Cara membeli kecantikan dan tidak dibiarkan tanpa celana: kekurangan Audi A5 dengan jarak tempuh. Cara membeli kecantikan dan tidak dibiarkan tanpa celana: kekurangan Audi A5 bekas Karakteristik berkendara Audi A5 bekas

Audi A5 tergolong sport coupe mewah dengan ukuran bodi rata-rata. Mobil ini memulai debutnya pada tahun 2007 berdasarkan sedan Audi A4. Seperti semua modern Model Audi A5 memiliki sistem penggerak semua roda Quattro yang menyediakan pembagian daya 40/60 persen antara gandar depan dan belakang.

Penataan ulang total Audi A5 Coupe Dan Audi A5 Sportback diadakan oleh Audi pada tahun 2011, empat tahun setelah presentasi model kelima di Geneva and Melbourne International Motor Show. Mobil berukuran sedang dari kelas Gran Turismo menerima modifikasi bumper belakang dan depan dengan intake udara yang diperbesar, gril radiator palsu dengan sudut potong, dan optik LED yang dibingkai dengan sisipan hitam mengkilap.

Perubahan yang diusulkan sangat diapresiasi oleh para penggemar merek Jerman, pemilik mobil beberapa tahun terakhir diberi kesempatan untuk melakukan retrofit peralatan standar rincian baru.

Body kit pada Audi A5 mencakup lampu depan bifungsional modern yang dibenahi ulang dengan LED siang hari lampu menyala dan intake udara besar yang membuat bagian depan Audi A5 ekspresif dan menonjol di antara aliran abu-abu mobil. Perubahan dilakukan pada interior kabin dengan penggunaan bahan finishing berkualitas tinggi untuk selubung roda kemudi, kenop transmisi otomatis, dan panel samping.

Audi-Rus menawarkan untuk melakukan restyling dan memesan body kit untuk Audi A5 di St. Petersburg atau Moskow. Selama lima tahun, kami telah mengubah gaya Audi A5 Coupe dan Sportback, memasang body kit S5 dan S-Line, memasok suku cadang bodi yang diubah gaya, dan membantu mengatasi tantangan pelanggan yang unik dalam mengubah eksterior, menciptakan penampilan individu yang menarik.

Jika perlu, spesialis pusat layanan kami tidak hanya akan melakukan restyling Audi A5, instal peralatan opsional, multimedia dan navigasi ke mobil Anda. Anda dapat memesan body kit Audi A5 melalui toko online, tiba di Pusat servis Audi-RUS atau dengan menghubungi nomor telepon yang ditentukan.

Body kit untuk Audi A5 di Moskow dan St. Petersburg - 8 800 250 6608.

30.11.2016

Merupakan salah satu yang paling mobil cantik sepanjang sejarah perusahaan. Sebelum munculnya model ini, pengendara mencari yang praktis mobil sport, para insinyur perusahaan dari Ingolstadt hanya dapat menawarkan Audi TT, pada saat pesaing utama (Mercedes dan BMW) sudah memiliki beberapa salinan yang menarik. Banyak pengendara, saat membeli mobil dengan logo yang terdiri dari empat cincin, mengandalkan pengoperasian mobil yang bebas masalah. Sayangnya, merek Audi sudah tidak lagi menjadi standar keandalan di kalangan populer merek mobil Alhasil, saat membeli Audi A5 bekas, sebagian besar pemilik menghadapi sejumlah masalah yang sama sekali tidak mereka siapkan.

Sedikit sejarah:

Ini pertama kali diperkenalkan di Geneva Motor Show pada tahun 2007. Mobil ini didasarkan pada mobil konsep tahun 2003, kemudian, untuk pertama kalinya, pandangan para insinyur Audi tentang bagaimana seharusnya sebuah coupe yang bertenaga dan bergaya, dengan luar biasa performa berkendara dan desain canggih progresif. Audi A5 dirancang berdasarkan model perusahaan yang populer pada saat itu - "", tetapi, dalam hal dimensinya, kebaruannya secara signifikan melebihi pendahulunya. Saat ini, model tersebut dihadirkan dalam tiga modifikasi bodi - "coupe", "convertible", dan lima pintu besar " sportback». Selain itu, ada dua versi berbayar - " S5" Dan " RS5". Pada tahun 2011, lini model Audi A5 mengalami sedikit perombakan, akibatnya sudah mobil bergaya memperoleh bentuk yang lebih sporty. Secara umum, tampilan kebaruan adalah hasil dari kombinasi kompeten dari siluet sporty, garis-garis yang dilacak dengan jelas, tampilan depan yang ekspresif, dan bagian ekor yang sangat baik.

