Dipasang 124 Mercedes 500 atas. Kalahkan M5: bagaimana dan mengapa Mercedes-Benz E500 "teratas" muncul. Masalah pada transmisi otomatis

Manajemen Mercedes-Benz pada pertengahan tahun 80-an menyadari bahwa perusahaan membutuhkan model yang dapat bersaing dengan seri BMW M5 E34. Untuk bantuan, Mercedes beralih ke Porsche: perusahaan pada saat itu sedang mengalami kesulitan keuangan yang serius dan menerima pesanan dengan senang hati. Mercedes W124 terlaris diambil sebagai basis, yang diubah Porsche menjadi "pemakan" jalan raya.

Di luar, perbedaan dari versi biasa kurang signifikan: lengkungan roda telah menjadi lebih luas.

Yang paling penting tentu saja mesinnya. Porsche telah mendesain ulang intake manifold V8 5 liter baru dan mengganti sistem injeksi LE-Jetronic dengan LH-Jetronic yang lebih efisien. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan torsi dari 450 menjadi 480 Nm.

Titik pemasangan mesin telah dipindahkan ke bawah untuk menurunkan pusat gravitasi. Baterai dikirim ke kompartemen bagasi. Kapasitas tangki bahan bakar meningkat menjadi 90 liter dan melepas pembatas kecepatan - mobil harus melaju di jalan tol dan memiliki jangkauan yang luas. Sejumlah suku cadang dipinjam dari Mercedes SL R129 (diperkenalkan tahun 1989): elemen suspensi depan, diferensial, dan rem cakram. Seri 4 kecepatan kotak otomatis roda gigi tidak tersentuh.

Mercedes 500 E (E 500 setelah restyling) mengesankan, pertama-tama, dengan kerja suspensi yang luar biasa. Mobil ini bukan untuk perosotan spektakuler saat selip. Ketegasan adalah nama tengahnya. Sedan ini sangat sulit untuk tidak seimbang bahkan dengan manuver yang curam dan tiba-tiba yang tidak dimaksudkan untuk itu. Tidak ada diferensial penguncian sendiri, dan sistem kontrol traksi tidak mati.

Mercedes tidak menetapkan tugas untuk menciptakan mesin tak terkendali yang patuh di tangan yang kuat. Ini adalah hak prerogatif BMW M5. 500 E menunjukkan kekuatannya dengan lebih halus dan elegan. Hal utama bukanlah karakteristik V8. Yang utama adalah stabilitas dan ketenangan pada 100, 150 dan 200 km/jam.

Keunikan lain dari Mercedes 500 E adalah perakitan manualnya yang hampir lengkap. Setiap contoh melakukan perjalanan dari pabrik perakitan Porsche di Ressl ke pabrik Mercedes di Sindelfingen dan sebaliknya. Dengan perawatan khusus, bodi dicat dan dilindungi dari korosi. Seluruh proses produksi memakan waktu 18 hari dan menghabiskan banyak uang.

Kursi depan dapat disetel secara elektrik.

Karakter eksklusif 500 E adalah kebanggaan Mercedes. Harga akhir sangat menghebohkan. Harga Mercedes 500 E sebanyak dua harga 300 E dan 20 persen lebih mahal daripada BMW M5. Saat itu, mereka meminta DM 134.000.

Selama lima tahun produksi, sekitar 10.479 unit 500 E dan E 500 telah dibuat.Saat ini, pakar pasar Eropa sepakat: harga Mercedes 500 E dan E500 bekas mulai meningkat secara nyata. Mereka yang membeli mobil beberapa tahun yang lalu memiliki peluang untuk mendapatkan uang, asalkan mereka menjaga sedan Jerman itu dalam kondisi yang sangat mulus. Dan itu tidak sulit sama sekali. 500 E tidak hanya menyerang kualitas tinggi kinerja dan studi, tetapi juga harga yang wajar untuk suku cadang.

Kursi terpisah dipasang di belakang. Mobil itu 4 tempat duduk.

Saat ini, menemukan Mercedes 500 E tidaklah mudah, tetapi salinan yang terawat lebih dari itu. Pada pasar sekunder untuk sedan eksklusif mereka meminta dari 170.000 rubel ke ... perhatian! … 980.000 rubel!

Sejarah Model

Mercedes 500 E diperkenalkan pada tahun 1990. Pada tahun 1991, model tersebut diekspor ke AS. Pada tahun 1992, versi 400 E diperkenalkan dengan V8 yang sama, tetapi tanpa modifikasi bodi. Pada tahun 1993, sedan tersebut selamat dari facelift dan berganti nama menjadi Mercedes E 500. Ciri khas fitur pembeda- Lapisan yang lebih luas di bagian bawah tubuh. Pada tahun 1995, produksi ke-500 dihentikan.

