Volkswagen memperkenalkan station wagon yang berbeda pada platform yang sama - Varian Golf dan Varian Bora. Volkswagen memperkenalkan station wagon yang berbeda pada platform yang sama - spesifikasi varian Golf Variant dan Bora Variant Golf 4

Pertama Golf Volkswagen Generasi ke-4 diperkenalkan ke publik pada tahun 1997 sebagai bagian dari General model ini Mobil tersebut adalah salah satu yang paling terkenal dan telah diproduksi di fasilitas yang menjadi perhatian Jerman selama beberapa dekade. Artikel hari ini akan fokus secara khusus pada yang keempat generasi volkswagen Golf 4. Ulasan mobil - lebih lanjut di artikel kami.

Desain

Penampilan hatchback Jerman yang kompak tetap tidak berubah selama bertahun-tahun. Dan sekali lagi, para desainer Bavaria memutuskan untuk menggunakan cara yang biasa - tanpa eksperimen dan inovasi yang tidak perlu, berhasil menyegarkan tampilan mobil.

Menariknya, Jerman berhasil memodernisasi desainnya meski dengan sedikit perubahan dan membuatnya relevan setidaknya untuk 5-6 tahun ke depan. Tidak terkecuali Volkswagen Golf 4. Ulasan pemilik juga mencatat keserbagunaan penampilan mobil. Hari ini murni mobil kompak wanita, dan besok akan diubah menjadi mobil sport pria sejati. Pada saat yang sama, cukup melengkapi Golf dengan cakram baru dan beberapa body kit aerodinamis. Kami memposting foto untuk perbandingan.

Tampaknya seperti itu mobil yang berbeda. Tapi mereka berkumpul di konveyor yang sama. Jadi orang Jerman menebak dengan benar dengan desainnya. Volkswagen Golf 4 adalah sejenis konstruktor yang dapat diubah oleh setiap orang agar sesuai dengan gaya dan karakternya.

Omong-omong, hatchback 5 pintu bukan satu-satunya versi bodi untuk Golf. Pada tahun 1999, Volkswagen mengembangkan dua modifikasi mobil baru dengan bodi station wagon dan hatchback 3 pintu. Berkat ini, perusahaan memperluas lingkaran pelanggannya dengan urutan yang sangat besar. Sekarang "Golf" adalah s besar bagasi lapang, runabout wanita kecil atau palka olahraga yang tangguh (omong-omong, di pasar domestik Jerman ada bodi untuk Golf tipe convertible). Namun sebagian besar, Volkswagen Golf 4 cocok untuk anak muda yang menyukai kecepatan dan kekompakan. Volkswagen tampak seperti sejenis binatang kecil, pemangsa yang menaklukkan jalanan malam dan autobahn yang luas.

Terakhir, kami mencatat fakta bahwa bodi Golf seluruhnya terbuat dari baja galvanis. Dan ini berarti bahwa bahkan dalam kondisi iklim yang paling parah sekalipun, mobil itu 100 persen terlindung dari karat. Hingga saat ini, pabrikan Jerman hanya menutupi bodi logam dengan lapisan galvanisasi. Dengan generasi keempat Foltz, seluruhnya mulai dibuat dari baja galvanis. Untuk memastikan bahwa hatchback kebal terhadap korosi, lihat saja kondisi logam mobil dengan mata kepala sendiri (untungnya, ada lebih dari satu generasi "Golf" semacam itu di Rusia). Bahkan sejak 1997, belum ada satu pun mobil yang berkarat, dan ini tanpa perawatan anti korosi purna jual.

Ulasan, dimensi dan kapasitas

Volkswagen Golf 4 memiliki dimensi yang cukup standar untuk "kelas golf" nya. Panjang bodi mobil 4150 mm, lebar 1735 mm, tinggi 1440 mm (untuk Volkswagen Golf 4 hatchback). Ulasan mencatat bahwa karena dimensinya yang kecil, alat berat ini dapat dengan mudah bermanuver bahkan di jalan tersempit. Ini merupakan nilai tambah yang besar. Tapi dengan ada masalah kecil - katakanlah pemilik mobil. Total ground clearance mobil ini adalah 13 sentimeter. Sedangkan untuk volume bagasi, meski berbodi kecil, hatchback ini mampu memuat bagasi hingga 330 liter (hampir seperti pada beberapa sedan ukuran penuh). Dengan kursi baris belakang terlipat, volumenya meningkat menjadi rekor 1180 liter. Untuk station wagon, angkanya masing-masing adalah 460 dan 1470 liter. Dilihat dari review pengendara, "Golf" dalam bodi "wagon" dapat berfungsi sebagai minivan kargo-penumpang sungguhan, karena dapat menampung hingga 4 penumpang dan pada saat yang sama memiliki salah satu bagasi paling besar.