Kelebihan dan kekurangan Audi A5 dengan jarak tempuh

Secara tradisional untuk model Eropa, Audi A5 memiliki berbagai pilihan bensin (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, dari 160 hingga 354 hp) dan diesel (2.0, 2.7, 3.0, dari 136 hingga 245 hp) unit daya. Mayoritas mesin bensin- perwakilan dari keluarga TFSI, fitur utama dari unit daya ini adalah yang mereka miliki peningkatan konsumsi minyak dan apa jarak tempuh lebih semakin banyak minyak yang harus Anda tambahkan. Misalnya, untuk mobil dengan jarak tempuh 100.000 km atau lebih, konsumsi ( tidak murah!) oli bisa sampai 1 liter per 1000 km. Penggantian diperlukan untuk memperbaiki masalah. segel batang katup dan cincin. Yang paling umum di pasar sekunder, adalah unit dengan volume 1,8 (164 hp) dan 2,0 (180-210 hp) liter, mesin jenis ini dipasang di hampir semua model yang menjadi perhatian " VAG". Mesin ini memiliki performa dinamis yang baik dan konsumsi bahan bakar yang rendah, rata-rata 8-10 liter per 100 km dalam mode perkotaan.

Namun, bukannya tanpa kekurangan, paling sering koil penyalaan gagal, pengoperasian mesin yang tidak stabil, mesin dingin yang sulit dihidupkan, akan menjadi sinyal perlunya menggantinya. Penggerak waktu dilengkapi dengan rantai logam, ini adalah salah satu kelemahan utama dari semua mesin mobil. Masalah dengan rantai dan penegang mulai mendekati 100.000 km, dan jika Anda tidak menghubungi layanan tepat waktu, pertemuan katup yang fatal dengan piston dan pemeriksaan mesin tidak dapat dihindari. Tanda pertama perlunya mengganti rantai dan penegang adalah cincin logam setelah menyalakan mesin dingin dan diesel bergemuruh. pemalasan. Kelemahan signifikan lainnya adalah munculnya jelaga pada katup kepala silinder dan manifold buang, akibatnya katup berhenti membuka secara normal, yang menyebabkan hilangnya daya dan kegagalan fungsi unit daya.

Mesin 3,2 atmosfer dianggap paling andal dan tidak aneh di lini unit tenaga, tetapi Anda harus membayar untuk keandalan dengan biaya bahan bakar yang tinggi (konsumsi dalam kota 14-17 liter per 100 km). Dari kekurangannya motor ini sumber daya kecil koil pengapian dapat dialokasikan. Pilihan mesin dengan mesin diesel di pasar sekunder kecil, dan intinya di sini bukanlah keandalannya, tetapi kualitas solar yang kami jual dan tingginya biaya perawatan. Dari kekurangannya mesin diesel perlu dicatat: kegagalan cepat dari penegang rantai waktu atas, kebutuhan penggantian yang sering penyaring partikulat dan flywheel bermassa ganda (setiap 70-100 ribu km). Selain itu, motor jenis ini sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar solar, sistem bahan bakar, yang pada kenyataannya jarang hidup hingga 100.000 km. Sebagian besar mesin Audi A5 dilengkapi dengan turbin. simpul ini, pengoperasian yang benar, sangat jarang menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan, rata-rata turbin perawat 200.000 km.

Penularan

Dipasangkan dengan mesin pada Audi A5, transmisi dipasang untuk setiap selera: ada mekanik enam kecepatan, transmisi otomatis enam kecepatan " Tiptronic", penggerak kecepatan variabel" Multitronik"dan robot tujuh kecepatan" S-tronic". Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, ini telah membuktikan dirinya sebagai yang paling dapat diandalkan transmisi otomatis. Dalam hal keandalan, mekanik sama sekali tidak kalah dengan otomatis, tetapi mobil dengan transmisi seperti itu tidak banyak diminati di pasar sekunder.

Jika kita berbicara tentang variator, maka secara umum boks ini lumayan, kelemahan terbesarnya adalah pekerjaan yang tidak tergesa-gesa, akibatnya mobil dengan transmisi seperti itu karakteristik dinamis diremehkan secara signifikan. Selain itu, kekurangan variator termasuk sumber daya kerja yang kecil - 150-180 ribu kilometer. Transmisi robotik adalah analog dari transmisi Volkswagen DSG, banyak yang telah dikatakan tentang keandalan gearbox ini, dan, sayangnya, ulasannya sebagian besar negatif. Kotak ini persneling jarang hidup hingga 100.000 km, mengganti atau memperbaiki transmisi menyelesaikan masalah untuk waktu yang singkat, selama 60-80 ribu km.

Salon

Seperti banyak mobil premium, pabrikan terutama menggunakan bahan berkualitas tinggi untuk trim interior A5, hanya sisipan aluminium di konsol tengah dan di pintu yang menimbulkan keluhan. Faktanya adalah sisipan terbuat dari plastik murah dan, seiring waktu, mulai berderit tidak menyenangkan saat berkendara di jalan yang kasar, dan goresan serta lecet dengan cepat muncul di atasnya. Tidak ada keluhan tentang keandalan peralatan listrik interior, hanya beberapa di antaranya yang dapat sedikit merusak mood - sistem multimedia macet, sistem keyless entry gagal, dan power window terkadang mengganjal.

