rumah→Memperbaiki→ Penemuan Land Rover 4 diperbarui. Respons di Medan apa pun

Penemuan Land Rover 4 diperbarui. Respons di Medan apa pun

Tembakan mata-mata yang baru Land Rover Penemuan 5. "Kendaraan segala medan" yang nyata dengan peningkatan muatan, kemampuan penarik, dan kedalaman penyeberangan yang ditingkatkan memenangkan hati para pecinta jalur bahkan sebelum dirilis.

Perubahan penampilan dan profil yang mulia

Desain crossover tidak banyak berubah, lebih banyak perhatian diberikan spesifikasi teknis. Mobil itu masih memiliki ciri khasnya - atap dengan pijakan, garis besar eksterior secara umum telah memperoleh fitur yang lebih mulia dan halus. Penampilan crossover sangat mengingatkan kita bahwa kita memiliki SUV mewah di depan kita. Ini dibuktikan dengan foto-foto salon yang apik.

Lebih banyak kekuatan dan inovasi

Kartu pengenalan teknologi baru belum sepenuhnya diungkapkan. Diketahui bahwa kebaruan akan dilengkapi dengan sistem kontrol menggunakan telepon dan "chip" milik perusahaan: Terrain Land Rover: sistem opsional yang akan menganalisis cakupan dan mengatur ulang pengaturan suspensi dan transmisi untuk itu.

Di bawah kap pria tampan, beberapa pilihan mesin diharapkan. Inilah Ingenium yang sudah menjadi klasik bagi Land Rover, dan rencananya juga akan merilis mobil bermesin listrik, diesel, dengan volume 3.0 dan tenaga 249 hp. s., dan hibrida. Mesin bensin tiga liter akan dikendalikan oleh transmisi otomatis 8 kecepatan. Tenaga - 340 hp Drive penuh permanen.

Merek mobil premium Inggris Land Rover mengadakan presentasi SUV Discovery 4 2014-2015 yang sangat sederhana dan hampir tidak diperhatikan oleh masyarakat umum. tahun model. Kemungkinan besar, "kerahasiaan" seperti itu disebabkan oleh hampir tidak adanya inovasi serius, tetapi Land Rover Discovery 4 yang diperbarui tetap patut diperhatikan.

Faktanya, seluruh Land memperbarui Penemuan Rover 4 hingga mobil model tahun 2015 direduksi untuk membawa inovasi dari edisi terbatas "XXV Special Edition" yang dirilis sebelumnya untuk menghormati ulang tahun ke-25 model Discovery.

Di dalam penampilan SUV, hal ini tercermin dari daftar warna cat yang tersedia, diisi ulang dengan empat corak baru (Aruba, Kaikoura Stone, Montalcino Red dan Yulong), serta pilihan desain. pelek, di antaranya roda tempa lima palang 20 inci kini tersedia. Jika tidak, eksteriornya tetap tidak berubah, menawarkan tampilan yang dapat dikenali dengan gaya orisinal, kisi-kisi multistruktur, optik hampir persegi panjang, dan tepi bodi tajam.

Tidak ada perubahan yang signifikan dari segi karakteristik keseluruhan mobil. Panjang Land Rover Discovery 4 adalah 4838 mm jarak roda meskipun menyumbang 2885 mm, lebar SUV ini sesuai dengan rangka 2022 mm dengan kaca spion terlipat dan tidak melebihi 2176 mm dengan posisi spion normal. Sedangkan untuk tinggi Discovery 4, pada versi dengan atap standar, angkanya adalah 1837 mm, dengan rel atap, tingginya akan bertambah menjadi 1841 mm, dan dengan palka terbuka, tinggi keseluruhan mencapai 1870 mm.

Ground clearance standar ( ground clearance) SUV berukuran 185 mm. Discovery 4 mampu dengan mudah mengatasi fords hingga kedalaman 600 mm.

Mengekang berat kendaraan konfigurasi dasar adalah 2508 kg.

Land Rover Discovery IV menerima sedan 5 tempat duduk dasar, yang dapat diperluas menjadi 7 kursi melalui paket opsional. Discovery SUV 2015 versi model tahun 2015 belum mendapat perubahan besar pada trim dan tata letak interior, atau lebih tepatnya tidak ada sama sekali.

Di pangkalan (dalam konfigurasi dengan sedan 5 tempat duduk), bagasi Discovery IV menampung 1.260 liter kargo. Dengan kursi baris kedua dilipat, volume yang berguna bertambah menjadi 2476 liter. Perhatikan bahwa dengan tata letak interior 7 tempat duduk, volume bagasi dasar hanya 280 liter.

Land Rover Discovery 4 dilengkapi dengan salah satu dari tiga mesin yang tersedia: dua mesin diesel dan satu unit bensin.

Mesin diesel junior TDV6 memiliki 6 silinder berbentuk V dengan perpindahan total 3,0 liter. Mesinnya dilengkapi dengan timing 24 katup, sistem injeksi bahan bakar langsung rel umum dan turbocharging, yang memungkinkannya berkembang hingga 211 hp. Nafsu makan mesin diesel yang lebih muda cukup moderat: di dalam kota mesin memakan 9,7 liter, di jalan raya butuh 7,8 liter, dan pada siklus gabungan konsumsinya tidak melebihi 8,5 liter. Akselerasi Discovery IV yang moderat dan dinamis dengan mesin diesel junior di bawah kap - dari 0 hingga 100 km / jam mobil berakselerasi dalam 10,7 detik, dan itu kecepatan maksimum pergerakan tidak melebihi 180 km/jam.

SDV6 diesel senior juga menerima 6 silinder dengan perpindahan 3,0 liter (2993 cm3), pengaturan waktu 24 katup, sistem injeksi bahan bakar langsung Common Rail, tetapi turbocharging paralel-sekuensial yang berbeda dengan tingkat pemaksaan yang lebih tinggi, yang meningkatkan output menjadi 249 hp. Semua ini memberi Discovery 4 dinamika akselerasi awal yang jauh lebih menarik - dengan diesel kelas atas, SUV ini mencapai seratus pertama di speedometer dalam 9,3 detik, tetapi ambang kecepatan atas tetap sama - 180 km / jam. Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar, pertumbuhannya sangat kecil: di dalam kota - 9,8 liter, di jalan raya - 8,1 liter, dan di siklus gabungan - 8,8 liter.

