Secara singkat tentang kekurangan Kia generasi kedua dengan jarak tempuh. Kia Cerato baru akan dijual bersamaan dengan yang lama: harga dan konfigurasi Kia cerato semua generasi diumumkan

19.11.2016

Kia Cerato generasi kedua adalah salah satu kreasi desainer Jerman terkenal dunia Peter Schreyer. Setelah kedatangannya di KIA, semua mobil merek ini menerima desain cerah dan seringai harimau khas, tidak terkecuali Cerato. Tetapi pembeli rata-rata lebih tertarik bukan pada penampilan, tetapi pada keandalan dan kepraktisan mobil, Anda tahu, tidak ada yang perlu terus-menerus rusak, tidak nyaman, tetapi mobil cantik. Untungnya, teknisi KIA berhasil memadukan keindahan, kenyamanan, dan keandalan, tetapi ada beberapa kekurangannya, dan kita akan membicarakannya hari ini.

Sedikit sejarah:

Generasi pertama diproduksi di Korea Selatan. Di tanah airnya, mobil itu bernama "Kia K3" dan mulai dijual pada tahun 2003. Di pasar lain, mobil mulai dijual pada tahun 2004 dan dengan nama berbeda: di Eropa, Australia, Brasil, dan CIS - Cerato, di AS - Spectra. Menurut sejumlah publikasi online, model ini langsung menjadi "buku terlaris" dan di banyak negara telah lama menjadi pemimpin penjualan. Model generasi kedua dihadirkan pada tahun 2009 di pameran otomotif di Los Angeles. Kebaruan, dibandingkan dengan versi sebelumnya, memiliki tampilan yang sama sekali baru, yang sesuai dengan konsep desain baru mobil KIA.

Jika generasi pertama diproduksi dengan bodi sedan dan hatchback, maka pada generasi kedua, alih-alih hatchback, mereka mulai memproduksi mobil dengan bodi coupe (diproduksi sejak 2010). Di seluruh dunia, model tersebut dijual dengan nama "Kia Forte", dan di beberapa negara, termasuk CIS, nama sebelumnya dipertahankan, karena keinginan kantor perwakilan untuk menghemat promosi model baru. Di CIS, mobil tersebut resmi dijual sejak Maret 2009. Kia Cerato generasi kedua dibangun di atas platform Kia Sid yang lebih murah, dan "" juga dibangun di atasnya. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, kebaruan menjadi sedikit lebih lebar dan lebih panjang. Juga, itu telah meningkat jarak roda, yang berdampak positif pada stabilitas dan pengendalian mobil. Pada saat yang sama, jarak bebas berkurang satu sentimeter, yang pada gilirannya berdampak positif pada performa aerodinamis.

Pada tahun 2009, mobil versi hybrid dihadirkan di pameran mobil di Seoul, konsep ini dilengkapi oleh para insinyur Korea mesin bensin 1.6, dan motor 15kW 20hp yang ditenagai oleh baterai polimer lithium. Perlu dicatat bahwa baterai semacam itu pertama kali digunakan di industri otomotif. Berbeda dengan "", yang memiliki perbedaan tampilan yang besar antara versi Amerika dan Eropa, Cerato hanya memiliki satu perbedaan - warna indikator arah di lampu belakang (pada versi Amerika berwarna merah, dan pada versi Eropa berwarna merah). oranye). Mobil generasi kedua diproduksi hingga 2013, setelah itu generasi ketiga model ini menggantikannya.

Kelebihan dan kekurangan Kia cerate dengan jarak tempuh

Catnya yang secara tradisional untuk mobil asal Korea sangat tipis, ditambah lagi berbahan dasar air, akibatnya goresan dan keripik pada bodi mobil muncul cukup cepat. Pada spesimen yang lebih tua dari tiga tahun, elemen krom mulai terkelupas, dan cat pada tutup bagasi, pintu belakang, lengkungan, dan pilar mungkin juga mulai membengkak. kaca depan. Meskipun demikian, fokus korosi pada mobil dengan cat aslinya sangat jarang muncul. Seperti kebanyakan mobil anggaran, lampu depan berkabut selama perubahan suhu, dan kacanya sering kali tertutup retakan. Karena segel yang buruk pintu belakang dalam cuaca hujan, kelembapan masuk ke dalam kabin.

Unit daya

Model ini dilengkapi dengan mesin bensin atmosfer sederhana - 1,6 (125 hp) dan 2,0 (150 hp). Salinan Eropa dan Amerika, selain dua mesin di atas, juga dilengkapi dengan unit tenaga - bensin 2,4 (176 hp), diesel 1,6 (140 hp) dan turbodiesel 1,6 (128 hp). Beberapa pemilik mobil mengeluh bahwa setelah menyalakan mesin dingin, terdengar suara asing dari area unit tenaga. Suara ini sangat mirip dengan dentingan katup, sebagai aturan, muncul setelah lari 50.000 km. Dalam kebanyakan kasus, sumber ketukan ini adalah rantai waktu, atau lebih tepatnya penegangnya, dan jika penegang tidak diganti tepat waktu, rantai akan melompat, dan kemudian pertemuan katup yang fatal dengan piston tidak dapat dihindari.

