Uji coba minibus T5 Caravelle dari Volkswagen. Model sejarah dan tujuan

Volkswagen Caravelle mewakili versi penumpang mobil populer Volkswagen Transporter dengan tingkat yang meningkat kenyamanan. Ini adalah minibus yang nyaman, cocok untuk transportasi penumpang. Karena fungsinya dan kualitas tinggi model ini telah mendapatkan kepercayaan dari banyak konsumen dan perusahaan transportasi motor di Eropa dan Rusia.

Karavel muncul di jalan sejak lama. Mobil itu mendapatkan namanya dari kapal-kapal penjajah Spanyol, tempat mereka menaklukkan lautan. Selama hampir 30 tahun, Volkswagen Caravelle telah secara efektif menaklukkan jalanan, menghadirkan kesenangan sejati bagi pengemudi dan penumpang, apa pun kondisinya.

Model sejarah dan tujuan

Debut salah satu minibus Eropa paling populer terjadi pada tahun 1990. Generasi pertama adalah minivan penggerak roda belakang klasik dengan desain yang tidak mencolok dan mesin belakang. Model diproduksi dalam seri kecil dan dengan cepat menemukan pembelinya. Minibus dengan garis bodi lurus laris manis. Namun, review Volkswagen Caravelle I tidak selalu positif. Tingkat kenyamanan dan individu spesifikasi teknis konsumen tidak menyukainya. Semua ini mengarah pada fakta bahwa pada tahun 1997 merek Jerman menyelesaikan produksi minivan generasi pertama.

Penataan ulang generasi pertama

Volkswagen Caravella selamat dari restyling dan segera muncul dalam bentuk yang diperbarui dengan garis mesin yang didesain ulang. Modernisasi ternyata dangkal dan memengaruhi desain ujung depan dan masing-masing bagian bodi. Namun, peringkat model tersebut naik karena restyling. Perubahan pada bagian teknis menyangkut peningkatan kompartemen mesin, yang memungkinkan untuk menempatkan berbagai unit di dalamnya. Penyangga suspensi depan telah digeser, dan parameter kap mesin telah diubah. Model ini menerima mesin 4 dan 5 silinder baru dan turbodiesel tenaga yang ditingkatkan. Juga ditingkatkan sistem rem, fitur keselamatan dan interior. Model dasarnya menjadi lebih nyaman. Interior mobil diperbaiki, dan pelapisnya dibuat lebih mahal dengan penggunaan velour berkualitas tinggi untuk joknya.

2 generasi

Pada tahun 2002, pemutaran perdana Volkswagen Caravelle generasi kedua berlangsung. Modelnya mendapat banyak kesamaan dengan yang lebih premium Volkswagen Multivan. Mereka memiliki bumper dan lampu depan yang hampir identik. Pilihannya termasuk penggerak semua roda 4Motion, kontrol iklim zona ganda, dan transmisi otomatis. Volkswagen Caravelle baru ditawarkan dalam 2 versi dasar: panjang dan pendek. Yang pertama diizinkan untuk menampung hingga 9 orang. Kualitas kabin juga telah ditingkatkan, membuat pengendaraan menjadi lebih nyaman. Kisaran mesin telah diperluas (semua mesin menjadi lebih ramah lingkungan dan ekonomis).

Perhatian khusus diberikan pada keselamatan. Pencipta Caravelle generasi kedua telah melakukan segalanya untuk memastikan bahwa penumpang dan pengemudi terlindungi semaksimal mungkin. Mobil menerima kantung udara, dudukan sabuk pengaman baru, kolom kemudi baru, dan ABS yang ditingkatkan.

2002 juga menyaksikan pemutaran perdana Caravelle Business untuk klien bisnis. Model diawaki sistem modern komunikasi dan dasbor baru. Selain itu, berbagai perangkat dan peralatan ditawarkan: lemari es, TV, ketel, tempat sampah.

generasi ke-3

Pada 2015, merek Jerman tersebut memulai penjualan Volkswagen Caravelle generasi ketiga. Di "pangkalan", mobil akan menerima kontrol iklim 3 zona dan lampu depan LED ganda, dan jajaran unitnya mencakup turbodiesel modern dengan efisiensi yang meningkat.

Saat ini, Volkswagen Caravelle adalah salah satunya model terbaik segmennya. Cakupan mesin terbatas secara eksklusif untuk transportasi orang, bagaimanapun, besar dan interior lapang memungkinkan Anda untuk mengangkut berbagai barang.

Review video, review dan test drive Volkswagen Caravelle

Spesifikasi

Ukuran:

• panjang - 5292 mm;
• lebar - 1904 mm;
• tinggi - 1990 mm;
• jarak sumbu roda - 3400 mm;
• ground clearance - 165 mm;
• lingkaran putar minimum adalah 11900 mm.

DI DALAM konfigurasi dasar model memiliki 4 pintu dan 7 kursi.

