Apa artinya berlawanan. Mesin petinju: apa itu. Kelebihan mesin boxer

Selamat siang. Dari artikel ini Anda akan mempelajari apa itu mesin boxer, apa kelebihan dan kekurangannya dibandingkan dengan mesin pembakaran internal klasik.

Diketahui bahwa mesin boxer dipasang hanya pada model mobil tertentu, oleh karena itu menarik banyak perhatian.

"Oppozitnik" - sejenis mesin pembakaran dalam(ICE), di mana piston bergerak secara horizontal, ke arah satu sama lain dan ke belakang. Sudut piston adalah 180°. Modifikasi ini berbeda dengan mesin konvensional berbentuk V. Di dalamnya, selain pasangan piston pertama, juga terdapat sepasang piston tetangga, yang selama pergerakan pasangan pertama menempati posisi yang sama dalam hubungannya satu sama lain.

Mesin boxer dapat memiliki jumlah silinder yang berbeda, tetapi selalu genap. Saat ini, desainnya terdiri dari 2 hingga 16 silinder. Varietas terakhir telah dipasang pada beberapa model sport Porsche. Yang paling umum adalah mesin 4 dan 6 silinder.

Jenis mesin boxer.

Seperti yang sudah disebutkan, pergerakan piston pada motor bisa terjadi dengan berbagai cara. Bergantung pada arah gerakan ini, beberapa jenis "lawan" dibedakan.

Versi pertama adalah "petinju", dinamai demikian karena piston diarahkan satu sama lain, dan sangat mirip dengan pertarungan di ring tinju. Karena masing-masing piston dipasang pada jurnal batang penghubung poros engkol yang terpisah melalui batang penghubung, ternyata masing-masing terletak di silindernya sendiri-sendiri. Karenanya, pada jarak yang sama dari sumbu mesin ke jarak terjauh, keduanya terletak tepat berseberangan. Opsi pengaturan ini sering digunakan pada mesin seri mobil Subaru dan Porsche.

Opsi kedua untuk membangun "kebalikan" adalah "OROS". Ini dua langkah. Setiap silinder dari jenis mesin ini secara bersamaan berisi sepasang piston (yang pertama memberikan masukan campuran, yang lainnya - keluaran hasil pembakaran), dipasang pada satu poros engkol. Kedua piston bekerja pada poros engkol yang sama. Berkat organisasi seperti itu, massa "berlawanan" telah berkurang secara signifikan, yang memungkinkan untuk memperluas cakupan penggunaannya.

Keunggulan mesin boxer:

Salah satu keunggulan utama "lawan" adalah pusat gravitasi yang rendah. Ini, pada gilirannya, berkontribusi pada penanganan mobil yang lebih baik, meningkatkan stabilitasnya, yang sangat berharga, terutama untuk mobil sport, misalnya saat menikung dengan kecepatan tinggi. Secara struktural, semuanya terlihat cukup sederhana: motor bersahaja berdekatan dengan transmisi pada sumbu yang sama, sehingga daya ditransfer jauh lebih efisien daripada lokasi biasanya.

Keuntungan kedua yang tidak diragukan lagi dari mesin boxer adalah hampir tidak adanya getaran di dalamnya, kecuali getaran yang timbul dari gaya inersia yang cenderung memutarnya di sekitar sumbu yang terletak secara vertikal. Mesin bekerja dengan mulus, karena pergerakan piston yang berdekatan juga mulus.

Kelebihan ketiga, terkait erat dengan yang kedua, adalah bahwa poros engkol, karena keseimbangan massa di "berlawanan", dipasang hanya pada tiga bantalan, yang secara signifikan mengurangi panjang motor, dan, karenanya, bobotnya.

Keuntungan lain adalah penyediaan keamanan pasif. Ini karena fakta bahwa dalam kasus tersebut tabrakan frontal mesin mobil berada di bawah bodi mobil tanpa mengancam nyawa penumpangnya.

"Oppozitnik" dalam kondisi kerja mengeluarkan suara yang khas, sehingga dapat dibedakan dari mesin pembakaran internal lainnya. Fitur ini juga dianggap sebagai keunggulan oleh banyak pengemudi.

