Spesifikasi Toyota Camry. Motor dipasang di Toyota Camry ukuran mesin Toyota camry

Mesin TOYOTA CAMRY - unit tenaga buatan Jepang. Camry dianggap sebagai salah satu sedan modern paling umum di kalangan kelas menengah. Kesederhanaan desain, keandalan, dan kemudahan perawatan menjadikan motor favorit banyak pengendara.

Spesifikasi dan volume

Toyota Camry- mobil kelas menengah, sebagian bisnis. Di jajaran Toyota, Camry ditempatkan di antara sedan bisnis Avensis/Corolla dan Avalon. Camry didasarkan pada platform Toyota K yang populer, yang dikenal dengan mobil seperti Avalon, Highlander, Sienna, Venza, dan model lainnya.

Di antara para pesaing adalah mobil yang sama dengan Avensis, tetapi dengan sedikit perubahan: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Lambang Opel, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Warisan Subaru dan mobil besar lainnya.

Pertimbangkan beberapa karakteristik teknis daya unit Toyota KAMERA:

Generasi kedua

Karakteristik teknis utama dari mesin 3S:

generasi ketiga

Karakteristik teknis utama dari mesin 5S:

Modifikasi motor

Mesin 5S memiliki banyak modifikasi yang digunakan pada berbagai kendaraan Toyota.

• 5S-FE Gen 1 adalah mesin utama. Poros fase 220 dengan kenaikan 7,25 mm, rasio kompresi 9,5, tenaga 130 hp Tahun produksi: dari 1990 hingga 1992, dipasang pada Toyota Celica V ST184 dan Toyota MR2 SW21.
• S-FE Gen 2 - mesin versi kedua, camshaft lain digunakan dengan fase 218 dan lift 8mm, tenaga 135 hp. Mesin dipasang dari tahun 1993 hingga 2001, pada Toyota Camry XV10 dan Celica ST204.
• 5S-FE Gen 3 - mesin generasi ketiga, tenaga 133 hp Dipasang dari tahun 1997 hingga 1999 pada Toyota Camry XV20.
• 5S-FE Gen 4 - motor versi terbaru, tenaga meningkat menjadi 136 hp. Dipasang pada Toyota Camry XV20 dari tahun 2000 hingga 2001.

Pertimbangkan karakteristik teknis utama 3VZ:

Pertimbangkan karakteristik teknis utama 1MZ:

Generasi keempat dan kelima

Generasi keempat dan kelima menggunakan powertrain generasi ketiga. Ya, aktif kendaraan motor dengan tanda 1MZ, 5S, 2AZ dipasang.

generasi keenam

Pertimbangkan karakteristik teknis utama 2AZ:

Pertimbangkan karakteristik teknis utama 2AR:

Generasi ketujuh dan kedelapan

Kendaraan seri ketujuh dan kedelapan dilengkapi dengan mesin generasi keenam.

Melayani

Perawatan unit daya Toyota CAMRY dilakukan dengan cara yang sama seperti pada semua mesin Toyota. Interval servis adalah 15.000 km. Anda dapat memperbaiki mesin, baik dalam servis mobil maupun dengan tangan Anda sendiri.

Kesimpulan

TOYOTA CAMRY memiliki tampilan yang cukup lebar barisan unit daya yang akan menarik bagi setiap pengendara. Perawatan motor cukup sederhana. Tetapi perbaikan harus dilakukan di layanan mobil.

Mesin Toyota Camry 2.5 liter seri 2AR-FE mulai dipasang di Camry setelah tahun 2008. Dalam berbagai modifikasi satuan daya menghasilkan dari 154 hingga 181 hp Saat ini dealer di negara kita menawarkan Camry 2.5 berkapasitas 181 hp. Lebih tentang motor ini baca lebih lanjut.