Volkswagen Golf 4 - ulasan foto dan interior

Interior mobil sangat nyaman dan ergonomis. Roda kemudi palang 4 yang ringkas pas di tangan Anda, di konsol tengah terdapat perekam kaset dan tombol untuk mengontrol kompor dan pengatur suhu. Panel depan tidak dibebani dengan tombol yang tidak perlu, dasbornya sangat sederhana dan persepsi yang jelas. Ngomong-ngomong, di sini sudah di "basis" ada komputer digital hitam-putih (mirip dengan yang dipasang di "sepuluh besar" pada satu waktu). Untuk usianya, mobil ini cukup cerah dan salon yang menarik. Benar, menurut standar sekarang, ini akan terlihat sangat tua.

DI DALAM tingkat trim atas Bagian dalam "Golf" dilapisi dengan kulit dan dilengkapi dengan kaca spion berpemanas elektrik dan power window. Benar, ada satu kekurangan di kabin, yaitu menyangkut tingkat letak pedal gas dan rem yang berbeda. Benar, lama kelamaan Anda akan cepat terbiasa dengan fitur ini.

Volkswagen Golf 4 - spesifikasi

Kisaran mesin untuk Volkswagen Golf generasi keempat lebih dari beragam. Secara total, pembeli diminta memilih antara lima bensin atau tiga tanaman diesel. Rentang kekuatannya juga berbeda. Paling motorik lemah mengembangkan kekuatan 68 Tenaga kuda, yang paling kuat - hingga 130 "kuda". Pilihan di antara gearbox juga disediakan. Secara total, Golf dipasok ke pasar Eropa dalam 4 versi gearbox. Diantaranya, perlu diperhatikan dua transmisi otomatis (untuk 4 dan lima kecepatan), serta dua transmisi mekanis (5 dan 6 gigi). Seperti yang telah diperlihatkan oleh praktik, masa pakai masing-masing sekitar 200 ribu kilometer. Baru pada akhir putaran ini, girboks mengalami perbaikan pertamanya.

Ngomong-ngomong, mengganti oli di transmisi juga seringkali tidak diperlukan. Di "mekanik" oli naik hingga 60 ribu, di "otomatis" - hingga 40 ribu kilometer. Secara relatif, penggantian pelumas diperlukan setiap 1,5-2 tahun. Kotak mekanis dilengkapi dengan sistem kopling yang sangat andal, yang juga menempuh jarak tempuh 150-200 ribu tanpa masalah.

Dinamika akselerasi

Berbagai macam mesin memungkinkan setiap pembeli untuk memilih dengan tepat mobil yang paling sesuai dengan kebutuhannya. Jadi, "Golf" paling banyak mesin lemah membuat sentakan hingga "ratusan" dalam 18 detik dan mempercepat mobil hingga kecepatan maksimum 169 kilometer per jam. Sebuah hatchback dengan mesin 130 tenaga kuda kelas atas memperoleh "seratus" hanya dalam 10 detik. Pada saat yang sama, "kecepatan maksimum" 4 adalah 190 kilometer per jam.

Konsumsi bahan bakar

Perlu dicatat bahwa bahkan yang paling motor yang kuat menampilkan konsumsi bahan bakar yang rendah. Rata-rata ia menghabiskan sekitar 8 liter bensin per 100 kilometer. paling ekonomis dan motor berdaya rendah dikonsumsi tidak lebih dari 6,5 liter per "seratus".

Biaya di pasar Rusia

Produksi serial Volkswagen Golf generasi ke-4 secara resmi dihentikan pada tahun 2004. Sejak tahun baru, telah disapu oleh hatchback yang lebih baru, Volkswagen, sehingga Anda dapat membeli Golf keempat hanya di pasar sekunder.

