New Land Rover Discovery 4. Spesifikasi Land Rover Discovery Generasi IV

Tembakan mata-mata yang baru Land Rover Penemuan 5. "Kendaraan segala medan" yang nyata dengan peningkatan muatan, kemampuan penarik, dan kedalaman penyeberangan yang ditingkatkan memenangkan hati para pecinta jalur bahkan sebelum dirilis.

Perubahan penampilan dan profil yang mulia

Desain crossover tidak banyak berubah, lebih banyak perhatian diberikan pada karakteristik teknis. Mobil itu masih memiliki ciri khasnya - atap dengan pijakan, garis besar eksterior secara umum telah memperoleh fitur yang lebih mulia dan halus. Penampilan crossover sangat mengingatkan kita bahwa kita memiliki SUV mewah di depan kita. Ini dibuktikan dengan foto-foto salon yang apik.

Lebih banyak kekuatan dan inovasi

Kartu pengenalan teknologi baru belum sepenuhnya diungkapkan. Diketahui bahwa kebaruan akan dilengkapi dengan sistem kontrol menggunakan telepon dan "chip" milik perusahaan: Terrain Land Rover: sistem opsional yang akan menganalisis cakupan dan mengatur ulang pengaturan suspensi dan transmisi untuk itu.

Di bawah kap pria tampan, beberapa pilihan mesin diharapkan. Inilah Ingenium yang sudah menjadi klasik bagi Land Rover, dan rencananya juga akan merilis mobil bermesin listrik, diesel, dengan volume 3.0 dan tenaga 249 hp. s., dan hibrida. Mesin bensin tiga liter akan dikendalikan oleh transmisi otomatis 8 kecepatan. Tenaga - 340 hp Drive penuh permanen.

Ya, jika ada pembaca saya yang mengendarai Discovery 3 atau 4, saya ingin berbicara dengan Anda secara detail tentang mobil tersebut.

Untuk pertama kalinya sejak itu Kendaraan darat Saya mengenal Rover hanya pada musim semi tahun ini, sebelumnya pengetahuan saya tentang mereka hanya berdasarkan ulasan di Internet, yang, seperti yang Anda tahu, harus dipercaya dengan hati-hati. Namun, Anda sendiri tahu bahwa sebagian besar review ini ditulis oleh orang-orang yang bahkan tidak duduk di kursi penumpang mobil tersebut.

2. Discovery keempat berbeda dari pendahulunya dalam hal solusi yang lebih modern dan teknologi pembangkit listrik, elektronik dan penampilan. Mesin - bensin lima liter (374 hp) dan turbodiesel tiga liter (244 hp). Diesel dalam mode operasi campuran (kemacetan lalu lintas di kota, off-road kecepatan rendah, kecepatan jelajah di jalan raya - kira-kira di bagian yang sama) menunjukkan konsumsi 12 liter per 100 kilometer. Mengingat massa mobil yang mendekati 3 ton, menurut saya ini indikator yang cukup memadai. Apakah itu benar mesin diesel tidak dapat memberikan dinamika yang layak, menyalip seringkali kekurangan tenaga. Pada mesin bensin tidak ada masalah dengan ini, tapi konsumsinya 1,5-2 kali lebih tinggi. Sehingga di sini setiap orang memilih apa yang lebih penting baginya.

3. Pengoperasian off-road patut mendapat cerita tersendiri, karena pengemudi tidak hanya memilikinya ground clearance variabel(+12 cm dalam situasi darurat), tetapi juga berbagai program manajemen mesin yang mengadaptasi alat berat ke berbagai jenis cakupan. Tentunya jika operasi off-road aktif direncanakan, maka hal pertama yang harus dilakukan adalah memasang karet yang sesuai. Ban jalan langsung luntur dan berhenti menempel di tanah.

4. Namun hal utama dalam Discovery adalah tingkat kenyamanan yang diberikannya kepada pengemudi dan penumpang. Ini tentang bagaimana membandingkan penerbangan kelas satu 8 jam dengan kabin kelas ekonomi. Sangat sunyi, lagi lancar, sangat lembut. Bagaimanapun, semua orang tahu bahwa kenyamanan akustik sangat penting dalam perjalanan jauh. Apa yang ada di bawah kemudi sama sekali tidak penting. Aspal rusak, primer, dan kerikil dapat dikendarai dengan kecepatan berapa pun.

