Apa yang harus diisi: antibeku atau antibeku? Antibeku atau antibeku - mana yang lebih baik untuk mengisi sistem pendingin Apa yang lebih baik di musim panas antibeku antibeku

Pertanyaan abadi, hanya banyak surat yang datang ke blog saya dengan komentar seperti itu. Mengapa dilema ini muncul - antibeku atau antibeku - dan terlebih lagi mana yang lebih baik? Seringkali, anak muda, untuk meningkatkan VAZ 2112 bekas mereka (2110 atau 2113 - 2115), menyiram sistem pendingin dan mengisi cairan baru! Tapi entah kenapa saya tidak terlalu ingin menuangkan antibeku, karena, seperti yang mereka dengar di suatu tempat, antibeku jauh lebih baik! Jadi mereka tersiksa oleh apa yang harus diisi? Di satu sisi direkomendasikan oleh pabrikan, di sisi lain, sepertinya karakteristiknya telah ditingkatkan. Baca artikel ini dan semuanya akan terjadi di kepala Anda ...

Guys, artikelnya akan besar, tapi menarik, ada versi video di bawah, serta voting - saya minta - tolong vote, saya tertarik dengan pilihan Anda.

Tentu saja, sebagai permulaan, saya menyarankan Anda untuk membaca tentang - banyak hal berguna, pada prinsipnya, Anda sudah dapat memahami apa yang lebih baik dan lebih modern, tetapi hari ini kami membandingkan dua zat - satu Rusia, atau lebih tepatnya diciptakan kembali pada Uni Soviet - antibeku, yang lain diimpor - antibeku.

TOSOL

Ini benar-benar perkembangan Soviet, sekarang saya tidak akan masuk ke dalam hutan sejarah, tetapi diciptakan justru sebagai tanggapan terhadap antibeku asing. Ada dua warna (dan bukan satu seperti yang dipikirkan banyak orang) - biru dan merah.

Antibeku biru tahan suhu hingga "-40" derajat Celcius.

Merah dapat bertahan hingga "-65" derajat Celcius.

Warna-warna dibagi secara khusus untuk membedakan antara ambang suhu.

Komposisi di sini hampir sama (hanya berwarna merah, konsentrasi alkoholnya sedikit lebih tinggi). Mari daftar komponennya:

• Etilen glikol adalah alkohol dihidrat
• Air sulingan
• Aditif

Seluruh rahasianya terletak pada aditif. Antifreeze menggunakan apa yang disebut aditif generasi pertama atau bahan kimia. Ini terutama fosfat, borat, silikat, nitrit. Tugas utamanya adalah melindungi pipa di dalamnya dari efek korosif etilen glikol dan air suling. Berubah 1 kali dalam 2 - 3 tahun sepenuhnya.

Perlu dicatat bahwa komposisi antibeku tidak berubah selama bertahun-tahun, yaitu telah dicap dalam "bentuk aslinya" selama 30-40 tahun. Praktis tidak ada pekerjaan untuk mengidentifikasi formula baru.

ANTIBEKU

Ini adalah subspesies yang sangat besar, semua karena antibeku itu sendiri sangat berbeda satu sama lain. Untuk jangka waktu tertentu, beberapa jenis dapat dibedakan - G11, G11 +, G12, G12 +, G13, G13 +. Anda juga dapat menemukan versi G12 ++, tetapi ini agak G13.

Anehnya, struktur antibeku sangat mirip dengan antibeku. Mereka juga memiliki tiga komponen utama:

• Etilen glikol (atau propilen glikol) - alkohol dihidrat
• Air sulingan
• Aditif

Artinya, hampir murni kebetulan, tetapi masih ada perbedaan, dan dengan beberapa komposisi itu sangat besar.

TOSOL atau antibeku hijauG11

Kedua zat inilah yang secara praktis adalah saudara kembar - yaitu, antibeku kami dapat disebut G11 secara kondisional, menurut klasifikasi Eropa. Kebetulan G11 dalam banyak kasus yang dicat hijau.

Mereka memiliki komposisi aditif kimiawi yang sama - seperti yang saya tulis di atas, ini adalah fosfat, borat, silikat, dan nitrat.

Keuntungan dari komposisi tersebut - di dalamnya mereka membuat film tipis (beberapa mikron), yang mencegah kerusakan atau karat pipa (logam atau karet), dan juga melindungi radiator.

Minus - karena filmnya, tidak ada pembuangan panas yang baik, jadi di musim panas mesin menjadi lebih panas dibandingkan dengan antibeku lainnya. Setelah 2 tahun, Anda pasti harus berubah, jika tidak maka akan mengendap.

Sulit untuk mengatakan mana yang lebih baik! Saya tegaskan sekali lagi bahwa mereka sangat mirip, perbedaannya hanya pada warna, meskipun ini tidak membawa beban semantik.

