Rocker Uni Soviet: dari Jawa ke Harley. Sepeda motor Soviet Sepeda motor 50 60an

Produksi sepeda motor di Uni Soviet dilakukan dalam skala besar. Irbit, Izhevsk, Kovrov dan Minsk menjadi pusat utama pembangunan jembatan, dan sepeda motor itu sendiri, termasuk impor Java dan Chezetas, menjadi bagian integral dari budaya.

"Matahari terbit"

"Matahari Terbit" telah menjadi motor ikonik kalangan pemuda dan remaja. Dia menaklukkan sikap bersahaja, konsumsi bahan bakar rendah, ringan, dan mudah diperbaiki. Sepeda motor tersebut tidak memiliki keandalan khusus, tetapi dengan bantuannya mereka belajar memperbaiki mesin pembakaran dalam.

Produksi "Voskhod" dikerahkan setelah perang di pabrik. Dyagtereva. Prototipe adalah sepeda motor Jerman DKW RT-125. Pada tahun 1946, pabrik memproduksi 286 sepeda motor K-125.

Sejak 1957, pabrik mulai memproduksi sepeda motor baru "K-175" dengan mesin 175 cc. Sepeda motor ini diberi nama "Sunrise" dan menghidupkan seluruh keluarga. Model yang paling populer adalah Voskhod-2, Voskhod-2M. model terbaru"Voskhod", dibuat di Uni Soviet, disebut M3-01. Selain itu, pabrik memproduksi sepeda motor untuk motorcross dalam jumlah terbatas, dan pada tahun 80-an menciptakan beberapa perkembangan menarik dari sepeda motor sport.

"Minsk"

Sejarah penciptaan "Minsk" juga kembali ke DKW RT-125. Sepeda motor M1A pertama diproduksi di Moskow, dan pada tahun 1951 produksi dipindahkan ke pabrik sepeda di Minsk.

Pada tahun 1956, pabrik memproduksi model baru M1M dengan suspensi pendulum, peredam kejut pegas, garpu sambungan pendek, dan mesin 5 hp yang mengembangkan kecepatan 75 km / jam.

Pada tahun 1961, M-103 baru muncul dengan peredam kejut hidrolik dan garpu teleskopik. Produksi difokuskan di desa, yang menjelaskan popularitas sepeda motor.

Upgrade lebih lanjut telah menghasilkan lebih banyak kekuatan dan kecepatan. Misalnya model MMVZ-3.111 yang dirilis pada tahun 1973 mampu berakselerasi hingga 90 km / jam dan memiliki tenaga sebesar 9,5 hp. Dan MMVZ-3.112 memiliki 12 hp.

Sepeda motor IZH yang populer di Uni Soviet dapat bersaing dengan kendaraan impor paling terkenal.

Model sepeda motor pertama dikaitkan dengan nama perancang Peter Mozharov, tetapi popularitas sebenarnya datang ke IZH setelah perang, ketika dokumentasi sepeda motor DKW NC-350 Jerman jatuh ke tangan para perancang.

Setelah modernisasi menyeluruh, sepeda motor itu diberi nama IZH-49. Model legendaris itu dilengkapi dengan garpu teleskopik dan peredam kejut hidrolik. Dalam kondisi jalan yang buruk sepeda motor telah mendapatkan popularitas.

Model berikutnya - IZH-56 tidak kalah populernya, tetapi pengakuan nyata datang dengan munculnya IZH-Jupiter, IZH-Planet dan IZH-Planet-Sport, yang ditujukan untuk perjalanan wisata dan olahraga. IZH-PS mendapat sistem pelumasan mesin terpisah dan mampu berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 11 detik.

Pada tahun 70-an, pabrik tersebut memproduksi hingga 350.000 sepeda motor per tahun.

"Jawa"

"Java" telah menjadi sepeda motor yang sangat ikonik bagi kaum muda Uni Soviet. Dengan dia dan dengan IZH gerakan rocker terhubung. Model sepeda motor satu silinder mendapat julukan hormat "Nyonya Tua". Kaum muda tertarik dengan keandalan sepeda motor, keserbagunaan, dan kecepatan. Sepeda motor itu sama mudahnya dikendarai di jalan raya dan di jalan hutan.

Perusahaan Cekoslowakia Jawa didirikan pada tahun 1929. Setelah perang, produksi dilanjutkan. Pabrik tersebut memenangkan tender untuk memasok sepeda motor ke Uni Soviet dan mulai memasok 100.000 sepeda motor ke negara itu setiap tahun. Pada tahun 1964, "Java" yang ke-sejuta dirilis, pada tahun 1976 - dua juta, dan pada tahun 80-an jumlahnya mencapai tiga juta eksemplar.

Model paling modis di USSR adalah Java-368, yang mulai diproduksi pada tahun 1984. "Java" bermesin dua langkah dua silinder dengan volume 343 cc. dan tenaga sebesar 26 hp, kecepatan maksimum sepeda motor adalah 120 km / jam.

"Java" diapresiasi oleh para atlet. Sepeda motor model sport digunakan di motorcross, di balapan enduro, hingga saat ini tim ice speedway Rusia tampil di sepeda motor Jawa.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, pabrik tersebut berada di ambang kehancuran, tetapi berhasil bertahan.

"Pannonia"

Sepeda motor Pannonia telah menjadi sepeda motor kultus lainnya di kalangan pemuda kota dan wisatawan sepeda motor.

Produksi Pannonia dimulai di pabrik Chappelle di Budapest pada tahun 1954. "Pannonia" menjadi sepeda motor baru pertama di pabrik tersebut. Sepeda motor itu dibekali mesin satu silinder 250 cc mesin dua langkah, gearbox empat kecepatan. Inovasinya adalah penggerak rantai tertutup dan rangka dupleks.

Dari tahun 1954 hingga 1975, 286.959 sepeda motor dikirimkan ke Uni Soviet.

Model paling populer adalah Pannonia 250 TLF. Dengan bobot 146 kg, motor ini menghasilkan tenaga 18 hp, tidak pilih-pilih bahan bakar, memiliki tangki 18 liter, dan kelistrikan yang andal. Selain itu, pabrik memproduksi model bermesin 350 cc dan sespan.

