KIA Cerato bekas: apa yang tersembunyi di balik bungkusnya yang menarik. Kontra Kia Cerato - Pro dan kontra suspensi Kia cerato

Kia Cerato memulai debutnya pada tahun 2003. Mobil itu ditawarkan dalam bentuk sedan dan hatchback 5 pintu. Versi Amerika disebut Spectra dan hanya dilengkapi dengan mesin bensin 2 liter. Pada tahun 2006, model tersebut diperbarui. Perubahan kosmetik menerima lampu depan, lampu belakang, tutup bagasi, dan bemper depan.

Kia Surato tetap terlihat menawan. Saya kurang suka interiornya. Di dalam, memang luas bahkan untuk penumpang belakang, tapi bahan finishingnya tidak mengesankan. Selain itu, mereka cepat aus, dan plastik mulai berderit seiring waktu. Namun, penumpang memiliki banyak tempat untuk menyimpan barang-barang kecil, kotak sarung tangan yang lapang, dan tempat gelas. Volume bagasi 345 liter.

Orang Korea dibangun di atas platform yang sama dengan Hyundai Elantra XD. Dalam uji tabrak EuroNCAP yang dilakukan pada tahun 2006, sedan tersebut memperoleh tiga dari lima bintang. Dia juga menerima jumlah yang sama untuk melindungi anak-anak di kursi mobil.

Mesin

Kia Cerata memiliki tiga mesin bensin dan tiga mesin diesel. Namun, di antara iklan tersebut, mobil dengan aspirasi bensin 1,6 liter mendominasi. Ada juga penawaran dengan 2 liter mesin bensin dan turbodiesel 1,5 liter.

Bensin 1.6 l memberikan performa yang cukup memuaskan. Dan kemungkinan mengalami perbaikan yang mahal sangat kecil. Pada tahun 2006, alih-alih unit 105 tenaga kuda (G4ED), mereka mulai memasang 122 tenaga kuda (4GFC). Yang pertama dilengkapi dengan kompensator celah katup hidrolik, dan yang kedua perlu menyesuaikan celah katup dengan memilih penekan (setiap 100.000 km). Mesin 2 liter (G4GC) tidak memiliki pengangkat hidrolik. Kelonggaran katup disesuaikan menggunakan washer.

Mekanisme pengaturan waktu 4GFC 122 tenaga kuda digerakkan oleh rantai. Sumber dayanya lebih dari 250-300 ribu km. Terkadang ada peregangan rantai yang terlalu dini - mendekati 200.000 km. Insiden bahkan telah dicatat - sirkuit terbuka dan katup bengkok. Tetapi semua masalah ini adalah kasus yang terisolasi. Perlu dicatat bahwa batch motor tahun 2007 bermasalah dengan penegang rantai. Stoknya tidak memiliki permainan bebas. Cacat itu kemudian diperbaiki.

Versi pra-gaya dari mesin 1,6 liter (G4ED) dan 2 liter (G4GC) memiliki penggerak waktu gabungan. Timing belt hanya terhubung ke satu camshaft. Dan camshaft saling berhubungan dengan rantai pendek yang terletak di bagian belakang motor. Sumber daya rantai lebih dari 300.000 km.

Mekanisme distribusi gas mesin diesel digerakkan oleh rantai. Itu bisa meregang setelah 200.000 km.

Di antara masalah umum, dudukan engine dapat dicatat, yang sumber dayanya sekitar 100-150 ribu km. Lampiran, biasanya tidak membutuhkan perhatian hingga 200-250 ribu km.

Penularan

Mesin dipadukan dengan manual 5 kecepatan atau otomatis 4 kecepatan. Apalagi mesin diesel hanya bisa dipadukan dengan kotak mekanik persneling.

Masalah mesin jarang terjadi dan terjadi setelah 200-250 ribu km. Untungnya, perbaikannya tidak sulit dan relatif murah - hingga 40-50 ribu rubel. Untuk memperpanjang umur transmisi otomatis, jangan lupa mengganti oli di boks setiap 60.000 km.

Mekanik mulai khawatir sedikit lebih awal. Setelah 100.000 km - bantalan pelepas mati (dari 1.000 rubel), dan setelah 100-150 ribu km - silinder master kopling bocor (2.800 rubel). Setelah 150-200 ribu km, giliran kopling (dari 5.000 rubel per set). Perlu dicatat bahwa di mobil dengan mesin diesel sumber daya komponen ini kurang dari sepertiga. Transmisi manual sendiri membutuhkan waktu yang lama.

Setelah 100-150 ribu km mungkin akan menimbulkan kebisingan sambungan CV bagian luar(dari 2.000 rubel). Lebih sering penyebabnya adalah kepala sari yang bocor. Segel oli penggerak melayani 200-300 ribu km.

Casis

Penyangga MacPherson bekerja di gandar depan, dan skema multi-tautan di gandar belakang. Perilaku jalan dapat dikritik karena body roll dan oversteer yang besar.

Kekuatan sasis tidak diragukan lagi, tidak termasuk pegas. Salah satunya mungkin pecah setelah 100-150 ribu km (sekitar 3.000 rubel). Peredam kejut asli dan bantalan penyangga depan bertahan sedikit lebih lama.

Depan bantalan roda menempuh lebih dari 100-150 ribu km, dan belakang - lebih dari 200-250 ribu km.

Busing suspensi depan dan bantalan bola mungkin memerlukan perhatian setelah 150-200 ribu km, dan suspensi belakang lebih awal - setelah 100.000 km. Setelah 100.000 km, rak kemudi bisa terbentur.

Masalah dan malfungsi lainnya

Tubuh Cerato tidak rentan terhadap korosi. Namun, dengan penggunaan intensif di musim dingin yang asin, bintik merah dapat muncul di ambang pintu setelah 7-8 tahun. Bahkan ada kasus ketika ambang pintu membusuk. Serangan karat dari dalam.

Gangguan terjadi kunci sentral. Salah satu alasannya adalah macetnya mekanisme kunci. Pabrikan bahkan menyarankan untuk sedikit menggiling tonjolan "ekstra" lidah. Lebih jarang, masalahnya disebabkan oleh kegagalan sakelar mikro.

