rumah→Memperbaiki→ Test drive chevrolet spark baru. Chevrolet Spark: test drive, spesifikasi, review. Ukuran diperhitungkan

Test drive chevrolet spark baru. Chevrolet Spark: test drive, spesifikasi, review. Ukuran diperhitungkan

Tentara salib terkecil melakukan upaya lain untuk membangun kembali dari gambar Daewoo Matiz. Ini jauh dari mobil yang murah, dan sama sekali tidak cacat dari merek yang ketinggalan zaman secara teknologi, di mana citra pertapa paling terpaku. kendaraan di seluruh pasar Rusia.

Namun, akar dari Spark baru masih sampai ke Korea - platform baru GM untuk mobil ultra-kompak dikembangkan oleh GM-DAT cabang Asia. Tetapi desain mobil dipilih oleh calon konsumen - pada tahun 2007, pengguna Internet memilih salah satu dari tiga konsep (Beat, Trax dan Groove), yang pertama dipilih, yang akhirnya menghidupkan Spark baru.

Chevrolet Spark baru adalah bintang film

Dengan dirilisnya setiap film Transformers baru, kultus General Motors terus bertambah dengan pengikut baru. Dan terakhir, di antara mobil-mobil yang "ditarik" untuk membongkar robot pengubah bentuk, ada model yang tersedia di Eropa dan pasar Rusia- ya, ya, Spark, akhirnya, ada di antara mereka! Sekarang orang Rusia akan dapat mengatakan: "mobil saya difilmkan di "transformer" ketiga!". Meskipun peran Autobot Skid hampir tidak dapat dikaitkan bahkan dengan rencana kedua. Benar, itu sudah diambil Episode baru…

Dengan kebangkitan karir film chevrolet baru Spark 2011, "tumbuh" dari segmen subkompak, meski tumbuh dengan tanda kutip. Tidak diizinkan tanpa mereka ukuran(panjang 3.640 mm, lebar 1.597 mm, tinggi 1.552 mm), tetap berada dalam segmen otomotif terkecil. Namun bagian dalam Spark sangat luas untuk kelasnya. Di tingkat bahu, sedikit sempit - dua pengendara tinggi di depan akan merasakannya, tetapi ada banyak ruang untuk kepala dan kaki. Anehnya, Anda bisa duduk dengan tenang di barisan belakang tanpa memaki keputusan Anda untuk meninggalkan kursi depan yang nyaman. Bagasinya sederhana, tetapi sepasang koper tegak akan muat tanpa masalah, dan jika Anda melipat sofa belakang (dilipat dengan rasio 60:40), Anda dapat membawa barang yang jauh lebih besar.

Chevrolet Spark: tidak dilengkapi dengan cara yang kompak

Dalam hal perlengkapan, Spark jelas sudah melampaui pendahulunya! Mobil uji kami memiliki airbag depan dan samping, ABS, pengatur suhu, radio roda kemudi, power window dan kaca spion, kursi berpemanas, dan desain yang terinspirasi dari skuter. komputer terpasang... Ya, pengemudi sekarang hanya memiliki satu perangkat yang dikenalnya di depannya - speedometer bulat ortodoks, dan semua informasi lalu lintas lainnya berasal dari remote control aneh yang dipasang ke speedometer di sebelah kanan. Ini menampilkan - selain takometer - suhu udara, odometer, dan jarak yang dapat ditempuh dengan bahan bakar yang tersisa. Dan yang penting: pembacaan perangkat eksentrik terlihat sempurna melalui pelek setir.

Ada konfigurasi dengan mesin 1.2 - hanya dilengkapi dengan "mekanik", ada 1.0 - dengan "mekanik" dan "otomatis". Apa yang Anda inginkan: lebih cepat, lebih sulit, atau lebih lambat, lebih nyaman?! Pengemudi pemula (dan pengemudi wanita) cenderung memilih Spark dengan senjata, tetapi bagi saya, mungkin, mobil manual sudah cukup.

Namun, itu tidak sulit; satu-satunya masalah yang saya temui dalam tes baru Spark adalah pedal kopling yang tidak informatif. Tidak butuh waktu lama baginya untuk melepaskannya. Kalau tidak, semuanya normal: mesin dirakit dengan baik, tidak ada suara asing dari mana pun, kenop ditekan dan diputar ...