Karakteristik dinamis:

• kecepatan maksimum - 146 km / jam (solar), 163 km / jam ( mesin bensin);
• akselerasi hingga 100 km / jam - 22,3 detik (solar), 17,3 detik (mesin bensin);
• konsumsi bahan bakar (solar) - 5,6 l / 100 km (jalan raya), 6,5 l / 100 km (siklus gabungan), 9,8 l / 100 km (kota);
• konsumsi bahan bakar (mesin bensin) - 7,8 l / 100 km (jalan raya), 9,2 l / 100 km (siklus gabungan), 12,8 l / 100 km (kota).

Kapasitas tangki bahan bakar- 80 l.

Berat trotoar mobil adalah 2108 kg, massa penuh- 3000 kg.

Karakteristik ban dan roda Volkswagen Caravel - 205/65 R16 (depan dan belakang).

Mesin

Penggaris pembangkit listrik Volkswagen Caravelle cukup luas dan mencakup unit bensin dan diesel. Yang pertama lebih cepat dan lebih senyap, yang terakhir dianggap lebih berisik, tetapi dalam hal stabilitas, bersahaja, dan ekonomis, opsi ini jauh lebih unggul daripada opsi bensin. Sementara itu, karakteristik mesinnya bisa dibilang sama. Semuanya sesuai kelas lingkungan"Euro-4".

Pembangkit listrik memiliki volume yang sama - 2 liter. Tenaga bervariasi dari 102 hingga 204 hp. Sejalan dengan itu, pada torsi dan akselerasi juga terasa perbedaannya.

Mesin paling top dipasang dalam versi Highline, yang menawarkan 204 tenaga kuda unit bensin dan BiTDI diesel 180 tenaga kuda.

Pada saat yang sama, Volkswagen Caravelle versi diesel lebih populer. Mereka punya sistem rel umum, memberikan pengurangan kerugian bahan bakar dan emisi berbahaya. BiTDI unggulan hadir dengan turbocharger yang membuat unit ini sangat efisien.

Perangkat

Volkswagen Caravelle memiliki bentuk bodi yang sangat spesifik, yang modelnya dijuluki "roti". Mobil ini ditawarkan dalam beberapa opsi jarak sumbu roda yang memungkinkan Anda memaksimalkan kemampuannya. Bodi mobil mampu menahan beban berat. Itu terbuat dari baja galvanis dengan cat. Teknologi ini memberikan perlindungan yang sangat baik terhadap korosi.

Salon akan menyenangkan Anda dengan nyaman. Secara visual, itu dibagi menjadi dua bagian. Yang pertama untuk pengemudi dan penumpang, yang kedua untuk barang bawaan dan penumpang. Dari segi kenyamanan, Caravel kalah dengan Multivan, tapi tidak kalah dengan “teman sekelasnya”. panel samping mobil itu hampir seluruhnya dipindahkan dari VW Touareg. Itu dibedakan dengan pengaturan tuas dan tombol yang nyaman, dan elemen utamanya adalah komputer terpasang dengan layar. Pengemudi dapat menyesuaikan kursi ortopedi untuk dirinya sendiri. Mustahil untuk tidak memperhatikan banyak ceruk yang memungkinkan Anda menyimpan dokumen dan berbagai item.

Kemungkinan mengubah ruang internal memfasilitasi penyelesaian tugas-tugas profesional dan pribadi. Dengan melipat bagian belakang baris ketiga, Anda dapat mengubah salon menjadi kantor kecil dengan meja. Kapasitas maksimum minibus adalah 11 orang. Kaca spion yang nyaman, jarak pandang yang sangat baik, dan sensor parkir membuat pengemudi lupa bahwa dia sedang mengendarai kendaraan besar. Segala sesuatu tentang Volkswagen Caravelle dirancang untuk memaksimalkan kenyamanan berkendara.

Pada versi basic, model ini dilengkapi dengan penggerak roda depan, penggerak empat roda ditawarkan sebagai pilihan. Bergantung pada konfigurasinya, McPherson independen atau multi-link independen digunakan sebagai suspensi depan Volkswagen Caravelle. Suspensi belakang untuk semua versi - multi-tautan independen. Berkat skema ini, pengemudi dan penumpang praktis tidak merasakan benturan di jalan raya.

Rem cakram dengan keandalan yang ditingkatkan dipasang di semua roda (berventilasi depan). Sudah dalam konfigurasi dasar, model ini dilengkapi dengan power steering.

Ada 3 jenis transmisi untuk minibus:

• otomatis dengan dua cengkeraman (7 rentang);
• mekanis 5 kecepatan;
• mekanik 6 kecepatan.

Kekurangan modelnya:

• desain interior yang ketinggalan jaman;
• suspensi cukup kaku;
• banyak kebisingan dari motor, yang bahkan insulasi suara yang bagus pun tidak dapat dihemat;
• konsumsi bahan bakar tinggi saat kontrol iklim dihidupkan.

“Bekerja, bersantai, perjalanan jauh ke laut bersama keluarga – minibus ini siap melakukan pekerjaan apa pun kapan saja sepanjang tahun,” kata pemilik VW Caravelle 2007 ini. - Kekurangan? Tentu saja. Tetapi bagi saya tampaknya para pesaing memiliki lebih banyak dari mereka.”