Masalah AC setelah 150-200 ribu km bisa timbul karena bantalan katrol kopling kompresor. sensor ABS mungkin harus diganti setelah 150-200 ribu km.

Kesimpulan

Kia Cerato dulu generasi adalah model yang baik. Jarang rusak dan cukup murah untuk dirawat dan diperbaiki. Setiap masalah semata-mata disebabkan oleh usia dan jarak tempuh yang berlebihan. Untuk pembelanja yang belum berpengalaman, Surato adalah pilihan cerdas.

• Mesinnya berisik penangguhan bukan untuk kucing.
• Kaku penangguhan, bumper berderak di atas gundukan, Anda bisa melakukannya, tetapi saya mencoba untuk bergerak perlahan melewati gundukan. Bensin membutuhkan yang baik, sebaliknya aliran tinggi. Mulai dari jalan raya 6, kota 8, bahkan bagus 92, hingga jalan raya 8 12 kota.
• Kasar penangguhan, sedikit memaksakan, mungkin lapisan l / c, saya tidak melihatnya lagi
• Penyangga depan mengetuk sejak awal, kerusakan yang parah dirasakan setiap sambungan di jalan, yang belakang tidak berfungsi sama sekali karena itu, peredam kejut yang berguling dan tergelincir pendek, sehingga gelombang kecil pun di jalan pun terjadi. bergoyang, saat penumpang belakang menabrak langit-langit di atas ombak pada saat bersamaan. tetapi saya memecahkan masalah ini, saya mulai dengan peredam kejut belakang, memperkuatnya dengan memasang pegas dari Zhiguli dan menambahkan satu rak lagi di setiap sisi, secara umum, membuatnya dua kali lipat sekarang mobil tidak terpaku pada tempatnya dibandingkan dengan Toyota Avensis penangguhan menjadi hampir identik saya tidak bisa mendapatkan cukup
• Penangguhan dan pada "forte" dan "cerato" bekerja dengan keras.
• penangguhan gemetar dan berisik! neochen Shumka! jika pada intinya, maka inilah arusnya penangguhan Saya tidak menyukainya, tetapi sebaliknya semuanya diharapkan dari kelas ini!
• derit, kebisingan, penangguhan keras: menurunkan roda sebesar 0,2 atm dan menjadi lebih baik! dan dari waktu ke waktu penangguhan menjadi lebih lunak, ternyata gas keluar dari rak sedikit dan melunak
• (keras) penangguhan, mulus di lintasan atau (menangkap setir) - bukan desain yang benar, ubahan akan keluar di wilayah 20-25 tr.
• kedap suara tidak terlalu bagus, trim pintu bergetar dengan volume radio yang cukup, ABS sensitif, keras penangguhan(tapi saya sudah terbiasa), dengan embun beku pertama, kaca depan pecah di 3 tempat (menurut saya ini pernikahan kaca) tidak peduli berapa kali saya bertanya, tidak ada hal seperti itu
• kedap suara buruk, keras penangguhan
• stroke pendek dan zhoskaya penangguhan di belakang, karena itu, penumpang Anda akan melubangi pelapis langit-langit dengan kepala mereka
• Cat lemah, keras penangguhan(persepsi kekakuan adalah kebiasaan), pintu plastik tergores.
• Kaca depan berderit atau panel (kadang-kadang), Shumka 3+, penangguhan menimbulkan bahaya saat mengendarai "papan cuci". Cat yang lemah (saat mencuci rumah Anda harus sangat berhati-hati - agar tidak merusak suasana hati Anda dengan goresan kecil baru), meskipun sedikit pemolesan akan menghilangkan semuanya. Ground clearance tidak bagus.
• -Kaku penangguhan- Ground clearance rendah - Cat lemah. Pintu kanan saya kaitkan sedikit, catnya terkelupas, jadi sekarang tempat itu sudah mulai menanjak.
• Balok belakang, akan lebih baik jika multi-link penangguhan seperti di Sisi.
• Sangat berderit, di musim dingin masih berderak hingga jangkrik penangguhan ditambahkan - tidak ada insulasi suara
• Lemah penangguhan
• lembut penangguhan
• belakang penangguhan"longgar" Pada gigi 5 (belum lagi 6) tumpul
• Kasar penangguhan.
• penangguhan
• Sangat buruk penangguhan,
• cat dan kaca depan lemah., keras penangguhan.
• belakang penangguhan
• Tidak adanya sensor hujan, catnya benar-benar penuh g ... tapi (mobilnya sudah setahun, atapnya terkelupas dan berkarat, katanya bukan kasus garansi .....), kembali penangguhan lengkap omong kosong ..... (menerobos dua kali)
• kecuali volume eksternal dan interior satu minus besar, penangguhan- mesin timah - mungkin bukan anak babi, tapi babi yang memakan bahan bakar (slop) yang luar biasa! untuk transmisi otomatis 6 kecepatan! logam adalah ide yang luar biasa untuk menggunakan kaleng... Saya memiliki atap yang lebih tebal di rumah saya. seorang anak dapat meninggalkan permen dengan jarinya! balok - pertanian kolektif akan membantu. kursi pengemudi dan di sebelahnya, aslinya dari Muscovite 412. Saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang kulit terpal. kontrol adalah sesuatu.
• Penangguhan untuk wanita atau pria yang tenang. Bank dan pergeseran di sudut.
• Valkaya penangguhan
• Lemah penangguhan
• Kencangkan kaca depan, mesin berisik di atas 3000 rpm, kompor juga berisik, setelah 90000 putaran muncul jangkrik di panel depan, depan penangguhan
• belakang penangguhan
• Penangguhan agak lemah!
• belakang penangguhan.
• Jarak bebas beberapa sentimeter lebih tinggi, penangguhan sangat lembut, sedikit lebih kaku.
• kekerasan rendah penangguhan penyetelan roda kemudi menyisakan banyak hal yang diinginkan
• Punggung yang keras penangguhan
• Lembut penangguhan
• penangguhan untuk dua orang (mata air lemah dan peredam kejut), pengabutan jendela di musim dingin dan musim panas saat hujan
• Panel yang sangat bising penangguhan
• Penangguhan nyaman, tapi gerakannya kecil
• Mesin berisik, insulasi suara buruk, tidak terlalu stabil penangguhan.
• Kaku penangguhan. Kebisingan lemah.
• belakang pukulan pendek penangguhan, MOT sedikit mahal setelah lonjakan nilai tukar
• Sebelumnya saya menulis tentang suspensi belakang yang pecah saat 1-2 orang duduk di belakang. Saya ingin menambahkan, terlalu malas untuk menulis ulasan lengkap. Kesabaran saya cukup untuk 15.000km. Kemudian setelah membaca Internet, saya memesan pegas bertulang standar belakang dari Tehnoressor. Harga 2700r, pengiriman 300r, menunggu 3 minggu, 1000r untuk mengganti mata air dan ..... Saya senang seperti gajah, masalahnya hilang. belakang penangguhan menjadi elastis, punggung tidak "jatuh". Amorth meninggalkan yang lama, itu cocok untukku.
• Penangguhan dan kedap suara
• terlalu halus penangguhan, berisik, konsumsi tinggi di kota
• Penangguhan terutama pegas belakang. sangat lemah
• lemah penangguhan
• Kaku penangguhan melawan Toyota. Bushing stabilizer depan lemah.
• Keras dan berisik penangguhan untuk kota (tidak ada harga di jalan raya), isolasi interior!
• Penangguhan kasar.