Satu-satunya bensin satuan daya Ini memiliki pengaturan berbentuk V enam silinder dengan perpindahan total 3,0 liter, timing belt DOHC 24-katup, sistem timing katup variabel, sistem injeksi bahan bakar langsung, dan turbocharger. kekuatan penuh mesin bensin adalah 340 hp, yang memungkinkan SUV modifikasi bensin ini berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam waktu 8,1 detik yang layak, dan juga memperoleh "kecepatan maksimum" 195 km / jam. Adapun nafsu makan mesin bensin, lalu di dalam kota konsumsi bensin tidak boleh melebihi 15,7 liter, di jalan raya mesin dibatasi 9,9 liter, dan dalam mode campuran tidak makan lebih dari 12,0 liter. Perhatikan bahwa unit 340 tenaga kuda menggantikan V8 5.0 liter lama dengan pengembalian 375 hp. dan konsumsi bahan bakar rata-rata 14,1 liter, yang masih tersedia di pasar Rusia.

Ketiga mesin SUV Land Rover Discovery IV digabungkan dengan transmisi otomatis 8 kecepatan yang tidak terbantahkan dari ZF dengan fungsi Drive Select dan paddle shifter. Selain itu, sistem Start / Stop tersedia untuk semua mesin yang menghemat bahan bakar.

Land Rover Discovery IV Mendapat Suspensi Double Wishbone yang Sepenuhnya Independen dengan Stabilizer stabilitas gulungan di depan dan di belakang. Pada versi teratas (dengan biaya tambahan dalam konfigurasi dasar), SUV ini dilengkapi dengan penyangga udara yang memungkinkan Anda mengubah ketinggian pengendaraan dari standar 185 mm menjadi 240 mm. Sudah di dasar Penemuan 4 dilengkapi dengan sistem konstanta penggerak semua roda dengan diferensial tengah penguncian sentral, yang ditambahkan diferensial penguncian belakang pada level trim yang lebih lama. Selain itu, ada pilihan antara kasus transfer satu tahap dan dua tahap.

Di semua roda, pabrikan menggunakan ventilasi mekanisme rem dengan cakram berdiameter 317 mm di depan dan 325 di belakang. Pada versi dengan suspensi udara, diameter cakram rem masing-masing meningkat menjadi 360 dan 354 mm. SUV ini dilengkapi dengan sistem ABS + EBD 4 saluran, sistem Terrain Response untuk beradaptasi dengan kondisi jalan raya, sistem kontrol stabilitas dinamis DSC, sistem elektronik kontrol traksi DLL, HDC Hill Descent Control dan Hill Start Assist. Reechnoe pengemudian Discovery IV dilengkapi dengan power steering listrik EPAS.

Di Rusia, Land Rover Discovery 4 tersedia dalam tiga level trim: "S", "SE", dan "HSE". Ke daftar peralatan dasar pabrikan termasuk velg 18", ban cadangan ukuran penuh, 6 kantung udara, kontrol iklim 2 zona, komputer terpasang, interior kulit, aksesoris full power, kursi berpemanas, sistem audio dengan 8 speaker, penguncian sentral dan optik halogen.

Merek mobil premium Inggris Land Rover mengadakan presentasi model tahun 2014-2015 SUV Discovery 4 2014-2015 yang sangat sederhana dan hampir tanpa disadari oleh masyarakat umum. Kemungkinan besar, "kerahasiaan" seperti itu disebabkan oleh hampir tidak adanya inovasi serius, tetapi Land Rover Discovery 4 yang diperbarui tetap patut diperhatikan.

Faktanya, seluruh pembaruan Land Rover Discovery 4 ke mobil model tahun 2015 direduksi menjadi transfer inovasi dari edisi terbatas "XXV Special Edition", yang dirilis lebih awal untuk memperingati 25 tahun model Discovery.

Pada eksterior SUV, hal ini tercermin dari daftar warna cat yang tersedia, diisi ulang dengan empat corak baru (Aruba, Kaikoura Stone, Montalcino Red, dan Yulong), serta pilihan desain velg, di antaranya 20 inci palang lima. roda tempa sekarang tersedia. Jika tidak, eksteriornya tetap tidak berubah, menawarkan tampilan yang dapat dikenali dengan gaya orisinal, kisi-kisi multistruktur, optik hampir persegi panjang, dan tepi bodi tajam.

Tidak ada perubahan signifikan dari segi keseluruhan karakteristik mobil. Panjang Land Rover Discovery 4 adalah 4838 mm, sedangkan jarak sumbu roda 2885 mm, lebar SUV pas dalam kerangka 2022 mm dengan spion lipat dan tidak melebihi 2176 mm dengan spion dalam posisi normal. Sedangkan untuk tinggi Discovery 4, pada versi dengan atap standar, angkanya adalah 1837 mm, dengan rel atap, tingginya akan bertambah menjadi 1841 mm, dan dengan palka terbuka, tinggi keseluruhan mencapai 1870 mm.
Jarak bebas standar (ground clearance) sebuah SUV adalah 185 mm. Discovery 4 mampu dengan mudah mengatasi fords hingga kedalaman 600 mm.
Bobot trotoar mobil pada konfigurasi dasar adalah 2508 kg.

Hanya daftar opsi yang mengalami beberapa perubahan, di antaranya ada opsi trim kulit dua warna baru, sisipan kayu baru, dan dua opsi trim setir baru. Jika tidak, kabinnya adalah salinan lengkap dari versi tahun ini, dengan konsol tengahnya yang besar dan perpaduan rapi elemen hampir persegi panjang dan bulat.
Di pangkalan (dalam konfigurasi dengan sedan 5 tempat duduk), bagasi Discovery IV menampung 1.260 liter kargo. Dengan kursi baris kedua dilipat, volume yang berguna bertambah menjadi 2476 liter. Perhatikan bahwa dengan tata letak interior 7 tempat duduk, volume bagasi dasar hanya 280 liter.