Spark dengan berat hanya 864 kilogram berakselerasi hingga "12 detik hingga ratusan"; tidak secepat kilat tentunya, tapi mesin 1.2 liter juga tidak bisa disebut lamban. Mesin dengan cepat menambah kecepatan hingga kecepatan poros engkol sedang, namun mendekati 4.500 rpm, serangannya terasa memudar. Remnya dalam urutan yang sempurna: bahkan saat saya mengerem dengan segera di trotoar yang kering, saya tidak mendengar decitan karet atau kresek ABS.

Chevrolet Spark bukanlah lambang kenyamanan berkendara; masih ada ruang untuk perbaikan dalam isolasi kebisingan dan getaran, jalan yang buruk suspensinya paling sering mengatasi rintangan tunggal, tetapi terkadang menerobos.

Namun dalam pengelolaan Chevrolet yang paling kompak ini patuh bak kuda pacu hingga joki. Reaksi terhadap setir cepat dan dapat dimengerti, dan gulungannya sangat tipis, tidak seperti Spark generasi sebelumnya. Di situlah - percikan! "Bayi" itu tampaknya telah menjadi dewasa dalam banyak hal. Saya ingin tahu apakah ini memengaruhi harganya?

Hatchback kompak lima pintu Chevrolet Spark generasi III memulai debutnya di pameran mobil Jenewa pada tahun 2009. Seperti pendahulunya, mobil tersebut merupakan tiruan dari mobil mini Daewoo Matiz, namun mulai generasi kedua, di pasar luar negeri, termasuk Rusia, model tersebut dijual dengan merek Chevrolet. Desain Chevrolet Spark 3 baru di bagian belakang M300 dikerjakan oleh spesialis dari studio ItalDesign. Orang Italia telah menciptakan lima pintu yang sangat stylish, yang sangat berbeda dari mobil generasi sebelumnya dengan bentuknya yang tidak berbentuk.

Spesifikasi

Mobil tersebut ternyata kompak dan nyaman, serta akan menarik banyak pengendara. Dengan kapasitas 82 liter. Dengan. dan karenanya, dengan volume 1,2 liter, mobil versi pertama ini ditawarkan langsung dengan transmisi manual. Pilihan lain memiliki mesin yang tenaganya 68 Tenaga kuda dengan volume satu liter dan otomatis empat kecepatan.

Pilihan dan harga

Lengkap dengan semua varian mobil chevrolet Standar percikan, termasuk penguncian sentral, dua airbag, serta power window yang terletak di pintu depan, sistem audio untuk CD, AC.

Harga mobil dengan transmisi manual dan tenaga mesin 82 hp mulai dari 559 ribu rubel. Dari 600.000 rubel Anda dapat membeli Chevrolet Spark dengan transmisi otomatis empat kecepatan, tetapi dengan tenaga mesin yang lebih kecil - hanya 68 tenaga kuda. Opsi yang lebih mahal dengan senjata mulai dari 654 ribu rubel. Ini termasuk ABS, lampu kabut, pemanas kursi pengemudi dan penumpang kursi depan, spion elektrik dan, karenanya, kantung udara samping.

Salon foto Chevrolet Spark

2,5 persen adalah pangsa mobil kelas A dalam penjualan baru mobil penumpang di Rusia

Tidak peduli apa kata orang, mayoritas rekan senegaranya tidak bisa menganggap serius mobil kelas A. Rupanya, keinginan untuk gigantomania, diserap dengan susu realis sosialis, berpengaruh. Dengan latar belakang tersebut, permintaan yang stabil untuk "hal-hal kecil" seperti Chevrolet Spark bahkan terbilang mengejutkan.