Kesalahan umum:

Kerusakan dalam pengoperasian elektronik, dan korosi isolasi kabel;

Kegagalan sistem penyamarataan sendiri suspensi;

Kegagalan gearbox.

Kesimpulan

Kejutan terbesar dari W124 E 500 adalah tampilannya seperti taksi Jerman tetapi berkendara seperti Porsche. Padahal, Mercedes 500 E tidak mobil sport, tapi sedan ultra cepat tanpa pembatas kecepatan untuk jalan raya.

Spesifikasi Mercedes 500 E/E 500 (1990-1995)

Spesifikasi

Review Mercedes W124 E500: Jalanan Rusia bukan masalah

Perhatian Mercedes telah membuktikan kepada seluruh dunia bahwa sebuah mobil dapat (dan harus) berkualitas tinggi, nyaman, andal, dan bergaya. Lusinan keluarga dibuat, dan masing-masing harus memiliki bintangnya sendiri. Di lini W124, bintang seperti itu adalah Mercedes E500 W124 "Volchok". Serigala yang dijuluki itu sepenuhnya membenarkannya karena kekuatan dan parameternya yang luar biasa.

Karakteristik teknis model ini tidak bisa dipuji (yah, ini bisa dimaklumi - Mercedes selalu memberi perhatian besar pada "isian"). Mesin V8 delapan silinder yang apik dari seri M119 memungkinkan Anda mengembangkan tenaga 326 "kuda". Wolf memiliki sistem injeksi yang sempurna - Bosch LH-Jetronic. Sedikit pemilik yang tahu, tapi awalnya mesin ini dipasang di . Kecepatan maksimum dibatasi secara artifisial, hingga 250 km / jam, dan konsumsi bahan bakar per 100 km berkisar antara 11,9 hingga 16,9 liter, yang merupakan indikator yang cukup optimal untuk mobil sekelas ini. Tipe bodi dari monster ini adalah sedan, dan ukuran menjanjikan kenyamanan tanpa rasa malu dan ketidaknyamanan selama perjalanan.

Berpikir untuk membeli Mercedes W124 E500, harganya akan mengejutkan pemilik masa depan, cukup dan sesuai dengan kualitas Serigala. Mercedes ke-500 memiliki peralatan pabrik yang sangat baik. Melihat fotonya, Anda dapat dengan mudah memastikan bahwa kenyamanan dan keandalan adalah keunggulan yang tak terbantahkan dari mobil ini, dan dengan mengunjungi forum mobil dan membaca review dari pemilik Spinning Top yang bahagia, keinginan untuk membeli keajaiban mobil Jerman ini industri akan semakin meningkat.

Pro modifikasi:

• Perakitan dilakukan di Jerman, yang sudah berbicara tentang manufaktur yang sempurna;
• Mesin bertenaga yang dapat mengatasi pasang surut dan kondisi cuaca apa pun;
• Harga yang dapat diterima;
• Transmisi otomatis yang tentunya membuat proses berkendara menjadi mudah dikendalikan;
• Berbagai macam disk dengan solusi desain yang menarik untuk setiap selera;
• Tidak ada kekurangan suku cadang dan ketersediaan keuangannya;
• Sistem pengapian dan kontrol daya menghasilkan kode kesalahan secara independen satu sama lain saat terjadi masalah;
• Jika mobil tidak menyala (yang sangat jarang terjadi bahkan di cuaca beku yang paling parah), maka di Internet Anda selalu dapat menemukan petunjuk dan tip untuk mengatasi masalah.

Spinning top, sebagaimana banyak pengendara menyebutnya dengan penuh kasih, datang kepada kami di "tahun sembilan puluhan yang gagah", bertahan, bertahan, dan hingga hari ini terus menyenangkan pemiliknya dengan kualitas Jerman yang sempurna.

Tidak diragukan lagi, jajaran W124 memiliki banyak hal mobil bagus, tetapi pikiran orang-orang sezaman masih bersemangat dengan "Volchok" E500 (indeks pabrik W124.036) Cerita pendek saya akan membahas tentang dia.