Biaya rata-rata berkisar antara 6 hingga 10 ribu dolar. Hebatnya, meski dengan usia yang terbilang cukup tua (10-17 tahun), mobil ini mampu bersaing dalam hal durabilitas suku cadang dan rakitan, bahkan Priore atau Grant baru. Yang paling diapresiasi dalam bahasa "Jerman" adalah bodi dan mesinnya - keduanya hampir abadi dan akan berfungsi hingga panah menunjukkan 1 juta kilometer di odometer. Dan tidak sia-sia Jerman membuat mobil dengan kualitas terbaik di dunia.

Volkswagen Golf telah lama menjadi model kultus dan terkemuka untuk kepentingan Jerman. Lagi pula, sejak 1974, Jerman telah menjual lebih dari 25 juta "Golfiki", dan ini sangat berarti. Selain itu - Golf bukan hanya salah satu mobil paling populer dan masif, tetapi juga merupakan nenek moyang dari kelas dengan nama yang sama - "kelas golf". Tapi pembicaraannya bukan tentang itu, tapi tentang hatchback VW Golf generasi keempat ... Kenapa dengan dia? Ya, karena dia sangat baik, itu saja!

Volkswagen Golf 4 merupakan mobil dengan desain klasik, menarik dan stylish yang tidak ketinggalan zaman bahkan setelah lebih dari 10 tahun sejak awal. Benar-benar model universal, karena bahkan sekarang Golf IV terlihat sendiri di jalan-jalan kota, di jalan pedesaan, dan bahkan pada kondisi off-road yang ringan (lagipula, ada versi Golf dengan penggerak roda depan atau all-wheel drive). menyetir). Bergantung pada selera dan preferensi, Volkswagen Golf IV bisa menjadi hatchback tiga atau lima pintu, dan untuk penikmat kepraktisan - station wagon. Namun terlepas dari tipe bodinya, Golf keempat sangat bagus dalam segala hal, dan bodi galvanis satu bagian memungkinkan perakitan "Jerman" mendekati ideal, karena dengan cara ini para perancang dapat meminimalkan sambungan antar bagian.

Interior Volkswagen Golf generasi keempat kini sudah usang, meski hingga saat ini tidak ada keluhan tentang ergonomis, kepraktisan, dan fungsionalitasnya. Dasbornya memiliki tampilan Volkswagen klasik, sangat bagus untuk dibaca kapan saja, dan konten informasinya akan memberikan peluang bagi banyak model yang lebih modern. Setir mobil nyaman dan menyenangkan, tetapi pada saat yang sama cukup masif. Konsol tengah tanpa embel-embel apa pun, tetapi semua yang Anda butuhkan ada di dalamnya: AC dan musik, tombol dan tombol, dan kontrol lainnya. Bahan finishing di Golf keempat bukan yang terbaik, tapi memang begitu Kualitas tinggi: tampan, menyenangkan untuk disentuh.
Volkswagen Golf 4, sebagai "Jerman" sejati, sangat cocok untuk pengemudi dan penumpang. Nyaman untuk duduk di dalamnya, jok depan memiliki profil yang menonjol yang dapat menahan "pelana" dengan baik. Sofa belakang dapat dengan mudah menampung tiga orang dewasa, sementara tidak ada yang terasa berlebihan. Nah, semuanya berjalan dengan baik di Golf keempat, tetapi kompartemen bagasi mengecewakan kami: volume 330 liter terlalu sederhana dengan latar belakang kesan umum dari mobil Jerman ... Meskipun jika perlu, volume yang dapat digunakan dapat ditingkatkan menjadi 1185 liter. Tapi berhenti! Ada juga wagon yang menawarkan "bodi" lebih lega, dengan volume 460 hingga 1470 liter, tergantung posisi jok belakang.