- untuk setiap minus ada plus (test drive dari Test-drive.ru)

Cerate Kia baru sepertinya sangat menarik. Sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk menolak test drive kia. Ini karena penampilan memikat dari Kia Cerato ini, dengan panjang lebih dari 4,5 meter dan harga 559.000 rubel. Poizuchav Kia cerate di pintu masuk Auchan di Belaya Dacha (di mana dia dipajang untuk umum), diputuskan untuk menguji Kia ini.

Dari ketiganya Level trim Kia Cerate, diputuskan untuk memilih minimum, yang seharga 559 ribu. Ini adalah Kia dengan mesin 1.6 dan transmisi manual. Dua konfigurasi lainnya - transmisi manual 1,6 (tetapi dengan sejumlah opsi tambahan- 599.000 rubel) dan transmisi otomatis 1,6 (639.000 rubel).

Nilai plus batin

Bagaimana Kia cerate bisa merayu pembeli? Pertama, interior yang sangat luas. Di belakang pengemudi yang tingginya 180 cm, bahkan raksasa setinggi dua meter pun bisa dengan mudah duduk! Karena panjangnya (193 cm), kabinnya terkesan sempit, tapi ternyata cukup lebar untuk tiga penumpang (147 cm) - ukur lebar bahu Anda (sekitar 45-50 cm). Angka-angka itu indah. Saya bahkan tidak percaya bahwa interior Kia Cerato yang begitu besar dirancang oleh orang Korea yang ramping. Bukan sebaliknya, mereka mencoba terutama untuk Eropa. Saya dengan angkuh membuka bagasi Kia (demi kabin sebesar itu, mereka mungkin menyimpannya demi kabin sebesar itu) dan ... apa yang akan Anda lakukan - ada banyak tempat! Sulit bahkan mencapai dinding belakang. Tapi bukaan pemuatan, karena pintu belakang kecil, kecil, dan ambangnya tinggi. Selain itu, bemper yang montok (seperti Kia Cerato sebelumnya) tidak memungkinkan Anda untuk mendekat ke bagasi. Semua bongkar muat harus dilakukan dengan satu tangan, bersandar di ambang pintu atau lantai bagasi dengan tangan lainnya.

Interior Kia Cerato terbuat dari plastik murah, dan versi yang dipilih untuk pengujian homogen warna abu-abu, tanpa sisipan aluminium. Kelihatannya tidak meriah sama sekali, tapi ada insentif, dengan membayar 40 ribu, untuk mendapat finishing alumunium, dan sebagai tambahan: setir setir untuk jangkauan, lampu kabut dan sensor cahaya, pengatur suhu bukan AC, samping kantung udara, gorden, dan sandaran kepala aktif, sistem ESP, kursi depan berpemanas dan kaca depan. Inilah yang diandalkan oleh pemasar KIA.

Bagi saya keuntungan utama Salon Ki Cerate bukanlah kehadiran sistem audio yang memutar disk MP3, tetapi port AUX dan USB untuk USB flash drive dan iPod. Cakram besar yang memakan banyak ruang di kotak sarung tangan atau sandaran tangan mobil, sudah lama tidak saya gunakan. Kemajuan apa yang telah dicapai! Orang-orang sudah tidak senang dengan banyaknya CD!

Isolasi kebisingan Kia cerate memiliki dua kekurangan - kebisingan berasal dari lengkungan roda dan dari mesin saat kecepatan mencapai 90 km / jam. Lumayan, tapi saya ingin memperkuat kedap suara lengkungan roda. Adapun suara motor Kia, maka ini, tentu saja, bukan nyanyian BMW, tetapi ada nada-nada menyenangkan dalam suaranya.

Secara umum, interiornya memberikan kesan yang baik: besar, rapi, dan nyaman. Menyimpulkan hanya desain yang kusam (yang dapat diperbaiki), insulasi (juga dapat diperbaiki) dan bukaan bagasi bagasi.

Sedang bergerak

Saat bepergian, Kia Cerate tidak sebagus kelihatannya. Jangan menyanjung diri sendiri - ini bukan seorang atlet, tapi jangan kecewa - kiprah Kia Cerato memiliki keunggulan yang cukup.

Setir cerate cukup informatif, namun jika dibandingkan dengan setir Kia Sid agak buta. Tidak cocok untuk balapan, tapi untuk sipil, meski berkendara cepat, pas. Pada kecepatan 90 km/jam, cerate terkadang perlu sedikit dikoreksi pada lintasan, namun pada kecepatan 130 km/jam mobil ditekan dengan baik ke jalan raya dan pengemudian agak membaik. Tidak, umpan balik dari roda tidak menjadi lebih baik, tetapi kebutuhan untuk memperbaiki lintasan Kia menghilang. Karena yang tidak bisa dipahami masukan setir dengan roda, perlu berbelok dengan kecepatan lebih hati-hati, tetapi lebih baik memperlambat, jangan nakal.