Namun, jika Anda perhatikan, tidak ada yang aneh di sini. Sebagian besar kota dengan jutaan lebih Rusia telah mendekati Eropa dalam hal intensitas lalu lintas dan kepadatan rata-rata kendaraan yang diparkir per meter persegi aspal. Dan di Dunia Lama, kelas A bukanlah kemewahan, tapi hukuman tertinggi untuk tinggal di kota. Di Rusia, sejauh ini persentase mobil dengan dimensi lebih besar dari kotak korek api masih jauh dari Eropa. Tapi semuanya berjalan seperti itu. Selain itu, karena ledakan motorisasi populasi perkotaan kita, lapisan yang sangat spesifik, tetapi cukup padat baru-baru ini terbentuk di massa pengemudi. Perwakilan tipikalnya terlihat seperti seorang gadis berusia 18 hingga 65 tahun, yang mobil pertamanya adalah "pirzik" kelas A - semacam Matiz, Oka, C1 atau Smart. Dengan konservatisme yang melekat pada jenis kelamin yang lebih lemah, sebagian besar wanita dari kelompok ini tidak membayangkan diri mereka mengendarai mobil dari kelas yang berbeda, menjelaskan hal ini dengan berbagai alasan yang meyakinkan. Namun, kadang-kadang mereka dengan jujur \u200b\u200bmengakui bahwa mereka hanya takut mengendarai mobil yang lebih besar, karena rasa ukuran "dipertajam" sekali dan untuk selamanya untuk ukuran kotak sepatu. Tidak ada keraguan bahwa berkat bagian konsumen ini, permintaan akan "anak-anak" perkotaan tidak akan pernah hilang. Jadi, binatang apa ini, Spark baru?

Seperti yang diyakini oleh kebijaksanaan rakyat, "anjing kecil adalah anak anjing sampai usia tua." Pencipta mesin modern (dan tidak terlalu) dari kelas kecil dan ultra-kecil tampaknya memiliki ide seperti itu yang dijahit ke dalam subkorteks mereka. Rupanya, oleh karena itu, tanpa kecuali, semua mobil kelas A dan B hanya bersaing dalam upaya memberikan kesan yang paling positif. Dan "moncong" mereka "tersenyum", dan desain salonnya menyenangkan, dan skema warna- Teletubbies sekarat karena iri ... Chevrolet Spark - perwakilan yang layak dari kelas mobil yang berkuasa (di kota-kota Eropa) ini. Tetapi dengan beberapa reservasi. Ekspresi "wajahnya", tentu saja, baik hati - ya. Tapi "pemotongan" yang disengaja dan ketajaman "pemotongan mata" lampu depan, tempat duduk lampu kabut, kontur gril radiator memberikan kesan tegas pada tampilan yang agak tidak biasa. Namun desain "buritan" sepenuhnya dipertahankan dalam semangat "filosofi anak anjing", dan lampu belakang bundar hanya melengkapi citra "susiki-pusiki". Namun, para gadis menyukainya, dan itu yang utama.

Seringkali, menemukan diri Anda di dalam kabin mesin tik perkotaan yang kecil dan tegas, Anda menyadari bahwa Anda telah ditipu dengan kejam lagi: penampilan yang menarik sama sekali tidak sesuai dengan interior yang terus terang murah atau kusam. Untungnya, Spark baru lolos dari nasib ini. Satu unit perangkat bernilai sesuatu. Alih-alih memasang unit ini secara tradisional di panel depan di seberang pengemudi, ia "diletakkan di atas" di kolom kemudi. Monitor persegi tachometer di sekelilingnya dibingkai oleh semacam lubang tempat mereka bersembunyi lampu kontrol. Membaca informasi dari tampilan kebiruan tidaklah sulit, tetapi monitor takometer tampak agak kelebihan beban dengan informasi tambahan seperti suhu berlebih, jarak tempuh, dll. Mungkin kesan ini karena ukurannya yang kecil. Omong-omong, tentang informasi. Kawan-kawan yang bertanggung jawab untuk memprogram Spark komputer on-board, untuk beberapa alasan, mengklasifikasikan data tentang konsumsi bahan bakar rata-rata. Ingin tahu cadangan daya yang tersisa? Tidak masalah! Waktu perjalanan? Silakan! A konsumsi nyata bahan bakar - jika Anda mau, lakukan dengan data paspor! Upaya menghitung rata-rata "nafsu makan" sebuah mobil dengan menggunakan jumlah liter bensin yang diisi dan pembacaan sensor ketinggian bahan bakar menghasilkan angka yang sama dengan sekitar 7 liter per 100 kilometer. Metode pengukuran ini, secara halus, tidak bersinar dengan akurat, tetapi, bagaimanapun, data yang diperoleh kira-kira setengah liter lebih tinggi dari konsumsi rata-rata dalam siklus perkotaan yang dinyatakan oleh pabrikan.