Jadi jika Anda ingin antibeku, tuangkan antibeku hijau, maka tidak akan ada yang buruk, bahkan bisa bercampur tanpa rasa takut.

TOSOL atau antibeku merah "G12" dan "G12+"

Di sini perbedaannya lebih signifikan. Kebetulan dalam 80% kasus G12 dicat merah, ini menunjukkan perbedaan karakteristik dengan G11.

Sekali lagi, ada komponen umum - etilen glikol + air, tetapi ada juga aditif yang lebih maju secara teknologi.

Di G12 - strukturnya jauh berbeda dari rekan mereka yang kurang berteknologi. Dan ini tentang aditif organik. Artinya, G12 tidak mengandung bahan kimia tambahan, melainkan bahan organik. Di sinilah asam karboksilat berperan.

Bagaimana semuanya bekerja - ya, sangat sederhana, asam tidak menyelimuti dinding pipa dan radiator, yang menyebabkan pendinginan meningkat sebesar 20 - 25% (yang hanya menyelamatkan mesin suhu tinggi), artinya, tidak ada film beberapa mikron. Aditif semacam itu mulai bekerja hanya ketika karat muncul di dalam. Ini hampir secara instan dilokalisasi oleh asam karboksilat. Ngomong-ngomong, Anda bisa berkendara dengan antibeku "merah" selama 3 hingga 4 tahun.

pro :

• Pendinginan Lebih Baik
• Umur layanan lebih lama

Minus :

• Tidak ada perlindungan, sebelum munculnya kantong karat.

Jika kita menyatakan faktanya, maka antibeku ini sedikit lebih baik dari antibeku, jika hanya karena bekerja lebih lama dan pendinginan mesin lebih baik. Ini dapat digunakan di VAZ kami.

TOSOL atau "G12+", "G13"

Antibeku paling canggih saat ini adalah G13 (atau "G12 +", di suatu tempat "G12 ++"). Ini bisa dikatakan sebagai puncak evolusi pendingin.

Sekali lagi, kembali ke komponen umum:

• Propilen glikol - di sini mereka mengganti etilen glikol yang berbahaya (beracun) dengan komposisi yang lebih tidak berbahaya, jadi - mereka mendapat G Tetapi dalam komposisi "G12 +" dan "G12 ++" etilen glikol masih digunakan.
• Sekali lagi, air suling terkenal, tanpa itu sama sekali.
• Aditif, ini hibrida atau lebih maju.

Mari kita bicara lebih banyak tentang aditif. Apa "kehalusan" di sini:

- Seperti yang sudah jelas bagi kami, antibeku kimiawi (hijau) melindungi dengan sempurna dari korosi (membentuk film), tetapi tidak berkontribusi dengan baik untuk menghilangkan panas, dan juga memiliki masa pakai yang singkat.

- Antifreeze merah lainnya melawan kantong korosi dengan sempurna, mereka juga memiliki pembuangan panas yang lebih baik. Tapi mereka tidak membentuk film untuk melindungi nosel - yaitu, mereka mengencangkan sampai muncul karat, yang juga tidak baik.

Apa yang dipikirkan pengembang - mengapa tidak melewatinya dalam proporsi yang tepat, yaitu akan ada perlindungan untuk pipa (tidak kuat, yang dibutuhkan) dan perang melawan fokus korosi (jika tiba-tiba muncul).

Jadi, antibeku semacam itu muncul - di mana ada beberapa bahan kimia dan beberapa bahan tambahan organik - di sini Anda memiliki "G12 +" atau "G13". Perbedaan hanya pada alkohol di pangkalan. Sekarang pabrikan belum mengadopsi warna umum, tetapi saya pribadi melihat warna ungu, banyak pembaca saya - kuning.

Saat ini, senyawa ini lebih baik dari semua yang sebelumnya, dan terlebih lagi antibeku kami! Bisakah mereka dituangkan ke dalam mobil kita? TENTU SAJA, YA - BENAR-BENAR! Ini adalah semacam puncak dalam evolusi pendingin.

HASIL + VIDEO

Seperti yang Anda lihat, para pria mengetahui semuanya dengan sangat sederhana, yang utama adalah mengingat karakteristik pendingin tertentu.

TOSOL dan green komposisi alias G11 sama.

TOSOL dan antibeku G12 merah - merah lebih baik di sini, meskipun tidak banyak, tetapi lebih baik.

TOSOL dan antibeku ungu (kuning) "G12 ++" atau "G13" - antibeku menang banyak, ini semacam puncak evolusi pendingin. Senyawa ini adalah yang terbaik.