Jika mobilnya bagus, maka semuanya seperti itu. Jadi dari segi teknis karakteristik volkswagen Golf generasi IV memiliki rangkaian powertrain yang luas, yang dapat Anda katakan tanpa sedikit pun suara hati: "Ya, Anda bisa berkeliaran di sini!" Secara total, delapan mesin ditawarkan untuk dipilih: lima berbahan bakar bensin dan tiga berbahan bakar berat. Kekuatan mereka bervariasi dari 68 hingga 130 tenaga kuda. Empat transmisi dapat dipasang bersamaan dengannya: manual 5 atau 6 kecepatan, serta "otomatis" 4 atau 5 kecepatan. Nah, perlu untuk mempertimbangkan masing-masing unit daya.
Basis mesin bensin- 1,4 liter, 75 tenaga kuda, lengkap dengan yang hanya tersedia "mekanik". "Hati yang berapi-api" seperti itu jelas agak lemah, karena dengan itu dibutuhkan waktu "abadi" 15,6 detik untuk mencapai seratus pertama, meskipun kecepatan maksimum 171 km / jam terlihat lumayan. Berikutnya dalam hierarki adalah mesin 1,6 liter, yang menghasilkan 102 tenaga kuda. Dengan itu, seperti yang sebelumnya, "mekanik" dapat dipasang, tetapi mesin otomatis dengan 4 langkah juga dimungkinkan. Golf 4 102 tenaga kuda dengan transmisi manual memiliki dinamika yang baik: seratus di belakang dalam 11,9 detik, batasnya 188 km / jam. Hatchback dengan akselerasi "otomatis" lebih lambat tepat 1 detik, dan secara umum - 3 km / jam. Pada saat yang sama, Anda tidak dapat menyebut Golf seperti itu sebagai pemimpin dalam hal ekonomi: dalam siklus gabungan, ia memakan 7 atau 8 liter bahan bakar, tergantung pada transmisinya.
Unit 105 tenaga kuda dengan volume yang sama dengan yang sebelumnya ada di daftar berikutnya. Meskipun dia memiliki peningkatan 3 kekuatan, itu tidak menyelesaikan apa pun di sini, kecuali mungkin kecepatan maksimum 4 km / jam lebih tinggi, sedangkan indikator lainnya serupa.
Mesin 1,6 liter dengan pengembalian 110 tenaga kuda adalah perwakilan lain dari rentang tenaga Volkswagen Golf generasi keempat. Itu hanya dipasangkan dengan transmisi manual lima kecepatan. Performa dinamis mesin telah ditingkatkan menjadi lebih baik, tetapi tidak signifikan - 0,2 detik lebih cepat ratusan dari yang sebelumnya, dan kecepatan tertinggi 194 km / jam. Untuk lintasan 100 km, unit seperti itu hanya membutuhkan bahan bakar 6,5 liter saat berkendara dalam siklus gabungan.
Yang paling bertenaga dan bervolume di kamp bensin adalah 2.0 liter, yang potensi tenaganya 116 "kuda". Dengan "jantung golf" ini, dimungkinkan transmisi otomatis 4 kecepatan dan manual 5 kecepatan. Pertukaran pertama 100 km / jam dalam 12,4 detik dan mencapai maksimum 190, yang kedua - 1 detik dan 5 km / jam lebih cepat.
Itu saja, mesin bensin sudah habis, sekarang giliran tiga unit diesel. Yang terlemah di antara mesin diesel dan di antara keseluruhan saluran listrik- Mesin 68 tenaga kuda, 1,9 liter (omong-omong, semua orang dengan jenis bahan bakar ini memiliki volume ini). Ya, meskipun volumenya lumayan, karakteristik dinamika Golf semacam itu sangat menakutkan - dalam 18,7 detik, yang perlu dipercepat hingga seratus, Anda dapat melakukan banyak hal berguna. Ya, dan kecepatan maksimum di sini menyebabkan air mata - hanya 160 km / jam. Tetapi dinamika diimbangi dengan efisiensi: dalam siklus gabungan, Golf diesel 68 tenaga kuda hanya membutuhkan 5,2 liter campuran yang mudah terbakar. Untuk motor ini, hanya tersedia "mekanik" 5 kecepatan berpasangan dan tidak ada yang lain.
Baris berikutnya adalah mesin diesel yang diberkahi dengan 100 tenaga kuda. Muncul dengan transmisi manual 6-percepatan atau otomatis 5-percepatan. Dinamikanya tidak mengesankan, tetapi perlu dicatat bahwa ini 5 detik lebih cepat daripada yang kurang lemah.
Dan terakhir, unit tenaga terakhir dan terkuat adalah mesin diesel dengan 130 tenaga kuda. Jenis transmisinya mirip dengan mesin sebelumnya. Ya, dengan "hati yang berapi-api", VW Golf 4 terlihat seperti mobil yang dinamis dan cukup gesit - 100 km / jam ditaklukkan dalam 10,5 atau 11,4 detik, tergantung pada gearbox, tetapi kecepatan maksimum di sini melebihi 200 km / jam Fiuh, itu dia, mesinnya sudah selesai!

