Apa sistem distribusi audi a6 c4. Sejarah Audi A6 yang ikonik. Audi A6 C5 Facelift Tidak diproduksi

Tanpa merinci, kita dapat berasumsi bahwa Audi A6 C4 adalah versi yang diperbarui model populer Audi 100, tetapi jika dilihat lebih dekat, banyak perbedaan langsung terlihat. Apa yang harus dipilih dan mengapa pilihannya jatuh pada versi mobil yang lebih kompleks, kami akan memahami materi ini.

Secara formal, model Audi A6 C4 hanya diproduksi selama 3 tahun dan menjadi momen transisi dalam pengembangan mobil merek Jerman selanjutnya. Tidak seperti nenek moyangnya dari seri "seratus", mobil itu lebih mahal, tetapi juga dilengkapi dengan satu set besar opsi tambahan. Jika seratus meter persegi awal 90-an dapat dibeli dalam konfigurasi "kosong", yang bahkan tidak memiliki jendela listrik depan, generasi yang diperbarui sudah ada konfigurasi dasar dilengkapi dengan paket listrik dengan sistem iklim, yang membedakannya dari pendahulunya.

Saat memilih antara Audi 100 dan A6, banyak yang secara sadar memilih yang pertama, karena sedikit lebih sederhana dari segi elektronik. Yang paling mengejutkan adalah banyaknya powertrain yang dipasang pada mobil. Rupanya, perusahaan menganggap model tersebut berumur panjang di jalur perakitan, tetapi tren saat ini memaksa mobil untuk diperbarui lagi dalam waktu singkat. Oleh karena itu, pada pasar sekunder Anda dapat menemukan salinan yang dilengkapi dengan unit diesel dengan volume kerja 1,9 dan 2,5 liter, yang dapat mengembangkan hingga 90 tenaga kuda pada versi pertama (yang sangat kecil untuk mobil berat) dan 115 atau 140 tenaga kuda (mesin yang lebih besar ditawarkan dalam dua versi ). Jika Anda tidak merinci, maka Anda sepatutnya dapat memanggil unit diesel - motor jutawan.

Keberagaman mesin bensin lebih, dan semuanya layak diperhatikan. Unit untuk model yang ditinjau termasuk mesin dua liter dengan kapasitas 115 tenaga kuda (ada versi dengan kapasitas 100 tenaga kuda), mesin 1,8 liter dengan 20 katup, mampu mengembangkan hingga 125 tenaga kuda. Mobil itu juga dilengkapi dengan tiga modifikasi mesin bensin V6, yang memiliki volume 2,6 dan 2,8 liter, menghasilkan tenaga 150 dan 174 atau 193 tenaga kuda, tergantung modifikasinya.

Selain itu, bagi pecinta kuda dalam jumlah besar, perusahaan memproduksi model mobil dengan indeks S6, yang dilengkapi dengan mesin V8 bertenaga dengan kapasitas 4,2 liter, dan tenaga yang dikembangkan mencapai hingga 280 tenaga kuda, dan di S6 versi plus - hingga 326 kuda. Namun versi terbaru mobil tersebut merupakan salinan langka di pasar sekunder.

Kondisi dan kualitas bodi pada Audi A6 C4

Ketahanan korosi adalah kekuatan utama dari model ini, karena. tubuh benar-benar galvanis. Dibandingkan dengan pendahulunya, mobil ini unggul secara kualitatif dari segi kondisi bodi, tidak hanya karena kualitas baja dan galvanisasinya, tetapi juga karena kualitasnya. cat. Namun mengingat usianya, mobil tetap perlu diperiksa dengan perhatian khusus. Seperti biasa, fokus utama karat adalah lengkungan depan, tepi pintu dan tepi tutup bagasi, serta tempat-tempat yang tersembunyi oleh cetakan dan lapisan plastik.

Saat memilih mobil, ada beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan yang akan memengaruhi pilihan Anda. Faktanya, jika pembelian dirancang untuk penggunaan sementara, maka Anda tidak perlu khawatir dengan beberapa kantong korosi yang menyebar sangat lambat, tetapi jika Anda membeli mobil untuk waktu yang lama, maka Anda harus mencari mobil di tempat yang lebih lama. keadaan baik. Mengembalikan elemen yang rusak atau menggantinya bisa menjadi tantangan nyata. Tidak banyak part bodi asli yang beredar di pasaran, dan mencarinya bisa memakan banyak waktu, karena banyak part bodi yang muat di Audi 100 yang bodinya kurang tahan. Oleh karena itu, semua elemen bodi tersentak dengan sangat cepat, dan analog China yang murah terus terang berkualitas buruk.

Kualitas dan kondisi interior

Untuk kualitas bagian-bagian yang terbuat dari plastik dan bahan finishing tidak ada keluhan - bahkan pada mobil tahun pertama produksi, terlihat kokoh. Namun inovasi utama pada desain mobil pada masa itu adalah perhatian yang besar terhadap keselamatan pengemudi dan penumpang depan. Paket termasuk airbag pengemudi dan penumpang, serta sistem pretensioner sabuk pengaman.

Tetapi mengingat usianya, orang tidak perlu heran bahwa beberapa komponen dan tombol elektronik mungkin tidak berfungsi atau "gagal", tetapi dalam banyak kasus, perbaikan akan memakan sedikit waktu dan biaya yang tidak mahal.

Berkat berbagai penyetelan kursi pengemudi di belakang kemudi, orang dengan tinggi dan fisik berbeda biasanya dapat duduk. Semua kursi nyaman. Yang paling mengejutkan adalah sistem bawaan untuk mendiagnosis dan memantau kinerja berbagai sistem kendaraan. Pada saat yang sama, panggil sistem ini komputer terpasang- tidak memutar lidah. Sebaliknya, sistem ini mirip dengan pemindai OBD II, dengan bantuan diagnosis mandiri seperti itu, Anda dapat dengan mudah menentukan elemen yang tidak berfungsi dari sistem tertentu, melihat kesalahan, dan data dari berbagai sensor.

Agar adil, menemukan salinan dengan perangkat elektronik yang berfungsi penuh di dalam kabin adalah bisnis yang sia-sia. Sebagian besar kerusakan mudah diperbaiki, tetapi sebelum membeli, Anda harus memperhatikan performa kontrol iklim, panel instrumen, kantung udara, dan unit sakelar kolom kemudi. Kerusakan apa pun bisa menjadi alasan diskon.

Kualitas dan kondisi kelistrikan

A6 termuda sudah berusia lima belas tahun, dan kegagalan listrik tidak jarang terjadi. Ada juga masalah dengan blok elektronik kontrol mesin, immobilizer dan unit kontrol iklim. Terutama, mobil dengan bodi busuk, atau interior yang selalu lembap menderita karenanya. Selain itu, keausan alami generator, berbagai relai, dan konsumen listrik lainnya harus diperhitungkan.