Suspensi Kia cerate memiliki nilai plus dan minus yang cukup besar. Plus terletak pada kemampuan untuk berkendara dengan nyaman di jalan yang tidak rata dan bahkan mati. Beberapa lubang di jalan (memotong aspal) Kia Cerato lewat hampir tanpa disadari, dan di jalan tanah orang hanya bisa bertanya-tanya betapa indahnya suspensi mobil ini menelan semua gundukan, seolah menjadi tiga kali lebih kecil. Tidak ada benturan, tidak ada ayunan, hanya ban yang dibanting. Saya bahkan mencoba melewati kemacetan lalu lintas dacha di pinggir jalan - bagus! Berikut ini contohnya: ketika tiba-tiba sebuah lubang muncul di sisi jalan di lantai roda, saya, tanpa sempat memperlambat, menutup mata, mengharapkan roda kanan menukik ke dalamnya dan suspensi rusak, tetapi tidak ada yang terjadi - Kia mengangguk sedikit, dan dengan sangat mulus, membanting ban dan melaju . Pada saat yang sama, baik keseimbangan maupun pelurusan roda tidak dilanggar, dan batang pengikat tidak rusak. Penangguhan hanya untuk jalan mati kita!

Kekurangan dari suspensi Kia Cerato ada pada gulungannya yang kecil, namun yang utama adalah stabilitas as roda belakang yang tidak penting di tikungan. Kadang-kadang, saat mengenai beberapa sendi atau benturan, itu mengatur ulang. Kemungkinan besar - karena distribusi bobot yang tidak merata di sepanjang sumbu.

Secara umum, saya menyukai pengaturan kemudi dan suspensi - keduanya saling berhubungan. Dengan suspensi seperti Kia cerate, setir tajam tidak berguna. Menyenangkan untuk dikendarai, Anda hanya perlu mengingat beberapa fitur yang dijelaskan.

Penyimpangan kecil. Jangan percaya pada penampilan mesin modern! Pengemudi sering menjadi korban trik saat mobil berpenampilan sporty mengemudi dengan buruk dan tidak stabil di jalan raya. Contoh nyata dari hal ini adalah Mitsubishi Lancer (berapa banyak yang pernah saya lihat di kuvet!). Kia cerate, meski lebih enak dikemudikan, tapi tidak seperti kakak Kia Sid, dan tidak cocok untuk anil.

Satu tapi 126

Kia Cerato memiliki satu mesin - 1,6 liter, tetapi 126 tenaga kuda. Seperti semua mesin modern, cerate motor tersendat peraturan lingkungan. Ini perlahan berputar saat mengisi bahan bakar dalam keadaan netral dan melambat dengan lambat, tetapi mempercepat mobil dengan cukup kuat untuk volumenya - 10 detik hingga ratusan. Benar, saat menyalip traksi tidak selalu cukup. Saya akan mengatakan ini tentang efisiensi - tes cerate masih berjalan (1.500 km) dan mengkonsumsi lebih dari yang dijanjikan pada spesifikasi teknis: 30 liter per 400 km saat dikendarai dengan kecepatan 70-130 km/jam. Berapa banyak bahan bakar yang akan terbakar setelah dijalankan adalah sebuah pertanyaan.

Cahaya yang tidak bisa dipahami

Dan meski terkadang daya dorong mesin Kia Cerato kurang, saya hanya menjumpai karakter mobil ini dengan Honda (Civic, Jazz) - mobilnya terkesan tidak berbobot, seringan mainan, meski beratnya 1236 kg. Dari mana datangnya perasaan menyenangkan ini masih belum terpikirkan. Bahkan mobil bertenaga dengan mesin turbocharged tidak terasa seperti ini (Anda masih merasa sedang mengemudikan mobil yang cepat, tetapi berat, dan lembam) - itu artinya ini bukan tentang tenaga mesin. Mobil yang lebih ringan juga berperilaku berbeda - artinya ini bukan tentang bobot. Dalam pengaturan? Mungkin.

Untuk revolusi dalam desain semua Cerato, serta model lain dari merek ini, terima kasih kepada desainer terkenal Peter Schreyer, yang pada tahun 2006 tahun KIA dibeli dari VW dan saat ini tidak hanya menjadi kepala desainer merek tersebut, tetapi juga presiden Kia Motors.

Dalam mempersiapkan model ini, orang Korea juga mengerjakan ulang isian teknisnya - model ini menerima yang baru, lebih banyak lagi mesin yang kuat, "otomatis" modern, suspensi belakang yang tidak terlalu rumit dan mahal untuk dirawat.

Kisaran modifikasi pahlawan material kami telah sedikit berubah: seperti sebelumnya, ia memiliki sedan klasik di gudang senjatanya, tetapi hatchback pendahulunya yang kurang populer telah digantikan oleh coupe yang bergaya. Terlihat sangat cerah dan dinamis - bumper depan yang agresif, diffuser belakang dengan dua "bagasi" kembar sistem pembuangan, pintu tanpa kusen tradisional, sisipan merah di dasbor dan kartu pintu, pedal aluminium, dll.

Berkat desainnya yang cerah, coupe Cerato Koup banyak digunakan di Ukraina.

Ngomong-ngomong, tidak seperti pendahulunya, yang salinannya dijual secara resmi di Ukraina, dirakit dengan metode SKD di Pabrik Mobil Lutsk, pahlawan materi kami adalah ras "Korea".