Spesifikasi. Land Rover Discovery 4 model tahun 2014-2015 dilengkapi dengan salah satu dari tiga mesin yang tersedia: dua mesin diesel dan satu unit bensin.
Mesin diesel junior TDV6 memiliki 6 silinder berbentuk V dengan total perpindahan 3,0 liter (2993 cm3). Mesin tersebut dilengkapi dengan pengaturan waktu 24 katup, sistem injeksi bahan bakar langsung Common Rail, dan turbocharging, yang memungkinkannya menghasilkan tenaga hingga 211 hp. tenaga maksimum pada 4000 rpm. torsi puncak mesin ini turun sekitar 520 Nm, yang sudah dicapai pada 1500 rpm dan ditahan hingga 2500 rpm. Nafsu makan mesin diesel yang lebih muda cukup moderat: di dalam kota mesin memakan 9,7 liter, di jalan raya butuh 7,8 liter, dan pada siklus gabungan konsumsinya tidak melebihi 8,5 liter. Akselerasi sedang dan dinamis Discovery IV dengan mesin diesel junior di bawah kap - dari 0 hingga 100 km / jam mobil berakselerasi dalam 10,7 detik, dan kecepatan maksimumnya tidak melebihi 180 km / jam.

SDV6 diesel senior juga menerima 6 silinder dengan perpindahan 3,0 liter (2993 cm3), pengaturan waktu 24 katup, sistem injeksi bahan bakar langsung Common Rail, tetapi turbocharging paralel-sekuensial yang berbeda dengan tingkat pemaksaan yang lebih tinggi, yang meningkatkan output menjadi 249 hp. pada 4000rpm yang sama. Peningkatan torsi puncak. Di atas motor sama dengan 600 Nm, dicapai pada kisaran 1500 - 2500 rpm. Semua ini memberi Discovery 4 dinamika akselerasi awal yang jauh lebih menarik - dengan diesel kelas atas, SUV ini mencapai seratus pertama di speedometer dalam 9,3 detik, tetapi ambang kecepatan atas tetap sama - 180 km / jam. Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar, pertumbuhannya sangat kecil: di dalam kota - 9,8 liter, di jalan raya - 8,1 liter, dan di siklus gabungan - 8,8 liter.

Satu-satunya unit tenaga bensin memiliki susunan enam silinder berbentuk V dengan perpindahan total 3,0 liter (2995 cm3), timing DOHC 24 katup, timing katup variabel, injeksi bahan bakar langsung, dan turbocharging. Tenaga maksimum mesin bensin adalah 340 hp, dikembangkan pada 6500 rpm. Torsi puncak ditetapkan pada 3500 rpm pada sekitar 350 Nm, yang memungkinkan SUV modifikasi bensin ini berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu 8,1 detik, dan juga memperoleh "kecepatan maksimum" 195 km/jam. Sedangkan untuk selera mesin bensin, di dalam kota konsumsi bensin tidak boleh melebihi 15,7 liter, di jalan raya mesin dibatasi 9,9 liter, dan dalam mode campuran tidak makan lebih dari 12,0 liter. Perhatikan bahwa unit 340 tenaga kuda menggantikan V8 5.0 liter lama dengan pengembalian 375 hp. dan konsumsi bahan bakar rata-rata 14,1 liter, yang masih tersedia di pasar Rusia.

Land Rover Discovery IV menerima suspensi double wishbone yang sepenuhnya independen dengan anti-roll bar depan dan belakang. Pada versi teratas (dengan biaya tambahan dalam konfigurasi dasar), SUV ini dilengkapi dengan penyangga udara yang memungkinkan Anda mengubah ketinggian pengendaraan dari standar 185 mm menjadi 240 mm. Sudah di basis Discovery 4, ini dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda permanen dengan diferensial pusat penguncian sentral, yang ditambahkan diferensial penguncian belakang pada level trim yang lebih lama. Selain itu, ada pilihan antara kasus transfer satu tahap dan dua tahap.

Pada semua roda, pabrikan menggunakan rem berventilasi dengan cakram berdiameter 317 mm di depan dan 325 mm di belakang. Pada versi dengan suspensi udara, diameter cakram rem masing-masing meningkat menjadi 360 dan 354 mm. SUV ini dilengkapi dengan sistem ABS + EBD 4 saluran, sistem Terrain Response untuk beradaptasi dengan kondisi jalan, sistem kontrol stabilitas dinamis DSC, sistem kontrol traksi elektronik ETC, sistem kontrol bukit HDC, dan sistem bantuan start bukit. Kemudi rak dan pinion Discovery IV dilengkapi dengan power steering listrik EPAS.

Pilihan dan harga. Di Rusia, Land Rover Discovery 4 tersedia dalam tiga level trim: "S", "SE", dan "HSE". Dalam daftar perlengkapan dasar, pabrikan menyertakan velg 18 inci, ban cadangan ukuran penuh, 6 kantung udara, pengatur suhu 2 zona, komputer terpasang, interior kulit, aksesori berdaya penuh, kursi berpemanas, audio sistem dengan 8 speaker, penguncian sentral dan optik halogen .
Harga Land Rover Discovery 4 mulai dari 2.299.000 rubel untuk versi 2014. Peralatan teratas diperkirakan setidaknya 2.765.000 rubel.

➖ transmisi otomatis
➖ Perawatan mahal

pro

➕ Pengelolaan
➕ Ekonomi
➕ Bagasi yang lapang

Kelebihan dan kekurangan Land Rover Discovery 4 diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci dari Land Rover Discovery 4 diesel dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Saya memiliki konsumsi tergantung pada kecepatan dan jalan dari 5-12 liter. Pada 200 km / jam - 12, Kruzak yang sama memiliki setidaknya 30 liter per 100 km. Setelah 10 menit ia melompat dan menghilang dalam debu.