Kondisi dan kualitas suspensi dan sasis

Patut dicatat bahwa suspensi mobil dibuat sesuai skema sederhana, bagian belakang alat bantu jalan terdiri dari balok, yang tidak melibatkan penyetelan apa pun dan perbaikan yang sering, dan suspensi depan dibuat sesuai skema penyangga MacPherson dengan stabilizer stabilitas gulungan. Pada intinya, suspensi sangat andal dan dapat dirawat, sehingga tidak akan ada masalah khusus dengannya. Satu-satunya hal yang diharapkan adalah masalah usia atau sumber daya di banyak elemen sekaligus, yang dapat memerlukan biaya besar. Tetapi hodovka yang dipulihkan akan senang dengan perawatan yang murah dan jarang (kecuali penyangga penstabil, yang mulai mengeluarkan suara setelah 20.000 - 30.000 km).

energi intensif casis tidak hanya menghaluskan gundukan di jalan kita, tetapi juga memberi mobil pergerakan percaya diri dengan kecepatan tinggi. Hal yang sama berlaku untuk sistem rem bersama dengan ABS, yang cukup andal dan boros sumber daya, tetapi usia dapat memengaruhi selang dan pipa rem. Selain itu, pemilik yang tidak bertanggung jawab yang tidak melakukan servis mobil dapat membuat kaliper macet total. Oleh karena itu, sebelum membeli, sebaiknya lakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap seluruh sistem rem, dan periksa pengoperasian unit elektronik ABS.

Kemudinya juga andal, tetapi semuanya bergantung pada usia 20 tahun dan menipisnya sumber daya banyak elemen mobil. Oleh karena itu, sistem power steering hidraulik yang terus bocor, selang tekanan tinggi yang pecah, atau rak kemudi yang terbentur adalah situasi umum pada salinan yang disajikan untuk dijual.

Kualitas dan kondisi transmisi

Mobil itu selesai kotak mekanik transmisi dengan roda gila bermassa ganda dan dua versi transmisi otomatis empat kecepatan. Pada saat yang sama, untuk modifikasi penggerak roda depan, transmisi yang dikembangkan oleh Volkswagen digunakan, dengan penunjukan seri 01N, dan untuk mobil dengan sistem penggerak semua roda quattro, transmisi dari ZF - 4НР18 digunakan.

"Kuda" Audi– versi all-wheel drive quattro, yang juga diperkenalkan pada keluarga 100 / A6. Perhatikan bahwa mereka cukup umum dengan kita. Perlu diakui bahwa boks mekanis secara tradisional ternyata andal, dan mampu bekerja selama bertahun-tahun. Tetapi Anda harus mengganti flywheel bermassa ganda, jika belum diganti, dan melakukannya Pemeliharaan dengan penggantian oli, segel oli dan pemeriksaan sinkronisasi dan bantalan. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk melupakan mekanik selama beberapa ratus ribu kilometer lagi, Anda hanya perlu mengganti kopling, yang dapat bertahan hingga 200.000 km dengan gaya berkendara yang tenang.

Transmisi otomatis pun tak kalah andal jika dibandingkan dengan mobil lain yang dibekali "otomatis". Secara alami, tidak ada satu mesin pun yang dapat bersaing dengan gearbox manual dalam hal biaya perawatan, prinsip utama mekanik berperan di sini - semakin sederhana unitnya, semakin andal.

Secara terpisah, perlu dicatat bahwa transmisi otomatis dari ZF, yang dibeli untuk Audi A6 C4, telah melewati jangka panjang dan menerima sejumlah peningkatan. Oleh karena itu, ini dapat menjadi semacam tolok ukur keandalan untuk semua transmisi otomatis. Hal ini juga diperkuat dengan fakta bahwa transmisi tersebut dipasang pada mobil versi penggerak semua roda dengan beban lebih besar.

Standar untuk semua mobil adalah 5 kecepatan transmisi manual, tetapi otomatis 4 kecepatan dipasang hanya berdasarkan pesanan. Namun, seperti halnya semua mobil yang berumur lebih dari 20 tahun, Anda harus memperhitungkan faktor usia dan kesalahan saat melakukan servis mobil oleh pemilik lain. Dan dalam kasus ZF 4HP18, faktor ini mengemuka. Faktanya adalah unit ini memaafkan banyak kesalahan pemilik, dan bahkan level oli yang rendah dalam sistem tidak menyebabkan kerusakan cepat, tetapi menyebabkan keausan cepat pada semua mekanisme. Dan saat ini sulit menemukan mobil yang tidak memerlukan perbaikan transmisi otomatis.

Tetapi perawatan yang tepat dan pengoperasian yang hati-hati memungkinkan untuk menggunakan kotak tersebut untuk lari 400.000 km hingga pekerjaan perawatan pertama dengan penggantian segel oli, karet gelang, beberapa kopling gesekan, dan pelapis turbin gas.

Dengan pengoperasian yang benar, termasuk mengganti oli setiap 70 ribu km di "mekanik" dan "otomatis" (bersama dengan filter dan paking wadah oli), girboks dapat bertahan lama tanpa masalah serius. Segalanya menjadi sedikit lebih mudah dengan senapan mesin yang dilengkapi dengan modifikasi penggerak roda depan. Itu dirancang khusus sebagai anggaran dan unit sederhana yang dapat diperbaiki kondisi sederhana dan tanpa peralatan yang sangat profesional. Selain itu, unit ini tidak memungkinkan pengoperasian tanpa perawatan rutin.

Kira-kira, pada lari 200.000 km, Anda harus melakukan pemeliharaan preventif yang mendalam, di mana perlu mengganti lapisan turbin gas, membersihkan badan katup, memeriksa pompa oli, dan mengganti semua segel karet dan gasket.

Selain kotak persnelingnya sendiri, Anda harus memantau status sistem penggerak semua roda quattro berpemilik dengan diferensial pengunci otomatis Torseon. Tetapi perlu diakui bahwa sistem ini telah melalui semua proses yang diperlukan di awal tahun 80-an, dan mencapai model kami dalam kondisi pertempuran penuh. Terlepas dari keandalan yang sangat baik, pemeliharaan modifikasi penggerak semua roda sedikit lebih mahal, terutama karena desain suspensi belakang multi-link yang lebih kompleks.

Kualitas dan kondisi unit daya

Untuk kondisi pengoperasian kami, mesin 2.0 liter bisa dibilang optimal, yang mana ada dua di kisaran tenaga Audi 100, berkapasitas 101 dan 115 hp. Mesin dua liter memiliki desain yang sederhana dan andal. Satu-satunya negatif adalah sistem injeksi bahan bakar Digifant pada mesin seri ABK selanjutnya. Sistem ini lebih kompleks dalam desain, dan praktis tidak memberikan keuntungan daya, terutama mengingat biaya elemen baru jauh lebih tinggi. Tidak ada lagi yang bisa dikatakan tentang mesin dua liter, tidak ada bedanya dengan mesin segaris serupa dengan empat silinder dan delapan katup.