Keindahan dan kesempurnaan garis-garis sepeda motor masih membuat penikmat barang langka mencari sepeda motor yang masih hidup.

Pada tahun 1968, pabrik memproduksi model sepeda motor baru yang disalin dari Yamaha YDS-2, tetapi di Uni Soviet mereka memutuskan bahwa sepeda motor terlalu rumit dan berhenti mengekspor, setelah itu pabrik ditutup.

"Chezet"

Sejarah "Cezet" (Cezet) yang legendaris kembali ke masa sebelum perang, ketika pabrik senjata Cekoslowakia Ceska Zbrojovka (CZ) memutuskan untuk memulai produksi sepeda motor. Pada tahun 1936, pabrik memproduksi prototipe Chezet, yang kemudian menjadi dasar pembuatan sepeda motor dengan mesin 250 dan 350 cc.

Pada tahun 1960, CZ diluncurkan Produksi massal sepeda motor "Chezet". Di Uni Soviet, CZ sedang menunggu kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Bersamaan dengan Java, motor ini sukses di kalangan rocker, dan "Chezet hitam" menjadi impian seluruh generasi.

Salib Cezet yang terkenal lahir pada tahun 1962. Sepeda motor itu dibekali mesin satu silinder dua tak berkapasitas 250 cc. Jam terbaik "Cheseta" bertahan hingga akhir tahun 60-an. Pembalap dari Uni Soviet, Belgia, dan GDR berkompetisi di sana dan memenangkan kejuaraan.

"Ural"

Sejarah sepeda motor Ural dari akhir 30-an hingga 1964 adalah sejarah sepeda motor militer. Bahkan setelah sepeda motor mulai dijual ke warga kota, pemilik Ural wajib mendaftar ke militer, dan Inspektorat Lalu Lintas Negara melarang pengoperasian sepeda motor tanpa sespan. Karena itu, Ural tidak mendapatkan ketenaran di kalangan anak muda. Dia menemukan ceruknya sebagai sepeda motor utilitas berat. Itu digunakan untuk berjalan di bawah bulan, dan untuk mengangkut barang, dan untuk perjalanan ke taiga, dan bahkan untuk wisata sepeda motor.

Sepeda motor IMZ dilengkapi dengan mesin empat langkah 650 cc dan dianggap andal di antara sepeda motor Soviet. Tenaga mesin, tergantung modelnya, berkisar antara 31 hingga 36 hp. Kecepatan maksimum saat digunakan dengan sespan adalah 105 km/jam.

Pada tahun 1985, sepeda motor model M-67 yang ke dua juta meluncur dari jalur perakitan pabrik.

Di tahun 90-an, pabrik berhasil bertahan. Sekarang sebagian besar sepeda motor diekspor.

Sepeda motor merupakan kendaraan yang sangat populer bahkan “romantis”. Hari ini mereka menghasilkan banyak sepeda bertenaga desain yang menarik. Namun, semuanya pergi ke "klasik" paruh kedua abad ke-20. Kami telah mengumpulkan beberapa "legenda" seperti itu dalam ulasan kami.

1. 1936 Harley-Davidson EL

Pada awal berdirinya, Harley-Davidson EL 1936 adalah salah satu sepeda motor terkuat yang pernah ada. Eksklusivitas teknisnya terletak pada fakta bahwa ini adalah sepeda motor pertama dalam sejarah industri otomotif yang menggunakan mesin berbentuk V dengan katup yang terletak di bagian atas. Selanjutnya, standar yang ditetapkan oleh EL mulai digunakan secara aktif, baik di seluruh seri maupun oleh pabrikan lain.

2. Kemenangan T120 Bonneville

Saat ini, Triumph T120 Bonneville dianggap sebagai salah satu sepeda motor "klasik". Diluncurkan di pasaran pada awal 60-an abad lalu, perangkat ini tetap "relevan" hingga sepeda motor Jepang yang lebih canggih dan terjangkau mulai mengisi pasar di tahun 80-an. Namun demikian, diputuskan untuk menghidupkan kembali jalur Triumph Bonneville, di awal tahun 00-an.

3.Honda CB750

Honda CB750 pernah menjadi revolusi nyata, mengakhiri penggunaan sepeda motor bermesin dua silinder. Terlepas dari kenyataan bahwa "Jepang" sangat eksotis masalah teknis, sangat mudah untuk diproduksi dan dioperasikan, yang memungkinkan CB750 mendapatkan pijakan di pasar untuk waktu yang lama.

4.Honda CT70

Sepeda motor ini dikenang oleh semua orang karena ukurannya yang kecil. Itu sangat kecil sehingga anak-anak bisa menaikinya. Meski terlihat agak aneh, Honda CT70 ternyata cukup populer. kendaraan. Sepeda motor ini tetap beredar di pasaran hingga tahun 1994. Lebih dari 100.000 di antaranya telah terjual. Model pertama diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1970.

5.Honda GL1000 Gold Wing

Berbicara tentang "klasik", orang pasti memikirkan sepeda motor seperti Honda GL1000 Gold Wing. Pada tahun 1975, ia berhasil mengatur secara kualitatif standar baru kekuatan. DI DALAM istilah teknis sepeda motor menonjol dengan sistem pendingin cair baru. Selanjutnya, sepeda motor ini telah berulang kali diupgrade.

6. Pengendara Rendah Harley-Davidson

Kembali pada tahun 1977 dan Harley-Davidson Low Rider. Knalpot tunggal yang besar, manifold berliku-liku, desain kulit berkerut, velg aluminium berdiameter besar - ini dan banyak lagi memberikan Harley-Davidson Low Rider, yang saat ini dapat dianggap sebagai salah satu contoh "klasik" paling menarik dalam keluarga.

7.BMW R 80 G/S

Bukan yang terseksi, tapi sekaligus salah satu "oldies" paling terkenal - BMW R 80 G/S. Sepeda motor adalah "turis", dan karenanya sama-sama cocok untuk berkendara off-road dan untuk berkendara melalui jalur kota yang sempit. Itu dibuat pada tahun 1981.