Perangkat mesin Camry 2.5

Unit 16-katup 4 silinder segaris yang disedot secara alami memiliki blok silinder aluminium dan penggerak rantai waktu. Untuk memudahkan perawatan di kepala silinder, rumah bantalan poros bubungan dibuat terpisah. Ada juga pengangkat hidrolik. Motor memiliki sistem timing katup variabel pada kedua poros. Selongsong besi tuang menyatu dengan bahan balok, dan permukaan luarnya yang tidak rata berkontribusi pada sambungan yang paling tahan lama dan pembuangan panas yang lebih baik. Sayangnya, perombakan besar-besaran pada mesin dengan lubang atau selongsong tidak disediakan. Artinya, setelah masa pakai yang ditentukan, atau hilangnya geometri blok (karena mesin terlalu panas), blok silinder dapat dibuang ke tempat sampah.

Sistem VVT-i (DVVT - Dual Variable Valve Timing) memungkinkan Anda mengubah timing katup dalam 50 ° untuk asupan dan 40 ° untuk buang, yang memungkinkan Anda memanfaatkan sumber daya mesin Toyota Camry 2.5 liter secara paling efisien . Sistem manajemen mesin EFI mencakup injeksi bahan bakar berurutan terdistribusi, katup throttle Dengan kontrol elektronik. Menariknya, kontrol mode pengoperasian mesin memperhitungkan keberadaannya kontrol traksi dan mengambil alih sebagian fungsi sistem stabilisasi dan cruise control.

Fitur mesin dapat dianggap sebagai perpindahan poros engkol relatif terhadap sumbu piston untuk mengurangi beban pada grup piston. Poros engkol memiliki 8 penyeimbang di bagian pipi, jurnal dengan lebar yang dikurangi, dan tutup bantalan utama tradisional yang terpisah. Dari poros engkol dengan bantuan transmisi roda gigi, mekanisme penyeimbang dengan roda gigi polimer digerakkan. Lihatlah gambar di bawah ini.

Kepala silinder Toyota Camry 2.5

Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium dan terbuat dari -
1 - tutup bantalan, 2 - rumah camshaft, 3 - kepala silinder, 4 - lubang busi, 5 - katup buang, 6 - katup masuk. lihat gambar di atas.

Camshaft Camry dipasang di rumah terpisah, yang kemudian dipasang di kepala blok - ini menyederhanakan desain dan teknologi pemrosesan kepala silinder itu sendiri. Aktuator katup menggunakan kompensator celah katup hidraulik dan roller tappet/rocker.

Penggerak waktu mesin Camry 2.5

Mekanisme distribusi gas digerakkan oleh rantai baris tunggal (pitch 9,525 mm). Penegang rantai hidraulik dengan mekanisme penguncian dipasang di bagian dalam penutup, tetapi memiliki akses melalui lubang servis. Rantai dilumasi dengan nosel oli terpisah. Diagram penggerak waktu Toyota Camry 2.5 lebih jauh pada gambar.

Penggerak rantai waktu dan terdiri dari unsur-unsur berikut.
1 - sproket poros bubungan masuk
2 - peredam
3 - poros bubungan masuk
4 - poros bubungan buang
5 - rocker
6 - sepatu penegang
7 - penegang rantai
8 - sproket camshaft buang
9 - peredam, 10 - katup masuk
11 - katup buang
12 - kompensator hidrolik
13 - rantai.

Sebenarnya ada rantai kecil lain yang mentransfer torsi dari sproket poros engkol ke sproket pompa oli.

Ciri-ciri mesin Toyota Camry 2.5 l.

• Volume kerja - 2494 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 90 mm
• Langkah piston - 98 mm
• Penggerak Waktu - Rantai (DOHC)
• Tenaga HP (kW) - 181 (133) pada 6000 rpm dalam min.
• Torsi - 231 Nm pada 4000 rpm. dalam min.
• Kecepatan maksimum - 210 km / jam
• Akselerasi ke seratus - 9 detik pertama
• Jenis bahan bakar - bensin AI-92
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 11 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 7,8 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,9 liter

Mesin Camry tersebut hanya dikawinkan dengan transmisi otomatis 6-speed torque converter. Yang menarik, khusus untuk Rusia, mesinnya disetel untuk penggunaan bensin AI-92.