Untuk perhatian Anda kami persembahkan review pemilik VW Caravelle 2007 yang diperpanjang dengan mesin 2.5 liter turbodiesel dan transmisi manual 6 percepatan. Mobil tersebut telah melaju di jalan kami selama enam tahun, dimana tiga tahun terakhir berada di tangan pemilik saat ini. Pemilik membelinya seharga $ 22.000. Jarak tempuh pada saat pembelian sekitar 220.000 kilometer, sekarang di odometer - lebih dari 300.000.

— Tiga tahun lalu, saya memikirkan tentang yang besar dan mobil lapang, kata pemiliknya. - Kami membutuhkan mobil universal untuk bersantai dan bekerja. Memilih antara Mercedes-Benz V-Class dan seri VW T5. Tetapi saya tidak dapat menemukan Mercedes-Benz dengan bodi hidup - semua mobil rusak parah akibat korosi. Tapi T5 di bodi kurang lebih. Di bus ini dan memutuskan untuk berhenti.

Saya akui bahwa pengalaman profesional saya juga berperan penting dalam memilih mobil - saya bekerja di departemen transportasi salah satu perusahaan keuangan besar. Tentu saja, sebagian besar kendaraan dinas kami adalah minibus. Pada dasarnya VW T5 dan Petinju Peugeot. Jadi, rekor jarak tempuh VW berusia 9 tahun ini sudah mencapai 560 ribu kilometer. Hanya radiator (pendingin engine dan intercooler) dan pipa yang gagal. Alasannya adalah keausan normal, yang tidak mengherankan dengan jarak tempuh seperti itu. Tetapi beberapa Boxer hampir tidak bertahan hingga akhir garansi, belum lagi banyaknya kunjungan ke bengkel selama masa garansi. Teman saya memiliki mobil yang sama - dia membelinya sebelum saya. Hingga saat ini, dia belum mengetahui adanya masalah khusus dengan T5.

Tubuh? Secara pribadi, saya tidak punya masalah dengan itu, tetapi pada beberapa mesin kerja yang disimpan di garasi pada musim dingin, kelembapan dan garam masih menyebabkan korosi. Saya menyimpan mobil di jalan baik di musim dingin maupun di musim panas, sejauh ini semuanya baik-baik saja dengan bodinya. Tapi bel alarm pertama sudah ada dan saya punya chip. Kemungkinan besar korosi akan dimulai di tempat-tempat ini. Oleh karena itu, saya dapat memberikan rekomendasi dari pengalaman saya sendiri - segera setelah chip muncul, perlu segera diproses dan diperbaiki. Maka akan lebih mahal untuk mengecat ulang seluruh elemen. Ngomong-ngomong, di mobil saya catnya masih asli!

Fender plastik, pelindung mesin asli, tetapi spatbor harus dibeli dan dipasang sendiri, bukan dari pabrik. Tetapi satu set yang asli harganya sekitar 120 rubel. Apa keunggulan mereka dibandingkan "China" massal yang murah? Pertama, mereka memiliki semua pengencang yang diperlukan. Saya memasangnya sendiri dalam beberapa jam, bahkan tanpa menggunakan lift. Ya, dan lebih sedikit kotoran yang akan jatuh karena fakta bahwa bentuknya cocok dengan ambang pintu. Jika berbicara tentang area masalah tubuh adalah pintu belakang. Karena bentuk tubuh kaca belakang selalu kotor, bila dibersihkan dengan pembersih kaca, semua kotoran menumpuk di bawah kaca, di musim dingin sangat berbahaya. Oleh karena itu, saya mencoba untuk sering mencuci mobil, entah bagaimana ini akan memperpanjang umur bodi.

Salon di mobil kelas ini sangat besar. Misalnya, dengan kursi baris belakang dan tengah ditarik, panjang kabin lebih dari tiga meter, lebar bagian bawah 1,2 meter, dan bagian atas 1,4. Saya tidak secara khusus mengukur ini sebelum bertemu dengan seorang jurnalis, ini telah diuji oleh kehidupan.

Selain itu, jika perlu, baris tengah dapat dipindahkan ke depan tanpa melepasnya sepenuhnya. Ini sangat serbaguna. Daya dukungnya juga di atas - saya harus membawa 1,7 ton batu bata. Penangguhan selamat!

Perlengkapannya lumayan untuk kendaraan niaga. Ada pengatur suhu, power window. Tapi kualitas plastiknya tidak terlalu - kasar dan keras. Tapi ini mobil komersial, dan bodoh mengharapkan kualitas sedan bisnis darinya. Tapi saya tidak dapat menemukan kesalahan dengan pemasangan bagian - tidak ada yang hilang, tidak berderak atau berderit. Orang Jerman selalu memperhatikan hal ini. Isolasi kebisingan juga bagus.

