Penemuan land rover 4 baru. Spesifikasi Land Rover Discovery Generasi IV

Pemilik Land Rover tidak saling menyapa saat bertemu,

Jika Anda melihat Land Rover bergerak,

Kisah orang-orang yang iri

Di odometer "disko" kami hanya ada 33,5 ribu km. Kami berencana untuk mengendarai 50.000 lagi dalam setahun, dan dalam kondisi yang paling berbeda dan pada permukaan yang berbeda, termasuk off-road yang sebenarnya.

Mobil diterima di konfigurasi atas HSE dengan tumpukan peralatan tambahan, termasuk diferensial belakang aktif, lima kamera tampilan sekeliling, sistem navigasi, TV tuner, lampu depan xenon adaptif, kursi baris ketiga, monitor sandaran kepala, entri tanpa kunci, sistem audio premium Harman Cardon Logic 7, atap panorama dengan tiga "jendela", dll. Ini tidak hanya menyenangkan, tetapi juga berguna, karena memungkinkan Anda mengevaluasi keandalan berbagai sistem dan perangkat secara komprehensif.

Di bawah kapnya terdapat diesel "enam" berbentuk V bertenaga 245 hp, yang menghasilkan 600 N·m pada 2000 rpm - traksi lokomotif. Gearbox - otomatis adaptif 6 kecepatan. Sebuah mobil dengan berat hampir 2,8 ton berakselerasi hingga 100 km / jam hanya dalam waktu 10 detik (pengukuran kami ditunjukkan pada tabel di bawah).

Untuk kemampuan off-road, diferensial gandar tengah dan belakang yang dapat dikunci, perpindahan gigi ke bawah, asisten elektronik downhill (HDC), hill starting (GRC), dll., suspensi udara yang dapat disesuaikan (perbedaan antara posisi bawah dan atas adalah 105 mm) dan, tentu saja, sistem Terrain Response yang dipatenkan, yang memiliki lima mode pengoperasian: "standar" , "rumput - kerikil - salju", "kotoran - bekas roda", "pasir" dan "batu - kecil". Dia sendiri, tergantung pada jenis pertanggungan, mengatur ground clearance dan slip yang diizinkan, jika perlu, memblokir perbedaan, mengubah respons pedal gas. Nyaman bahwa semua yang terjadi dengan transmisi dan sasis, termasuk sudut putaran roda, disiarkan di monitor. Keyakinan ditambahkan oleh rangka yang kuat dan gerakan suspensi yang besar. Sejauh ini, semua persenjataan ini belum berguna, karena selama 3000 km pertama mobil tidak meninggalkan aspal.

Dekorasi interior sesuai dengan harga dan status mobil. Bahan berkualitas tinggi ada di mana-mana (bahkan panel depan dilapisi kulit) dan semua jenis penggerak listrik. Layaknya kendaraan segala medan, jarak pandangnya sangat bagus: garis kaca rendah, Anda duduk tinggi, dan truk lain akan iri dengan ukuran kaca spionnya. Mobil itu besar untuk kota, tetapi kamera di sekeliling bodi dan sensor parkir depan dan belakang sangat membantu saat bermanuver. Bagi pengendara di baris pertama dan kedua, tentunya tersedia banyak ruang ke segala arah. Dan bahkan baris ketiga sama sekali bukan untuk anak-anak. Dalam berbagai bingkai mobil duduk di "galeri" tidak nyaman - Anda harus mengangkat lutut di atas kepala, tetapi Inggris juga berhasil membuat tempat-tempat ini nyaman.

Semua yang Anda butuhkan untuk piknik atau turnamen golf akan masuk ke dalam bagasi dengan bentuk yang benar dan ukuran yang mengesankan - 1.192 liter bagasi dilarutkan di bagian dalam palka. Jika Anda melipat kursi baris kedua (ini membentuk lantai datar) - dan semuanya 2558 liter. Tapi ibu mertua lebih baik tidak membicarakannya. Satu-satunya ketidaknyamanan adalah dengan selempang bawah pintu terlipat, hanya pemain bola basket yang dapat mencapai bagian belakang sofa belakang.

Konsumsi bahan bakar yang dinyatakan pabrikan pada siklus gabungan adalah 9,3 liter per 100 km. Kita komputer terpasang tidak begitu optimis. Dalam mode "jalan raya / kota - 50/50" dan dengan gaya berkendara yang cukup tenang menunjukkan 10,9 l / 100 km. Tapi ini adalah indikator yang bagus untuk mesin yang besar dan berat.

Di jalan, "Penemuan" dihormati - mereka memberi jalan, mereka lewat. Tidak ada yang membunyikan klakson atau berkedip, bahkan yang paling tergesa-gesa lebih suka berpindah jalur untuk menyalip daripada mengganggu. Alat yang bagus untuk meningkatkan harga diri bagi mereka yang lemah semangat. Tentu saja, mobil bertenaga memicu gaya mengemudi yang agresif - sekarang saya mengerti mengapa beberapa pemilik mengemudi dengan begitu berani. Saya mengendalikan diri dan menghentikan kecenderungan ini.

Berlawanan dengan klaim para kritikus yang dengki, Land Rover tidak menimbulkan ketidaknyamanan.

PADA GARIS TERPISAH

Setelah menerima mobil, kami pergi ke kami pusat teknis, untuk mencari tahu keadaan umum SUV (yaitu, dapatkan titik referensi) dan evaluasi beberapa solusi desain.

Hal pertama yang kami lihat di bawah tenda. Diperbaiki dengan dua kunci, dan karenanya ditekan dengan kuat ke seluruh permukaan. Semua komponen dan rakitannya tertutup debu dan kotoran jalan: ternyata sering dibawa menjauh dari jalan raya. Saya hampir tidak bisa membayangkan pemiliknya, yang melayani "Discovery 4". Tetapi jika perlu (lagipula, banyak yang terjadi di jalan), Anda dapat mendekati komponen utama dan rakitan, meskipun tata letaknya sempit. Misalnya, jika, saat mengatasi ford, mereka menyesap air dan perlu mengganti oli, tidak akan ada masalah - akses ke filter berhasil diatur dari atas.

Mobil diadaptasi untuk pengoperasian dalam kondisi kami. Misalnya, pemanas mesin Webasto 5 kilowatt dipasang, yang secara otomatis menyala tergantung pada suhu sekitar. Jika perlu, dapat dihidupkan dengan remote control.

