Mesin diesel paling andal buatan Jepang. Mesin diesel paling andal buatan Jepang Masalah dan malfungsi mesin diesel Renault K9K

Anehnya, tetapi konfigurasinya cukup hemat dan sederhana, crossover Renault Duster telah menjadi salah satu SUV paling populer di ruang pasca-Soviet. Baik mobil dari dealer maupun mobil bekas dari pasar sekunder dihargai.

"Duster" baru di diesel

Diesel Renault Duster 4x4 dengan volume 1,5 dianggap sangat sukses. Mengapa versi Duster-II begitu menarik?

Model baru ini memiliki sejumlah perbedaan dari pendahulunya. Desain bodi juga telah berubah (SUV menjadi lebih brutal), dan interiornya (gaya interior yang lapang telah menemukan kombinasi dengan kenyamanan bagi setiap penumpang). Namun, di spesifikasi teknis"Duster" pada mesin diesel tidak diperhatikan inovasinya.

Bagi pengendara di Eropa, mobil ini dirilis dengan logo Dacia, namun di Rusia tetap dengan merek Renault dengan emblem bermerek di gril. Perlu melihat lebih dekat pada "Duster" generasi kedua yang diperbarui.

Tubuh

Dalam ide para desainer, bodi depan akan mengalami ubahan terbesar: bemper rencananya dibuat lebih masif. Namun, setelah beberapa pengujian, ternyata dengan bumper yang begitu besar, sudut keluar berkurang secara signifikan, dan SUV tidak lagi menjadi SUV. Oleh karena itu, diputuskan untuk hanya meremehkan jarak bebas depan. Tapi mereka menambahkan dekorasi: elemen krom dan asupan udara yang kuat.

Kisi radiator tidak terlalu disentuh - tetap sama seperti pada model generasi pertama, hanya strip krom yang dilepas. Sebagai gantinya, pola krom utuh dengan logo perusahaan di tengah memamerkan gril palsu.

Di kap mesin, ketinggian tepi injakan ditingkatkan, yang membuatnya lebih ramping.

Permukaan samping, yang sebelumnya memiliki lekukan halus, kini dipotong setinggi gagang pintu dengan peralihan ke spatbor belakang. Ini memberikan volume visual tambahan pada lengkungan belakang dan agresivitas ke seluruh bodi. "Renault Duster" mulai terlihat seperti SUV sport, dan pintu lebar membuatnya semakin keseluruhan.

Bagian belakang juga telah berubah secara dramatis: menjadi lebih menggembung dan menerima facet setinggi bagian atas lentera. Jika sebelumnya terdapat tulisan Duster berwarna hitam pada elemen chrome, maka pada model baru huruf tersebut telah memperoleh warna silver dengan background hitam. Sayap dipasang di atas kaca, yang memiliki transisi mulus dengan atap. Bempernya memiliki dua bantalan knalpot berbentuk persegi.

Tetap tidak berubah adalah ambang batas, yang membuat kaki kotor saat mendarat di mobil. Seluruh bagian bawah secara tradisional dipangkas dengan plastik hitam. Tidak ada perubahan tubuh lainnya.

Pedalaman

Salon telah berubah secara dramatis dan, tentunya, menjadi lebih baik. Dalam pembuatannya, bahan yang lebih mahal dan berkualitas tinggi digunakan, kekurangan yang terjadi pada Renault Duster versi sebelumnya dihilangkan.

Kursi berlengan menjadi lebih lebar. Mereka muncul sandaran listrik dan penyesuaian posisi kursi dan pemanas.

Untuk kenyamanan pengemudi diubah dasbor: sekarang ini sepenuhnya elektronik, tetapi ringkas dan lebih informatif. Setir mobil dapat mengubah posisinya dalam dua proyeksi. Monitor multimedia tujuh inci di konsol tengah menampilkan data sistem keamanan (misalnya, video dari sisi standar dan kamera belakang) dan informasi navigasi.

Omong-omong, "Duster" baru menggunakan sistem keamanan yang dimodifikasi, karena versi sebelumnya dianggap usang dan tidak berfungsi.

Secara signifikan meningkatkan insulasi suara kompartemen mesin, yang secara signifikan menambah kenyamanan selama perjalanan.

Kompartemen bagasi cukup lapang: 1650 m 3, dengan memperhitungkan punggung terlipat kursi belakang. Jika mau, pengemudi bisa bersantai di bagasi yang begitu luas, meski tidak dengan kenyamanan rumah. Di bawah lantai ada cadangan ukuran penuh.

Optik

Bingkai lampu kabut telah berubah bentuk menjadi persegi panjang. Mereka dibesarkan lebih tinggi daripada mereka memecahkan masalah polusi yang terus-menerus.

Lampu belakang dipasang tanpa pola korporat. Dimensinya diperkecil, tetapi dibuat trapesium. Lampu meninggalkan halogen, tetapi pengembang memutuskan untuk tidak menggunakan LED.

Penularan

Sayangnya, "Duster" diesel baru hanya dihadirkan dengan girboks manual 6 percepatan.

Transmisi diprogram untuk tiga mode pengoperasian, yang dapat dipilih sendiri oleh pengemudi tergantung pada kondisi jalan raya:

• Mode otomatis - mengasumsikan pengoperasian suspensi "Duster" pada mesin diesel dengan penggerak semua roda saat keempat roda dalam keadaan berkendara. Ini digunakan di daerah bergelombang tanpa permukaan jalan (lapangan, sabuk hutan).
• Lock Mode - Meningkatkan torsi untuk traksi yang lebih baik (mengunci diferensial). Nyaman dalam mengatasi area dengan cakupan heterogen (aspal dan pasir, es, dan tumpukan salju).
• Mode "4x2" - hanya membuat penggerak gandar depan. Digunakan dalam mengemudi kota atau di jalan raya.