Selain dasbor, interior mobil menawarkan solusi yang baik: "kegelapan" bagian depan kabin sangat tepat diencerkan dengan sisipan plastik berwarna bodi. Tampaknya sepele - tapi betapa menyenangkan tampilannya! Dengan konsol tengah, para desainer tidak pamer: letaknya di tempat biasa. Secara alami, desainnya dibuat dengan semangat yang sama dengan dasbor, bisa dikatakan, papan.

Di kursi pengemudi, bahkan orang yang cukup tinggi pun akan mendapatkan pekerjaan yang baik, karena langit-langit di sini dinaikkan hingga ketinggian yang mengesankan. Sepertinya Anda dapat mengemudikan Spark bahkan tanpa melepas penutup telinga. Namun, berbelok liar tidak berlaku untuk jenis mobil ini. Pertama-tama, ia diharuskan mengantarkan jenazah pengendara dengan tenang dari rumah di kawasan pemukiman ke taman kanak-kanak, lalu ke kantor, dan pada malam hari - dengan urutan terbalik. Nilai tambah tambahannya adalah banyaknya berbagai wadah untuk barang-barang kecil di bagian depan kabin. Tak dilupakan para desainer, bahkan laci di bawah jok penumpang depan. Terlepas dari upaya putus asa para desainer untuk secara bersamaan melengkapi mobil dengan kompartemen bagasi dan membuat kursi belakang tetap nyaman, mereka gagal mencapai keselarasan penuh di area ini. Dengan bagian belakang sofa belakang terangkat, bagasi dapat memberi pemilik hanya 170 liter volume yang dapat digunakan. Upaya standar 180 sentimeter penulis untuk duduk "di punggung" memperjelas bahwa ada kemungkinan untuk berada di barisan belakang, tetapi jika memungkinkan, tidak untuk waktu yang lama.

Dan mengendarai Spark bahkan menyenangkan untuk dikendarai. Selain itu, meski mesin tersebut belum familiar di jalan, perwakilan dari kedua jenis kelamin melihatnya kembali sambil tersenyum. Parkir di mobil yang hampir berbentuk kubus ini menyenangkan. Tetap saja, sensor parkir (tampaknya disetel ke mode "pirang") tidak mulai memekik seperti orang gila hampir satu meter dari rintangan - secara umum akan luar biasa. Hanya ada dua motor yang bisa dipasang oleh bajingan jalanan ini: unit bensin volume 1 dan 1,2 liter dengan kapasitas 68 dan 81 hp. masing-masing. Ada juga dua opsi transmisi: "mekanik" lima kecepatan dan "otomatis". Kami punya mobil dengan lebih banyak motor yang kuat dengan MCP. Fakta bahwa 81 "kuda" underhood harus mendorong hampir satu ton (939 kg) mobil yang dilengkapi tidak menyebabkan banyak antusiasme pengemudi. Namun, semuanya tidak begitu menyedihkan. Ya, dengan 12 detik hingga "ratusan" Anda tidak akan mendaftar untuk pembalap jalanan, tetapi jika Anda secara teratur membuat motor berdengung dengan kecepatan 3000-5000 per menit, Anda tidak akan mendapatkan rasa rendah diri di lalu lintas kota , dan dimensi kecil akan memungkinkan Anda masuk ke celah tersempit antara troli dan truk sampah berasap.

Dan tidak perlu, duduk di mobil seperti itu, untuk menghibur ambisi balap Anda, jika itu ada, tentu saja. Faktanya adalah bahwa dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi dari 100–110 km / jam, alas mobil yang pendek dan angin bodi yang agak serius dapat mengubah perjalanan di sepanjang jalan raya menjadi atraksi yang mengasyikkan, tetapi sama sekali tidak aman. Tinggal menambahkan itu saja konfigurasi dasar harganya akan menjadi 379.000 rubel, dan mobil yang dikendarai penulis baris ini berharga 481.600 rubel.