Karakteristik berkendara Audi A5 dengan jarak tempuh

Audi A5 dilengkapi dengan desain suspensi multi-link, yang memberikan kenyamanan yang baik dan penanganan mobil yang sangat baik, tetapi tidak menambah keandalan unit suspensi utama. Mobil tersebut memiliki karakter yang sporty, yang seringkali memancing gaya berkendara agresif dari pengemudinya, dan dalam hal ini Anda harus siap mengeluarkan biaya untuk perbaikan suspensi. Meski harga suku cadang mahal, rata-rata unit suspensi utama bertahan hingga 80.000 km. Secara tradisional, untuk sebagian besar kendaraan, struts dan bushing stabilizer dipertimbangkan habis pakai dan dengan pengoperasian yang hati-hati, mereka membutuhkan penggantian setiap 30-40 ribu kilometer. Penggantian akan diperlukan untuk 50-60 ribu km bantalan roda.

Salah satu bagian suspensi yang paling mahal adalah tuas aluminium (biaya penggantian satu set tuas depan adalah 700 USD), rata-rata hidup 70-90 ribu km. Tetapi jika wilayah Anda tidak jalan yang ideal, bersiaplah untuk mengubahnya setiap 40-60 ribu km. Peredam kejut dan bantalan dorong akan bertahan 100-120 ribu km. bantalan rem memiliki sumber daya 50-60 ribu km, rem cakram tidak berjalan lebih lama, rata-rata 70-80 ribu km. Juga, tidak sempurna pengemudian- setelah lari 100.000 km, permainan muncul di rel.

Hasil:

- mobil yang menggabungkan tampilan cerah, dinamika yang baik, penanganan dan kenyamanan yang luar biasa. Namun, sayangnya, tidak memiliki keandalan yang sudah biasa digunakan oleh penggemar merek ini selama bertahun-tahun. Untuk menghilangkan kekurangan utama, Anda harus menginvestasikan hampir seperempat dari biaya mobil bekas, oleh karena itu, lebih baik tidak menghemat diagnostik.

Keuntungan:

• Tampilan sporty.
• dinamika akselerasi.
• Kualitas bahan interior.
• Pengendalian.
• Kenyamanan.

Kekurangan:

• Oli mesin Zhor TFSI.
• Kecil ground clearance(120mm).
• Transmisi robot yang tidak dapat diandalkan.
• Sumber daya kerja yang kecil dari sebagian besar suku cadang roda gigi yang sedang berjalan.
• Biaya pemeliharaan tinggi.

Penawaran Audi-PLUS sudah hari ini instal multimedia baru antarmuka 2014 tahun model , dengan fitur unik baru yang sudah diimplementasikan pada model Audi baru, misalnya di Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Perbedaan dan fitur utama Audi MMI 3G Plus dari Audi MMI 3G biasa:

1. Baru, sangat nyaman, dengan resolusi lebih jelas ANTARMUKA- disebut "Mengayun"

2. Terakhir, tombol berfungsi "Bisu" di setir dan ditampilkan Bilah kontrol volume pada layar

semua ini bisa dilakukan dengan menekan satu tombol di setir, tanpa terganggu sama sekali dari jalan raya.

4. Navigasi:

Tampilan muncul batas kecepatan di setiap bagian peta tertentu (di seluruh rute)

Sangat nyaman petunjuk pop-up saat mengemudi di pekarangan

5.Audio:

Nah, saat memutar trek, Anda bisa melihat gambar dengan nama album artis ini dan waktu tersisa hingga akhir lagu

6. Bluetooth atau Bluetooth online - menghubungkan navigasi ke peta Google melalui antarmuka Audi Bluetooth dengan layar MMI 7 inci kualitas tinggi izin.

7. Video:

Film sekarang membaca tidak hanya dari DVD, tetapi juga dari kartu SD(yang jauh lebih nyaman saat merekam)!

Saat menghubungkan Antarmuka Musik Audi (17000 rubel), Anda memiliki kesempatan (menggunakan adaptor tambahan):

Jelajahi film dengan iphone

Lihat tampilannya dan cara kerjanya dipasang oleh kami sistem baru Audi MMI 3G Plus Anda dapat mengunjungi kami di "Audi-PLUS", di:

Jalan raya Kashirskoye, rumah 70,

Jalan Dubninskaya, rumah 19.

Biaya pemasangan Audi MMI 3G Plus pada mobil Audi A5 dengan sistem navigasi MMI 3G - 193000 gosok.

*harga belum termasuk Russified baru dasbor dan setir baru untuk model tahun 2012.

Di semua mobil Audi mirip satu sama lain. Secara teknis elegan, hampir semuanya dengan motor di overhang depan dan opsional penggerak semua roda. Jadi liontin kompleks, motor kompleks dan elektronik canggih.