Penangguhan

Yang membuat semua orang senang, tidak ada perubahan pada desain suspensi. Menurut pemilik mobil, ini sepenuhnya memenuhi semua persyaratan dan tidak memerlukan modifikasi apa pun.

Bagian depan suspensi independen, tipe MacPherson (berdasarkan dua wishbones, salah satunya diganti dengan strut peredam kejut teleskopik). Desain ini efektif meredam getaran bodi dan meningkatkan stabilitas mobil dalam mode berkendara ekstrim. Peredam kejut gas dipasang di rak, yang meningkatkan traksi dengan permukaan jalan. Rem depan - cakram berventilasi.

Suspensi belakang juga independen. Ini terdiri dari tuas dengan pegas koil dan penyangga peredam kejut teleskopik. Fluktuasi selama pengereman dan akselerasi mobil diatur oleh tuas longitudinal, dan getaran akibat jalan yang tidak rata - melintang. Rem belakang- drum.

Kompartemen mesin

Penutup kap dilengkapi dengan penghenti gas, yang sangat nyaman, tetapi tidak khas untuk mobil dalam kategori harga ini.

Penataan elemen di bawah kap tidak berubah: akses mudah ke penyaring udara. Penutupnya diikat hanya dengan dua kait, yang memungkinkan Anda mengganti sendiri suku cadang ini. saringan kabin perubahan dari kompartemen sarung tangan. Reservoir cairan washer terletak di grate di sisi penumpang. Kotak baterai dan sekering juga mudah diakses.

"Lap" (solar). Spesifikasi Mesin

Mesin 1,5 dci dianggap sebagai salah satu yang terbaik di kelasnya karena torsinya mencapai 240 Nm pada putaran rendah dan penghematan yang nyata. Ini adalah mesin delapan katup empat silinder segaris dengan timing belt. "Renault Duster" (solar) cukup senyap dan bebas getaran.

Perbedaan utamanya adalah pada turbin yang ditingkatkan, sistem injeksi Common Rail (bahan bakar disuplai dalam batch selama satu siklus kerja), dan peningkatan tekanan pada rel bahan bakar. Berkat inovasi tersebut, tenaga mesin meningkat dari 90 hp. Dengan. hingga 109 l. dengan., sedangkan konsumsi bahan bakarnya tetap sama: 5 liter di jalan tol dan 6 liter di dalam kota.

Akselerasi hingga 100 km/jam terjadi dalam 13,2 detik. Bukan mobil sport tentunya, tapi untuk SUV cukup bisa diterima. kecepatan maksimum, dinyatakan oleh pabrikan - 167 km / jam.

Volume tangki adalah 50 liter. Menurut pabrikan, cukup untuk menempuh jarak sekitar 937 km.

Peralatan dan harga

Karena diesel 1,5 dci hanya dipasang pada Expression dan Lux ​​Privilege, ada baiknya mempertimbangkan perbedaan "isian" kedua mobil ini.

Selisih harga "Duster" pada mesin diesel konfigurasi dasar versi ini kira-kira 100 ribu. Apa yang ada di satu versi yang tidak ada di versi lain? Apa perbedaan antara set standar mobil-mobil ini?

Versi ekspresi:

1. Trim dan rel dekoratif berwarna hitam.
2. Velg Thems Black 16".
3. Pewarnaan ringan di semua jendela.
4. Salon kain. Kombinasi warna abu-abu dan hitam.
5. Dua sandaran kepala kursi belakang.

Tambahan untuk versi ini:

• pewarnaan dengan warna "metalik";
• sistem "ERA-GLONASS";
• airbag penumpang tambahan dan penahan kepala ketiga di kursi belakang;
• sistem stabilitas dinamis ESP dan sistem rekoil HSA;
• asbak dan pemantik rokok;
• navigasi multimedia Media NAV dan joystick kolom kemudi;
• lampu kabut dan cruise control;
• Velg Aconit 16".

Versi Ekspresi harganya sekitar 900 ribu rubel. DENGAN set lengkap tambahan, biayanya 1 juta.

Versi Lux Privilege memiliki set dasar yang lebih kaya dan harganya mulai dari 1 juta:

1. Trim dekoratif berlapis krom dan rel atap.
2. Trim dekoratif pada pipa knalpot.
3. Velg Thema Black 16".
4. Jendela belakang sangat berwarna.
5. Jok kulit dan setir.
6. Cruise control dan komputer perjalanan.
7. Lampu kabut dan pencahayaan kompartemen sarung tangan.
8. Sensor suhu eksternal.
9. Kursi depan berpemanas.
10. Power window belakang.
11. Pulse power window di sisi pengemudi.
12. Pengaturan kursi pengemudi di ketinggian.
13. Bantuan parkir belakang.
14. Airbag penumpang dan airbag samping depan.
15. Tiga sandaran kepala di kursi belakang.

Opsi tambahan:

• pewarnaan "logam";
• sistem "ERA-GLONASS";
• sistem ESP dan HSA;
• korek api dan asbak;
• navigasi multimedia Media NAV dengan joystick kolom kemudi dan kamera tampak belakang.

Menginstal semua add-on yang disajikan di Lux Privilege akan menelan biaya sekitar 70 ribu rubel. Dengan demikian, ternyata selisih biayanya, jika versi mobil ini dilengkapi secara lengkap, akan berkurang.

Fitur tambahan lainnya untuk kedua versi adalah pelindung logam untuk tangki bensin, kotak persneling, dan radiator; lapisan plastik di kusen depan dan lengkungan belakang. Biayanya sekitar 10 ribu rubel.