Kerugian dari mesin boxer:

Sayangnya, desain motor juga menjadi kelemahannya pekerjaan perbaikan cukup padat karya. Seluruh unit harus dilepas dari mobil, bahkan untuk perbaikan kecil. Kerja keras pekerjaan diterjemahkan menjadi biaya perbaikan yang tinggi bagi pemilik mobil. Selain itu, pekerja yang sangat terampil juga dibutuhkan, yang membuatnya tidak mungkin dilakukan perbaikan diri di dalam garasi.

Saya terus berbicara tentang mesin pembakaran internal. Selain itu, saya suka berbicara tentang mesin yang tidak dapat dipahami untuk orang awam yang sederhana, misalnya dari Volkswagen. Saat ini, mesin yang tak kalah menarik, yang juga dipasang pada jajaran mobil yang sempit. Kita berbicara tentang mesin petinju. Pada dasarnya, unit seperti itu sekarang digunakan oleh Subaru, serta Volkswagen Group Corporation, di mobil mereka. Jadi mesin apa ini? Baca selengkapnya…

- mesin pembakaran internal yang pistonnya horizontal (atau pada sudut 180 derajat), berbeda dengan mesin segaris pembakaran internal, di mana piston vertikal. Artinya, dengan kata sederhana - ini bisa disebut mesin horizontal. Piston unit semacam itu berada - dua di kanan dan dua di kiri. Selama operasi, piston bertemu dan menyimpang dalam bidang horizontal. Karena piston dipisahkan, masing-masing grup piston memiliki (dua di kanan dan dua di kiri), dua poros bubungan. Artinya, di sebelah kanan ada dua poros bubungan - 8 katup dan yang sama di sebelah kiri. Mekanisme distribusi gas pada mesin boxer (camshaft dan katup) terletak secara vertikal, berbeda dengan mesin klasik segaris yang terletak secara horizontal. Ini adalah diagram kecil.

Mesin boxer pertama muncul pada tahun 1938, dipasang pada mobil Volkswagen Käfer (dalam penggunaan yang apik dari Volkswagen Beetle). Tepat Volkswagen memelopori mesin yang berlawanan secara horizontal. Beberapa mobil modern, yang merupakan bagian dari Grup Volkswagen, kini dilengkapi dengan mesin seperti itu (misalnya, Porsche 997, Porsche Boxster, dll.). Juga di tahun 40-an tahun lalu, SUBARU melakukan pengembangan mesinnya sendiri. Dan hingga saat ini, Subaru melengkapi mobilnya persis secara horizontal - dengan mesin boxer.

Mengapa mesin boxer diciptakan?

Itu dibuat untuk menurunkan pusat gravitasi mobil. Mungkin semua orang tahu bahwa semakin rendah pusat gravitasi, karakteristik mengemudi mobil semakin baik, saat menikung, gulungan mobil akan berkurang.

Keuntungan dari mesin boxer

1) Seperti yang saya tulis di atas, ini dibuat untuk menurunkan pusat gravitasi mobil, yang berdampak sangat baik pada performa berkendara.

2) Kelebihan lainnya adalah lokasi silinder. Saat bergerak ke arah satu sama lain dalam bidang horizontal, getaran asing teredam jauh lebih kuat. Oleh karena itu, mesin ini dianggap jauh lebih senyap daripada mesin in-line atau berbentuk V.

3) Juga kelebihannya, saya ingin mencatat sumber daya yang besar dari jenis mesin ini. Misalnya, mesin SUBARU memiliki sumber daya sekitar 1.000.000 kilometer, dengan penggunaan yang tepat dan penggantian bahan habis pakai yang tepat waktu.

Kontra dari mesin boxer

1) Kerugian pertama dan paling signifikan adalah perbaikan yang rumit dari mesin semacam itu.

2) Struktur yang rumit, yang berarti mahalnya harga mesin ini.

3) Pemeliharaan yang sulit.

Unit ini kuat, tetapi strukturnya rumit. Miliknya karakteristik dinamis mirip dengan mesin bensin segaris. Daya dan konsumsi. Dan sekarang video pendek.

Video mesin petinju SUBARU

Biarkan saya menyelesaikan ini, saya pikir sudah menjadi sedikit jelas apa itu dan bagaimana cara kerjanya.