Dan secara lahiriah, di setiap generasi mereka mirip satu sama lain hingga kehilangan pengakuan. Dari kejauhan memang sulit membedakan A4 dengan A8 atau A6, bahkan jika dilihat dari depan pun Anda harus benar-benar ahli. Nasib anggota ketiga dari "tiga besar Jerman" ternyata sulit dan penuh peristiwa, dan kini setiap generasi baru mobil berusaha untuk menjadi seserius dan sesempurna mungkin, bekerja semaksimal mungkin dengan citra premium. merek dan pengenalan rentang model.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Selama dekade terakhir, perusahaan tidak terlalu banyak membuat mobil yang dapat diidentifikasi secara unik dari sudut mana pun selain dari depan dan belakang, dan Audi A 5 adalah salah satunya. Sebuah coupe cepat dengan bentuk yang luar biasa indah, mobil convertible yang didasarkan padanya, atau liftback yang tampak menyenangkan menonjol baik di arus maupun di antara jenisnya sendiri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Di dalam, isian yang cukup standar untuk mobil merek ini. Suspensi multi-link depan dan belakang, rangkaian mesin dimulai dengan "empat" 1.8 turbocharged segaris dan diakhiri dengan V 8 besar, beberapa jenis transmisi otomatis, dan interior ergonomis standar "dari VW". Dan tentu saja pengerjaan yang bagus, banyak peluang untuk memaksa turbocharged 2.0 dan 1.8 dan "nuansa" dalam hal sumber daya dan biaya pemeliharaan. Tampaknya, hanya Audi yang lain? Tidak terlalu.

Platform dari A4 dalam hal ini berumur sangat panjang menurut standar modern, menggabungkan platform B7 dan B8 dan bahkan selamat dari restyling, yang tidak seperti biasanya untuk mobil VW baru - mereka biasanya mengubah generasi model sepenuhnya. Selain itu, ini adalah coupe pertama dari tata letak ini, penerus lini Audi Quattro / Audi Coupe dari tahun sembilan puluhan, dan tanggung jawab yang cukup besar terletak padanya.

1 / 2

2 / 2

A5 generasi pertama telah diproduksi sejak 2007, dan baru belakangan ini model generasi baru diperkenalkan. 9 tahun adalah waktu yang lama di zaman modern, di mana dimungkinkan untuk menghilangkan semua "masalah masa muda" dan menciptakan sesuatu yang hampir sempurna. Nah, ternyata, baca di bawah ini.

Tubuh

Mobil Audi secara populer dianggap sangat tahan terhadap korosi, dan di masa lalu memang demikian. Bahkan di awal tahun 2000-an, tidak diragukan lagi hingga usia 15-20 tahun, mobil tersebut akan menyenangkan dengan ideal. cat, tidak memiliki. Tapi semuanya berubah, dan mobil tahun 2007-2008 tidak lagi begitu menggembirakan.

Foto: Audi A5 3.2 Coupé" 2007–11

Bahkan dengan kondisi bodi yang rata-rata baik, kerusakan korosi yang parah sudah terjadi, dan di tempat yang paling menonjol: di tepi kap, lengkungan, dan spatbor belakang. Biarlah runcing dan hampir tidak terlihat, terutama pada mobil gelap, tetapi ada di sana, dan Anda perlu mengawasinya - titik abu-abu kecil berubah menjadi titik berkarat dalam beberapa bulan.

Coupé, dengan spatbor belakangnya yang besar, sangat merepotkan. Kebutuhan untuk mewarnai keripik juga menunjukkan bahwa, tanpa perawatan tambahan, korosi internal pada rongga dan sambungan akan menjadi masalah seiring waktu. Jadi jangan lupa untuk melakukan acara anticorrosive - mobil itu sepadan.

Omong-omong, panci baja mesin juga mengalami korosi - area sekitar lubang pembuangan pada mesin in-line, ia cepat terkorosi, dan pada usia enam hingga delapan tahun, selama penggantian oli berikutnya, sepotong panci mungkin berada di tangan master servis saat mengganti cairan.

Pernis dan cat terkelupas begitu saja dari ambang pintu dan lengkungan belakang seiring bertambahnya usia: tepi depan pintu sangat menderita akibat ledakan pasir. Mengingat overhang besar dan pendaratan rendah pada A5, perhatian paling dekat harus diberikan pada pengikatan bumper dan kondisi bagian bawah, subframe, dan bak mesin mesin dan kotak roda gigi. Subframe aluminium di bagian depan dapat meledak begitu saja dengan sedikit benturan, dan pelindung bak mesin tambahan yang terbuat dari aluminium tidak menghemat, dan terlebih lagi tidak menghemat boot plastik standar.

Sistem pembuangan dataran rendah juga rusak, dan beralih ke katalis, tidak hanya ke "tepian" di bawah bagian bawah. Dampak diteruskan ke rumah katalis dan berkontribusi pada chippingnya. Tidak begitu menakutkan untuk "merangkak" sebaris, tetapi untuk V 6 dan terlebih lagi V 8, ini sudah menjadi kalimat. Lapisan aluminium pada silinder tidak akan tahan terhadap debu di knalpot, selain itu tidak ada turbin yang secara aktif mencegah "aliran balik" udara berdebu dari knalpot. Untungnya, katalis biasanya dipotong bahkan sebelum akhir garansi, dan firmware "jahat" di-flash, sehingga masalah knalpot terbatas pada knalpot.