Yang ingin saya katakan pada akhirnya - kawan, "VAZ" kami selalu melaju dengan sempurna dan dengan antibeku, pendinginan lebih dari cukup, dan harganya pada level rendah yang menyenangkan, saya pribadi membeli satu liter seharga sekitar 90 rubel! Jika setelah artikel saya Anda lari ke toko untuk mendapatkan G13 yang lebih canggih, maka saya akan sedikit mengecewakan Anda - harganya 7-8 kali lebih mahal daripada antibeku, sekitar 700-800 rubel per liter! Jadi pikirkan, apakah Anda membutuhkan ini? Jika Anda siap mengeluarkan uang, maka pilihan Anda tepat, jika Anda belum siap, Anda juga dapat menggunakan antifreeze, saya memberi Anda tata letaknya!

Antibeku atau antibeku: mana yang lebih baik digunakan adalah pertanyaan utama yang membingungkan banyak pemilik mobil pemula.

Antifreeze tentunya menjadi pertimbangan bagi mereka yang ingin berhemat dan membeli coolant di pasaran. Tentu saja, antibeku adalah pendapat pengendara yang lebih berpengalaman yang tidak menganggap perlu merusak mobilnya sejak awal. Faktanya, semua antibeku adalah antibeku yang sama, hanya dari kelas terendah G-11, yang ditemukan di Uni Soviet dan diproduksi secara massal oleh industri kimia untuk menyenangkan penduduk kota. Saat itulah pendingin dari sampel pertama bertindak sebagai pengganti air biasa, yang entah bagaimana memecahkan masalah pembekuan air di sistem pendingin mesin dalam cuaca dingin.

Omong-omong, antibeku adalah kata benda umum dan tidak ada hubungannya dengan asal usul namanya. Belakangan, untuk menghindari kebingungan, banyak produsen pendingin mulai menulis Tosol pada kaleng, menghadiahinya dengan berbagai nomor - 30, 40, 50. Angka tersebut bukanlah kode, tetapi suhu dangkal di luar mobil, di mana pendingin akan kehilangan fluiditas dan membeku.

Jawabannya terletak pada buku servis kesayangan, di mana pabrikan mesin telah memberikan daftarnya terlebih dahulu cairan teknis, yang diperlukan untuk mesin tertentu dalam periode waktu tertentu. Ya, ya, antifreeze, antifreeze, dan lainnya, sama-sama perlu diganti setelah jangka waktu tertentu.

Pada dasarnya, antibeku (antibeku G-11) diindikasikan untuk digunakan pada mobil yang diproduksi hingga dan termasuk 96. Antibeku cukup agresif dalam formula kimianya dan motor modern dan sistem pendingin jelas akan mengalami "perlindungan" -nya. Masa pakai antibeku juga tidak bagus, hanya tiga tahun yang dialokasikan untuk seluruh lini pendingin G-11. Sekali lagi, antibeku modern dari kelas ini bekerja untuk melindungi sistem pendingin melalui pembentukan film pelindung khusus yang menutupi semua bagian unit dan sistem.

Di satu sisi, ini lumayan, karena perlindungan konstan pada awalnya disediakan. Di sisi lain, mengapa bertahan begitu aktif. Pada saat yang sama, konduktivitas termal meningkat dan oleh karena itu semua antibeku memiliki titik didih 105 derajat di atas nol. Ini tentunya tidak cukup untuk mesin dengan akselerasi tinggi, di mana G-11 tidak digunakan.

Hal lainnya adalah antibeku G-12, G-12 + G-13 adalah cairan pendingin generasi baru yang memiliki formula kimia yang lebih lembut, paket aditif anti korosi yang seimbang, dan masa pakai yang diperpanjang hingga 5 tahun, yang mana pabrikan menjamin pengoperasian mesin tanpa gangguan tanpa kepanasan , dan perlindungan sistem pendingin terhadap berbagai sifat korosi.

Benar, harus diingat bahwa pernyataan seperti itu hanya berlaku untuk produsen pendingin yang sudah terbukti, karena sulit untuk mengharapkan kualitas antibeku yang paling biasa sekalipun dari produk buatan sendiri atau palsu.

Fitur antibeku

Antibeku Kelas G-12 adalah yang paling umum, karena diindikasikan untuk digunakan di semua mesin tipikal, terlepas dari apakah mesin tersebut menggunakan bahan bakar diesel atau bensin. Sistem modern sistem pendingin yang "diisi" dengan elektronik dapat dengan mudah menggunakan antifreeze 12 dan 12+. Nyatanya sama saja, hanya saja plus one memiliki formula yang lebih hemat tidak hanya untuk interior mobil, tapi juga untuk lingkungan. Antifreeze G-13 sudah merupakan generasi pendingin yang benar-benar baru yang bahkan melebihi titik didih kelas G-12, dan jauh dari kata kecil - 120 derajat di atas nol. Pengembangan G-13 difokuskan pada mesin paksa tugas berat mobil sport dan bola api.