8.KAWASAKI ZX900 NINJA

Sepeda motor KAWASAKI ZX900 NINJA memiliki desain yang sangat tidak biasa pada masanya. Dirilis pada tahun 1984, ia mampu menjadi salah satu motor sport paling bertenaga. Keputusan yang aneh pada model pertama adalah penggunaan bodi plastik. Dalam tiga tahun berikutnya setelah dirilis, ia pun menyandang predikat sebagai motor tercepat di dunia.

9. SUZUKI GSX-R 750

Sepeda motor balap SUZUKI GSX-R 750 adalah legenda sejati. Dirilis pada tahun 1985, ini adalah sepeda motor pertama perusahaan yang sepenuhnya mematuhi peraturan American Motorcycle Association. Ini, pada gilirannya, memungkinkan untuk digunakan dalam kompetisi di berbagai tingkatan.

Akan menarik untuk mengetahui siapa yang bisa berenang.

Gerakan biker berasal dari Amerika Serikat pada 1950-an dan segera menjadi gerakan "protes", menarik pemuda "terpilih" yang menginginkan kebebasan dan peluang baru. Di Uni Soviet, setelah Agung Perang Patriotik“Sepeda motor” negara berjalan dengan kecepatan yang dipercepat, tetapi ke arah yang lebih damai: sepeda motor yang relatif murah dan terjangkau telah menjadi alat transportasi sehari-hari untuk segala usia dan segmen populasi, transportasi berbagai barang, termasuk bahan bangunan untuk pondok musim panas, peralatan perjalanan.

Pada pertengahan 60-an, beberapa pabrik memproduksi sepeda motor, moped, dan skuter - beberapa IZH hingga 350.000 setahun - kualitasnya tidak kalah dengan rekan asing mereka. Pada tahun 1970-an dan 80-an, membeli mobil menjadi lebih mudah, dan orang dewasa pindah ke sana. Sepeda motor, sebagai alat transportasi, tetap berada di pedesaan, dan kaum muda mulai tertarik di kota-kota - tepat pada saat itu gaung gerakan biker dari AS mencapai Uni Soviet.

Namun, di Uni Soviet, perkumpulan informal anak muda yang mengendarai sepeda motor disebut "rocker", bukan bikers. Istilah ini muncul di awal tahun 80-an dan merujuk pada penggemar musik rock Soviet yang mencoba meniru gaya "bar kopi koboi" Inggris dan pengendara sepeda motor Amerika. Namun karena banyak penggemar hard rock di kota-kota besar yang sudah mengendarai sepeda motor, istilah “rocker” segera menyebar ke pengendara sepeda motor muda pada umumnya, dan anggota klub motor domestik pertama pada khususnya.

Tetapi untuk "rocker" Soviet, terutama di provinsi, tidak begitu penting apa yang disebut penduduk kota kepadanya. Sejak masa remaja, para lelaki membantu ayah mereka memperbaiki sepeda motor mereka, mengumpulkan sendiri suku cadang dari tempat pembuangan sampah dan peralatan harpa, banyak yang terlibat dalam bagian bebas motorcross dan karting.

Lambat laun mereka menabung dan membeli sepeda motor buatan dalam negeri yang ringan dan relatif murah: IZH Planet, IZH Planet Sport, Minsk, Voskhod. Pada 1970-an dan 80-an, Voskhod berharga 450 rubel. Ini adalah 3-4 gaji rata-rata.

Sepeda motor itu bersahaja, irit, ringan, dan mudah dirawat, meski tidak terlalu bisa diandalkan. Namun di atasnya, banyak yang belajar memperbaiki mesin pembakaran dalam. "IZH Planet" sudah berharga 625-750 rubel. (4-5 gaji rata-rata), tetapi pada saat yang sama mobil termurah - "Zaporozhets" - dijual seharga 3000-3750 rubel.

"Matahari terbit"

"IZH Planet Olahraga"

Ada juga "mobil asing" di tempat parkir Soviet. Misalnya, sepeda motor Cekoslowakia Jawa dipasok ke Uni Soviet dari pertengahan 50-an, dan pada tahun 70-an hampir setiap pengendara sepeda motor ketiga mengendarainya, dan secara total ada lebih dari satu juta Jawa di Uni Soviet, yang dihargai untuk keandalan, tenaga, keserbagunaan dan kemudahan penggunaan, perawatan dan perbaikan.

Model paling modis di USSR adalah Java-638, yang mulai diproduksi pada tahun 1984. Itu memiliki mesin dua silinder dua langkah dengan volume 343 "kubus" dengan kapasitas 26 liter. dengan., kecepatan maksimal sepeda motor tersebut adalah 120 km / jam.

Selain Jawa, sepeda motor Hungaria Pannonia juga populer, dilengkapi dengan mesin satu silinder 250 cc dua langkah, girboks empat kecepatan, penggerak rantai tertutup, dan rangka dupleks. Dari tahun 1954 hingga 1975, 287.000 sepeda motor merek ini diimpor ke Uni Soviet. Pannonia 250 TLF menjadi model paling sukses: sepeda motor berbobot 146 kg, memiliki tangki 18 liter, memiliki tenaga listrik yang andal, dan mesinnya menghasilkan 18 hp. Dengan. kekuatan. Selain model tersebut, pabrik memproduksi sepeda motor bermesin 350 cc dan sespan.

Sepeda motor sukses lainnya pada tahun-tahun itu adalah Czechoslovak CZ - "Chezet". Impian seluruh generasi diproduksi sejak 1962 dan dibekali mesin satu silinder dua langkah dengan volume 250 cm3.

Tapi gerakan "rocker" di Uni Soviet terkait erat dengan sepeda motor IZH dan Java Cekoslowakia yang ikonik. Di kota-kota, supir taksi adalah orang pertama yang membeli Jawa: pada tahun 60-70an mereka mendapat 100-120 rubel. per bulan, tergantung kelas pengemudinya, dan selain itu, mereka sering menjual vodka atau produk palsu dari bawah meja, dengan penghasilan tambahan yang cukup besar. Pengemudi taksi kemudian menjadi mode dengan topi delapan potong dan jaket kulit coklat, yang mereka beli dari pilot militer. Di malam hari setelah bekerja, mereka berkumpul dengan rekan kerja dan mengendarai sepeda motor.