Alangkah baiknya jika fitur ini disertakan dalam paket dasar. Mempertimbangkan fakta bahwa Duster masih merupakan crossover, dan seharusnya dapat dikendarai baik di atas kerikil maupun lumpur, perlindungan yang ditingkatkan akan berguna. Semua minus dalam review pemilik "Duster" pada mesin diesel membicarakan hal ini.

Tes kecelakaan

"Duster" (solar) baru lulus uji tabrak untuk 3 poin menurut Euro-NCUP ( Komite Eropa penilaian keselamatan kendaraan independen).

Cacat desain apa yang diidentifikasi?

Keselamatan untuk penumpang dewasa dan pengemudi

Pada tabrakan langsung pada kecepatan 64 km / jam, kompartemen penumpang tetap utuh, namun, pintu kelima yang terbuka secara sewenang-wenang secara signifikan memengaruhi penilaian keselamatan crossover tersebut. Berdasarkan pembacaan sensor pada manekin, disimpulkan kemungkinan cedera pada organ dalam di area tulang dada cukup tinggi.

Risiko cedera pada kaki pengemudi hanya ditunjukkan oleh desain panel (namun hal ini bergantung pada posisi jok dan dimensi orang tersebut).

Pada benturan samping dengan kecepatan 50 km/jam di sisi penumpang, pintu pengemudi tiba-tiba terbuka.

Saat terjadi benturan dengan tiang dengan kecepatan 29 km / jam dengan sisi pengemudi, tidak ada pintu yang terbuka, namun sensor mencatat kompresi serius pada tulang rusuk pengemudi dan kemungkinan kerusakan pada leher.

Benturan belakang menunjukkan kemungkinan cedera serviks yang tinggi baik bagi pengemudi maupun penumpang.

Keselamatan anak

Di sini "Duster" mendapat skor maksimal. Selama tabrakan langsung, boneka anak itu menyimpang ke depan sesuai norma. Jika terjadi benturan samping, boneka tetap tertahan tempat duduk anak. Sensor tidak merekam satu pun kelebihan beban yang mengancam jiwa. Satu-satunya peringatan adalah bahwa sensor boneka bayi berusia satu setengah tahun bekerja lebih baik daripada sensor boneka bayi berusia 3 tahun.

Mengangkut anak-anak di kursi penumpang depan dengan Duster cukup dapat diterima, hanya perlu mematikan airbag depan. Masalahnya tidak ada indikator yang menunjukkan apakah bantal ini aktif atau tidak.

Keselamatan pejalan kaki

Uji tabrak "Duster" ini gagal total. Bemper depan umumnya tidak cocok untuk melindungi kaki pejalan kaki. Tudung itu mampu melindungi kepala anak ketika dipukul, tapi bukan kepala orang dewasa.

Manfaat Keamanan

Poin tambahan yang dicetak "Duster" untuk kehadiran:

• indikator sabuk pengaman;
• pretensioner kursi depan, pembatas muatannya;
• airbag samping dan depan;
• gorden terintegrasi.

Setelah menonton video uji tabrak Duster dan menerbitkan hasilnya, sebagian besar pendapat pengendara menyetujui satu hal: mengingat Duster adalah mobil hemat, Anda tidak boleh mengharapkan persentase tinggi dan bintang lima darinya.

Test drive "Duster" (solar)

Karena Duster adalah SUV, maka harus diuji dalam kondisi yang sesuai. Salju yang dalam dan gembur, bekas roda yang tergulung di dalamnya, atau es sangat bagus untuk pengujian. Dalam kondisi seperti itu, sebagian besar mobil akan terjebak di tumpukan salju. "Duster" dengan mudah mengatasi kesulitan ini, seseorang hanya perlu menyalakan gigi pertama (berfungsi sebagai perpindahan gigi) dan memblokir kopling. Keunikan transmisi manual "Duster" justru ada pada perpindahan gigi satu ke bawah, sehingga Anda bisa leluasa berpindah dan menambah akselerasi dari gigi kedua.

Semua minus dalam ulasan pemilik "Duster" (solar) tentang kotak itu bermuara pada satu hal: persnelingnya agak pendek. Kecepatan 50 km/jam sudah menjadi gigi kelima. Mereka beralih ke urutan keenam, mencapai 65-70 km / jam dan berakselerasi semaksimal mungkin. Dalam mode mengemudi kota, ini sangat tidak nyaman.

Mobil yang terisi penuh memiliki berat 1835 kg - ini tidak terlalu banyak, dan mesin Duster pada mesin diesel adalah 109 liter. Dengan. menghasilkan torsi 240 Nm. Kombinasi ini membuat motor bertorsi tinggi, namun irit. Itu akan cocok untuk setiap pengemudi dengan temperamen yang tenang.

Orang Prancis dianggap ahli dalam pembuatan mesin diesel. Jika kita membandingkan mesin mereka dengan mesin yang diproduksi di Jerman, mesin Jerman akan lebih maju secara teknologi dan lebih ekonomis, tetapi kerugian utama mereka terletak pada rentang pengoperasian yang sangat sempit - dari 1700 hingga 3000 rpm. Di mesin Prancis, ini jauh lebih lebar. Torsi puncak turun pada 1750 rpm, dan tenaga maksimum berkembang pada hampir 4000 rpm Artinya, kisaran pengoperasian mesin Prancis adalah dari 1500 hingga 4000 rpm. Mesin diesel Duster sangat responsif terhadap pedal gas.

Kecepatan 105-110 km/jam dicapai pada 2500 rpm. Pada 3000 rpm, ini adalah kecepatan 120 km / jam.

Jangan berkendara dengan kecepatan di atas 120-130 km/jam. Ini membebani motor, mengarah ke peningkatan konsumsi bahan bakar di "Duster" (solar) dan kurangi sumber dayanya. Kehilangan tenaga di bawah pedal. Dengan kecepatan 130 km / jam, mobil melaju dengan mudah dan percaya diri.

