Mesin petinju: apa itu.  Mesin boxer: prinsip pengoperasian, kelebihan dan kekurangan Mesin boxer: prinsip pengoperasian, kelebihan dan kekurangan Apa arti mesin komposit pada Subaru

Karena pada suatu waktu mesin berbentuk V "berevolusi" dari in-line, maka pembangkit tenaga boxer menjadi semacam peningkatan teknologi dari mesin berbentuk V. pembakaran dalam.

Pada pertengahan 1930-an, insinyur merek Volkswagen melakukannya perkembangan sendiri pembangkit listrik, meningkatkan keduanya dan. Sebagai hasil dari salah satu operasi ini, para insinyur "meletakkan" silinder mesin V pada sudut 180 derajat, menghasilkan mesin boxer pertama di dunia. Ciri desain motor semacam itu adalah silinder dan pistonnya berlawanan (dari bahasa Inggris "berlawanan" - berlawanan), yaitu saling berhadapan dalam bidang horizontal.

Pada saat yang sama, di mesin seperti itu, ada dua poros bubungan dari setiap sisi. Fitur desain lain dari motor semacam itu adalah penempatan mekanisme distribusi gas secara vertikal. Dengan merancang mesin seperti itu, para insinyur Volkswagen berhasil memecahkan beberapa masalah yang melekat pada motor berbentuk V, yang utamanya adalah ketidakseimbangan yang menghasilkan getaran yang berasal dari pembangkit listrik ditransmisikan ke tubuh dan membuat mengemudi tidak nyaman. Sejak 1938, motor ini dipasang model ikonik hatchback perkotaan Volkswagen Beetle. Dan sejak pertengahan 1960-an, dia mengandalkan mesin boxer perusahaan Jepang Subaru.

Volkswagen Beetle '1968–72

Keuntungan

mesin petinju karena susunan silinder yang horizontal, ia menerima kerja yang seimbang karena fakta bahwa piston yang bekerja satu sama lain adalah sejenis penyeimbang dan menciptakan keseimbangan yang diperlukan untuk pengoperasian motor yang benar. Menurut para ahli, hanya mesin enam silinder segaris yang seimbang lebih baik daripada mesin boxer.

Keunggulan lain dari susunan silinder yang berlawanan adalah pusat gravitasi yang rendah, yang sangat diapresiasi untuk mobil sport yang membutuhkan karakteristik seperti stabilitas saat menikung dengan kecepatan tinggi. Karena pengaturannya yang horizontal, mesin seolah-olah "diratakan" di kompartemen mesin, sehingga gulungan mobil berkurang secara signifikan.

Keunggulan mesin boxer yang tidak diragukan lagi adalah daya tahannya: beberapa mesin jenis ini dioperasikan hingga beberapa ratus ribu kilometer sebelumnya pemeriksaan.

Kekurangan

Selain kelebihan di atas, mesin boxer juga memiliki kekurangan. Mereka terkait dengan fitur desain motor dan terkait dengan perawatan dan perbaikan yang mahal dari "lawan". Jika pemilik mobil dapat mengganti mesin in-line atau berbentuk V yang sama, maka hampir tidak mungkin melakukan operasi ini pada mesin boxer - ini akan memerlukan penggunaan peralatan khusus, yang hanya dimiliki oleh bengkel. Dan biaya produksinya relatif tinggi yang pada akhirnya mempengaruhi banderol harga mobil tersebut.

SUBARU BRZ ditenagai oleh mesin boxer 2.0 liter dengan 200 Tenaga kuda.

Tidak semuanya jauh benar, tetapi dari poin negatif oposisi di sini:

Mari kita lalui sekarang titik lemah motor subarovskih:

Geometri silinder tunduk pada fitur yang aneh - saat kisi mengasah teratur, dan silinder sudah berubah menjadi elips. Namun, blok silinder aluminium dengan pelapis besi tuang dan rasio ekspansi yang berbeda tidak pernah menjadi solusi yang ideal.