Kursi dan tempat duduknya luar biasa. Saya kendarai maksimal satu hingga 1.500 km tanpa henti. Dan punggung tidak cepat lelah. Cruise termasuk dan duduk seperti yang Anda inginkan.

Jenis Kelamin dan kursi belakang Discovery 4 terlipat rata di bagasi. Dengan demikian, Anda bisa tidur dalam ketinggian penuh dengan jok belakang terlipat dan tidak menyentuh pintu belakang, plus langit-langit yang tinggi.

Musiknya mungkin bukan yang terbaik, tetapi 380 watt dan 11 speaker dengan subwoofer sudah cukup. Mobil langsung diproses luar dan dalam dengan keramik, moncongnya dikencangkan dengan poliuretan! Sepertinya dari toko.

Pemilik mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (211 HP) AT 2016

Ulasan video

Saya memilih untuk waktu yang lama antara dan Discovery 4. Saya melakukannya pilihan tepat, dan sekarang saya pikir itu tidak mungkin lebih baik bagi saya.

Ukuran dan bentuk SUV ini tidak didesain untuk menangkap imajinasi, melainkan untuk kenyamanan berkendara dan bepergian. Jika memilih mesin yang benar, maka kekurangannya bisa dibilang hampir tidak ada menurut saya.

Namun transmisi otomatis adaptif jelas masih lembap, terkadang saat gaya berkendara berubah - akselerasi tajam pertama setelah lama tenang merobohkan perpindahan gigi yang benar, diperlukan guncangan tajam, dan ini tidak selalu nyaman dalam mode perkotaan.

Ditambah lagi, frekuensi perawatan di negara kita sangat sering, yang secara signifikan meningkatkan biaya perawatan.

Vladimir Muzzhavlev, mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (245 hp) AT 2014

Saya telah mengoperasikan Land Rover Discovery kedua sejak 2008. Mobil pertama (D3) lebih ditarik kuda dan tidak terlalu lincah. Di mobil saat ini (D4), pabrikan mencoba dan menghapus negatifnya.

Jadi, dengan transmisi otomatis baru di lintasan, mobil berperilaku sangat mulus pada kecepatan yang layak, angin di bagian terbuka lintasan tidak lagi menyiksa. Benar, ini memengaruhi ketiadaan salah satu mode off-road, tetapi sejujurnya, saya praktis tidak harus menggunakannya.

Makan sedikit (9-10 liter) di dalam kota, lebih sedikit di jalan raya jika kecepatannya mencapai 120 km / jam. Jika Anda lebih cepat, ini menjadi 11.9-12.2. Nah, tentunya review, captain's landing, air suspension, dll sangat menyenangkan!

Selain itu, mobilnya sangat lapang, tidak berisik untuk mesin diesel, lincah - ada tenaga yang cukup dalam mode pengoperasian mesin apa pun, saya tidak berpikir sama sekali saat melakukan manuver, ia melakukan penyalipan dengan cepat dan efisien. ulasan bagus saat bergerak kebalikan dengan menurunkan kaca spion. Musik yang bagus.

Saya sangat tidak suka membuka bak belakang bawah. dalam posisi terbuka, objek di dalamnya tidak dapat dijangkau, dan saat ditutup, tinggi dan Anda akan kotor seluruhnya. Akan lebih baik jika mereka membuat pintu ayun dengan kaca geser.

Perawatan yang sering (setiap 13.000 km), mengingat saya hanya menempuh km di jalan raya M11, sayang sekali harus membayar banyak uang begitu sering.

Georgy Borisovich, mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (245 hp) AT 2014

3 tahun lalu saya memutuskan untuk membeli Land Rover Discovery 4 SE bermesin diesel 211 hp. Di database lebih murah, karena mereka takut ulasan buruk tentang mobil merek ini dan bersiap untuk yang terburuk.

Setelah test drive di dealer mobil, dari menit pertama mengemudi, itu mengejutkan. Kami memiliki banyak mobil, tetapi tidak ada yang memberikan kesenangan berkendara yang begitu besar. Tentu saja, semuanya relatif, tetapi di antara teman sekelas - ini adalah langit dan bumi.

Berkendara, handling, isolasi kebisingan, pengereman, akselerasi, konsumsi 10,5 liter di kota pada musim panas, 6,5 liter di jalan raya. - Ini fantastis. Satu-satunya kekurangan adalah jok baris kedua tidak menjauh dan tidak membungkuk dengan bagasi yang besar.

Dengan operasi. Kami pulang dengan mulut terbuka. Konsumsi 6,8 liter., Tenang, nyaman dan mulus. Selama seluruh operasi, dan kami berulang kali pergi ke laut dan memancing di Astrakhan, ada satu kerusakan - semacam selang udara terlepas saat turbin kedua dihidupkan, tetapi dengan cepat diganti dalam garansi, dan selama ini saat mobil sedang melaju, akselerasinya tidak kuat, jika tidak "cek" akan menyala dan tenaga akan berkurang.

Semua kesehatan dan cara yang baik. Terima kasih.

Elena Yermoshina, mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (211 hp) dalam otomatis 2013

Mobil yang andal, ekonomis, dapat dilewati, dan dikendalikan. Tidak ada debu dan kotoran di dalam kabin (jika Anda tidak menyeretnya sendiri). Mobil empuk dan senyap. Ditambah musik yang bagus.

Tidak ada keluhan tentang mobil dan layanan. MOT pertama dilakukan secara gratis, dan diagnosa berjalan tanpa keluhan. Di kota, istri saya bahagia (saya duduk tinggi, saya melihat jauh, saya memiliki kendali penuh atas jalan), dan saya pergi ke gunung 5 kali - hanya sebuah LAGU!

Berdasarkan fakta bahwa tidak ada keabadian, maka harga suku cadang tinggi, dan jika terjadi sesuatu, kemungkinan besar biayanya sangat mahal!