Teks: Alexey Batushenko

Chevrolet Spark berhutang nyawa kepada hampir 2 juta pengguna Internet yang memilih pada tahun 2007 untuk seri masa depan mobil konsep Beat. Spark ditayangkan perdana di Jenewa pada tahun 2009 dan dijual di Korea sebagai Daewoo Matiz pada musim gugur itu.

Hatchback Chevrolet Spark generasi kedua dihadirkan kepada Rusia di Moscow Motor Show terakhir, harga diumumkan pada bulan Oktober. Tapi butuh waktu untuk mengatur produksi di Uzbekistan daripada mantan Matiz. Mobil "hidup" pertama datang ke dealer baru-baru ini. Akhirnya, kantor General Motors mengundang kami untuk berkenalan dengan Spark dalam peran yang paling cocok untuknya - seorang city slicker yang gesit.

Secara eksternal, saya sangat menyukai hatchback. Karena lampu depan sayap penuh yang besar, gril radiator palsu bermerek besar dengan "kupu-kupu" emas, dan profil berbentuk baji yang gesit, mobil kecil ini tampaknya berusaha terlihat lebih dewasa dan lebih serius daripada yang sebenarnya. Namun, terlepas dari sisi melebar yang membengkak, spoiler kecil yang nakal, dan pegangan yang disamarkan dengan mewah pintu belakang ala Alfa Romeo, Spark selalu membuat orang lain tersenyum.

Percikan hampir berada di ambang kelas B, melambai relatif terhadap pendahulunya dengan panjang 15 cm dan lebar sepuluh.

Panel instrumen "sepeda motor" yang tidak biasa, bertengger di kolom kemudi yang dapat diatur ketinggiannya, menimbulkan perasaan ambivalen. Tidak diragukan lagi, solusi spektakuler, termasuk berkat lampu latar biru yang khas. Namun, panel sektor kanan dengan skala tachometer non-linier, pengukur bahan bakar digital, dan tampilan komputer perjalanan kurang informatif dibandingkan speedometer analog yang terletak di sebelah kiri. Namun tekstur panel depan meninggalkan kesan positif, berkat material hard grey yang tidak terlihat murahan, tidak seperti plastik pada Spark lama. Dipasang dengan baik ke konsol tengah, sistem audio dan unit kontrol iklim dibingkai untuk efek yang lebih besar dengan lapisan mengkilap dengan pola kecil, agak mengingatkan pada tenunan serat karbon. Dgn tangkas.

Bahkan di dalam kabin bayi seperti Spark, Jimmy berhasil memenuhi prinsip desain eksklusif zona simetris untuk pengemudi dan penumpang. Kemudi montok dengan bagian tengah agak cekung lumayan. Seperti pada sedan Chevrolet Cruze yang sudah dikenal, lapisan panel depan berwarna secara logis berlanjut ke pintu.

setengah digital dasbor sangat sarat dengan informasi dan sulit dibaca. Indikasi konsumsi bahan bakar rata-rata dan saat ini tidak ditampilkan - hanya kisarannya.
Di bawah pelindung berukuran layak saja lampu percontohan sistem pengekangan - boros.

Kunci untuk memulai! Seperti kacang polong di atas meja, mobil uji bertebaran di kota sehari-hari. Mobil "dewasa" mana pun, pada kesempatan pertama, berusaha menyinggung "bayi" roda empat dengan panjang 3,64 m, lebar 1,6 m, dan tinggi 1,52 m. Tapi Spark adalah pria yang baik. Cukup gesit dan gesit, dia terkenal berlarian di antara barisan sungai dan dengan mudah merembes ke dalam "lubang" yang tersisa hanya untuknya. Bensin "empat" 1.2 dengan kapasitas 82 hp, dipasangkan dengan "mekanik" lima kecepatan, langsung menyukai suaranya. Entah itu menggeram mengancam di kisaran putaran bawah, seolah mencoba menakut-nakuti orang lain, atau diisi dengan raungan sepeda motor mendekati lima ribu.