Saat membeli mobil dengan jarak tempuh 80-100 ribu km, saya sarankan mengganti tensioner beserta rantainya. Saya akan menjelaskan alasannya, biaya penggantiannya banyak, sekitar 200 USD, tetapi ini akan melindungi Anda dari kemungkinan masalah selama 70-100 ribu kilometer. Pada jarak 120-130 ribu kilometer, mesin mulai memakan oli, untuk menghilangkan kelemahan ini, Anda harus menggantinya segel batang katup dan cincin. Dalam cuaca beku yang parah, sebagian besar pemilik mobil mengalami kesulitan dalam menghidupkan unit. Hal ini terjadi karena gemuk pada relai solenoida tidak dimaksudkan untuk pengoperasian dalam cuaca beku, dan akibatnya, gemuk menjadi sangat kental. Dengan lari 100.000 km, starter, termostat, dan pompa gagal.

Penularan

Awalnya, manual lima kecepatan dan otomatis empat kecepatan dipasang di Kia Cerato. Pada tahun 2010, ada sedikit peningkatan teknis, setelah itu mereka mulai menggunakan manual enam kecepatan dan transmisi otomatis. Transmisi manual, mendekati 50.000 km, mulai bersenandung saat melaju gigi mundur, dan dengan bertambahnya jarak tempuh, dengungan hanya akan meningkat. Untuk mengatasi masalah tersebut perlu dilakukan penggantian clutch kit, di service resmi mereka meminta sekitar 400 USD untuk ini. Bantalan pelepas pada mesin ini terdengar, jadi jangan heran jika Anda mendengar peluit dan derit saat Anda menarik kopling. Mengganti bantalan menyelesaikan masalah untuk waktu yang singkat, maksimal 15.000 km. Banyak pemilik, agar tidak mendengarkan derit yang mengganggu, melumasi area bantalan dan garpu dengan pelumas khusus.

Tidak ada keluhan tentang keandalan transmisi otomatis empat kecepatan, tetapi transmisi enam kecepatan dapat menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan. Jadi, khususnya, pemilik mengeluh tentang selang yang mengalir deras oli transmisi untuk pendinginan. Penjelasan masalahnya sederhana, untuk beberapa waktu selang yang rusak dipasok ke produksi. Dalam kebanyakan kasus, cacat ini diperbaiki dalam garansi. Juga, setelah lari 100.000 km, badan katup dan sensor pemilih (inhibitor) gagal.

Area masalah pada sasis cerate Kia

Sasis, dibandingkan dengan versi sebelumnya, dimodernisasi secara signifikan - di depan, seperti sebelumnya, suspensi tipe MacPherson dipasang, tetapi di belakang, alih-alih multi-tautan yang nyaman, mereka mulai memasang semi-independen yang tidak dapat dihancurkan balok. Ketukan pada suspensi cerat muncul cukup awal, tetapi Anda tidak perlu takut, karena ketidaknyamanan ini disebabkan oleh boot peredam kejut yang terlepas. Masalahnya diselesaikan dengan mudah dan murah, Anda perlu memasang kepala sari di tempatnya dan memperbaikinya dengan klem.

Seperti kebanyakan mobil modern paling sering Anda harus mengganti struts dan bushing stabilizer, sekitar sekali setiap 30-40 ribu km. Peredam kejut depan tergantung kondisi pengoperasian hidup 50-80 ribu km, belakang sampai 150.000 km, tapi pegas belakang bisa melorot sedini 100.000 km. Setelah 60.000 km, Anda perlu memantau kondisi booting sambungan CV, karena pada banyak spesimen pada lintasan inilah muncul retakan, yang berdampak negatif pada sumber daya sambungan CV itu sendiri. blok diam, bantalan roda, bantalan bola dengan pengoperasian yang hati-hati akan bertahan sekitar 100.000 km. rak kemudi di sini sangat lemah dan sejauh 60.000 km 80% mobil memerlukan penggantian atau perbaikan.

Hasil:

Kia Cerato generasi kedua adalah mobil yang andal dan cukup mudah dirawat. Terlepas dari semua kekurangannya, cerate tetap menjadi salah satu opsi paling menarik dengan anggaran hingga 11.000 USD.

Keuntungan:

  • Desain
  • Harga suku cadang murah.
  • Konsumsi bahan bakar sedang.
  • Bagasi yang lapang.