Pada prinsipnya, mesin lima silinder 2.3 liter tidak berbeda dari unit sebelumnya dalam hal keandalan, tetapi sistem injeksi kompleks lainnya dengan modifikasi eksklusif dan beberapa inovasi pada masa itu sudah digunakan di sini. Masalahnya sendiri adalah masa pakai yang lama membuat seluruh sistem injeksi tidak dapat digunakan, dan tidak ada tukang reparasi untuk peralatan yang usang dan kompleks. Oleh karena itu, sebagian besar mobil bermesin ini dilengkapi dengan HBO, yang dimaksudkan bukan untuk menghemat uang, melainkan untuk mengganti sistem bahan bakar standar.

Selain itu, motor sering mengalami masalah dengan unit kontrol elektronik dan banyak sensor, yang biayanya melebihi batas yang wajar. Oleh karena itu, "kulibin" kami terbiasa memasang sistem kontrol mobil domestik yang, omong-omong, berdampak positif pada pengoperasian motor.

Secara umum, sistem injeksi merupakan kelemahan pada Audi bekas. nozel, sensor oksigen, katup bergerak menganggur- daftar standar calon pengganti. Namun yang terbaik, saat memilih Audi A6 C4, fokuslah pada mobil yang dilengkapi unit tenaga V6. Motor ini ternyata lebih andal dan tidak terlalu aneh untuk dirawat dibandingkan opsi lain, dan tenaga tinggi membuat Anda merasa layak di dalam kota dan di jalan antarkota. Satu-satunya hal yang harus Anda perhatikan adalah pompa, yang menerima desain yang gagal dan dapat gagal kapan saja, dan timing belt juga perlu diganti setiap 60.000 km.

Mesin 1,8 liter volume rendah juga menunjukkan performa yang sangat baik, yang memiliki sumber daya grup piston hingga 500.000 km, dan tenaga mesin memungkinkannya untuk bersaing dengan mesin V6 2,6 liter. Pada saat yang sama, unitnya lebih berbeda elektronik modern kontrol, dan, karenanya, penggunaan kemampuan mesin yang lebih rasional. Namun perlu diingat bahwa unit ini lebih peka terhadap kualitas oli mesin dan tekanannya. Oleh karena itu, Anda harus selalu memantau konsumsi oli dan keteraturan penggantian oli setiap 10.000 km. Saat mengganti penggerak waktu, Anda harus mempertimbangkan dengan cermat kondisi rantai dan penegang. Pada saat yang sama, biaya penegangnya tinggi, tetapi Anda harus membayar suku cadang aslinya. Analog yang lebih murah menyisakan tidak lebih dari 30.000 - 50.000 km, dan yang asli dengan tenang merawat hingga 200.000 km.

Mesin diesel terbaik- 1,9 TDI. Namun pembeli seringkali lebih memilih versi 2.5 TDI. Meski memiliki sistem injeksi langsung yang "licik", mesin ini bertahan lama. Tapi tentang mesin diesel tidak ada yang istimewa untuk dikatakan, mesin diesel ternyata sangat sukses dan dapat dengan mudah bertahan hingga hari ini tanpa perlu perbaikan besar. Tetapi seperti yang dicatat oleh beberapa pemilik, mesin 1,9 liter dengan 90 tenaga kuda tidak dapat memberikan mobil yang berat dengan dinamika yang diperlukan.

Keluhan tentang rem bahkan lebih sedikit daripada pada "weave": usianya lebih lembut, dan sistem dengan ABS empat saluran wajib lebih andal. Akibatnya, sumber dayanya cukup memadai. Meskipun, tentu saja, tahun dan layanan memakan korban. Busuk pipa rem, selang dan kaliper macet - bukan kejutan besar, tetapi semuanya diselesaikan dengan relatif murah.

ABS biasanya menderita bagian kelistrikan: kontak di blok putus. Baik penggantian komponen elektronik, atau penyolderannya oleh orang yang terlatih khusus dalam pekerjaan semacam itu membantu. Di rumah dengan besi solder, saya khawatir itu tidak akan berhasil.

Suspensinya sederhana dan andal seperti pendahulunya. Mobil penggerak roda depan memiliki balok yang hampir abadi di belakang, penyangga MacPherson di depan, dan anti-roll bar berfungsi sebagai lengan depan. Dengan desain ini, suspensi dengan cepat kehilangan kesunyian, tetapi tetap bertahan lama. Titik lemah utama adalah blok senyap tuas stabilizer. Namun, saat membeli mobil, kejutan yang hanya bersifat sumber daya mungkin cukup jika pemiliknya terus terang "mencetak" untuk diperbaiki.

Hampir tidak ada masalah dengan kemudi. Rel dapat diandalkan dan paling sering mengalami keausan dangkal di bagian tengah. Dan sistem power steering - dari korosi pipa dan kebocoran yang terkait dengannya. Namun bukan berarti Anda bisa santai saat membeli. Harga rel dan pompa baru cukup tinggi, dan kemungkinan pemilik sebelumnya menuangkan liter ATP ke sistem saat ini per bulan dan mengganti pompa menjadi bekas sebelum penjualan itu sendiri cukup nyata. Periksa kebocoran sistem dengan hati-hati, jika tidak, Anda harus memperbaiki semuanya dengan biaya sendiri, dan akun ini akan solid.

Penularan

Tidak ada atau hampir tidak ada kejutan di bagian ini. Semuanya dilakukan dengan margin keamanan yang baik, dan baik penggerak roda depan maupun mobil penggerak semua roda tidak menimbulkan masalah.

Belakang poros cardan

harga asli

119 239 rubel

Tentunya kendaraan all wheel drive, selain CV joint roda kemudi yang perlu dipantau di kedua arah, juga memiliki CV joint roda belakang, cardan shaft dan gearbox, serta center differential. benar-benar tidak suka oli kotor - penggantiannya ditampilkan "semakin sering semakin baik", tetapi 40-50 ribu pada usia yang layak sudah cukup. Namun, dalam banyak kasus, keberadaan unsur-unsur ini bisa dilupakan selama bertahun-tahun.

Untuk mobil bertransmisi manual, tinggal memikirkan kondisi kopling dan flywheel bermassa ganda yang belum diganti dengan yang konvensional. Ya, dengan berjalan lebih dari setengah juta, kotak biasanya sudah membutuhkan pembersihan, pengecekan, penggantian sinkronisasi dan banyak segel oli. Ada banyak kebocoran oli karena segel shifter. Kesulitan dengan sumber daya terutama merupakan karakteristik dari motor yang kuat untuk 2.2 dan 2.8 liter ya untuk mesin diesel 2.5. Motor yang tersisa karena torsi yang lebih rendah dengan transmisi ditangani dengan lebih hati-hati.