Saat itu tidak perlu memakai helm. Namun seiring bertambahnya jumlah sepeda motor, begitu pula jumlah kecelakaan yang melibatkannya, dan kemudian para pengemudi diwajibkan untuk berkendara dengan helm. Namun, pada awalnya tidak ada cukup helm untuk semua orang, dan itu menyedihkan dan besi. "Helm" seperti itu merusak tampilan gagah pengendara sepeda motor di Jawa - saat itulah pembagian menjadi 1% hooligan dimulai, yang tidak mengenal helm, larangan berkumpul, dan aturan lalu lintas, dan sisanya dari 99% pengendara sepeda motor yang taat hukum. Namun seiring berjalannya waktu, ketika helm plastik yang lebih modern mulai berdatangan dari Negara Baltik, sebagian besar pengendara sepeda motor beralih ke helm tersebut: helm tersebut dapat dicat, dipasang pelindung dan moncongnya, dan umumnya "disesuaikan" dengan segala cara yang memungkinkan.

Nongkrong bareng teman dan ngobrol sama cewek, "rocker" biasanya berkumpul di malam Jumat dan akhir pekan di dekat taman kota dan tempat umum lainnya. Di Moskow, tempat paling populer di tahun 80-an adalah Taman Gorky, Luzha (stadion Luzhniki), Mkhat (platform dekat teater dengan nama yang sama), dan Solyanka (gudang garam di Lubyanka). Juga, pengendara sepeda motor bertemu di Forge (stasiun metro Novokuznetskaya), di kafe di Malaya Bronnaya, di Mayak dan, tentu saja, di Gora (dek observasi Bukit Sparrow di seberang gedung utama Universitas Negeri Moskow), tempat mereka berkumpul Sekarang.

Setelah berbicara di tempat, para "rocker" naik sepeda motor dan berkeliling kota pada malam hari. Saya harus mengatakan bahwa hingga tahun 90-an, polisi lalu lintas tidak terlalu berdiri dalam upacara dengan para "rocker": mereka mengusir mereka dari tempat pesta, dan melakukan pengejaran di jalan, mereka bahkan dapat menggunakan senjata untuk melawan orang-orang yang sangat sombong. Tetapi bahkan pengendara sepeda motor gila pada tahun-tahun itu membiarkan diri mereka berkendara tidak hanya tanpa dokumen (memiliki "hak" kategori "A" hingga awal tahun 2000-an dianggap hampir tidak sopan!) penyeberangan, di trotoar, dll. : menurut statistik, pada akhir tahun 80-an di Uni Soviet, 12 ribu kecelakaan yang melibatkan pengendara sepeda motor terjadi dalam sebulan, di mana 1.600 orang meninggal. Sepanjang tahun - 68,5 ribu kecelakaan akibat kesalahan pengendara sepeda motor, sekitar 10 ribu orang meninggal dunia! Saat ini, terlepas dari peningkatan kecepatan dan peningkatan jumlah mobil dan sepeda motor beberapa kali lipat, kecelakaan yang melibatkan pengendara sepeda motor jauh lebih sedikit: sekitar 10 ribu kecelakaan per tahun, di mana sekitar 1.200 orang meninggal - "norma" bulanan Uni Soviet di tahun 80-an.

Para "rocker" tahun 80-an dengan penuh semangat terlibat dalam, seperti yang mereka katakan hari ini, "menyesuaikan" sepeda motor mereka - siapa pun yang terlibat. Ide diambil dari majalah sepeda motor Eropa dan Amerika, dan kemudian dari film seperti Mad Max. Semuanya dilakukan dengan tangan mereka sendiri dari bahan improvisasi atau dari apa yang berhasil mereka dapatkan di "pasar loak" atau dapatkan "dari balik bukit kecil". Mereka juga memperbaiki dan menyetel sendiri sepeda motor - bahkan tidak ada bengkel ban di provinsi tersebut.

Sepeda motor dilengkapi dengan setang dengan palang atau dua, setang tinggi "kerajaan" tanpa palang (seperti gantungan kera), busur setengah lingkaran yang terbuat dari pipa air menggunakan penyok pipa dan digalvanis melalui "teman ayah" di beberapa pabrik. Kaca depan Velorex Cekoslowakia, kotak sarung tangan logam berlapis krom dari Pannonii, lampu yang menyala dengan sinar rendah dan meninggalkan titik terang di jalan pada malam hari - dari skuter Vyatka, "stopari" dan "dimensi" diubah, diganti dengan yang besar satu. Gagang throttle "asli" serta tuas rem dan kopling segera dilepas dan diganti dengan yang lain, misalnya, dari Pannonia yang sama. Kaca spion dipasang di kaca depan, dan ada juga cermin di roll bar, di mana para pengemudi melihat ke bawah rok perempuan ketika mereka duduk di kursi penumpang ...

Tombol kontrol dipasang berlapis krom dari Pannonia, mereka menyalakan sinyal belok dan sinyal bip, yang sering dibuat dalam dua nada berbeda, sehingga setiap tombol pada sinyal - dengan bantuan dua tombol, Anda dapat memainkan " Dog Waltz" atau meniru "sirene". Peredam juga dilepas atau dibuat ulang: secara eksternal dibiarkan seperti pabrik, tetapi bagian dalamnya dipotong untuk membuat suara lebih tajam dan keras. Bola lampu multi-warna dipasang ke roda, menyala secara efektif dalam gelap dan saat mengemudi.

Pada tahun 1988, gerakan rocker di Uni Soviet telah menjadi begitu masif dan berisik sehingga mereka bahkan mulai membuat film seperti "Kecelakaan - putri seorang polisi" tentangnya, atau lebih tepatnya efeknya yang merugikan pada pikiran yang rapuh. Dan di tahun 90-an, rocker akhirnya digantikan oleh bikers dengan sepeda motor berat dengan garpu panjang, klub sepeda Rusia pertama dan yang pertama bukan trofi militer, tetapi "biker" nyata yang dibawa Harley dari AS. Tapi itu cerita yang sama sekali berbeda.