5. Tetapi Anda dapat menemukan kesalahan dengan solusi ergonomis dan teknis. Nah, misalnya, layar hitam-putih kuno di antara perangkat dengan beberapa nuansa abu-abu. Bahasa Rusia di dalam mobil hanya ada di layar ini (layar tengah dan sistem navigasi mereka tidak tahu bahasa Rusia), selain itu, dibuat dengan font piksel yang jelek. Padahal, tidak ada keluhan sama sekali soal tachometer dan speedometer - sangat simpel, sangat fungsional. Logika tombol kontrol dipertanyakan, tidak mencapai level BMW.

6. Belakang akan lega untuk tiga penumpang. Yang siap melayani mereka adalah dua TV yang sedang disiapkan (termasuk satu remote control dan dua set headphone yang bagus) dan kontrol iklim yang sepenuhnya independen dengan deflektor tambahan di pilar-B dan di langit-langit. Di kepala ada atap alpine dari tiga bagian.

7. Kualitas hasil akhir sangat mengesankan. Elemen plastik apa pun di dalamnya nyaman untuk disentuh. Namun fitur utama dari semua Land Rover (kecuali Defender) adalah sandaran tangan yang lebar di semua pintu. Menurut pendapat saya ini adalah penemuan yang brilian.

8. Secara opsional, ada lemari es di sandaran tangan tengah, barang yang sangat berguna (diuji pada ekspedisi Pegunungan Zhiguli). Seluruh potensi off-road mobil dikendalikan oleh tombol-tombol ini. Krutilka bertanggung jawab untuk beradaptasi dengan permukaan jalan (standar, salju / rumput / kerikil, lumpur / bekas roda, pasir, batu / kecepatan rendah). Tombol di sebelah kiri adalah kontrol izin. Jarak bebas standar tidak ditunjukkan di mana pun, tetapi sekitar 200 mm. Itu dapat dikurangi untuk kemudahan pendaratan dan pemuatan. Dan Anda bisa menaikkannya hingga 55 mm. Juga punya Modus darurat, saat mobil duduk tengkurap, dan selain posisi terangkat, Anda bisa menambahkan 70 mm lagi.

9. Ada dua lagi tempat lipat penuh di bagasi. Diperiksa - benar-benar ada cukup ruang untuk dua orang dewasa. Dan kenyamanan pendaratan dipastikan dengan pelipatan terpisah dari ketiga kursi di baris tengah. Benar, dalam versi tujuh tempat duduk, muncul pertanyaan di mana harus meletakkan bagasi. Ya, saya juga sangat menyukai pintu belakang yang terdiri dari dua bagian yang terbuka ke atas dan ke bawah (di laporan selanjutnya saya akan berbicara tentang Range Olahraga Rover dengan pintu belakang yang sangat tidak nyaman).

10. Tes yang menarik adalah arungan di Sungai Nara. Secara teratur, tanpa pelatihan tambahan, arungan hingga kedalaman 700 mm dapat diatasi. Semua sesuai aturan - memeriksa kedalaman dan kondisi dasar. Mengatasi ford, Anda perlu mengendarai gelombang dengan bumper, sehingga memastikan masuknya air minimal kompartemen mesin. Dalam video terlampir ada dua fragmen mengatasi ford, di bagian pertama saya melebihi batas kecepatan dan meraup air di kap mesin - ini tidak perlu. Di arah berlawanan, ford dilewati dengan sempurna. foto © Dmitry Laskov

11. Ya, saya lupa berbicara tentang handling dan kenikmatan berkendara. Pertama-tama, saya ingin mencatat remnya. Ya, mobil itu berbobot 3 ton, dan tidak ada yang membatalkan hukum fisika, sedangkan remnya bekerja dengan sempurna. Handling di tikungan tentu saja tidak bisa dibandingkan dengan mobil, tapi untuk SUV itu sangat bagus (Anda bisa memasang lebih banyak roda profil rendah, tapi pengendaraannya akan hilang). foto © Dmitry Laskov

Secara umum, sebagai kesimpulan, saya dapat mengatakan bahwa ini mungkin pilihan terbaik kendaraan outdoor dan travel yang pernah saya kendarai. Ini adalah mobil serbaguna yang menyenangkan untuk dikendarai di lintasan (yang tidak bisa dibanggakan oleh SUV lain) dan tidak takut untuk keluar jalan. Dengan persiapan tambahan, potensi off-road mobil ini sangat besar. Benar, jangan lupakan harganya, yang sekali lagi mengingatkan Anda bahwa Anda harus membayar untuk kenyamanan. Biayanya mulai dari 2 juta rubel dan lebih banyak lagi.

