Lada xray gearbox apa. Apa transmisi yang baik pada Lada Xray. Alasan memilih warga Togliatti demi robot

Penikmat mobil dua pedal semakin banyak setiap hari. Tidaklah mengherankan jika masalah otomotif akan meningkat transmisi otomatis tidak hanya yang mahal, tetapi juga model anggaran. AvtoVAZ juga tidak berniat ketinggalan tren global, karena sejumlah mobilnya sudah dilengkapi dengan transmisi otomatis. Masuknya hatchback baru Lada X Ray ke pasar dengan sendirinya menyiratkan hadirnya versi dengan boks otomatis. Apa saja yang sudah X Ray siapkan untuk calon pembeli?

Lada Xray - transmisi otomatis atau AMT?

Solusi dari masalah ini sangat penting bagi perusahaan, karena pabrikan dalam negeri dimaksudkan untuk menciptakan modern, teknologi dan relatif mobil murah. Karena alasan anggaran, varian hatchback dengan 5-band klasik "otomatis" dibuang, karena hal ini akan berdampak signifikan pada harga Lada X Ray. Tentu saja, ada opsi untuk melengkapinya dengan konverter torsi 4 kecepatan dari Jatco yang menjadi perhatian Jepang, tetapi memasang hanya boks 4-band dianggap tidak ada gunanya, karena dengan itu citra model sebagai mobil berteknologi maju akan segera muncul. memudar.

Kotak robot AMT Lada X Ray. Ternyata, ini rata-rata emas antara harga, kualitas dan kenyamanan.

Akibatnya, solusi kompromi ditemukan - transmisi robotik 5-band tipe AMT dari seri VAZ-21827.

Fitur desain "robot" Lada X Ray

Dasar dari boks ini adalah transmisi mekanis tipe VAZ-2180. Desainnya telah dimodernisasi, ditambahkan satuan elektronik kontrol, aktuator yang dipasok dari Jerman oleh ZF, kopling dari VALEO, dan sinkronisasi multi-bodi. Oli di dalamnya diisi selama masa pakai, sehingga penggantian berkala, seperti pada "otomatis" atau variator sederhana, tidak disediakan.

Rasio roda gigi pada gearbox tersebut adalah sebagai berikut:

Saya mentransfer - 3.636 unit;

Transfer II - 1.950 unit;

gigi ke-3- 1.357 unit;

Transmisi IV - 0,941 unit;

V gigi - 0,784 unit;

Roda gigi utama - 3.938 unit;

Gigi mundur– 3.500 unit

Secara umum, kualitas boks robot lebih rendah daripada 5-band klasik "otomatis". Robot berkedut lebih banyak dalam kemacetan lalu lintas, tidak merespons perintah kick-down secepat mungkin, dan sebagainya. Selain itu, kenyamanan dipengaruhi oleh kebutuhan untuk memasang X Ray rem parkir saat berhenti di tanjakan. Namun, dia juga punya kekuatan:

Tidak ada kebisingan latar belakang, serta getaran pada tuas persneling.

Tidak perlu pemanasan - sementara transmisi otomatis konvensional harus dihangatkan sebelum mengemudi, "robot" melakukannya tanpa itu. Bahkan dalam cuaca dingin, Anda bisa langsung pergi.

Mobil penarik dan trailer adalah fitur yang sangat berguna. Lagi pula, drive "otomatis" sederhana dalam mode ini, sebagai aturan, tidak berdiri. Namun untuk AMT Lada X Ray, penarikannya tidak buruk.

Bebas perawatan.

Ada mode reset gigi.

Konsumsi bahan bakar yang dapat diterima untuk mengemudi dalam kota adalah 8,5 liter per seratus.

Ada pemblokiran dari peralihan yang salah.

"Robot" juga punya mode manual.

Secara umum, semua keunggulan ini, bersama dengan biaya yang lebih rendah, sepenuhnya membenarkan keputusan AvtoVAZ untuk menghemat uang dan membuat harga mobil sedikit lebih rendah.

AMT siap dipasang di Lada X Ray.

Reaksi pengendara

Awalnya, banyak yang skeptis, percaya bahwa kotak robot tidak akan menggantikan "otomatis" klasik. Namun demikian, seiring berjalannya operasi, semua keuntungan transmisi terungkap, dan tidak adanya kerusakan menambah poin pada celengan AMT. Namun, banyak yang percaya bahwa tanpa Lada X Ray "otomatis" yang lengkap masih akan sulit bersaing dengan model lain.

Video yang disajikan secara singkat berbicara tentang data teknis Lada X Ray. Kotak AMT juga disebutkan:

Pada bulan Juli, kotak VAZ belum dipasang di Khreya.
Ada juga tiang tembok di kotak impor ...
Saya tidak bisa menahan diri dan mengemudi hari ini untuk mengganti gigi kelima. Sang master mengatakan bahwa ada perbaikan kotak yang sudah usang, termasuk yang rumit.
Mereka mengendarai mobil saya dengan lift, melepas kemudi dan mendapatkan akses ke penutup gigi kelima:

Lepaskan penutupnya, lihat persnelingnya:

Mereka tidak mudah dilepas, penarik khusus digunakan. Dan tidak cepat. Untuk pertanyaan saya - mengapa Anda tidak hangat, jawab tuannya - hanya orang Armenia yang hangat
Alhasil, semuanya selesai dalam waktu sekitar dua jam dengan istirahat singkat. Elf Minyak 75w / 80, diisi di TO-1 dengan lari 15450 (sekarang 25200) bersih seperti air mata. Itu dituangkan kembali. Untuk berjaga-jaga, saya memiliki 700 gram tersisa di litrushka setelah penggantian, sekitar 100 di antaranya berguna untuk diisi ulang (sedikit tumpah saat dibongkar).
Sekarang tentang kesan. Dengan kecepatan 105 km/jam, saya memotret dengan rapi 1. SEBELUM dan 2. SETELAH:
1. 2.
Memotret saat bepergian sangat tidak nyaman, tetapi perbedaan kecepatan ternyata pada kecepatan sekitar 300 rpm ini. Mungkin sedikit lagi. Sayang sekali saya menghapus multitronik, jika tidak maka akan lebih akurat jumlahnya (dan bukan ke arah panah).
Beberapa foto lagi yang dapat Anda gunakan untuk membandingkan belokan yang saya dapatkan dengan milik Anda:

Sejauh ini saya baru berkendara 60 km setelah penggantian, jadi datanya tidak cukup. Namun nilai tambah yang berani dari penggantian tersebut sudah terlihat jelas - pada kecepatan 120 km / jam, dengungan yang kuat tidak lagi muncul. Itu tidak ada pada 130 km / jam, dan pada 140. Itu tidak berakselerasi lagi. Keheningan di dalam kabin tidak biasa, tetapi sangat menyenangkan.
Masih membohongi diri sendiri
Sebelum berangkat ke bengkel, saya mereset pembacaan BC standar, setibanya saya melihat konsumsi 8,6 liter. Saya mengalah, tentunya rutenya ada di M5 Ural yang sekarang kondisinya sempurna di segmen saya. Nah, ban musim dingin berkontribusi pada peningkatan konsumsi. Sebelum kembali ke rumah, saya menjatuhkan BC lagi, dan setibanya saya menemukan biaya 8,0. Pada saat yang sama, saya menyerah pada gas dengan lebih serius untuk menguji persneling baru. Saya memikirkannya .... Konsumsi tidak bisa turun begitu tajam, keajaiban tidak terjadi. Dan hanya setengah jam kemudian saya ingat bahwa saya sedang mengemudi ke layanan dengan bensin AI 92 dari jaringan Sh, dan sebelum jalan kembali saya mengisi 30 liter dari 92 yang sama, tetapi dari jaringan L. Kemudian semuanya jatuh ke tempatnya , semuanya baik-baik saja dengan konsumsi dan benar-benar tidak ada keajaiban.
Selama pengoperasian lebih lanjut, saya akan mengamati konsumsinya, tetapi saya tidak mengharapkan perubahan khusus.
Tentang elastisitas. Pada 55 km / jam, sekarang tentu saja Anda tidak bisa menyalakan yang kelima. Minimum yang masuk akal adalah 70 km/jam, dan lebih baik 80. Omong-omong, hinter entah bagaimana beradaptasi dan sekarang menyalakan panah hijau dengan kecepatan 75 km/jam. Yang keempat sekarang harus dimasukkan lebih sering, tetapi ini untuk yang terbaik - menyalip akan terjadi dengan margin. Di hadapan kapal pesiar, seperlima seperti itu hanyalah nilai tambah dan kegembiraan.

Model Lada X Ray tetap menjadi mobil yang diharapkan hingga dirilis karena sejumlah alasan yang jelas. Pertama, desain modern, motor irit dan produktif, serta hadirnya transmisi otomatis yang dipadukan dengan harga yang terjangkau dibandingkan kompetitor di kelas ini, membuat Model lada XRAY cukup populer dan laris.

Pada saat yang sama, perhatian maksimal pada awalnya difokuskan pada jenis transmisi dan fitur. Selanjutnya kita akan melihat apa itu Lada X Ray bertransmisi otomatis, seperti apa transmisi otomatis yang dimiliki X Ray, dan apa saja yang harus diperhatikan saat memilih versi Lada X Ray bertransmisi otomatis.

Baca di artikel ini

Model Xray Lada: transmisi otomatis

Seperti diketahui, industri otomotif modern saat ini menawarkan beberapa jenis transmisi otomatis sekaligus. Yang paling umum hingga saat ini tetap disebut, yang untuk waktu yang lama sebenarnya merupakan satu-satunya pilihan yang tersedia. Jenis mesin ini cukup andal, sediakan kenyamanan tinggi dan kelancaran saat berkendara, perawatan, dll. Namun, ada juga kerugiannya.

Mengingat fakta bahwa transmisi otomatis klasik mahal untuk diproduksi dan dirawat, sulit untuk dirancang dan diperbaiki, dan seringkali bukan solusi ekonomis (karena berkurangnya efisiensi dan kerugian pada ), para insinyur dan produsen mobil terus mencari opsi yang lebih murah dan lebih hemat biaya. .

Pada suatu waktu, saya mencoba bersaing dengan transmisi otomatis konverter torsi, tetapi fitur-fitur tertentu tidak memungkinkan CVT menggantikan transmisi otomatis tradisional. Untuk itu, jenis transmisi otomatis selanjutnya adalah robot. Selain itu, saat ini ada dua jenis gearbox robotik sekaligus - cakram tunggal (dengan satu kopling) dan.

• Masing-masing jenis "robot" ini memiliki pro dan kontra, namun, banyak pabrikan mulai aktif memasang kotak roda gigi seperti itu di mobil mereka daripada mesin atau variator otomatis hidromekanis biasa. Model Lada Iksrey tidak terkecuali.

Jadi, pada model Xray, diterapkan perpindahan gigi robotik, dan tipe kotaknya adalah . Dengan kata lain, mobil ini bukan matic, melainkan robotic gearbox. Sekarang mari kita lihat fitur apa saja yang dimiliki kotak robot otomatis Lada X Ray.

Pertama-tama, Khrey adalah mobil penggerak roda depan, yang utama satuan daya untuk model ini adalah Mesin gas dengan volume kerja 1,6 liter dan tenaga 114 liter. Dengan. Motor semacam itu melibatkan pemasangan bersama-sama dengan 5 kecepatan. Pabrikan juga menawarkan mesin yang lebih bertenaga dengan kapasitas 1,8 liter dengan robot otomatis - AMT.

• Jadi, AMT masih sama dengan girboks manual 5 percepatan, tapi malah sebaliknya kontrol manual transmisi beroperasi di bawah kendali komputer dan aktuator khusus (mekanisme servo, aktuator).

  Jika tidak, transmisi manual lima kecepatan standar juga dilengkapi dengan mekanisme yang bertanggung jawab untuk mengaktifkan / melepaskan kopling, serta untuk memilih gigi yang diinginkan dan dimasukkannya dalam mode otomatis dan tergantung pada berbagai kondisi jalan. Semua ini dikendalikan oleh unit elektronik khusus, di dalam memori yang algoritma operasi tertentu (perangkat lunak, firmware, perangkat lunak) "dijahit".