Adalah logis bahwa tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat berapa biayanya hari ini Volkswagen baru Golf generasi keempat, karena perilisannya selesai 9 tahun lalu. Namun faktanya “buah” ini terwakili sangat luas di pasar sekunder. Golf 4 dalam kondisi teknis yang baik dapat dibeli dengan harga sekitar 180-200 ribu rubel, tetapi untuk salinan dalam kondisi sempurna, Anda mungkin harus membayar sekitar 400-500 ribu rubel Rusia. Itu saja, untuk kebaikan, mobil jerman, bahkan anak berusia 10 tahun harus membayar!

Beberapa tahun lalu, Volkswagen Golf keempat menjadi mobil paling dicari di pasar sekunder bersama dengan VW Passat B5. Saat ini, banyak pembeli memilih jenis Golf yang lebih modern, tetapi generasi keempat masih menawarkan banyak hal. Ini salah satunya pilihan terbaik bagi mereka yang mencari mobil murah, kompak dan murah untuk diperbaiki dan dioperasikan.

Model ini mulai diproduksi pada September 1997. Meskipun sangat mirip dengan Golf 3, Golf keempat bukanlah penataan ulang yang dalam, tetapi model independen. Itu dibangun di atas platform baru A4, yang menjadi dasar VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV memiliki banyak komponen dan rakitan yang sama dengannya.

Keluarga VW Golf generasi keempat cukup beragam. Padahal, Golf 4 sendiri ditawarkan di belakang hatchback tiga dan lima pintu. Station wagon, yang mulai dijual pada Mei 1999, secara tradisional disebut Varian Golf. Sedan yang memasuki jalur perakitan pada September 1998 ini menyandang nama Bora (untuk pasar Amerika - Jetta) dan berbeda pada bagian bodi luar lainnya. Varian Bora berbeda dari Varian Golf dalam elemen ujung depan. Dan Golf Cabrio sebenarnya adalah model sebelumnya, yaitu Golf 3 yang mengalami facelift ala Golf 4.

Perlengkapan dasarnya membanggakan setidaknya dua kantung udara, sabuk pengaman dengan penegang piroteknik, ABS, power window, dan kaca spion. Selain "base", tiga paket utama juga diperkenalkan: Comfortline, Trendline, dan Highline. Sejak September 1999 dimungkinkan untuk memesan sistem kontrol stabilitas ESP. Pada versi yang lebih baru, cukup umum untuk menemukan tidak hanya airbag samping yang terletak di belakang kursi depan, tetapi juga airbag jendela. Hasilnya, salah satu indikator terbaik di kelasnya dalam hal keselamatan penumpang.

Mesin

Beragam unit tenaga dibuka oleh mesin 1,4 liter dengan tenaga 75 hp. Penggemar berkendara dengan angin sepoi-sepoi, unit ini jelas tidak cocok. Agar tidak keluar dari arus, itu terus-menerus harus dipelintir, yang karenanya memengaruhi sumber daya. Di antara kekurangannya dapat dicatat sistem ventilasi yang tersumbat gas bak mesin Dan aliran tinggi oli (keausan ring piston).

Ini diikuti oleh mesin 8-katup 1,6 liter dengan 100 hp. dan varian 16-katup berkekuatan 105 tenaga kuda. Keduanya dengan injeksi pelabuhan bahan bakar. Motor ini adalah yang paling umum untuk Golf 4, juga diakui sebagai yang paling sukses. Mesin dapat menempuh jarak lebih dari 300.000 km tanpa intervensi besar. Hal utama adalah mengganti oli tepat waktu, memantau levelnya, dan tidak membuat mesin terlalu panas. Dari karakteristik "luka", ada baiknya menyoroti kebocoran antibeku melalui pipa plastik yang retak pada sistem pendingin dan rumah termostat, malfungsi katup throttle dan koil pengapian. Versi 8 katup terbukti menjadi yang terbaik.