Konsumsi oli menggerogoti mesin tanpa memandang usia - dalam antrean yang sama ke dokter adalah mobil tua dari gelombang pertama mobil asing dan orang dari dealer mobil yang masih berbau plastik segar. Di sini, posisi silinder yang sangat horizontal berkontribusi pada keracunan, kadang-kadang turbin tidak menolak bagian camilannya, dan, tentu saja, penyakit munculnya cincin adalah standar (dan untuk EJ205 baru ini bahkan tidak penyakit, tetapi semacam komponen pemeliharaan). Dan cobalah untuk mengukur level dengan jelas pada satu Subaru yang tidak dikenal oli mesin. Telah terjadi? Bagaimana dengan bagian belakang tongkat celup? Dan jika mobil mundur tiga meter ke samping? Ya, itu Subaru!
Nah, apa yang tidak terbakar, lari: kebocoran segel oli dan penutup "berkeringat" adalah fitur umum dari mesin boxer.

Sensor aliran udara massal menjadi tertutup kotoran atau rusak pada mesin dari pabrikan mana pun. Sayangnya, sensor MAP lama yang bagus sudah ketinggalan zaman.

Penyatuan. Tidak jelas mengapa perusahaan yang hanya memiliki empat model massal utama harus memproduksi begitu banyak versi, memperbaruinya hampir setiap tahun. Misalnya, siapa yang ingat berapa mesin yang dipasang di Impreza? Tiga empat lima? Nyatanya, ada sembilan di antaranya, dengan lebih dari empat puluh modifikasi. "Ayo perbaiki"...

Timing belt terletak dengan nyaman di sisi yang berlawanan, tetapi "sikunya dekat, tetapi Anda tidak akan menggigit" - sabuk ini mengelilingi banyak katrol dan rol. Jika opsi SOHC minimal lampiran tidak menimbulkan masalah tertentu, maka sangat mungkin kehilangan satu atau dua gigi saat memasang sabuk pada mesin DOHC, terutama pada mesin baru dengan AVCS (sistem perubahan fase). Semuanya akan baik-baik saja, tetapi katupnya ... Saat timing belt putus, mereka bertemu dengan piston (atau satu sama lain) dan menekuk di hampir semua mesin.

Pin poros engkol. Mudah ditebak bahwa petinju 4 silinder secara organik mengasumsikan tiga bantalan poros engkol, tapi itu dulu ... Untuk meningkatkan kekakuan dan sedikit mengurangi beban, Subarovite menambah jumlah bantalan menjadi lima, tetapi, seperti pada perumpamaan lama tentang sepuluh topi dari satu kulit, keajaiban tidak terjadi. Leher di sini masih sempit, jadi muatan dan keausan spesifiknya lebih besar daripada inline fours, dan perbaikannya terlalu sulit - Anda tidak dapat menyesalinya pada peralatan apa pun sekarang.

Pengangkat hidrolik sebelumnya (hingga sekitar pertengahan 90-an) sangat dihormati oleh Subaru, tetapi kemudian akal sehat menang. Jadi kesenangan memompa selusin "jamur" dalam semangkuk minyak tanah sekarang tidak tersedia untuk semua orang ...

ventilasi bak mesin. Sulit untuk mengingat mesin yang penyumbatannya "dengan cepat dan efisien" menyebabkan layanan. Jika motor konvensional malah mencoba mengepul, meludahkan oli ke dalamnya penyaring udara, hancurkan probe - maka lawan Subarovsky dengan keuletan samurai yang suram akan segera mulai memeras segel oli ...

Merakit petinju yang patah hati adalah gambaran yang epik. Menjepit poros engkol dengan benar di antara setengah balok bukan untuk Anda menarik tutup poros engkol. Nah, gabungkan lubang di piston dengan lubang di batang penghubung dan dengan lubang khusus di blok, lalu pasang pin piston di sana dan "poles" semuanya dengan cincin penahan - ini adalah lagu (untuk enam- silinder petinju EZ30, secara umum, sebuah puisi)! Oke, jika itu adalah monster balap dengan tiga ratus hingga lima ratus pasukan, maka kecanggihan seperti itu bisa dimaafkan. Tetapi ketika pekerjaan yang sama dibutuhkan oleh ratusan bel yang kuat dari beberapa jenis Impreza, kewarasan para insinyur Jepang menjadi pertanyaan besar.
Tidak perlu diingatkan bahwa untuk pekerjaan mekanik yang kurang lebih serius, mesin harus dikeluarkan dari mobil (dan mesin DOHC adalah suatu keharusan). Argumen tentang kemudahan melepas mesin Subarovsky dibandingkan dengan baris apa pun adalah benar - tetapi hanya dalam banyak kasus baris ini tidak perlu dibongkar sama sekali.