• jangan campur antibeku dan antibeku. Ketika aditif yang berbeda berinteraksi, zat kehilangan sifatnya dan dihancurkan. Keausan bagian meningkat. Pastikan untuk mengingat merek dan jenis cairan jika Anda perlu menambahkannya. Jika tidak ada informasi seperti itu, ganti komposisi seluruhnya.
• apakah kamu punya mobil bekas? Perlu mengganti pendingin. Anda mungkin tidak mengetahui bahwa mobil tersebut diimpor dari Eropa atau Amerika, yang cairannya dirancang untuk kondisi iklim lainnya. Sekali di musim dingin kita, antibeku tidak akan bertahan dan akan menyebabkan retaknya radiator;
• mengubah cairan setiap 2-4 tahun. Aditif kehilangan sifatnya dan disimpan dalam sistem pendingin dengan garam. Ini menyebabkan kerusakan pada bagian utama.

Cara mengganti cairan pendingin

Setelah Anda memutuskan apa yang akan diisi ke dalam mobil - antibeku atau antibeku, lanjutkan ke pengisian langsung. Ikuti sesuai dengan manual mobil: jika Anda tidak memiliki buku kesayangan, gunakan petunjuk di bawah. Ini berlaku untuk kedua jenis cairan.

1. Lakukan pemanasan sistem pendingin mobil, termasuk pemanas interior. Kerannya harus terbuka. Waktu pemanasan 5 menit.
2. Hentikan mesin, kuras cairan dari tangki dan radiator.
3. Tuang air untuk membilas. Tambahkan cairan khusus yang akan membersihkan nozel dengan lebih baik.
4. Nyalakan mesin dan biarkan selama 10 menit.
5. Kuras airnya dan ulangi prosesnya. Hentikan saat air benar-benar jernih.
6. Menuangkan antibeku baru atau antibeku.

Kesimpulannya, kami mencatat: antibeku adalah cairan usang dengan harga murah. Itu dapat dituangkan ke dalam mobil, tetapi bersiaplah untuk suku cadang sistem yang cepat aus. Lebih suka antibeku jika Anda memiliki kemampuan finansial. Satu liter cairan berharga 700-900 rubel. Namun, itu sepenuhnya terbayar dalam proses operasi.

Terakhir, tonton videonya, yang jelas sedang dipajang perbedaan antara antibeku dan antibeku.

Sangat sering, pengendara tidak menganggap penting pendingin V sistem pendingin mesin, dan dalam banyak kasus, mereka tidak hanya tidak mengganti cairan pendingin sama sekali, tetapi mereka bahkan tidak tahu persis apa yang dituangkan ke dalam sistem pendingin mesin mobil mereka. Kecerobohan seperti itu sia-sia. Lagi pula, dari pilihan yang tepat antara antibeku dan antibeku lebih jauh Pemeliharaan seluruh mobil. Jadi, mari kita lihat mana yang lebih baik - antibeku atau antibeku.

Pembagian seperti itu pendingin untuk antibeku dan antibeku hanya ada di Rusia. Tentang asal usul dan sejarah terjadinya TOSOL telah berulang kali dijelaskan di berbagai media. Menurut Arteco, hingga 22% dari semua kerusakan secara langsung, dan 40% terkait langsung atau tidak langsung dengan sistem pendingin mesin. Oleh karena itu, karena memperhatikan pendinginan dan pilihan tepat pendingin dapat membantu menghemat uang dan waktu.

Komposisi pendingin pelumas termasuk campuran etilen glikol (kadang-kadang termasuk campuran propilen glikol), air dan seluruh paket aditif penghambat korosi. Pendingin pabrikan yang berbeda berbeda satu sama lain tepatnya dalam teknologi produksi aditif yang menyusun komposisinya.

Saat memilih cairan pendingin pelumas untuk mobil Anda, pertama-tama, Anda perlu mempelajari buku petunjuk atau buku servisnya untuk mengetahui rekomendasi pembuat mobil dan kemungkinan nuansa penggunaan cairan tertentu yang diketahui terakhir. Dalam manual seperti itu, pembuat mobil dapat meresepkan pabrikan tertentu dan nama cairan pemotongan yang telah berhasil lulus semua pengujian dan pengujian (laboratorium, bangku, operasional) yang dilakukan oleh pembuat mobil, atau meresepkan kelas cairan tersebut. Ini termasuk cairan yang diproduksi menggunakan salah satu teknologi berikut:

• tradisional - komposisi termasuk paket aditif berdasarkan garam asam anorganik (nitrat, nitrit, borat, silikat, fosfat, amina),
• karboksilat (OAT) - komposisi termasuk paket aditif berdasarkan garam asam organik (karbonat),
• hibrida - sejenis teknologi karboksilat, di mana paket aditif dibuat berdasarkan garam asam karboksilat dengan sedikit tambahan silikat dan / atau fosfat).