Suspensi menahan jalan dengan sempurna, meredam gundukan dan lubang. Itu tidak terlalu lembut dan tidak terlalu keras.

Responsif pengemudian. Tidak ada penundaan atau penurunan yang tidak informatif. Sistem anti selip bekerja tepat waktu, menandakannya dengan indikator di dasbor.

Isolasi kebisingan tidak sempurna, tetapi sesuai dengan anggaran mobil itu sendiri.

Kelemahan Renault Duster

Beberapa pengendara mengeluh tentang harga Renault Duster 1.5 (solar) yang tidak dapat diterima, mereka percaya bahwa mobil diesel murah, meskipun penggerak semua roda, tidak dapat menghabiskan biaya sebanyak itu. Namun, banyak pemilik mobil ini perhatikan ketahanannya dan perawatannya yang cukup murah.

Kerusakan apa yang paling sering muncul selama pengoperasian mesin diesel Renault Duster 4x4? Sekarang kita akan membicarakannya.

Semua minus dalam review pemilik "Duster" (solar) terutama berkaitan dengan kualitas bahan bakar di SPBU. Kotoran asing - kotoran, air, dan belerang - menyumbat nosel, menyebabkan oksidasi dan kegagalannya.

Sedangkan untuk kelistrikan diesel "Duster" dengan penggerak semua roda, ada kemungkinan gagal: mode Kunci dimatikan di dua gigi pertama. Kerusakan ini dapat dihilangkan dengan menggunakan programmer itu sendiri. Selain itu, penyebabnya mungkin sensor pompa oli. Sebaiknya ganti oli roda gigi di kopling.

Cacat dalam pengembangan "Duster" adalah kurangnya sensor untuk pengoperasian transmisi dan kotak transfer. Oleh karena itu, untuk mengetahui apakah semuanya beres dengan transmisi manual, Anda hanya dapat menggunakan lift.

Suspensi Renault Duster cukup kuat, tetapi jalanan domestik terlalu bergelombang. Paling sering, struts peredam kejut, blok tuas diam, putar dan bantalan roda. Mereka dapat diganti secara mandiri, dipandu oleh instruksi manual.

Pendapat pemilik mobil

Banyak pengemudi mencatat konsumsi bahan bakar Renault Duster yang cukup rendah, yang konsisten dengan pernyataan pabrikan pada kecepatan 80 km / jam pada gigi kelima. Ground clearance sangat bagus untuk off-road.

Bagasinya sangat luas sehingga leluasa menampung barang bawaan untuk tiga orang dan belanjaan. Penggemar memancing sangat terkejut. DI DALAM kompartemen bagasi, dengan kursi belakang terlipat, Anda bisa duduk di kursi lainnya.

Kursi-kursinya sangat nyaman. Dalam perjalanan jauh, punggung tidak cepat lelah karena duduk lama. Penyesuaian setir untuk jangkauan disesuaikan dengan selera orang bertubuh tinggi.

Kekurangan pada "Duster" pada mesin diesel juga ditemukan. Pada dasarnya, inilah nuansa kabinnya. Misalnya: joystick untuk menyetel kaca spion samping terletak di bawah tuas rem tangan, penyetelan sandaran kursi - di kanan bawah sandaran tangan.

Layar radio meredup di bawah sinar matahari yang cerah. Lokasi mikrofon Bluetooth sedemikian rupa sehingga Anda perlu berbicara dengan sangat keras atau meraihnya. Layar komputer terpasang cukup besar, tetapi sedikit informasi yang ditampilkan sekaligus. Penting untuk terus beralih dari satu data ke data lainnya.

Spatbor belakang sangat menggembung sehingga cat di atasnya tergores dengan sangat cepat oleh segala sesuatu yang terbang keluar dari bawah roda saat mengemudi.

"Duster" (solar) dalam ulasan pemilik mengubah semua kekurangan menjadi plus ketika menunjukkan kualitas suspensi dan tenaga mesin sekecil itu; ketika suku cadang untuk itu mulai dijual di hampir semua dealer mobil, dan perbaikannya ternyata tidak begitu mahal.

Pabrikan Jepang memiliki mesin diesel yang andal. Dan apa yang paling dapat diandalkan mesin diesel dari semua yang dapat diandalkan di Jepang?

Mari kita lihat mesin diesel modern paling umum di industri mobil Jepang.

Apa mesin diesel ini, apa yang lemah dan kekuatan diesel Jepang. Mereka sekarang mendominasi terutama di Eropa, tetapi cukup sering mulai muncul di Rusia.

Tapi, sayangnya, mereka juga bermasalah saat lari mereka melebihi seratus ribu kilometer, bahkan ada yang sampai seratus ribu.

Perhatian Pasokan mesin diesel dari Jepang karena sikap mereka yang berubah-ubah terhadap bahan bakar. Sistem bahan bakar mereka agak lemah terhadap penggunaan solar kita.

Masalah lainnya adalah ketersediaan suku cadang. Praktis tidak ada suku cadang non-asli dari pabrikan terpercaya. Yang Cina muncul, tetapi kualitasnya jauh dari yang diinginkan dan sama sekali tidak sesuai dengan kualitas Jepang.

Oleh karena itu mendikte mereka sendiri harga tinggi, jauh lebih tinggi daripada suku cadang Jerman. Ada banyak pabrik di Eropa yang memproduksi suku cadang dengan kualitas lumayan dan harga jauh lebih murah dari aslinya.

Mesin diesel paling andal dari Jepang

Lalu mesin diesel apa yang paling andal dari Jepang? Mari beri peringkat TOP 5 mesin diesel terbaik.

tempat ke-5

Di tempat kelima, mesin Subaru 2.0 liter dapat dengan aman ditempatkan. Empat silinder, turbocharged, boxer, 16 katup. Sistem asupan rel umum.