Dengan demikian, seluruh proses sepenuhnya otomatis, yang memberi pengemudi kenyamanan mesin otomatis, dipadukan dengan tinggi penghematan bahan bakar, mempercepat dinamika dan keandalan transmisi manual. Ngomong-ngomong, para insinyur yang berspesialisasi dalam produksi transmisi, serta berbagai komponen dan rakitan untuk mobil (baik mobil maupun truk) dan jenis peralatan lainnya, mengambil bagian langsung dalam pembuatan kotak robot untuk Lada X Ray.

Pos pemeriksaan AMT ini sudah tidak asing lagi bagi banyak pengendara model Kalina dan Priora, namun disana boks dipasang bersamaan dengan 1.6 mesin liter 106 hp Pada Lada X-RAY, mesinnya lebih bertenaga dan volumenya lebih besar (1,8 liter dan 122 hp), sehingga kotak robot juga diadaptasi untuk bekerja bersama-sama dengan mesin pembakaran internal semacam itu.

Selain itu, saat mengembangkan AMT untuk Xray, tidak hanya mesin yang berbeda yang diperhitungkan, tetapi juga bobot mobil, berbagai karakteristik teknis, dll. Transmisi otomatis Lada X Ray juga sedang diselesaikan dalam kondisi nyata (versi praproduksi diuji secara aktif oleh spesialis Jerman). Setelah serangkaian pengujian, banyak perubahan penting dilakukan pada algoritme AMT.

Dengan satu atau lain cara, model tersebut masuk ke dalam seri. Kotak AMT ternyata murah untuk diproduksi (yang memengaruhi biaya akhir Lada Khrey) dan cukup ekonomis. Tugas utama yang dihadapi para pengembang berhasil diselesaikan.

Pada saat yang sama, bahkan dengan mempertimbangkan semua peningkatan dan adaptasi, serta biaya rendah, tidak semua pengemudi menyukai mesin seperti itu. Dengan kata lain, sebelum membeli mobil dengan transmisi otomatis seperti itu, Anda perlu mempertimbangkan kerugian tertentu dari boks AMT secara terpisah.

Kekurangan robot AMT pada Lada Xray

Di satu sisi, mobil menerima yang baru mesin modern dari AvtoVAZ (16-katup VAZ-21179, volume 1,8 liter, tenaga 122 hp, 170 Nm.). Tampaknya dengan karakteristik mesin pembakaran internal yang dipasangkan dengan robot yang diadaptasi dan disetel, dinamikanya harus sangat baik. Namun, di sisi lain, justru kekurangan kotak AMT di bundel ini yang terwujud sepenuhnya.

Kami segera mencatat bahwa tidak ada kesalahan dari spesialis ZF yang mengembangkan kotak roda gigi dan perangkat lunak. Masalah utamanya adalah boks AMT itu sendiri, meski murah, jauh dari itu solusi ideal, yang dikonfirmasi oleh pengalaman menyedihkan dari banyak pabrikan di seluruh dunia.

AvtoVAZ juga sangat menyadari hal ini, tetapi prioritasnya adalah menghemat uang dan mengurangi biaya mobil dengan cara apa pun agar dapat bersaing. Untuk lebih jelasnya, robot cakram tunggal tipe AMT adalah jenis gearbox robot termurah.

• Jika Anda tidak merinci, segera setelah pengembangan, pembuat mobil terbesar (Eropa, Jepang, dll.) Mulai memasangnya. Akibatnya, robot semacam itu berakhir di bawah kap model anggaran, serta pada mobil segmen menengah 2006-2009 (misalnya, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot, dll.).

Mempertimbangkan fakta bahwa mesin ini diposisikan sebagai pengganti yang terjangkau untuk transmisi otomatis "klasik" dan perusahaan periklanan berfokus pada keunggulannya, banyak pemilik mobil membeli mobil dengan mesin robotik seperti itu. Namun, kemudian menjadi jelas bahwa

Pertama-tama, berkat fitur desain (mekanik otomatis), saat mengemudi, pengemudi yang telah pindah dari mesin "klasik" segera menyadari adanya sentakan, penundaan, dan penurunan. Alasannya adalah kopling mekanis alih-alih mesin turbin gas, serta keterlambatan pengoperasian servos, karena waktu dihabiskan untuk menghidupkan / mematikan, memilih dan memindahkan gigi, dll.

Kekurangan tersebut sebenarnya merupakan kerugian yang lebih serius dibandingkan keunggulan AMT berupa biaya yang murah, serta dinamika akselerasi yang baik seiring dengan efisiensi bahan bakar yang lebih baik.

Perlu juga dicatat bahwa di masa mendatang, pemilik robot juga menghadapi keausan kopling yang cepat dan kerusakan mekanisme servo yang mengontrol boks, sudah sejauh 80-100 ribu km. berlari. Pada banyak mobil, perlu dilakukan penyesuaian kopling secara rutin (setiap 15-20 ribu km), serta kopling itu sendiri “berjalan” sekitar 60-80 ribu km.

Jika kita menambahkan biaya servomekanisme yang agak tinggi dan perawatannya yang rendah, dikombinasikan dengan tingginya biaya suku cadang individu untuk AMT, maka mekanik robot seperti itu dalam hal keandalan ternyata sama sekali bukan unit yang "tidak dapat dihancurkan" (oleh analogi dengan transmisi manual), seperti yang diharapkan banyak orang.

Akibatnya, pabrikan global besar mulai dengan cepat meninggalkan gearbox robotik jenis ini demi transmisi otomatis "klasik", CVT, atau gearbox robotik preselektif kopling ganda terbaru ().

• Jika kita berbicara tentang Lada Xray dengan robot, bahkan dengan modifikasinya, potensi mesin yang bertenaga tidak dapat sepenuhnya terwujud dengan boks jenis ini. Mobil "mengangguk" saat berpindah, ada penurunan dan jeda yang tidak terduga.