Saya juga menemukan beberapa kekurangan: salah satu selang sistem pemanas bocor (penjepitnya tidak dikencangkan dengan baik), pipa saluran masuk udara pada rakitan throttle tidak terpasang dengan benar. Karena itu, noda oli terbentuk di sekitar sambungan, dan kotoran serta pasir secara bertahap tersedot ke dalam silinder mesin melalui celah yang terbentuk, melewati filter. Saya harap tidak ada gunanya menjelaskan apa yang bisa terjadi.

Baterai biasa dengan kapasitas 90 Ah ukuran khusus- sempit dan panjang. Saat mengganti, menemukan analog tidak akan mudah. Asupan udara besar di bemper depan - tanpa kisi pelindung. Batu yang memantul akan dengan mudah merusak radiator AC. Selain itu, bulu poplar yang bercampur dengan kotoran akan dengan cepat mengisi sarangnya - efisiensi pendinginan akan menurun.

Dari bawah komponen utama dan rakitan tercakup lembaran baja perlindungan atau tersembunyi di ceruk dan di belakang bingkai yang kuat. Off-road, ini berkah. sistem pembuangan kurang beruntung - layar plastik tipis menutupinya di belakang, Anda tidak boleh mengandalkannya.

Secara keseluruhan, Land Rover dalam kondisi baik. Tidak ada keluhan soal suspensi, kemudi, mesin, dan girboks. Komponen utama dan rakitan tidak berubah. Pemindai tidak memberikan kesalahan apa pun.

POLIGON

Karakteristik mengemudi dievaluasi di lokasi pengujian. Di sinilah pengukuran utama dilakukan.

Sergey Voskresensky, editor departemen pengujian:

Sejauh ini, menurut saya, mengeluh tentang editorial Discovery adalah dosa: mobil dalam kondisi sempurna (atau mendekati seperti itu). Oleh karena itu, pada tahap ini, lebih banyak perhatian tertarik pada kemampuannya: mesin, transmisi, dan perlengkapan lain dari "nakal" sejati. Pasti ada sesuatu yang menarik di sini.

Misalnya motor. Itu kuat dan sesaat. Untuk kendaraan off-road besar, ini bukan iseng, tapi kebutuhan. Hasilnya, ia memiliki dinamika yang sangat baik di trotoar: tampaknya proses akselerasi tidak akan pernah berakhir, dan Land Rover, di bawah raungan terukur dari turbodiesel murni, akan memilah-milah persneling secara diam-diam, hanya mengisi dengan kecepatan dari waktu ke waktu. untuk waktu. Yang penting, pada saat yang sama sangat nyaman: tidak ada raungan, siksaan, ketajaman. Hanya panjang, seperti akselerasi longitudinal karet, mengisi dengan gembira, dan menidurkan goyangan tubuh yang terukur di atas gundukan.

Tapi dialah, kesan ini, yang akan membuat lelucon kejam denganmu. Toh, berusaha tetap empuk dan nyaman di hampir semua kondisi berkendara, suspensi Discovery berangsur-angsur mengguncang pengemudi dan penumpang. Mungkin ini bisa diatasi - misalnya dengan menggunakan peredam kejut yang bisa disetel. Tapi di sini, sayangnya, semuanya tradisional, jadi jalan-jalan di pedalaman Rusia akhirnya tergulung sedemikian rupa sehingga Anda ingin memperlambat, dan terkadang bahkan berhenti dan keluar.

Ya, jika ada pembaca saya yang mengendarai Discovery 3 atau 4, saya ingin berbicara dengan Anda secara detail tentang mobil tersebut.

Pertama kali dengan mobil Land Rover Saya bertemu dekat hanya pada musim semi ini, sebelumnya pengetahuan saya tentang mereka hanya didasarkan pada ulasan di Internet, yang, seperti yang Anda ketahui, harus dipercaya dengan hati-hati. Namun, Anda sendiri tahu bahwa sebagian besar review ini ditulis oleh orang-orang yang bahkan tidak duduk di kursi penumpang mobil tersebut.

2. Penemuan keempat berbeda dari pendahulunya dalam hal solusi yang lebih modern dan teknologi pembangkit listrik, elektronik dan penampilan. Mesin - bensin lima liter (374 hp) dan turbodiesel tiga liter (244 hp). Diesel dalam mode operasi campuran (kemacetan lalu lintas di kota, off-road kecepatan rendah, kecepatan jelajah di jalan raya - kira-kira di bagian yang sama) menunjukkan konsumsi 12 liter per 100 kilometer. Mengingat massa mobil yang mendekati 3 ton, menurut saya itu adalah angka yang cukup memadai. Apakah itu benar mesin diesel tidak dapat memberikan dinamika yang layak, menyalip seringkali kekurangan tenaga. Mesin bensin tidak bermasalah dengan ini, tapi konsumsinya 1,5-2 kali lebih tinggi. Sehingga di sini setiap orang memilih apa yang lebih penting baginya.

3. Pengoperasian off-road patut mendapat cerita tersendiri, karena pengemudi tidak hanya memilikinya ground clearance variabel(+12 cm dalam situasi darurat), tetapi juga berbagai program manajemen mesin yang mengadaptasi alat berat ke berbagai jenis cakupan. Tentunya jika operasi off-road aktif direncanakan, maka hal pertama yang harus dilakukan adalah memasang karet yang sesuai. Ban jalan langsung luntur dan berhenti menempel di tanah.

4. Namun hal utama dalam Discovery adalah tingkat kenyamanan yang diberikannya kepada pengemudi dan penumpang. Ini tentang bagaimana membandingkan penerbangan kelas satu 8 jam dengan kabin kelas ekonomi. Sangat sunyi, lagi lancar, sangat lembut. Bagaimanapun, semua orang tahu bahwa kenyamanan akustik sangat penting dalam perjalanan jauh. Apa yang ada di bawah kemudi sama sekali tidak penting. Aspal rusak, primer, dan kerikil dapat dikendarai dengan kecepatan berapa pun.

5. Tetapi Anda dapat menemukan kesalahan dengan solusi ergonomis dan teknis. Nah, misalnya, layar hitam-putih kuno di antara perangkat dengan beberapa nuansa abu-abu. Bahasa Rusia di dalam mobil hanya ada di layar ini (layar tengah dan sistem navigasi mereka tidak tahu bahasa Rusia), selain itu, dibuat dengan font piksel yang jelek. Padahal, tidak ada keluhan sama sekali soal tachometer dan speedometer - sangat simpel, sangat fungsional. Logika tombol kontrol dipertanyakan, tidak mencapai level BMW.

6. Belakang akan lega untuk tiga penumpang. Yang siap melayani mereka adalah dua TV yang sedang disiapkan (termasuk satu remote control dan dua set headphone yang bagus) dan kontrol iklim yang sepenuhnya independen dengan deflektor tambahan di pilar-B dan di langit-langit. Di kepala ada atap alpine dari tiga bagian.