Mesin boxer (berlawanan - [fr., Inggris, berlawanan] berlawanan) adalah mesin pembakaran dalam, susunan silinder di atas satu sama lain, yaitu dengan susunan silinder yang berlawanan. Prinsip operasinya sederhana, ketika satu silinder berada di titik mati ekstrem, silinder kedua berada di titik mati berlawanan yang sejajar dengannya, dengan sudut 180 derajat. Mesin boxer bisa diesel dan bensin.

Mesin pertama jenis ini dipasang pada bus dan sepeda motor Hungaria Ikarus, dan jenis susunan silinder ini banyak digunakan untuk peralatan militer, dipasang di mobil BMW dan baru kemudian menerima permintaan besar dari Porsche dan Subaru. Subaru menggunakan mesin jenis ini bekerja dengan sangat aktif, di mobil mereka Anda dapat menemukan versi diesel dan bensin.

OROS

Mesin boxer OROS sangat kompleks dalam desainnya, memiliki satu poros engkol, tetapi pada saat yang sama dua piston bekerja dalam satu silinder, yang bergerak ke arah satu sama lain. Kerumitan ini menyebabkan penutupan pekerjaan di OROS, tetapi baru-baru ini, berkat sponsor, pengembangan dilanjutkan untuk mencari solusi alternatif.

5TDF

Prinsip pengoperasian mesin jenis ini tidak selalu sama. Mesin boxer kedua, 5TDF, memiliki perbedaan besar dari OROS yang terlupakan atau analog "boxer" Subaru yang populer, yang akan kita bahas nanti. Dalam 5DTF, seperti dalam OROS, dua piston bekerja dalam satu silinder yang bergerak ke arah satu sama lain, tetapi ia memiliki dua poros engkol, yang terletak di tempat kepala "petinju" Subarovsky. Pada saat titik mati ekstrem tercapai, masih ada ruang di antara kedua piston, yang disebut solar dan sistem bensin ruang bakar, satu-satunya perbedaan adalah metode suplai. Intinya di sini adalah bahwa mesin boxer 5DTF adalah dua langkah, sedangkan OROS dan "petinju" adalah empat langkah, pertukaran gas secara alami terjadi seperti dua langkah. Dua diesel poros engkol 5DTF secara aktif digunakan pada tank T-64, tetapi setelah produksinya selesai, semakin ditinggalkan demi mesin lain. Keadaan ini bisa saja terjadi pada "petinju" jika bukan karena Subaru.

Petinju

Mesin boxer boxer yang paling dicari dan paling umum digunakan telah berevolusi dan masih ditingkatkan hanya berkat Subaru, yang memakainya di hampir semua mobil. Pada "boxer" terdapat satu poros engkol tepat di tengahnya, susunan poros engkol yang demikian memungkinkan untuk mendistribusikan massa mesin secara merata. Jumlah silinder dari empat hingga dua belas, mesin boxer terbaik memiliki enam silinder. Hal ini tidak mengherankan karena jumlah silinder yang demikian optimal untuk semua jenis mesin. Lokasi poros engkol tidak hanya memengaruhi bobot dan dimensi mesin, tetapi juga getaran pengoperasiannya yang berkurang, yang juga dibantu oleh tunggangan khusus. Turbin bertanggung jawab untuk meningkatkan daya pada mesin seperti itu; mesin tanpa itu akan bekerja 30 persen lebih buruk.

Prinsip pengoperasian tipe "petinju":

• Prinsip pengoperasian tipe "Boxer".

Sekarang kita mengerti prinsip pengoperasiannya, apa itu mesin boxer, tapi apakah benar-benar bagus?

Penghancur mitos

Tujuan terpenting tidak pernah tercapai, dimensi mesin boxer sangat berbeda dari biasanya berbentuk V sehingga tidak bisa dibanggakan, dan lokasinya tidak mengubah apapun. Jadi ternyata kita akan mencari pro dan kontra di yang lain, dan tidak masalah bagi pengendara, ada sedikit atau banyak ruang, itu pas di bawah kap dan itu berarti semuanya baik-baik saja.