Pada pasar Rusia cairan pelumas diproduksi sesuai dengan tradisional ( antibeku) dan karboksilat ( antibeku) teknologi.

Antibeku Ini memiliki banyak keunggulan dibandingkan antibeku, yang harus Anda ketahui:

1. Peningkatan efisiensi sistem pendingin mesin.

Pendingin yang diproduksi dengan teknologi tradisional membentuk lapisan pelindung pada permukaan logam, yang bisa mencapai 0,5 mm.

Meskipun lapisan ini melindungi logam dari korosi, pada saat yang sama lapisan ini secara signifikan merusak pembuangan panas (hingga 50%) karena konduktivitas termalnya yang sangat rendah. Jadi, antibeku berfungsi sebagai semacam isolator yang memperburuk perpindahan panas. Akibatnya, mesin mulai bekerja pada suhu yang lebih tinggi dari yang ditentukan dan direkomendasikan oleh pembuat mobil. Hal ini pada gilirannya menyebabkan keausan mesin lebih cepat, serta penurunan daya dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi.

Pendingin karboksilat, seperti CoolStream, secara inheren lebih efisien dalam pendinginan mesin. Cairan ini membentuk lapisan pelindung secara eksklusif di tempat-tempat di mana korosi terbentuk dengan ketebalan 0,0006 mm (60 angstrom). Dan karena lapisan pelindung tidak terbentuk di permukaan bagian dalam lainnya, heat sink tidak rusak.

2. Masa pakai karboksilat lebih lama pendingin (antibeku)

Paket aditif antibeku terdiri dari komposisi garam asam anorganik (nitrat, borat, silikat, fosfat, nitrit).

Dapat dikatakan dengan pasti bahwa dalam produksi 90% pendingin domestik digunakan penghambat korosi seperti silikat dan nitrit. Dalam hal ini, silikat ditambahkan terutama untuk tujuan perlindungan anti korosi pada aluminium, dan nitrit ditambahkan untuk melindungi dari erosi kavitasi. Paket aditif ini seimbang, tetapi jika terjadi pelanggaran komposisi karena konsumsi salah satu komponen yang lebih cepat, pendingin kehilangan khasiatnya yang berguna. Seperti dapat dilihat pada grafik di bawah ini, silikat dan nitrit terkuras terlebih dahulu, dan setelah 30-40 ribu km mobil berjalan, pendingin yang didasarkan padanya hampir sepenuhnya kehilangan kualitas perlindungannya.

Pada saat yang sama, antibeku yang diproduksi menggunakan teknologi karboksilat tetap stabil selama hampir seluruh periode penggunaan. Berkat perlindungannya, yang hanya bekerja di tempat yang membutuhkannya, konsumsi zat aditif jauh lebih lambat. Misalnya, karena alasan ini, masa pakai antibeku CoolStream Premium mencapai 250 ribu km atau 5 tahun pengoperasian untuk mobil, dan 650 ribu km untuk truk; dan masa pakai antibeku CoolStream Standard adalah 100 ribu km atau 2 tahun pengoperasian.

3. Perlindungan aluminium yang sangat baik pada suhu tinggi

Dalam proses membangun mobil modern aluminium semakin banyak digunakan sebagai bahan struktural. Dan tren akhir-akhir ini tidak cocok dengan pendingin yang diproduksi menggunakan teknologi tradisional - antibeku.

Kerugian utama antibeku adalah ketidakmampuan aditif penyusunnya berdasarkan senyawa anorganik untuk melindungi aluminium pada suhu tinggi- di atas 105 ºС Celcius, dan pada fluks panas tinggi. Karena alasan ini, sebagian besar pembuat mobil telah meninggalkan penggunaan antibeku di mobil mereka.

Dan antibeku karboksilat, sebaliknya, paling baik melindungi struktur yang terbuat dari aluminium dan paduannya.

Untuk lebih jelasnya, tabel menunjukkan hasil komparatif dari uji dinamis suhu tinggi untuk korosi aluminium pada pendingin yang berbeda, membuktikan keunggulan cairan karboksilat dibandingkan cairan tradisional.

4. Memperpanjang umur pompa air hingga satu setengah kali

Penyebab utama keausan pompa air adalah kavitasi hidrodinamik. Proses fisik ini terdiri dari pembentukan dan keruntuhan gelembung gas pendingin di permukaan bilah pompa yang bergerak. Saat gelembung gas meletus, guncangan mikro hidrodinamik terjadi di permukaan bilah, yang menarik molekul keluar. Dengan operasi yang sering dan kontak yang terlalu lama dengan kejut mikro semacam itu, rongga (cangkang) terbentuk dan bilahnya hancur.