Kekurangan:

  • Finishing cat yang lemah.
  • Kedap suara lemah.
  • Ground clearance kecil.
  • Seiring waktu, jangkrik muncul di kabin.

Sedan Kia Cerato mulai diproduksi di Korea pada tahun 2003, pada tahun 2004 hatchback lima pintu juga mulai meluncur dari jalur perakitan. Mobil ini dibangun platform umum dengan model Hyundai Elantra generasi ketiga. Di pasar AS, itu dijual dengan nama Spektrum Kia(sedan) dan Spectra5 (hatchback).

DI DALAM Kia Rusia Cerato ditawarkan dengan mesin 1,6 (105 hp) dan 2.0 dengan 143 hp. dengan., gearbox - "mekanik" lima kecepatan atau "otomatis" empat kecepatan. Di rumah, mobil itu juga dilengkapi dengan mesin 1,5 (107 tenaga), dan di China - unit tenaga 1,8 liter yang menghasilkan tenaga 132 hp. Dengan. Di Eropa dan Korea juga dimungkinkan untuk membeli Kia Cerato dengan turbodiesel 1,5, 1,6 atau 2,0 liter dengan kapasitas 73 hingga 116 tenaga.

Pada tahun 2006, model tersebut mengalami sedikit perubahan gaya. Pada saat yang sama, alih-alih mesin bensin 1,6 liter sebelumnya, mereka mulai memasang mesin baru dengan volume yang sama, menghasilkan tenaga 122 hp. Dengan.

generasi ke-2, 2008–2013

Mobil generasi kedua mulai diproduksi di Korea pada tahun 2008. Sedan dengan nama Cerato dijual di Rusia, Eropa Timur, Timur Tengah, dan Afrika. Dan misalnya di Australia, Afrika Selatan juga ditawarkan versi hatchback. Nanti barisan diisi ulang dengan coupe dua pintu. Di pasar Korea dan Amerika, model ini disebut.

Kami menawarkan mobil dengan mesin bensin 1.6 (126 hp) dan 2.0 (150 hp). satuan daya hanya dipasangkan dengan enam kecepatan transmisi otomatis persneling. Pada 2012, perakitan sedan SKD untuk pasar Rusia diselenggarakan di "Avtotor" Kaliningrad.

Generasi ke-3, 2013


Sedan Kia Cerato generasi ketiga diluncurkan pada 2013. Perakitan mesin obeng untuk pasar Rusia diselenggarakan di Avtotor di Kaliningrad, dan pada tahun 2014 produksi siklus penuh diluncurkan di sana.

Mobil itu ditawarkan dengan mesin bensin 1.6 dan 2.0 yang menghasilkan tenaga 130 dan 150 hp. Dengan. masing-masing. Motor "senior" hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis enam percepatan, dan untuk mesin 1,6 liter, "otomatis" tersedia dengan biaya tambahan.

Pada 2016, modelnya diubah gaya, dan pada 2018 Cerato generasi baru memulai debutnya. Dan mobil generasi ketiga terus dibuat di Kaliningrad dengan nama tersebut

Kia Cerato memulai debutnya pada tahun 2003. Mobil itu ditawarkan dalam bentuk sedan dan hatchback 5 pintu. Versi Amerika disebut Spectra dan hanya dilengkapi dengan mesin bensin 2 liter. Pada tahun 2006, model tersebut diperbarui. Perubahan kosmetik menerima lampu depan, lampu belakang, tutup bagasi, dan bemper depan.

Kia Surato tetap terlihat menawan. Saya kurang suka interiornya. Di dalam, memang luas bahkan untuk penumpang belakang, tapi bahan finishingnya tidak mengesankan. Selain itu, mereka cepat aus, dan plastik mulai berderit seiring waktu. Namun, penumpang memiliki banyak tempat untuk menyimpan barang-barang kecil, kotak sarung tangan yang lapang, dan tempat gelas. Volume bagasi 345 liter.

Orang Korea dibangun di atas platform yang sama dengan Hyundai Elantra XD. Dalam uji tabrak EuroNCAP yang dilakukan pada tahun 2006, sedan tersebut memperoleh tiga dari lima bintang. Dia juga menerima jumlah yang sama untuk melindungi anak-anak di kursi mobil.

Mesin

Kia Cerata memiliki tiga mesin bensin dan tiga mesin diesel. Namun, di antara iklan tersebut, mobil dengan aspirasi bensin 1,6 liter mendominasi. Ada juga penawaran dengan 2 liter mesin bensin dan turbodiesel 1,5 liter.

Bensin 1.6 l memberikan performa yang cukup memuaskan. Dan kemungkinan mengalami perbaikan yang mahal sangat kecil. Pada tahun 2006, alih-alih unit 105 tenaga kuda (G4ED), mereka mulai memasang 122 tenaga kuda (4GFC). Yang pertama dilengkapi dengan kompensator celah katup hidrolik, dan yang kedua perlu menyesuaikan celah katup dengan memilih penekan (setiap 100.000 km). Mesin 2 liter (G4GC) tidak memiliki pengangkat hidrolik. Kelonggaran katup disesuaikan menggunakan washer.