Body KIA Cerato

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, secara umum bodi Cerato memiliki ketahanan korosi yang baik. Satu-satunya titik lemah adalah bingkainya pintu belakang(karat terkadang muncul di bawah arakal hitam yang ditempelkan padanya). Lapisan krom pada gril radiator dan emblem perusahaan tidak tahan - karena ledakan pasir dan bahan kimia agresif dalam pencucian mobil, sering kali terkelupas. Fitur Cerato versi terbaru, dilengkapi dengan cermin dengan repeater "lampu sein", adalah bohlam LED mereka hanya dipasang dengan langit-langit (sebelumnya, lampu dengan filamen pijar dapat diganti secara terpisah dan, karenanya, harganya jauh lebih murah ).

Plastik trim interior terlihat cantik, tetapi dengan kontak taktil ternyata keras. Untung saja tidak berisik. Pada versi awal, trim dasbor dan kartu pintu dua warna (atas hitam dan bawah krem) digunakan, yang dalam praktiknya ternyata kurang tahan aus - mudah tergores. Pada versi lain, kualitas plastiknya lebih baik. Sedangkan untuk trim jok, pelapis kainnya kurang tahan aus - seiring waktu menjadi berminyak dan berkilau, tetapi trim kulitnya tidak perlu kusut. Kombinasi kulit dan kain ternyata memiliki kualitas terbaik (versi tahun terakhir melepaskan). Ada juga keluhan tentang pelapis kulit pada "roda kemudi" dan tuas perpindahan gigi, serta sisipan perak dekoratif pada roda kemudi, konsol perpindahan gigi, dan gagang pintu - sering terkelupas.

Secara umum perlengkapan interior berfungsi tanpa masalah, satu-satunya titik lemahnya adalah blok tombol power window di pintu pengemudi. Masalah dengan kunci perusahaan juga diperhatikan (lihat foto " Titik lemah»).

Sedan ini lebih praktis dan lapang daripada coupe - dirancang untuk memuat lima awak. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya jarak roda model bertambah 40 mm dan ini memungkinkan untuk "mengukir" lebih banyak ruang kosong di dalamnya. Jadi, jika orang dengan tinggi rata-rata duduk di depan, penumpang dengan tubuh yang sama akan merasa sangat nyaman di belakang mereka di baris kedua. Terowongan tengah bodi yang rendah berkontribusi pada kenyamanan pendaratan penumpang rata-rata.

Kursi belakang sedan (foto) dapat menampung tiga orang dengan tubuh rata-rata. Terowongan tengah bodi yang rendah berkontribusi pada kenyamanan pendaratan penumpang rata-rata. Ruang di coupe terasa lebih sedikit.

Tapi di kompartemen terasa lebih sedikit ruang: atap akan menggantung di atas kepala Anda, dan lebar ketiganya akan sesak (menurut data paspor, mobil ini dirancang untuk memuat empat orang). Selain itu, mendarat dan turun dari "galeri" mirip dengan latihan senam dan hanya bisa ditangani oleh anak muda, yang sebenarnya berorientasi pada modifikasi ini. Ada lebih sedikit ruang kosong untuk kaki-kaki, tampaknya, desainernya memberikannya untuk kompartemen kargo, yang 25 liter lebih banyak di coupe daripada di sedan - masing-masing 440 liter berbanding 415 liter. Meskipun kami mencatat bahwa menurut indikator ini, batang dari kedua modifikasi termasuk yang terkecil. Di kedua versi, saat melipat sandaran kursi belakang, tidak diperoleh area kargo yang rata.

Fitur yang menarik dari sedan ini adalah lebih rendah dari coupe dalam hal volume bagasi - masing-masing 440 liter berbanding 415 liter. Padahal menurut indikator tersebut, batang kedua modifikasi tersebut termasuk yang terkecil di antara kompetitor. Sedan misalnya Ford Fokus menawarkan 465 l, Renault Megan- 520 l, tapi di sini Chevrolet Lacetti- hanya 405 liter.

Mesin KIA Cerato

Penggaris unit daya Cerato hanya terdiri dari mesin bensin. Secara total, model ini memiliki tiga mesin di gudangnya, meskipun hanya dua versi yang dijual secara resmi di Ukraina: 1.6 dan 2.0 liter. Di bawah kap sedan, "mesin" yang lebih kecil lebih umum, dan coupe, sebaliknya, karena temperamennya yang lebih aktif, lebih besar. Ada distribusi tertentu di antara kotak roda gigi - konsumen Ukraina sering membeli sedan dengan "mekanik", tetapi coupe - dengan "otomatis".

Menurut pengawas bengkel bermerek, dalam praktiknya kedua motor Cerato terbukti cukup andal dan berbeda dengan KIA Cee'd, tidak ada masalah karakteristik yang teridentifikasi di dalamnya. Ingatlah bahwa seorang kerabat dengan mesin 2.0 liter mengalami masalah dengan bergelombangnya sistem pembuangan dan motor kipas listrik sistem pendingin.

Tidak ada komentar tentang pengoperasian sistem timing katup variabel CVVT dan koil pengapian individual. Untuk menambah kehandalan sistem timing, digunakan rantai metal yang handal, durabilitasnya juga tidak ada keluhan. Kepala silinder semua mesin tidak dilengkapi dengan pengangkat hidrolik. Pada saat yang sama, tidak ada tenggat waktu yang jelas untuk menyesuaikan jarak bebas termal katup, dan menurut mekanik, prosedur ini biasanya dilakukan hanya saat memperbaiki kepala.

Di bawah kap sedan (foto), "mesin" 1,6 liter yang lebih kecil lebih umum dalam hal volume, dipasangkan dengan girboks manual 5 kecepatan.

Mesin Cerato, terutama jika dipasangkan dengan mesin otomatis, memiliki selera bahan bakar yang baik: dalam siklus perkotaan, 1,6 unit mengkonsumsi sekitar 9 liter per "seratus", dan 2,0 liter - di bawah 11 liter. Karena itu, untuk menghemat uang selama operasi, banyak pemilik Cerato memasang peralatan gas. Seperti yang telah diperlihatkan oleh praktik, motornya bekerja secara normal dengan bahan bakar. Pada saat yang sama, untuk operasi yang tahan lama dan, yang terpenting, bebas masalah, perlu untuk menyesuaikan jarak bebas katup setiap 30-50 ribu km - jika tidak maka akan terbakar. Namun, pekerjaan ini cukup melelahkan dan biayanya sekitar UAH 5.000 di bengkel bermerek (dengan menggiling cangkir pengatur).