Radiator bocor secara besar-besaran dari pembuat mobil Asia mana pun. Ada perasaan bahwa tangki radiator plastik untuk mobil Jepang dan Korea dikendarai oleh bajingan yang sama, dengan pelanggaran proses atau desain teknis yang sama. Tapi ... Jika Toyota memiliki kemungkinan kegagalan radiator yang berbeda (misalnya, dengan mesin seri S, sayangnya, hal ini lebih sering terjadi dibandingkan dengan seri A pada model yang sama), maka seluruh rentang kecil mobil Subaru mengairi tanah. dengan antibeku secara merata.

Itulah yang tidak bisa tidak memuji mesin SOHC Subarovski - ini untuk ketersediaan saluran intake dan sistem bahan bakar. A saringan bahan bakar? Bukan Toyota, dengan mur yang selalu asam dan tersembunyi di suatu tempat jauh di dalam ruang mesin, tetapi mudah diakses, di selang dan klem.

"Mesin - jutawan"

Sumber daya motor Subarovsk yang fantastis tidak lebih dari legenda yang indah. Plus, mereka sangat, sangat berbeda ...

"Normal"
Mesin berkapasitas kecil (EJ15#, EJ16#, EJ18#) jauh dari kata "jutawan", meskipun cukup efisien dan andal - motor normal untuk mobil kelas C. Dari sudut pandang pabrikan, penyatuan dengan kakak bisa dimaklumi, itu saja… Nah, kenapa orang normal butuh motor sederhana dengan tata letak yang liar? Bahkan satu setengah liter dilengkapi dengan dua kepala blok dan "fitur" servis yang berlawanan.

Mesin Subar terbaik dan optimal adalah SOHC dua liter (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..). Di sini, beberapa masalah setidaknya dikompensasi dengan pengembalian, dan sumber daya serta tenaga berada dalam keseimbangan yang wajar - dalam hal keandalan, mereka tidak kalah dengan Toyota fours in-line dengan volume yang sama. Didesain untuk bensin ke-92, mereka memiliki selera makan yang sedang, dan meskipun akan menghasilkan banyak menit yang "menyenangkan" selama perbaikan, perawatannya sangat mudah. Di segmen jarak tempuh 200-250 ribu, mereka membutuhkan sekat standar dengan penggantian cincin (tanpa membosankan), setelah itu mereka menerima "kehidupan kedua" untuk sementara waktu.

"Sedang"
Mesin atmosfer dua liter DOHC EJ20D, EJ204 ... - sebenarnya motor terbaru memiliki margin keselamatan yang nyata, tetapi empat poros bubungan untuk empat silinder sudah terlalu banyak. Perawatan menjadi sulit: mengganti busi menjadi masalah, saat memasang timing belt, kemungkinan kesalahan beberapa kali lebih besar, semua pengerjaan bagian mekanis hanya setelah melepas mesin, bensin ke-95 ...

"Sampah"
Pertama-tama, ini adalah mesin turbo. Meskipun mengapa sampah ... Mereka memenuhi tugas mereka - memberikan yang terbaik dengan ketegangan maksimum untuk beberapa ribu kilometer dan "menghabiskan tenaga". Jika pengoperasian jenis "fixed - driven - for repair" dipilih secara sadar, maka tidak ada pertanyaan. Tapi untuk "sipil", dan terlebih lagi mobil sehari-hari mereka tidak cocok, jadi harapan sebagian orang untuk mendapatkan motor yang bertenaga dan ulet adalah naif.
EJ20G, EJ205 - mesin turbo dasar dengan sumber daya 100-150 ribu. Ini hanya "kebangkitan sekat", mirip dengan mesin Subarovsk normal atau setidaknya atmosfer, tidak selalu berfungsi. Biasanya, turbo mengakhiri hari-harinya dengan penonaktifan - setelah batang penghubung rusak, piston rusak, keausan darurat ...
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 - monster turbo... dan bukan penduduk, yang bahkan 100 ribu akan menjadi hasil yang luar biasa. Seringkali mobil-mobil ini sudah dibunuh oleh pemilik pertama - tentu saja, bajingan Jepang itu membayar dua puluh atau tiga puluh ribu untuk bangku gilanya agar tidak berdebu di garasi, menunggu pembelinya dari Rusia yang dingin.