Pada tahun 1990, terinspirasi oleh kesuksesan 300E dalam 124 bodi, Mercedes-Benz menandatangani kontrak dengan Porsche untuk memproduksi modifikasi eksklusif 500E (sejak 1993 - E500). Dengan mobil ini, Stuttgart akan menempatkan para pesaingnya di pundak, sekaligus membuktikan kemampuannya dalam menciptakan mobil sport. Idenya sederhana - untuk menempatkan V8 5 liter dari kelas-S di bodi W124 dan melakukan retrofit pada mobil. Proyek ini dengan cepat mencapai sampel praproduksi.

Tampilan akrab ke-124 dilengkapi dengan lengkungan roda yang lebar, bumper yang lebih agresif, dan diameter roda yang lebih besar (termasuk aster radius 16 legendaris yang dipasang pada R129 dan E500), tetapi perubahan internal pada struktur bodi cukup banyak. , belum lagi isian mekanis. Ini tidak memungkinkan penggunaan lini pabrik Mercedes-Benz untuk produksi "500". Diperlukan perakitan tangan, yang dapat disediakan oleh pengrajin Porsche di pabrik Rosse-Blau. Karena teknologi perakitan yang rumit, setiap 500E membutuhkan waktu rata-rata 18 hari untuk menyelesaikannya. Dalam lima tahun, lebih dari 7200 "lima per seratus" diproduksi.

Tabel ringkasan karakteristik teknis dan operasional:

INFORMASI UMUM
Status produksi dan keluar dari produksi
Mulai rilis Juni 1993
Akhir masalah Juni 1995
TUBUH
tipe badan sedan
Jumlah pintu 4
MESIN
tipe mesin V8
Pengisian daya super TIDAK
Volume mesin, cu. cm 4973
Tenaga, hp/rpm 320 / 5600
Torsi, Nm/rpm 470 / 3900
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Akselerasi hingga 100 km/jam, dtk 6.1
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l per 100 km 13
Katup per silinder: 4
Sistem suplai penyuntik
Diameter silinder x langkah, m m 96,5 x 85,0
UNIT PENGEMUDI
jenis penggerak belakang
PENULARAN
Penularan 4 transmisi otomatis
REM
Depan disk
Belakang disk
UKURAN
Panjang, mm 4750
Lebar, mm 1800
Tinggi, mm 1410
Dasar roda, mm 2800
LAINNYA
Ukuran ban 225/55ZR16
Batasi berat, untuk d 1710
Massa penuh, kg 1900
Volume tangki bahan bakar, l 90
Diameter belok, m 11.7
Garansi korosi, bertahun-tahun 1

Akselerasi ke ratusan hanya 6,1 detik. Catatan - dengan mesin yang disedot secara alami dan transmisi otomatis! Manusia serigala sungguhan. Padahal, tenaga motor M119 adalah 326 hp. pada 5700 rpm, torsi - 480 N.m pada 3900 rpm.

Saat ini, mobil-mobil ini langka tidak hanya di Rusia, tetapi juga di Jerman. Beberapa salinan bertahan hingga hari ini. Secara pribadi, saya hanya tahu tiga Atasan yang tidak terlatih di Moskow.
Jangan lupakan peran mobil sport ini di bioskop. Semua orang ingat "Taksi"?)

Dengan segala upaya Luc Besson, terlihat dengan mata telanjang bahwa ember Prancis hampir tidak bisa lepas dari E500 yang tertidur dengan damai)))
Damai untuk semua penduduk setempat dan terima kasih atas perhatian Anda!

Kami tidak takut dengan serigala abu-abu, Serigala abu-abu, serigala abu-abu! Kemana kamu pergi, serigala bodoh, Serigala tua, serigala yang mengerikan?

Di luar

Sedan ini menjadi bukti nyata bahwa ide menanamkan motor besar di bodi kecil tidak terbatas pada studio tuning saja. Pada akhir 1980-an, Mercedes memutuskan untuk membakar kompetisi dengan merilis hot remix dari W 124 favoritnya saat itu. Warga desa Stuttgart dari Porsche dipanggil untuk membantu pengaturan tersebut. Dengan data awal seperti itu, pada prinsipnya tidak bisa lahir biasa-biasa saja. Mobil itu mendapat pengakuan universal dan julukan "Serigala" yang luar biasa. Julukan itu menempel kuat di sedan, setelah teruji oleh waktu.

Secara lahiriah, favorit pengemudi taksi di seluruh dunia adalah yang klasik dari yang klasik. Bruno Sacco dengan jelas mengecat W 124 dengan memperhatikan 190 yang lebih muda, tetapi dengan semua kesamaan gaya, model yang lebih tua diharapkan dapat memberikan kesan yang lebih kokoh. Subordinasi, yang diperkuat dengan tanda-tanda restyling pada tahun 1993, diamati dengan sempurna.