Dua jenis kotak roda gigi dimaksudkan untuk Cerato: manual 5 kecepatan dan otomatis 4 kecepatan (pada mobil tahun pertama produksi) atau 6 kecepatan (pada salinan yang lebih baru). Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, semua kotak roda gigi "Korea" telah terbukti andal dan tidak ada luka yang teridentifikasi di dalamnya. Perawatannya hanya terdiri dari penggantian oli biasa - setiap 90 ribu km. Pada saat yang sama, kami ingat bahwa di "mekanik" KIA Cee ada masalah dengan bantalan pelepas, dan di "otomatis" - dengan solenoida tuas perpindahan gigi, badan katup, dan konektor listrik untuk menghubungkan komputer.

Suspensi KIA Cerato

Tidak seperti pendahulunya dan KIA Cee'd terkait, desainer Cerato generasi kedua menyederhanakan suspensi belakangnya - "multi-link" yang rumit dan mahal untuk diperbaiki diganti dengan balok torsi semi-independen yang lebih sederhana dan bersahaja. Namun di depan, seperti sebelumnya, McPherson independen dengan stabilizer digunakan stabilitas gulungan.

Titik lemah dari mobil-mobil pada tahun-tahun pertama produksi adalah anter-chipper penyangga depan yang berumur pendek - mereka lepas dan terbentur saat mengemudi. Belakangan, pabrikan memutakhirkan suku cadang ini dan setelah penggantian, sebagai aturan, tidak ada masalah dengan suku cadang tersebut.

Suspensi Cerato yang dapat diservis cukup kaku - terasa bergetar di benturan, tetapi sasis "mencernanya" dengan percaya diri, hanya memberikan ban yang tuli ke dalam kabin.

Paling sering, di jalan kami, Anda harus mengganti busing stabilizer - setiap 40-60 ribu km, tetapi rak dapat bertahan lebih lama - 60-80 ribu km. Intervensi lebih lanjut akan diperlukan untuk lari 100-120 ribu km - saat ini, blok senyap tuas depan, bantalan bola, dan bantalan penyangga menjadi tidak dapat digunakan.

Dengan latar belakang ujung depan, suspensi semi-independen belakang telah membuktikan dirinya "abadi" - mekanik yang menyarankan kami tidak mengingat kasus penggantian "karet gelang" pada balok. Satu-satunya komentar menyangkut pegas belakang pada sedan - pegas sering melorot karena muatan. Coupe menggunakan pegas lain yang lebih kaku dan tidak ada masalah seperti itu yang terlihat di dalamnya. Meskipun, karena temperamennya yang aktif, mereka biasanya tidak sering digunakan untuk mengangkut beban berat. Saat mengganti pegas yang kendur, mekanik disarankan untuk memasang pegas yang lebih tahan lama dari sebuah coupe.

Kemudi semua Cerato dilengkapi dengan hydraulic booster. Di jalan raya kami, untuk lari 80-100 ribu km, selongsong rel putus, yang dimanifestasikan dengan karakteristik ketukan saat melewati gundukan. Untungnya, unit dapat diperbaiki. Batang pengikat menjadi tidak dapat digunakan sedikit lebih awal - sejauh 70-90 ribu km, tetapi ujungnya "tahan" lebih lama - 100-120 ribu km.

Tapi untuk sistem rem Pakar Cerato tidak memiliki keluhan, Anda hanya perlu mengingat untuk melumasi pemandu kaliper saat mengganti bantalan. Kalau tidak, mereka mungkin terjepit. Namun, rekomendasi ini berlaku untuk semua mobil.

Sedan versi 2.0 liter yang lebih bertenaga yang dirilis sejak 2011 mudah dibedakan dari sedan 1.6 liter dengan nosel knalpot krom (versi awal tidak dilengkapi dengan perangkat seperti itu).

Ringkasan "AC"

Di bawah penampilan ekspresif, dan dalam coupe - juga dinamis, Cerato menyembunyikan yang sepenuhnya andal pengisian teknis, yang, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman operasi Ukraina, ternyata lebih baik daripada KIA terdekat. Itu tidak cukup untuk membuat marah pemiliknya kualitas tinggi rincian finishing. Tapi apakah itu yang utama?

Hasil "AC"

Bodi dan interior2,5 bintang

Desain sedan yang ekspresif. Coupe yang dinamis dan bergaya. Jok berkualitas terbuat dari kombinasi kulit dan kain. Terowongan lantai tengah yang rendah memberikan kenyamanan bagi penumpang rata-rata.

- Karat dapat muncul pada kusen pintu belakang, kelupas lapisan krom pada gril radiator dan emblem perusahaan. Penggantian lampu yang mahal pada repeater sinyal belok (salinan yang lebih baru). Ketahanan aus yang rendah dari trim plastik dua warna dan lapisan kain. Pelapis kulit cepat aus. Seringkali lapisan kulit pada "roda kemudi" dan tuas perpindahan gigi, sisipan perak pada roda kemudi, konsol perpindahan gigi, dan gagang pintu tertutup. Tombol-tombol pada blok power window ditekan. Interior coupe lebih dekat dari sedan, dan mendarat kursi belakang tidak nyaman. Batang kecil.

Mesin4 bintang

Motor bebas masalah. Mereka bekerja dengan baik pada gas.

– Kisaran mesin terbatas hanya unit bensin. Dipasangkan dengan transmisi otomatis, "bensin" cukup rakus. Untuk operasi bebas masalah pada gas, mesin membutuhkan penyesuaian yang sering kelonggaran katup termal, dan prosedur ini memakan waktu dan mahal.

Penularan5 bintang

Gearbox yang andal.

Sasis dan kemudi4 bintang

Berjalan kaku. tahan lama suspensi belakang. Rem bebas masalah.

- Kepala sari berumur pendek dari struts depan (mobil tahun pertama produksi). Dengan seringnya beban berat, pegas belakang sedan melorot. Bushing rak kemudi rusak.