Kerusakan pada plastik bemper sering menyebabkan hilangnya sensor parkir, jika tidak diperhatikan tepat waktu, insulasi kabel akan rusak - bergesekan dengan tepi penutup bemper dan rusak. Secara harfiah satu atau dua tahun - dan kawat membusuk dari dalam dekat titik kerusakan sebelumnya. Jadi jangan kaget dengan sensor yang ada pada hot melt adhesive, karena fiksasi tambahan tidak akan merugikan. Tutup nosel pencuci lampu depan juga dapat dikonsumsi, dudukannya sangat "berhasil", dan di musim dingin tutupnya terbang secara teratur.

Kelemahan dari Audi A5 adalah pintu tanpa bingkai. Kegagalan power window sangat menyebalkan, terutama di musim dingin. Kaca yang jatuh melalui pintu adalah skenario umum untuk malam musim dingin dengan A5 Coupe, dan Sportback juga lebih sering rusak daripada mobil dengan pintu "normal". Derit jendela listrik dan kemacetannya adalah harga kecil yang harus dibayar untuk pemandangan yang indah. Dan pintunya melorot, kuncinya terbentur dan bantalan braket perlu diganti secara teratur untuk mendapatkan suara "asli".

Sistem keyless entry pada mobil sebelum restyling gagal, tapi ini lebih mungkin dari segi kelistrikan, karena sensornya rusak. Namun, kunci juga berisiko - kunci tidak tahan terhadap beban konstan.

Kacamata besar sangat menderita dan murni kerusakan mekanis. Serpihan kecil hampir pasti akan langsung menyebar menjadi retakan, karena beban pada kaca sangat besar. Di A5, tidak hanya kaca depan yang sering diganti, tapi juga bagian belakang tanpa ada kecelakaan. Untungnya, ada yang tidak orisinal, dan harganya murah.

Lampu depan pada A5 juga bukan tanpa dosa. Bagian depan sering berkabut, dan DRL LED tradisional sakit kepala pemilik. Dengan lampu belakang, masalah lebih jarang terjadi, tetapi kualitasnya juga menyisakan banyak hal yang diinginkan. Keringkan, poles, ikuti - ini adalah aturan dasar untuk menangani optik.

Salon

Interior keseluruhan yang bagus mempertahankan penampilannya hingga lari seratus setengah ratus ribu kilometer. Karena kekencangan pintu yang buruk, tingkat kontaminasi dan keausan plastik lebih tinggi daripada A4 terkait. Selamanya tombol "peeling" "Start" hadir. Pembersihan kering harus dilakukan dengan sangat hati-hati - karpet lantai yang relatif tipis tidak boleh dibasahi secara berlebihan, dan barang elektronik tidak akan menyukai "perawatan" seperti itu. Tetapi Anda harus merawat permadani yang baik, karena permadani asli sangat tidak nyaman untuk mobil dengan sandaran rendah, mudah dibersihkan.

Mekanik jok depan untuk penggemar kendarai empat mulai rusak setelah lima tahun beroperasi. Peluit angin di kabin setelah beberapa tahun beroperasi seringkali lebih sulit disembuhkan daripada yang terlihat. Segel baru "dalam lingkaran" dan penyetelan kunci mungkin tidak membantu jika ada sedikit sambungan segel atau keausan "pemandu" power window.

Rak belakang pada mobil sebelum penataan ulang dapat diketuk - diperlakukan dengan sederhana, tetapi berbicara tentang sikap pemilik terhadap mobil tersebut. Secara tradisional, plastik pada Audi diseka pada mobil yang berusia di bawah sepuluh tahun, sehingga mobil dengan tanda-tanda keausan yang jelas di kursi pengemudi dan kontrol sudah ditemukan, dan dengan sedikit ruang gerak.

Relatif banyak masalah pada bodi dan interiornya mobil baru? A5 sering berganti pemilik, perawatan dalam kondisi seperti itu biasanya lebih buruk. Kecantikan mengundang, tetapi seringkali tidak memungkinkan untuk dipegang di tangan yang rakus. Interior premium modern, dan bodi membutuhkan perawatan. Cari mobil yang sudah diikuti, untuk A5 ini lebih benar dari sebelumnya.

Listrik dan elektronik

Kualitas dan kecanggihan elektronik pada mobil MLP baru Audi memiliki efek yang sama dengan mobil Volkswagen PQ 35/PQ 46. Selama semuanya berfungsi dengan baik, pemiliknya senang. Tapi kesalahan mungkin tidak jelas. Secara harfiah satu intervensi tidak terampil - dan semuanya mulai berantakan. Dan jumlah unit elektronik dan skema interaksinya memungkinkan tukang listrik yang tidak siap mencari masalah selama bertahun-tahun.

Secara umum, ada satu aturan dalam menangani A5: jika tidak berfungsi, hidupkan ulang. Pemanasan hilang - lepaskan terminal. Parktronic menolak - lepaskan terminal. Pemantik rokok tidak berfungsi? Anda tahu apa yang harus dilakukan terlebih dahulu. Dalam layanan setelahnya, jika reboot tidak membantu.