Mobil demo cenderung menabrak setir dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam. Entah dealer meluncurkannya pada test drive, atau cacat produksi Uz-Daewoo.

Namun, Spark menggonggong tanpa menggigit. Bahkan untuk remah-remah dengan bobot kurang dari satu ton, motornya agak lemah. Di bagian bawah, tidak masalah: puncak momen turun hingga 4800 rpm. Saya mendapati diri saya berpikir bahwa Spark tidak lebih cepat dari Kia Picanto istri saya dengan mesin 1.1 65 tenaga kuda dan "otomatis". kotak mekanik Sparka juga agak kecewa dengan rendahnya kandungan informasi penggerak, dan tuasnya juga terletak, menurut saya, terlalu dekat dengan pengemudi.

Jok depan bentuknya cukup nyaman, tapi jok sintetisnya licin dan tidak "bernapas". Apa yang orang GM sebut penyesuaian ketinggian kursi hanyalah menyesuaikan sudut bantal. Rakitan pedal tidak terlalu sempit, tetapi tidak ada platform untuk kaki kiri.
Bagian belakang sofa belakang yang cukup luas menurut standar A-class dilipat dengan perbandingan 60:40 sehingga membentuk lantai yang rata.

Untuk memulai dengan cepat dan tidak menahan arus, motor harus berputar ke luar. Spark agak enggan menanggapi pasokan bahan bakar, dan dinamika semakin menderita karena AC yang disertakan, yang menghilangkan tenaga vital dari mesin. Tetapi meskipun dinonaktifkan, kecepatan 100 km / jam secara subyektif membutuhkan lebih dari 12,9 detik yang dinyatakan. Di satu sisi, dua orang dan beberapa tas bepergian dengan mobil. Di sisi lain, memalukan memikirkan apa yang akan terjadi dengan muatan penuh.

Anda dapat membuka bagasi dengan kunci atau tuas di kabin dekat jok pengemudi - tidak ada pegangan di luar. Dengan dilipat punggung belakang kompartemen kecil 170 liter tumbuh menjadi 994 liter.

Spark menawarkan ceruk dan kantong yang belum pernah ada sebelumnya di kabin. Bahkan ada kantong jala di sisi jok penumpang, belum lagi bagian belakang, pintu, dan lima tempat gelas.

Dengan latar belakang dinamika yang biasa-biasa saja, rem ternyata sangat ulet, cakram depan berventilasi, dan tromol belakang. Hatchback ringan melambat dari kecepatan apa pun dengan intensitas yang patut ditiru. Jaga jarak, mereka yang di belakangmu! Namun suspensi - McPherson struts di depan dan torsion beam di belakang - bertentangan dengan tampilannya yang sombong, ternyata disetel lebih untuk kenyamanan daripada untuk berkendara. Dengan mudah dan tanpa rasa sakit melompati gundukan kecepatan, dengan mudah mengatasi lubang dan lubang, Spark pada saat yang sama cukup terguling dan bersandar secara nyata saat bermanuver dengan kecepatan dan belokan lambat.

DI DALAM konfigurasi atas LT seharga 481.600 rubel memiliki lampu kabut, jok depan berpemanas, power window di semua pintu, dan sepasang sensor parkir bahkan dipamerkan di bemper belakang. Dan base car harganya 379 ribu.

Legenda yang diterima dari penyelenggara membawa kami ke kawasan industri yang penuh dengan traktor, truk derek, dan truk. Di sini kami melakukan perjalanan sepuasnya di sepanjang rute yang diletakkan di antara peralatan konstruksi yang entah bagaimana ditinggalkan. Berkat visibilitas yang baik dan stimulasi rasa dimensi, Spark memungkinkan Anda untuk berkendara melalui terowongan sempit yang dibentuk oleh sepasang kereta jalan raya tanpa berkedip, untuk masuk dalam hitungan sentimeter dari roda raksasa dan ember pemuat berkarat.

Ban sempit dan montok dengan dimensi 155/70 R14, direntangkan di atas cakram tuang, kurang kokoh. Dan kebisingan dari mereka seperti pembatas kecepatan tambahan: mereka mengencangkan lagu yang membosankan setelah 60 km / jam.