Tetapi dengan transmisi otomatis A6, situasinya sedikit berubah dibandingkan dengan yang "seratus". ZF 4HP18 yang cukup mahal (dan berkualitas tinggi) pada mobil penggerak roda depan diganti dengan transmisi otomatis pengembangan sendiri. Transmisi otomatis 01N pada saat ini "dibawa" ke tingkat di mana ia dapat menahan momen bahkan dari mesin V6, dan dalam situasi seperti itu mereka mencoba menghindari pembelian transmisi samping. Jumlah mobil dengan gearbox ZF telah menurun secara signifikan - faktanya, hanya mobil berpenggerak empat roda dalam versi Quattro yang memilikinya. Tapi tetap saja, transmisi otomatis ini patut kita perhatikan di sini.

Versi ZF 4HP18 yang lebih baru adalah contoh transmisi paling andal dengan sistem kontrol klasik berdasarkan gubernur. Sayangnya, usia dan jarak tempuh mobil menjamin keausan kotak yang tinggi. Tentunya selama beberapa tahun terakhir, seseorang mengendarai mobil, seseorang tidak mengganti oli, seseorang menuangkan oli yang tidak sesuai, mobil terlalu panas, segel oli dan gasket mengalir ... Secara umum, kotak tanpa perbaikan hampir tidak meninggalkan jarak tempuh ini, dan diberikan kelangkaannya , tidak perlu bergantung pada unit kontrak.

4HP18 adalah kasus ketika keandalan tinggi memainkan lelucon yang kejam. Kotak itu menunjukkan vitalitas yang luar biasa: ia melaju meski hanya ada cukup tekanan untuk menyalakan gigi ketiga, ia mencoba untuk melembutkan pukulan yang keras sekalipun dan bertahan hingga akhir tanpa oli. Oleh karena itu, mereka hancur sehingga tidak ada yang perlu diperbaiki. Meskipun pemilik yang baik, yang dengan jarak tempuh 300-400 ribu, dapat melakukannya dengan mengganti karet gelang, memperbaiki pompa oli, memeriksa piston D, dan kopling individu yang aus.

Kotak itu ternyata mudah diperbaiki. Jika dia masih mengemudi, jangan tunda perbaikan: itu tidak mahal, dan kemungkinan besar, unit akan bertahan lama. Nah, jika sudah mati, maka Anda dapat memperkenalkan 5HP19FL lima kecepatan non-pribumi, karena memiliki versi tanpa bus CAN. Namun, mereka juga perlahan-lahan kekurangan pasokan, Anda harus mencari badan katup dan papan kontrol dari transmisi otomatis dan mekanik dari boks yang lebih baru.

Situasinya agak lebih sederhana dengan transmisi otomatis Volkswagen seri 01N (alias 097) yang telah disebutkan di atas. Empat tahap ini ditempatkan di banyak tempat dan masih diproduksi di China, di mana Volkswagen lama yang dirakit secara lokal sangat dihormati. Sedikit lebih lemah dari desain ZH 4HP mendapat manfaat dari kemudahan perawatan. Selain itu, dia punya kontrol elektronik, yang memungkinkan Anda untuk sedikit mengurangi risiko kerusakan pada perangkat keras utama.

Tapi semua yang dikatakan tentang ZF juga berlaku untuk 01N. Seiring bertambahnya usia, semuanya rusak - seseorang pasti telah melakukan kesalahan, dan prosesnya sudah sedemikian rupa sehingga kotak harus melalui setidaknya satu atau bahkan dua perbaikan. Dengan jarak tempuh 180-250 ribu, biasanya perlu mengganti pembalut, dia aktif bekerja di sini dengan memblokir. Setelah jarak tempuh 300 ribu, badan katup boks, pompa oli, dan semua segel hampir selalu memerlukan pembersihan dan perbaikan.

Penggunaan plastik secara aktif dalam desain transmisi otomatis ini membuat mekanik dan elektronik boks sangat sensitif terhadap panas berlebih, dan usia 01N sangat rentan terhadapnya. Untungnya, ada suku cadang, dan kotaknya jarang digulung "ke nol" - ini tidak memungkinkan. Mekaniknya relatif andal, elektroniknya cukup sederhana. Meskipun, dibandingkan dengan "seratus", sudah ada badan katup yang lebih mahal dan kompleks dan kegagalan listrik yang lebih murni karena loop, sensor, dan solenoida.

Dan jangan lupa periksa oli dan kondisi diferensialnya: agak lemah di boks ini, dan suku cadang baru mahal. Jika transmisi otomatis masih sangat aus, maka ada peluang bagus untuk menemukan unit kontrak dalam kondisi yang dapat diterima, dan lumayan.

Akhirnya - beberapa dangkal, tetapi tidak kehilangan relevansi rekomendasi umum. Semua transmisi otomatis tidak akan rusak oleh radiator pendingin yang diperkuat, filter oli eksternal, dan penggantian yang sering minyak. Anda dapat mengubah setiap 30 ribu - tidak mahal.

Motor

Sebagian besar mesin tetap sama seperti di Audi 100 C4. Mesin empat, lima, dan enam silinder klasik dengan dua katup per silinder, sangat "besi" dan disesuaikan dengan baik untuk kondisi pengoperasian yang keras.

Timing belt AAR 2,3E

harga asli

3 189 rubel

Benar, hampir semua "merangkak" mengalami kesulitan dengan sistem kontrol yang murni terkait usia (saya membicarakannya secara mendetail di artikel tentang), tetapi semuanya dapat dipecahkan sepenuhnya.

Usia mesin sekarang sangat bergantung pada elemen sistem pendingin dan pelumasan mana yang telah diganti. Selang dan plastik perlu diganti, dan kondisi perangkat keras motor bergantung padanya. Dengan perawatan yang tepat, banyak motor dapat bertahan hingga hari ini tanpa perbaikan besar, tetapi kemungkinannya kecil. Berjalan sebelum mengganti grup piston dan perbaikan kepala silinder- biasanya sekitar 300-400 ribu, dan kebanyakan mobil lewat terasa lebih banyak. Dan jangan lihat odometernya: mereka memutarnya secara teratur, dan tidak ada yang tahu berapa kali.

Mesin 2 liter dengan delapan katup seri AAE dan ABK memang pantas dianggap sederhana dan sangat andal. Terutama AAE dengan sistem mono-injeksinya. Injeksi Digifant pada ABK terbilang lebih kompleks dan seringkali banyak part yang aus dengan biaya yang cukup mahal. Peningkatan daya di sini dapat diabaikan - bagaimanapun juga tidak cukup untuk mesin berat.