Paling model populer sepeda motor buatan Inggris pada tahun 50-an abad lalu

BagianVI

Sepeda motor ACE tahun lima puluhan

Pada tahun lima puluhan, industri Inggris memproduksi rata-rata 135.000 kendaraan roda dua. Lebih dari 20 merek perusahaan sepeda motor dalam negeri, beberapa di antaranya merupakan bagian dari konglomerat. Salah satu asosiasi tersebut adalah Associated Motor Cycles (AMC), yang berbasis di London. Pemain penting lainnya adalah Grup BSA besar di West Midlands.

Volume produksi pada tahun 1959 mencapai rekor tertinggi sepanjang masa yaitu 234.300 mobil. Pada tahun yang sama, jumlah sepeda motor, moped, skuter, sespan, dan gerobak di jalan Inggris mendekati 1.750.000 unit. Pemilihan pemerintah pada tahun 1959 berkontribusi pada pengesahan undang-undang untuk mengurangi pajak, yang pada gilirannya menyebabkan harga sewa dan pembelian kendaraan lebih rendah. Dan yang terpenting, itu adalah musim panas yang sangat panjang dan kering.

Munculnya kendaraan yang terjangkau telah sangat memacu permintaan konsumen. Selama tahun 1959 InggrisMotorPerusahaan (BMC) meluncurkan hal baru roda empat di pasarMorrisMini- MinorDanAustinTujuh. Terjangkau, cukup lapang untuk ukurannya, dan masih sangat fashionable menurut standar pada masanya, "MINI" sejak awal mulai menarik calon konsumen dari kendaraan roda dua. Pada titik ini, prasyarat untuk penurunan permintaan sepeda motor di masa depan diletakkan.

AJS, "Ajay" yang tak tertandingiDan"Kotak korek api"

Kedua merek tersebut membentuk holding Associated Motor Cycles (AMC), yang dibentuk pada tahun 1937. Model seragam, berbeda dalam warna dan lambang, diproduksi dengan dua merek AJS dan Matchless. Penjualan dipengaruhi secara negatif oleh penolakan AMC untuk merilis sepeda kepada pers untuk pengujian jalan raya.

Mengikuti contoh Triumph, mulai tahun 1949, model dengan mesin dua silinder tetap berada di jalur produksi. Mesin satu silinder dimaksudkan untuk pengiriman ekspor. Model AJS Model 20 Spring Twin dan Matchless G9 Super Clubman dengan mesin 500 cc untuk pergerakan yang nyaman dilengkapi pendulum suspensi belakang dan kursi empuk. Perbedaan utama antara mesin dan saudara kembar Inggris lainnya adalah adanya bantalan tambahan di tengah poros engkol. Bantalan tengah menciptakan penyangga lain yang mencegah poros bengkok pada kecepatan tinggi.

Antara tahun 1956 dan 1958, si kembar 600cc besar AJS Model 30 dan Matchless G11 diproduksi. Ada beberapa sepeda sport ringan model CS (Competition Spring frame) dan CSR varian road-nya, namun kebanyakan diekspor. Pertama sepeda jalan G11 CS silinder ganda lulus tes yang tidak biasa. Pakar dari majalah Motor Cycle mengendarainya mengitari lintasan sport dengan kecepatan 160 km/jam selama satu jam. Pada tahun 1958, pabrikan mengumumkan bahwa sepeda motor dengan mesin 650cc Model 31 dan G12 dapat dioperasikan dengan kecepatan 160 km/jam. Praktik telah menunjukkan bahwa poros engkol pada mesin dengan volume yang meningkat tidak tahan terhadap pengoperasian jangka panjang. Motor dengan rotor generator masif di ujung poros sangat rentan terhadap kerusakan.

Pada akhir 40-an dan awal 50-an, G3L 350 cc Matchless silinder tunggal, yang dipasok dalam jumlah besar ke tentara antara tahun 1941 dan 1942, secara kolektif disebut ACE (ace). G3L mendahului mesin AJS dan Matchless 350cc dan 500cc yang lebih baru, yang sangat bagus dan cukup cepat untuk dikendarai, tetapi tidak realistis untuk melakukan banyak hal.

AMS berkontribusi pada produksi sejumlah besar "kuartal" pada tahun 1958. Selama periode itu, single AJS Model 14 dan Matchless G2 dirilis. Massa satu mesin adalah 148 kg. dan dia mampu berakselerasi hingga 110 km / jam!

Ariel

Produk paling terkenal dari pabrik Birmingham, yang telah menjadi bagian dari Grup BSA sejak 1944, adalah 4G Square Four liter. Namanya berasal dari susunan persegi yang tidak biasa dari dua baris silinder. Selama bertahun-tahun, tandem sepasang kembar paralel tetap menjadi satu-satunya sepeda motor 4 silinder yang diproduksi di Inggris Raya. Bentuk halus dari siluet aparatur berfungsi sebagai ekspresi lahiriah dari karakter sepeda motor yang mulus dan kalem. Tak heran ia selalu populer di kalangan pengguna kursi roda. Kemampuan mesin yang mengejutkan termasuk respons throttle-nya. Tanpa sespan, sepeda motor dengan gigi empat tertinggi ini bisa berakselerasi dengan mudah dari kecepatan 16 km/jam.

Seperti semua orang Inggris lainnya, Ariel memiliki volume awal 200 sentimeter kubik. Berat "enam ratus" dimaksudkan untuk digunakan dengan gerbong samping. Celah itu diisi dengan 350 dan 500 sentimeter kubik. Yang terakhir adalah yang paling populer di kalangan pembalap kafe.

Sepeda motor Inggris paling tidak biasa Ariel Leader 250cc muncul pada tahun 1958. Fairing baja dengan tangki bahan bakar di dalam benar-benar menutupi kaki pengemudi dan rumah mesin. Di atas bagian atas fairing ada kaca depan berukuran lumayan. Ban dengan "dinding putih" dipasang pada sepeda motor, seperti pada mobil modis tahun 50-an.