Ke mana pun Anda memandang, sedan itu memancarkan kesombongan yang percaya diri dan kenyang. Semangat dari Mercedes sejati, yang tidak dimiliki banyak ahli warisnya. Mobil itu tidak memiliki sudut yang buruk. Tubuh persegi warna hijau gelap sama sekali tanpa hiasan yang berlebihan. Meskipun E500-lah yang berhak berdandan secara maksimal. Setiap bagian membutuhkan waktu 18 hari untuk dibuat dengan tangan. Tapi sayap dan perada lainnya untuk amatir. Sayap berotot yang menyembunyikan trek yang diperpanjang dan bumper yang lebih masif - "lima ratus" itu sederhana, seperti seorang borjuis sejati.

Di dalam

Pintu ditutup dengan klik senjata yang khas. Salon "lima ratus" sangat selaras dengan penampilannya. Di saya waktu Mercedes menginvestasikan banyak tenaga dan uang dalam desain ke-124. Tidak mengherankan jika interior pada tingkat molekuler telah menyerap kekokohan Jerman ini. Apa pun yang Anda sentuh - perasaan bahwa segala sesuatu telah dilakukan selama berabad-abad tidak meninggalkan Anda sedetik pun.

Untuk mobil berusia 23 tahun yang telah menempuh sebagian besar jarak 160.000 km tidak selalu ramah jalan Rusia salon dalam kondisi sangat baik. Volchara berhasil bertahan di tahun sembilan puluhan, bertahan di tahun 2000-an dan, tanpa restorasi apa pun, tampak seperti baru saja meninggalkan stok pabrik di Zuffenhausen.

Gaya interior tergantung di tengah-tengah dari "delapan puluhan" murni hingga raja "sembilan puluhan". Panel depan vertikal, yang dibentuk dari vinil berkualitas tinggi, menjorok ke dalam kabin tidak lebih dari 30 cm, sehingga ruang interiornya setara dengan model kelas bisnis modern yang lebih besar dari yang lama.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sisipan pintu berlapis kulit hitam tebal dan kursi cantik yang sama sekali tidak kalah dengan ember. Hasil akhir standar dari akar kenari "Mercedes" yang dangkal telah diganti dengan bilah kayu gelap yang mulia. Ternyata brutal dan bergaya. Langit-langit hitam hanya memohon di sini, tetapi keinginan seperti itu bahkan tidak disediakan oleh daftar opsi, dan "pertanian kolektif" dikontraindikasikan untuk mesin semacam itu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dilengkapi dengan "lima ratus" untuk mencocokkan status khusus. Kontrol iklim zona ganda, kursi elektrik (pengemudi dengan memori posisi), sunroof, sistem audio kelas atas Becker, dan fasilitas lain dari kehidupan yang kaya. Di baris kedua, dua kursi terpisah dipasang secara opsional. Menjadi penumpang di sini adalah suatu kehormatan khusus. Ada cukup ruang untuk kaki, dan joknya sendiri menyenangkan dengan profil belakang yang bagus dan penyangga lateral yang nyata. Kelas atas model ini dipertegas dengan lampu baca individual di pilar samping dan tirai elektrik di jendela belakang. Serigala abu-abu seperti itu jelas tidak buruk bagi kita.

Sedang bergerak

"Nah, orang Bavaria, apakah Anda mengendarai traktor?" - Lelucon Sami Naseri, yang diceritakan olehnya dalam film "Taxi", merugikan pembuat gambar $ 2 juta Melihat karakteristik E500, sulit untuk memahami apa yang membuat orang Mercedes begitu tersinggung. 326 l. s., diambil dari delapan liter lima, akselerasi sedan hingga ratusan dalam hampir enam detik. Satu-satunya hal yang tersisa bagi orang Prancis adalah dengan iri menjebak orang Jerman dengan rekaman film Peugeot yang tidak ada.

1 / 2

2 / 2

In absentia, dipimpin oleh nama panggilan yang keras, saya menganggap sedan sport "lima ratus" tanpa kompromi. Oleh karena itu, setelah dengan mudah menyesuaikan kursi listrik untuk saya, setelah menyesuaikan dengan kaca spion keluarga dengan ukuran berbeda, saya menyalakan Drive dan, menekan gas, bersiap untuk bertarung dengan binatang buas. Tapi sudah di lampu lalu lintas berikutnya, menjadi jelas bahwa saya dengan sia-sia mencengkeram "setir" bus.