Kedua, mesin DOHC EJ254 tentu diingat, aspirasi yang paling bermasalah (bersama dengan EJ22) - karena panas berlebih yang tak terhindarkan. Dalam stok untuk mesin ini, alangkah baiknya memiliki sekotak gasket, rak kepala, dan penggiling permukaan untuk pengeditan rutin pesawat bengkok. Setelah diketahui bahwa EJ254 tidak dapat dilepas secara aktif ke pasar luar negeri (mereka akan menuntut), saudaranya yang cacat, SOHC EJ252, muncul. Namun bagaimanapun juga, Subarovskie 2.5s secara tradisional ternyata jauh lebih berubah-ubah daripada rekan 2 liternya.

Hasil? Jika mesin Subaru benar-benar sehebat yang kadang-kadang mereka katakan, maka mereka tidak akan memiliki masalah yang khas dari orang lain dan tidak akan memiliki masalah yang spesifik, tetapi sayangnya ... Ya, Subar biasanya dilengkapi dengan lebih banyak mesin yang kuat, daripada yang lain mobil Jepang dari kelas yang sama - inilah satu-satunya keuntungan nyata dari mobil dengan petinju. Jika tidak, mereka tidak hanya tidak melebihi, tetapi seringkali lebih rendah dalam hal keandalan dan kemampuan bertahan dibandingkan merek Jepang lainnya.

Unit tenaga seperti mesin boxer (khususnya, pabrikan Subaru) pada prinsipnya mirip dengan mesin pembakaran internal segaris standar. Yang membedakannya adalah kekhususan letak piston, silinder, akibat pemasangan mesin yang horizontal (dan bukan vertikal biasa). Oleh karena itu, piston mesin boxer terletak secara horizontal, terlebih lagi, berseberangan (berlawanan) satu sama lain, berpasangan. Juga, masing-masing pasangan piston mesin ini memiliki sepasang poros bubungan.

Sekilas, mesin boxer Subaru lebih kompak dari yang lain dengan tenaga dan volume yang sama. Ilusi ini tercipta karena "datar", mengisi secara merata kompartemen mesin. Pada saat yang sama, pelat motornya pendek, rata, tetapi lebar. Desainnya diwakili oleh semi-blok dua silinder, tetapi lebarnya, selain bak mesin dengan palet, seperti in-line, ada juga semi-blok dan kepala.

Mesin pembakaran internal petinju Subaru pertama kali diperhatikan dan dipasang mobil sport pembalap. Di bawah mereka, mesin 12 silinder kemudian dikembangkan, bukan mesin 6 silinder yang digunakan.

Keunggulan mesin boxer Subaru

Mesin boxer Subaru memiliki banyak keunggulan:

  1. Distribusi massa simetris tentang poros, tidak secara khusus di atasnya (lebih sedikit beban pada roda belakang) - karena pusat gravitasi yang rendah (ditambah kemungkinan perpindahannya).
  2. Fungsionalitas tinggi, durasi kerja yang relatif lama hingga kebutuhan perbaikan pertama adalah plus dan argumen terpenting untuk memasang mesin boxer Subaru.
  3. Minimalisasi (atau tidak adanya getaran sama sekali), saat dipasang mesin konvensional menimbulkan ketidaknyamanan yang cukup besar bagi pengemudi/penumpang.

Nilai plus (martabat) pertama paling diapresiasi oleh para pemilik mobil sport. Sebab, dengan menikung dalam kecepatan tinggi, mesin boxer Subaru akan memberikannya lebih berkelanjutan. Selain itu, indikator kecepatan mobil yang menggunakan mesin khusus ini relatif lebih baik daripada yang serupa (terutama yang bermesin 12 silinder).

Keuntungan kedua adalah umur panjang mesin– telah diperiksa/dikonfirmasi secara ekstensif. Hingga perlu perombakan besar-besaran, mesin boxer akan memanjakan pemilik mobil dengan menempuh jarak lebih dari seribu kilometer tanpa kendala.

Yang terakhir (keunggulan ketiga) dimungkinkan antara lain karena susunan horizontal piston yang saling bekerja sama, menciptakan keseimbangan tertentu, pengimbang. Sayangnya, tidak semua model mesin boxer Subaru memiliki ketahanan getaran yang maksimal. Cara terbaik untuk "menahan" beban getaran adalah mesin boxer enam silinder (mirip dengan variasi 6 silinder mesin segaris). Namun 4 silinder sudah tidak memiliki kesuksesan dan keunggulan yang signifikan.