Saat itu, konsep baru tersebut menganut ide membuat sepeda untuk setiap hari, yang bertentangan dengan cara sepeda dirancang untuk bersenang-senang. Pengendara muda membutuhkan produk setengah jadi untuk membuat mesin ideal mereka sendiri, sementara sebagian besar konsumen biasa menginginkan sepeda motor yang murah dan andal. Skuter dan sepeda motor berkerudung dipandang rendah oleh banyak pengendara kota, dan pengemudi kendaraan semacam itu disebut "skuter" dan "anak mama".

"Pemimpin" itu tidak memiliki akselerasi yang memusingkan, tetapi ia menyetir dengan baik, menjaga jalan dengan baik, namun mengerem dengan buruk dan mengeluarkan banyak asap dari mesin dua taknya.

BSA

Perusahaan yang didirikan pada abad ke-19 sebagai perusahaan senjata ini telah menjadi salah satu produsen sepeda motor terbesar. Pabrik BSA selama Perang Dunia Kedua menghasilkan ratusan ribu senjata dan sepeda motor. Pada tahun 1948, BSA memproduksi 50.000 sepeda motor yang sebagian besar diekspor.

Pada tahun 1946, A7 Star Twin 500cc baru lahir dengan kembaran paralel dengan desain yang mirip dengan Triumph 5T Speed ​​​​Twin sebelum perang, 1938. Dari tahun 1951 hingga 1961 diproduksi versi olahraga sepeda motor A7SS Shooting Star, mampu berakselerasi lebih dari 145 km / jam.

Khusus untuk pengiriman ekspor, BSA mengembangkan lini sepeda motor 650 cc dengan susunan silinder sejajar. A10 Golden Flash mulai dijual pada tahun 1951, sepeda motor sespan yang andal dan serbaguna. Di pertengahan 50-an, ia mendapat suspensi pendulum belakang. Khusus untuk pecinta kecepatan pada tahun 1955, Road Rocket masuk ke seri (kecepatan maksimum 170 km / jam). Produksi model ini diakhiri dengan munculnya Super Rocket pada tahun 1958. Model terakhir diproduksi dari tahun 1958 hingga 1961.

Kategori elit "kafe" termasuk BSA Gold Star. Single udara teratas yang terbuat dari bahan paduan ringan dengan volume 350 dan 500 kubus diproduksi dalam jumlah kecil terutama untuk penikmat perjalanan akhir pekan. Permintaan pembalap jalanan Clubmans TT dan Thruxton Nine Hour mendorong BSA untuk mendorong pengembangan dan pelepasan Clubmans Goldie pada tahun 1956. "Penjahat jalanan" tanpa kompromi ini berakselerasi pada gigi dua hingga 140 km / jam. Mahal seperti baru, sulit untuk memulai, berisik seperti Pipa Jericho, Goldie adalah cara sempurna untuk menghasilkan satu ton sampai DBD34 datang. Kecepatan maksimum dalam versi DB32 350cc mendekati 160 km/jam.

Pabrikan tidak melupakan warga biasa yang bergerak dengan kecepatan rendah. Sepeda motor untuk pemula dan berpenumpang muncul di konveyor dengan kapasitas mesin 250, 320, dan 500 sentimeter kubik. Ribuan pengemudi telah mengetahui Banten, salinan 125cc dari DKW RT125 Jerman. Dua langkah ini diproduksi dalam beberapa versi dengan volume 150 dan 175 sentimeter kubik. Beesa Bantam yang kecil, berasap, dan bau dibenci oleh penggemar sepeda besar, tetapi itu tidak menghentikannya untuk menemukan rumah di setengah juta rumah di Inggris dan luar negeri.

Douglas "Duggie"

Merek Bristol pada tahun lima puluhan berspesialisasi dalam produksi mesin boxer 350cc dua silinder. Douglas Plus 90, dibuat dari tahun 1950 hingga 1954, sesuai dengan namanya yang "cepat". Suspensi batang torsi dipasang pada Douglas Plus. Pada tahun 1955, ia digantikan oleh turis Dragonfly yang tampak tidak biasa, yang mampu melaju hingga 113 km / jam. Tapi setelah tiga tahun penjualan yang tidak berhasil, pabrik beralih ke produksi berlisensi Vespa Italia.

Norton

Popularitas Norton dikaitkan dengan kesuksesan olahraga yang dicapai pada periode awal 30-an hingga pertengahan 50-an. Merek ini didirikan pada tahun 1902 oleh penggila James Norton, yang pada tahun 1912 kehabisan uang untuk mengembangkan perusahaan. Runtuhnya dihindari berkat pembuat mobil RT Shelley.

Sepeda paling populer dari pabrik Birmingham pada pertengahan abad lalu adalah roadster paralel-kembar Dominator, yang dikenal sebagai Dommies. Anak sulung pada tahun 1949 adalah Model 7 500cc dengan kecepatan tertinggi 160 km/jam. Dominator 88 mengikutinya dari stok pabrik pada tahun 1952. Fitur olahraga "Eighty-eighth" adalah rangka yang ringan, modelnya ditawarkan untuk tim olahraga. Dengan bingkai Featherbed, mereka sebagian besar diekspor. Penanganan yang baik dan stabilitas arah model yang stabil berdampak positif pada reputasi merek secara keseluruhan. Diperkenalkan pada tahun 1956, Dominator 99 dengan mesin 600 cc menaikkan batas kecepatan tertinggi menjadi 160 km/jam.

Olahraga pra-perang yang langka, Norton International dengan pembangkit listrik satu silinder di atas kepala dengan volume 350 dan 500 meter kubik, diterima kehidupan baru. Khusus untuk Inter, mereka mengembangkan kerangka Featherbed versi mereka sendiri, yang digunakan selama lima tahun produksi terakhir hingga tahun 1958. Dengan knalpot dilepas, International memeras satu "ton", tetapi pada saat yang sama, beban berat menyebabkan kebocoran oli dari mesin.