Titik lemah KIA Cerato

Trim kulit pada roda kemudi dan kenop tuas persneling tidak tahan aus dan akan terkelupas seiring waktu.

Pada key fob bermerek dari central lock, badan pin kunci yang "keguguran" bisa pecah.

Dari penggunaan yang sering, dan terkadang tidak akurat, tombol kontrol jendela pengemudi di blok jendela daya di pintu pengemudi ditekan.

Jika Anda menemukan kesalahan, harap sorot sepotong teks dan klik Ctrl+Enter.

Industri otomotif Korea, seperti yang Anda ketahui, telah lama menguasai hampir semua pasar di dunia. Dan, tentu saja, salah satu model Kia membawa semangatnya pada penaklukan ini - ini adalah KIA Cerato. Mobil ini awalnya tidak dianggap sebagai mobil kelas atas dan dirancang untuk konsumen rata-rata, yang berdampak pada kualitas dan daya tahannya. node individu dan agregat. Oleh karena itu, seperti mesin lain ini kelas Kia Sayangnya, Cerate memiliki sejumlah kelemahan, penyakit, dan kekurangan yang perlu diwaspadai oleh setiap calon pembeli.

Kelemahan Kia cerate generasi ke-2

• Pegas belakang;
• Tensioner dan timing chain itu sendiri untuk mobil bermesin 1,6 liter;
• Relai retraktor;
• Bantalan pelepas kopling;
• rak kemudi;
• Pompa air dan termostat.

Sekarang lebih…

Pegas belakang.

Bisa dibilang pegas pada cerat Kia adalah salah satu titik lemahnya. Mereka sama sekali tidak dirancang untuk bobot yang dibawa di buritan (penumpang belakang dan kargo di bagasi) mobil. Oleh karena itu, dengan seringnya perjalanan dengan bagian belakang mobil yang penuh muatan, pegas belakang biasanya melorot atau, dalam kasus terburuk, patah begitu saja. Saat memeriksa mobil sebelum membeli, pastikan untuk memperhatikan nuansa ini.

Tensioner rantai waktu untuk mobil dengan mesin 1,6 liter.

Rantai waktu adalah elemen yang cukup serius dari mobil mana pun, membutuhkan perawatan dan pemeriksaan kondisi yang konstan. Tetapi selain kondisi rantai, dalam hal apa pun, tegangannya perlu diperiksa secara berkala, dan, karenanya, penegang bertanggung jawab atas tegangan rantai waktu. Justru karena kesalahan penegang dan peregangan rantai itu sendiri, fenomena yang tidak menyenangkan dapat terjadi - ini adalah lompatan gigi dan, karenanya, kemungkinan pertemuan katup dengan piston. Sebelum membeli, sangat penting untuk memeriksa tegangan rantai, jika tidak Anda harus menggantinya, tetapi biasanya akan berubah seiring dengan penegang dan biayanya lebih dari satu sen. Ciri khas rantai kendor adalah suara mesin "diesel".

Retraksi retraktor.

Relai retraktor adalah salah satu luka dari Kia Cerato. Tentu saja, kami dapat mengatakan bahwa ini adalah kesalahan perhitungan desain, tetapi Anda perlu mengetahuinya sebelum membeli. Inti dari masalah terletak pada kenyataan bahwa gemuk di relai retraktor, di waktu musim dingin mengental secara signifikan dan, karenanya, sulit untuk menghidupkan mesin. Oleh karena itu, mobil ini tidak sepenuhnya beradaptasi dengan cuaca beku Rusia yang keras.

Lepaskan bantalan pada kendaraan dengan transmisi manual.

Tidak kalah umum masalah Ki Cerate adalah bantalan pelepas kopling. Inti masalahnya adalah seringkali para pemilik Cerato bergumul dengan peluit bantalan ini. Dan sayangnya, hingga saat ini belum ada jalan keluar yang efektif dari situasi dengan peluit. Mengganti atau merawat permukaan dengan pelumas khusus dapat membantu, tetapi penting untuk diketahui bahwa ini akan membantu, tetapi tidak lama. Saat memeriksa mobil, hal ini dapat diperhatikan, tetapi di masa mendatang tidak mungkin menghilangkan peluit untuk waktu yang lama. Ini juga dapat dikaitkan dengan cacat desain.

Rak kemudi.

Kalau misalnya resource rak kemudi banyak mobil sekitar 100 ribu km. jarak tempuh, maka KIA Cerato memiliki dua atau bahkan lebih sedikit. Ketukan dan kebocoran rel sudah bisa muncul saat mobil melaju dalam jarak 40-50 ribu km. setelah penggantian atau perbaikan terakhir. Tanda-tanda umum kerusakan rak adalah benturan pada roda kemudi saat melewati gundukan atau di tempat saat roda kemudi diputar.

Dengan sistem pendingin.

Mengingat Cerato generasi ke-2 sudah tidak diproduksi selama tiga tahun berturut-turut jarak tempuh rata-rata mobil yang saat ini dijual akan menempuh jarak dari 60 hingga 110 ribu km. Oleh karena itu, dalam proses ini, termostat dan pompa mungkin perlu diganti. Penting untuk dicatat bahwa mekanisme ini tidak titik lemah, tetapi perlu untuk memperhatikannya.

Kekurangan rilis KIA Cerato 2008-2013

1. Insulasi suara lemah;
2. Jarak bebas ke tanah kecil;
3. Interior plastik keras;
4. Suspensi kaku;
5. Jangkrik di kabin setelah lari 20 ribu km;
6. Beberapa kesalahan perhitungan ergonomis.

Kesimpulan.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengingat pepatah yang karena kekurangannya mobil ini"setiap orang menurut seleranya sendiri". Tapi itu semua tergantung pada kebutuhan individu pemilik dan mobil yang dia kendarai sebelumnya. Namun perlu diketahui bahwa cerate Kia bukanlah favorit aspek positif di antara para pesaing merek dan model lain. Hal terpenting saat membeli mobil ini, selain kelemahan yang dijelaskan di atas, adalah memeriksa sendiri semua sistem, komponen, dan rakitan mobil yang dibeli secara menyeluruh, atau idealnya di bengkel mobil.