Dengan perpindahan yang sama, mesin FSI dengan tenaga 110 hp juga diproduksi. Ini memiliki injeksi langsung dan kurang disesuaikan dengan kondisi operasi kami. Masalah utama dengan mesin ini adalah peralatan bahan bakar, yang sering gagal karena bensin berkualitas rendah (disarankan bensin ke-98), dan biaya pemecahan masalah jauh lebih tinggi daripada mesin dengan injeksi terdistribusi. Mesin mengalami pembentukan jelaga pada katup, penyakit elektronik, dan elemen mekanisme distribusi gas yang berumur pendek.

Mesin 1,8 liter dihadirkan dalam dua versi: atmosfer menghasilkan 125 hp, dan turbocharged - 150 dan 180 hp. Varian naturally aspirated bisa diklaim sebagai mesin yang cukup dinamis, apalagi dengan transmisi manual. Dengan turbin, Golf yang agak ringan berakselerasi hingga "ratusan" dalam waktu lebih dari 8 detik. Tetapi risiko saat membeli versi turbocharged cukup tinggi (harga turbin baru sekitar $ 1000), dan spesimen semacam itu dalam kondisi layak tidaklah murah. Bagaimanapun, pemilik versi turbo biasanya jauh dari pensiunan. Aturan utama dalam pengoperasian motor ini adalah tidak mematikan mesin setelah pengendaraan yang dinamis, sehingga memungkinkan turbin menjadi dingin. Lebih baik lagi, segera pasang timer turbo. Oh, dan ganti oli lebih sering.

Mesin 2 liter (115 hp) cukup bersahaja dan dapat diandalkan. Apalagi jika tidak lupa mengganti timing belt dan pompa setiap 90.000 km. Mesin V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) dan VR6 3.2 (240 hp) memberikan dinamika yang sangat baik pada Golf 4, dan kesenangan berkendara bagi pengemudi. Tetapi Anda harus membayar untuk kesenangan itu. Ini unit daya lebih kompleks dan mahal untuk diperbaiki, meskipun mereka memiliki sumber daya yang lumayan. Mereka muncul untuk dijual, sebagai aturan, ketika tiba waktunya untuk perbaikan besar.

Ada juga versi diesel di jajaran model. Semua - volume 1,9 liter. SDI "aspirated" terlemah hanya mengembangkan 68 hp, dan versi TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 hp. Unit-unit ini memiliki sumber daya, efisiensi, dan keramahan lingkungan yang patut ditiru. Namun semua ini dicapai dengan menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi. Masuk akal untuk menggunakan mesin diesel jika mesin dengan jarak tempuh rendah dalam kondisi sangat baik, dan pemilik masa depan merencanakan perjalanan tahunan yang besar.

1.9 SDI, jika seseorang tidak takut dengan dinamika (0-100 km / jam dalam 17,2 detik), akan menunjukkan keandalan, daya tahan, dan biaya pengoperasian yang rendah. Tapi ada satu kelemahan - sangat bising.

Tua 1,9 TDI dengan 90 dan 110 hp hanya memiliki satu kelemahan- pompa injeksi. Perbaikannya akan menelan biaya $ 100 jika gagal bagian mekanis, dan 400 dolar - jika listrik. Membangun kembali injektor pada mesin ini menghabiskan biaya masing-masing sekitar $70.

Pada tahun 1999, 1,9 TDI muncul dengan injektor unit 115 hp. Pada tahun-tahun berikutnya, kisaran diesel diisi ulang dengan versi mesin 100, 130, dan 150 tenaga kuda. Dibandingkan dengan 1.9 lama, mereka memberikan kinerja yang lebih tinggi, ekonomis, tetapi lebih mahal untuk dirawat. Biaya injektor unit baru sekitar $ 500, dan restorasi - $ 100.

Yang terlemah dari 1.9 TDI tidak memiliki roda gila bermassa ganda yang rentan dan turbin geometri variabel. Diperlukan sekitar $ 150 untuk memperbaiki turbin konvensional, dan $ 300 dengan geometri variabel. Komponen baru rata-rata dua kali lebih mahal. Mengganti flywheel bermassa ganda dengan kopling akan menelan biaya $600. Keuntungan yang tidak diragukan lagi dari mesin diesel ini adalah tidak adanya filter DPF.