Dimungkinkan untuk melakukannya tanpa pendahuluan dalam bentuk test drive kota, dan segera datang ke sini! Lupakan kenikmatan berkendara yang tak terjangkau, ludahi dinamika sederhana! Meski begitu, kemacetan lalu lintas ada di mana-mana, dan kecepatan rata-rata kota metropolitan turun menjadi sekitar 12 km / jam. Bakat utama Chevrolet adalah kemampuan memutar pembuka botol ke halaman yang ramai dan mengambil petak aspal gratis terakhir. Dan penampilan ceria, raungan sombong, dan perlengkapan yang kaya menurut standar kelas A adalah kostum karnaval untuk menyambut kiamat kota yang akan datang. Dan bonus bagus yang membenarkan harga yang layak.

Sesuatu yang digandrungi para desainer otomotif adalah sepeda motor. Di kabin Nissan Juke— Tangki bensin dari motor sport. Tapi di Spark — panel instrumen. Komputer papan elektronik dengan tachometer terlihat keren. Tapi terkadang "melambat" ... Selain tachometer, berbagai data berguna ditampilkan di layar monokrom. Suhu udara di luar kapal, jarak tempuh total dan sebagian kendaraan, sisa bahan bakar. Sangat menarik bahwa seluruh kluster instrumen ini hampir dekat dengan setir, ini setidaknya entah bagaimana menyamakan cetakan kecilnya. Di sebelah kiri setir pada bidang horizontal, kita melihat kunci spion elektrik, serta penyetelan sudut lampu depan. Ada juga tombol kontrol radio di setir. Lihatlah pintunya - kunci jendela listrik, termasuk yang belakang! Bayangkan, dan semua ini masuk mobil anggaran! Ya, sebagian besar fasilitas listrik ini ditawarkan seharga 481 ribu, tetapi ada di sana, dan pemilik masa depan akan dapat merasa seperti di dalam mobil asing modern, dan bukan di dalam kotak beroda.

Kontrol iklim nyata! Saya tidak ingat pesaing di kelas ini yang bisa membanggakan kemewahan seperti itu. Secara alami, itu tidak ditawarkan pada mobil seharga 379.000 rubel. Silakan beli versi yang lebih mahal. Tempat kacamata sebagai pengganti pegangan langit-langit di sisi pengemudi - ide bagus! Lagipula tidak ada yang menaruh pulpen di sana, karena pengemudi yang baik meski terkadang berpegangan pada setir, dan tempatnya menghilang. Saya mengusulkan untuk menerapkan ide ini di semua mobil. Saya bahkan tidak percaya pesawat ruang angkasa seperti itu akan dirakit di Uzbekistan. Namun di sanalah nenek moyang mobil tersebut, Matiz, dibuat. Melanjutkan tradisi ini, Anda dapat menghemat pajak, dan karenanya menurunkan harganya.

Biasanya, mobil kecil memiliki kemewahan penampilan. Mengandalkan pelanggan, desainer sengaja "menyentuh" desainnya. Memang, agresivitas dan tekanan seperti apa yang ada ketika Anda memiliki jarak tiga setengah meter dari hidung ke ekor? Itulah mengapa eksterior Spark menjadi arus segar di dunia minicar mainan ini. Chevrolet ternyata tidak standar, sombong, berani, keren banget!

Tampilan Spark yang edgy dipilih oleh... pengguna internet! Dari tiga konsep yang diajukan di situs, varian bernama Beat menang dalam proses pemungutan suara. Dialah yang menjadi dasar dari sebuah mobil serial. Dan pengerjaan Spark generasi kedua dimulai pada tahun 2006. Saat itulah kompetisi diumumkan di antara para desainer General Motors. Skema yang telah teruji oleh waktu dengan biji-bijian yang kompetitif telah terbayar. Dan di New York Auto Show, tiga prototipe dihadirkan. Mereka disebut Beat, Groove dan Trax. Tapi itu yang pertama lebih disukai calon pembeli daripada yang lain.