Nyatanya, kotak bekerja kurang lebih dapat diprediksi hanya dalam mode senyap, tetapi dengan pengendaraan yang dinamis, Anda dapat melupakan kehalusan dan respons instan. Bahkan mode manual tidak menyimpan (dengan analogi dengan), karena juga semi otomatis.

Selain itu, berbeda dengan transmisi otomatis, dengan boks AMT, mobil itu sendiri tidak melaju ke depan setelah pengemudi melepas pedal rem. Lebih spesifiknya, XRAY hanya akan bergerak setelah pengemudi menekan gas, yang jelas menyulitkan pergerakan di tengah kemacetan.

Menyimpulkan

Seperti yang Anda lihat, jika Anda membutuhkan mobil dengan transmisi otomatis dan Lada X Ray menjadi prioritas, transmisi otomatis pada model ini merupakan kelebihan sekaligus kekurangan. Pertama-tama, transmisi itu sendiri tidak transmisi otomatis, dan mekanik otomatis AMT (robotic gearbox) dengan semua pro dan kontra yang telah kita bahas di atas.

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, saat ini kotak seperti itu biasanya dipasang pada mobil murah untuk mengurangi biaya. Selain itu, meski desain girboksnya sendiri relatif sederhana dan andal, titik lemah adalah kopling dan aktuator, yang terakhir bisa cepat rusak, sulit diperbaiki, dan mahal.

Terakhir, kami mencatat bahwa robot tipe AMT lebih cocok untuk pengemudi tenang yang lebih menyukai gaya mengemudi terukur. Dengan akselerasi aktif, kecepatan berkendara yang tidak menentu, manuver, dan pembangunan kembali yang konstan, sentakan, guncangan, dan kegagalan tidak dapat dihindari.

Selain itu, masa pakai robot AMT secara langsung dipengaruhi oleh kondisi pengoperasian. Kotak-kotak ini mungkin memerlukan perawatan dan perbaikan sejak 80 ribu km. (setidaknya penggantian kopling) jika mobil dioperasikan di kota yang sibuk dalam mode start-stop. Untuk menambah sumber daya AMT dan elemennya, perbedaannya dengan transmisi otomatis, serta cara perawatan dan apa yang tidak dapat dilakukan dengan transmisi robotik jenis ini.

Baca juga

Cara menggunakan gearbox robotik dengan benar: robot "cakram tunggal", gearbox robotik preselektif dengan dua cengkeraman. Rekomendasi.

Gearbox manual, transmisi manual. Gearbox apa yang ada di fret x ray

Gearbox apa yang ada di fret x rey

• Transmisi manual JR5 518 - Prancis 5 kecepatan, menggunakan sinkronisasi multi-kerucut;
• Transmisi manual Jh4 512 - girboks 5 kecepatan Prancis;
• robot VAZ-21827 - kotak robot AvtoVAZ.

Mekanik di lada xRay

Selain itu, gearbox baru menggunakan lebih sedikit oli dengan memindahkan mekanisme perpindahan gigi ke bagian atas. Perubahan ini menghasilkan pengurangan kemungkinan sulitnya pergeseran suhu beku, serta hilangnya masalah penebalan dan pembekuan oli.

Gearbox robot di xRay

Bagian cepat:

ixray.ru

Transmisi mekanis perbedaan LADA XRAY

Kami memahami fitur girboks mekanis aliansi Renault-Nissan untuk mobil baru Rusia Lada Xray.

Sumber: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Apa perbedaan gearbox mekanik pada LADA XRAY » LADA Xray | Lada X Ray

Kami memahami fitur girboks mekanis aliansi Renault-Nissan untuk crossover kompak Rusia yang baru.

Hari ini adalah masa depan pemilik LADA XRAY menawarkan untuk membeli mobil dalam dua versi: kit asing dengan mesin dari aliansi Renault-Nissan h5M (1,6 l.110 hp) dan Prancis kotak mekanik Roda gigi Jh4, versi Rusia dengan mesin baru 21179 (1,8 l.122 hp) diproduksi oleh AVTOVAZ OJSC dan LADA transmisi mekanis otomatis. Beberapa saat kemudian dealer resmi akan ada simbiosis mesin 21129 kami (1,6 l.106 hp) dan gearbox asing JR5 dari aliansi Renault-Nissan, yang sudah digunakan di mobil LADA Korek api pendek.

Poin umum

Pada artikel ini, kita akan melihat perbedaan transmisi manual Jh4 dan JR5 yang disediakan untuk compact crossover baru. Kedua gearbox sebagian besar memiliki desain yang sama, tetapi berbeda pada unit pelepas kopling, rasio roda gigi di dalam boks, mekanisme perpindahan gigi, dan kenyamanan penumpang. Gearbox satu dan lainnya untuk XRAY dibuat sesuai dengan skema dua poros, dan memiliki sinkronisasi semua gigi maju, yang digabungkan dengan penggerak diferensial dan penggerak akhir. Sinkronisasi 3 kerucut digunakan untuk gigi pertama dan kedua. Untuk yang ketiga, keempat dan kelima, sinkronisasi konvensional digunakan. Semua kotak sangat mudah dan memblokir gigi mundur saat bergerak maju. Oli roda gigi dituangkan ke dalam kedua boks di pabrik, yang masa pakainya sama dengan masa pakai seluruh mobil. Oleh karena itu, penggantiannya di bawah yang direncanakan pemeliharaan mobil tidak diproduksi.

Perbedaan penglihatan

Rakitan pelepas kopling gearbox JH3 adalah pemindah kabel yang terhubung ke pedal kopling. Unit pelepas kopling transmisi JR5 adalah silinder pendukung hidrolik. Silinder kerja dihubungkan dengan pipa ke master silinder, yang batangnya digerakkan oleh pedal kopling. Gearbox JH3 dikendalikan dengan batang kaku, dan gearbox JR5 dengan dua kabel fleksibel. Hasilnya, penyertaan persneling boks yang dirancang untuk motor Rusia akan lebih nyaman daripada yang dilakukan dengan girboks untuk motor Aliansi. Ini akan terlihat terutama pada prinsip penyalaan, yang akan dibuat lebih mudah dan tanpa klik karakteristik kotak dengan kontrol traksi. Keunggulan boks Jh4 hanya akan terungkap pada kecepatan tinggi. Rasio roda gigi yang lebih besar yaitu 3,4,5 kecepatan memungkinkan mobil menambah kecepatan lebih cepat dan, sebagai hasilnya, menyalip lebih cepat. Dari segi kecepatan maksimal, girboks ini juga mengungguli boks JR5 untuk motor Rusia. Kecepatan maksimum dengan unit Rusia akan lebih rendah 5 km / jam. Namun jumlah putaran mesin pada kecepatan yang sama untuk sepasang dengan JR5 akan lebih rendah.