Pada kecepatan kota, "500" terasa nyaman, sebagaimana layaknya mobil bertanda bintang di kapnya. Meskipun kemudi lebih tajam dibandingkan dengan W124 standar (tiga putaran dari kunci ke kunci), stabilitas garis lurus tidak terpengaruh, tetapi ada kepercayaan diri saat menikung. "500 th » dengan kemudinya yang ringan, ia tetap membuat Anda tetap tenang, tetapi jelas lebih gesit daripada rekan-rekannya yang "gagah tahun 90-an".

1 / 2

2 / 2

"Otomatis" empat kecepatan kuno meninggalkan kesan paling menyenangkan. Persneling berubah dengan mulus, dan sedikit perhatian saat Anda menekan gas dengan tajam lebih dari diimbangi oleh dorongan paling kuat sebesar 470 Nm. Suspensi yang disetel untuk olahraga hanya seperti itu menurut standar "Mercedes" abad lalu. Chassis dengan sempurna menyerap sambungan aspal, rel trem dan jalan lain "jahat". Kecenderungan goyah cukup moderat bahkan menurut standar saat ini. Stabilitas arah beton bertulang bermerek juga tidak hilang. Tampaknya tidak ada kekuatan di dunia yang mampu menjatuhkan lintasan Serigala yang dimaksudkan, bergegas mengejar permainan.

Konsumsi bahan bakar Mercedes-Benz E500 W124
Untuk 100 km

Kebiasaan percaya diri di salah satu mode, kenyamanan dibangun menjadi mutlak, ditambah dengan tenaga yang mengesankan, "500" bisa menjadi Gran Turismo yang sesungguhnya, meski dengan empat pintu. Binatang buas ini dilatih untuk melahap berkilo-kilometer jalan raya, dengan hati-hati (dan tidak demikian) mengusir kulit apa pun dari jalur kiri. Terburu-buru untuk memenuhi keinginan pemiliknya, Serigala di sepanjang jalan menyebarkan pesaing kecil dan selamanya mempertaruhkan tempat di hati penggemar sejati merek tersebut.

Riwayat Pembelian

Untuk pertama kalinya, Vitaly mengetahui tentang 500E / E500 dengan menonton film aksi komedi yang sama oleh Luc Besson "Taxi". Baru pada tahun 2011 impian memiliki mobil "seperti perampok film" terwujud. Kemudian Vitaly membeli E500 pertamanya. Mobil itu salah kondisi terbaik. Menyadari bahwa pemulihan instance ini adalah bisnis yang mahal dan menyusahkan, Vitaly menjualnya, membeli sedan lain yang lebih awet. Lalu ada lagi dan lagi.

Volchok ini sudah yang keempat berturut-turut. Di Vitaly, dia muncul secara tidak sengaja. Teman-teman mengatakan bahwa ada seorang kolektor yang memiliki E500 dalam kondisi sangat baik, dan dia sama sekali tidak segan untuk berpisah dengannya.

Bertemu dengan mobil membawa banyak kejutan. 1993, diimpor ke Rusia pada tahun 1997, jarak tempuh "asli" 160.000 km, kondisi teknis yang baik dan hanya ada dua pemilik berdasarkan gelar. Tidak mungkin untuk menolak. Pembelian Volchka menelan biaya Vitaly sedikit kurang dari satu juta rubel.

Memperbaiki

Segera setelah pembelian, E500 masuk pit untuk pemecahan masalah. Tujuan Vitaly adalah membawa mobil ke keadaan sedekat mungkin dengan yang baru.

Lampu belakang

25.000 rubel

Tubuh mobil itu keadaan baik- hanya cat yang perlu diperbarui. Untuk pengecatan, Vitaly secara pribadi membongkar sedan tersebut, melepas mesin dan interiornya. Warna cat baru No. 199 (menurut katalog, benar-benar sesuai dengan nomor VIN). Sepanjang jalan, semua karet gelang dan cetakan eksternal diperbarui (biaya masing-masing sekitar 12.000 rubel). Semua optik telah diganti dengan yang baru. Hanya lampu belakang yang berharga 25.000 rubel. Juga dipasang di sini adalah yang baru kaca belakang, dibeli seharga 53.000 rubel. Harga tinggi karena penggunaan benang pemanas yang sangat tipis yang tidak takut rusak akibat penggunaan tirai listrik pengangkat. Kacamata semacam itu dipasang hanya pada modifikasi mahal dari W 124.