7. Kualitas hasil akhir sangat mengesankan. Elemen plastik apa pun di dalamnya nyaman untuk disentuh. Namun fitur utama dari semua Land Rover (kecuali Defender) adalah sandaran tangan yang lebar di semua pintu. Menurut pendapat saya ini adalah penemuan yang brilian.

8. Secara opsional, ada lemari es di sandaran tangan tengah, barang yang sangat berguna (diuji pada ekspedisi Pegunungan Zhiguli). Seluruh potensi off-road mobil dikendalikan oleh tombol-tombol ini. Krutilka bertanggung jawab untuk beradaptasi dengan permukaan jalan (standar, salju / rumput / kerikil, lumpur / bekas roda, pasir, batu / kecepatan rendah). Tombol di sebelah kiri adalah kontrol izin. Jarak bebas standar tidak ditunjukkan di mana pun, tetapi sekitar 200 mm. Itu dapat dikurangi untuk kemudahan pendaratan dan pemuatan. Dan Anda bisa menaikkannya hingga 55 mm. Juga punya Modus darurat, saat mobil duduk tengkurap, dan selain posisi terangkat, Anda bisa menambahkan 70 mm lagi.

9. Ada dua lagi tempat lipat penuh di bagasi. Diperiksa - benar-benar ada cukup ruang untuk dua orang dewasa. Dan kenyamanan pendaratan dipastikan dengan pelipatan terpisah dari ketiga kursi di baris tengah. Benar, dalam versi tujuh tempat duduk, muncul pertanyaan di mana harus meletakkan bagasi. Ya, saya juga sangat menyukai pintu belakang yang terdiri dari dua bagian yang terbuka ke atas dan ke bawah (di laporan selanjutnya saya akan membicarakannya Range Rover Olahraga dengan sangat tidak nyaman pintu belakang).

10. Tes yang menarik adalah arungan di Sungai Nara. Secara teratur, tanpa pelatihan tambahan, arungan hingga kedalaman 700 mm dapat diatasi. Semua sesuai aturan - memeriksa kedalaman dan kondisi dasar. Mengatasi ford, Anda perlu mengendarai gelombang dengan bumper, sehingga memastikan masuknya air minimal kompartemen mesin. Dalam video terlampir ada dua fragmen mengatasi ford, di bagian pertama saya melebihi batas kecepatan dan meraup air di kap mesin - ini tidak perlu. Di arah berlawanan, ford dilewati dengan sempurna. foto © Dmitry Laskov

11. Ya, saya lupa berbicara tentang handling dan kenikmatan berkendara. Pertama-tama, saya ingin mencatat remnya. Ya, mobil itu berbobot 3 ton, dan tidak ada yang membatalkan hukum fisika, sedangkan remnya bekerja dengan sempurna. Handling di tikungan tentu saja tidak bisa dibandingkan dengan mobil, tapi untuk SUV itu sangat bagus (Anda bisa memasang lebih banyak roda profil rendah, tapi pengendaraannya akan hilang). foto © Dmitry Laskov

Secara umum, sebagai kesimpulan, saya dapat mengatakan bahwa ini mungkin pilihan terbaik kendaraan outdoor dan travel yang pernah saya kendarai. Ini adalah mobil serbaguna yang menyenangkan untuk dikendarai di lintasan (yang tidak bisa dibanggakan oleh SUV lain) dan tidak takut untuk keluar jalan. Dengan persiapan tambahan, potensi off-road mobil ini sangat besar. Benar, jangan lupakan harganya, yang sekali lagi mengingatkan Anda bahwa Anda harus membayar untuk kenyamanan. Biayanya mulai dari 2 juta rubel dan lebih banyak lagi.

➖ transmisi otomatis
➖ Perawatan mahal

pro

➕ Pengelolaan
➕ Ekonomi
➕ Bagasi yang lapang

Kelebihan dan kekurangan Land Rover Discovery 4 diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci dari Land Rover Discovery 4 diesel dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Saya memiliki konsumsi tergantung pada kecepatan dan jalan dari 5-12 liter. Pada 200 km / jam - 12, Kruzak yang sama memiliki setidaknya 30 liter per 100 km. Setelah 10 menit ia melompat dan menghilang dalam debu.

Kursi dan tempat duduknya luar biasa. Saya kendarai maksimal satu hingga 1.500 km tanpa henti. Dan punggung tidak cepat lelah. Cruise termasuk dan duduk seperti yang Anda inginkan.

Jenis Kelamin dan kursi belakang Discovery 4 terlipat rata di bagasi. Dengan demikian, Anda bisa tidur dalam ketinggian penuh dengan jok belakang terlipat dan tidak menyentuh pintu belakang, plus langit-langit yang tinggi.

Musiknya mungkin bukan yang terbaik, tetapi 380 watt dan 11 speaker dengan subwoofer sudah cukup. Mobil langsung diproses luar dan dalam dengan keramik, moncongnya dikencangkan dengan poliuretan! Sepertinya dari toko.

Pemilik mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (211 HP) AT 2016

Ulasan video

Saya memilih untuk waktu yang lama antara dan Discovery 4. Saya melakukannya pilihan tepat, dan sekarang saya pikir itu tidak mungkin lebih baik bagi saya.

Ukuran dan bentuk SUV ini tidak didesain untuk menangkap imajinasi, melainkan untuk kenyamanan berkendara dan bepergian. Jika memilih mesin yang benar, maka kekurangannya bisa dibilang hampir tidak ada menurut saya.

Tapi transmisi otomatis adaptif jelas masih lembab, terkadang saat gaya berkendara berubah - akselerasi tajam pertama setelah lama tenang merobohkan perpindahan gigi yang benar, diperlukan goncangan tajam, dan ini tidak selalu nyaman dalam mode perkotaan.

Ditambah lagi, frekuensi perawatan di negara kita sangat sering, yang secara signifikan meningkatkan biaya perawatan.

Vladimir Muzzhavlev, mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (245 hp) AT 2014

Saya telah mengoperasikan Land Rover Discovery kedua sejak 2008. Mobil pertama (D3) lebih ditarik kuda dan tidak terlalu lincah. Di mobil saat ini (D4), pabrikan mencoba dan menghapus negatifnya.

Jadi, dengan transmisi otomatis baru di lintasan, mobil berperilaku sangat mulus pada kecepatan yang layak, angin di bagian terbuka lintasan tidak lagi menyiksa. Benar, ini memengaruhi ketiadaan salah satu mode off-road, tetapi sejujurnya, saya praktis tidak harus menggunakannya.