Dari segi konsumsi bahan bakar, menurut data paspor, sepasang Renault-Nissan h5M (1,6 l.110 hp) dan girboks manual Prancis Jh4 akan lebih irit dibandingkan mesin kami 21129 (1,6 l.106 hp) dan boks asing JR5 dari Aliansi Renault -Nissan. Menurut data yang disajikan di situs resmi LADA, konsumsi pada siklus gabungan akan berkurang 0,5 liter, dan di jalan raya sebesar 0,3 liter. Perbedaan konsumsi bahan bakar tidak terlalu besar, dan jika pemilik tertarik pada beban getaran yang lebih rendah pada tuas perpindahan gigi dan perpindahan gigi yang lebih mudah, maka pilihannya adalah satu set dengan mesin Rusia dan kotak persneling Prancis. Faktor penting lainnya adalah harga T.O. Komponen untuk unit domestik lebih murah daripada suku cadang serupa untuk mitra asing.

www.ladaxray.net

Gearbox manual, transmisi manual.

Fakta lucu yang hampir tidak diingat oleh pemilik mobil di "mekanik": saat mengemudi kendaraan Jangan terus-menerus memegang tuas. Faktanya adalah bahwa ini menghilangkan keausan yang seimbang dan, akibatnya, penuh dengan keausan dini pada "isian". Seperti yang diperlihatkan statistik, pengemudi sering melakukan hal sebaliknya: kebiasaan yang tidak mudah ditinggalkan. Omong-omong, sandaran tangan yang ada memprovokasi tindakan ini (pegang tuas).

Kebiasaan buruk lain yang sering dijumpai di kalangan pemilik "mekanik" adalah lemahnya tekanan pada pedal kopling. Tanpa menekannya sepenuhnya, pengemudi mulai memindahkan persneling, itulah sebabnya gigi persneling secara bertahap ditutupi dengan "pola" dari keripik.

Seringkali, pengemudi yang tidak berpengalaman tidak ingin melakukan gerakan yang tidak perlu, dan oleh karena itu mereka "mendapat skor" pada "netral" selama perhentian yang lama (misalnya, dalam kemacetan lalu lintas). Dan ternyata bantalan kotak mengalami peningkatan keausan saat idle.

Dan, tentu saja, gaya mengemudi. Dengan sikap agresif, saat pengemudi berakselerasi tajam dan mengerem tajam, sekaligus “melanggar” transmisi, setidaknya tidak ada gunanya berharap akan durabilitasnya.

"Tidak bisa" lain yang sering ditemui adalah upaya untuk mengganti persneling dengan bantuan tenaga. Kita tidak boleh lupa: seperti mekanisme lainnya, transmisi manual bisa sedikit bermasalah. Oleh karena itu, jika pertama kali tidak memungkinkan untuk menggerakkan tuas dengan mudah dan alami, Anda tidak perlu menekannya dengan sekuat tenaga. Jika kegagalan terjadi untuk pertama kali (jika "perilaku" transmisi manual seperti itu bukan norma), biasanya cukup dengan melepas pedal kopling, lalu tekan lagi dan ulangi manipulasi dengan tuas.

Namun, ada juga pengemudi yang enggan menginjak pedal kopling saat berpindah dari gigi ke netral (misalnya meluncur) dan cukup “merobohkan” tuas ke posisi netral. Jadi, bersiaplah untuk fakta bahwa kotak Anda sendiri akan segera menjadi netral saat Anda melepaskan "gas". Ini disebut "pingsan". Menguji diri saya sendiri ketika saya masih muda.

xrayclub.ru

Mengganti gearbox lada xray (VAZ x ray)

Lada x ray baru menggunakan gearbox modern, yang pengembangannya dilakukan khusus untuk model ini. Pos pemeriksaan yang disajikan adalah langkah selanjutnya untuk kendaraan AvtoVAZ. Mereka layak untuk didengar ulasan positif di antara pengendara yang pernah mengalaminya dalam aksi.

Untuk xRay, ada tiga opsi girboks, dua di antaranya dikembangkan oleh Prancis, dan yang ketiga oleh AvtoVAZ sendiri. Dua opsi pertama memiliki perpindahan gigi mekanis lima kecepatan, dan boks domestik adalah robot otomatis. Transmisi AMT domestik dengan cepat terbukti menjadi yang paling andal dan berkualitas tinggi di antara tipe gearbox ini. Saat menggunakannya, pengemudi dapat dengan cepat beralih antara mode mekanis dan otomatis.

Gearbox dibagi menjadi beberapa opsi berikut:

• Transmisi manual JR5 518 - Prancis 5 kecepatan, menggunakan sinkronisasi multi-kerucut;
• Transmisi manual Jh4 512 - girboks 5 kecepatan Prancis;
• robot VAZ-21827 - kotak robot AvtoVAZ.

Mekanik di lada xRay

Transmisi manual X Ray terbagi menjadi dua pilihan: JR5518 dan JR3512. Meski sama-sama memiliki 5 gigi, keduanya berbeda dalam kejelasan perpindahan gigi dan keandalan transmisi secara keseluruhan. Tidak seperti gearbox lama yang digunakan oleh pabrikan, gearbox baru jauh lebih senyap dan getarannya lebih sedikit. Pergerakan tuas persneling menjadi halus dan mudah dipindahkan, sehingga mengurangi tenaga yang digunakan selama berkendara.