Sayangnya, sejauh ini, tidak ada pendingin yang ada yang dapat menyelamatkan bilah pompa secara kimiawi, sepenuhnya mencegah proses fisik ini.

Namun, tidak seperti pendingin tradisional, antibeku karboksilat, karena orientasi perlindungannya yang "ditargetkan", mengurangi efek kavitasi dan dengan demikian meningkatkan masa pakai pompa air hingga 50%.

5. Perlindungan yang sangat baik terhadap kavitasi liner silinder

Pelapis silinder juga mengalami pengaruh signifikan dari kavitasi hidrodinamik dan suhu tinggi. Anda bisa melihat sendiri validitas pernyataan tentang keefektifan melindungi liner silinder dengan antibeku karboksilat dengan melihat foto tahun 2007 yang memperlihatkan silinder mesin Renault MIDR Y41 dipasang pada bus MAZ 103-41 dengan jarak tempuh 230 ribu km.

1. 6. Stabilitas kualitas dan sifat antibeku yang tinggi.

Pendingin tradisional menggunakan silikat, yang memiliki sifat negatif pembentuk gel. Cairan yang mengandung fosfat dapat membentuk fraksi tidak larut yang mengendap. Sedimen ini, bersama dengan gel, menghalangi pengoperasian termostat dan menyumbat radiator, dan masuk hasil akhir mengganggu sistem pendinginan mesin.

Antifreeze karboksilat dicirikan oleh stabilitas kualitas yang tinggi dan tidak adanya pembentukan gel dan sedimen selama penggunaan.

7. Peningkatan kompatibilitas dengan elastomer dan plastik.

Dalam sistem pendingin mesin mobil, plastik, elastomer, karet-silikon, dan bahan serupa lainnya digunakan, yang antibeku karboksilat sama sekali tidak agresif. Fakta ini dikonfirmasi oleh gadis berusia 15 tahun itu tes praktis oleh Arteco, jutaan kilometer dikendarai dan ribuan jam mesin. Dan sebagai tanda kepercayaan atas hasil pengujian tersebut, sejumlah besar pembuat mobil memasukkan antifreeze Arteco berbahan dasar aditif karboksilat ke dalam daftar cairan pendingin yang direkomendasikan.

8. Tidak ada endapan dan sumbatan pada radiator.

Pendingin yang diproduksi dengan teknologi tradisional cenderung membentuk endapan dan partikel kecil yang tidak larut yang mengganggu perpindahan panas dan menyumbat radiator. Sedangkan antibeku karboksilat tidak memiliki kualitas negatif seperti itu dan tidak membentuk endapan dan penyumbatan selama seluruh periode penggunaannya.

Antibeku Antibeku

9. Inhibitor korosi karboksilat yang ramah lingkungan.

Karena masa pakai yang diperpanjang (untuk antibeku dengan merek CoolStream Premium - 250 ribu km atau 5 tahun untuk mobil, atau 650 ribu km untuk truk), jumlah cairan pendingin bekas yang harus dibuang otomatis berkurang.

Inhibitor korosi berbasis karboksilat memiliki kelas bahaya dan bahaya lingkungan yang lebih rendah, sehingga lebih ramah lingkungan daripada inhibitor tradisional.

10. Stabilitas yang sangat baik pada suhu tinggi.

Modern mesin mobil dirancang untuk meningkatkan beban selama operasi. Pembuat mobil menetapkan suhu hingga 135 ºС dan tekanan hingga 3 atmosfer sebagai batas atas norma kerja.

Properti yang berguna dari penghambat korosi tradisional sudah hilang pada suhu 105 ºС. Pada suhu ini, penghambat rusak dan tidak dapat memberikan perlindungan mesin yang memadai pada suhu tinggi. Dalam waktu yang bersamaan, karboksilat antibeku mempertahankan stabilitasnya di bawah kondisi di atas dan terus melindungi mesin secara efektif.

Saat menggunakan artikel atau foto, hyperlink langsung aktif ke situs www.!

Di Uni Soviet, pendingin yang disebut antibeku digunakan. Bertahun-tahun kemudian, tidak ada yang menyangka akan mematenkannya, jadi hari ini nama ini lebih digeneralisasikan untuk kelas pendingin tertentu yang diproduksi oleh berbagai produsen dalam negeri. Dua jenis antibeku dapat ditemukan di pasaran: biru (dengan suhu maksimum hingga -40 derajat) dan merah (dengan titik beku -65 derajat Celcius).
Komposisi antibeku meliputi zat-zat berikut:

• etilen glikol;
• air;
• berbagai aditif untuk mencegah korosi;
• fosfat dan burat.

