Kapan harus mengganti timing belt untuk Renault Duster - saran dari pengemudi Duster berpengalaman. Renault Duster: cek kondisi dan ganti timing belt Berapa jumlah gigi pada kemoceng timing belt

Renault Duster Prancis yang populer di kalangan kami dilengkapi dengan mesin 1,6 liter. dengan kapasitas 114l / force dan volume 2.0 dengan kapasitas 143l / force, serta unit diesel 1.5 liter dan memiliki penggerak sabuk. Tanpa kecuali, semua mesin memiliki mekanisme distribusi gas, disingkat waktu, yang sebenarnya diperlukan untuk mengontrol fase pembakaran bahan bakar di kompartemen mesin. Sepanjang masa pengoperasian mobil, timing belt perlu diganti, terkadang lebih dari satu. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang kapan harus mengganti ikat pinggang, serta bagaimana melakukannya sendiri.

Beberapa Fitur

Belt, tergantung pada desainnya, terdiri dari 1 atau sedikit lebih rumit dari 2 camshafts, serta katup khusus untuk knalpot dan intake, juga penggerak poros, dan sebagainya. Sistem bekerja sepenuhnya dengan sabuk khusus atau rantai yang jauh lebih andal. Rantai yang sama ini, terbuat dari logam, tentu saja dapat diandalkan, dan sumber dayanya cukup baik mencapai jarak tempuh mobil sekitar 300 ribu km. Memutus rantai hampir tidak mungkin. Namun ketegangan rantai ini terjadi karena penegang khusus yang perlu diganti setiap 100 ribu km reli.

Jika penegang tidak bekerja dengan benar, atau terlalu banyak tegangan yang terbentuk pada rantai yang sama, ia dapat dengan mudah melompat pada 1 atau bahkan beberapa gigi sekaligus pada apa yang disebut sproket, dan kemudian dalam pekerjaan yang berfungsi dengan baik pembangkit listrik masalah serius muncul.

Yang disebut sabuk bergigi Pembersih Renault kurang dapat diandalkan. Sangat sulit untuk menentukan periode waktu yang akan berhasil. Namun, penting untuk dipahami bahwa sabuk itu sendiri dan penggantinya jauh lebih murah daripada rantai dan penggantinya. Tiba-tiba sabuk putus atau banyak lagi masalah serius- memotong giginya menyebabkan katup bengkok (tenggelam), karena ada pukulan pada piston.

Untuk menghindari situasi yang tidak menyenangkan seperti itu, timing belt harus benar-benar diganti mobil modern, tetapi dalam kasus kami, ini adalah Renault Duster. Penggantian penuh diperlukan setiap 4 tahun, atau setiap 60.000 km berkendara. Itu semua tergantung pada waktu mana yang lebih dulu.

Jika Anda memiliki setidaknya sedikit pengalaman dan keterampilan tertentu dalam perbaikan peralatan otomotif, Anda bahkan dapat mengganti timing belt dengan tangan Anda sendiri.

Ganti sabuk pada mobil dengan mesin bensin

Untuk mengganti timing belt dengan mesin 2.0 pada Renault Duster "orang Prancis" tanpa layanan spesialis, tetapi dengan tangan Anda sendiri, Anda memerlukan:

• Obeng;
• Set soket/kunci dalam ukuran yang tercantum 8/13/16/18;
• segi enam biasa;
• Kit baru yang terdiri dari ikat pinggang dan beberapa rol.

Anda akan membutuhkan sekitar 3 jam untuk bekerja.

1. Untuk memulai prosedur penggantian timing belt pada Renault Duster, serta untuk memeriksa belt itu sendiri untuk mengidentifikasi kerusakan, Anda harus melepas penyangga motor dari sisi kanannya. Pastikan untuk terlebih dahulu melepas roda depan kanan, serta pelindung bak mesin dan sepatu pelindung debu khusus untuk memberikan akses ke semua mekanisme yang diperlukan. Setelah itu, antara yang disebut subframe dan bak mesin motor yang sebenarnya, Anda perlu meletakkan balok kayu agar motor terpasang. Dudukan generator harus dilonggarkan dengan kunci 13, dan kemudian sabuk penggerak dapat dengan mudah dan mudah dilepas dari katrol.
2. Langkah selanjutnya adalah melepas dari penyangga, memasang semua kabel listrik tanpa kecuali dan juga pemegang kabel bahan bakar. Dukungan ini diikat dengan 6 baut. Kami mengambil kepala ke 16 dan melepaskan baut penyangga itu sendiri ke badan blok silinder itu sendiri, tempat penggerak waktu berada dan 3 baut lagi, pengencang ke rangka mobil. Dukungan kemudian dihapus.
3. Pada tahap ini, Anda perlu membuka akses ke bagian atas sabuk, untuk ini kami melepas penutup drive camshaft. Untuk tujuan ini, Anda memerlukan kepala atau kunci untuk 13.