Secara umum, jarak pandang dari kursi pengemudi sangat bagus, dan bahkan beberapa truk bisa iri dengan ukuran kaca spionnya. Tapi karena rak yang lebar, ada “zona mati” yang agak besar, oleh karena itu, saat memasuki tempat penyeberangan pejalan kaki, saya praktis berhenti - sangat mudah untuk tidak memperhatikan pejalan kaki (terutama anak-anak). Lebih baik bermain aman dan berhenti daripada menyalahkan diri sendiri selama sisa hidup Anda.

Di sasis, saya tidak punya keluhan. mesin 130hp lemah, tidak ada gunanya berdebat. Tapi dia sangat andal dan dapat diandalkan. Hingga minus 20 derajat, itu menyala bahkan tanpa menggunakan "Arktik". Tidak ada Webasto di mobil ini juga. Hal utama untuk peluncuran yang sukses di musim dingin adalah baterai bagus dan mengganti filter bahan bakar. Omong-omong, ini tidak terlalu murah - sekitar $ 70 untuk aslinya. Saya menggunakan baterai 100 Ah, dari pengalaman pengoperasian saya katakan cukup untuk sekitar tiga tahun.

Konsumsi bahan bakarnya luar biasa - dalam kota sekitar 9,5 liter solar per seratus kilometer. Di jalan raya hingga 90 km / jam, konsumsinya sekitar 7,8-8,1, dan jika Anda berkendara 120 km / jam, Anda mendapatkan sekitar 8,5-8,7 liter.

Selama tiga tahun dan jarak tempuh hampir 100 ribu, saya hanya mengganti peredam kejut depan, penyangga stabilizer, dan cakram rem. Untuk penggantian pembalut, oli, dan filter di layanan resmi, saya memberikan rata-rata 250 rubel. Untuk mobil sekelas ini, ini tidak banyak. Saya melakukan perawatan setiap 15.000 kilometer. Saya membeli semua suku cadang hanya yang asli atau yang direkomendasikan di layanan. Pengecualiannya adalah bantalan rem. Saya tidak akan bersembunyi, saya membeli Cina, tetapi bukan yang termurah. Masuk akal untuk membayar lebih jika, pada kenyataannya, diproduksi di pabrik yang sama dengan merek berbeda. Rata-rata bantalan menjaga jarak sekitar 30 ribu kilometer, jarak pengereman tidak bertambah, tidak ada derit saat pengereman juga. Anda dapat mengambil! Ngomong-ngomong, mobil ini punya penduduk asli penyaring partikulat. Sekali error muncul periksa mesin. Di bengkel mereka mengatakan untuk mencoba menghentikannya - berakselerasi hingga 90 km / jam dan kendarai dengan kecepatan itu selama sekitar satu jam. Kesalahannya, memang, kemudian menghilang.

Mengenai pengoperasian secara umum, saya dapat mengatakan dengan yakin bahwa jika Anda tidak menghemat perawatan, mesin akan membalasnya. Saya menyadari bahwa Caravelle adalah kendaraan multitasking. Dia akan membantu Anda baik di tempat kerja maupun saat liburan. Ini adalah mobil yang saya cari dan senang dengan pilihan saya.

Pendapat ahli

“Volkswagen Caravelle adalah kendaraan komersial yang cocok untuk mengangkut karyawan dan bepergian bersama seluruh keluarga,” kata Sergey Kravtsov, konsultan teknis dari departemen servis Volkswagen. - Mobil ini dapat menampung hingga sembilan orang dengan nyaman, termasuk pengemudi, tetapi ada juga versi 10 tempat duduk dengan alas yang panjang. Kabin dapat dikonfigurasi sesuai keinginan: misalnya saat bepergian ke bandara, menyisakan ruang maksimum untuk penumpang dan minimum untuk barang, atau menambah volume kompartemen kargo untuk membawa semua yang Anda butuhkan dalam perjalanan jauh. Pada saat yang sama, Caravelle memiliki kemampuan kontrol mobil penumpang dan untuk perjalanan di atasnya, pengemudi memiliki hak kategori "B" yang cukup.

Desain mobilnya sederhana dan andal. Suspensi belakang adalah single-link, sebagai suspensi depan sejak seri T5, Volkswagen kembali ke MacPherson, yang memberikan lebih banyak pilihan untuk kombinasi mesin dan gearbox.

Agar percaya diri dengan mobil Anda, Anda harus memperhatikan perawatannya. Hingga tahun 2010, jadwal perawatan mobil bermesin diesel adalah 15.000 km, dan dengan munculnya mesin Common Rail 2.0, interval tersebut ditingkatkan menjadi 20.000 km.

Mobil dari penarikan hari ini adalah Volkswagen Caravelle, yang diproduksi untuk pasar Eropa. Mesin diesel 2.5, unit injektor, 6 kecepatan kotak mekanik persneling dan 130 hp Dibawah tenda. Pemilik Caravelle memiliki mesin kelas lingkungan Euro 4 (omong-omong, mobil modern sudah sesuai dengan Euro 5+), jadi sebaiknya gunakan hanya oli yang direkomendasikan oleh pabrikan. Jadwal servis oli 15.000 km atau setahun sekali.