Mekanisme pengaturan waktu 4GFC 122 tenaga kuda digerakkan oleh rantai. Sumber dayanya lebih dari 250-300 ribu km. Terkadang ada peregangan rantai yang terlalu dini - mendekati 200.000 km. Insiden bahkan telah dicatat - sirkuit terbuka dan katup bengkok. Tetapi semua masalah ini adalah kasus yang terisolasi. Perlu dicatat bahwa batch motor tahun 2007 bermasalah dengan penegang rantai. Stoknya tidak memiliki permainan bebas. Cacat itu kemudian diperbaiki.

Versi pra-gaya dari mesin 1,6 liter (G4ED) dan 2 liter (G4GC) memiliki penggerak waktu gabungan. Timing belt hanya terhubung ke satu camshaft. Dan camshaft saling berhubungan dengan rantai pendek yang terletak di bagian belakang motor. Sumber daya rantai lebih dari 300.000 km.

Mekanisme distribusi gas mesin diesel digerakkan oleh rantai. Itu bisa meregang setelah 200.000 km.

Di antara masalah umum, dudukan engine dapat dicatat, yang sumber dayanya sekitar 100-150 ribu km. Lampiran, biasanya tidak membutuhkan perhatian hingga 200-250 ribu km.

Penularan

Mesin dipadukan dengan manual 5 kecepatan atau otomatis 4 kecepatan. Apalagi mesin diesel hanya bisa dipadukan dengan kotak mekanik persneling.

Masalah mesin jarang terjadi dan terjadi setelah 200-250 ribu km. Untungnya, perbaikannya tidak sulit dan relatif murah - hingga 40-50 ribu rubel. Untuk memperpanjang umur transmisi otomatis, jangan lupa mengganti oli di boks setiap 60.000 km.

Mekanik mulai khawatir sedikit lebih awal. Setelah 100.000 km - bantalan pelepas mati (dari 1.000 rubel), dan setelah 100-150 ribu km - silinder master kopling bocor (2.800 rubel). Setelah 150-200 ribu km, giliran kopling (dari 5.000 rubel per set). Perlu dicatat bahwa di mobil dengan mesin diesel sumber daya komponen ini kurang dari sepertiga. Transmisi manual sendiri membutuhkan waktu yang lama.

Setelah 100-150 ribu km mungkin akan menimbulkan kebisingan sambungan CV bagian luar(dari 2.000 rubel). Lebih sering penyebabnya adalah kepala sari yang bocor. Segel oli penggerak melayani 200-300 ribu km.

Casis

Penyangga MacPherson bekerja di gandar depan, dan skema multi-tautan di gandar belakang. Perilaku jalan dapat dikritik karena body roll dan oversteer yang besar.

Kekuatan sasis tidak diragukan lagi, tidak termasuk pegas. Salah satunya mungkin pecah setelah 100-150 ribu km (sekitar 3.000 rubel). Peredam kejut asli dan bantalan penyangga depan bertahan sedikit lebih lama.

Bantalan roda depan menempuh jarak lebih dari 100-150 ribu km, dan bantalan roda belakang - lebih dari 200-250 ribu km.

Busing suspensi depan dan bantalan bola mungkin memerlukan perhatian setelah 150-200 ribu km, dan suspensi belakang lebih awal - setelah 100.000 km. Setelah 100.000 km, rak kemudi bisa terbentur.

Masalah dan malfungsi lainnya

Tubuh Cerato tidak rentan terhadap korosi. Namun, dengan penggunaan intensif di musim dingin yang asin, bintik merah dapat muncul di ambang pintu setelah 7-8 tahun. Bahkan ada kasus ketika ambang pintu membusuk. Serangan karat dari dalam.

Gangguan terjadi kunci sentral. Salah satu alasannya adalah macetnya mekanisme kunci. Pabrikan bahkan menyarankan untuk sedikit menggiling tonjolan "ekstra" lidah. Lebih jarang, masalahnya disebabkan oleh kegagalan sakelar mikro.

Masalah AC setelah 150-200 ribu km bisa timbul karena bantalan katrol kopling kompresor. sensor ABS mungkin harus diganti setelah 150-200 ribu km.

Kesimpulan

Kia Cerato dulu generasi adalah model yang baik. Jarang rusak dan cukup murah untuk dirawat dan diperbaiki. Setiap masalah semata-mata disebabkan oleh usia dan jarak tempuh yang berlebihan. Untuk pembelanja yang belum berpengalaman, Surato adalah pilihan cerdas.