Dengan mesin AAR lima silinder dengan volume 2,3 liter, sudah ada sistem injeksi Jetronic KE-III dan sistem pengapian VEZ - solusi dari "abad terakhir". Selama sepuluh tahun, mesin telah bekerja dengan sempurna, tetapi sekarang hanya sedikit orang yang berusaha mendiagnosis dan memperbaiki sistem ini dengan kualitas tinggi - pengetahuannya tidak cukup, dan komponen aslinya mahal. Karena malfungsi sistem catu daya, konsumsi bahan bakar meningkat pesat dan dinamika menurun. Jadi HBO pada mobil dengan mesin ini sangat umum justru sebagai pengganti sistem tenaga aslinya.

Hampir semua mesin dengan sistem kontrol lama memiliki sensor yang sangat mahal dan kesulitan dalam menyiapkan sistem injeksi "asli". Dan kesenian rakyat tidak tidur: Anda dapat membeli komponen sistem penemuan-Jetronic atau "sensor Wieners" untuk mengganti seluruh sistem injeksi atau komponen individualnya. Pemasangan sistem kontrol Januari dari VAZ juga dipraktikkan secara luas. Anda akan tertawa, tetapi dengan latar belakang jadul Jerman, ECU domestik ternyata cukup modern dan cocok untuk dipasang dengan pengaturan yang tepat.

Namun pilihan terbaik untuk A6 C4 adalah mesin V6 dari seri ABC dan AAH dengan volume 2,6 dan 2,8 liter. Andal, sederhana dan dengan sistem kontrol yang sangat tahan lama, mereka memiliki sumber daya yang lebih panjang daripada "merangkak" dan "balita", dengan sedikit nafsu makan. Dari masalah yang belum terselesaikan, hanya desain pompa yang tidak berhasil dan sumber daya timing belt yang relatif kecil: disarankan untuk menggantinya setiap 60 ribu kilometer. Dan hati-hati terhadap kebocoran oli dengan sangat hati-hati, motor rentan terhadapnya.

Selain "oldies", dua yang baru muncul di A6 mesin bensin. Mereka sudah tidak asing lagi bagi pembaca reguler ulasan saya. Perampingan menurut standar tahun 90-an, mesin seri 1.8 ADR, serta seri V6 2.8 ACK, akan dipasang pada mobil Audi dan VW selama bertahun-tahun dalam berbagai versi.

Jajaran mesin EA113 seri 1.8 dengan kepala silinder 20 katup dimulai tepat dengan ADR. Ini adalah versi motor ACE yang sedikit rumit dari "seratus". Di sini lebih rumit desain kepala silinder, tetapi juga menggunakan timing belt untuk menggerakkan camshaft buang dan rantai di antara camshaft untuk menggerakkan intake.

Sistem kontrolnya benar-benar baru, elektronik, tetapi sejauh ini dengan satu modul pengapian. Sumber daya grup piston lebih dari cukup, sekitar 350-500 ribu motor bisa lewat tanpa perbaikan besar. Namun ada baiknya memantau tekanan oli, kondisi pompa oli, dan terutama sistem pendingin. Kebocoran adalah kerusakan yang sangat umum, terutama yang tidak menyenangkan adalah kebocoran tee di bagian belakang kepala silinder, tempat sensor suhu dipasang, dan kebocoran penukar panas oli.

Awasi keberadaan emulsi dalam oli dan coba ganti oli maksimal setiap 10 ribu kilometer sekali - motor peka terhadap kemurniannya. Saat mengganti timing, jangan lupakan rantai: bisa juga loncat jika tidak memperhatikan kondisi tensioner. Omong-omong, itu cukup mahal. bagian aftermarket berbeda dalam sumber daya kecil, sekitar 30-50 ribu kilometer dibandingkan 200 untuk "asli". Suara khas rantai, terdengar jelas di dalam kabin, merupakan perbaikan yang mahal.

Sistem ventilasi karter dibuat sulit dan bukan dari bahan terbaik. Akibatnya, tabung logamnya terkoyak dari dalam, dan selang karetnya menyebar. Katup ventilasi karter sering kehilangan "jamur" - terbang ke saluran masuk, setelah itu konsumsi oli meningkat secara signifikan, dan bagian itu sendiri dapat merusak katup kepala silinder.

Secara umum, masalah utama motor 1.8 dihubungkan secara tepat dengan oli, kabel mati, dan keausan yang dangkal. Secara umum, ini adalah urutan besarnya lebih stabil daripada mesin seri lama, mentolerir usia dengan baik, dan tenaganya cukup baik. Dalam praktiknya, mesin 1.8 jauh lebih cepat daripada "lima" 2.3, dan dapat bersaing dengan V6 2.6 dengan konsumsi bahan bakar yang jauh lebih rendah.

Seri V6 2.8 ACK memiliki kesulitan dan fitur yang kurang lebih sama. Kepala silinder di sini juga memiliki lima katup per silinder, juga dengan rantai di bagian belakang yang menghubungkan camshaft intake dan exhaust. Baik penegang maupun rantai persis sama dengan 1.8, hanya di sini jumlahnya dua kali lebih banyak.

Dan kebocoran oli di atasnya bahkan lebih banyak lagi masalah serius. Sistem ventilasi tidak dirancang dengan baik, dan oli dari bawah penutup katup plastik dengan mudah masuk ke sistem pembuangan.

Tapi secara keseluruhan itu adalah motor yang bagus dengan sangat sumber daya yang baik dan cadangan daya. Ini paling cocok untuk mobil yang cukup berat. Meskipun staf layanan, V6 baru masih terasa lebih mahal daripada "enam" yang lebih lama, secara signifikan melampaui efisiensinya.

Dari mesin diesel, tampilan mesin empat silinder 1.9 1Z dan AHU dan versi baru in-line "lima" seri 2.5 AEL dengan tenaga 140 hp Mesin diesel generasi ini sangat sukses, meskipun mesin 90 tenaga kuda untuk A6 terus terang agak lemah. Sumber daya mesin semacam itu masih tidak bisa dipuji, mereka memiliki penggemar, tetapi di Rusia distribusinya sangat buruk.

Untuk mengambil atau tidak mengambil?

Suka atau tidak suka, A6 pertama adalah mobil yang sangat sukses. Dia mengambil yang terbaik dari "tenunan" lama, tetapi menambahkan sedikit lebih banyak kenyamanan dan motor baru yang lebih andal ke dalamnya. Mengingat usia mereka yang sedikit lebih muda, mesin ini adalah pembelian yang sangat diinginkan.

Permintaan Audi A6 C6 series tinggi: jika mobil dalam kondisi baik, penjualannya sangat cepat. Kebanyakan salinan pasar Rusia diimpor dari Eropa, sisanya - dari AS atau dijual resmi di Rusia. Di Eropa, A6 C6 menjadi mobil terlaris di segmennya selama tiga tahun berturut-turut dari 2005 hingga 2007, dengan omzet sekitar 120.000 unit per tahun.