Review Land Rover Discovery 3.0D (249 HP) PADA 2016

Sampai saat ini, jarak tempuh adalah 1.300 km. penerbangan normal, konsumsi sederhana. Performa berkendara Saya sangat suka mobil. Minimnya frame setelah Disco 3 langsung terasa. Remnya luar biasa, disetel dengan sempurna (saya memberi tahu Anda ini dengan pengetahuan tentang masalah ini, karena saya memiliki TLK 200, Lexus LX, dan BMW X5, jadi saya tahu secara langsung apa itu rem ideal, dan apa kekurangannya).

Diesel menarik dengan sempurna, bahkan di tanjakan, meskipun saya belum memutar mesin lebih dari 3.000 rpm, saya menjalankan mobil dengan mulus. Tentu saja ada gulungan di tikungan, tetapi Anda perlu memahami bahwa ini adalah mobil besar dan hukum fisika tidak bisa dibohongi. Tentu saja gulungan ini tidak bisa dibandingkan dengan TLK 200 dan Prado.

Interiornya luas, tidak ada yang berderit (di Discovery 3, bahkan dengan lari 120.000 km, tidak ada yang berderit), ulasan yang luar biasa. Kursi baris ketiga terletak di lantai datar, Anda dapat mengembang kasur dan tidur bersama dengan sangat nyaman (yang sering saya lakukan di Disco 3). Ini sangat nyaman - Anda tidak perlu merasakan semua kesenangan mendirikan tenda dan tinggal di dalamnya.

Dari minusnya, saya ingin mencatat turbo lag di awal, tapi ini bukan hanya fitur mesin ini - ini juga fitur mesin ZF. Kotak itu sendiri sangat bagus, andal, tetapi sedikit merenung. Saya mempelajari cara pengoperasian mesin ini di Tuareg, jadi bagi saya semuanya di sini cukup diharapkan.

Review Land Rover Discovery 3.0 diesel (249 hp) dengan otomatis 2017

Menulis tentang mobil ini sederhana dan sangat sulit. Sederhana - karena di belakang kemudi Discovery saya telah melewati ribuan kilometer berbagai jalan, dari jalan raya hingga "kumis" penebangan. Sulit - karena mobil itu diperkenalkan ke dunia pada tahun 2009, dan menyebutnya sebagai hal baru setidaknya akan aneh. Selama tujuh tahun terakhir, mobil tersebut berhasil menjadi familiar, menjadi peserta yang benar-benar familiar lalu lintas. Bahkan fakta bahwa saya mendapatkan mobil dengan mesin baru tidak membuat tugas saya lebih mudah.

Memang, bensin V6 berkekuatan 340 tenaga kuda hanya muncul di jajaran powertrain pada tahun 2014. Terus? Ini bukanlah alasan untuk membicarakan mobil terkenal sebagai sesuatu yang baru secara fundamental. Tapi ... Penemuan - tidak sia-sia menyandang nama yang diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai "Penemuan". Semakin saya menghadapinya, semakin kuat keyakinan saya bahwa Disco tidak ada habisnya, seperti elektron, dan bahkan jika Anda mengetahuinya dengan sempurna, Anda masih dapat menemukan beberapa fitur baru di dalamnya.

Asosiasi arsitektur

Izinkan saya beberapa pujian sehubungan dengan penampilan. Penemuan "paralelepiped" yang masif, dengan hampir vertikal pintu belakang dan kurangnya antarmuka permukaan yang mulus, itu dapat dikenali dengan sempurna di aliran. Anda tidak dapat mengacaukannya dengan SUV mana pun, meskipun desainnya juga mewakili arah "kubisme". Nah, tubuh para desainer Inggris ternyata sangat serasi ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Seluruh penampilannya penuh dengan harga diri - dia tidak akan menyembunyikan kemampuannya atau status pemiliknya. Tetapi pada saat yang sama, tidak ada yang provokatif di dalamnya. Saya telah lama memutuskan sendiri bahwa Discovery adalah Range Rover untuk yang rendah hati. Bukan untuk orang miskin, ingatlah, tapi untuk yang rendah hati. Bagi mereka yang tidak ingin menekankan kepemilikan mereka pada "yang berkuasa di dunia ini", tetapi tidak akan melepaskan berkah hidup dan kenyamanan yang biasa.

Sebenarnya, mengapa terkejut? "Foggy Albion" selalu dianggap sebagai tempat kelahiran rasa gaya, dan mereka selalu mampu memadukan soliditas dan konservatisme tertentu dengan inovasi. Dan saya selalu mengaitkan Discovery dengan mansion tradisional Inggris.

Salah satu teman saya, seorang arsitek, sedang mendesain rumah untuk pemukiman pondok. Jadi, dia bisa berbicara berjam-jam tentang gaya bahasa Inggris ini, tentang kombinasi sempurna dari fungsionalitas, karakteristik kinerja dan keanggunan. Menurutnya, mansion tradisional Victoria dibedakan oleh kesederhanaan garis, jendela besar yang tinggi, proporsi yang memanjang, dan garis atap yang rumit, yang berfungsi sebagai arsitektur utama yang dominan. Apakah itu tidak mengingatkan Anda pada sesuatu?

Adaptasi terhadap prosedur air

Pada saat yang sama, setiap detail eksterior mobil benar-benar merupakan "campuran Inggris" dari kehormatan dan fungsionalitas yang bijaksana. Di sini, ambil setidaknya kisi-kisi pemasukan udara di sayap. Bergaya? Iya tentu saja. Tapi ini bukan hanya detail dekoratif, seperti yang sering terjadi. Melalui mereka, udara benar-benar masuk ke dalam mesin, dan mereka berada di area yang paling terlindung dari debu dan cipratan air.

Selain itu, jika rencana Anda mencakup prosedur air yang serius dan Anda ingin melengkapi mobil dengan snorkel, Anda tidak perlu membuat lubang di sayap untuk memasangnya, seperti pada model lainnya. Cukup dengan melepas kisi-kisi dekoratif dan memasang snorkel ke tempat biasanya.