Makan sedikit (9-10 liter) di dalam kota, lebih sedikit di jalan raya jika kecepatannya mencapai 120 km / jam. Jika Anda lebih cepat, ini menjadi 11.9-12.2. Nah, tentunya review, captain's landing, air suspension, dll sangat menyenangkan!

Selain itu, mobilnya sangat lapang, tidak berisik untuk mesin diesel, lincah - ada tenaga yang cukup dalam mode pengoperasian mesin apa pun, saya tidak berpikir sama sekali saat melakukan manuver, ia melakukan penyalipan dengan cepat dan efisien. ulasan bagus saat bergerak kebalikan dengan menurunkan kaca spion. Musik yang bagus.

Saya sangat tidak suka membuka bak belakang bawah. dalam posisi terbuka, objek di dalamnya tidak dapat dijangkau, dan saat ditutup, tinggi dan Anda akan kotor seluruhnya. Akan lebih baik jika mereka membuat pintu ayun dengan kaca geser.

Perawatan yang sering (setiap 13.000 km), mengingat saya hanya menempuh km di jalan raya M11, sayang sekali harus membayar banyak uang begitu sering.

Georgy Borisovich, mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (245 hp) AT 2014

3 tahun lalu saya memutuskan untuk membeli Land Rover Discovery 4 SE bermesin diesel 211 hp. Di database lebih murah, karena mereka takut ulasan buruk tentang mobil merek ini dan bersiap untuk yang terburuk.

Setelah test drive di dealer mobil, dari menit pertama mengemudi, itu mengejutkan. Kami memiliki banyak mobil, tetapi tidak ada yang memberikan kesenangan berkendara yang begitu besar. Tentu saja, semuanya relatif, tetapi di antara teman sekelas - ini adalah langit dan bumi.

Berkendara, handling, isolasi kebisingan, pengereman, akselerasi, konsumsi 10,5 liter di kota pada musim panas, 6,5 liter di jalan raya. - Ini fantastis. Satu-satunya kekurangan adalah jok baris kedua tidak menjauh dan tidak membungkuk dengan bagasi yang besar.

Dengan operasi. Kami pulang dengan mulut terbuka. Konsumsi 6,8 liter., Tenang, nyaman dan mulus. Selama seluruh operasi, dan kami berulang kali pergi ke laut dan memancing di Astrakhan, ada satu kerusakan - semacam selang udara terlepas saat turbin kedua dihidupkan, tetapi dengan cepat diganti dalam garansi, dan selama ini saat mobil sedang melaju, akselerasinya tidak kuat, jika tidak "cek" akan menyala dan tenaga akan berkurang.

Semua kesehatan dan cara yang baik. Terima kasih.

Elena Yermoshina, mengendarai Land Rover Discovery 3.0D (211 hp) dalam otomatis 2013

Mobil yang andal, ekonomis, dapat dilewati, dan dikendalikan. Tidak ada debu dan kotoran di dalam kabin (jika Anda tidak menyeretnya sendiri). Mobil empuk dan senyap. Ditambah musik yang bagus.

Tidak ada keluhan tentang mobil dan layanan. MOT pertama dilakukan secara gratis, dan diagnosa berjalan tanpa keluhan. Di kota, istri saya bahagia (saya duduk tinggi, saya melihat jauh, saya memiliki kendali penuh atas jalan), dan saya pergi ke gunung 5 kali - hanya sebuah LAGU!

Berdasarkan fakta bahwa tidak ada keabadian, maka harga suku cadang tinggi, dan jika terjadi sesuatu, kemungkinan besar biayanya sangat mahal!

Review Land Rover Discovery 3.0D (249 HP) PADA 2016

Hingga saat ini, jarak tempuh adalah 1.300 km. penerbangan normal, konsumsi sederhana. Performa berkendara Saya sangat suka mobil. Minimnya frame setelah Disco 3 langsung terasa. Remnya luar biasa, disetel dengan sempurna (saya memberi tahu Anda ini dengan pengetahuan tentang masalah ini, karena saya memiliki TLK 200, Lexus LX, dan BMW X5, jadi saya tahu secara langsung apa itu rem ideal, dan apa kekurangannya).

Diesel menarik dengan sempurna, bahkan di tanjakan, meskipun saya belum memutar mesin lebih dari 3.000 rpm, saya menjalankan mobil dengan mulus. Tentu saja ada gulungan di tikungan, tetapi Anda perlu memahami bahwa ini adalah mobil besar dan hukum fisika tidak bisa dibohongi. Tentu saja gulungan ini tidak bisa dibandingkan dengan TLK 200 dan Prado.

Interiornya luas, tidak ada yang berderit (di Discovery 3, bahkan dengan lari 120.000 km, tidak ada yang berderit), ulasan yang luar biasa. Kursi baris ketiga terletak di lantai datar, Anda dapat mengembang kasur dan tidur bersama dengan sangat nyaman (yang sering saya lakukan di Disco 3). Ini sangat nyaman - Anda tidak perlu merasakan semua kesenangan mendirikan tenda dan tinggal di dalamnya.

Dari minusnya, saya ingin mencatat turbo lag di awal, tapi ini bukan hanya fitur mesin ini- ini juga merupakan fitur dari mesin ZF. Kotak itu sendiri sangat bagus, andal, tetapi sedikit merenung. Saya mempelajari cara pengoperasian mesin ini di Tuareg, jadi bagi saya semuanya di sini cukup diharapkan.

Review Land Rover Discovery 3.0 diesel (249 hp) dengan otomatis 2017

Anda melihat generasi yang tidak lagi dijual.
Informasi lebih lanjut tentang model dapat ditemukan di halaman generasi terbaru:

Land Rover Discovery 2009 - 2013 Generasi IV

Penayangan perdana model baru pabrikan Inggris Discovery berlangsung pada tahun 1989. Mobil itu seharusnya menempati ceruk antara model Defender dan Range Rover. Mobil pertama memiliki bodi tiga pintu. Namun setahun kemudian, para pengembang memperkenalkan SUV versi lima pintu tersebut. Mesin pertama adalah mesin V8 3,5 liter. Pada akhir tahun 1989, ditingkatkan, dan pada tahun 1993 unit yang sudah ketinggalan zaman digantikan oleh mesin 2 liter berkekuatan 136 tenaga kuda. Pada tahun 1991, model mengalami modernisasi kecil, menambahkan cetakan karet, kotak di antara jok, dan jaring di kompartemen bagasi. Penataan ulang mobil dilakukan pada tahun 1994. Pada saat yang sama, pengiriman Land Rover Discovery ke Amerika Serikat dimulai. SUV generasi kedua diperkenalkan pada tahun 1998; secara eksternal, mobil itu sangat mirip dengan generasi sebelumnya. Namun di saat yang sama, overhang belakang mobil baru ini sedikit memanjang, dan lampu belakangnya juga tinggi. Di dalam, Discovery 2 menjadi jauh lebih lega dan memperoleh dua kursi baris ketiga yang diarahkan di sepanjang jalur. Presentasi ketiga Tanah Generasi Rovery Discovery terjadi pada tahun 2004. DI AMERIKA SERIKAT mobil ini dikenal sebagai LR3. Mobil tersebut juga tetap sangat mudah dikenali, meski terdapat beberapa ratus perbedaan dari versi sebelumnya.