Modul perpindahan gigi untuk x ray, yang bertanggung jawab atas perpindahan gigi yang mulus, dibuat di Jerman. Kebisingan dan kekuatan kotak mengkhianati poros sekunder dan sinkronisasi baru.

Gearbox robot di xRay

Karena alasan strategis, AvtoVAZ memutuskan untuk mengganti mesin sinar-x konvensional dengan kotak robot persneling. Awalnya pos pemeriksaan ini tidak diterima oleh pengendara, namun setelah beberapa lama bisa mendapatkan reputasi yang sangat baik, menunjukkan keunggulannya dalam praktik. Dia mampu melewati rekan asing dalam hal kualitas kinerja.

Gearbox robotik memiliki komponen listrik bawaan yang mengimbangi pengoperasian kopling. Koplingnya sendiri dibuat oleh Valeo dan aktuatornya dari Jerman. Kotak itu memiliki perlindungan untuk mencegah peralihan yang salah. Gearbox memiliki konsumsi bahan bakar dan oli yang rendah. Ini memiliki mode manual dan otomatis, serta mode reset gigi. Pergantian gigi cepat dan bebas kedutan.

Transmisi otomatis di xRay mampu beradaptasi secara mandiri dengan gaya mengemudi pemiliknya, dan tidak memerlukan pemanasan bahkan dalam cuaca beku yang parah. Secara umum, ulasan pemiliknya positif, tetapi ada juga pertanyaan tentang pekerjaannya. Misalnya kebutuhan untuk membetulkan pedal gas atau saat berhenti bukan berkemah. Dalam beberapa kasus, mungkin ada sedikit kedutan di pos pemeriksaan.

Beberapa pemilik Lada Xray dengan transmisi kabel (transmisi manual 2181) mengalami lolongan yang mengganggu. Kurangnya Xray ini mendapat banyak perhatian. Mereka mencoba untuk menyingkirkan masalah ini secara radikal, dengan memasang transmisi alternatif - "robot" (AMT 2182), yang, bagaimanapun, juga tidak ideal ...

Transmisi otomatis Lada Xray didasarkan pada gearbox manual serial MKPP-2180. Pengembangan mesin dilakukan bersama dengan perusahaan Jerman ZF. Aktuator perpindahan gigi dan pelepasan kopling dipasang pada gearbox Lada Xray, dan perangkat lunak modern dikembangkan. Tingkat kebisingan transmisi puncak di dalam kabin pada 1500-3500 rpm menurun dari 55 menjadi 35 dB.

Sayangnya, suara asing masih bisa muncul di gigi 1 dan 2 saat kecepatan mendekati 2000 rpm.

Oleh karena itu, jika Anda melihat lolongan yang hampir tidak terdengar di AMT, jangan marah sebelumnya. Dalam beberapa kasus, itu hilang setelah pembobolan, atau setelah penggantian oli transmisi. Solusi lain adalah kedap suara lantai mobil. Bagaimanapun, lolongan AMT tidak mengganggu sebagian besar pengendara.

Sayangnya, tingkat kebisingan AMT bukanlah kerugian terbesarnya. Baca selengkapnya…

Misalnya, saat memindahkan gigi, muncul guncangan, sentakan, atau suara asing terdengar selama pengoperasian (melolong, bersenandung, berderak, dll.).

Pertimbangkan instruksi untuk menentukan kerusakan AMT

Prosedur pemeriksaan dijelaskan dalam buku pengoperasian, perbaikan dan pemeliharaan mobil Lada Vesta:

1. Kami memastikan bahwa sistem kontrol AMT berfungsi, untuk ini, hidupkan kunci kontak. Kemudian, dengan menekan pedal rem, kami memindahkan tuas pemilih secara bergantian ke semua posisi, sedangkan simbol yang sesuai harus ditampilkan di panel instrumen. Kemudian, kembalikan tuas pemilih ke posisi N ("netral").

2. Kami menyalakan mesin. Jika terdengar suara melolong dari rumah kopling, mungkin bantalan pelepas kopling sudah aus. Suara serupa dapat disebabkan oleh bantalan roda gigi yang aus.

3. Dengan menahan pedal rem, kami mengalihkan selektor ke semua posisi, sambil memastikan mekanisme perpindahan gigi berfungsi. Mengaktifkan harus mudah, tanpa berderak atau berderak.

Komentar:

• Jika suara melolong meningkat saat kopling diaktifkan, bantalan pelepas kopling sudah aus. Jika suara menghilang, maka bantalan girboks sudah aus.
• Jika terdengar suara berderak saat persneling diaktifkan, mobil berkedut, maka kopling tidak terlepas sepenuhnya. Penyebabnya mungkin karena tidak berfungsinya mekanisme perpindahan gigi, keausan atau hilangnya elastisitas pegas diafragma kopling, serta tidak berfungsinya penggerak listrik pelepas kopling. Untuk memeriksa mekanisme perpindahan gigi dan pelepasan kopling elektrik, perlu dilakukan pemeriksaan kode kesalahan yang tersimpan di unit kontrol transmisi, sehingga pekerjaan ini harus dilakukan di bengkel khusus dengan Peralatan yang diperlukan.

4. Setel tuas pemilih ke posisi N ("netral"). Kami menurunkan pedal rem, sementara mobil tidak boleh mulai bergerak.

5. Kami memeriksa pengoperasian gearbox Lada Xray yang sedang bergerak. Untuk melakukan ini, aktifkan mode A (gerakan maju dalam mode otomatis) dan tekan pedal gas secara perlahan. Dalam hal ini, kopling harus terpasang dengan mulus. Kami bergerak pertama dengan akselerasi, dan kemudian dengan perlambatan, kami yakin akan pengaktifan kopling yang mulus, perpindahan gigi yang mulus (ke atas dan ke bawah), tanpa adanya suara berderak, ketukan, dan suara asing lainnya dari kotak roda gigi.

6. Nyalakan mode M dan ulangi pengujian, pindahkan gigi dalam mode manual. Untuk melakukan ini, gerakkan tuas pemilih terlebih dahulu ke arah simbol “+” dan kemudian “─”. Kotak harus bekerja tanpa kegagalan, memindahkan gigi ke arah yang dipilih.

