistem kontrol stabilitas pada model Mercedes kompak. Beginilah cara ESP mendapatkan namanya.

Bagaimana sistem ESP bekerja

Sistem keamanan

Ini terdiri dari unit kontrol khusus, alat ukur eksternal yang memantau berbagai parameter, dan mekanisme pelaksana (hydroblock). Jika kita mempertimbangkan perangkat eSP secara langsung, maka ia hanya dapat menjalankan fungsinya jika digabungkan dengan komponen lain dari sistem keamanan aktif kendaraan, seperti:

• Sistem pencegahan kunci roda saat pengereman (ABS);
• Sistem distribusi tenaga rem (EBD);
• Sistem kunci diferensial elektronik (EDS);
• Sistem anti selip (ASR).

Tujuan sensor eksternal lacak pengukuran sudut kemudi, sistem pengereman, posisi pedal gas (sebenarnya, perilaku pengemudi di belakang kemudi) dan karakteristik pergerakan mobil. Data yang diterima dibaca dan dikirim ke unit kontrol, yang, jika perlu, mengaktifkan mekanisme pelaksanaan yang terkait dengan elemen lain dari sistem keselamatan aktif.

Selain itu, unit kontrol dari sistem kontrol stabilitas terhubung ke mesin dan transmisi otomatis dan dapat mempengaruhi pengoperasiannya jika terjadi situasi darurat.

Bagaimana ESP bekerja

Lintasan kendaraan tanpa ESP

Program Stabilitas Elektronik secara konstan menganalisis data yang masuk tentang tindakan pengemudi dan membandingkannya dengan pergerakan mobil yang sebenarnya. Jika ESP menganggap pengemudi kehilangan kendali atas mobil, ia akan turun tangan.

Koreksi jalannya mobil dapat dicapai:

• Dengan mengerem roda tertentu;
• Dengan mengubah kecepatan mesin.

Roda mana yang akan direm menentukan unit kontrol tergantung pada situasinya. Misalnya saat kendaraan tergelincir, ESP dapat mengerem dengan roda depan luar sekaligus mengubah kecepatan mesin. Yang terakhir dicapai dengan menyesuaikan pasokan bahan bakar.

Video tentang ESP

Sikap pengemudi terhadap ESP

Tombol mati ESP

Itu tidak selalu jelas. Banyak pengemudi berpengalaman tidak puas dengan fakta bahwa dalam beberapa situasi, bertentangan dengan keinginan orang di belakang kemudi, menekan pedal gas tidak berfungsi. ESP tidak dapat mengevaluasi kualifikasi pengemudi atau keinginannya untuk "mengemudi", hak prerogatifnya untuk diberikan pergerakan yang aman mobil dalam situasi tertentu.

Untuk driver seperti itu, pabrikan biasanya menyediakan kemampuan untuk mematikan sistem ESP, bahkan dalam kondisi tertentu mereka bahkan menyarankan untuk mematikannya (misalnya di tanah yang gembur).

Dalam kasus lain, sistem ini sangat dibutuhkan. Dan bukan hanya untuk driver pemula. Di musim dingin, sangat sulit tanpanya. Dan mengingat, berkat penyebaran sistem ini, tingkat kecelakaan telah menurun sekitar 30%, "kebutuhannya" tidak diragukan lagi. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa betapapun efektifnya bantuan tersebut, tidak akan memberikan perlindungan 100%.

Sistem stabilisasi elektronik ESP (ESP) telah dipasang pada mobil selama 15 tahun. Bergantung pada pabrikannya, singkatannya mungkin berbeda: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Namun terlepas dari namanya, ia memiliki satu tujuan: menjaga kendali dalam berkendara saat bermanuver dengan kecepatan tinggi dan di jalan licin. Terlepas dari kenyataan keberadaan sistem ini, banyak pengendara memiliki pemahaman yang sangat buruk tentang cara kerja ESP (ESP). Selain itu, ada yang mengatakan bahwa mereka tidak membutuhkan elektronik tambahan, mereka cukup puas dengan sistem ABS (walaupun ESP dianggap sebagai versi perpanjangan dari ABS), yang lain, sebaliknya, sepenuhnya mempercayai sistem, tanpa mempelajari prinsipnya. pengoperasiannya.

Bagi yang penasaran, mari kita coba jelaskan tentang perangkat elektronik yang cukup menarik ini. Sistem pengendalian stabilitas nilai tukar (KSU) mulai diperkenalkan secara masif pada akhir tahun 1990-an. Pendorongnya adalah insiden memalukan yang terjadi dalam sejarah Mercedes saat menguji sebuah mobil pada musim gugur 1997. Kelas Mercedes-Benz A, tanpa sistem stabilisasi. Saat melewati yang disebut moose test, saat dengan kecepatan tinggi harus melewati rintangan yang tiba-tiba muncul dan kembali ke jalur sebelumnya, mobil kehilangan kendali dan terbalik. Setelah kejadian inilah diputuskan untuk memasok mobil dengan sistem stabilisasi elektronik. Awalnya, direncanakan untuk digunakan di mobil kelas eksekutif dan bisnis, tetapi seiring waktu, ESP dan analognya tersedia untuk mobil anggaran murah.
Saat ini, CCS sudah menjadi bagian tak terpisahkan dalam dukungan elektronik mobil-mobil pabrikan sejak akhir 2011. Dan pada tahun 2014 di USA, Canada, Australia dan Eropa direncanakan untuk menyuplai semua mobil baru dengan ESP.