Generasi keempat SUV Land Rover Discovery memulai debutnya pada tahun 2009 di Skotlandia. Untuk mengetahui model baru bisa pada grille, bumper dan lighting. Kalau tidak, Discovery 4 adalah lima pintu tradisional yang sama SUV menengah. Meninggalkan eksterior tanpa ubahan berarti, para desainer serius menggarap interior mobil. Jadi itu dipasang dasbor, ditandai dengan garis bulat. Land Rover Discovery 4 dilengkapi dengan yang paling penting dan praktis menurut desainer Inggris sistem elektronik: optik dengan kontrol elektronik, roda kemudi yang informatif dengan tombol kontrol akustik, sistem audio yang mendukung iPod, sistem start tombol tekan, dan sistem entri tanpa kunci. Hampir semua mesin yang dipasang di Land Rover Discovery versi sebelumnya telah diperbarui. Hanya unit turbodiesel berkekuatan 190 tenaga kuda, yang dilengkapi dengan versi dasar mobil, yang tetap utuh. Bensin menjadi mesin andalan satuan daya V8 dengan volume 5 liter dan tenaga 375 Tenaga kuda. Mesin ini adalah yang pertama menggunakan sistem timing katup variabel yang inovatif.

Penemuan Land Rover baru memasuki pasar pada tahun 1989. Model itu seharusnya menempati ceruk antara Range Rover mewah dan Defender utilitarian. Bodi mobil ini bertumpu pada rangka yang kokoh. Mesin SUV pertama adalah unit tenaga V8 3,5 liter dengan dua karburator. Mobil generasi kedua diperkenalkan pada tahun 1998. Pengembang membuat mobil tersebut mirip dengan pendahulunya, dengan tetap mempertahankan semua fitur dan fitur desain. Kendaraan darat Rover Discovery 3 memulai debutnya pada tahun 2004. Di AS, model ini ditawarkan dengan nama baru LR3. Beberapa ratus dibuat di mobil baru. perubahan yang konstruktif Namun, tampilan mobil tetap dapat dikenali. SUV ini dikembangkan pada platform Range Rover dengan rangka kokoh yang terpasang pada rangka bodi menggunakan teknologi Body-Frame. Di Eropa, Land Rover Discovery 3 hadir dengan mesin bensin V8 4,4 liter bertenaga 300 tenaga kuda dan unit turbodiesel 2,7 liter berkapasitas 190 tenaga kuda. Di pasar Amerika Utara mobil ini ditawarkan dengan mesin V8 4 liter berkekuatan 213 tenaga kuda, diadopsi dari model Explorer. Mobil tersebut dikirim ke Rusia dalam tiga level trim: S, SE dan HSE.

Spesifikasi Land Rover Discovery Generasi IV

gerbong stasiun

SUV

• lebar 2022mm
• panjang 4 838mm
• tinggi 1 837mm
• ground clearance 185mm
• tempat 5

Test drive Land Rover Discovery generasi IV

Proyek "Menemukan Rusia", yang diluncurkan oleh merek Land Rover, secara tak terduga ternyata signifikan secara sosial bagi banyak orang - serangkaian perjalanan keliling negeri, ternyata, tidak hanya memungkinkan kami untuk mengevaluasi mobil dan melihat-lihat nilai-nilai domestik alami, tetapi juga mengungkapkan seluruh lapisan masalah sosial-ekonomi

4 0

"Land Rover Discovery 4" dan "Range Olahraga Rover“Mobil pada dasarnya berbeda. Namun, mereka dibangun platform umum dan karenanya mengalami modernisasi pada saat yang sama, menurut satu resep. Kedua SUV mendapat baru mesin modern, penampilan lebih gaya dan interior terhormat.

Menulis tentang mobil ini sederhana dan sangat sulit. Sederhana - karena di belakang kemudi Discovery saya telah melewati ribuan kilometer berbagai jalan, dari jalan raya hingga "kumis" penebangan. Sulit - karena mobil itu diperkenalkan ke dunia pada tahun 2009, dan menyebutnya sebagai hal baru setidaknya akan aneh. Selama tujuh tahun terakhir, mobil tersebut berhasil menjadi familiar, menjadi peserta yang benar-benar familiar lalu lintas. Bahkan fakta bahwa saya mendapatkan mobil dengan mesin baru tidak membuat tugas saya lebih mudah.

Memang, bensin V6 berkekuatan 340 tenaga kuda hanya muncul di jajaran powertrain pada tahun 2014. Terus? Ini bukanlah alasan untuk membicarakan mobil terkenal sebagai sesuatu yang baru secara fundamental. Tapi ... Penemuan - tidak sia-sia menyandang nama yang diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai "Penemuan". Semakin saya menghadapinya, semakin kuat keyakinan saya bahwa Disco tidak ada habisnya, seperti elektron, dan bahkan jika Anda mengetahuinya dengan sempurna, Anda masih dapat menemukan beberapa fitur baru di dalamnya.

Asosiasi arsitektur

Izinkan saya beberapa pujian sehubungan dengan penampilan. Discovery "parallelepiped" yang masif, dengan pintu belakang yang hampir vertikal dan tidak adanya permukaan yang halus, dapat dikenali dengan sempurna di arus. Anda tidak dapat mengacaukannya dengan SUV mana pun, meskipun desainnya juga mewakili arah "kubisme". Nah, tubuh para desainer Inggris ternyata sangat serasi ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Seluruh penampilannya penuh dengan harga diri - dia tidak akan menyembunyikan kemampuannya atau status pemiliknya. Tetapi pada saat yang sama, tidak ada yang provokatif di dalamnya. Saya sudah lama memutuskan sendiri bahwa Discovery adalah Range Rover untuk yang sederhana. Bukan untuk orang miskin, ingatlah, tapi untuk yang rendah hati. Bagi mereka yang tidak ingin menekankan kepemilikan mereka pada "yang berkuasa di dunia ini", tetapi tidak akan melepaskan berkah hidup dan kenyamanan yang biasa.