Keuntungan

Tapi keunggulan mesin boxer sangat menyenangkan:

Kemampuan kontrol mesin yang lebih baik, ini dicapai dengan mencampurkan pusat gravitasi, yang dimiliki massa
• lokasi dekat sumbu dan mobil benar-benar berperilaku lebih patuh. Bagi banyak pengendara, terutama di Rusia, ini sangat penting.
• Peningkatan kenyamanan dicapai dengan mengurangi getaran mesin, yang tidak berpindah ke bagian lain dari mobil.
• Sumber daya keausan yang meningkat, nilai tambah terpenting dari jenis mesin ini. Hidup dirancang untuk lebih dari satu juta kilometer.

Kekurangan

Tetapi kontra membuat Anda berpikir:

• Peningkatan konsumsi bahan bakar, jika Anda menggunakan dua mobil, satu dengan boxer dan yang lainnya berbentuk V dengan tenaga yang kurang lebih sama, mesin boxer akan memiliki konsumsi sekitar lima liter lebih banyak per 100 kilometer.
• Konsumsi oli meningkat, jenis mesin lain "memakan" oli beberapa kali lebih sedikit.
• Perbaikan mesin yang mahal, ini tidak hanya berlaku untuk biaya prosedur, tetapi juga biaya suku cadang untuk mesin Anda.
• Mencari stasiun, meskipun Anda punya uang untuk perbaikan dan suku cadang, tidak semua master akan menggunakan mesin yang begitu rumit.

Ternyata semua minusnya berhubungan khusus dengan dompet Anda, semua pertanyaannya hanya apakah Anda siap memberikan uang untuk itu. Tetapi kualitasnya tidak diragukan lagi, oleh karena itu Anda perlu memikirkan apakah lebih baik membayar berkali-kali sedikit atau tidak membayar sama sekali.

Kerusakan mesin jarang terjadi pada mesin dengan kemampuan kerja yang lebih rendah, belum lagi "petinju" yang dirancang untuk satu juta kilometer oleh insinyur terbaik Fuji Heavy Industries Ltd, terutama untuk Subaru. Saya tidak tahu apakah itu tergantung pada ini atau tidak, tetapi Subaru tidak akan meninggalkan mesin mereka untuk waktu yang lama dan menilai dari penjualan mereka, orang-orang cukup senang dengan ini. Posisi ini terutama didasarkan pada pendapat bahwa penolakan mesin boxer akan menjadi langkah mundur yang sangat besar.

• Prinsip operasi

Sebuah mesin disebut mesin boxer, yang silindernya terletak dalam urutan horizontal relatif satu sama lain. Skema struktur serupa memiliki nama: mesin berbentuk V dengan sudut camber 180 derajat. Dari bahasa Inggris, kata "berlawanan" diterjemahkan - "terletak berlawanan." Pertimbangkan mesin petinju - pro dan kontra.

Fitur motor boxer

Terlepas dari kemiripannya dengan mesin-V, petinju itu tidak ada hubungannya dengan itu. Perbedaannya adalah pada petinju, dua piston yang berdekatan terletak di bidang yang sama relatif satu sama lain. Pada mesin berbentuk V, piston saat bergerak pada saat-saat tertentu menempati posisi atas dan bawah " pusat mati". Dalam oposisi, mereka secara bersamaan mencapai "pusat mati" atas atau yang lebih rendah. Peningkatan motor berbentuk V ini dihasilkan dari penempatan silinder pada sudut maju.

Inovasi lainnya adalah penempatan mekanisme distribusi gas pada bidang vertikal. Semua ini membebaskan desain unit tenaga dari ketidakseimbangan dan peningkatan getaran, dan membuat mengendarai mobil senyaman mungkin. Sekarang getaran dari mesin tidak disalurkan ke bodi dan tidak mengguncang mobil.

Mesin boxer selalu memiliki jumlah silinder genap. Yang paling umum adalah mesin empat dan enam silinder.

Fitur desain unit daya tipe boxer memiliki keunggulan signifikan dibandingkan jenis motor lainnya:

Pusat gravitasi digeser ke bawah;
konsumsi bahan bakar yang ekonomis;
tingkat getaran rendah;
peningkatan sumber daya motorik;
keamanan pasif dalam tabrakan langsung.