Harga Audi A6 C6 dalam kondisi baik mulai dari 400-500 ribu rubel, sedangkan untuk salinan yang lebih baru mereka meminta sekitar 1.000.000 rubel. Jatuhnya nilai menimbulkan minat pada mobil dari orang-orang yang tidak benar-benar mampu merawatnya. Setelah membeli A6 bekas dengan sisa uangnya, atau, lebih buruk lagi, secara kredit, pemilik segera menyadari bahwa biaya pengoperasian "membuatnya bertekuk lutut". Selain itu, kerumitan desain A6 C6 mengecualikan kemungkinan perbaikan mandiri atau murah.

Sehubungan dengan salinan dari Jerman, harus dipahami bahwa Jerman menyingkirkan Audi A6 yang "baik" karena dua alasan: setelah kecelakaan serius atau karena jarak tempuh yang tinggi, mencapai 300.000 km. Jarak tempuh tahunan 50.000 km adalah hal biasa di Eropa. Pemilik toko autocommission yang jujur ​​berpendapat bahwa membeli A6 di Jerman dari pemilik pertama untuk dijual kembali tidak mungkin terjadi. Salinan semacam itu sangat mahal, dan tidak memberikan peluang untuk menghasilkan banyak uang. Salah satu diler mobil bekas mengaku prosedur reset odometer sudah beres, dan lebih sulit dari versi sebelumnya, tapi lebih mudah dari pada BMW 5 E60.

Bodi dan interior

Pengorganisasian ruang internal hanya dapat dijelaskan dalam satu kata - luar biasa! Akibat letak mesin di depan as roda depan, bukan di belakangnya, di kedalaman bodi, seperti pada BMW, dimungkinkan untuk mendapatkan kabin yang sangat besar. Kerugian dari penataan ini adalah overhang depan yang besar, sehingga banyak pengemudi yang merusak bemper depan saat parkir di trotoar yang tinggi.

A6 memiliki bagasi terbesar di kelasnya - 555 liter, sedangkan di BMW lebih sedikit 35 liter, dan di Mercedes - 15 liter. Bentuk bagasi Audi lebih tepat. Di bawah lantai ada tempat untuk roda cadangan ukuran penuh dan baterai dipasang di sisi kanan.

Untuk Audi, tidak perlu takut karat. Kendaraan dari Ingolstadt terkenal dengan perlindungan korosi yang baik, lembaran logam "galvanis ganda". Elemen bodi bagian depan A6 C6 terbuat dari aluminium, seperti BMW Seri 5 E60. Jika selama pemeriksaan ditemukan “bintik merah”, terutama pada kap mesin, spatbor, dan tutup bagasi, maka bisa dipastikan mobil tersebut pernah mengalami kecelakaan di masa lalu. Itu adalah kap dan spatbor yang awalnya seluruhnya terbuat dari aluminium, yang tidak mengalami korosi. Seringkali, setelah kerusakan, pengganti alternatif murah yang terbuat dari lembaran logam yang lebih berat dipasang. Namun, baru-baru ini jejak korosi dapat ditemukan di area ambang batas.

Casis

Bagian aluminium juga digunakan dalam suspensi. Misalnya, wishbones bagian depan lebih rendah. Suspensi memiliki desain multi-link yang kompleks, yang umum untuk kelas ini. Namun, elemen sasis terlalu cepat aus. Tuas depan, biasanya, harus disortir setiap 100.000 km (dari 17.000 rubel untuk satu set tuas). Lengan belakang dirawat hingga 200.000 km. depan bantalan roda bisa mengeluarkan suara setelah 100-120 ribu km.

Sebagai opsi, A6 menawarkan suspensi udara dengan kemampuan mengubah jarak bebas (termasuk dalam perlengkapan dasar model Allroad). Suspensi udara lebih andal daripada analog Mercedes, tetapi jangan lupa bahwa jika harus mengganti peredam kejut dengan elemen pneumatik bawaan, layanan akan mengeluarkan tagihan lima angka - 70-80 ribu rubel. Kegagalan dalam sistem sering kali disebabkan oleh kabel yang busuk (sekitar 8.000 rubel). Jika Anda bepergian dalam waktu lama dengan sistem pneumatik yang rusak, kompresor dan blok katup mungkin gagal (lebih dari 23.000 rubel).

Audi A6 mampu memberikan kejutan dengan rem yang sangat efektif, tetapi cakram dan bantalan rem depan cepat aus. Dan biaya penggantiannya pasti akan mengecewakan Anda. Listrik rem parkir berada di peralatan standar. Kerusakannya biasa terjadi (lebih sering karena masalah kabel).

Elektronik

Audi A6 C6 menerima banyak perbedaan sistem elektronik. Sayangnya, seiring bertambahnya usia, pemilik harus menghadapi malfungsi kecil dalam pengoperasiannya. Misalnya, sensor parkir gagal (dari 1.000 rubel untuk analog atau 5.000 rubel untuk yang asli). Atau unit kontrol kipas sistem pendingin gagal (kontak membusuk).

Semua kendaraan dilengkapi dengan Multi Media Interface - disingkat MMI. Ini adalah sistem elektronik on-board terintegrasi dengan tampilan di konsol tengah dan pengontrol di antara kursi depan. Ada beberapa jenisnya: 2G Basic, 2G High, dan setelah restyling 3G dengan navigasi, DVD dan hard drive. MMI tidak mengizinkan banyak node untuk dikendalikan seperti iDrive BMW. Pengemudi Audi hanya dapat mengetahui seberapa cepat dia perlu melapor untuk pemeliharaan. Namun, dengan menggunakan antarmuka diagnostik, Anda dapat membuka kunci fitur tersembunyi, seperti deteksi level oli atau tegangan pengisian baterai. Dengan bantuan VAG-COM atau VCDS, sangat mungkin untuk mengubah banyak parameter dari berbagai perangkat secara mandiri. Namun, tanpa pengetahuan yang memadai, mudah untuk membuat mobil macet total.

Penularan

Yang paling tidak stabil adalah Multitronic CVT, yang hanya ada pada mobil dengan penggerak gardan depan. Masalah dengan variator mungkin muncul setelah 100.000 km. Jauh lebih andal adalah otomatis Tiptronic dengan konverter torsi klasik, yang digunakan secara eksklusif dalam modifikasi penggerak semua roda Quattro.