Saya sudah menulis tentang intervensi "pegangan bengkok" dalam sistem dengan bantuan "tali" VAG-Com dan "Vas-Diagnostov" lainnya dan saya akan ulangi. Ini adalah sumber masalah yang tidak ada habisnya di dalam mobil, yang, setelah semuanya rusak, bahkan ahli diagnosa yang berpengalaman tidak akan mengetahuinya. Jangan gali semua yang menggali dan perbarui semua yang diperbarui. Untuk itulah "perangkat peretas" pasti berguna - ini untuk diagnosa komputer sebelum membeli. Mengetahui cara menggunakan perangkat, Anda dapat mendiagnosis rantai waktu, menemukan jarak tempuh yang sebenarnya, memeriksa kapan oli dalam transmisi otomatis diganti, apakah ada kecelakaan, bagaimana perasaan mesin, dan banyak lagi ...

Tidak ada masalah lain yang bersifat sumber daya dalam teknik kelistrikan: semuanya dilakukan dengan lebih atau kurang andal. Pengkabelan untuk sensor parkir dan sensor posisi suspensi jelas bermasalah pada mobil rendah. Kabel pintu juga. Motor power window dan penggeraknya adalah bahan habis pakai.

"Iklim" secara standar tidak bermasalah, tetapi hanya setelah 6-8 tahun beroperasi, ia dapat mulai rusak secara serius. Seringkali kegagalan tidak muncul, hanya terlihat selama diagnosa. Sensor sistem entri tanpa kunci pada mobil sebelum penataan ulang mati hampir setiap tahun, tetapi layanan khusus mana pun mengetahui masalah ini. Ketatnya pintu yang rendah dan kinerja pengontrol yang buruk adalah alasannya. Cuci dengan lembut dan keringkan.

Kelas kesulitan yang terpisah menciptakan sistem multimedia MMI dan upaya untuk memodernkannya - sekali lagi, seperti pada semua mesin dengan kompleks serupa. Dalam kasus intervensi yang tidak terampil, akan ada banyak kegagalan, unit kontrol dari berbagai elemen tidak kompatibel satu sama lain, dan intervensi yang tidak berhasil menyebabkan gangguan baru. Seperti halnya semua mobil VW pada tahun-tahun ini, jika perlengkapannya bukan dari pabrik, periksa pengoperasian semua elemen secara menyeluruh - mulai dari lampu rem dan sinyal belok hingga balok tinggi. Upgrade yang gagal dapat mengakibatkan pencarian tanpa akhir. Itu panjang, mahal dan tidak menyenangkan.

Masalah dengan elektronik mesin dan transmisi akan saya jelaskan di bagian yang sesuai, hanya beberapa kata tentang peralatan listrik. Gulungan sistem pengapian mesin bensin mudah rusak dengan lilin lama atau tidak sesuai, tetapi itu bukan masalah khusus. Sensor ketinggian bahan bakar di dalam tangki merupakan masalah umum pada A5, dan perawatannya cukup mahal. Tangki itu sendiri dan sistem tenaganya berpotensi bermasalah, lihat masalah A8 di belakang / - desainnya sebagian besar mirip.

Tingkat keandalan elektronik dievaluasi dengan sangat berbeda. Untungnya, untuk sebagian besar ini cukup andal, dan kegagalan hanya sedikit mengganggu, tetapi tidak memakan banyak biaya. Menderita, pada dasarnya, pecinta perbaikan yang keras kepala. Kesimpulannya sederhana: hindari mobil yang pemiliknya tidak dapat menerima perlengkapan stok.

Audi sudah cukup banyak bicara. Multi-link depan dan belakang dianggap mahal dan merepotkan, tetapi dalam praktiknya semuanya tidak begitu menakutkan. Dengan penggantian elemen tepat waktu, keduanya akan menempuh jarak setidaknya 70-100 ribu kilometer, kompatibilitas dengan mobil VW-Audi lainnya tetap terjaga, plus “pertanian kolektif” yang mudah dimungkinkan dengan penggantian sejumlah elemen dengan yang lebih murah atau lebih. yang serius, dengan pemasangan suku cadang yang dipulihkan.

Pada mobil dengan V 6 dan terlebih lagi V 8 di bawah kap, sumber daya suspensi depan sangat terpengaruh, dengan pengoperasian yang tidak terlalu akurat, sumber daya elemen yang paling banyak dimuat dapat turun hingga 30-40 ribu kilometer. Beresiko adalah lengan atas dan penyangga hidrolik lengan bawah. Dan, tentu saja, ball joint, yang biasanya berubah lengkap dengan lengan bawah yang lurus. Sumber daya bantalan roda juga rendah.

Pada kemudi, kejutan terbesar pada A5 adalah poros cardan yang malang, yang menyebabkan kontrol kehilangan transparansi, dan roda kemudi dapat berputar dengan susah payah. Layanan yang kompeten, sekali lagi, menyadari masalahnya. Namun seringkali ini menjadi alasan untuk membiakkan pemiliknya renovasi besar dan penggunaan dudukan wheel alignment. Anda juga dapat mencatat sumber daya batang dan tip yang secara tradisional rendah, terutama untuk mesin dengan motor yang kuat dan ban lebar.