Sedan Toyota Camry generasi ke-7 (restyling 2014) ditawarkan di Rusia dengan tiga mesin bensin: dua unit empat silinder 2.0 (150 hp, 199 Nm) dan 2,5 (181 hp, 231 Nm) liter, serta V6 3,5 liter (249 hp, 346 Nm). mesin dasar dikembangkan sangat baru-baru ini dan termasuk dalam lineup selama pembaruan 2014. Ia mengganti mesin 2.0 lama yang menghasilkan tenaga hingga 148 hp. dan torsi 190 Nm. Fitur unit Toyota Camry 2.0 liter baru adalah penggunaan sistem injeksi gabungan (setiap silinder memiliki dua nozel: satu di saluran intake manifold, yang lainnya langsung di ruang bakar) dan mekanisme timing katup Dual VVT-iW (menyediakan operasi pada siklus Atkinson pada putaran rendah dan siklus Otto pada putaran tinggi). Mesin 2.5 dan 3.0 belum diupgrade, jadi masih pakai yang klasik injeksi terdistribusi dan sistem Dual VVT-i.

Satu-satunya pilihan transmisi yang tersedia untuk Toyota Camry adalah "otomatis" hidromekanis 6 kecepatan. Bekerja sama dengannya motor dasar memberikan sedan tersebut akselerasi hingga 100 km / jam dalam 10,4 detik, konsumsi bahan bakar pada siklus gabungan adalah 7,2 liter. Modifikasi teratas Toyota Camry 3.5 berakselerasi hingga "ratusan" dalam 7,1 detik dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 9,3 liter per 100 km.

Teknis Spesifikasi Toyota Camry - tabel pivot:

Mesin Toyota Camry

6AR-FSE 2.0 liter 150 hp DOHC Ganda VVT-iW

"Empat" atmosfer baru dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar gabungan D-4S, yang menyediakan keberadaan dua nozel untuk setiap silinder. Bergantung pada beban dan kecepatan poros engkol, unit dapat beralih bekerja baik menurut siklus Atkinson atau siklus Otto. Bentuk khusus dari lubang masuk dan bagian atas piston berkontribusi pada pembakaran bahan bakar yang paling sempurna sambil mempertahankan rasio kompresi yang sangat tinggi yaitu 12,8:1. Peningkatan efisiensi juga disediakan oleh sistem timing katup variabel Dual VVT-iW, resirkulasi gas buang EGR berpendingin air, lapisan khusus skirt piston, dan penggerak rantai waktu dengan pengurangan gesekan.

2AR-FE 2,5 liter 181 hp DOHC Dual VVT-i

Ciri khas mesin ini adalah intake manifold dengan variable working length (ACIS), perubahan fase pada inlet dan outlet (Dual VVT-i), roller rocker valve, ring piston dengan resistansi lebih rendah.

2GR-FE 3,5 liter 249 hp DOHC Dual VVT-i

Untuk mesin V6, tersedia teknologi seperti saluran masuk dengan panjang variabel dan pemindah fase pada kedua poros. Di Rusia, tenaga unit telah dipotong menjadi 249 hp, meski potensinya memungkinkan untuk menghasilkan 273 hp. Torsi maksimum 346 Nm tersedia pada 4700 rpm.

03.03.2017

Toyota Camry merupakan perwakilan mobil yang tergolong kelas menengah, sebagian bisnis. Di jajaran Toyota, Camry berada di antara sedan bisnis Avensis/Corolla dan Avalon. Camry didasarkan pada platform Toyota K yang tersebar luas, yang merupakan basis untuk mobil seperti Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Pesaing Camry adalah: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Mesin Camry memenuhi dimensi mobil, memiliki volume kerja 2 hingga 3,5 lira. Kami akan berbicara tentang karakteristik mesin ini, oli yang digunakan di dalamnya, bahan bakar, kerusakan umum, dan cara memperbaikinya.