Antibeku, seperti cairan pendingin lainnya, memiliki beberapa karakteristik wajib: tidak membeku saat suhu rendah dan tidak akan menyala, berbusa atau mendidih, atau berdampak buruk pada komponen sistem pendingin.
Selama pengoperasian, antibeku tentu saja kehilangan kualitasnya, sehingga tidak memungkinkan untuk digunakan dalam sistem pendingin. Perkembangan komposisi dan penguapan adalah proses alami, oleh karena itu cairan ini harus diganti setiap 2-3 tahun atau setelah 80 ribu kilometer. Saat membeli antibeku, pengemudi hanya dapat dipandu oleh indikator suhunya. juga di bimbingan teknis mobil selalu menyebutkan cairan pendingin mana yang direkomendasikan untuk digunakan untuk model ini.

Antibeku dan varietasnya

Untuk memahami apa yang lebih baik daripada antibeku atau antibeku, Anda perlu memahami apa yang terakhir itu dan apa jenisnya. Ayo cari tahu! Antibeku adalah nama umum dari pendingin yang masuk ke wilayah negara-negara CIS dari luar negeri. Menurut spesifikasi dan penandaannya, cairan ini memiliki beberapa kelas yang masing-masing memiliki karakteristik dan komposisinya sendiri. Kelas tertentu digunakan untuk mobil tertentu, oleh karena itu, saat memilih antibeku, sangat penting untuk dipandu dalam varietasnya.
Untuk menyederhanakan pembelian, Volkswagen telah mengembangkan sistem semesta klasifikasi yang dipandu sebagian besar produsen dan pembeli. Menurutnya, semua antifreeze dibagi menjadi kelas G11, G12 dan G13. Dalam beberapa tahun terakhir, kelas menengah juga muncul, seperti G12+ dan G12++. Mari kita lihat masing-masing produk secara terpisah.

Antibeku G11

Produk semacam itu dibuat dengan menggunakan teknologi tradisional (silikat), sambil mengandung zat anorganik dan kombinasinya sebagai aditif pelindung. Refrigeran ini disarankan untuk diisi kendaraan diproduksi sebelum tahun 1996. Jika kita berbicara tentang komposisinya, maka sebagian besar (sekitar 90 persen) adalah etilen glikol. Sisanya adalah air suling dan aditif. Masa pakai produk tersebut hingga 3 tahun.
Pendingin ini menciptakan lapisan pelindung di seluruh permukaan komponen, yang mencegah korosi. Tentu saja, ini juga berdampak negatif, karena film kontinu berdampak buruk pada perpindahan panas. Film ini hancur karena getaran, dan endapan menumpuk di sistem pendingin.

Antifreeze dari garis G12

Langkah selanjutnya dalam pengembangan pendingin adalah munculnya komposisi G12. Ini memiliki perbedaan mendasar dari pendahulunya - para pengembang menggunakan teknologi asam organik. Etilena glikol juga tetap berada di basa, tetapi asam karboksilat ditambahkan sebagai aditif. Karena itu, antibeku membuat cangkang pelindung hanya di tempat-tempat yang terkena korosi.
Ini memiliki keunggulan sebagai berikut dibandingkan pendahulunya:

• peningkatan perpindahan panas;
• tidak ada sedimen setelah operasi, karena tidak ada yang hancur;
• peningkatan masa pakai hingga 5 tahun (tunduk pada aturan operasi).

Produk direkomendasikan untuk digunakan pada mobil yang diproduksi setelah tahun 2001. Kelas G12+ dan G12++ adalah penyempurnaan di mana aditif organik digabungkan dengan yang lain (anorganik dan mineral). Perbedaan mendasar dari G12 utama tidak. Hanya keamanan lingkungan dari komposisi yang telah ditingkatkan di sini.

Produk kelas G13

Ini perkembangan terbaru dibuat pada tahun 2012. Perbedaan utama dari semua antifreeze lainnya adalah basis propilen glikol. Tidak seperti etilen glikol, yang beracun, antibeku ini hampir sepenuhnya ramah lingkungan. Di sinilah perbedaan berakhir. Sesuai karakteristiknya, produknya identik dengan kelas G12 ++.
Semua kelas yang disajikan berbeda secara visual dalam warna cairan, namun, tidak ada aturan pewarnaan yang diterima secara umum untuk semua negara. Saat membeli antibeku, pastikan membaca labelnya dan jangan hanya dipandu oleh warna. Sekarang setelah Anda mengetahui komposisi antibeku dan antibeku, Anda dapat beralih ke pertanyaan yang paling penting.

Antibeku atau antibeku: mana yang lebih baik untuk dipilih

Mengingat beberapa kelas pendingin asing, tidak sepenuhnya benar untuk mengidentifikasi perbedaan antara antibeku dan antibeku secara umum. Mari bandingkan antibeku dengan kelas antibeku tertentu.