Harus dikatakan bahwa ini adalah satu-satunya mesin diesel boxer di dunia.

mesin petinju, ini adalah saat pasangan piston yang sama bekerja di bidang horizontal. Dalam pengaturan ini, penyeimbangan poros engkol yang hati-hati tidak diperlukan.

Sisi lemah dari mesin ini, ini adalah roda gila bermassa dua, gagal bahkan hingga lima ribu kilometer. Crankshaft retak, hingga 2009 hancur poros engkol dan penyangga poros.

Mesin ini sangat menarik dalam desainnya, dengan Penampilan yang bagus, tetapi kurangnya suku cadang untuk mesin semacam itu meniadakan keunggulannya. Oleh karena itu, kami memberinya tempat kehormatan kelima di seri mesin diesel Jepang.

tempat ke-4

Di tempat keempat adalah mesin Mazda 2.0 MZR-CD. Mesin diesel ini diproduksi sejak tahun 2002, dan dipasang di mobil Mazda 6, Mazda6, MPV. Itu adalah mesin Common Rail pertama Mazda.

Empat silinder, 16 katup. Dua versi - 121 hp dan 136 hp, keduanya menghasilkan torsi 310 Nm pada 2000 rpm.

Pada tahun 2005, ia mengalami modernisasi, dengan sistem injeksi yang lebih baik dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang baru. Mengurangi rasio kompresi dan adaptasi mesin dengan katalis untuk emisi gas berbahaya. Tenaga menjadi 143 hp.

Dua tahun kemudian, versi dengan mesin 140 hp dirilis, pada tahun 2011 mesin ini menghilang dari jajaran mesin yang dipasang karena alasan yang tidak diketahui.

Mesin ini dengan tenang menempuh jarak 200.000 kilometer, setelah itu perlu mengganti turbin dan roda gila bermassa ganda.

Saat membeli, Anda harus mempelajari sejarahnya dengan cermat, tetapi lebih baik melepas panci dan melihat wadah oli.

tempat ke-3

Juga mesin Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Mesin yang sama meningkat, tetapi meningkatkan volume. Insinyur mencoba menghilangkan semua tiang tembok dari mesin dua liter yang lama.

Selain peningkatan volume, sistem injeksi telah dimodernisasi, turbin lain telah dipasang. Pada motor ini, mereka memasang injektor piezo, mengubah rasio kompresi, dan mengubah secara radikal penyaring partikulat karena itu ada semua masalah pada model mesin dua liter sebelumnya.

Namun perjuangan dunia untuk lingkungan, baik di Eropa maupun Jepang, menambahkan gimoroya ke semua mesin, dan sistem dipasang pada yang satu ini, dengan penambahan urea ke dalam campuran bahan bakar diesel.

Semua ini mengurangi emisi gas buang menjadi Euro5, tetapi seperti biasa, di Rusia hal ini menambah masalah pada semua mesin diesel modern tanpa kecuali. Ini hanya diselesaikan oleh kami, filter partikulat dibuang dan katup afterburning dari knalpot yang tidak terbakar dimatikan.

Mesin lainnya dapat diandalkan dan bersahaja

tempat ke-2

Mesin Toyota 2.0/2.2 D-4D.

CD Toyota 2.0 D-4D dua liter pertama muncul pada tahun 2006. Empat silinder, delapan katup, blok besi tuang, timing belt, 116 hp Mesinnya dilengkapi dengan indeks "CD".

Keluhan tentang mesin ini sangat jarang, semuanya bermuara hanya pada injektor dan sistem resirkulasi gas buang. Pada tahun 2008 dihentikan, dan sebagai gantinya diluncurkan yang baru, dengan volume 2,2 liter.

Toyota 2.0/2.2 D-4D IKLAN

Mereka sudah mulai membuat rantai, sudah ada 16 klep untuk empat silinder. Balok mulai dibuat dari aluminium dengan lengan besi tuang. Indeks mesin ini menjadi "AD".

Mesin tersedia dalam 2.0 liter dan 2.2.

Paling umpan balik yang baik tentang mesin seperti itu, dan pengembalian yang baik, dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Namun ada juga keluhan, yang utama adalah oksidasi kepala aluminium pada titik kontak paking kepala silinder, kira-kira dalam kurun waktu 150-200 ribu km. berlari.

Mengganti paking kepala tidak membantu, hanya menggiling kepala silinder dan blok, dan prosedur ini hanya mungkin dilakukan dengan melepas mesin. Dan perbaikan seperti itu hanya mungkin dilakukan sekali, motor tidak akan tahan terhadap gerinda kedua kepala dan balok, kedalaman akan menjadi kritis dengan kemungkinan bertemunya katup dengan kepala. Oleh karena itu, jika motor menempuh jarak 300-400 ribu kilometer, dengan sekali gerinda hanya untuk penggantian. Meskipun ini adalah sumber daya yang sangat layak.

Toyota pada tahun 2009 memecahkan masalah ini, dengan kerusakan seperti itu, mereka bahkan memberi saya garansi untuk mesin baru dengan biaya sendiri. Tapi masalahnya sangat jarang, tapi memang terjadi. Terutama bagi mereka yang tidak lemah pada versi terkuat dari model mesin 2.2 liter ini.

Mesin seperti itu masih diproduksi dan dipasang pada berbagai model mobil: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS, dan lainnya.

1 tempat

Mesin diesel Honda 2.2 CDTi. Mesin diesel kecil paling andal. Mesin diesel yang sangat produktif dan sangat ekonomis.

Empat silinder, 16 katup, perpindahan variabel turbocharged, sistem injeksi common rail, blok aluminium berlengan.