MESIN TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 L.

Seri AZ dikembangkan pada tahun 2000. Itu dibuat untuk menggantikan keluarga S yang populer dan laris. Mesin baru memiliki blok silinder ringan yang terbuat dari aluminium ringan, terdapat sistem timing katup variabel VVTi pada poros intake. Adanya injeksi bahan bakar langsung, untuk mengurangi beban pada selongsong digunakan perpindahan sumbu silinder relatif terhadap sumbu poros engkol. Ada throttle elektronik. Mesin 1AZ-FE/FSE adalah penerus dari 3S-FE/FSE, tetapi mesin 3S-FE/FSE memiliki lebih banyak modifikasi. Mesin Toyota 1AZ memiliki modifikasi sebagai berikut.

1. Mesin dasar 1AZ-FE, dengan rasio kompresi 9,6 dan 9,8. 145 dan 150 hp Diproduksi sejak tahun 2000.
2. 1AZ-FSE (D4) pada dasarnya sama dengan 1AZ-FE tetapi memiliki injeksi bahan bakar langsung. Mesin dengan rasio kompresi 9,8, 10,5 dan 11 berdasarkan modifikasi. Dengan tenaga mesin dari 150 hingga 155 hp

Jika kita berbicara tentang malfungsi 1AZ, kita dapat menyebutkan yang berikut ini.

1. Ulir pada blok sambungan kepala silinder putus. Masalah umum pada sebagian besar mesin AZ. Itu diperbaiki melalui restorasi ulir, atau penggantian blok silinder dengan yang baru yang diproduksi sejak 2007.
2. Getaran mesin. Mereka muncul terutama dengan penurunan hingga 500-600 rpm. Ini bukan kerusakan, tetapi spesifikasi mesinnya. Membersihkan katup idle, throttle, injektor, sistem EGR, dan memeriksa bantalan dapat membantu mengurangi gejala tersebut.
3. Mesin 1AZ menyentak. Membersihkan throttle body dan endapan karbon pada intake manifold dan flap dapat memperbaiki situasi.

Selain itu, jika mesin terlalu panas, kehilangan geometri dapat terjadi, yang pada akhirnya akan menyebabkan kebutuhan untuk mengganti mesin dengan versi kontrak. Opsi FSE (D4) cukup sensitif terhadap bahan bakar, mengisi bahan bakar berkualitas rendah dapat merusak pompa bahan bakar dan injektor bertekanan tinggi. Sedangkan timing chainnya bagus, bisa tahan 200 ribu km. Bloknya bisa dibuang, tapi mesinnya punya sumber daya yang baik, hingga 300 ribu km. Mesin dapat diandalkan jika dirawat dengan benar. Berdasarkan itu, ia mengembangkan unit yang lebih besar, 2AZ 2,4 liter.

KEMUNGKINAN TUNING

Ada cara untuk membuat ulang mesin di bawah 2,4 liter. 2AZ, bagaimanapun, opsi ini mahal. Lagi cara yang tersedia tingkatkan daya, terapkan dorongan. Untuk mesin AZ, pabrikan Blitz dan TRD memproduksi opsi kit kompresor. Anda perlu membeli dan memasang kit semacam itu, serta menambahkan intercooler, blowoff, paking kepala silinder yang tebal, injektor 440cc, pompa Walbro 255 lph. Kemudian kami melepas katalis, atau mengganti knalpot dengan diameter aliran langsung 63 mm. Kemudian kami menyiapkan Greddy E-manage Ultimate dan mengeluarkan 200 hp.