Atau ambil aspek lain. Semua pembuat mobil menjilati aerodinamika mobil mereka: baik bodinya sendiri maupun body kit plastiknya. Tetapi hanya sedikit orang yang terlibat dalam hidrodinamika perjalanan melalui "rintangan air dengan kedalaman yang dangkal", dalam bahasa umum - genangan air. Di sini, saya ingat, pada test drive Nissan Pathfinder (juga bukan mobil termurah dan diposisikan sebagai SUV), saat melewati genangan dengan kecepatan 20-30 kilometer per jam, kami menemukan bahwa air keluar dari di bawah roda jatuh seperti air terjun berlumpur di atas kaca dan atap.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Untung cuacanya tidak terlalu bagus, dan sunroof ditutup, kalau tidak saya bisa membayangkan dalam bentuk apa kita akan sampai di tempat tujuan ... Dan dalam kasus Discovery, hampir semua air dari lengkungan mengalir ke sisi, bahkan kaca sering tetap bersih. Dan wiper tidak perlu dihidupkan secara manual - sensor berfungsi. Beberapa pukulan - dan gelasnya bersih ...

Apa yang kita miliki selain perapian?

Tapi kembali ke analogi arsitektur. Proyek modern rumah Inggris, sebagai suatu peraturan, dilengkapi dengan teknologi terbaru dan menyediakan tingkat tertinggi kenyamanan, pertama-tama - karena penggunaan bahan berkualitas tinggi dan insulasi suara yang sangat baik. Jadi mari kita lihat apa yang ada di dalam Discovery...

Dan di dalam - ranah kulit mulia, yang tidak hanya menutupi jok dan setir, tetapi juga panel depan. Kualitas garisnya sempurna. Plastik yang nyaman saat disentuh, sisipan kenari yang disikat padat, dan aluminium yang disikat dipadukan dengan kulit. Bukan kamar kapal pesiar, bukan ruang tamu di rumah bergaya Victoria itu. Satu-satunya hal yang hilang adalah perapian dan beberapa pria duduk di dekat perapian dengan gelas sherry... Tetapi dengan perapian, bahkan di dalam mobil, biasanya tegang. Tapi sangat bagus dengan produk berteknologi tinggi.

Pertama, perapian telah lama digantikan oleh layar sistem informasi, meskipun perapian, seperti yang ditulis oleh penulis fiksi ilmiah Savchenko, bersinar dan menghangatkan, dan layar hanya bersinar, itupun hanya di satu sisi. Jadi, di sini orang Inggris agak dikecewakan oleh konservatisme dan kesetiaan pada tradisi itu. Ketika saya pertama kali berada di belakang kemudi Discovery 3 pada tahun 2005 (dan di sini penting untuk dipahami bahwa Disco keempat adalah perkembangan evolusioner dari yang ketiga), saya terpesona oleh layar tujuh inci yang memahkotai bagian depan yang monumental. menghibur. Kemudian diagonal tujuh inci tampak sangat besar.

Selama beberapa tahun terakhir, layar memperoleh warna, dan resolusinya telah meningkat, tetapi ... Dan tujuh inci tampaknya merupakan indikator yang sangat moderat, dan kualitas gambarnya sama sekali tidak luar biasa, bahkan dengan latar belakang tablet publik yang murah . Dan grafik program navigasi sepertinya bukan produk kemarin, tapi lusa. Tapi saya sengaja memulai cerita dengan kekurangan yang berulang kali dikeluhkan para ahli. Karena dengan begitu saya akan mulai memuji mobil itu, dan percayalah - dengan tulus.

Duduklah sebagai komando

Tidak banyak mobil yang bisa saya sebutkan yang saya rasa sangat nyaman dikendarai. Mari kita mulai dengan fakta bahwa Discovery sedikit "berjongkok" untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, dan ketinggian pendaratannya pas sehingga Anda tidak perlu memanjat dan tidak harus "jatuh ke dalam lubang". R-time - dan Anda sudah duduk! Tetap hanya gerakan biasa untuk melepaskan sepatu dan menginjak pedal.

Profil kursi, panjang bantal - semua ini tidak menimbulkan satu keluhan pun. Biasanya, semua penyetelan, termasuk posisi roda kemudi untuk kemiringan dan jangkauan, bersifat elektrik, dan dapat diubah bahkan saat dalam perjalanan. Tidak semua orang menyukai pendaratan "komandan" bermerek terkenal. Tetapi saya tahu pasti bahwa bahkan lebih dari satu setengah ribu kilometer, dilakukan di belakang kemudi mobil ini dalam sekali duduk dan tanpa co-driver, tidak menyebabkan nyeri punggung bawah yang menyiksa dan bergerak membungkuk selama beberapa hari.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Visibilitas - tidak menjadi lebih baik. Anda duduk tinggi, Anda melihat jauh, area kacanya besar, cerminnya besar - apa lagi yang Anda butuhkan, pak tua? Dan jika Anda masih mengalami masalah, cukup tekan tombol, dan siap melayani Anda - sistem tinjauan video melingkar. Ngomong-ngomong, hal yang sangat berguna yang memungkinkan Anda mengemudikan mobil ke jalan layang sendirian atau menyeberangi jurang di sepanjang balok jembatan yang runtuh. Anda hanya perlu berlatih dan membiasakan diri untuk menavigasi gambar di layar.

Semua perangkat sudah terpasang dan terbaca dengan baik, semua kontrol diatur dengan sangat logis. Pada saat yang sama, tombol dan tutsnya agak besar, untuk berjaga-jaga, bagaimana jika pemiliknya memiliki ide untuk bepergian ke Far North dan kebetulan mengemudi dengan sarung tangan tebal?

Dan berapa banyak "udara" yang ada di sini! Meski begitu, sudah ada tiga lubang kaca di atap. Soket pemantik rokok juga cukup untuk menghubungkan semua jenis perangkat elektronik: dua di depan, dua lagi di baris kedua, plus soket untuk lemari es di bagasi.