Sebenarnya, mengapa terkejut? "Foggy Albion" selalu dianggap sebagai tempat kelahiran rasa gaya, dan mereka selalu mampu memadukan soliditas dan konservatisme tertentu dengan inovasi. Dan saya selalu mengaitkan Discovery dengan mansion tradisional Inggris.

Salah satu teman saya, seorang arsitek, sedang mendesain rumah untuk pemukiman pondok. Jadi, dia bisa berbicara berjam-jam tentang gaya bahasa Inggris ini, tentang kombinasi sempurna dari fungsionalitas, karakteristik kinerja dan keanggunan. Menurutnya, mansion tradisional Victoria dibedakan oleh kesederhanaan garis, jendela besar yang tinggi, proporsi yang memanjang, dan garis atap yang rumit, yang berfungsi sebagai arsitektur utama yang dominan. Apakah itu tidak mengingatkan Anda pada sesuatu?

Adaptasi terhadap prosedur air

Pada saat yang sama, setiap detail eksterior mobil benar-benar merupakan "campuran Inggris" dari kehormatan dan fungsionalitas yang bijaksana. Di sini, ambil setidaknya kisi-kisi pemasukan udara di sayap. Bergaya? Iya tentu saja. Tapi ini bukan hanya detail dekoratif, seperti yang sering terjadi. Melalui mereka, udara benar-benar masuk ke dalam mesin, dan mereka berada di area yang paling terlindung dari debu dan cipratan air.

Selain itu, jika rencana Anda mencakup prosedur air yang serius dan Anda ingin melengkapi mobil dengan snorkel, Anda tidak perlu membuat lubang di sayap untuk memasangnya, seperti pada model lainnya. Cukup dengan melepas kisi-kisi dekoratif dan memasang snorkel ke tempat biasanya.

Atau ambil aspek lain. Semua pembuat mobil menjilati aerodinamika mobil mereka: baik bodinya sendiri maupun body kit plastiknya. Tetapi hanya sedikit orang yang terlibat dalam hidrodinamika perjalanan melalui "rintangan air dengan kedalaman yang dangkal", dalam bahasa umum - genangan air. Di sini, ingat, Uji coba Nissan Pathfinder (juga bukan mobil termurah dan diposisikan sebagai SUV), saat melewati genangan air dengan kecepatan 20-30 kilometer per jam, kami menemukan bahwa air yang keluar dari bawah roda jatuh seperti air terjun berlumpur di atas kaca dan atap.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Untung cuacanya tidak terlalu bagus, dan sunroof ditutup, kalau tidak saya bisa membayangkan dalam bentuk apa kita akan sampai di tempat tujuan ... Dan dalam kasus Discovery, hampir semua air dari lengkungan mengalir ke sisi, bahkan kaca sering tetap bersih. Dan wiper tidak perlu dihidupkan secara manual - sensor berfungsi. Beberapa pukulan - dan gelasnya bersih ...

Apa yang kita miliki selain perapian?

Tapi kembali ke analogi arsitektur. Proyek modern rumah Inggris, sebagai suatu peraturan, dilengkapi dengan teknologi terbaru dan menyediakan tingkat tertinggi kenyamanan, pertama-tama - karena penggunaan bahan berkualitas tinggi dan insulasi suara yang sangat baik. Jadi mari kita lihat apa yang ada di dalam Discovery...

Dan di dalam - ranah kulit mulia, yang tidak hanya menutupi jok dan setir, tetapi juga panel depan. Kualitas garisnya sempurna. Plastik yang nyaman saat disentuh, sisipan kenari yang disikat padat, dan aluminium yang disikat dipadukan dengan kulit. Bukan kamar kapal pesiar, bukan ruang tamu di rumah bergaya Victoria itu. Satu-satunya hal yang hilang adalah perapian dan beberapa pria duduk di dekat perapian dengan gelas sherry... Tetapi dengan perapian, bahkan di dalam mobil, biasanya tegang. Tapi sangat bagus dengan produk berteknologi tinggi.

Pertama, perapian telah lama digantikan oleh layar sistem informasi, meskipun perapian, seperti yang ditulis oleh penulis fiksi ilmiah Savchenko, bersinar dan menghangatkan, dan layar hanya bersinar, itupun hanya di satu sisi. Jadi, di sini orang Inggris agak dikecewakan oleh konservatisme dan kesetiaan pada tradisi itu. Ketika saya pertama kali berada di belakang kemudi Discovery 3 pada tahun 2005 (dan di sini penting untuk dipahami bahwa Disco keempat adalah perkembangan evolusioner dari yang ketiga), saya terpesona oleh layar tujuh inci yang memahkotai bagian depan yang monumental. menghibur. Kemudian diagonal tujuh inci tampak sangat besar.

Selama beberapa tahun terakhir, layar memperoleh warna, dan resolusinya telah meningkat, tetapi ... Dan tujuh inci tampaknya merupakan indikator yang sangat moderat, dan kualitas gambarnya sama sekali tidak luar biasa, bahkan dengan latar belakang tablet publik yang murah . Dan grafik program navigasi sepertinya bukan produk kemarin, tapi lusa. Tapi saya sengaja memulai cerita dengan kekurangan yang berulang kali dikeluhkan para ahli. Karena dengan begitu saya akan mulai memuji mobil itu, dan percayalah - dengan tulus.

Duduklah sebagai komando

Tidak banyak mobil yang bisa saya sebutkan yang saya rasa sangat nyaman dikendarai. Mari kita mulai dengan fakta bahwa Discovery sedikit "berjongkok" untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, dan ketinggian pendaratannya pas sehingga Anda tidak perlu memanjat dan tidak harus "jatuh ke dalam lubang". R-time - dan Anda sudah duduk! Tetap hanya gerakan biasa untuk melepaskan sepatu dan menginjak pedal.