Audi mengklaim tidak perlu mengganti oli di dalam boks, tetapi ini tidak benar. Tidak ada penggantian oli kotak otomatis mencapai maksimal 200-250 ribu km, dan Multitronic berakhir lebih awal. Disarankan untuk mengganti oli setiap 60.000 km. Kemudian mesin tersebut mampu menempuh jarak lebih dari 400.000 km. Untuk masalah dengan salah satu dari transmisi otomatis sebelum pergi ke layanan, Anda harus menyimpan sekitar 100.000 rubel.

penggerak Quattro

Sistem penggerak semua roda Quattro tersedia di semua varian, kecuali mobil dengan mesin 2 liter. Traksi ke roda ditransmisikan secara konstan ke keempat roda, tetapi dalam rasio yang berbeda. Diferensial pusat torsi bertanggung jawab atas distribusi torsi di sepanjang sumbu. Selain itu, simulasi elektronik dari mekanisme kunci diferensial digunakan pada as roda depan dan belakang.

Perlu dicatat bahwa sistem penggerak semua roda sangat andal. Kesalahan sangat jarang terjadi, dan itupun, hanya di antara mereka yang suka "menyala": bantalan kotak transfer aus, dan kelonggaran betis muncul.

Pabrikan mengklaim itu cairan transmisi diisi untuk seluruh umur layanan. Namun pada kenyataannya, sumber daya fluida jauh lebih sedikit daripada transmisi itu sendiri - dengungan muncul. Disarankan untuk mengganti oli setidaknya sekali setiap 100.000 km.

Mesin

Palet motor termasuk 20 berbagai pilihan, dimana 12 adalah bensin.

Dalam jangka pendek, mesin bensin, terutama 3 liter, adalah yang paling murah untuk dijalankan. Masalah umum dengan unit bensin adalah koil penyalaan yang tidak stabil. Pemilik versi diesel akan menghadapi biaya tinggi untuk mengganti peralatan mahal.

Yang paling riskan adalah diesel 2.0 TDI dengan injektor unit. Cacat yang paling umum adalah keausan pada penggerak pompa oli dan retaknya kepala blok. Selain itu, kegagalan terjadi pada injektor pompa dan katup EGR.

Pada tahun 2007, turbodiesel 2 liter menerima " rel umum", dan kekurangannya dihilangkan. Namun, ia mulai menimbulkan masalah pada pompa injeksi. Perlu diingat bahwa versi 140hp dan 170hp pembangkit listrik memiliki banyak perbedaan desain. Yang paling penting dari ini adalah adanya motor injektor piezoelektrik yang lebih bertenaga yang tidak dapat dipulihkan.

Diesel V6 menimbulkan banyak kontroversi. Semua mesin menggunakan sistem injeksi tipe Common Rail dan penggerak waktu tipe rantai, yang mencakup sekelompok rantai. Sayangnya, itu tidak bisa disebut tanpa pengawasan. Setelah sekitar 150-200 ribu km, muncul masalah dengan penegang rantai waktu atas. Jika rantai diletakkan di tempat biasa - di depan mesin, maka penggantiannya tidak akan sulit. Tetapi para insinyur Audi melangkah terlalu jauh, menempatkan penggerak waktu di sisi kotak roda gigi. Oleh karena itu, untuk mendapatkan tensioner, mesin harus dibongkar seluruhnya. Dalam kasus terbaik, Anda harus membayar 50-60 ribu rubel untuk perbaikan.

Beberapa pemilik mengabaikan kebisingan rantai penggerak poros bubungan, mengklaim tidak apa-apa. Dalam kasus lanjut, ketika kebisingan menjadi terlalu keras, rantai dapat melompati beberapa gigi, yang dapat merusak katup. Dalam hal ini, perbaikan akan membutuhkan setidaknya 100.000 rubel. Setelah penataan ulang pada tahun 2008, masalah dengan tensioner teratasi. Namun, hingga 250.000 km, rantai waktu sering kali diregangkan.

Juga di mesin TDI ada kerusakan khas modern mesin diesel. Misalnya, kegagalan fungsi penutup intake manifold yang mengubah panjangnya. Biaya kolektor baru sekitar 30.000 rubel. Selain itu, rakitan throttle (keausan gigi) atau sensor tekanan diferensial dari filter DPF mungkin gagal. Setelah 200-250 ribu km, Anda harus siap mengganti turbocharger.

Kendati demikian, daya tahan mesin diesel tidak perlu diragukan lagi. Jika Anda mengganti, meskipun mahal, unit yang rusak, Anda dapat terus mengemudi hampir selamanya. Tidak jarang A6 dengan mesin 2.0 TDI berlari 500.000 km dalam 4-5 tahun sebagai taksi, dan terus bekerja dengan baik lebih jauh. Namun, banyak pemilik, untuk mengantisipasi pengeluaran besar, hanya memberikan mobil mereka dengan sedikit uang.

Mesin bensin membutuhkan biaya perawatan yang lebih sedikit selama kondisinya baik. Namun, dalam kasus TFSI, tidak jarang koil pengapian, termostat, dan terkadang intake manifold menyebabkan masalah. Penyakit yang terakhir sangat mahal untuk dihilangkan. 2.0 TFSI memiliki peralatan yang kompleks, dan desain yang paling sederhana adalah V6 2.4 liter tanpa sistem injeksi langsung. Benar, ini bukannya tanpa kekurangan.

Mesin 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI dan 4.2 FSI memiliki masalah dengan penggerak rantai waktu yang mirip dengan 3.0 TDI: keausan dini dan kesulitan dalam mengganti (penggerak waktu dari kotak). Beberapa ahli telah beradaptasi untuk mengubah penggerak rantai waktu mesin 2.4, 2.8 dan 3.2 liter tanpa melepas mesin.

Semua atmosfer unit bensin, kecuali yang 3 liter, terkadang menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan berupa skoring dan akibatnya konsumsi oli yang berlebihan. Beberapa alasan: salah injektor bahan bakar, mencuci minyak dari dinding silinder; pengetatan dengan penggantian oli; oli berkualitas rendah dan kurangnya kontrol atas levelnya.

Operasi dan biaya

Masalah khas pada versi yang dibenahi adalah lampu LED (LED) yang menyala di lampu depan dan lampu belakang. Rupanya, para insinyur menganggap bahwa itu akan abadi, karena mereka tidak menyediakan kemungkinan untuk mengganti LED secara terpisah dari lampu depan. Untungnya, pengrajin telah mempelajari cara mengembalikan kinerja optik dengan mengganti LED dan resistor yang terbakar. Dalam salinan yang diproduksi di tahun-tahun awal, sistem MMI terkadang macet. Dalam hal ini, menginstal perangkat lunak baru sering kali membantu. Namun terkadang Anda tidak dapat melakukannya tanpa mengunjungi layanan khusus.