1. Selanjutnya, Anda perlu melepas penggerak power steering generator, serta AC. Sebenarnya untuk ini, pastikan untuk memblokir poros engkol dengan aman agar tidak berputar. Dengan kepala 18, buka semua pengencang pada baut katrol, lepas sabuk, dan lepaskan katrol penggerak dari unit ini. Selanjutnya lepas penutup ke-2 dari mekanisme sabuk yang terletak di bagian bawah blok silinder, untuk itu dengan kunci berdimensi 8 buka semua baut yang ada 4 buah.
2. Agar tidak kehilangan fase sabuk pada mobil, Anda harus menyediakan penghenti, fiksasi wajib poros dari kemungkinan belokannya, pertama-tama Anda perlu mengatur poros engkol dan poros bubungan ke posisi saat fase kompresi bahan bakar dimulai di silinder ke-1. Anda juga dapat memberi tanda yang sesuai untuk mengetahui cara memasang sabuk baru dengan benar. Untuk memblokir poros engkol, Anda perlu mencabut sumbat sekali pakai ke-2 dengan obeng, yang terbuat dari logam dan karet, dan terletak di ujung kiri motor di sisi filter untuk menarik udara dari luar. Tetapi di lubang yang tersedia di sana dan dirancang khusus untuk tujuan ini, Anda perlu memasukkan tiang atau baut dengan ulir tepat 75mm, yang harus bersandar pada platform di poros engkol dan mencegahnya berputar. Jadi, poros engkol akan terhalang untuk berputar searah jarum jam. Tindakan ini dapat dilakukan lebih awal, saat Anda telah membongkar pelindung motor. Kami melepas sabuk dengan kunci 13 dengan melonggarkan roller tegangan. Rol ini juga disarankan untuk diganti dengan yang baru pada setiap pembongkaran berikutnya.
3. Untuk memasang sabuk baru dan merakit semuanya, Anda harus melakukan urutan terbalik, dan mengikuti semua prosedur dengan ketat. Selama perakitan, harus dipastikan bahwa tiang atau baut yang menahan poros engkol benar-benar dibongkar. Sumbat perlu diganti dengan yang baru dan dimasukkan ke tempatnya, selain itu perlu menggunakan sealant.
4. Ketegangan sabuk dilakukan dengan menyesuaikan roller tegangan khusus menggunakan kunci heksagonal.

Prosedur penggantian lengkap timing belt pada mobil Renault Duster Prancis versi bensin dengan volume berbeda serupa, terlebih lagi Anda dapat menggunakan instruksi video dengan jelas. Urutan pekerjaan yang dilakukan persis sama. Perlu dicatat bahwa mesin 2 liter sebenarnya berbeda karena tidak memiliki tanda khusus pemasangan pada katrol sama sekali.

Ganti sabuk pada mobil dengan mesin diesel

Setiap, direncanakan atau tidak, penggantian timing belt pada mesin versi ini sangat mirip dengan penggantian pada mobil versi bensin utama. Menjawab pertanyaan kapan harus berubah? Kemudian, seperti yang dijelaskan pada versi dengan mesin bensin. Namun, pada versi ini, lokasi tepat dari tanda tersebut harus dikontrol secara ketat agar tidak mengganggu fase distribusi gas. Selama pemasangan, mereka harus ditempatkan di camshaft dan di pompa yang disebut pompa injeksi, dan agar cocok dengan tanda di sabuk. Tanda pada katrol bagian pompa injeksi harus digabungkan dengan tanda yang sama pada blok silinder. Dan jika tidak cocok, maka Anda harus menginstal semuanya lagi.