Injektor digunakan oleh Bosch, bukan Denso Jepang yang berubah-ubah dan mahal.

Pendahulu mesin ini dibuat pada tahun 2003 dengan penandaan 2.2 i-CTDi. Dia ternyata sangat sukses. Bebas masalah, dinamis, dan hemat bahan bakar.

modern yang bersangkutan mesin Honda 2.2 CDTi muncul pada tahun 2008.

Tentu saja, kerusakan tipikal tidak terjadi, tetapi semuanya sangat jarang. Manifold knalpot retak, tetapi terjadi pada rilis pertama, Jepang bereaksi dan ini tidak diamati pada rilis berikutnya.

Terkadang ada kerusakan pada penegang rantai waktu. Selain itu, terkadang pemutaran poros turbin muncul sebelum waktunya.

Semua kegagalan ini muncul dari beban konstan yang berlebihan dan perawatan yang buruk.

Honda memasang mesin ini pada model Honda Civic, Accord, CR-V dan lainnya.

Tentu saja, mesin ini memiliki jumlah kegagalan dan kerusakan paling sedikit dibandingkan dengan semua mesin pembuat mobil Jepang lainnya.

Kami memberinya lima poin dari lima, memberinya tempat kehormatan pertama dan berharap Anda memiliki yang serupa di mobil Anda.

Mesin turbo kecil sudah berhasil memenangkan hati jutaan pengendara. Keunggulan utama mereka adalah harga terjangkau dan efisiensi tinggi, sebanding dengan rekan-rekan yang lebih besar. Salah satu pembuat mobil pertama yang mulai memproduksi mesin diesel kecil adalah Renault, yang mengembangkan 1,5 dCi yang sangat populer bekerja sama dengan Nissan. Saat ini, banyak mobil yang dilengkapi dengan mesin ini.

Yang terkecil dari jajaran mesin diesel Renault - satuan daya dengan sebutan K9K memulai debutnya di pasaran pada tahun 2001. Mesin empat silinder delapan katup turbocharger dengan sistem suplai bahan bakar common rail ditawarkan dalam beberapa versi - dari 64 hingga 110 hp. Perbedaan utama antara modifikasi terletak pada peralatan dengan nozel, turbocharger, roda gila, dll. Keunggulan unit ini antara lain: tenaga relatif tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah - rata-rata sekitar 6 liter per 100 km. Mesin 1,5 dCi banyak digunakan pada kendaraan Renault, Dacia dan Nissan. Pada periode 2003 hingga 2010, turbodiesel dipasang pada yang kecil SUVSuzuki Jimny, dan setelah dimulainya kerjasama antara Renault dan Mercedes - baik di model kelas A baru maupun di Citan van (Renault Kangoo yang sama hanya dengan ciri khas bintang di gril radiator).

Masalah umum dan malfungsi

Daftar masalah yang mengganggu 1,5 dCi cukup panjang. Salah satu yang paling serius dan paling umum adalah kegagalan daya. Ini biasanya terkait bahan bakar. Kualitas rendah, yang tidak diterima oleh diesel Prancis. Ini terutama berlaku untuk mesin dengan injektor Delphi, yang mungkin tidak tahan bahan bakar diesel yang buruk dan 10.000 km. Biaya satu nosel sekitar 8-12 ribu rubel. Dalam modifikasi dengan sistem sederhana dan nozel "normal", Anda dapat menghemat banyak dengan mencoba memulihkan kinerjanya. Dalam kasus injektor piezoelektrik, satu-satunya jalan keluar adalah menggantinya.

Turbocharger pada beberapa instance dapat menimbulkan masalah setelah 60 ribu km. Turbocharger digunakan dalam dua jenis - geometri tetap atau variabel.

Kadang-kadang ada kasus memutar liner dan piston terbakar - karena nozel yang tidak berfungsi dengan baik. Selain itu, kita harus berurusan dengan kerusakan katup EGR yang biasa terjadi pada mesin diesel. Pada versi yang lebih bertenaga, ada masalah dengan flywheel bermassa ganda.

Lainnya masalah khas untuk mesin diesel modern - filter partikulat, yang harganya mahal. Lebih baik tidak bertanya tentang biaya yang baru, tetapi berdoalah agar masalah yang terkait dengannya berlalu begitu saja. Terkadang masalah muncul dari elektronik kontrol mesin: tekanan dorong dan sensor posisi poros sangat rentan.

Seperti yang bisa Anda lihat dari reviewnya, ada banyak potensi masalah dengan mesin 1,5 dCi. Namun, sebagian besar dari mereka adalah karena operasi yang tidak tepat. Untuk menghindari biaya lebih lanjut yang tidak perlu dan tinggi, pemilik kendaraan diesel kesenjangan dalam pengetahuan Anda yang disebabkan oleh pengoperasian mesin bensin yang hanya disedot secara alami layak untuk diisi.

Kesimpulan

Namun, beberapa orang menganggap 1,5 dCi sebagai pilihan yang agak berisiko. Di saat yang sama, sebagian besar pemilik mobil dengan turbodiesel ini sangat puas dengan pembeliannya dan ingin melihat 1,5 dCi di bawah kapnya di masa mendatang. Sebelum membeli mobil seperti itu, ada baiknya memperkirakan berapa kilometer yang harus Anda tempuh dalam setahun. Jika jarak tempuh kecil, maka mobil dengan mesin bensin. Terlepas dari beberapa kekurangan, keandalan 1,5 dCi tidak kalah dengan mesin diesel paling terkenal, lebih banyak pabrikan terkenal.