MESIN TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE

Mesin 2AR-FE dimulai pada tahun 2008 untuk menggantikan 2AZ-FE dengan 2.4L. Mesinnya memiliki blok silinder aluminium, dan memiliki liner besi tuang tipis. Di poros engkol, 8 penyeimbang, dipasang dengan menggeser 10 mm ke arah outlet. Poros engkol menggerakkan sepasang poros penyeimbang. Piston diringankan dan memiliki pin mengambang. Gasket logam tiga lapis digunakan untuk memasang kepala silinder aluminium dua poros dan pengangkat hidrolik. Ini memiliki sistem timing katup variabel untuk camshafts Dual-VVTi. Koreksi fase 50 derajat untuk intake, 40 derajat untuk exhaust. Camshaft digerakkan oleh rantai waktu baris tunggal. Ada varian 2AR-FSE, yang memiliki piston berbeda (kompresi 13), serta kepala silinder yang sangat baik, injeksi bahan bakar langsung D4-S, camshaft baru. Di bawah hibrida Toyota dan Lexus, mesin 2AR-FXE diproduksi, beroperasi sesuai dengan siklus Atkinson, dilengkapi dengan piston lain (kompresi 12,5). Berdasarkan 2AR, mereka membuat 1AR-FE 2,7 liter yang lebih serius. Mesinnya bagus, tidak ada keluhan berarti tentang pekerjaannya. Tapi ada yang minor, seperti: pompa bocor, kopling VVTi knock. Kemungkinan memperbaiki mesin tidak diharapkan. Namun, mesin, yang tunduk pada perawatan dan pemeliharaan berkualitas, dibedakan berdasarkan keandalan dan kualitas pekerjaan.

KEMUNGKINAN TUNING

Untuk melakukan penyetelan yang signifikan, Anda perlu menginvestasikan banyak uang. Pilihan yang masuk akal adalah membeli kit turbo untuk 2AR-FE berdasarkan Garrett T3/T04E. Mereka ditempatkan di bawah piston stok dan tidak menyiratkan penurunan rasio kompresi. Kami juga menambahkan knalpot 63 mm. Kehadiran dorongan sebesar 0,7 bar memungkinkan Anda mencapai 320 hp. Piston stok dapat menahan 350 hp, tetapi jika lebih dari 400 hp maka ada baiknya membeli yang palsu. Namun, semua ini cukup mahal.

MESIN 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Mesin 2GR dikembangkan pada tahun 2005 untuk menggantikan 3MZ-FE, berdasarkan 1GR 4 hp. Stroke piston dikurangi menjadi 83 mm. Blok silinder mesin terbuat dari aluminium, liner terbuat dari besi tuang, camber 60 derajat, piston ringan, batang penghubung ditempa. Pengaturan waktu pada rantai, dengan kompensator hidrolik, tidak perlu penyetelan katup, dilengkapi dengan sistem pengaturan waktu katup variabel untuk poros masuk dan keluar Dual-VVTi. Mesin memiliki modifikasi.

1. Mesin utama 2GR-FE, kompresi 10,8, bertenaga 277 hp.
2. 2GR-FSE (D4S) mirip dengan 2GR-FE dan memiliki injeksi bahan bakar langsung. Kompresi 11.8, memiliki tenaga 296-318 hp.
3. 2GR-FXE mirip dengan 2GR-FE dan beroperasi pada siklus Atkinson. Kompresi 12,5 - 13. Memiliki tenaga sebesar 249-295 hp.
4. varian olahraga 2GR-FZE. Itu dipasang pada mobil Lotus dan Toyota Aurion TRD.
5. Hibrida 2GR-FKS dari 2GR-FXE dan 2GR-FSE memiliki injeksi bahan bakar langsung. Tenaganya mencapai 278 hp. pada 6000 rpm, torsi 360 Nm pada 4600 rpm. Lexus dengan mesin seperti itu mengeluarkan tenaga 295-311 hp.
6. 2GR-FXS hibrida 2GR-FKS. Tenaganya mencapai 313 hp. pada 6000 rpm, torsi 335 Nm pada 4600 rpm.

Ada kesalahan berikut.

1. Minyak bocor. Pada mesin hingga tahun 2010, saluran oli harus diganti dengan yang seluruhnya logam.
2. Bunyi / derak mesin saat dinyalakan. Masalahnya ada di cengkeramannya, seperti kekhususan mesinnya. Kopling perlu diganti.
3. Omzet rendah untuk Pemalasan. Anda perlu membersihkan throttle body. Dan ulangi ini setiap 50 ribu km.