Kontra mesin boxer Subaru

Namun, di setiap keunggulan mesin boxer Subaru, Anda bisa menemukan lalat kecil di salep. Dari kekurangan tersebut:

  1. Mahalnya biaya perawatan mesin, sulitnya pemilihan suku cadang yang diperlukan. Dan, antara lain, disarankan untuk mempercayai hanya profesional yang berspesialisasi dalam hal perbaikan mesin khusus ini.
  2. Mahalnya mesin boxer Subaru sendiri, dijelaskan oleh kerumitan desainnya.
  3. Juga, untuk barang habis pakai yang menggunakan mesin seperti itu, aliran tinggi minyak.

Perbaikan sendiri dari mesin boxer juga tidak mungkin dilakukan karena kebutuhan akan alat khusus, yang tanpanya banyak bagian dari mesin non-standar yang terletak secara horizontal tidak dapat dijangkau.

Spektrum penggunaan mesin boxer Subaru

Situasi keuangan yang agak sulit dari sejumlah besar pengendara tidak memungkinkan popularitas mobil boxer menyebar. Mesin Subaru. Aplikasi mereka paling banyak digunakan di bidang balap, model mobil berkecepatan tinggi. Karena di sini kelebihan mesin boxer Subaru yang disebutkan sebelumnya jauh lebih penting dan menutupi kekurangan penggunaannya.

Selain itu, dipasang tentunya pada model mobil Subaru. Juga, Porsche sering menggunakan mesin khusus ini di mobil mereka.

Salah satu jenis mesin pembakaran internal yang paling umum adalah mesin boxer, yang telah digunakan cukup lama pada pesawat terbang, kapal, instalasi darat, dan mobil yang digerakkan baling-baling. Unit serupa muncul di tahun 30-an abad XX. Pabrikan mobil Jerman dan Jepang adalah yang pertama menggunakan mesin seperti itu pada mobil.

Desain dan prinsip pengoperasian mesin boxer.

Mesin boxer dikembangkan berdasarkan unit berbentuk V, di mana sudut keruntuhan silinder mencapai 180 derajat. Ciri lain dari unit ini adalah selalu memiliki jumlah silinder genap yang disusun dalam dua baris. Namun, prinsip utamanya terletak pada proses pengoperasian unit. Faktanya adalah piston dari motor in-line biasa bekerja dalam antiphase, sedangkan piston yang berlawanan selalu dalam fase yang sama. Ini memungkinkan Anda mendapatkan momentum lebih cepat dan mengurangi getaran motor.

Keuntungan dari mesin boxer:

1. Desain powertrain yang sempit untuk pusat gravitasi yang lebih rendah. Ini merupakan nilai tambah yang besar.

2. Kelancaran lari yang tinggi dan keseimbangan motor yang baik. Justru fakta bahwa piston bekerja dalam satu fase yang membantu mencapai efek ini. Ditambah wajah.

3. Desain mesin yang sangat baik dalam hal keamanan. Dalam tabrakan yang kuat, motor berada di bawah bagian bawah mobil, melindungi pengemudi dari benturan bagian traumatis ke interior kabin. Ini juga nilai tambah yang sangat besar.

4. Karakteristik menunjukkan hasil yang sangat baik.

Foto. Motor subaru

Kontra dari mesin boxer:

1. Konsumsi oli yang diizinkan jauh lebih tinggi daripada mesin in-line.

2. Sistem distribusi dan pengapian gas yang kompleks.

3. Pemeliharaan. Sebagian besar elemen berada di tempat yang sulit dijangkau. Ini adalah kerugian yang tidak menguntungkan.

4. Umur mesin rata-rata adalah 120.000 kilometer.

5. Mahalnya biaya perbaikan.

Foto. Subaru.

Saat ini, sebagian besar pabrikan mobil (Subaru, Porsche, Volkswagen) dengan mesin ini telah menyelesaikan sebagian besar masalah yang disuarakan dalam kategori kontra. Motor boxer memiliki potensi yang besar, jadi pengembangan lebih lanjut pasti akan berlanjut dan kekurangannya akan jauh lebih sedikit.