Pabrikan melaporkan bahwa mengganti timing belt pada mobil Renault Duster memerlukan penggantian penyangga dan, tentu saja, roller tegangan. Untuk melepas rol penegang, Anda perlu menggunakan kunci pas 16 dan memutar mur dari tiang. Rol penopang dapat dilepas menggunakan kunci pas Torx T-50 dengan membuka sekrup dengan jari-jari berbentuk bintang. Rol selalu dipasang selalu dengan torsi pengencang 50Nm.

Penting untuk dicatat bahwa penggantian timing belt tunduk pada penggantian tak terjadwal yang sangat diperlukan jika, saat Anda memeriksanya dengan mata telanjang, Anda menemukan robekan, semua jenis potongan, jalur dan retakan kecil, sedikit delaminasi karet , kabel ditemukan, ada gigi yang patah, delaminasi terlihat jelas di ujungnya.

Kesimpulan

Mengganti timing belt pada mobil Renault Duster terpopuler di Rusia bukanlah proses yang sulit, meski Anda melakukan semuanya sendiri. Mengganti timing belt sendiri akan menghemat uang Anda.

Mobil Renault Duster dilengkapi dengan mesin penggerak sabuk yang bertanggung jawab untuk pengoperasian fase pembakaran bahan bakar di kompartemen satuan daya dan singkatan dari mekanisme distribusi gas. Bergantung pada desainnya, ini terdiri dari satu atau dua poros bubungan, katup yang menghasilkan saluran masuk dan keluar, penggerak poros, dan elemen lainnya.

Semua proses berlangsung berkat sabuk khusus, atau rantai, yang sumber dayanya tiga ratus ribu kilometer, pemutusannya hampir tidak mungkin, satu-satunya hal yang perlu diubah setiap seratus ribu kilometer adalah penegang khusus. Jika tidak diganti tepat waktu, maka akan terjadi peregangan, dan akan berhenti bekerja dengan benar, dan masalah serius akan muncul pada mesin.

Pengaturan waktu Renault Duster kurang dapat diandalkan, tetapi biaya dan penggantiannya jauh lebih murah daripada rantai. Jika rusak, itu akan mengenai piston dan membengkokkan katup. Untuk mencegah hal ini terjadi, Anda memerlukan penggantian timing belt dengan Renault Duster tepat waktu. Berdasarkan regulasi teknis harus diganti setiap 50-60 ribu kilometer, atau setelah empat tahun, mana yang lebih dulu. Anda dapat melakukan penggantian sendiri, karena Anda tidak memerlukan keahlian khusus untuk ini, cukup memiliki sedikit pengalaman dalam perbaikan mobil.

Penggantian pada mobil dengan mesin bensin

Anda membutuhkan alat-alat berikut:

1. Set Obeng
2. Set kepala
3. segi enam
4. Timing kit terdiri dari sabuk dan rol

Butuh beberapa jam untuk menyelesaikan pekerjaan. ketika semua alat penting siap untuk memulai:

1. Untuk mendapatkan akses ke semua elemen yang diperlukan, kami melepas roda kanan, kepala sari, lalu dari sisi yang sama kami melepas penyangga motor. Untuk memperbaiki motor, kami meletakkan balok kayu di antara bak mesin dan subframe. Kami mengambil kunci ke tiga belas dan melonggarkan pengencang generator, ini akan membantu melepas sabuk dengan mudah dari katrol.
2. Kami melepas semuanya dengan pemegang kabel bahan bakar dari penyangga. Setelah penopang dibebaskan dari kabel, Anda perlu melepaskan enam baut yang menahannya ke rumah blok silinder, tempat penggerak mekanisme distribusi gas itu sendiri berada, setelah itu kami membuka tiga baut lagi dan melepas penopang.
3. Kami mengambil kunci untuk tiga belas dan membuka bautnya, melepas penutup penggerak poros bubungan untuk mendapatkan akses ke sabuk.
4. Agar poros engkol tidak menggulir, kami memblokirnya dan melepas penggerak dan power steering. Kami membuka semua pengencang katrol dengan kepala delapan belas, melepas sabuk, dan melepas katrol, setelah itu kami mengambil kunci untuk delapan dan melepas penutup kedua dari mekanisme sabuk dengan membuka empat baut.
5. Agar poros tidak berputar, dan pengoperasian fase sabuk tidak terganggu, itu harus diperbaiki, untuk ini kami mengatur poros bubungan dan poros engkol ke posisi fase kompresi bahan bakar di silinder pertama dimulai. Anda juga dapat membuat label khusus yang dapat Anda fokuskan saat memasang elemen baru. Untuk memblokir poros engkol agar tidak memutarnya, Anda perlu mengambil obeng dan mencabut kedua sumbat yang terletak di sisi kiri mesin, tempat filter berada, yang menyedot udara dari luar. Ada lubang khusus tempat kami memasukkan baut atau tiang agar poros engkol tidak berputar.
6. Kami mengambil kunci tiga belas dan sedikit melonggarkan roller tegangan, disarankan juga untuk menggantinya, dan melepas sabuk
7. Kami mengambil timing kit Renault Duster dan melakukan penggantian, setelah itu kami melepas baut atau tiang yang memperbaiki poros engkol. Kami mengganti busi.
8. Kami mengambil kunci hex dan menggunakan roller untuk mengatur ketegangan sabuk