KEMUNGKINAN TUNING

Tidak banyak peluang untuk penyetelan berkualitas tinggi. Anda dapat mencoba piston MWR dengan kompresi 12, porting kepala silinder, melakukan knalpot 3-1, hanya hasilnya dapat diabaikan. pilihan bagus akan ada pemasangan supercharger. Sama halnya dengan 1GR, untuk mesinnya, TRD, perusahaan HKS memproduksi kit kompresor. Mereka dilengkapi dengan piston Wiseco Piston untuk SZh 9, nozel 440 cc, menghasilkan tenaga 350 hp. Untuk melangkah lebih jauh, Anda perlu memasang supercharger yang kuat, Apexi Engine Management.

Pilih dan tekan Ctrl + Enter

Di wilayah Moskow, skema penipuan baru dicatat. Pemilik mobil yang dievakuasi ditawarkan untuk mengembalikan mobilnya tanpa penalti. Lebih banyak pengendara dari kota lain menemukan trik seperti itu.

Penyerang menyaksikan pekerjaan truk derek ibu kota, memindahkan kendaraan yang diparkir ke tempat parkir penalti. Setelah memilih korban, para penjahat mengetahui nomor telepon pemilik mobil, menawarkan untuk segera mengembalikan kendaraan untuk mendapatkan hadiah, menghindari membayar denda.

Setelah menerima uang, penipu bersembunyi, atau membawa korban ke tempat parkir penalti, lalu pergi. Anda bisa mengetahui alamat tempat parkir dengan memberikan nomor platnya ke operator layanan pendukung.

Harus diingat bahwa perwakilan polisi lalu lintas harus menyusun protokol sebelum memindahkan mobil. Untuk mendapatkan kendaraan dari tempat penyitaan mobil sebaiknya terlebih dahulu menghubungi pegawai kepolisian lalu lintas yang menahan mobil tersebut.

Maka Anda perlu mengambil keputusan untuk mengembalikan mobil. Tanpa dokumen-dokumen ini dan tanda terima yang mengonfirmasi pembayaran parkir, mobil tidak dapat dikembalikan kepada pemiliknya.

Saat ini, popularitas Toyota Camry bagi pengendara Rusia memang tak terbantahkan. Selama lebih dari tiga dekade, telah menjadi pemimpin penjualan. Bisa dimaklumi, sedan yang nyaman dan lapang dengan harga, seperti budget Korea pada umumnya konfigurasi terbaik, membuat pembelian seperti itu sangat menarik. Dan mesin 2.4 liter 2AZ-FE yang dirilis pada pergantian abad, irit dan tidak terlalu dipaksakan, memungkinkan untuk mendekati kelas bisnis.

Fitur Mesin

2AZ-FE yang murah dan berteknologi memiliki jaket pendingin terbuka dan terbuat dari paduan aluminium di bawah tekanan. Motor dilengkapi dengan penggerak rantai, camshaft intake dilengkapi dengan sistem VVT-i, yang bertanggung jawab atas perubahan fase yang tepat waktu. Manifold intake terbuat dari plastik dan terletak di belakang mesin, yang melindunginya dari deformasi parah jika terjadi kecelakaan. Secara signifikan mengurangi bobot roda gigi plastik motor dari poros penyeimbang, ditambah dengan intake manifold plastik.

Pompa oli engine FE memiliki penggerak rantai terpisah, yang memungkinkannya membangun tekanan yang tepat secara instan saat start-up.

Fitur mesin 2AZ-FE seperti itu, dengan daya rendahnya, berkontribusi untuk menyamakan karakteristik traksi dan konsumsi bahan bakar yang irit - sekitar 11,5 liter dalam siklus perkotaan.