Kelemahan umum dari semua unit diesel hingga tahun 2001 adalah tidak berfungsinya flow meter.

Penularan

Golf 4 menawarkan kecepatan 5 dan 6 kotak mekanik gigi, serta transmisi otomatis 4 dan 5 kecepatan. Yang terakhir membanggakan fungsi perpindahan gigi manual. Semua "kotak" cukup andal.

Pada girboks manual, tuas persneling terkadang menjadi kendor. "Diperlakukan" dalam banyak kasus dengan mengganti mekanisme peralihan (sekitar $ 160 dengan pekerjaan). Pada banyak "kotak" dengan mesin 1,6 liter, seringkali sulit untuk mengaktifkan gigi satu. Oli di "mekanik" disarankan diganti setiap 90.000 km, dan penggantian kopling tergantung pada gaya berkendara dan pengalaman pengemudi. Angka rata-rata adalah 120.000–200.000 km.

Pada "mesin otomatis" perlu mengganti oli setiap 60.000 km, dan hanya mengisi yang direkomendasikan oleh pabrik. Namun ada beberapa nuansa di sini. Saat membeli, Anda perlu bertanya kepada penjual seberapa sering dia mengupdate oli di transmisi otomatis. Itu tidak berubah sepenuhnya, tetapi sebagian, karena dalam banyak kasus yang baru, yang memiliki sifat deterjen tinggi, melarutkan endapan lama dan menonaktifkan kotak. Jangan percaya layanan yang mengklaim bahwa oli terisi seumur hidup kotak.

Dimulai dengan mesin 1,8 liter, penggerak semua roda 4 MOTION dapat dipesan secara opsional. Pada versi dengan mesin 2,8 liter dan R32 sudah masuk konfigurasi dasar. Penggerak semua roda membuat Golf 4 sangat stabil jalan licin dan memberikan pengalaman berkendara yang tak terlupakan. Sisi negatif dari modifikasi ini adalah kerumitan perawatan dan tingginya biaya suku cadang terkait elemen penggerak semua roda. Selain itu, perangkat semacam itu diambil oleh pemilik pertama bukan untuk perjalanan ke toko roti, dan perangkat tersebut muncul di pasar sekunder, sebagai aturan, sangat usang atau sangat mahal.

Casis

Perlengkapan lari sebagian besar Golf 4s sederhana, andal, murah perawatannya, dan cukup nyaman untuk kelasnya. Suspensi depan adalah "MacPherson", dan bagian belakang memiliki opsi. Pada versi penggerak roda depan, balok-H sederhana digunakan, dan dengan adanya penggerak semua roda, suspensi multi-link dipasang, yang mempersulit dan meningkatkan biaya perawatan.

Keausan suspensi berhubungan langsung dengan gaya berkendara dan kecepatan pitting. Struts dan bushing stabilizer adalah yang pertama terasa - rata-rata, setiap 50-60 ribu km. Tetapi biaya suku cadang dan pekerjaannya murah - sekitar $ 60 untuk semuanya. Dengan pengendaraan aktif, peredam kejut bisa "mati" sejauh 150.000 km ($ 150 dengan kerja). Elemen suspensi lainnya rata-rata melayani lebih dari 100.000 km. Bantalan depan (tergantung gaya mengemudi) "berjalan" 20-30 ribu km, dan cakram - 80-90 ribu km. Bantalan belakang "hidup" sekitar 60-70 ribu km. Perbaikan suspensi tidak memberatkan secara finansial, karena saat ini sudah cukup banyak pengganti di berbagai rentang harga.

Seiring bertambahnya usia, rak kemudi mulai terbentur.

Bodi dan interior

Body Golf 4 tanpa berlebihan bisa disebut sebagai referensi di kelasnya. Berkat galvanisasi, pabrikan memberikan garansi 12 tahun dari melalui korosi. Serpihan cat menjadi logam, yang selamat dari beberapa musim dingin di Moskow, tidak menimbulkan karat. Semua panel bodi sangat pas, dan celah antar elemen minimal. Hasilnya hampir tidak ada kebisingan aerodinamis pada kecepatan berapa pun. Jadi jika Anda memiliki mobil dengan bekas korosi di depan Anda, kemungkinan besar mobil tersebut mengalami kecelakaan dan tidak dapat diperbaiki dengan baik.