Mengganti Timing Renault Duster dengan volume yang berbeda mesinnya hampir mirip, urutan pengerjaannya sama untuk mereka, jika mesin dipasang pada Renault Duster 2 liter, perlu diketahui bahwa tidak ada tanda pemasangan pada katrol.

Penggantian pada mesin diesel

Penggantian dilakukan dengan cara yang sama seperti untuk satuan bensin dan prosedurnya mirip. Pada satuan diesel Anda perlu memantau dengan cermat dan akurat bagaimana tanda-tanda itu berada agar timing katup tidak terganggu. Mereka harus dipasang agar tanda di sabuk cocok dengan tanda di pompa injeksi, dan jika tidak cocok, maka semuanya harus disesuaikan lagi.

Pada mobil Renault Duster, timing belt diganti bersamaan dengan penggantian support dan rol tegangan. Untuk menggantinya, Anda perlu mengambil kunci enam belas dan melepaskan mur dari tiang, dan roller itu sendiri dilepas dengan kunci Torx T-fifty, torsi pengencang elemen baru harus 50 Nm.

Untuk menyetel tanda waktu pada Renault Duster, Anda perlu memasukkan obeng atau bor ke dalam lubang di camshaft, dan dengan menyelaraskan kepala dan lubang di katrol, dan menggunakan spidol, tandai di posisi apa katrol poros engkol dan katrol pompa injeksi. Dan jika semuanya dirobohkan sebelum memasang sabuk, maka Anda perlu memasang sekrup pada sumbat poros engkol.

Kesimpulannya, kita dapat menyimpulkan bahwa mengganti timing belt dengan Renault Duster tidaklah sulit, dan Anda dapat melakukannya sendiri, sambil menghemat beberapa ribu rubel.

Masa pakai timing belt Renault Duster asli adalah 60.000 km atau empat tahun pengoperasian. Pada interval yang ditentukan, penggantian dilakukan terlepas dari kondisi sabuk. Selain itu, selama setiap perawatan (sekali setiap 15.000 kilometer), kondisi penggerak waktu perlu diperiksa dan, jika ditemukan cacat - retakan, delaminasi, tanda-tanda terbakar, segera ganti. Ingat: timing belt yang rusak dijamin akan menyebabkan kerusakan serius pada mesin pembakaran internal dan biaya perbaikan yang mahal! Itu sebabnya prosedur penggantian sabuk sangat tidak disarankan untuk ditunda.

Mobil Renault Duster dilengkapi dengan tiga jenis powertrain: mesin bensin 1.6 dan 2.0 juga mesin diesel, volume 1,5 liter. Semua mesin pembakaran internal memiliki mekanisme sabuk waktu, sehingga prosedur penggantian sabuk relevan untuk setiap konfigurasi Duster. Namun, harga untuk pengoperasian yang sama mungkin sedikit berbeda tergantung pada jenis mesinnya - hal ini disebabkan fitur desain dan berbagai tingkat kerumitan pemeliharaan masing-masing motor.

Mengganti sabuk waktu Renault Duster 1.6

Mengganti timing belt dengan Renault Duster 1.6 disertai dengan sejumlah kesulitan. Pertama-tama, ini menyangkut tidak adanya tanda fase pada katrol: kapan penggantian diri mereka harus diterapkan (kesalahan tidak dapat diterima, karena akan mengakibatkan kegagalan kepala silinder), atau beli alat dealer khusus yang memungkinkan Anda memperbaiki poros. Juga, perhatian maksimal harus diberikan pada ketegangan sabuk.