Rakitan throttle baru

120.000 rubel

Menganggur lama memengaruhi kondisi teknis "lima ratus". Vitaly melewati suspensi sepenuhnya, mengganti rem. Jumlah pekerjaan terbesar dilakukan dengan mesin. Apakah tanpa pemeriksaan, namun motor tersebut telah mengalami revisi total. Rakitan throttle baru (120.000 rubel), pengukur aliran, semua bahan habis pakai, ditambah pipa pendingin yang baru saja diganti - ini bukan daftar lengkap suku cadang baru yang digunakan untuk M119 yang legendaris. Kompartemen mesin didekorasi dengan stiker pabrik baru.

Salon berkat pewarnaan pabrik telah dipertahankan dalam kondisi sangat baik. Tidak diperlukan pemulihan kulit atau plastik. Elektronik juga dalam urutan yang sempurna. Semua opsi, termasuk penggerak elektrik dan memori kursi, bekerja dengan sempurna.

Pekerjaan itu dilakukan di bengkel pemugaran orang-orang tua yang dipimpin oleh Vitaly. Suku cadang, dengan pengecualian yang jarang, digunakan baru dan sangat asli. Pencarian detail memakan waktu sekitar enam bulan, pekerjaan itu sendiri berlangsung hampir sama. Berinvestasi dalam sebuah mobil hampir sama dengan biaya untuk membelinya.

Perbaikan

Vitaly dengan tulus menganggap citra E500 standar hampir sempurna, tetapi dia tidak dapat menolak dan membuat beberapa perubahan.

Penikmat akan mencatat bahwa roda Evo 18 inci belum pernah dipasang pada model ini. Ukuran standar adalah 17 inci. Dengan segala hormat untuk pekerjaan para insinyur Stuttgart, Vitaly percaya bahwa ini terlalu kecil untuk mobil semacam itu. Jadi, replika roda legendaris "Mercedes" Jepang muncul di Volchka. Roda dipasang melalui spacer sentimeter.

Revisi kedua menyangkut interior dan menginspirasi rasa hormat khusus. Vitaly mendapatkan mobil dengan lapisan kenari standar. Sekarang mobil itu didekorasi dengan sisipan kayu gelap (pada orang awam "Bird's Eye"). Selesai ini adalah hak prerogatif dari versi edisi terbatas dari E500 Limited. Panel-panel itu ditemukan oleh Vitaly secara tidak sengaja. Dia baru saja melihat iklan penjualan suku cadang interior dari E500, di mana panel yang diinginkan terlihat di latar belakang. Negosiasi dengan penjual tidaklah mudah, dia jelas mengerti betapa langka di tangannya. Akibatnya, mereka menawar 70.000 rubel set lengkap sisipan.

E500 adalah mobil yang patut mendapat perhatian khusus. Ada legenda tentang "Mercedes ke-500". Bahkan orang yang ide dan pengetahuannya tentang mobil sangat dangkal pun bisa mengenali mobil ini. Karena model "lima ratus" dari "Mercedes" dengan bodi ke-124, bahkan di zaman modern kita, adalah salah satu mobil terpopuler yang sebelumnya diproduksi oleh perusahaan Stuttgart.

Sejarah sedan yang diproduksi dengan bodi ke-124 dimulai pada tahun 1991. Pada saat itulah Mercedes-Benz, bersama dengan kepedulian Porsche yang tak kalah populer, bekerja sama di bidang pembuatan seri sedan kecil yang spesial. Apa yang dibayangkan oleh proyek umum ini? Dan direncanakan untuk merilis sebuah mobil, di bawah kapnya mesin delapan silinder yang bertenaga dengan performa luar biasa akan bergemuruh. Namun, ini ternyata menjadi salah satu dari sekian banyak fitur "kuda besi" seperti Mercedes W124 E500.

Desain mobil ini juga menerima suspensi sport yang bagus, transmisi yang lebih baik, dan sistem rem yang sangat baik, yang dikerjakan dengan sangat hati-hati oleh para insinyur. Penting untuk diperhatikan satu nuansa yang menarik. Desain E500 seluruhnya dikembangkan oleh kelompok teknik perusahaan Stuttgart.

Kerjasama dengan Porsche

Tentu saja, spesialis dari Porsche juga ikut ambil bagian dalam pengembangan E500. Tetapi mereka hanya mengerjakan sebagian bangunan. Sebagian besar pekerjaan mereka digunakan untuk pengembangan mesin. Secara umum, tidak mengherankan jika mobil tersebut ternyata begitu bertenaga. Semua orang tahu bahwa Mercedes dan Porsche adalah perusahaan yang menghasilkan mobil yang benar-benar berkualitas tinggi, andal, dan bertenaga. Dan dengan menggabungkan kekuatan mereka menjadi satu kesatuan, ternyata menciptakan hibrida yang sangat kuat dalam hal karakteristik teknis. Benar, tidak semua orang tahu bahwa spesialis Porsche juga ikut andil dalam proses pengembangan motor tersebut.