Mengapa mengubah kebiasaan

Namun, beberapa hal di dalam mobil akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Pertama-tama - ke pemilih transmisi otomatis yang berputar dalam bentuk "mesin cuci". Ini merangkak keluar dari konsol dengan sangat efektif saat menghidupkan mesin (tentu saja, akses ke mobil tanpa kunci, dan unit daya dihidupkan dan dimatikan dengan menekan tombol Start / Stop), tetapi, sejujurnya, saya suka pemilih biasa lebih. Ya, dan beralih ke mode pergantian gigi berurutan manual menggunakan paddle shifter dengan menggerakkan selektor ke samping menurut saya lebih logis dan lebih cepat daripada menekan kelopak "minus" selama dua detik.

Tapi kotak itu sendiri layak mendapat peringkat tertinggi. Sebenarnya transmisi enam percepatan yang dilengkapi Discovery hingga tahun 2014 tidak menimbulkan keluhan, namun otomatis delapan percepatan ZF HP8 bekerja dengan sempurna, tanpa jeda dan kegagalan, memberikan akselerasi yang efektif pada kecepatan apapun.

Pemilik model lain dengan merek yang sama harus membiasakan diri dengan sejumlah poin. Misalnya, saya mengendarai Land Rover Freelander dan terbiasa dengan mesin cuci itu kaca depan itu diaktifkan dengan tombol di ujung tuas tangkai kanan, dan belakang - dengan menekan tuas yang sama ke arah Anda. Di Discovery, untuk beberapa alasan, semuanya dilakukan justru sebaliknya.

Semua untuk offroad, semua untuk kemenangan

Dan tidak semua orang akan menyukai kemudinya. "Setir" itu sendiri montok, penampang hampir bulat, sangat ulet dan grippy, tetapi diameternya mungkin tampak terlalu besar bagi banyak orang, terutama bagi mereka yang terbiasa berkendara di jalan aspal. Pada kecepatan tinggi, pengaturannya juga tidak akan menimbulkan kegembiraan - roda kemudi terlalu ringan, tidak terlalu sensitif (3,3 putaran dari kunci ke kunci!), Dan bagi mereka yang suka merasakan bagaimana roda kemudi terisi dengan beban yang menyenangkan secara bergantian, Penemuan hanyalah kontraindikasi.

Tidak, di lintasan mobil luar biasa stabil dan patuh, setir pada garis lurus dapat dilepaskan bahkan pada kecepatan seratus empat puluh, dan SUV akan terbang ke depan seperti linggis yang terlempar, tidak berusaha meninggalkan yang diberikan lintasan. Masukan terus terang lemah. Namun begitu Anda turun dari aspal, setir yang ringan, panjang, dan tidak terlalu informatif berubah dari kerugian menjadi keuntungan yang serius.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Hal yang sama dapat dikatakan tentang pengaturan suspensi. Tentu saja, ini sangat keren - pengaturan sporty yang memungkinkan Anda menyatu dengan mobil menjadi satu kesatuan, dan dengan sumsum tulang belakang Anda merasakan setiap gerakannya, setiap kerikil dan setiap gundukan di jalan ... Tapi itu bagus untuk a beberapa jam balapan di trek olahraga. Tetapi lakukan perjalanan dengan mobil seperti itu di sepanjang grader Karelia atau jalan aspal rusak yang memiliki signifikansi regional - dan setelah seratus atau dua kilometer Anda akan mengutuk segala sesuatu di dunia. Hal lainnya adalah Discovery, yang suspensi udaranya tidak hanya menghubungkan, tetapi juga memisahkan Anda dari jalan raya. Pada saat yang sama, ini memberikan gulungan yang sangat kecil dan perilaku yang memadai dari alat berat yang berat di tikungan.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Beberapa kisah off-road

Namun keunggulan utama Discovery adalah kemampuan off-road-nya. Dan tidak masalah sama sekali bahwa sebagian besar pemilik mobil ini tidak pernah meninggalkan kota besar dan jalan raya. Perusahaan sangat menyadari hal ini, tetapi mereka ingin mengulang bahwa "penting bagi pelanggan kami untuk menyadari bahwa mobil mereka dapat melakukan apa saja". Adapun "segalanya", ini tentu saja berlebihan, tetapi fakta bahwa dia bisa melakukan banyak hal adalah fakta yang tak terbantahkan.

Saya akan memberi Anda sebuah contoh. Itu di Adygea, di salah satu ekspedisi proyek "Menemukan Rusia". Banyak orang membayangkan apa itu jalan logging. Banyak yang harus menaiki ular gunung. Tapi apa itu jalur penebangan di ular, di hutan kastanye Kaukasia, dapatkah Anda bayangkan? Ketika saya melihat tempat yang akan kami lewati, satu-satunya pikiran saya adalah "baiklah, itu saja, kami akan duduk di sini sampai lusa." Karena hanya satu dari tujuh mobil yang dilengkapi dengan winch, dan karet, yang menjadi sandaran hampir setengah dari kemampuan lintas negara, adalah "universal" biasa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tapi bagaimana menurut Anda - memanjat! Selain itu, dua mobil pertama - tanpa bantuan winch (saya akan membual - pelayan Anda yang rendah hati sedang mengemudikan salah satunya), dan sisanya "duduk" di satu tempat, dan itu cukup untuk menarik mobil yang macet. selama satu meter sehingga bisa terus bergerak sendiri.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Cerita lain. Saya punya teman, pemburu yang rajin, dan penggemar merek Land Rover. Untuk waktu yang lama dia mengendarai Defender 110 yang legendaris, tetapi kemudian dia memutuskan bahwa dia menginginkan kenyamanan lebih dan membeli Discovery. Setelah perjalanan pertama ke arus belibis favoritnya, dia menelepon saya dan dengan antusias memberi tahu saya bahwa "titik tidak bisa kembali" di pintu masuk arus ini (tempat mobil bisa keluar sendiri, tetapi jika Anda mendaki lebih jauh , hanya dengan bantuan traktor) ternyata untuk "Disco" jaraknya hampir setengah kilometer lebih jauh daripada untuk "Def" yang keras pada ban lumpur!