Profil kursi, panjang bantal - semua ini tidak menimbulkan satu keluhan pun. Biasanya, semua penyetelan, termasuk posisi roda kemudi untuk kemiringan dan jangkauan, bersifat elektrik, dan dapat diubah bahkan saat dalam perjalanan. Tidak semua orang menyukai pendaratan "komandan" bermerek terkenal. Tetapi saya tahu pasti bahwa bahkan lebih dari satu setengah ribu kilometer, dilakukan di belakang kemudi mobil ini dalam sekali duduk dan tanpa co-driver, tidak menyebabkan nyeri punggung bawah yang menyiksa dan bergerak membungkuk selama beberapa hari.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Visibilitas - tidak menjadi lebih baik. Anda duduk tinggi, Anda melihat jauh, area kacanya besar, cerminnya besar - apa lagi yang Anda butuhkan, pak tua? Dan jika Anda masih mengalami masalah, cukup tekan tombol, dan siap melayani Anda - sistem tinjauan video melingkar. Ngomong-ngomong, hal yang sangat berguna yang memungkinkan Anda mengemudikan mobil ke jalan layang sendirian atau menyeberangi jurang di sepanjang balok jembatan yang runtuh. Anda hanya perlu berlatih dan membiasakan diri untuk menavigasi gambar di layar.

Semua perangkat sudah terpasang dan terbaca dengan baik, semua kontrol diatur dengan sangat logis. Pada saat yang sama, tombol dan tutsnya agak besar, untuk berjaga-jaga, bagaimana jika pemiliknya memiliki ide untuk bepergian ke Far North dan kebetulan mengemudi dengan sarung tangan tebal?

Dan berapa banyak "udara" yang ada di sini! Meski begitu, sudah ada tiga lubang kaca di atap. Soket pemantik rokok juga cukup untuk menghubungkan semua jenis perangkat elektronik: dua di depan, dua lagi di baris kedua, plus soket untuk lemari es di bagasi.

Mengapa mengubah kebiasaan

Namun, beberapa hal di dalam mobil akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Pertama-tama - ke pemilih transmisi otomatis yang berputar dalam bentuk "mesin cuci". Ini merangkak keluar dari konsol dengan sangat efektif saat menghidupkan mesin (tentu saja, akses ke mobil tanpa kunci, dan unit daya dihidupkan dan dimatikan dengan menekan tombol Start / Stop), tetapi, sejujurnya, saya suka pemilih biasa lebih. Ya, dan beralih ke mode pergantian gigi berurutan manual menggunakan paddle shifter dengan menggerakkan selektor ke samping menurut saya lebih logis dan lebih cepat daripada menekan kelopak "minus" selama dua detik.

Tapi kotak itu sendiri layak mendapat peringkat tertinggi. Sebenarnya transmisi enam percepatan yang dilengkapi Discovery hingga tahun 2014 tidak menimbulkan keluhan, namun otomatis delapan percepatan ZF HP8 bekerja dengan sempurna, tanpa jeda dan kegagalan, memberikan akselerasi yang efektif pada kecepatan apapun.

Pemilik model lain dengan merek yang sama harus membiasakan diri dengan sejumlah poin. Misalnya, saya mengendarai Land Rover Freelander dan saya terbiasa memiliki mesin cuci kaca depan itu diaktifkan dengan tombol di ujung tuas tangkai kanan, dan belakang - dengan menekan tuas yang sama ke arah Anda. Di Discovery, untuk beberapa alasan, semuanya dilakukan justru sebaliknya.

Semua untuk offroad, semua untuk kemenangan

DAN pengemudian tidak semua orang akan menyukainya. "Setir" itu sendiri montok, penampang hampir bulat, sangat ulet dan grippy, tetapi diameternya mungkin tampak terlalu besar bagi banyak orang, terutama bagi mereka yang terbiasa berkendara di jalan aspal. Pada kecepatan tinggi, pengaturannya juga tidak akan menimbulkan kegembiraan - roda kemudi terlalu ringan, tidak terlalu sensitif (3,3 putaran dari kunci ke kunci!), Dan bagi mereka yang suka merasakan bagaimana roda kemudi terisi dengan beban yang menyenangkan secara bergantian, Penemuan hanyalah kontraindikasi.

Tidak, di lintasan mobil luar biasa stabil dan patuh, setir pada garis lurus dapat dilepaskan bahkan pada kecepatan seratus empat puluh, dan SUV akan terbang ke depan seperti linggis yang terlempar, tidak berusaha meninggalkan yang diberikan lintasan. Masukan terus terang lemah. Namun begitu Anda turun dari aspal, setir yang ringan, panjang, dan tidak terlalu informatif berubah dari kerugian menjadi keuntungan yang serius.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Hal yang sama dapat dikatakan tentang pengaturan suspensi. Tentu saja, ini sangat keren - pengaturan sporty yang memungkinkan Anda menyatu dengan mobil menjadi satu kesatuan, dan dengan sumsum tulang belakang Anda merasakan setiap gerakannya, setiap kerikil dan setiap gundukan di jalan ... Tapi itu bagus untuk a beberapa jam balapan di trek olahraga. Tetapi lakukan perjalanan dengan mobil seperti itu di sepanjang grader Karelia atau jalan aspal rusak yang memiliki signifikansi regional - dan setelah seratus atau dua kilometer Anda akan mengutuk segala sesuatu di dunia. Hal lainnya adalah Discovery, yang suspensi udaranya tidak hanya menghubungkan, tetapi juga memisahkan Anda dari jalan raya. Pada saat yang sama, ini memberikan gulungan yang sangat kecil dan perilaku yang memadai dari alat berat yang berat di tikungan.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Beberapa kisah off-road

Namun keunggulan utama Discovery adalah kemampuan off-road-nya. Dan tidak masalah sama sekali bahwa sebagian besar pemilik mobil ini tidak pernah meninggalkan kota besar dan jalan raya. Perusahaan sangat menyadari hal ini, tetapi mereka ingin mengulang bahwa "penting bagi pelanggan kami untuk menyadari bahwa mobil mereka dapat melakukan apa saja". Adapun "segalanya", ini tentu saja berlebihan, tetapi fakta bahwa dia bisa melakukan banyak hal adalah fakta yang tak terbantahkan.

Saya akan memberi Anda sebuah contoh. Itu di Adygea, di salah satu ekspedisi proyek "Menemukan Rusia". Banyak orang membayangkan apa itu jalan logging. Banyak yang harus menaiki ular gunung. Tapi apa itu jalur penebangan di ular, di hutan kastanye Kaukasia, dapatkah Anda bayangkan? Ketika saya melihat tempat yang akan kami lewati, satu-satunya pikiran saya adalah "baiklah, itu saja, kami akan duduk di sini sampai lusa." Karena hanya satu dari tujuh mobil yang dilengkapi dengan winch, dan karet, yang menjadi sandaran hampir setengah dari kemampuan lintas negara, adalah "universal" biasa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tapi bagaimana menurut Anda - memanjat! Selain itu, dua mobil pertama - tanpa bantuan winch (saya akan membual - pelayan Anda yang rendah hati sedang mengemudikan salah satunya), dan sisanya "duduk" di satu tempat, dan itu cukup untuk menarik mobil yang macet. selama satu meter sehingga bisa terus bergerak sendiri.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Cerita lain. Saya punya teman, pemburu yang rajin, dan penggemar merek Land Rover. Untuk waktu yang lama dia mengendarai Defender 110 yang legendaris, tetapi kemudian dia memutuskan bahwa dia menginginkan kenyamanan lebih dan membeli Discovery. Setelah perjalanan pertama ke arus belibis favoritnya, dia menelepon saya dan dengan antusias memberi tahu saya bahwa "titik tidak bisa kembali" di pintu masuk arus ini (tempat mobil bisa keluar sendiri, tetapi jika Anda mendaki lebih jauh , hanya dengan bantuan traktor) ternyata untuk "Disco" jaraknya hampir setengah kilometer lebih jauh daripada untuk "Def" yang keras pada ban lumpur!