Satu-satunya kelemahan adalah pembekuan pintu di bukaan saat suhu melewati 0 ° C. Pabrikan bahkan memproduksi pelumas khusus, yang membuatnya lebih mudah masuk ke dalam kabin.

Interior bergaya Jerman tegas dan nyaman untuk kelasnya. Banyak penyesuaian memungkinkan Anda menemukan posisi yang tepat di belakang kemudi untuk pengemudi dengan ketinggian berapa pun. Konsol tengah ala BMW dikerahkan ke arah pengemudi. Dari kesalahan perhitungan ergonomis - ketidaknyamanan menggunakan AC. Itu di luar bidang pandang pengemudi, Anda harus terganggu oleh tombol saat mengemudi. Dalam konfigurasi dengan pengatur suhu mekanis, tidak ada masalah seperti itu.

Kekurangan interiornya adalah lecet pada plastik pintu dan di sepanjang tepi panel depan. Seiring bertambahnya usia, plastik interior mulai berderit. Di akhir produksi, kualitas build agak meningkat.

Karena usia dan jarak tempuh yang sangat jauh (meteran diputar beberapa kali, yang sangat mudah dilakukan pada model ini), kondisi jok, setir, dan tuas persneling seringkali bukan yang terbaik. Jadi, jika kursinya terlihat bobrok dan penyok, serta setirnya lusuh, maka bisa dipastikan jarak tempuh di sini lebih dari 400-500 ribu km, bukan 180-230 ribu km, seperti yang dijamin "pemilik".

Masalah umum dan malfungsi

Listrik bukan masalah besar. Padahal motor wiper belakang sering mati. Trapesium wiper depan bisa menjadi asam. Banyak yang mencoba melumasinya, tetapi ini tidak membantu atau membantu untuk sementara ("dirawat" dengan mengganti trapesium - rata-rata $ 100 dengan pekerjaan).

Sakelar lampu rem yang terletak di rakitan pedal juga bisa rusak. Seringkali, sebelum gagal, itu menyulut berbagai lampu percontohan pada dasbor terkait dengan stabilisasi dan sistem pengereman, tetapi bekerja sendiri. Dengan kerusakan total, lampu rem padam. Di hadapan transmisi otomatis, selain "berhenti", pemilih kotak diblokir - dan mobil tidak dapat bergerak. Agar tidak memanggil truk derek, Anda dapat mencoba membuang chip dari sakelar, kemungkinan besar selektor akan dibuka kuncinya. Biaya saklar adalah $15, pekerjaan penggantian adalah $10.

Pada mobil yang diproduksi sebelum pertengahan tahun 2001, kerusakan pada power window sering terlihat.Selain itu, tampilan pengatur suhu, power window, dan penguncian sentral mungkin gagal.

Kesimpulan

VW Golf generasi keempat mempertahankan semua keunggulan "leluhurnya", menambah kenyamanan dan secara signifikan meningkatkan aktivitas dan keamanan pasif, yang agak memperumit elektronik terpasang, yang terkadang tidak berfungsi. Jika tidak, keandalan yang tinggi dan perawatan yang sangat baik, dikombinasikan dengan harga suku cadang yang terjangkau, menjadikan mobil ini salah satu pilihan terbaik di kelasnya untuk dibeli di pasar sekunder.

Pada pasar Rusia delapan hatchback kelas golf senilai hingga 500.000 rubel disajikan. Diantaranya ada versi bensin dan diesel, merek Eropa tiga dan lima pintu, Jepang atau Korea. Singkatnya, pilihannya adalah yang terluas.

17 0

Model kelas golf berada dalam kisaran produksi hampir semua pembuat mobil. Ini adalah mobil tanpa klaim, untuk perjalanan "dari titik A ke titik B", meskipun dalam banyak kasus kualitasnya sangat tinggi. Modifikasi olahraga berdasarkan mesin biasa ini, secara umum, adalah masalah yang sama sekali berbeda. Mereka menggunakan teknologi yang lebih maju, terkadang dipinjam dari model lainnya level tinggi. Mereka memiliki karakter yang mampu menghadirkan kenikmatan berkendara bahkan bagi pengendara yang cerewet sekalipun. Perwakilan unggulan dari kelas golf inilah yang akan dibahas dalam ulasan kami.

18 0