Bandit "serigala" tahun sembilan puluhan

Tidak hanya E500 yang sangat populer pada masa itu. Mobil “gangster” ini punya “kakak”. Dan ini adalah Mercedes E420. Juga dibuat di bodi ke-124. Mobil-mobil ini dijuluki "serigala". Penikmat kualitas sejati akan mengingat dua mobil yang cerah dan mengesankan untuk waktu yang lama Mobil-mobil ini masih diposisikan di atas banyak model modern hingga saat ini. Ini adalah mobil untuk penganut klasik "Mercedes" Jerman. Baik Mercedes "500" dan ke-420 adalah mesin yang bersaing dengan banyak sedan kelas eksekutif yang dirilis jauh kemudian.

Indikator

Berbicara tentang Mercedes W124 E500, spesifikasi teknis harus diperhatikan dengan seksama. Dan, tentu saja, "kerabat" terdekatnya, model ke-420, juga tidak bisa diabaikan. Karakteristik teknis dari mobil-mobil ini serupa. Tentu saja, versi "lima ratus" akan lebih bertenaga. Mesin menghasilkan 320 Tenaga kuda, kecepatan maksimum - 250 km / jam, akselerasi hingga "ratusan" - 6,1 detik. Konsumsi bahan bakarnya terlalu besar - 13 liter di dalam kota. Tetapi orang yang membiarkan dirinya membeli mobil ini jarang merasa malu.

Apa yang dapat dikatakan tentang versi yang lebih lemah (jika dalam konteks ini tepat menggunakan kata ini)? Artinya, tentang model 420? Kecepatan maksimalnya sama, juga 250 km/jam. Akselerasi ke seratus kilometer lebih dalam 1,1 detik - 7,2. Mesinnya lebih lemah sedikit lebih dari 40 "kuda" - bukan 320, tapi 279 hp. Tapi konsumsinya lebih sedikit - 11,8 liter per 100 km. Secara umum, pada kenyataannya, ini adalah dua model yang paling mirip. Yang itu, yang kedua sangat populer di tahun 90-an. Dan sekarang, omong-omong, juga.

Beli padat

Hingga saat ini, versi "lima ratus" diperoleh oleh orang-orang kaya. Mercedes-Benz W124 E500 adalah mobil yang dapat Anda beli dengan harga sekitar setengah juta rubel. Versi 420 dibeli lebih murah. Sekitar 250.000 rubel dapat diminta untuk sebuah mobil dalam kondisi baik. Seperti yang Anda lihat, perbedaan waktu kita antara harga mesin ini adalah dua kali lipat. Mengapa? Mungkin karena harga suku cadang, dan mungkin karena "status" mobil tersebut. Harganya juga sangat ditentukan oleh seberapa banyak pemilik sebelumnya berinvestasi di mobil tersebut selama ia mengendarainya. Dan, tentu saja, dari jarak tempuh dan detail penting lainnya.

Ngomong-ngomong, tidak peduli seberapa tinggi kualitas Mercedes yang diketahui, mobil tersebut harus diperiksa di bengkel sebelum membelinya dari tangan. Secara lahiriah, mobil itu mungkin terlihat seperti baru, dan banyak orang yang tidak ahli dalam mobil jatuh cinta pada hal ini. Dan ternyata dempul, bodi busuk, dan mesin rongsokan bersembunyi di balik harga yang menarik. Untuk menghindari kesalahan seperti itu, ada baiknya menjaga keamanan dan memeriksa mobil.

Siklus produksi teknologi

Mercedes W124 E500 "atas" merupakan mobil yang memiliki sejarah penciptaan yang cukup menarik. Kendaraan ini Itu dibuat berdasarkan motor yang diambil dari model yang dikenal pengendara sebagai 500SL (seri R129). Namun, unit tersebut bukannya dibiarkan tanpa perbaikan. Kekhawatiran tersebut telah meningkatkan mesin secara signifikan. Sebagai hasil kerja keras para insinyur Mercedes-Benz, ini adalah monster lima liter sungguhan dengan tenaga 326 hp. Jika hari ini mesin ini membuat kesan yang luar biasa, bisa dibayangkan bagaimana dia memukau publik saat itu, dua puluh tahun yang lalu. Mobil ini dirasakan oleh pecinta mobil bertenaga sebagai kesempurnaan industri otomotif. Memang, Mercedes W124 E500 "Wolf" adalah kebanggaan nyata dari kepedulian Stuttgart yang terkenal. Sebuah mobil yang dulunya populer dan bergengsi dan telah menjadi klasik dan pertanda cita rasa yang sempurna saat ini.