Respons di Medan apa pun

Jadi bagaimana Discovery menciptakan semua keajaiban off-road ini? Banyak faktor yang bekerja di sini - rasio dorong-ke-berat yang sangat baik dan adanya penurunan gigi kotak transfer, dan distribusi bobot yang benar, serta suspensi udara, yang memungkinkan Anda mengubah ground clearance dalam kisaran dari 185 menjadi 310 mm.

Tetapi elemen kunci dari kompleks ini adalah sistem Terrain Responce yang dipatenkan. Sekilas, idenya sangat sederhana - pengemudi hanya perlu memilih mode yang sesuai dengan area yang akan dikendarainya. Ada lima mode yang Anda inginkan - "normal", "salju / rumput / kerikil", "kotoran / bekas roda" dan "batu". Elektronik itu sendiri memilih pengaturan optimal untuk pengoperasian mesin, kepekaan pedal gas elektronik, gaya dan kecepatan ESP, menghidupkan dan mematikan kunci pusat dan diferensial belakang. Alhasil, seseorang yang tidak pernah keluar dari aspal dengan mobil berubah menjadi ahli berkendara off-road...

Dalam praktiknya, tentu saja, keadaan tidak begitu cerah. Untuk memanfaatkan potensi mobil secara maksimal, Anda perlu memahami dan merasakan bagaimana perilaku mobil di setiap mode. Bagaimanapun, nama mereka sampai batas tertentu bersyarat, dan dalam banyak kasus mode "pasir" akan menjadi pilihan terbaik saat berkendara di salju, dan untuk keluar dari kebiasaan, mode "batu" sering dibutuhkan. , di mana kedua kunci keras diaktifkan.

Bagaimanapun, pendekatan sekolah off-road Inggris menurut saya benar, yang mengatur untuk memilih posisi atas suspensi dan menggunakan rentang gigi yang lebih rendah segera setelah meninggalkan aspal. Ya, perlu diingat bahwa "penurunan" hanya termasuk dalam posisi netral pemilih transmisi otomatis, tetapi mode Terrain Responce sendiri dapat dihidupkan dengan kecepatan berapa pun.

Juga, saya akan merekomendasikan pergi ke mode manual dan pilih gigi tetap kedua. Faktanya, yang kedua lebih rendah adalah opsi win-win, meskipun tidak selalu yang paling menguntungkan. Saya ulangi: Penemuan tidak ada habisnya, seperti elektron, dan Anda dapat bermain dengan banyak pengaturan yang tersedia tanpa batas.

Itulah mengapa saya akan menyarankan bahkan mereka yang telah memiliki mobil ini selama lebih dari setahun, sebelum pergi berlibur, pergi ke lokasi pengujian Jaguar Land Rover Expirience, melewati rintangan, merasakan batasan mobil dan mendapatkan (atau memulihkan) off keterampilan -jalan naik. Lagipula, rasa permisif bisa membawa hasil maksimal pengemudi berpengalaman dan perbaikan Land Rover tidak murah. Dan pastikan untuk menampilkan informasi tampilan utama tentang pengoperasian Terrain Responce - kata yang tepat, kartun yang menarik dan sangat berguna.

Makanan disajikan - bensin Anda, Pak!

Akhirnya, beberapa kata tentang mesin baru. Nah, apa yang bisa saya katakan? Unit tenaga yang bagus, bertenaga, dengan traksi luar biasa di bagian bawah, meski momen puncaknya jatuh pada 3.500 rpm. Bukan tanpa alasan bahwa sebagian besar penjualan Discovery di Rusia jatuh pada versi diesel TDV6 dan SDV6. Bahkan TDV6 211-tenaga kuda mencapai 60 mph dalam 10 detik dan tidak mengalami kesulitan menyalip di jalan raya, belum lagi SDV6 248-tenaga kuda.

Secara teori, penambahan kawanan di bawah tudung sebanyak sembilan puluh ekor memengaruhi dinamika, tapi ... Saya sama sekali tidak punya kesempatan untuk merasakannya. Lagi pula, sebagian besar waktu saya harus berkeliling kota, dan setelah dan selama bencana cuaca, dengan bubur salju di trotoar.

Dan bahkan saat ada aspal jalan raya pinggiran kota di bawah roda, saya juga tidak berhasil - lalu es, lalu pembatasan ... Tapi saya merasakan perbedaan konsumsi bahan bakar yang sangat tajam. Saat berkendara melewati kemacetan, konsumsinya meleset menjadi 30 liter per 100 km, dan saat saya serahkan mobil ke press park, rata-rata akhirnya 21,8 liter per 100 km. Saya yakin dalam kondisi berkendara yang sama, komputer terpasang Discovery diesel akan menghasilkan maksimal 12 liter.

Tetap saja, Discovery 4 adalah mobil yang luar biasa. Pembelinya tidak hanya ditawarkan berbagai sentuhan akhir dan peralatan opsional (di antaranya adalah sistem hiburan kursi belakang dengan headphone nirkabel), tetapi juga banyak aksesori berguna - mulai dari kisi pembatas di bagasi (pemilik anjing besar akan menghargai itu) ke kait derek lepas cepat, dari penutup kursi anti air dan kotoran hingga tangga atap dan beberapa opsi untuk pengangkut olahraga khusus, dari perlindungan ekstra untuk batang pengikat hingga winch listrik.

Land Rover suka mengatakan bahwa mereka tidak menjual mobil, mereka menjual gaya hidup. Dan ini berarti bahwa dalam "Penemuan" kelima, selain banyaknya "harta karun pikiran elektronik" baru, kita akan menemukan semangat petualang yang sama gigihnya. Bagaimanapun, saya sangat berharap demikian.

a href="http://polldaddy.com/poll/9310391/"Apakah Anda akan membeli Discovery?/a