Apa berikutnya?

Akan ada yang paling menarik: kita akan mencari tahu apa yang lebih buruk - robot DSG, disamarkan S-Tronic, atau Multitronic CVT, apakah mungkin untuk mengambil versi penggerak semua roda, dan mengapa paling banyak bermotor terbaik untuk A5 - diesel. Besok tayang, stay tune!

Setelah membaca, perhatikan baik-baik pesan # 2 dan # 3 dari topik ini!

Saya memiliki Audi A5 3.2 Quattro 2008. Restyle selesai, semua informasi ada di postingan ini.

LAMPU BELAKANG (KHUSUS COUPE!)
===========

8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

Ini restyling terbaru untuk hari ini (Februari 2015). Penampilan- Lihat lampiran. Ciri khas dimana lampu ini dapat dibedakan dari semua yang sebelumnya adalah bahwa sinyal mundur hanya di bagian luar dan sempit. Lentera masuk ke mobil pada tahun 2008 dan tidak memerlukan penggantian bagian bodi lainnya.

Di Moskow, lampu ini harganya sekitar 600 euro (pengiriman dari gudang pusat VAG, 1 hari kerja).

Selain lampu, Anda membutuhkan konektor dengan kabel, karena. berbeda dengan yang digunakan pada model 2008. Kami mengganti konektor di mobil itu sendiri dan menjadi kompatibel dengan lampu baru, kami tidak menyentuh apa pun di lampu. Ada opsi untuk membuat adaptor, tetapi, pertama, harganya 2 kali lebih mahal, dan kedua, tidak akan menyelamatkan Anda dari keributan di dalam mobil, karena. masih butuh peregangan. kabel dari lampu eksternal ke internal melalui tutup bagasi.

KONEKTOR DAN KABEL DENGAN TERMINAL UNTUK LAMPU BELAKANG
=======================================

2 buah - Konektor 8K0973754
2 buah - Konektor 1J0973713
4 pcs - Kawat dengan dua kontak berkerut 000979009E ( atau tanpa kabel crimp contact N90764701 - 8 pcs) 0,5 mm (untuk konektor 8K0973754)
6 pcs - Kawat dengan dua kontak berkerut 000979019EA 0,5 mm (untuk konektor 1J0973713)
12 buah - Segel karet 3C0972741 ( 50282021 - murah pengganti H-B Elparts)

Mulai Februari 2015, daftar ini berharga sekitar 40 euro. Jika Anda ingin menghemat uang, Anda dapat menemukan konektor yang sudah jadi untuk lampu eksternal (digunakan di berbagai tempat di dalam mobil, misalnya di sensor aliran oksigen), dan untuk yang internal berasal dari pendingin komputer. .)) Meskipun, dengan latar belakang lampu, menabung, menurut saya, tidak ada artinya. Juga, penggemar toko online China dapat memesan konektor di Aliexpress (mencari berdasarkan angka). Di sana, konektor sudah dapat ditemukan dengan kabel (ekor babi).

Terlampir adalah diagram pengkabelan untuk lampu. Jalankan 2 kabel baru dari dalam ke lampu luar (di setiap sisi). Cara termudah adalah dengan membeli kabel 2 kawat untuk 220V dengan penampang 1,5. Untuk meletakkannya, perlu melepas kedap suara tutup bagasi dan berjalan di sepanjang busur tutup bagasi. Saat meletakkan, perlu diingat bahwa saat menutup bagasi, kabel akan masuk lebih dalam, jadi ambillah panjang dengan margin yang bagus. Panjang yang benar adalah sekitar 2m di setiap sisi. PENTING! Rutekan kabel di sepanjang harness pabrik, jika tidak, saat menutup bagasi, kabel akan meregang dan putus!

Tidak ada penomoran pin pada lampu interior mobil, jadi sambungkan kabel coklat mobil ke pin 4 lampu baru. Adaptasi dalam file PDF - . Comfort Block No. 46, Akses Keamanan, masukkan kata sandi yang disediakan dalam file PDF. Perhatian! Anda melakukan adaptasi atas risiko dan risiko Anda sendiri. Tabel menunjukkan nilai baru (neu) dan nilai lama (alt). Pastikan nilai lama cocok dengan yang dibaca dari mesin. Jika tidak cocok, jangan gunakan tabel ini, tetapi hubungi spesialis, karena. Anda memiliki blok kenyamanan dari versi yang berbeda dan Anda hampir pasti akan mengacaukan semua pengaturan tanpa mencapai tujuan!

Saya melakukannya dengan benar dan berhasil pertama kali. Satu-satunya hal adalah saya harus memotong pasak pada konektor lampu eksternal, karena. karena itu, konektor tidak dimasukkan. Saat Anda mengumpulkan, Anda akan mengerti tentang apa itu. Pastikan untuk memotong pasak, karena. Gara-garanya, konektornya tidak dimasukkan seluruhnya!!