Mesin Renault K9K

Karakteristik mesin K9K

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin K9K

Turbodiesel ini pertama kali ditampilkan pada tahun 2001 di mobil Renault Clio 1.5 dCi, lalu mereka mulai memasukkannya ke dalam segala hal yang bahkan bergerak sedikit. Dia mengganti F8Q poros tunggal 1,9 liter. Blok silinder K9K terbuat dari besi cor, poros engkol dengan langkah piston 80,5 mm dipasang di dalamnya, panjang batang penghubung 133,75 mm, diameter piston 76 mm, dan tinggi kompresinya 56 mm. Secara total, kami mendapatkan volume kerja hampir 1,5 liter, lebih tepatnya, kemudian 1,46 liter.

Kepala silinder terbuat dari aluminium poros tunggal dan memiliki 2 katup per silinder.Katup masuk berdiameter 33,5 mm, katup buang 29 mm, dan ketebalan batang katup 6 mm.
Penyesuaian katup pada K9K diperlukan setiap 50 ribu km. Jarak bebas katup dingin: saluran masuk 0,2 mm, saluran keluar 0,4 mm.
Sabuk bergigi digunakan dalam sistem pengaturan waktu, masa pakainya 90 ribu km. Sejak 2004, intervalnya ditingkatkan menjadi 120 ribu km, dan sejak 2008 menjadi 160 ribu km.

Versi terlemah dari K9K ini dilengkapi dengan turbin BorgWarner KP35, meningkatkan tekanan 1 bar. Ini injeksinya rel umum dari Delphi. Tenaga mesin ini adalah 65 hp. pada 4000 rpm, torsi 160 Nm pada 2000 rpm.
Versi serupa dengan intercooler dan tekanan dorong 1,2 bar memiliki tenaga 80 hp. pada 4000 rpm dan torsi 185 Nm pada 2000 rpm.
Modifikasi diesel yang paling bertenaga dilengkapi dengan turbin variabel geometri BorgWarner BV39, yang mengembang 1,25 bar, dan Common rail di sini dari Continental / Siemens, tekanan di rel dinaikkan dari 1400 menjadi 1600 bar. Motor seperti itu mengembangkan 100 hp. pada 4000 rpm, dan torsi 200 Nm pada 1900 rpm.

Pada tahun 2004, produksi mesin diesel K9K generasi kedua dimulai, yang beralih ke standar Euro-4. Rasio kompresi dikurangi menjadi 15,9, injeksi ditingkatkan dan sistem pembuangan. Mereka juga meningkatkan masa pakai timing belt, dan sekarang perlu diganti setiap 120 ribu km. Masa ganti oli ditingkatkan menjadi 20 ribu km.
Versi paling lambat memiliki tenaga 65 hp. pada 4000 rpm, torsi 160 Nm pada 1750 rpm. Tenaga motor yang sama dengan intercooler adalah 85 hp. pada 3750 rpm, dan torsi 200 Nm pada 2000 rpm. Renault K9K teratas mengembangkan 105 hp. pada 3750 rpm, torsi 240 Nm pada 1750 rpm.

Motor generasi ketiga keluar pada 2008 dan mulai patuh peraturan lingkungan Euro5. Rasio kompresi dikurangi menjadi 15,2, para insinyur menyelesaikan sistem EGR, memasang filter partikulat, meningkatkan masa pakai timing belt menjadi 160 ribu km, dan interval penggantian oli diperpanjang hingga 30 ribu km.
Versi tanpa intercooler menerima injeksi dari Bosch dan menghasilkan tenaga 75 hp. pada 4000 rpm, torsi 160 Nm pada 1750-2500 rpm. Sama, tapi dengan intercooler 90 hp. pada 4000 rpm, torsi 200 Nm pada 1750-2500 rpm.
Model paling bertenaga memiliki tenaga 110 hp. pada 4000 rpm, torsi 240 Nm pada 1750-2750 rpm.

Versi keempat K9K diperlihatkan pada tahun 2012 dan dipertajam dengan standar Euro-6. Rasio kompresi sedikit ditingkatkan (hingga 15,5), EGR, filter partikulat, pompa oli, injektor piezo diubah, dan sistem start-stop ditambahkan. Ciri-ciri versi lemahnya adalah sebagai berikut: tenaga 75 hp. pada 4000 rpm, torsi 200 Nm pada 1750-2500 rpm. Analog dengan intercooler mengembangkan 90 hp. pada 4000 rpm, torsi 220 Nm pada 1750-2500 rpm.
Pada model teratas, turbin diganti dengan BorgWarner BV38 dengan geometri variabel, yang memungkinkan Anda mendapatkan tenaga 110 hp. pada 4000 rpm dan torsi 260 Nm pada 1750-2750 rpm. Mesin seperti itu juga dikenal sebagai Mercedes OM607.

Sejak 2011, mesin K9K 1.5 dCi telah digantikan oleh diesel R9M 1.6 liter yang lebih baru.

Masalah dan malfungsi mesin diesel Renault K9K

1. Penyakit utama mesin diesel K9K adalah bantalan batang penghubung. Karena kekhasan desainnya, karena interval penggantian oli yang terlalu lama, karena penggunaan oli berkualitas rendah, setelah 100-150 ribu km, terdapat risiko yang sangat tinggi untuk memutar liner. Sebaiknya jangan menunggu momen ini, segera cek dan ganti setelah 100 ribu km atau setelah membeli mobil. Tuangkan juga oli yang bagus (bukan palsu) dan ganti minimal 10 ribu km sekali.
2. Ada banyak keluhan tentang mesin Common rail dari Delphi, di mana karena bahan bakar berkualitas rendah, pompa bahan bakar bertekanan tinggi cepat rusak dan menarik nozel bersamanya. Di sini disarankan untuk berubah saringan bahan bakar setiap 8-10 ribu km dengan yang asli dan tuangkan hanya bahan bakar yang bagus. K9K dengan Common rail dari Siemens tidak memiliki masalah serupa, namun bukan berarti solar dapat dikuras dari traktor terdekat. Di sini Anda perlu mengganti filter setiap 10 ribu km.