Konglomerat AMS mengambil alih Norton pada tahun 1952. DI DALAM rentang model ada Model silinder tunggal 50 350 cc dan turis ES2 500 cc. Bersama mereka, pada tahun 1958 lahirlah sepeda motor dua silinder. tingkat entri dengan mesin 250cc. Tapi Jubilee, dengan kecepatan tertinggi 113 km/jam, belum pernah berada di liga yang sama dengan Dominator.

harimau kumbang

P&M, yang berkantor pusat di Yorkshire, dikenal dengan Panthers satu silinder 600cc dan 650cc. "Mitra" dengan kursi roda sangat populer di kalangan pedagang. Menghidupkan mesin dengan putaran rendah tidaklah mudah. Oleh karena itu, bahkan ada lelucon umum tentangnya: "Lebih mudah memulai tiang telegraf!" Model yang kurang terkenal adalah Panthers dengan mesin satu silinder dua langkah 200 dan 250 kubus.

KerajaanEnfield

Terlepas dari teknologi canggihnya, Anfields tidak pernah sepopuler AMC, BSA, Norton, dan Triumph. Sepeda motor dirakit di Redditch di Worcestershire, sebuah nama yang diambil dari Royal Small Arms Factory di Enfield, Worcestershire. Perusahaan, yang slogannya Dibuat seperti Pistol berjalan seperti peluru (Dirakit seperti senjata, dikendarai seperti peluru), terus menguji peralatannya selama perjalanan internasional yang jauh. Model utama dianggap Peluru silinder tunggal 350 dan 500 sentimeter kubik, ditujukan untuk pariwisata. Insinyur perusahaan memberi Perhatian khusus pengembangan sepeda motor dua silinder tradisional Inggris. Pada tahun 1948, suspensi pendulum belakang muncul di "lima ratus".

Pada pertengahan lima puluhan, sepeda motor besar dua silinder Meteor 700cc (kecepatan maksimum 153 km / jam), dan kemudian Super Meteor dengan kecepatan maksimum 180 km / jam, mulai beredar. Antara 1958 dan 1962, Constellation 700cc karburator kembar diproduksi. Mesin dua silinder dirakit di pabrik bawah tanah yang sebelumnya digunakan sebagai fasilitas militer rahasia, berlokasi di Bradford-upon-Avon di Wiltshire.

Di Indian Madras (sekarang Chennai), sebuah pabrik dibangun untuk memproduksi Peluru 350cc dan mesin dua tak 175cc di bawah lisensi. Fasilitas India saat ini memproduksi model Bullet empat langkah yang lebih tua. Pabrik yang masih hidup adalah bagian dari grup industri besar Eicher.

Slepaskan 'Sinar'

Diproduksi dengan merek BSA. Mereka mencapai puncaknya pada tahun 1920-an. Sunbeam S7 yang megah dan Sunbeam S8 yang mengikutinya adalah touring 500 dua silinder dengan ban bengkak. Sepeda motor tidak menikmati kesuksesan komersial, produksi "C8" dihentikan pada tahun 1958.

kemenangan ‘ Terompet’

Grup BSA diakuisisi oleh Triumph pada tahun 1951. Namun, mobil "Triumph", yang diproduksi di pabrik Meriden, yang terletak di dekat Coventry, tetap mempertahankan individualitasnya. Sebagian besar menggunakan twin paralel dua silinder, yang dirancang oleh Edward Turner dan pertama kali dipasang pada tahun 1938 di Speed ​​​​Twin. Di bawah bimbingan ketat Turner, perusahaan berfokus pada pembuatan produk untuk pasar Amerika. Tugas merebut pasar Amerika yang kaya membutuhkan pengembangan sepeda motor yang bertenaga, bergaya, dan sekaligus murah. Model pertama yang terjual populer karena kualitas kecepatannya. Namun, mesin yang muncul di tahun 40-an dan 50-an tersebut tidak sepenuhnya memenuhi kebutuhan konsumen. Triumph tidak memiliki tim balap yang sangat diperlukan untuk menjalankan solusi teknis baru.

Versi sporty dari Tiger 100 dengan mesin 500cc yang disebut Speed ​​​​Twin dirilis ulang setelah perang. Kecepatan tertinggi yang dinyatakannya adalah 160 km/jam. Pada tahun 1951, model dengan mesin paduan aluminium ringan memasuki pasar. Dijual di dealer ada kit khusus untuk menyetel sepeda motor, yang dirancang untuk penggemar Amerika untuk berkendara di akhir pekan dengan angin sepoi-sepoi.

Perusahaan Amerika menjual sepeda motor dengan kapasitas mesin 1.200 sentimeter kubik, "lima ratus" Inggris tampak kecil dengan latar belakang mereka. Khusus untuk orang Amerika, Turner mengembangkan sepeda motor 650 cc yang diberi nama Thunderbird. Model baru mengembangkan kecepatan maksimum hingga 160 km / jam. Penjualan melonjak. Pembalap luar negeri mulai menganggap serius Triumph.

Penanganan motor ditingkatkan dengan diperkenalkannya suspensi lengan ayun pada tahun 1954. Model selanjutnya diberi nama Tiger 110 650cc. Majalah Motor Cycling melaporkan mencapai 190 km / jam, bagaimanapun, dengan sport yang dipasang secara khusus poros bubungan. Penggemar kecepatan akan menghargai pickup bertenaga dan suara nyaring dari Sepuluh Teratas yang gesit.

Pada tahun 1956, di danau garam Bonneville, yang terletak di Utah, terjadi peristiwa penting Triumph, peralatan olahraga bermesin Thunderbird 650 cc mampu mencapai kecepatan 345 km / jam. Produk Triumph mendapat publisitas luas. Pada tahun 1959, terjadi kerancuan nama, "T110" mulai disebut Bonneville dengan indeks "T120", yang menunjukkan kecepatan maksimum. Triumph's Bonnie tercatat dalam sejarah sebagai pemecah jalan paling terkenal.

Diproduksi dari tahun 1957 hingga 1966, Triumph Twenty One 350cc menjadi tonggak sejarah dalam produksi sepeda motor - untuk pertama kalinya girboks berada di blok yang sama dengan mesin. Namun bentuk pelindung logam dari kotoran, yang disebut "mandi" atau "rok", berdampak negatif pada popularitas model tersebut. Sepeda motor yang terlihat tidak sportif bisa berakselerasi hingga 120 km / jam. Tiger 100A 600cc diproduksi dari tahun 1959 hingga 1961.