• perangkat tegangan;
• memotong (dukungan) bantalan;
• pemasangan katrol unit bantu.

Mengganti sabuk waktu Renault Duster 2.0

Prosedur penggantian timing belt dengan Renault Duster 2.0 praktis sama dengan servis mesin versi muda: kesulitannya sama - tidak ada tanda dan proses pengencangan memerlukan pemantauan yang cermat. Namun, mesin 2 liter dipasang konfigurasi maksimum mobil yang ditunjuk, oleh karena itu tata letak kompartemen mesin mungkin agak lebih padat, sehingga harga perawatan di pusat teknis khusus akan lebih tinggi.

Daftar suku cadang untuk penggantian serupa, tetapi suku cadangnya sendiri berbeda: misalnya timing belt untuk mesin 1.6 memiliki 131 gigi, dan untuk mesin 2.0 memiliki 126 gigi. Itu sebabnya kit timing belt harus dipilih secara ketat sesuai dengan kode VIN mobil tertentu.

Mengganti timing belt Renault Duster 1.5 (diesel)

Mesin diesel K9K 1.5 liter dipasang tidak hanya pada Renault Duster, tetapi juga pada model lain yang menjadi perhatian Renault-Nissan: Megan, Sandero, Logan, Qashqai, Juke, dll. Motor ini terbukti andal dan murah dalam hal perawatan: tidak terkecuali penggantian timing belt. Satu-satunya hal yang dapat meningkatkan harga perbaikan adalah kebutuhan untuk mengganti pompa (dipertimbangkan titik lemah mesin ini, sehingga sering diganti dengan sabuk bergigi).

Kompleksitas

Tidak ditandai

Sesuai aturan perawatan, timing belt (timing) diganti setiap 60 ribu km.
km mobil atau setelah 4 tahun (mana yang lebih dulu), terlepas dari kondisinya.
Kegagalan sabuk (gigi patah atau terpotong) akan menyebabkan katup menempel ke piston karena ketidaksejajaran sudut putaran poros engkol dan poros bubungan dan, akibatnya, perbaikan mesin yang mahal.
Oleh karena itu, kami merekomendasikan setiap pemeliharaan mobil untuk memeriksa kondisi sabuk.
Kami melakukan pekerjaan di parit pengamatan atau jalan layang.
Permukaan bagian sabuk yang bergigi tidak boleh memiliki lipatan, retakan, pemotongan gigi yang rendah dan kain yang terkelupas dari karet.
Sisi belakang sabuk tidak boleh aus, memperlihatkan benang kabel, dan tanda-tanda terbakar.
Pada permukaan ujung sabuk tidak boleh ada delaminasi dan berjumbai.
Sabuk juga harus diganti jika ditemukan bekas oli di atasnya.
Perlu dicatat bahwa tidak ada tanda pada katrol timing engine (1.6 dan 2.0) untuk menyetel timing katup engine - di layanan dealer resmi, saat mengganti timing belt, alat dan perlengkapan khusus digunakan untuk memperbaiki poros engkol dan poros bubungan .
Juga harus diingat bahwa pabrikan merekomendasikan untuk mengganti tidak hanya sabuk bergigi, tetapi juga roller tegangan dan pendukungnya, serta baut pemasangan katrol penggerak tambahan.
Oleh karena itu, sebaiknya operasi penggantian timing belt dilakukan di tempat servis khusus yang memilikinya Peralatan yang diperlukan dan suku cadang.
Dalam waktu yang bersamaan, pengemudi berpengalaman dengan keterampilan perbaikan yang sesuai mesin modern, akan dapat melakukan operasi untuk mengganti timing belt sendiri.
Untuk menilai kondisi dan mengganti timing belt, lepaskan penyangga kanan unit daya (lihat Mengganti penyangga unit daya) dan spatbor kanan kompartemen mesin.

Penggerak roda gigi timing engine 2.0: 1 - katrol bergigi poros engkol; 2 - sabuk waktu; 3 – roller dasar sabuk; 4 – roller tegangan sabuk; 5 - katrol roda gigi dari poros bubungan katup akhir; 6 - aktuator sistem untuk mengubah waktu katup; 7 – katrol pompa cairan pendingin

Dengan kepala "13", kami melepaskan tiga baut dan dua mur yang menahan penutup timing atas ...