Video yang menarik: Bagaimana itu bekerja? Teknologi Subaru

mesin petinju- jenis pembangkit listrik khusus, mengingatkan pada mesin pembakaran internal tradisional, di mana silindernya memiliki susunan khusus - horizontal. Pada orang-orang, unit seperti itu dikenal sebagai "petinju". Motor mendapat julukan seperti itu karena fakta bahwa piston bergerak menjauh satu sama lain atau mendekati satu sama lain. Dalam hal ini, pasangan piston berada pada satu posisi, misalnya dari bawah.

Sampel pertama muncul pada tahun 1938 berkat upayanya perusahaan mobil Volkswagen. Kemudian unitnya adalah boxer 4 silinder yang volumenya 2 liter. Daya maksimum pembangkit listrik mencapai 150 tenaga kuda.

Motor boxer sudah sangat meluas. Saat ini, perusahaan otomotif terkemuka seperti Subaru dan Porsche terlibat dalam produksi dan pemasangan unit tersebut. Sebelumnya, mesin dapat ditemukan pada model dari Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Instalasi serupa digunakan pada sepeda motor, bus Ikarus, dan beberapa peralatan militer (misalnya tank).

Prinsip pengoperasian mesin boxer dan perangkatnya

Untuk memahami sepenuhnya apa itu mesin boxer, Anda perlu membiasakan diri dengan strukturnya. Seperti disebutkan di atas, ini adalah mesin pembakaran internal, yang memiliki struktur khusus - sepasang piston bergerak dalam bidang horizontal (bukan ke atas dan ke bawah, tetapi dari kiri ke kanan). Yang kedua, berdekatan, berada di posisi yang sama.

Jumlah silinder tersebut bervariasi dari 2 hingga 12 (jumlahnya selalu kelipatan dua). Sampel yang paling umum memiliki 4 dan 6 silinder. Untuk mobil sport, mesin 8 dan 12 silinder dikembangkan. Para profesional mencatat bahwa prinsip pengoperasian petinju 2 dan 4 silinder tidak berbeda dengan mesin tradisional. Mereka yang memiliki enam silinder memiliki karakteristiknya sendiri.

Jenis mesin boxer

Prinsip pengoperasian mesin boxer juga berbeda-beda tergantung fitur perangkatnya. Bahkan unit sederhana seperti itu dapat memiliki beberapa variasi pengoperasian piston. Oleh karena itu, jenis motor berikut ini dibedakan:

  1. petinju petinju sering digunakan dalam manufaktur mobil Subaru. Bagaimana cara kerja mesin boxer dari tipe yang diklaim: piston terletak pada jarak yang telah ditentukan berlawanan satu sama lain, misalnya, jika yang pertama dipasang pada jarak tertentu dari sumbu mesin, maka yang kedua akan mengambil posisi yang sama. . Selain itu, masing-masing terletak di silinder terpisah. Prinsip fungsi yang dijelaskan menyerupai pertandingan tinju, oleh karena itu nama jenisnya.
  2. OROS memiliki prinsip konstruksi dan urutan pengoperasian piston yang sama sekali berbeda. Perangkat semacam itu dua langkah. Satu silinder memiliki dua piston sekaligus, yang terpasang pada satu poros engkol. Yang pertama bertanggung jawab untuk asupan campuran, yang lain untuk keluarnya produk pembakaran tepat waktu. Desain ini tidak memiliki kepala yang sering dijumpai pada blok silinder. Keuntungan dari mesin boxer OROS adalah fungsi pistonnya mendukung satu poros engkol. Perangkat jenis ini memiliki massa kecil dan ukurannya lebih kecil. Akibatnya, ruang lingkup aplikasi telah berkembang secara signifikan. Selain itu, mesin ini dapat bekerja dengan berbagai bahan bakar - solar atau bensin. Akhirnya, inilah manfaat utamanya:
    • piston menempuh jarak yang jauh lebih pendek, akibatnya gaya gesekan berkurang secara signifikan, yang berdampak negatif pada ketahanan aus;
    • efisiensi meningkat, karena gas berbahaya tidak mempengaruhi ruang bakar, tetapi memberi tekanan pada piston;
    • motor 30-50% lebih ringan dari biasanya;
    • mesin boxer memiliki bagian yang lebih sedikit (rata-rata 50%);
    • profitabilitas;
    • kurangnya sistem penggerak katup.
    • motor memakan lebih sedikit ruang di bawah kap.
    Namun, perlu diingat bahwa ERF sedang dalam tahap pengembangan, sehingga banyak masalah tak terduga yang mungkin muncul selama pengoperasian.
  3. mesin tangki(5TDF, dirancang khusus untuk T-64 dan T-72). Sumber daya mesin petinju dirancang untuk peralatan militer berdimensi besar. Di sini piston berbagi satu silinder dan bergerak ke arah yang sama, tetapi masing-masing memiliki poros engkol yang terpisah. Tempat penyalaan bahan bakar (ruang bakar) terjadi ketika celah antar piston menjadi minimal. Seperti mesin OROS, udara dimasukkan ke dalam silinder, dan gas yang tidak perlu dikeluarkan dengan turbocharging. Pukulan balik piston memungkinkan untuk merancang unit yang kompak namun bertenaga. Pembangkit listrik memiliki jumlah putaran maksimum 2000, dan kekuatan 700 tenaga kuda. Volumenya masing-masing mencapai 6 dan 13 liter.