P.S. Pemilik saat ini dan masa depan yang terhormat, jangan lupa untuk mendeskripsikan Kia Cerate generasi kedua Anda di komentar, yang menunjukkan titik-titik sakit dan kekurangan!

Terakhir diubah: 17 Oktober 2019 oleh Administrator

LEBIH BERMANFAAT DAN MENARIK TENTANG MOBIL:

• - Jip Grand Cherokee Generasi ke-3 (WK) sudah lama dikenal di pasar mobil. Model pertama meninggalkan jalur perakitan pada tahun 2005. Rilis berlanjut selama 5 ...
• - Tentunya setiap pemilik mobil masa kini atau masa depan tertarik dengan kemungkinan kelemahan dan kekurangan masa kini atau masa depannya ...
• - Tidak dapat disangkal bahwa Volkswagen Touareg adalah mobil yang brutal dan menarik dari segi dimensi dan desainnya. Tapi, seperti yang Anda tahu, mobil ...

10 posting per artikel “ Kelemahan dan Kekurangan Kia cerat generasi kedua”

1. gadis musim semi

   Artikel yang sangat bermanfaat Memang hampir semuanya area masalah menyala. Tambahkan, jika saja, spatbor kepala sari yang berderak dalam cuaca dingin. Baru saja mengganti relai retraktor.

2. Alexei

   Kia serato2, 2012 dan seterusnya jarak tempuh 110 t.km.
   Relai solenoid starter baru-baru ini gagal.
   60 ribu ganti batang stabilizer.
   "Jangkrik" menetap di kompor,
   bantalan depan ingat hampir 100 ribu. Itu saja untuk saat ini!
   Saya menilai ofisial setelah MOT pertama, jaminannya omong kosong.
   Saya ganti oli setelah 10 ribu, selebihnya sesuai regulasi.

3. Alexei

   Kerugiannya antara lain radius belok yang sangat besar (karena inversi roda yang kecil).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90.000 km. Lulus 6 MOT. Saya tidak setuju dengan Alexei, rak kemudi diganti selama 40 ribu km dalam garansi. Selama pengoperasian mobil, tidak ada yang rusak. Dari hal-hal kecil, andai saja: tombol di setir menempel, rem tangan, yah, mungkin itu saja. Saya sangat senang dengan mobilnya, saya bukan pembalap, perlengkapannya mewah, semuanya sudah cukup. Saya mengganti oli setiap 10 ribu km. Bagasinya sangat besar, tetapi Anda tidak dapat memuatnya sebanyak itu, karena pegasnya lemah. Teman saya melakukan hal itu, pegasnya pecah. Jadi mobilnya bagus, saya sarankan.

5. Denis

   Jarak tempuh 160000km. di dalam mobil, kecuali cakram rem, tidak ada yang berubah, dan pasang spacer di pegas belakang. Saya senang dengan mobilnya.

6. Peter

   Cerate 1.6 transmisi manual 2011 jarak tempuh 117 ribu km. ganti kompresor AC saja (kawin pabrik). untuk 100 ribu penggantian tautan (bahan habis pakai). MOT menurut peraturan tidak ada di OD. Saya pikir semua posisi yang tercantum dalam artikel dapat dikaitkan dengan mobil apa pun. Mobil itu andal dan tidak aneh.

7. Kontra

   Serato 2011, 1600, manual 6 percepatan, jarak tempuh 240.000 km. Pada 20.000 pertama, dia berhenti mengenali kunci (penggantian immobilizer dalam garansi). 50.000 penggantian penyangga depan (pasang Cina, murah, sampai hari ini). 100.000 ganti oli di box (baru ganti). 110.000 bantalan depan (ini di Moskow!). 160.000 ganti tuas. 180.000 pompa bahan bakar ditutup (motor Boshevsky sederhana dikirim untuk 1,8 tr). 190.000 sebagian melewati sasis (bantalan pilar, tulang, tip, peredam kejut belakang, dan hal-hal kecil (misalnya, bantalan belakang asli)). 230.000 berhenti mendengung korektor lampu depan. Saya tidak ingin pergi ke OD, tetapi untuk beberapa alasan yang buatan sendiri tidak dapat memahami ke mana perginya listrik di dalamnya. Saya belum melakukannya, saya sudah mengemudi selama 10.000 (lampu depan kiri bersinar normal, lampu kanan "untuk saya sendiri". 240.000 Saya akan mengubah rantai waktu, tetapi tidak ada tanda-tanda khusus keausan. Mesinnya halus, konsumsi benzilnya kecil, pendaratannya rendah, sampai tidak ada yang berkilau. Secara keseluruhan puas, pekerja keras yang normal.

8. Alexander

   Cerate 2012. 6vrgg/ 1,6/ jarak tempuh 60.000 Tidak mengubah apa pun, beberapa bahan habis pakai. Senang dengan mobilnya, tidak ada jangkrik. Saya pikir untuk memanggil lift - ada ketukan kecil, sepertinya rel, saya mengganti 3 bola lampu. Saya memasang spacer, bangkit, lebih baik melompat ke pit. Semoga sukses untuk semua orang dan kebahagiaan pribadi yang luar biasa.

9. Denis

   Selamat siang semuanya! Saya memiliki rilis Kia cerate 2010 (Korea). Selama beroperasi sejak 2012 (di tangan saya) dibeli dengan jarak tempuh 34.000 km, hari ini jarak tempuh 152.000 km. Selama ini saya mengganti timing belt dua kali dan semua yang menyertainya. Rak kemudi dalam kondisi sangat baik. Semua bahan habis pakai lainnya (bantalan rem, blok senyap, anti-roll bar, peredam kejut dalam lingkaran dengan pegas baru). Penggantian minyak es setelah 5-7 ribu. Semua bubur lainnya sesuai dengan peraturan. Sepertinya itu saja!!! DI DALAM mesin umum Saya senang tanpa masalah.

10. Rasyid

    Sangat sering putus, selang balik, pada power steering