... dan lepaskan penutupnya.
Dengan kepala "18", kami memutar poros engkol searah jarum jam untuk baut yang menahan katrol penggerak tambahan dan menilai secara visual kondisi timing belt (lihat di atas).
Anda dapat memperkirakan tegangan sabuk berdasarkan lokasi penunjuk rol tegangan sabuk.

Dengan ketegangan sabuk normal, penunjuk yang dapat digerakkan 1 harus bertepatan dengan takik penunjuk tetap 2 dari roller penegang (untuk kejelasan, ditunjukkan dengan penutup waktu yang lebih rendah dilepas).
Jika pointer yang dapat digerakkan sedikit diimbangi relatif terhadap yang tetap berlawanan arah jarum jam, maka ketegangan sabuk tidak cukup dan sabuk dapat dikencangkan.
Untuk ini…

... dengan kunci pas "10", kendurkan mur pengencang roller tegangan dan dengan segi enam "6", putar roller searah jarum jam (menarik sabuk) hingga penunjuk sejajar.
Pegang roller pada posisi ini, kencangkan mur pengikatnya.
Setelah memutar poros engkol dua putaran searah jarum jam untuk baut yang menahan katrol penggerak aksesori, kami memeriksa kembali ketegangan sabuk dan, jika perlu, ulangi penyetelan.
Pasang bagian yang dibongkar dalam urutan terbalik.
Untuk mengganti timing belt, lepaskan sabuk penggerak tambahan (lihat Mengganti sabuk penggerak tambahan) dan penutup atas penggerak waktu (lihat di atas).
Sebelum melonggarkan baut yang menahan katrol penggerak aksesori, poros engkol harus diblokir agar tidak berputar.
Untuk melakukan ini, asisten harus memasukkan kotak mekanik pindah ke gigi yang lebih tinggi, tekan pedal rem dan aktifkan rem parkir.
Jika pada saat yang sama tidak memungkinkan untuk melepaskan baut yang menahan katrol karena memutar poros engkol, maka poros harus dikunci.
Untuk melakukan ini, buka bautnya dan lepaskan pengikat dudukan plastik dari rangkaian kabel ke rumah kopling dan lepaskan dudukan dengan rangkaian kabel dari rumah kopling (lihat Melepaskan kotak roda gigi).

Kami memasukkan obeng berlubang melalui jendela di rumah kopling di antara gigi mahkota roda gila (untuk kejelasan, ini ditunjukkan dengan melepas selang sistem pendingin).
Untuk kejelasan, kami menunjukkan operasi lebih lanjut pada mesin yang dibongkar.

Dengan menggunakan kepala "18", kami melepaskan baut yang menahan katrol penggerak tambahan dan melepaskan baut dengan mesin cuci.
Lepaskan katrol drive aksesori.

Dengan kepala "8", kami membuka lima baut yang menahan penutup waktu yang lebih rendah ...

... dan lepaskan penutupnya.
Agar tidak mengganggu valve timing, sebelum melepas timing belt perlu dilakukan setting crankshaft dan camshaft pada posisi TDC (upper pusat mati) langkah kompresi silinder pertama.
Untuk memutar poros engkol, kami mengencangkan baut yang menahan katrol penggerak bantu dengan memasang spacer (selongsong atau set washer) antara baut dan ujung poros.
Poros engkol juga dapat diputar dengan memutar roda kanan depan (pada tempatnya) searah jarum jam dengan transmisi manual di gigi atas (ke-5 atau ke-6).
Untuk memudahkan memutar poros, kami membuka busi (lihat Melepas koil pengapian, mengganti busi).
Kami melepas sumbat camshaft dan memutar crankshaft searah jarum jam hingga lekukan di ujung camshaft mengambil posisi horizontal (terletak sejajar dengan bidang penutup dan konektor kepala silinder) dan bergeser ke bawah relatif terhadap sumbu camshaft (seperti ditunjukkan pada mesin 1 ,6 - lihat di atas).

Kami memutar kepala E-14 keluar dari lubang di blok silinder ...

... steker sekrup.

Kami memasukkan pin penyetel ke dalam lubang blok silinder - batang dengan diameter 8 mm dan panjang minimal 70 mm (Anda dapat menggunakan batang bor dengan diameter 8 mm).
Saat poros engkol berada pada posisi TDC piston silinder 1 dan 4, jari harus memasuki alur persegi panjang di pipi poros engkol dan menghalangi poros saat mencoba memutarnya ke satu arah atau lainnya.
Dengan posisi poros engkol yang benar ...