Selain kondisi teknis mobil, perlu juga diperhatikan kondisi bodi yang dapat menimbulkan goresan dan keripik selama pengoperasian alami. Hal utama adalah memperhatikan kerusakan tepat waktu dan mengobatinya. Anda dapat melakukannya sendiri dengan kit cat yang tersedia dari dealer resmi(dengan harga 21 rubel) atau hubungi spesialis. Hal utama dalam hal ini adalah jangan menunda. Dan agar cat tetap dalam kondisi sempurna selama mungkin, kami menyarankan Anda untuk segera menghilangkan semua kotoran dan mencuci mobil dengan wax (sebaiknya menggunakan car wash nirsentuh).

Selain itu, Anda selalu dapat menghubungi toko Volksmarket untuk mengaplikasikan film anti kerikil pada bodi mobil, yang akan melindunginya dari goresan untuk waktu yang lama dan menjaga penampilannya.

Mitra kami dari perusahaan "siap tabel harga suku cadang utama dan bekerja di bengkel untuk rilis Volkswagen Caravelle T5 2007:

* - Anda dapat mengetahui semua harga di departemen layanan bermerek Volkswagen

Masalah harga

Volkswagen Belarus adalah jaringan dealer dari 8 pusat mobil di seluruh Belarus. model baris volkswagen diwakili oleh sebagian besar model populer mobil dan kendaraan komersial, yang merupakan perwujudan keandalan dan kualitas Jerman yang sesungguhnya.

Dibeli mobil baru Volkswagen Caravelle di showroom pada tahun 2011. Kami memilih dari apa yang tersedia di dealer mobil Moskow pada saat pembelian, karena kami tidak ingin menunggu setengah tahun untuk memesan. Alhasil, mereka membeli dengan mesin diesel dua liter, 84 hp. dari ICCP ke-5. Tentu saja, saya menginginkan mesin yang lebih bertenaga, tetapi, saya ulangi, saya tidak ditawari opsi lain dengan harga yang sama di kabin saat itu. di dalam mobil dari opsi tambahan tirai dipasang di kompartemen penumpang, kursi pengemudi berpemanas, penutup lumpur, tutup pada cakram yang dicap, persiapan audio (tidak ada radio). Jumlah kursi 8+1.

Kekuatan mobil

Saya akan mulai dengan "pro" mobil. Mobil memiliki visibilitas yang baik, kaca spion besar dan besar Kaca depan, pendaratan tinggi. Secara umum, Anda dapat melihat semuanya baik-baik saja di jalan. Ternyata dan mesin lemah memiliki keunggulan tersendiri. Mobil tersebut memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat rendah (saya menghabiskan 10 liter solar di dalam kota untuk 100 kilometer, 6-7 liter di jalan raya), serta kecil pajak transportasi dan biaya asuransi minimum, sejak di bawah 100 hp. Dalam pengoperasiannya, jika Anda tidak menyentuh perbaikan mesin, ini adalah pilihan yang sangat ekonomis. Kami memiliki mobil kedua di keluarga kami - Suzuki Swift, jadi dia punya lebih banyak lagi konsumsi bahan bakar, terutama di dalam kota, meskipun mobilnya cukup kecil. Di dalam kota, tenaga mesin cukup, yang tidak bisa dikatakan pasti tentang jalan raya. Saat menyalip lebih dari 100 km / jam, daya dorong mesin tidak cukup, jadi Anda harus memilih jarak yang cukup ke mobil yang melaju. Kecepatannya secara artifisial dibatasi hingga 149 km/jam.

"Kelebihan" lainnya dari mobil ini adalah interior yang nyaman dan serbaguna. Kursi penumpang dilepas dengan mudah dalam 5 menit (Anda menarik talinya, kursi “klik”). Satu-satunya hal adalah sulit untuk mendapatkan sofa belakang sendirian, karena cukup berat. Tapi, jika mau, Anda bisa melakukannya sendiri. Mobil itu berlantai karet, bukan karpet dengan alas karet, yang juga sangat nyaman. Tidak perlu menyedot apa pun, cukup lap lantai dengan kain lembab. Salon dengan kain abu-abu. Tanpa jok, panjang dari tutup bagasi hingga jok depan adalah 2,40 meter, sehingga sofa kecil dan furnitur kecil bisa diangkut. Secara umum, mobil memiliki kapasitas yang baik. Pergi dengan teman-teman untuk memancing musim dingin. 7 orang masuk tanpa masalah, ditambah 7 kotak pancing, 5 bor, dan barang pribadi.

Mobil memiliki handling yang baik, kemudi yang jernih, rem seketika yang jernih, kemampuan manuver yang baik di dalam kota. Kabin nyaman untuk pengemudi dan penumpang. Kami pergi beberapa kali ke Eropa dengan mobil, sangat nyaman. Kursi penumpang digunakan sebagai sofa di malam hari. Hanya saja sandaran kursi penumpang tidak bisa diatur dan tidak bisa direbahkan, jadi kalau banyak orang yang bepergian, tidur tentunya sambil duduk jadi kurang nyaman.