Kerusakan umum pada unit daya

Faktor-faktor berikut menunjukkan bahwa motor 2AZ-FE akan segera rusak:

1. mengapung pemalasan diikuti dengan mematikan mesin.
2. Mode transien dengan penurunan daya yang khas.
3. Startup yang memburuk dengan beberapa upaya.
4. Penampilan di tangki ekspansi bau knalpot.
5. Deteksi kebocoran antibeku di bawah intake manifold.
6. Kelengkungan bidang pendaratan kepala silinder karena peregangan baut pemasangan.

Alasan dari semua konsekuensi ini adalah menipisnya bahan habis pakai, kegagalan awal komponen dan suku cadang mesin seri 2AZ, dan kesalahan perhitungan desain yang ofensif oleh para insinyur Toyota. Kami mencantumkan yang paling khas dari mereka:

1. Pengembangan sproket camshaft intake (penggerak mekanisme VVT-i).
2. Kegagalan pompa pendingin.
3. Kegagalan overrunning kopling generator selama pengembangan sumber daya.
4. Terjadinya ring dan perkembangan piston.
5. Pengembangan sumber daya cincin piston dan segel minyak.
6. Kesalahan perhitungan desain para insinyur adalah baut tipis kepala silinder Toyota Camry dan, akibatnya, peregangan dan bengkoknya bidang kepala.

Jika lima alasan pertama adalah pengembangan resource berbagai komponen dan suku cadang mesin FE yang cukup bisa diterima dan dimengerti, maka alasan keenam membutuhkan perbaikan mesin yang mahal.

Perbaikan kepala blok

Setelah mengetahui penyebabnya, kami membongkar sebagian mesin: melepas katrol, penutup katup, melepas intake dan exhaust manifold. Kami membongkar mekanisme distribusi gas bersama dengan penggeraknya. Pada poros bubungan, terlihat emulsi (campuran antibeku dan oli), yang terbentuk akibat penarikan baut. Kami membuka baut kepala motor 2AZ-FE dan melepas kepala dari blok. Periksa bidang kontak. Kalau digiring, baru kita serahkan ke bengkel yang khusus mesin penggiling detailnya selaras.

Setelah memulihkan geometri kepala silinder, ada dua cara untuk meningkatkan pengikatan kepala balok. Yang pertama adalah mengebor lubang, memotong benang di dalamnya dan mengencangkan tiang tempat kepala akan dipasang, dalam hal ini mur ditempatkan dengan pengukir untuk keandalan. Yang kedua adalah memasok kit perbaikan yang dirilis Toyota setelah menyadari kesalahan perhitungannya yang konstruktif.

Ini terdiri dari busing berulir dengan benang yang lebih panjang, dan, bayangkan, setelah memasang kit, cacat tidak lagi muncul. Kemudian, pada Toyota Camry yang dirilis setelah tahun 2004, ulir pada kepala silinder diperpanjang 6 mm, dan “kerusakan kepala” tidak lagi terjadi.

Mari kembali ke perbaikan mesin kita - setelah mengembalikan pengencang, kita mencuci kepala silinder, menggiling katup dengan hati-hati dan menggantinya segel batang katup. Kami meletakkan kepala di tempatnya di motor 2AZ-FE dengan paking baru dan mengencangkan dudukan ke torsi yang ditentukan dalam instruksi. Masukkan camshafts ke dalam kepala dan kencangkan tempat duduk, setelah itu kami merakit mekanisme distribusi gas. Kami menghubungkan manifold masuk dan keluar ke kepala, memasang penutup katup.

Adapun sumber daya motor mesin Toyota Camry 2.4, lalu dealer berjanji mobil itu akan dengan tenang bertahan 400 ribu kilometer, tapi jarak tempuh persisnya terserah pemeriksaan belum diketahui.

Kesimpulan

Toyota Camry - sangat mobil handal dan setelah perbaikan mesin akan bertahan lama. Semuanya tidak hanya bergantung pada mobilnya, tetapi lebih banyak lagi pada kualitas pribadi pemiliknya: baik pada gaya mengemudi maupun pada tingkat perawatan mobil.