Sejarah SUV Land Rover Discovery dimulai pada tahun 1989, saat generasi pertama model ini diperkenalkan. Hingga saat ini, produsen mobil asal Inggris tersebut merilis generasi keempat Discovery yang memulai debutnya pada tahun 2009.

Penemuan Land Rover 4 (dalam Amerika Utara dijual sebagai LR4) adalah versi upgrade dari pendahulunya. Mobil itu dibangun di atas platform yang sama dan penampilannya tidak terlalu berbeda.

Pilihan dan harga Land Rover Discovery 4 (2020)

AT8 - otomatis 8 kecepatan, AWD - penggerak empat roda, D - diesel

Panjang keseluruhan Discovery 4 (karakteristik) adalah 4838 mm (nilai jarak sumbu roda 2885), lebar 2022, tinggi 1841, ground clearance SUV dalam versi standar adalah 185 mm. Dan setelah membayar ekstra untuk suspensi udara dan sistem opsional Respon medan ground clearance bisa ditingkatkan menjadi 310 milimeter.

Seperti pendahulunya, mobil ini secara lahiriah mempertahankan ciri khasnya - atap yang ditinggikan di belakang dengan jendela samping masuk, serta pintu belakang dengan kaca asimetris.

Namun kini mobil tersebut telah kehilangan body kitnya dari elemen yang tidak dicat, dan perlengkapan penerangan serta grilnya dibuat dengan gaya yang sama dengan modelnya. Range Rover 3 dan Range Rover Sport. Land Rover Disco 4 terbaru juga berbagi asupan udara di fender depan.

Di Frankfurt Motor Show 2013, Land Rover Discovery 2015-2016 yang diperbarui memulai debutnya, yang menerima perubahan pada bumper depan, gril, dan sinyal belok yang terintegrasi ke kaca spion.

Selain itu, mobil ini sekarang memamerkan optik kepala dengan strip LED yang bergaya, dan tulisan "Discovery" terpampang di tepi depan kap mesin, bukan "Land Rover" sebelumnya. Papan nama dengan penunjukan unit daya dipindahkan ke pintu depan, dan keempatnya dilepas dari belakang nama.

Interior padat SUV besar mereka tidak menyentuhnya, selama penataan ulang sebelumnya pada tahun 2011, yang baru muncul di sana setir mobil dengan paddle shifter untuk perpindahan manual. Tetapi kompleks sistem keamanan telah mengalami modernisasi.

Land Rover Discovery 4 yang diperbarui dapat dilengkapi dengan pemantauan titik buta, pengukuran kedalaman rendam, serta pelacakan mobil yang mendekat saat melintasi pertigaan dan mengemudi kebalikan. Selain itu, musik biasa kini menghasilkan 380 watt, dan dengan biaya tambahan dapat diganti dengan sistem audio Meridian 825 watt dengan 17 speaker.

Sebagai basis satuan daya untuk sebuah SUV, awalnya ditawarkan mesin diesel TDV6 2,7 liter dengan tenaga 190 hp. (440 nm), dan kemudian digantikan oleh mesin diesel SDV6 tiga liter dengan tenaga 211 hp. (520 Nm). Motor ini juga tersedia dalam versi 249 tenaga kuda dengan torsi puncak 600 Nm.

Di bagian atas kisaran pernah ada bensin V8 5.0 liter 375 tenaga kuda, yang dengannya Discovery 4 mengambil seratus dari posisi diam dalam 7,9 detik, dan itu kecepatan maksimum mencapai 195 km/jam. Benar, pada SUV yang dibenahi, itu diganti dengan "enam" tiga liter turbocharged dengan pengembalian 340 tenaga. Pada saat yang sama, kecepatan maksimum tidak berubah, dan waktu akselerasi turun menjadi 8,1 detik. Semua SUV yang diperbarui menerima otomatis 8-band versus yang enam kecepatan sebelumnya.