Mobil itu segera dipasang di pabrik pemanas otonom Webasto. Berfungsi sebagai afterburner untuk mesin, sehingga kabinnya sangat hangat, apalagi dengan dua kompor. Saat berdiri di tengah kemacetan, suhu mesin tidak turun, sehingga di musim dingin tidak ada masalah panas di dalam kabin. Tetapi untuk pemanasan otonom, Webasto yang terpasang perlu diselesaikan. Omong-omong, Webasto mati sendiri jika lampu bahan bakar cadangan menyala. Kemudian kabin dengan cepat menjadi dingin.

Di musim dingin, Caravel berperilaku sangat percaya diri di jalan (meskipun kosong, bahkan dengan beban maksimum). Pada roda bertabur musim dingin, Anda praktis tidak melihat bubur dari salju atau es. Ngomong-ngomong, ban mobil itu ban truk, bertanda C. Di pintu, di pelat, tertera ban perlu dipompa hingga 4 atmosfer. Namun, mengemudi sangat keras dan sangat tidak nyaman, jadi saya memompa hingga 2,5 atmosfer. Kemudian nyaman baik di kota maupun di jalan raya. Saat berkendara di pekarangan di musim dingin, agar tidak macet, terkadang Anda harus mematikan sistem stabilisasi. Saat Anda mulai di atas es, sistem kontrol traksi diaktifkan, dan terdengar derak tidak menyenangkan yang kuat (Anda harus membiasakannya). Jika di musim dingin suhu di bawah -28 derajat, mobil tidak mau hidup. Pada -25 derajat dimulai tanpa masalah. Dan bahkan dalam cuaca beku yang parah, sampai bagian dalamnya menghangat, plastiknya bergetar. Ngomong-ngomong, selama 3 tahun beroperasi terus-menerus, plastik di kabin, kecuali cuaca dingin seperti itu, tidak berderak sama sekali, jok tidak berderit, yang bagi saya pribadi, merupakan "nilai tambah" yang sangat nyata. , karena saya tidak tahan mencicit. Di musim panas, dalam cuaca yang sangat panas, AC depan tidak cukup, tetapi saat Anda menyalakan AC kedua (penumpang), interiornya cepat dingin, dan langsung menjadi sejuk dan nyaman.

Penderitaan

Sekarang tentang minus terbesar dari Caravelle, yang, bagi saya pribadi, meniadakan semua kelebihannya (saya sedang berpikir untuk menjual mobil, meskipun semuanya baik-baik saja). Mungkin saya hanya kurang beruntung dengan mobilnya, tetapi saya sering dan terus-menerus merusak sesuatu, meskipun mobil itu baru berumur tiga tahun. Saya melihat di forum - banyak yang memiliki masalah yang sama dengan Caravel.

Secara harfiah seminggu setelah pembelian, ada sesuatu yang berderit di suspensi depan. Mendaftar ke dealer dalam garansi, mengganti sambungan bola di kedua sisi. Seminggu kemudian, gigi kedua berhenti menyala. Saya pergi ke dealer lagi, menyesuaikan sesuatu, dan semuanya bekerja. Beberapa bulan kemudian, juga dalam garansi, penyangga penstabil dan batang pengikat harus diganti. Tetapi busing stabilizer harus diganti dengan uang, karena ini tidak termasuk dalam layanan garansi. Dan ini dengan lari hanya 9000 km! Beberapa bulan kemudian, kompor di kompartemen penumpang rusak. Ternyata karena lembab, semua sirkuit mikro dan kabel yang terletak di langit-langit telah membusuk, dan pengatur langit-langit kompor tidak berfungsi. Di dealer, mereka mencoba memberi tahu saya bahwa kelembapan masuk ke regulator karena pengoperasian yang tidak tepat, dan bahwa regulator langit-langit perlu diganti untuk mendapatkan uang (maka harganya 12.000 rubel). Kemudian, bagaimanapun, setelah bersumpah, mereka mengubahnya untuk saya dalam garansi. Pengoperasian yang tidak tepat seperti apa yang dapat kita bicarakan di sini, terutama jika Anda menganggap bahwa mobil tersebut bahkan belum memiliki MOT pertamanya!

Pada pemeriksaan pertama lagi sesuatu menggedor di depan. Ngomong-ngomong, mobil ini memiliki interval servis 20.000 km, dan garansi 2 tahun atau jarak tempuh 100.000 km. Di TO, stabilizer bar dan tie rod diganti lagi. Layanan non-garansi dari dealer cukup mahal. Untuk penggantian oli dan filter reguler, dealer mengenakan biaya 15.000 rubel untuk perawatan. Sekarang saya memesan hal yang sama di layanan mobil biasa seharga 5.000 rubel. Ngomong-ngomong, di dealer mobil mereka terus-menerus "dibesarkan" untuk mengganti pembalut, yang tentu saja dibayar bahkan selama masa garansi. Saya mendatangi mereka beberapa kali - mereka selalu mengatakan bahwa sangat mendesak untuk mengganti pembalut. Saya pergi ke service mobil lain, ternyata tidak ada masalah dengan pembalutnya.