Antibeku vs G11

Ini praktis kembar, karena zat tersebut memiliki basa yang sama (etilen glikol) dan aditif yang hampir identik (anorganik). Antibeku dalam banyak kasus digunakan pada mobil VAZ, yang baru dirilis sebelum tahun 1996. Pilihan antara antibeku dan antibeku G11 hanya bersyarat. Di sini Anda dapat fokus pada pabrikan, seberapa besar Anda mempercayainya dan apa review dari driver lain tentang produk tersebut.

Antibeku dibandingkan dengan garis G12

Sudah ada perbedaan mencolok antara produk. Dasar dari kedua pendingin ini tetap (etilen glikol dan air), tetapi aditif organik sudah digunakan di G12. Oleh karena itu, kelas G12 memiliki keunggulan dibandingkan antibeku, mirip dengan keunggulan dibandingkan G11:

• pembuatan film pelindung langsung di pusat terjadinya korosi;
• masa pakai lebih lama;
• pembuangan panas yang lebih baik;
• tidak mempengaruhi bagian aluminium dan tidak membentuk kondensat.

Dibandingkan dengan G13

Kelas antibeku ini adalah puncak evolusi. Ini menggunakan basis yang berbeda (propilen glikol), karena produknya ramah lingkungan, serta aditif hibrida yang menjamin keefektifan pendingin. Dalam segala hal, antibeku G13 lebih baik daripada antibeku. Satu-satunya kelemahan adalah biaya tinggi. Pada saat yang sama, Anda tidak boleh menghemat pembelian, karena pemeriksaan mesin mobil asing baru harganya akan jauh lebih mahal dibandingkan dengan sebotol antibeku yang paling mahal sekalipun.

Kelas G11 dan antibeku memiliki komposisi yang hampir identik, sehingga pencampuran secara teoritis diperbolehkan. Tapi hati-hati, karena pabrikan dalam dan luar negeri mungkin menggunakan aditif yang berbeda. Karena perbedaan kecil ini, cairan dapat mengalami konflik. Disarankan untuk hanya menambahkan cairan pendingin yang identik untuk menghindari efek samping.
Tidak mungkin mencampurkan antibeku dengan kelas G12 ke atas, karena produknya memiliki komposisi yang sangat baik, belum lagi produsen yang berbeda, yang masing-masing menggunakan metodologinya sendiri. Demikian pula, pencampuran formulasi G11 dan G12 tidak diperbolehkan. Dalam kasus terburuk, saat pencampuran, endapan akan muncul di sistem pendingin. Anda hanya dapat menghapusnya dengan membilas sistem sepenuhnya.

Bagaimana membedakan antibeku dari antibeku

Ada mitos di kalangan pengemudi bahwa cairan bisa dibedakan berdasarkan warnanya. Kami mengingatkan Anda bahwa penunjukan warna bersyarat, masing-masing pabrikan berbeda. Anda tidak pernah bisa mengandalkan warna. Rasa, viskositas, dan transparansi juga tidak akan memberi tahu pengemudi apa pun. Satu-satunya pengidentifikasi komposisi adalah nama dan tanda pada tabung. Dalam praktiknya, Anda dapat memeriksa titik beku dan menentukan jenis antibeku. Untuk membedakan, misalnya, kelas G12 dari G12 + / ++, seorang pengemudi tanpa peralatan dan keterampilan khusus tidak akan pernah bisa melakukannya.
Pemilik mobil disarankan untuk menuliskan jenis cairan pendingin apa yang digunakan pada mobilnya. Jika Anda lupa, jangan ambil risiko pencampuran. Lakukan pengurasan total, lalu isi dengan cairan pendingin yang direkomendasikan oleh produsen kendaraan atau yang setara dengan harga yang lebih terjangkau. Saat membeli pendingin apa pun, Anda harus fokus pada sejumlah parameter:

• titik didih dan titik beku;
• sifat anti korosi dan pelumas;
• harga produk;
• popularitas dan permintaan untuk produk merek ini.

Hasil

Dalam artikel tersebut, ternyata antibeku secara praktis tidak berbeda dengan kelas antibeku G11. Saat membandingkan antibeku dengan G12 / 13, produk dalam negeri kalah, karena aditif anorganik digunakan dalam antibeku, dan bahkan alasnya telah berubah menjadi produk yang paling sempurna. Untuk pemilik mobil asing tahun terakhir lepaskan, gunakan hanya antibeku. Untuk pemilik mobil domestik dengan tahun pembuatan sebelum 1996, Anda dapat mengisi antibeku dan antibeku G11. Di sini untuk memutuskan apa antibeku atau antibeku yang lebih baik, hanya Anda yang harus melakukannya.