Gambar yang dibuat oleh para desainer sangat terang sehingga Anda bisa menjadi buta. Pencipta muda jelas menaruh jiwa mereka ke dalam mobil ini. Nah, Taewan Kim, kepala desainer divisi General Motors Korea Selatan, menyetujui pendekatan yang begitu berani. Panjang tubuhnya 3640 mm. Tidak banyak, tetapi memungkinkan Anda untuk dengan nyaman menampung empat penumpang dewasa yang tidak dibebani dengan barang bawaan. Lebar dan tinggi mobil hampir sama - masing-masing 1597 dan 1522 mm, yang jelas lebih besar dari pendahulunya bernama Matiz. Roda "14" yang ditempatkan di sudut bodi sepertinya tidak terlalu kecil, tapi tentunya juga tidak bisa disebut besar. Tapi roda dasar ke-13 jelas terlalu kecil di sini ...

Bagaimana hal-hal dengan taktis dan teknis Spesifikasi Chevrolet Percikan? Anda dapat memilih dari dua jenis motor 995 atau 1206 cc. Keduanya bensin, empat silinder. Tapi kalau tenaga yang pertama hanya 68 hp. pada 6400 rpm, lalu yang kedua sudah 81 hp. pada putaran yang sama. Apa, tidak terlalu mengesankan? Tentu saja, lebih baik mengambil opsi yang lebih kuat, tetapi lebih mahal - 441 ribu, bukan 379. kecepatan maksimum, yang mampu dikembangkan Spark adalah 162 km / jam, dan akselerasi ke "ratusan" membutuhkan waktu setidaknya 12,9 detik. Mobil "liter" melakukan latihan ini dalam waktu 15,3 atau bahkan 17,5 detik, jika kita berbicara tentang versi LS yang lebih berat dengan transmisi otomatis 4 kecepatan. Untungnya, kami mendapatkan mobil di "pegangan" untuk pengujian, jadi kami dengan bersemangat memutar mesin di kelima gigi. Dan dia mencoba yang terbaik! Ya, berisik dan mendorong, tapi dengan riang melaju ke depan! 82 kuda mencoba yang terbaik. Tenaga maksimum datang pada enam setengah ribu rpm. Dan momen ini lebih mudah ditentukan dengan telinga daripada mengintip ke dalam takometer digital.

Tidak hanya perangkatnya kecil, tetapi juga "melambat"! Ini bukan Honda S2000, di mana skala level putaran digital dengan riang lepas landas saat Anda menekan gas. Di Chevrolet anggaran, jadwalnya jauh di belakang jumlah revolusi yang sebenarnya poros engkol. Tapi speedometer tidak berbohong!

Anda akan terkejut, tetapi mesin ini menarik "dari bawah"! Dalam kemacetan lalu lintas, Anda bisa mulai bergerak tanpa menyentuh pedal gas. Cukup melepas kopling dengan lancar, mobil akan melaju, dan mesin tidak akan mati. Tentu saja, diperlukan beberapa keterampilan, tetapi faktanya tetap ada. Dan sangat menyenangkan! Namun pada kecepatan sedang, torsinya tidak cukup. Dengan manuver dinamis, Anda harus berpikir dua kali. Tampaknya mobilnya melaju kencang, tapi di sini Anda perlu menambahkan sedikit lagi, tapi ... tidak ada apa-apa. Ini sedikit menegangkan. Solusinya adalah berakselerasi lebih awal dan usahakan jangan sampai kehilangan momentum. Benar, taktik ini hanya berfungsi sampai lampu lalu lintas terdekat. Dengan pendekatan yang terampil terhadap remah ini, Anda tidak hanya dapat melaju dengan kecepatan aliran, tetapi juga lebih cepat dari itu! Kotak manual membantu menggunakan potensi penuh motor, dan bodi yang sempit - untuk terjepit di antara mobil. Mobil kota sungguhan!

Teks: Dmitry Biryukov, Alexander Ignatiev
Foto: HASIL OTOMATIS

Fakta bahwa Chevrolet tidak takut untuk merilis hampir sebuah mobil konsep di jalan raya, dan bahkan di segmen harga yang terjangkau, sungguh menakjubkan! Spark mendapat 75 poin pada sistem AUTOTOTAL.