Selanjutnya - bahkan lebih menyenangkan. Ada masalah dengan turbin. Dealer mengatakan jika masih muncul, mereka akan mengganti turbin. Sayangnya, tidak ada lagi yang muncul selama masa garansi. Namun musim panas ini, masalah turbin terulang kembali. Spiral itu berkedip dasbor, daya dorong mesin hilang. Pada diagnosa komputer, ternyata ini adalah kesalahan pada pengontrol boost turbin. Saya membaca di forum, banyak yang memiliki masalah yang sama. Disemprot, seperti yang disarankan di forum, VD. Masalahnya tampaknya telah hilang. Kemudian error baru muncul, dan ternyata sensor boost pressure perlu diubah. Untuk beberapa alasan, sensor baru yang saya pesan tidak pas, dan saya hanya menyeka yang lama dengan alkohol. Selama semuanya berfungsi, mobil bisa melaju dengan baik.

Masalahnya terulang dengan pengatur langit-langit. Itu membusuk lagi karena kondensasi dari atap masuk ke pengatur ini di musim dingin. Sementara regulatornya tidak berubah, saya hanya menggunakan satu kompor. Tetapi Anda harus melepas lapisan atap, membuat insulasi termal, dan membeli regulator baru, yang sekarang harganya 15.000 rubel.

Setelah lari sejauh 25.000 km, ball joint, tie rod, dan stabilizer bar kiri diganti lagi dengan garansi. Juga mengganti bantalan depan dan belakang. Kadang-kadang penutup pintu geser belum berfungsi, tetapi ini tidak sering (mungkin setiap 2 minggu sekali), jadi untuk saat ini saya tidak berencana untuk mengganti penutup. bola lampu lampu menyala terbakar terus-menerus. Saya menyalakan LED dan semuanya baik-baik saja sekarang.

Secara umum mobil ini sekarang berumur 3 tahun, jarak tempuh 79.000 km, dan banyak masalah yang terjadi. Saya sedang mencari penggantinya sekarang, meskipun saya tidak dapat menemukan alternatif khusus untuk kenyamanan dan penghematan (dengan harga yang sama). Namun, ini masalah yang terus-menerus sudah lelah.

Keuntungan:140L bertenaga. s.dan sistem 2.0 turbodiesel yang ekonomis Common Rail 6 gearbox Kontrol iklim terpisah Jarak bebas ke tanah yang tinggi Tahan terhadap selip Suspensi tidak mematikan Oli tidak mengambil

Kekurangan:Segel oli gearbox penggerak roda

Keterangan:Saya mencari lama sekali, saya meragukan pilihannya, dan akhirnya saya beruntung! Bulan November 20011 walet T5 GP saya alias T6 Caravelle didatangkan dari Jerman (jangan bingung dengan Transporter pilihan termurah, Transporter Shuttle lebih mahal, tapi tetap Transporter hanya kulitnya bukan kardus) Agar untuk memastikan bahwa Anda tidak tertipu dan Anda benar-benar menjadi pemilik versi khusus ini, Anda hanya perlu membuka buku layanan di halaman pertama atau melihat di bawah kursi pengemudi, di mana peralatan Anda akan ditunjukkan. Ada Comfortline (lebih mahal) dan Trendline (biasanya hanya AC, bumper dan spion tidak berwarna). Panjangnya disebut alas panjang LR, pendek KR. Hal terpenting di T5 GP adalah mesin-140kuda (103 kW)! Main-main, irit, tidak takut salju kami, ada pemanas tambahan untuk mesin Webasto, baru dinyalakan - sudah 90 derajat! Mesinnya bekerja sangat pelan karena sistem diesel Common Rail adalah yang paling modern dan andal! Penggunaan sistem Common Rail rata-rata mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 10 - 15%, dan meningkatkan tenaga sebesar 40%. Tidak ada injektor pompa (pukulan ganda pada camshaft, solarium masuk ke oli, kerja keras mesin), ini bukan di T6! Gearbox 6 kecepatan dan alas yang panjang terpasang pada motor seperti itu! Perhatikan juga drive yang keluar dari gearbox - penyakit ini telah berpindah dari T5 lama. Mereka putus dengan sentakan tajam, jika pengemudi tenang, semuanya baik-baik saja, segera setelah pembalap, bersiaplah untuk penggantinya! Slotnya aus, serangan balik muncul, lalu segel kotak terlepas, dll. e. Semua barang ini sangat mahal dan hanya dijual di layanan VW, tidak ada di pasaran. Sistem kontrol stabilitas ESP bekerja pada 200%! Mobil, bahkan di atas es, bahkan di tumpukan salju, hanya berjalan lurus, ke mana pun Anda memutar setir dan tidak peduli seberapa tajam Anda mengerem. Tentu saja, saya tidak menekan dengan karet - ada yang baru! Ini keselamatanmu! Kontrol iklim seharusnya hanya menjadi tiga zona yang terpisah! Jika Anda membayar uang, setidaknya tahu untuk apa! Bagian depan dan belakang sama panasnya di musim dingin dan dingin di musim panas. Di pangkalan yang panjang, kompor kedua pasti dibutuhkan, jika tidak, penumpang akan menjadi gila! Saya sangat menyukai pekerjaan sensor parkir - semua zona dapat dilihat di layar! RDC 310 cantik dan fungsional! Komputer dalam bahasa Rusia, Anda dapat membuang sendiri interval layanan, semuanya jelas! Suspensi bekerja di jalan kami dengan sempurna! Bola dan blok diam sangat kuat! Teman saya, atas saran siapa saya membeli mobil ini, di speedometer 380 ribu. km terlintas dalam dua tahun! Dia masih memiliki tukang dan sendi bola! Inilah yang saya maksud dengan jarak tempuh! Saya masih memiliki 300.000 untuk pergi. Level oli dijaga dari penggantian ke penggantian, saya hanya mengisi sintetis dengan toleransi 507, dan orang Jerman memiliki servis setelah 30 ribu. km, dan kami memiliki 15 ribu. Mereka mengatakan bahwa kualitas minyak dan solarium lebih buruk. Timing dan roller setelah 200 ribu Saya ambil bahan bakar di Lukoil plus aditif Castrol. Lebih baik tidak menelan saya, saya tidak akan mengubahnya untuk apa pun!