... alur pasak 1 pada ujungnya harus ditempatkan di antara dua rusuk 2 penutup blok silinder.
Untuk menyetel timing katup saat merakit mesin (setelah diperbaiki), akan lebih mudah untuk mengontrol posisi poros engkol di TDC piston silinder 1 dan 4 ...

... secara kebetulan rongga 1 dari disk pengaturan (untuk sensor posisi poros engkol) pada roda gila dengan bos 2 pada blok silinder (lubang 3 untuk baut atas dudukan depan gearbox).
Kami memasang perangkat untuk memasangnya di alur poros bubungan (seperti yang ditunjukkan pada mesin 1.6 - lihat di atas).
Setelah mengendurkan mur pengencang rol penegang dengan kunci pas "10" ...

... dengan segi enam "6", putar rol berlawanan arah jarum jam, kendurkan ketegangan sabuk).

Lepaskan timing belt dari katrol roda gigi poros bubungan dan poros engkol.

Penandaan timing belt (jumlah gigi -126, lebar 25,4 mm).
Saat mengganti sabuk, roller tegangan dan penyangga juga harus diganti.
Kendurkan mur...

... lepaskan roller tegangan dari stud kepala silinder.

Dengan menggunakan kepala "16", buka baut yang menahan rol penopang ke blok silinder.

Lepaskan rol penopang dan selongsong pemasangannya.
Kami memasang roller pendukung baru dalam urutan terbalik dan mengencangkan baut pengikatnya ke torsi yang ditentukan.
Saat memasang roller tegangan ...

... masukkan ujung bengkok 1 dari braketnya ke dalam ceruk 2 kepala silinder dan umpankan mur rol.
Saat memasang timing belt baru (di mana panah diterapkan), kami mengarahkannya sehingga panah bertepatan dengan arah pergerakan sabuk (searah jarum jam).
Kami memasang sabuk pada katrol bergigi dari poros engkol dan poros bubungan.
Kami memulai cabang depan sabuk di bawah katrol pompa pendingin, dan cabang belakang - di bawah roller tegangan dan pendukung.
Kami menyesuaikan ketegangan timing belt (lihat di atas).
Kami mengeluarkan pin penyetel dari lubang di blok silinder dan melepas perangkat untuk memasang poros bubungan.
Kami memutar poros engkol dua putaran searah jarum jam hingga lekukan di ujung poros bubungan mengambil posisi yang diinginkan (lihat di atas).
Kami memeriksa waktu katup dan ketegangan sabuk dan, jika perlu, ulangi penyetelan.
Kami memasang steker sekrup di tempatnya dan menekan busi baru untuk poros bubungan (seperti yang ditunjukkan pada mesin 1.6 - lihat di atas).
Perakitan mesin lebih lanjut dilakukan dalam urutan terbalik.
Kami mengganti baut katrol penggerak tambahan dengan yang baru dan mengencangkannya sesuai torsi yang ditentukan.

Pada Renault diesel Duster 1.5 memiliki penggerak sabuk yang dipasang di unit pengaturan waktu. Pabrikan mengatur masa pakainya pada 60.000 km. Setelah lari seperti itu, sabuk harus diganti. Proses ini bisa dilakukan sendiri. Inilah yang paling banyak instruksi lengkap pada kesempatan ini.

Dari waktu ke waktu, kondisi sabuk perlu didiagnosis, karena dapat aus sebelumnya. Dan jika sabuk aus, sabuk itu bisa putus, dan ini bisa terjadi pada saat yang paling tidak tepat. Kerusakan akan menyebabkan katup bertabrakan dengan piston. Tidak ada hal baik yang akan terjadi dari ini, tetapi akan mengarah pada fakta bahwa mobil harus diberikan pemeriksaan. Oleh karena itu, sangat penting untuk secara berkala memperhatikan keadaan bahan habis pakai ini, terutama karena tidak sulit. Pemeriksaan timing belt sebaiknya dilakukan di jalan layang atau menggunakan dongkrak.

Fitur pengaturan waktu pada Duster

Sabuk harus diganti jika ditemukan cacat berikut:

• lipatan telah terbentuk di sabuk;
• struktur mulai mengelupas;
• retakan muncul;
• gigi di bagian dalam sudah aus;
• jejak pembakaran terlihat;
• bagian ujung dilonggarkan;
• jejak minyak muncul di permukaan.