Spesifikasi

Mercedes "500", seperti yang ke-420, test drive-nya "luar biasa". Pengendalian mobil itu level tertinggi. Faktanya, spesialis yang menjadi perhatian Mercedes selalu membayar Perhatian khusus tepat spesifikasi teknis. Beberapa orang mungkin tidak menghargai desainnya (walaupun sebagian besar percaya bahwa hampir tidak ada tampilan yang lebih rapi), tetapi sulit untuk berdebat dengan indikatornya. Perilaku patuh di jalan, pedal yang responsif dan kemudi yang nyaman, kelancaran rintangan yang sempurna, tidak ada kesulitan di tanjakan dan belokan paling curam - semuanya sempurna. Nah, selain itu karakteristik berjalan, "lima ratus" dan 420 dikembangkan dengan baik dan teknis.

Gearbox empat kecepatan otomatis, sistem ASR, penyesuaian hidropneumatik (suspensi dilengkapi dengannya), katalis berlipat ganda dan sistem baru injeksi bahan bakar. Semua ini memengaruhi test drive. Karena penambahan tersebut, mobil menjadi lebih baik untuk mengatasi tugasnya.

Mobil Mercedes-Benz Terbaik

Hampir tidak mungkin untuk memuji "lima ratus". Mercedes W124 E500, yang harganya dalam kondisi baru di tahun sembilan puluhan beberapa puluh ribu dolar dengan harga itu, adalah impian banyak orang. Bahkan hari ini. Mesin ini bagus tidak hanya di istilah teknis. Dia cantik di luar juga. Apa yang bisa dicatat sebagai fitur desain? Pertama-tama, ini adalah lengkungan roda lebar yang terlihat sangat mengesankan, rapi, dan ekspresif. Juga piringan roda terbuat dari paduan ringan. Mereka memiliki fitur kecil, yang terdiri dari garis leher keriting "chamomile". Mobil ini juga menawarkan ban low-profile berukuran besar. Dan tentu saja, lampu kabut. Mereka terletak di bemper depan - di bagian bawahnya. Terakhir, perlu diperhatikan perhatian pada lampu depan, yang diberkahi dengan lampu sorot tinggi dan rendah yang independen.

Nuansa penting

Omong-omong, perlu diperhatikan beberapa hal terkait biaya. Mercedes "500th" tidak dianggap oleh banyak orang sebagai model yang ekonomis, tetapi beberapa tidak memperhitungkan satu poin pun. Menurut siklus perkotaan, konsumsinya 16,9 liter per 100 km. Pada 90 km / jam turun menjadi 10,3 liter. Jika melaju dengan kecepatan 120 km / jam, konsumsinya menjadi 11,9 liter. Tapi 13 liter, yang biasa dibicarakan semua orang, sudah menjadi indikator siklus Eropa. 420 akan memiliki konsumsi lebih sedikit. Menurut siklus perkotaan - tepatnya 15 liter, dengan kecepatan 90 km / jam - 9,4 liter. Pada kecepatan 120 km / jam, mesin mengkonsumsi 11,1 liter. Menurut siklus Eropa, sebagaimana disebutkan di atas, 11.8.

Bagaimana dengan kecepatan tertinggi? Dia juga berbeda. Pada gigi 1, "lima ratus" melaju 68 km / jam, dan 420 - 71 km / jam. Pada detik - 117 dan 120 km / jam, masing-masing. Gigi ketiga menunjukkan lebih banyak indikator - 181 km / jam dan 186. Dan di gigi keempat, kedua mobil melaju dengan cara yang sama - dengan kecepatan 250 km / jam.

Nah, seperti yang Anda lihat, Mercedes ke-500 (dan ke-420, yang memiliki sedikit perbedaan dari pasangannya) adalah mobil yang bagus. Kuat, berkualitas tinggi, cantik. Ulasan pemilik sangat positif tentang dia. Dan ini bisa dimengerti. Semua orang dengan suara bulat memastikan bahwa mobil tersebut dapat diandalkan, tidak rusak, dan telah melayani dengan setia selama bertahun-tahun. Jadi jika Anda ingin membeli mobil yang akan menunjukkan status dan selera pemiliknya, Anda dapat dengan aman memilih "lima ratus". Atau ke-420 - maka jiwa seseorang akan terbaring.