Respons di Medan apa pun

Jadi bagaimana Discovery menciptakan semua keajaiban off-road ini? Banyak faktor yang bekerja di sini - rasio dorong-ke-berat yang sangat baik dan adanya penurunan gigi kasus pindahan, dan distribusi bobot yang benar, serta suspensi udara, yang memungkinkan Anda mengubah ground clearance dalam kisaran dari 185 menjadi 310 mm.

Tetapi elemen kunci dari kompleks ini adalah sistem Terrain Responce yang dipatenkan. Sekilas, idenya sangat sederhana - pengemudi hanya perlu memilih mode yang sesuai dengan area yang akan dikendarainya. Ada lima mode yang Anda inginkan - "normal", "salju / rumput / kerikil", "kotoran / bekas roda" dan "batu". Elektronik itu sendiri memilih pengaturan optimal untuk pengoperasian mesin, kepekaan pedal gas elektronik, gaya dan kecepatan ESP, menghidupkan dan mematikan kunci pusat dan diferensial belakang. Alhasil, seseorang yang tidak pernah keluar dari aspal dengan mobil berubah menjadi ahli berkendara off-road...

Dalam praktiknya, tentu saja, keadaan tidak begitu cerah. Untuk memanfaatkan potensi mobil secara maksimal, Anda perlu memahami dan merasakan bagaimana perilaku mobil di setiap mode. Bagaimanapun, nama mereka sampai batas tertentu bersyarat, dan dalam banyak kasus mode "pasir" akan menjadi pilihan terbaik saat berkendara di salju, dan untuk keluar dari kebiasaan, mode "batu" sering dibutuhkan. , di mana kedua kunci keras diaktifkan.

Bagaimanapun, pendekatan sekolah off-road Inggris menurut saya benar, yang mengatur untuk memilih posisi atas suspensi dan menggunakan rentang gigi yang lebih rendah segera setelah meninggalkan aspal. Ya, perlu diingat bahwa "penurunan" hanya termasuk dalam posisi netral pemilih transmisi otomatis, tetapi mode Terrain Responce sendiri dapat dihidupkan dengan kecepatan berapa pun.

Juga, saya akan merekomendasikan pergi ke mode manual dan pilih gigi tetap kedua. Yang kedua diturunkan, sebenarnya, menang-menang, meskipun tidak selalu yang paling menguntungkan. Saya ulangi: Penemuan tidak ada habisnya, seperti elektron, dan Anda dapat bermain dengan banyak pengaturan yang tersedia tanpa batas.

Itulah mengapa saya akan menyarankan bahkan mereka yang telah memiliki mobil ini selama lebih dari setahun, sebelum pergi berlibur, pergi ke lokasi pengujian Jaguar Land Rover Expirience, melewati rintangan, merasakan batasan mobil dan mendapatkan (atau memulihkan) off keterampilan -jalan naik. Lagipula, rasa permisif bisa membawa hasil maksimal pengemudi berpengalaman dan perbaikan Land Rover tidak murah. Dan pastikan untuk menampilkan informasi tampilan utama tentang pengoperasian Terrain Responce - kata yang tepat, kartun yang menarik dan sangat berguna.

Makanan disajikan - bensin Anda, Pak!

Akhirnya, beberapa kata tentang mesin baru. Nah, apa yang bisa saya katakan? Unit tenaga yang bagus, bertenaga, dengan traksi luar biasa di bagian bawah, meski momen puncaknya jatuh pada 3.500 rpm. Bukan tanpa alasan bahwa sebagian besar penjualan Discovery di Rusia jatuh pada versi diesel TDV6 dan SDV6. Bahkan TDV6 211-tenaga kuda mencapai 60 mph dalam 10 detik dan tidak mengalami kesulitan menyalip di jalan raya, belum lagi SDV6 248-tenaga kuda.

Secara teori, penambahan kawanan di bawah tudung sebanyak sembilan puluh ekor memengaruhi dinamika, tapi ... Saya sama sekali tidak punya kesempatan untuk merasakannya. Lagi pula, sebagian besar waktu saya harus berkeliling kota, dan setelah dan selama bencana cuaca, dengan bubur salju di trotoar.

Dan bahkan kemudian, ketika ada aspal jalan raya pinggiran kota di bawah roda, saya juga tidak berhasil - lalu es, lalu pembatasan ... Tapi saya merasakan perbedaan konsumsi bahan bakar yang sangat tajam. Saat berkendara melewati kemacetan lalu lintas, konsumsinya meleset menjadi 30 liter per 100 km, dan saat saya serahkan mobil ke press park, rata-rata akhirnya 21,8 liter per 100 km. Saya yakin dalam kondisi berkendara yang sama, komputer terpasang Discovery diesel akan menghasilkan maksimal 12 liter.

Tetap saja, Discovery 4 adalah mobil yang luar biasa. Pembelinya tidak hanya ditawarkan berbagai sentuhan akhir dan peralatan opsional (di antaranya adalah sistem hiburan kursi belakang dengan headphone nirkabel), tetapi juga banyak aksesori berguna - mulai dari kisi pembatas di bagasi (pemilik anjing besar akan menghargai itu) ke kait derek lepas cepat, dari penutup kursi anti air dan kotoran hingga tangga atap dan beberapa opsi untuk pengangkut olahraga khusus, dari perlindungan ekstra untuk batang pengikat hingga winch listrik.

Land Rover suka mengatakan bahwa mereka tidak menjual mobil, mereka menjual gaya hidup. Dan ini berarti bahwa dalam "Penemuan" kelima, selain banyaknya "harta karun pikiran elektronik" baru, kita akan menemukan semangat petualang yang sama gigihnya. Bagaimanapun, saya sangat berharap demikian.

a href="http://polldaddy.com/poll/9310391/"Apakah Anda akan membeli Discovery?/a