Selebihnya motor normal dan memiliki kehandalan yang baik. Masa pakai turbin tinggi dan bisa cukup untuk seumur hidup mesin, tetapi turbin dapat terbunuh sebelumnya oleh partikel dari keausan liner yang jatuh ke dalam oli.
Perlu juga membersihkan katup EGR dari endapan karbon setahun sekali.
Jika Anda menuangkan bahan bakar yang baik, minyak yang baik, ubah tepat waktu, servis tepat waktu dan dengan kualitas tinggi, maka sumber daya mesin K9K dengan mudah melebihi 300 ribu km. Seringkali mesin diesel ini mati saat berlari sekitar 200 ribu km dan alasannya mungkin berbeda: perawatan yang buruk, jarak tempuh yang terpelintir, atau keduanya sekaligus.

Cari nomor mesin di sini:

Tuning mesin K9K

Penyetelan chip

Ingin menambah kekuatan? Pergi ke perusahaan tuning dan isi firmware yang lebih agresif, ini akan menghasilkan 75 hp Anda. atau 90 gaya pada 115 hp, dan torsi akan melebihi 250 Nm. motor 110 hp diubah menjadi 130-135 hp, torsi melebihi 300 Nm. Ini berlaku untuk motor generasi ke-4 yang diproduksi setelah 2012.
Versi ke-3 sebelumnya (2008-2012) memiliki kinerja yang sedikit lebih buruk. Modifikasi paling bertenaga 110 hp. diubah menjadi 130 hp, torsi 300 Nm, dan model 75 hp. dan 90 hp dapat dipompa hingga 110 hp dan torsi akan meningkat menjadi 240+ Nm.
Generasi ke-2 yang lebih tua (2004-2008) memiliki performa yang sama, kecuali model terlemah memiliki batas 90 hp. dan momen 200 Nm.
K9K pertama yang dirilis pada periode 2001-2004 memiliki potensi yang hampir sama. Modifikasi paling non-driving disetel hingga 85 hp, momen 200 Nm.

1,5 dci adalah mesin diesel empat silinder dengan turbocharger. Volume mesinnya 1,5 liter, dan tenaganya, tergantung modifikasinya, bisa bervariasi dari 64 hingga 110 Tenaga kuda. Indeks mesin - K9K. Diproduksi sejak tahun 2001 dan selama ini telah mengalami beberapa perubahan.

Perlu dicatat bahwa ini adalah salah satu turbodiesel paling populer yang dibuat oleh aliansi Renault-Nissan. ICE ini paling populer di Eropa, jadi pasar sekunder kita sering melihat Renault dan Nissan bekas dengan mesin seperti ini. Ngomong-ngomong, unit ini dipasang di beberapa Mercedes lagi.

Keunggulan motor yang jelas - traksi yang baik di bagian bawah, penghematan bahan bakar relatif. Dari minusnya - kerentanan yang buruk terhadap kualitas bahan bakar diesel, terutama Rusia, dan persyaratan perawatan.

Memang, agar motor bakar ini bisa bertahan lama dan teratur, harus diawasi. Dan ubah ini oli mesin setiap 10.000 km atau bahkan lebih awal, sambil mengganti timing belt - setiap 60.000 km dan tentunya jangan terlalu panas.

Dalam ulasan, Anda sering dapat menemukan masalah berikut:

1) Kegagalan pompa injeksi. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk membeli versi tersebut sistem bahan bakar dephi yang sangat menuntut kualitas bahan bakar, dan jika diisi dengan kualitas yang buruk akan cepat mati. Disarankan untuk menggunakan sistem siemens (continental). Delphi melanjutkan versi dengan sedikit tenaga kuda. Periksa poin ini sebelum membeli.

Bahkan dengan sistem Siemens, model dengan 6 kecepatan kotak mekanik persneling. Mesin 5 kecepatan biasanya Delphi.

2) kegagalan turbin. Ini paling sering terjadi karena operasi yang tidak tepat. Seperti yang kita ketahui, turbodiesel tidak dapat langsung dimatikan setelah berhenti, dan Anda perlu membiarkannya bekerja sedikit, untuk ini ada sistem mulai otomatis yang dikonfigurasi di alarm.

4) Engkol bantalan batang penghubung. Ini terjadi jika Anda tidak mengganti oli tepat waktu dan memperpanjang interval penggantian. Ganti setiap 10.000 km dan masalah ini seharusnya tidak muncul.

Akibatnya, saya akan mengatakan bahwa sebelum membeli mobil dengan mesin 1,5 DCI, Anda harus hati-hati memeriksa tidak hanya bodi, suspensi, kebersihan legal, tetapi juga mesin itu sendiri, cara kerjanya, memindai kesalahannya, mencari tahu seberapa sering oli sudah ganti, apakah sudah ada masalah, dan lain sebagainya. . Seringkali ada Megan berumur 5-7 tahun dengan jarak tempuh 60-80 ribu, sayangnya hal ini tidak selalu benar, jarak tempuh bisa terpelintir. Anda bisa mengeceknya di dealer, kecuali tentunya jarak tempuh sudah dihilangkan dari ECU mobil.

Saat membeli mobil dengan dci, Anda harus rutin mengganti oli, filter, lampiran- secara umum, semua yang diperlukan, dan pilih pompa bensin tempat mereka mengisi bahan bakar solar berkualitas tinggi.

Dan untuk mengatakan bahwa ICE ini buruk atau baik jelas tidak sepadan, karena setiap salinan memiliki sejarah dan perhatiannya sendiri, jika kita berbicara secara khusus tentang opsi yang digunakan.

Untuk referensi: dipasang di Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida dan model lainnya.