Pusat gravitasi yang bergeser ke bawah memungkinkan stabilitas mobil yang lebih baik dan penanganan yang optimal selama manuver aktif dan
tikungan tajam. Selama belokan tajam, gulungan berkurang secara signifikan. Lokasi mesin pada sumbu yang sama dengan transmisi menyediakan transmisi terbaik kekuatan. Tidak adanya poros keseimbangan menghemat konsumsi bahan bakar.

Mesin bekerja dengan lancar. Level rendah getaran motor dicapai karena rotasi terkoordinasi dari piston yang berdekatan. Lokasi poros engkol pada tiga bantalan, bukan lima bantalan biasa, merupakan keunggulan lain dari mesin boxer. Ini secara signifikan mengurangi massa mesin dan panjangnya.

Lokasi piston di bidang horizontal memberikan sistem kekakuan yang lebih besar, yang secara signifikan mengurangi kerugian mekanis selama pengoperasian unit daya.

Keamanan pasif dipastikan dengan fakta bahwa jika terjadi tabrakan, motor dengan mudah jatuh ke kolong mobil. Alhasil, terjadi penurunan intensitas benturan yang diarahkan ke kompartemen penumpang.

Peningkatan diameter silinder menyediakan motor putaran tinggi, yang memungkinkan untuk membuat model tipe olahraga di pangkalan ini.

Fitur lainnya adalah karakteristik suara selama pengoperasian unit tenaga boxer: lebih enak didengar.

Kerugian dari mesin boxer.

Keunggulan mesin boxer sudah jelas. Kerugiannya adalah:

Perbaikan padat karya;
peningkatan konsumsi oli mesin.

Untuk memperbaiki mesin, itu benar-benar dihapus. Namun, ini bukan masalahnya. Suku cadang pengganti sangat mahal, dan merakit mesin menyebabkan banyak sakit kepala. Jika, saat memperbaiki motor in-line, pengemudi dapat mengganti busi sendiri, maka hal ini tidak mungkin dilakukan di boxer. Setiap perbaikan harus dilakukan pada peralatan khusus, yang hanya tersedia di bengkel.

Sejarah oposisi

Awalnya, unit tenaga jenis ini digunakan di industri militer, khususnya pada tank domestik. Nantinya, Ikarus dan sepeda motor Dnepr MT melaju dengan mesin serupa. Saat ini, dua perusahaan sedang memasang petinju pada produk mereka - Porsche dan Subaru.

Perkembangan pertama muncul pada tiga puluhan abad terakhir, ketika para insinyur Volkswagen mulai menyempurnakan mesin berbentuk V dan segaris. Pada tahun enam puluhan, ide tersebut dicegat oleh perusahaan Jepang Subaru. Pada tahun 2008, Subaru merilis petinju bertenaga diesel pertama. Ciri khas - mesin empat silinder dengan kapasitas 2 liter. Indikator daya - 150 l / dtk.

Prinsip video dari mesin boxer Subaru

Meski mahal suku cadang dan perawatan di bengkel, kenikmatan mengendarai mobil yang dilengkapi "boxer" tidak bisa dibandingkan dengan apapun. Stabilitas tinggi, penanganan mudah, daya tanggap mobil terhadap semua tindakan pengemudi berbicara sendiri.

Mesin pembakaran internal berbeda satu sama lain tidak hanya dalam jenis bahan bakar yang dikonsumsi, tetapi juga dalam fitur desain. Misalnya, ada banyak variasi dalam susunan silinder. Setiap opsi memiliki kekuatan dan sisi lemah. Dalam hal ini, mesin boxer akan dipertimbangkan.

Desain dan fitur mesin boxer

Jenis mesin boxer

Banyak perusahaan yang secara aktif terlibat dalam pengembangan unit daya. Misalnya, Volkswagen telah memperhatikan jenis unit ini sejak pertengahan 30-an abad lalu. Ini bukan hanya eksperimen, tetapi keinginan untuk mengembangkan motor boxer mereka sendiri, mengurangi tingkat getaran yang terjadi selama pengoperasian mesin tradisional berbentuk V atau in-line, dll. Ngomong-ngomong, para insinyur Volkswagen juga menerapkan perkembangan mereka di sang legendaris mobil volkswagen Kumbang. Dan sejak tahun 60-an, mesin boxer telah digunakan secara aktif perusahaan Jepang Subaru, yang terlibat dalam pengembangan secara paralel dengan Jerman.