7. Kami menghentikan mobil dan memindahkan tuas pemilih ke posisi R. Setelah pedal rem dilepas, mobil harus mulai bergerak mundur.

Komentar:

• Tersentak dan berderak pada saat kopling diaktifkan dapat disebabkan oleh oli atau bengkoknya cakram kopling atau rusaknya peredam getaran.
• Perpindahan gigi yang tidak tepat waktu, atau perpindahan gigi yang tidak sesuai dengan kecepatan gerak, disebabkan oleh kerusakan unit kontrol transmisi.
• Tersentak dan tertunda saat perpindahan gigi saat mobil sedang melaju, mengaktifkan persneling dengan benturan dapat mengindikasikan tidak berfungsinya mekanisme perpindahan gigi atau penggerak listrik pelepasan kopling. Pemecahan masalah seperti itu melibatkan kebutuhan untuk membaca kode masalah yang disimpan di unit kontrol transmisi, jadi pekerjaan ini harus dilakukan di bengkel khusus dengan peralatan yang diperlukan. Selain itu, saat mengganti mekanisme penggerak listrik yang rusak, sistem kontrol transmisi perlu disetel. Jika tidak, operasi yang benar tidak mungkin dilakukan.

Rekomendasi: Jika pengoperasian mekanisme perpindahan gigi atau pelepasan kopling elektrik tidak memungkinkan (misalnya karena kekurangan suku cadang), maka AMT dapat diubah menjadi kontrol manual. Untuk melakukan ini, perlu membongkar bagian-bagian ini dan memasang mekanisme perpindahan gigi yang dioperasikan dengan kabel, serta kabel pelepas kopling.

8. Saat mengemudi dengan gigi tiga atau empat, tekan pedal gas dengan tajam. Jika kecepatan meningkat dengan cepat, dan mobil berakselerasi dengan lamban, maka kopling akan selip.

Komentar:

• Keausan kopling juga dapat ditunjukkan dengan munculnya bau terbakar di dalam kabin, yang dipancarkan oleh lapisan gesekan yang sangat panas pada cakram yang digerakkan. Dalam hal ini, kopling harus diganti.

9. Gearbox di flyover kami periksa dari semua sisi, pastikan tidak ada kebocoran oli transmisi.

Komentar:

Penikmat mobil dua pedal semakin banyak setiap hari. Tidaklah mengherankan jika kekhawatiran otomotif akan memasang transmisi otomatis tidak hanya pada model mahal, tetapi juga pada model anggaran. AvtoVAZ juga tidak berniat ketinggalan tren global, karena sejumlah mobilnya sudah dilengkapi dengan transmisi otomatis. Masuknya hatchback baru Lada X Ray ke pasar dengan sendirinya menyiratkan hadirnya versi dengan boks otomatis. Apa saja yang sudah X Ray siapkan untuk calon pembeli?

Lada Xray - transmisi otomatis atau AMT?

Solusi untuk masalah ini sangat penting bagi perusahaan, karena pabrikan dalam negeri bermaksud menciptakan mobil modern, berteknologi maju, dan relatif murah. Karena alasan anggaran, varian hatchback dengan 5-band klasik "otomatis" dibuang, karena hal ini akan berdampak signifikan pada harga Lada X Ray. Tentu saja, ada opsi untuk melengkapinya dengan konverter torsi 4 kecepatan dari Jatco yang menjadi perhatian Jepang, tetapi memasang hanya boks 4-band dianggap tidak ada gunanya, karena dengan itu citra model sebagai mobil berteknologi maju akan segera muncul. memudar.

Akibatnya, solusi kompromi ditemukan - transmisi robotik 5-band tipe AMT dari seri VAZ-21827.

Fitur desain "robot" Lada X Ray

Dasar dari boks ini adalah transmisi mekanis tipe VAZ-2180. Desainnya dimodernisasi, unit kontrol elektronik ditambahkan, aktuator dipasok dari Jerman oleh ZF, kopling dari VALEO, dan sinkronisasi tipe multi-bodi. Oli di dalamnya diisi selama masa pakai, sehingga penggantian berkala, seperti pada "otomatis" atau variator sederhana, tidak disediakan.

Rasio roda gigi pada gearbox tersebut adalah sebagai berikut:

Saya mentransfer - 3.636 unit;

Transfer II - 1.950 unit;

transfer III - 1.357 unit;

Transmisi IV - 0,941 unit;

V gigi - 0,784 unit;

Roda gigi utama - 3.938 unit;

Gigi mundur - 3.500 unit.

Secara umum, kualitas boks robot lebih rendah daripada 5-band klasik "otomatis". Robot berkedut lebih banyak dalam kemacetan lalu lintas, tidak merespons perintah kick-down secepat mungkin, dan sebagainya. Selain itu, kenyamanan dipengaruhi oleh perlunya memasang X-Ray pada rem parkir saat berhenti di tanjakan. Namun, ia juga memiliki kekuatan:

Tidak ada kebisingan latar belakang, serta getaran pada tuas persneling.

Tidak perlu pemanasan - sementara transmisi otomatis konvensional harus dihangatkan sebelum mengemudi, "robot" melakukannya tanpa itu. Bahkan dalam cuaca dingin, Anda bisa langsung pergi.

Mobil penarik dan trailer adalah fitur yang sangat berguna. Lagi pula, drive "otomatis" sederhana dalam mode ini, sebagai aturan, tidak berdiri. Namun untuk AMT Lada X Ray, penarikannya tidak buruk.

Bebas perawatan.

Ada mode reset gigi.

Konsumsi bahan bakar yang dapat diterima untuk mengemudi dalam kota adalah 8,5 liter per seratus.

Ada pemblokiran dari peralihan yang salah.

"Robot" juga memiliki mode manual.

Secara umum, semua keunggulan ini, bersama dengan biaya yang lebih rendah, sepenuhnya membenarkan keputusan AvtoVAZ untuk menghemat uang dan membuat harga mobil sedikit lebih rendah.