Perlu dicatat bahwa pada mesin diesel Renault 1.5 tidak ada tanda pada katrol pembangkit listrik. Ini minus, karena tanda membantu mengatur fase dengan benar. Jika Anda membawa kendaraan Anda ke a Pusat servis, maka peralatan khusus akan digunakan di sana. Ini diterapkan untuk pemasangan yang benar poros. Tapi tetap saja, ikat pinggang bisa diganti tanpa alat khusus. Pelajari materi di bawah ini, dan Anda dapat dengan mudah melakukannya sendiri.

Tapi alat dan bahan apa yang kita butuhkan untuk ini:

• sabuk baru;
• satu set rol;
• segel baru;
• obeng dengan sengatan berbeda;
• segi enam;
• kunci dan kepala.

Kami melakukannya sendiri

1. Bongkar penutup atas. Untuk melakukan ini, Anda harus melepaskan beberapa mur dan baut.
2. Sekarang Anda perlu memanggil asisten. Dia harus meletakkan mobil di rem tangan dan menginjak rem dengan kecepatan tinggi. Ini diperlukan untuk memperbaiki poros engkol. Setelah itu, itu tidak akan berputar.
3. Kami membuka baut yang menahan katrol. Mungkin tidak mudah untuk melakukan ini, karena dikompresi.
4. Sekarang lepaskan piston, dan lepaskan pengikat ke samping.
5. Ambil obeng pipih dan masukkan di antara gigi roda gila. Ini bisa dilakukan melalui jendela bak mesin.

6. Kami membuka baut katrol unit tambahan. Kami menghapusnya bersama dengan keping.

7. Sekarang kita bongkar casing atas dengan membuka beberapa baut untuk ini.
8. Kami mengatur poros ke posisi pusat mati.
9. Buka baut katrol poros engkol. Untuk melakukan ini, pertama-tama Anda harus memasukkan sesuatu di antara permukaan ujung dan baut. Untuk tujuan ini, beberapa mesin cuci mungkin cocok. Busing kecil juga bisa digunakan.
10. Lepas busi dari camshaft. Kami memutar poros engkol ke kanan. Anda perlu melakukan ini sampai alurnya horizontal.
11. Steker sekrup keluar.

12. Masukkan pin logam ke dalam lubang yang dihasilkan.

13. Saat poros engkol berada di posisi tengah mati, batang akan secara akurat memasuki alur yang terletak di poros engkol dan menguncinya.
14. Sekarang kami mengambil perangkat untuk mengunci poros bubungan dan menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan. Jika tidak ada perangkat seperti itu, Anda dapat mengunci poros bubungan menggunakan dudukan konvensional.
15. Kendurkan rol penegang.
16. Putar roller penegang ke kiri dengan segi enam.
17. Sekarang kita mulai mengencangkan sabuk dari penggulung.

18. Perhatikan kondisi roller tegangan. Dia juga habis pakai dan usang dari waktu ke waktu. Jika ada tanda-tanda aus, lebih baik menggantinya agar tidak membongkar seluruh rakitan hanya karena mengganti roller. Seal camshaft juga diganti dengan yang baru.

19. Saat memasang bahan habis pakai baru, perhatikan arah panah di sabuk. Mereka harus menunjukkan arah gerakan. Sabuk akan berfungsi jika dipasang berlawanan arah, tetapi dalam hal ini gigi akan cepat aus.
20 Lalu kami meregangkan sabuk baru. Ketegangan harus cukup. Kendur tidak boleh dibiarkan, tetapi sabuk juga tidak boleh terlalu kencang.
21. Batang yang biasa kami perbaiki poros engkol, dikeluarkan. Anda juga harus melepas penahan camshaft.
22. Sekarang poros engkol harus digulir ke kanan beberapa kali. Ini dilakukan sampai alur mengambil posisi yang benar.
23. Periksa fase dan tegangan penggerak sabuk. Jika ada sesuatu yang tidak cocok untuk Anda, seluruh prosedur harus diulang. Jangan malas melakukannya instalasi yang salah dapat menyebabkan sabuk selip atau bahkan putus.
24. Kami mengembalikan gabus dan sumbat ke tempatnya.

Vidio pengganti