Harga Land Rover Discovery 2016 di Rusia pada saat penjualan dimulai dari 3.812.000 rubel untuk basis dengan mesin diesel 3.0 liter berkapasitas 211 hp, dan versi 249 tenaga kuda diperkirakan setidaknya 4.111.000 rubel. Untuk modifikasi bensin kelas atas, dealer meminta 4.667.000 rubel.

➖ transmisi otomatis
➖ Perawatan mahal

pro

➕ Pengelolaan
➕ Ekonomi
➕ Bagasi yang lapang

Kelebihan dan kekurangan Land Rover Discovery 4 diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci dari Land Rover Discovery 4 diesel dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Saya memiliki konsumsi tergantung pada kecepatan dan jalan dari 5-12 liter. Pada 200 km / jam - 12, Kruzak yang sama memiliki setidaknya 30 liter per 100 km. Setelah 10 menit ia melompat dan menghilang dalam debu.

Kursi dan tempat duduknya luar biasa. Saya kendarai maksimal satu hingga 1.500 km tanpa henti. Dan punggung tidak cepat lelah. Cruise termasuk dan duduk seperti yang Anda inginkan.

Jenis Kelamin dan kursi belakang Discovery 4 terlipat rata di bagasi. Dengan demikian, Anda bisa tidur dalam ketinggian penuh dengan jok belakang terlipat dan tidak menyentuh pintu belakang, plus langit-langit yang tinggi.

Musiknya mungkin bukan yang terbaik, tetapi 380 watt dan 11 speaker dengan subwoofer sudah cukup. Mobil langsung diproses luar dan dalam dengan keramik, moncongnya dikencangkan dengan poliuretan! Sepertinya dari toko.

Pemilik mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (211 HP) AT 2016

Ulasan video

Saya memilih untuk waktu yang lama antara dan Discovery 4. Saya melakukannya pilihan tepat, dan sekarang saya pikir itu tidak mungkin lebih baik bagi saya.

Ukuran dan bentuk SUV ini tidak didesain untuk menangkap imajinasi, melainkan untuk kenyamanan berkendara dan bepergian. Jika memilih mesin yang benar, maka kekurangannya bisa dibilang hampir tidak ada menurut saya.

Tapi transmisi otomatis adaptif jelas masih lembab, terkadang saat gaya berkendara berubah - akselerasi tajam pertama setelah lama tenang merobohkan perpindahan gigi yang benar, diperlukan goncangan tajam, dan ini tidak selalu nyaman dalam mode perkotaan.

Ditambah lagi, frekuensi perawatan di negara kita sangat sering, yang secara signifikan meningkatkan biaya perawatan.

Vladimir Muzzhavlev, mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (245 hp) AT 2014

mengeksploitasi Tanah kedua Penemuan Rover sejak 2008. Mobil pertama (D3) lebih ditarik kuda dan tidak terlalu lincah. Di mobil saat ini (D4), pabrikan mencoba dan menghapus negatifnya.

Jadi, dengan transmisi otomatis baru di lintasan, mobil berperilaku sangat mulus pada kecepatan yang layak, angin di bagian terbuka lintasan tidak lagi menyiksa. Benar, ini memengaruhi ketiadaan salah satu mode off-road, tetapi sejujurnya, saya praktis tidak harus menggunakannya.

Makan sedikit (9-10 liter) di dalam kota, lebih sedikit di jalan raya jika kecepatannya mencapai 120 km / jam. Jika Anda lebih cepat, ini menjadi 11.9-12.2. Nah, tentunya review, captain's landing, air suspension, dll sangat menyenangkan!

Selain itu, mobilnya sangat lapang, tidak berisik untuk mesin diesel, lincah - ada tenaga yang cukup dalam mode pengoperasian mesin apa pun, saya tidak berpikir sama sekali saat melakukan manuver, ia melakukan penyalipan dengan cepat dan efisien. ulasan bagus saat mengemudi mundur dengan menurunkan kaca spion. Musik yang bagus.

Saya sangat tidak suka membuka bak belakang bawah. dalam posisi terbuka, objek di dalamnya tidak dapat dijangkau, dan saat ditutup, tinggi dan Anda akan kotor seluruhnya. Akan lebih baik jika mereka membuat pintu ayun dengan kaca geser.

Perawatan yang sering (setiap 13.000 km), mengingat saya hanya menempuh km di jalan raya M11, sayang sekali harus membayar banyak uang begitu sering.