Velocette Velo

Pabrik progresif dan sukses yang memproduksi produk balap di tahun 30-an, Veloce Ltd., berlokasi di Birmingham. Setelah perang, Velocete mengembangkan "sepeda motor untuk semua orang". Mulus dan hampir senyap, LE twin dengan sandaran kaki dan pelindung, dengan mesin yang sulit dihidupkan, telah mendapatkan popularitas di kalangan polisi kota dan di negara-negara dengan kecepatan rendah.

Velocette pasca-perang yang dicat hitam dianggap sebagai sepeda motor yang tenang, kecuali Viper 350 cc dan Venom 500 cc, yang muncul di pertengahan tahun 50-an.

Vincent'Vdi atauVinnie’

Dibangun dalam jumlah kecil di pabrik Vincent HRD di Stevenage, sepeda memiliki karisma yang kuat. Perusahaan dimulai di bawah kepemimpinan Philip Vincent, yang memulai karirnya di bawah kepemimpinan insinyur Austria Phil Irving, merancang produk untuk pengendara yang cerdas. Terlalu mahal untuk pengguna rata-rata, Vincent menonjol dari keramaian. Garis sepeda motor pasca perang dengan bentuk V, mesin liter, dimulai dengan Rapide Series B. Fitur utama dari mesin ini adalah mesin cor aluminium dan kotak roda gigi yang saling bertautan dengan mesin di bak mesin umum. Insinyur pabrik tidak menggunakan rangka tubular konvensional, melainkan landasan dari keseluruhan struktur Power Point, bertindak sebagai penyangga seluruh sasis. Suspensi kantilever belakang merupakan cikal bakal sistem monoshock yang tersebar luas di tahun 70-an. Tapi garpu depan Girdraulic tampak kuno di samping "teleskop" depan yang muncul.

Kecuali beberapa mobil ekspor, warna hitam dianggap sebagai warna korporat. Diproduksi antara tahun 1948 dan 1955, Black Shadow dicat hitam seluruhnya, termasuk mesinnya. Kecepatan jelajah "Bayangan" adalah 145-160 km / jam, kecepatan maksimum 201 km / jam! Hanya beberapa mobil balap waktu itu, tidak bisa dibandingkan dengan Black Shadow.

"Vincents" berbeda dalam kualitas mengemudinya. Berkurang volumenya, sepeda motor adalah mesin yang patuh dan irit, namun kekurangannya adalah jok penumpang yang tanpa ampun menyiksa pijakan belakang penumpang di atas gundukan.

Lahir pada Pangeran Hitam ke-55 memiliki kursi tetap dan cetakan di seluruh tubuh, Kaca depan dan melindungi kaki Anda dari cuaca. Memiliki penampilan yang suram, ia terpilih sebagai kendaraan polisi, dan juga ikut serta dalam pembuatan film berdasarkan novel karya George Orwell pada tahun 1984. "Cafe racers" tidak menghargai model ini, pengakuan datang 10 tahun kemudian.

Kebangkrutan Vincent terjadi pada tahun 1955, tetapi Black Shadow tidak pernah kehilangan status sakralnya. Desain unik dari V-twin besar disebut "dirancang oleh insinyur untuk insinyur". Perusahaan memproduksi satu silinder "500" yang dikembangkan 145 km / jam, dan ini selama kegemaran akan sepeda motor dua silinder paralel.

Pada tahun 50-an, mobil roda dua Inggris dua langkah 250 cc tersebar luas. Kelas ini mencakup Francis-Barnett atau James built AMS, plus Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman, dan Sun. Mobil Italia diimpor dalam jumlah kecil, tetapi karena harganya yang mahal, mobil tersebut tidak banyak digunakan.

Jalan Raya Pemuda

Pada tanggal 5 Desember 1958, Perdana Menteri Inggris Harold Macmillan berkendara sejauh 13,5 km. di bagian jalan raya pertama Inggris, Preston Bypass, menandai pembukaannya untuk lalu lintas mobil. Belakangan jalan raya ini menjadi bagian dari M6.

Konstruksi kecepatan tinggi jalan raya direncanakan akan dimulai pada tahun 30-an, ketika Jerman mulai membangun autobahn, Italia membangun jalan raya, dan jalan raya dibangun dengan lancar di Amerika Serikat.

Bagian pertama yang direncanakan sepanjang 108 km dari M1, yang menjadi bagian dari jalan raya London-Yorkshire, terbentang antara Berrigrove (Jacksion 5) di dekat kafe Busy Bee, yang terletak di dekat Watford di Northamptonshire, dibuka pada tahun 1959.

Sesuai dengan aturan yang ada saat itu, batas kecepatan dianggap 115 km / jam, namun di jalan raya baru kecepatan maksimal tidak dibatasi. Menurut orang-orang sezaman, ketika Menteri Perhubungan Ernest Marples melihat mobil-mobil melaju di sepanjang M1 dengan kecepatan tinggi, dia berseru: “Ya Tuhan! Apa yang telah saya lakukan?"

Jalan raya M1 yang baru sangat ideal tidak hanya untuk pengendara sepeda motor yang memutuskan untuk membuat "ton", tetapi juga untuk balapan balap antara motor sport dan mobil. Pabrik sepeda motor di Midlands, seperti Triumph dan Norton di antaranya, memutuskan untuk menggunakan M1 untuk mendemonstrasikan kemampuan kecepatan mesin roda dua mereka dan mengevaluasi ban baru.

Pembangunan jalan ke utara menuju Leeds dilakukan secara bertahap. Sejalan dengan itu, pembangunan ujung selatan jalan raya sedang berlangsung. Pada Mei 1967, M1 terhubung ke Great North Road di Mill Hill, sekitar 8 kilometer dari ACE CAFE. Benar, saat itu, selama beberapa bulan, undang-undang nasional telah membatasi kecepatan 115 km / jam di jalan raya dan jalan dengan lalu lintas dua arah.

Terjemahan oleh Igor Kuzin

BONUS!

11.Riga-13. Motor bebek pertama anak laki-laki Soviet.