Volkswagen Caravel model T5 adalah kendaraan bertenaga, andal, dan nyaman yang dirancang untuk mengangkut orang dalam jarak pendek dan jauh. Model ini adalah penerus yang layak untuk keluarga minibus Jerman legendaris "Volkswagen". Selama keberadaannya, mobil ini berhasil membuat banyak hati jatuh cinta, dan Anda sering melihatnya di bentangan Rusia. Pada artikel ini, kami akan mencoba mencari tahu bagaimana minibus Caravel Volkswagen terbaru dari model T5 telah berubah, dan bagaimana ia mampu menaklukkan pasar dunia.

Di luar, tampilan mobil sudah berubah menjadi lebih baik, namun tetap saja di beberapa bagian bodi masih bisa dilacak bagian modifikasi dari model Volkswagen lainnya. Tentu saja, melihat bagian luarnya yang baru, orang tidak bisa mengatakannya penampilan- plagiarisme murni, sebaliknya - mobil tersebut memiliki desain yang cukup unik dan stylish. Minivan Volkswagen Caravella yang diperbarui menerima desain dan bentuk baru pada bemper depan, yang kini berpadu serasi dengan garis-garis gril radiator. Lampu depan juga mengalami sejumlah ubahan, kini sudah built-in LED... Secara umum tampilan mobil menjadi lebih modern dan dinamis.

Kenyamanan kabin

Di dalam, Volkswagen Caravelle T5, dibandingkan model lain dari merek ini, memiliki interior yang lebih lapang, yang merupakan nilai tambah yang besar untuk mobil keluarga. Berbeda dengan seri ke-4, kebaruan memiliki ruang yang bertambah: sekarang lebar interior 150 sentimeter, jarak ke langit-langit bertambah menjadi 135 sentimeter, dan baris belakang kursi penumpang memiliki ruang 2 meter.

Semua 6 baris jok terpisah memiliki penyangga lateral dan lumbar yang cukup nyaman, dan sebagai bahan finishing, pembeli sendiri dapat memilih antara kain biasa dan kulit asli. Selain itu, variasi warna yang luas akan memberikan individualitas maksimal pada minivan Anda.

"Volkswagen Caravel" - spesifikasi teknis

Mobil tersebut memiliki rangkaian mesin yang sangat kaya, yang sebagian besar terdiri dari unit diesel. Tapi tetap saja, pertama-tama kita akan mencatat mana yang merupakan satu-satunya di jajaran motor baru. Dengan volume kerjanya 2 liter, mampu mengembangkan tenaga sebesar 115 Tenaga kuda. Mesin diesel dengan volume kerja yang sama (2,0 liter), masing-masing memiliki kapasitas 140 dan 180 tenaga kuda. Tergantung keinginan klien, minibus bisa dilengkapi dengan mekanik gearbox lima kecepatan roda gigi atau transmisi otomatis pada 4 langkah. Berkat berbagai peningkatan teknis, para insinyur berhasil meningkat kecepatan tertinggi mobil hingga 174 kilometer per jam.

Pada pasar Rusia baru "Volkswagen Caravel" 2013 rentang model dalam konfigurasi dasar akan menelan biaya sekitar 1 juta 350 ribu rubel. Untuk peralatan termahal dengan mesin turbodiesel 180 tenaga kuda dan transmisi otomatis, Anda harus membayar 1 juta 750 ribu rubel.