Reaksi pengendara

Awalnya, banyak yang skeptis, percaya bahwa kotak robot tidak akan menggantikan "otomatis" klasik. Namun demikian, seiring berjalannya operasi, semua keuntungan transmisi terungkap, dan tidak adanya kerusakan menambah poin pada celengan AMT. Namun, banyak yang percaya bahwa tanpa Lada X Ray "otomatis" yang lengkap masih akan sulit bersaing dengan model lain.

Video yang disajikan secara singkat berbicara tentang data teknis Lada X Ray. Kotak AMT juga disebutkan:

Mobil Lada Xray sudah cukup lama berada di pasar tanah air. Internet telah mengumpulkan banyak ulasan, keinginan, dan klaim dari pengemudi mobil ini terkait transmisi. Ingatlah bahwa saat mendesain mobil ini, para desainer dihadapkan pada pilihan: bagaimana cara melengkapi transmisi Lada, kecuali versi dengan mekanik. Ada dua pilihan: transmisi otomatis dan transmisi robotik. Keputusan yang diambil AvtoVAZ adalah memilih opsi kedua. Setelah menganalisis semua faktor yang mempengaruhi implementasi kotak tertentu, pengembang menetapkan opsi dengan robot. Mengapa? Dan apa hasilnya? Mari kita coba mencari tahu.

Semi otomatis di Lada X Ray

Setelah pengenalan konsep Lada X Ray dengan gearbox manual, pertanyaan tentang alternatif mekanik tetap terbuka dan sangat menarik bagi calon konsumen. Kebutuhan untuk mengembangkan varian kotak, kecuali transmisi manual, tanpa syarat. Hal ini terutama berlaku bagi penduduk kota-kota besar yang setiap hari menghadapi fenomena seperti kemacetan lalu lintas. Mengalihkan kecepatan secara manual menggunakan tuas dalam mode berkendara ini secara fisik sangat tidak nyaman.

Pengemudi bertanya-tanya jenis otomatis apa yang ada di X Ray, dan ternyata itu adalah semi-otomatis AMT (transmisi manual otomatis). Selama waktu yang telah berlalu dari presentasi Lada di pameran hingga peluncurannya ke produksi massal, AvtoVAZ memutuskan untuk memperkenalkan kotak robot semi-otomatis sebagai opsi transmisi kedua. Transmisi jenis ini adalah kotak lima kecepatan, sesuai prinsip pengoperasiannya, mirip dengan gearbox manual, di mana fungsi mematikan dan kopling dengan jalan dilakukan sistem elektronik kontrol (karena itu biasa disebut robot).

Kotak di Lada X Ray dikembangkan pada platform lima kecepatan dari VAZ 2180 dan memiliki karakteristik teknis yang serupa. Selain itu, mekanisme utama pos pemeriksaan ini tidak diganti, tetapi hanya ditingkatkan bersama dengan perhatian Jerman Friedrichshafen.

Alasan memilih warga Togliatti demi robot

Gearbox robotik pernah membuat lompatan dalam kemajuan industri otomotif global. Namun, pengalaman menggunakan pengembangan ini oleh banyak perusahaan asing, sebagai semacam pengetahuan, tidak selalu jelas. Secara teori, ini adalah varian transmisi, yang dirancang untuk menciptakan persaingan keras untuk otomatisasi sesuai permintaan di antara konsumen. Namun pada kenyataannya, selama praktik jangka panjang dalam memperkenalkan alternatif ini, bahkan perusahaan terkemuka Eropa tidak sepenuhnya berhasil dalam memproduksi mesin semi-otomatis.

Ada banyak alasan untuk dan menentang pemilihan transmisi semacam itu. Dan saat memilih pilihan terbaik sistem mana yang harus menjadi alternatif untuk mekanik, pabrik mobil membandingkan banyak faktor yang mendukung kotak tertentu. Robot memiliki kelebihan dan kekurangan. Dalam kasus AvtoVAZ, ada alasan berikut untuk memperkenalkan gearbox semi-otomatis.

1. Produksi robot lebih murah dibandingkan dengan mesin otomatis.
2. Prototipe pembuatan robot adalah mekanik dari VAZ.
3. Dalam satu mobil, peralihan manual dan otomatis digabungkan, yang menarik lebih banyak konsumen.

Mengenai keunggulan pertama dari daftar, dapat dicatat bahwa saat menggunakannya, pabrikan secara signifikan mengurangi biaya pembuatan mobil. Karena itu, AvtoVAZ mampu menawarkan harga yang kompetitif di pasar.

Jika X Ray diisi dengan transmisi otomatis ( transmisi otomatis memindahkan persneling), maka dapat dikatakan bahwa harga mobil itu 50-100 ribu rubel lebih mahal.

Faktor robot yang dikembangkan pada platform VAZ bahkan lebih menguntungkan untuk pembentukan harga yang relatif murah. Kelebihan ketiga dari X Ray, seperti yang disebutkan di atas, menarik baik pecinta otomatisasi maupun penganut kontrol manual. Keunggulan ini, selain menyederhanakan harga, membuat model Xray semakin sukses dalam hal permintaan dan pemasaran secara umum.

Spesifikasi dan harga set lengkap dengan box yang berbeda

Lada X Ray untuk dijual berbagai pilihan konfigurasi. Harga Lada juga bergantung pada variasi ini. Versi X-Ray dengan anggaran paling banyak konfigurasi dasar dapat dibeli dengan harga 590 ribu rubel. Hatchback terlengkap memiliki harga lebih dari 720 ribu rubel.

Pembuat model ini telah mengembangkan berbagai jenis motor untuk pilihan transmisi yang berbeda. Mekanik lima kecepatan diproduksi dalam kombinasi dengan unit rumah tangga, yang volumenya 1,6 liter, dan jumlahnya Tenaga kuda di bawah kap - hanya 106. Selain itu, dipasangkan dengan girboks manual, mesin gaya Jepang dengan volume serupa dapat dilengkapi, tetapi tenaganya sedikit lebih besar - 110 hp. Dengan.

AMT dikombinasikan dengan hanya satu jenis motor. Unitnya lebih besar - 1,8 liter. Dengan bertambahnya ukuran silinder, besaran tenaga mobil ini pun bertambah. Ini adalah 122 tenaga kuda.