Keuntungan dari mesin boxer

Setiap elemen pada bodi otomotif memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Keuntungan dari mesin boxer adalah sebagai berikut:

  • menurunkan pusat gravitasi kendaraan, yang secara positif mempengaruhi stabilitasnya;
  • sumber daya motor pasti akan meningkat (jika dioperasikan dengan benar, mencapai sekitar 1 juta km);
  • karena interaksi khusus piston, tingkat getaran dan pengurangan kebisingan berkurang.

Kontra dari mesin boxer

Jika mesin boxer memiliki kelebihan, maka pasti ada kekurangannya:

  • swalayan yang mahal - membutuhkan keterlibatan profesional;
  • perbaikan yang mahal dan rumit, karena komponennya dibedakan berdasarkan biayanya yang meningkat;
  • tingginya biaya pembangkit listrik;
  • kompleksitas desain;
  • peningkatan konsumsi minyak selama operasi.

Terlepas dari kekurangan yang dijelaskan di atas, banyak pembuat mobil melengkapi model mereka hanya dengan unit seperti itu. Perusahaan pengembang dengan hati-hati menimbang semua pro dan kontra sebelum menggunakan motor jenis ini saja. Nilai tambah utama adalah peluang besar dan prospek luas.

Jadi, semua aspek negatifnya, pada kenyataannya, bermuara pada perawatan yang mahal, yang dapat memengaruhi pilihan sebagian besar pengendara yang tidak menyukai unit yang dihadirkan. Namun, pabrikan besar (Porsche, Subaru) percaya bahwa kualitas membutuhkan investasi besar dalam pelayanan.

Misalnya, pembuat mobil Jepang tidak akan kembali ke mesin pembakaran internal tradisional, karena mereka yakin dalam hal ini mereka akan mundur secara teknologi. Karena model mobil telah membuktikan dirinya hanya dengan cara terbaik, tingkat penjualan tidak bergantung pada harga layanan.

Kesulitan dalam perbaikan dan pemeliharaan mesin boxer

Penting untuk dicatat bahwa seringkali aspek positif dari motor ini hanya terlihat di dalam unit daya, yang memiliki enam silinder, tetapi 2 dan 4 silinder tidak jauh berbeda dengan mesin pembakaran internal tradisional.

Jika Anda perlu melakukan beberapa manipulasi dengan mesin jenis ini, maka Anda pasti perlu menghubungi spesialis servis mobil. Anda hanya dapat mengganti oli sendiri. Bahkan lebih baik mempercayakan penggantian lilin kepada profesional, pemula dapat dengan mudah merusak kepala silinder. Renovasi total diproduksi hanya di stasiun layanan khusus.

Dekarbonisasi yang tepat waktu dan sistematis dapat memperpanjang masa pakai. Prosedur ini melibatkan pembersihan permukaan ruang bakar, katup, dan piston dari endapan karbon. Pengoperasian dilakukan pada musim gugur atau pada bulan Maret, saat pemeriksaan oli mesin juga sangat masuk akal.

Dalam materi tersebut, kami membahas apa arti konsep "mesin boxer", menjelaskan prinsip pengoperasian, kemungkinan pro dan kontra. Kami berharap ini akan membantu menentukan pilihan tidak hanya motor, tetapi juga model mobil masa depan yang dapat dipasang unit tenaga serupa.