Tanpa adaptasi, hanya sinyal belok yang akan berfungsi dengan benar. Tidak akan ada dimensi, kabut, gigi mundur, balik akan terbakar terus-menerus bersama dengan berhenti dan akan ada banyak kesalahan pada kerapian lampu. Tanpa adaptasi pekerjaan yang benar lampu baru tidak mungkin, karena pada lampu lama, SINYAL BERHENTI TIDAK TERPISAH DARI GABARIT!

Untuk jaga-jaga, wadah lentera baru:

lentera besar

1 - sinyal belok
2 - sinyal berhenti
3 - sinyal berhenti
4 - dimensi
5 - bergerak kembali
6 - umum (tanah)
(pin pada konektor senter diberi nomor)

lentera kecil

1 - sinyal belok
2 - lampu kabut
3 - dimensi
4 - umum (tanah)
(pin 4 terletak di sisi tiang pemasangan yang paling dekat dengan konektor)

RESTYLING DEPAN
=======================

Ini adalah bagian yang saya beli bekas:
Bumper (cocok untuk sportback dan coupe) - Saya membeli bumper non-linier. C-line dibedakan dengan bagian bawah, kisi-kisi lampu kabut, lampu kabut, pelindung mesin depan bawah.
Grille (cocok dari sportback / coupe)
Kerudung (sama)

Engsel, nosel pencuci kaca depan, kunci diatur ulang dari kap lama.

Lampu Depan 8T0941043C (non-adaptif)
Lampu Depan 8T0941044C (non-adaptif)
(jangan membeli lampu depan adaptif! mereka membutuhkan, pertama, unit kontrol tambahan, dan kedua, adaptasi kompleks oleh VAG-COM, akibatnya penyesuaian sudut lampu depan secara otomatis tidak berfungsi!)

Modul kontrol LED 4G0907697D - 2 buah
Sekrup N10708601 untuk mengencangkan modul LED ke lampu depan - 6 pcs

Modul pengapian Xenon (8K0941597E - 2 pcs) dan lampu (tipe D3S) disusun ulang dari lampu depan lama. Semua konektor pada lampu depan sama dengan yang lama, TIDAK DIPERLUKAN pemasangan ulang dan adaptor. Saat Anda menyalakan lampu depan, silia akan padam, jadi diperlukan adaptasi:

09 - Sen. Pilih -> Akses Keamanan (kata sandi 20113) -> Lakukan -> Adaptasi - 10 -> Saluran 3 ubah nilainya dari 9 menjadi 26.

Braket lampu depan 8T0941453D (ke lampu depan)
Braket lampu depan 8T0941454D (ke lampu depan)
Braket lampu depan/mesin cuci 8T0805607B (ke bemper)
Braket lampu depan/mesin cuci 8T0805608B (ke bemper)
(bagian-bagian ini saling menempel berpasangan)

8T0941717D Pipa pencuci lampu depan (jika Anda tidak membutuhkan pencuci lampu depan, Anda dapat meredamnya)
8T0941718D Tabung pencuci lampu depan

8K0941109 tabung ventilasi lampu depan
8K0941110 tabung ventilasi lampu depan
8T0941741 Pipa ventilasi lampu depan - 2 pcs

8T0941355A pelat pemasangan kiri
8T0941356A pelat pemasangan kanan
Kompensator 4G8806305 - 2 buah
(Bagian ini bisa dihilangkan, ini adalah dudukan lampu depan tambahan)

8T0941699F lampu kabut kiri (bukan s-line)
8T0941700F lampu kabut kanan (tidak dengan garis)
WHT005764 baut pemasangan lampu kabut - x2
WHT000860 baut pemasangan lampu kabut - x2

8T0807681H01C bumper grille untuk lampu kabut (bukan s-line)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 perlindungan mesin depan bawah (bukan s-line! bersebelahan dengan bagian bawah bumper)
Penutup bumper 8T0807081B (panel atas antara lampu depan, penutup radiator)
Piston bumper 4D0807300 - 4 buah

Saluran udara: dipasang di radiator dan berdiri di antara radiator dan bemper. Radiator berbeda tergantung pada model mesin.
Oleh karena itu, saluran udara harus dipotong yang lama, atau dipukul menurut ETKA menurut model ICE. Jumlah mereka adalah:

8T0121283* saluran udara kiri
8T0121284* saluran udara kanan

Mereka dibedakan dengan huruf (asterisk).

Untuk mesin 3.2v6 dan 4.2v8 (radiatornya sama), ternyata tidak ada saluran udara siap pakai yang cocok untuk bemper yang dibenahi, karena motor ini tidak pernah dipasang pada mobil yang dibenahi 2012+.

Saya tidak memesan suku cadang ini, karena. Di kap saya mereka adalah:

8T0823723B paking kap mesin
Segel kap mesin 8T0823721H
Segel kap mesin 8T0823722H
8P0823433A tudung berhenti - x2
8T0823433B tudung berhenti - x2
Perlindungan tepi sudut 8T0823126J (di kap mesin)