Keuntungan dari mesin boxer

Keuntungan paling mencolok dari pembangkit listrik yang dipertimbangkan adalah hampir tidak adanya getaran sama sekali selama operasi. Efek ini dicapai karena susunan piston yang saling menyeimbangkan. Ini tidak hanya menambah kenyamanan, tetapi juga meningkatkan masa pakai secara signifikan. Dari sinilah "plus" kedua berasal; Kehidupan mesin petinju yang mengesankan. Ada bukti bahwa jarak tempuh yang cukup sering adalah yang pertama pemeriksaan setidaknya 500 ribu kilometer. Tentunya gaya berkendara membuat penyesuaian tersendiri yang signifikan. Dan, bagaimanapun, periode perbaikannya cukup lama. Namun, cukup sering Anda dapat menemukan pernyataan spesialis dan pengendara bahwa 800-900 ribu sebelum perombakan pertama tidak lebih dari dongeng yang indah; Motor dengan desain yang dipertimbangkan dalam artikel ini menyediakan mobil dengan pusat gravitasi yang rendah. Kualitas ini sangat diapresiasi pada mobil sport bertenaga. Lagi pula, melewati belokan dengan kecepatan tinggi, sangat penting untuk menjaga stabilitas; Selain itu, orang tidak bisa tidak menyebutkan penghematan ruang di bawah tenda. Meskipun poin ini akan tampak kontroversial bagi banyak orang, karena menang dalam ketinggian, Anda perlu membuat tudung lebih lebar atau lebih panjang. Di sini, mungkin, semua keuntungan penting dari lawan. Sekarang kita perlu mempertimbangkan kerugiannya, yang sayangnya agak lebih besar.

Kerugian dari mesin boxer

Pertama-tama, perlu diperhatikan tingginya biaya perawatan dan hampir tidak mungkinnya perbaikan di rumah. Bahkan penggantian sederhana busi membutuhkan peralatan khusus. Pada saat yang sama, sulit untuk menemukan spesialis dengan kualifikasi yang cukup tinggi dalam layanan mobil pihak ketiga untuk memperbaiki mesin boxer. Omong-omong, juga tepat untuk menyoroti sejumlah besar modifikasi unit, bahkan dalam merek yang sama. Ini "dosa", misalnya merek Subaru, yang saat ini menjadi produsen utama mesin jenis ini. Tentu saja, posisi ini mempersulit perbaikan, karena kemampuan untuk mengganti suku cadang diminimalkan.

Biaya mobil baru dengan mesin boxer bisa jauh lebih tinggi daripada harga mobil dengan konfigurasi yang sama, tetapi dengan mesin yang lebih tradisional. jenis es. Dan ini semua tentang biaya memproduksi lawan itu sendiri. Peran tertentu dimainkan oleh mahalnya suku cadang, yang terkait langsung dengan alasan di atas.

Mari tambahkan beberapa kata lagi tentang peralatan khusus. Misalnya, pemilik mobil yang berpengalaman dan berpengalaman tahu bahwa jurnal poros engkol harus dipoles dari waktu ke waktu. Operasi ini dilakukan pada mesin dan tidak terlalu mahal dibandingkan dengan mesin pembakaran internal konvensional. Tetapi hanya jika kita tidak berbicara tentang lawan. Misalnya, pada mobil Subarovski, lehernya sangat sempit dan harus digiling pada mesin khusus. Perhatikan juga bahwa mesin boxer menyumbat bak mesin lebih cepat daripada desain berbentuk V atau segaris. Mesin boxer melekat aliran tinggi oli mesin, yang ditentukan oleh desain pembangkit listrik dari jenis ini. Dan jika turbin dipasang, lebih banyak minyak yang dikonsumsi. Dimensi mesin yang besar memungkinkannya dipasang hanya pada arah memanjang. Konsumsi oli yang tinggi karena kerumitan desain.

Video di mesin petinju

Lingkup mesin petinju