Bagaimana cara kerja ESP? Tujuan akhir Electronic Stability Program (ESP) adalah menjaga mobil tetap searah dengan roda depan dalam keadaan darurat. Secara struktural, perangkat ini terbuat dari beberapa sensor yang dirancang untuk mengontrol mobil di luar angkasa, satu blok dengan kontrol elektronik dan pompa mengendalikan terpisah sistem rem setiap roda. Yang terakhir ini juga terlibat dalam fungsi sistem yang mencegah pemblokiran roda ABS. Sensor yang dipasang di setiap roda membaca kecepatan sudut roda pada frekuensi 25 kali per detik. Sensor berikutnya, yang terletak di kolom kemudi, memonitor sudut kemudi. Dan terakhir, sensor ESP terakhir dipasang sedekat mungkin dengan pusat aksial mobil (sensor Yaw), secara struktural dibuat dalam bentuk giroskop (dalam sistem modern accelerometers digunakan) dan menangkap rotasi mobil di sekitar sumbu vertikal.
DI DALAM satuan elektronik kecepatan roda dibandingkan, plus kecepatan sudut(percepatan lateral) dengan sudut putaran roda, dan jika tidak ada sinkronisasi, maka sistem suplai bahan bakar dan tekanan pada jalur rem disesuaikan. Di sini harus diperhitungkan bahwa sistem stabilisasi itu sendiri tidak menghalangi lintasan pergerakan yang aman, tugasnya adalah mengarahkan mobil ke arah putaran setir. Pada saat yang sama, ia melakukan sesuatu yang tidak dapat dilakukan secara fisik: mengerem roda mobil secara terpisah satu sama lain. Pasokan bahan bakar juga terbatas, menghentikan akselerasi mobil, yang memungkinkan untuk distabilkan secara instan.

Ada dua opsi saat mobil menyimpang dari lintasan yang dituju. Ini adalah selip - kasus hilangnya traksi dengan selip samping roda belakang dan selip, saat selip samping roda depan terjadi saat traksi hilang. Ancaman selip kerap terjadi saat keluar dari belokan kendaraan dengan penggerak roda belakang saat Anda menekan pedal gas dengan keras. Dalam hal ini, roda belakang mulai selip dan bergerak ke luar belokan. Dalam posisi ini, KSU mengerem roda depan luar dan selip berhenti. Drift terjadi saat melakukan manuver dengan kecepatan tinggi pada saat kehilangan traksi roda depan dengan jalan raya, akibatnya mesin tidak merespon putaran roda kemudi dan kemudian terus bergerak dalam garis lurus. . Untuk menghindari hal ini, sistem mengerem secara internal menuju belokan roda belakang, sehingga mencegah penyimpangan.

Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk menggunakan stabilisasi dinamis mobil saat mengerem tidak hanya satu roda. Dalam praktiknya, dua atau bahkan tiga roda dihentikan secara bersamaan, kecuali roda depan luar.
Bagi pengendara yang menganggap sistem ini mengganggu lalu lintas, contoh nyata yang membantah anggapan tersebut adalah eksperimen paling sederhana yang dilakukan di lintasan es. Saat berkendara di jalan seperti itu, rata-rata pengemudi akan meningkatkan peluang untuk keluar jalur tanpa sistem stabilisasi, belum lagi fakta bahwa ia hanya dapat memimpikan waktu lari yang lebih baik. Paling tidak percaya pada sistem ESP muncul di antara pengemudi yang tidak ingin memahami kebenaran sederhana: sistem stabilisasi elektronik mencoba mengarahkan mobil ke arah putaran roda.
ESP mungkin tidak berguna hanya jika Anda memiliki keinginan untuk berputar dengan efek, atau Anda adalah pembalap berpengalaman yang ingin mencetak rekor baru di trek balap. Di sini, tentu saja, sistem stabilisasi akan menjadi penghalang yang tidak memungkinkan penggunaan selip yang dikendalikan untuk berbelok, dan pasokan bahan bakar yang terbatas tidak akan memungkinkan Anda untuk menambah kecepatan dengan cepat selama selip samping.
ESP juga dapat mempermainkan pemilik crossover pada saat mereka menaklukkan bagian medan kasar yang sulit dilalui atau jalan yang tidak beraspal (pada saat yang paling genting, ketika roda perlu berputar untuk menangkap setidaknya sesuatu, sistem stabilisasi, sebaliknya, melambat dan memotong bahan bakar umpan). Jadi, jika perlu, ESP dapat, dan dalam beberapa kasus, harus dimatikan. Hanya saja, jangan lakukan ini pada pengemudi yang tidak berpengalaman, atau jika pemilik mobil akan pergi ke jalan pedesaan, di mana ia berencana untuk melaju dengan kecepatan tinggi.
Namun, untuk menguasai keterampilan mengendarai mobil dengan sempurna jalan licin, Anda perlu belajar mengemudi dengan sistem stabilisasi dimatikan. Hanya dalam kasus ini, Anda dapat menentukan dengan benar momen dimulainya selip atau selip, dan memilih kecepatan untuk melakukan manuver dengan benar. Jika pabrikan tidak menyediakan untuk mematikan sistem secara offline, maka sebagai opsi, Anda dapat menonaktifkan salah satu sensor kecepatan dari salah satu roda atau melepas sekering pompa ABS. Namun pada saat yang sama, jangan lupa bahwa sistem rem anti-lock akan dinonaktifkan.