Georgy Borisovich, mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (245 hp) AT 2014

3 tahun lalu saya memutuskan untuk membeli Land Rover Discovery 4 SE bermesin diesel 211 hp. Di database lebih murah, karena mereka takut ulasan buruk tentang mobil merek ini dan bersiap untuk yang terburuk.

Setelah test drive di dealer mobil, dari menit pertama mengemudi, itu mengejutkan. Kami memiliki banyak mobil, tetapi tidak ada yang memberikan kesenangan berkendara yang begitu besar. Tentu saja, semuanya relatif, tetapi di antara teman sekelas - ini adalah langit dan bumi.

Berkendara, handling, isolasi kebisingan, pengereman, akselerasi, konsumsi 10,5 liter di kota pada musim panas, 6,5 liter di jalan raya. - Ini fantastis. Satu-satunya kekurangan adalah jok baris kedua tidak menjauh dan tidak membungkuk dengan bagasi yang besar.

Dengan operasi. Kami pulang dengan mulut terbuka. Konsumsi 6,8 liter., Tenang, nyaman dan mulus. Selama seluruh operasi, dan kami berulang kali pergi ke laut dan memancing di Astrakhan, ada satu kerusakan - semacam selang udara terlepas saat turbin kedua dihidupkan, tetapi dengan cepat diganti dalam garansi, dan selama ini saat mobil sedang melaju, akselerasinya tidak kuat, jika tidak "cek" akan menyala dan tenaga akan berkurang.

Semua kesehatan dan cara yang baik. Terima kasih.

Elena Yermoshina, mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (211 hp) dalam otomatis 2013

Mobil yang andal, ekonomis, dapat dilewati, dan dikendalikan. Tidak ada debu dan kotoran di dalam kabin (jika Anda tidak menyeretnya sendiri). Mobil empuk dan senyap. Ditambah musik yang bagus.

Tidak ada keluhan tentang mobil dan layanan. MOT pertama dilakukan secara gratis, dan diagnosa berjalan tanpa keluhan. Di kota, istri saya bahagia (saya duduk tinggi, saya melihat jauh, saya memiliki kendali penuh atas jalan), dan saya pergi ke gunung 5 kali - hanya sebuah LAGU!

Berdasarkan fakta bahwa tidak ada keabadian, maka harga suku cadang tinggi, dan jika terjadi sesuatu, kemungkinan besar biayanya sangat mahal!

Review Land Rover Discovery 3.0D (249 HP) PADA 2016

Sampai saat ini, jarak tempuh adalah 1.300 km. penerbangan normal, konsumsi sederhana. Performa berkendara Saya sangat suka mobil. Minimnya frame setelah Disco 3 langsung terasa. Remnya luar biasa, disetel dengan sempurna (saya memberi tahu Anda ini dengan pengetahuan tentang masalah ini, karena saya memiliki TLK 200, Lexus LX, dan BMW X5, jadi saya tahu secara langsung apa itu rem ideal, dan apa kekurangannya).

Diesel menarik dengan sempurna, bahkan di tanjakan, meskipun saya belum memutar mesin lebih dari 3.000 rpm, saya menjalankan mobil dengan mulus. Tentu saja ada gulungan di tikungan, tetapi Anda perlu memahami bahwa ini adalah mobil besar dan hukum fisika tidak bisa dibohongi. Tentu saja gulungan ini tidak bisa dibandingkan dengan TLK 200 dan Prado.

Interiornya luas, tidak ada yang berderit (di Discovery 3, bahkan dengan lari 120.000 km, tidak ada yang berderit), ulasan yang luar biasa. Kursi baris ketiga terletak di lantai datar, Anda dapat mengembang kasur dan tidur bersama dengan sangat nyaman (yang sering saya lakukan di Disco 3). Ini sangat nyaman - Anda tidak perlu merasakan semua kesenangan mendirikan tenda dan tinggal di dalamnya.

Dari minusnya, saya ingin mencatat turbo lag di awal, tapi ini bukan hanya fitur mesin ini- ini juga merupakan fitur dari mesin ZF. Kotak itu sendiri sangat bagus, andal, tetapi sedikit merenung. Saya mempelajari cara pengoperasian mesin ini di Tuareg, jadi bagi saya semuanya di sini cukup diharapkan.

Review Land Rover Discovery 3.0 diesel (249 hp) dengan otomatis 2017