Sayangnya, kami harus mengakui bahwa citra Audi A6 C6 agak berlebihan. Beberapa salinan terus-menerus mengganggu malfungsi, terutama mobil pada periode awal produksi. Membeli A6 yang bagus seharga 400-500 ribu rubel cukup realistis, tetapi kecil kemungkinannya akan memuaskan pemiliknya di masa mendatang. Hanya mobil setelah penataan ulang pada tahun 2008 yang menjadi lebih bijaksana dan dapat diandalkan. Yang terburuk, baik jarak tempuh yang rendah maupun kunjungan rutin ke bengkel dealer tidak melindungi dari banyak kegagalan fungsi.

Meski Audi A6 belum rusak, sulit menemukan kekurangan yang serius di dalamnya. Hasil akhir yang luar biasa, peralatan yang kaya, dan interior terluas di kelasnya benar-benar menyenangkan. Interiornya tampak bagus tanpa tanda-tanda kelelahan bahkan setelah menempuh jarak dua tiga ratus ribu kilometer. Ini sangat menyenangkan bagi semua pedagang yang, tanpa rasa takut, memundurkan penghitung odometer sejauh 100-200 ribu km.

Emosi positif ditambahkan oleh mesin bertenaga dan sistem penggerak semua roda Quattro. Namun, cacat signifikan pada mesin bensin menjadi perhatian, yang kemungkinannya meningkat seiring dengan bertambahnya jarak tempuh.

Versi khusus

AudiA6Semua jalan

Audi A6 Olroad diproduksi dari tahun 2006 hingga 2011. Semua mobil dalam daftar perlengkapan standar memiliki sistem penggerak semua roda dan suspensi udara. Sebagai mesin, ditawarkan bensin 3,2 atau 4,2 liter dan solar - 2,7 dan 3,0 TDI. Sebagian besar salinan memiliki transmisi otomatis Tiptronic. Biaya mobil sangat tinggi.

AudiS6 danRS6

Sementara S6 terlihat cukup "layak", RS6 yang diperkenalkan pada tahun 2008 adalah monster nyata dengan kembung berat lengkungan roda. Kedua model menggunakan mesin V10: S6 memiliki perpindahan 5,2 liter dan menghasilkan 435 hp, dan RS6 5.0 liter menghasilkan 580 hp. Awalnya, RS6 hanya tersedia di bagian belakang station wagon Avant, tapi setahun kemudian, sebuah sedan muncul.

V10 5.2 liter memiliki desain dasar yang sama dengan mesin 3.2 dan 4.2 liter. V10 memiliki tata letak yang rapat - silinder tetangga terlalu dekat. Akibatnya, motor mengalami beban panas yang sangat besar, yang berkontribusi pada penuaan oli yang cepat. Penggunaan oli jenis "Long Life" dan, karenanya, interval penggantian yang lama berkontribusi pada keausan mesin bahkan dalam 100.000 km pertama. Masalahnya mempengaruhi hampir semua contoh 2007-2008. Belakangan, sejumlah perubahan dilakukan, termasuk interval penggantian oli yang lebih pendek, tetapi risiko tinggi untuk perombakan besar tetap ada.

Spesifikasi:

Audi S6 C6: 5.2 V10, tenaga - 435 hp, torsi - 540 Nm, kecepatan maksimum 250 km / jam, akselerasi 0-100 km jam - 5,2 detik

Audi RS6 C6: Mesin biturbo 5.0 V10, tenaga - 580 hp, torsi - 650 Nm, kecepatan tertinggi - 250 km / jam, akselerasi 0-100 km / jam - 4,5 detik

Sejarah Audi A 6 C 6

2004 - akhir produksi A6 C5, debut A6 C6.

2005 - dimulainya penjualan, munculnya versi station wagon Avant.

2006 - munculnya modifikasi Allroad (hanya di bodi station wagon dengan suspensi udara). Barisan mengisi ulang S6 dengan mesin V10.

2007 - 2.8 FSI muncul di lini mesin.

2008 - restyling, mempengaruhi bagian depan dan belakang bodi. Di belakang ada lampu LED. Di depan, bemper dan lampu kabut. Di dalam, tampilan tengah baru dipasang, panel instrumen diubah, dan pengontrol MMI 3G baru diperkenalkan. presentasi RS6.

2010 - Akhir produksi RS6.

2011 - sedan A6 C7 generasi baru diperkenalkan.

Audi A 6 C 6 - masalah umum dan malfungsi

• - kegagalan peredam di intake manifold 3.0 TDI
• - kegagalan penggerak pompa oli di mesin 2.0 TDI
• - penegang rantai waktu rusak dan masalah dengan injektor di mesin 2.7 dan 3.0 TDI
• - kegagalan sistem pneumatik
• - masalah dengan transmisi variabel kontinu Multitronic
• - kegagalan sensor tekanan oli
• - masalah dengan kunci bagasi
• - air masuk ke lampu rem tambahan station wagon Avant

Audi A 6 C 6 dalam peringkat keandalan

GTÜ: Kendaraan di bawah 3 tahun mendapat nilai buruk untuk rem. Untuk parameter lainnya hasilnya lebih baik dari nilai rata-rata di kelasnya.

T Ü V : mobil berusia 4-5 tahun dinilai sangat baik dan peringkat ke-19 dalam peringkat keandalan. Audi A4 dan A8 lebih tinggi di peringkat yang sama.

DEKRA: pada 87,7% A6 C6 yang diperiksa tidak ada cacat teknis. Kesalahan serius ditemukan pada 3,5% mobil, dan kesalahan kecil pada 8,8%.

• - modifikasi bensin dengan mesin 3 liter dan transmisi manual - penawaran termurah di antara A6 bekas
• - mobil dengan suspensi tradisional dan penggerak semua roda Quattro
• - versi dengan 3.0 TDI dan riwayat layanan lengkap

Menghindari:

• - 2.0 TDI dengan injektor unit - terlepas dari jarak tempuh
• - kendaraan dengan Multitronic CVT
• - versi diesel dengan 3.0 TDI yang riwayat servisnya tidak dapat diverifikasi
• - mobil dengan kerusakan apa pun dan S6 bertenaga dengan V10 5,2 liter. Perbaikan apa pun akan sangat mahal.

Keuntungan:

• - perlindungan sempurna terhadap korosi
• - salon paling luas di antara teman sekelas Jerman
• - sistem penggerak semua roda yang sangat baik
• - batang yang sangat besar

Kekurangan:

• - versi pra-gaya turbodiesel 2.0 TDI yang gagal
• - desain suspensi depan dan belakang yang sangat kompleks
• - sebagian besar salinan di pasar sekunder memiliki kondisi teknis yang tidak memuaskan, odometer bengkok, dan jejak pemulihan setelah kecelakaan

Spesifikasi Audi A6 C6 (2004-2011)

Versi bensin

Mesin bensin - deskripsi singkat

2.0 TFSI adalah satu-satunya mesin bensin 4 silinder di jajarannya. Pada kendaraan VW Group lainnya, tenaganya lebih tinggi. Dalam model ini, dia diberi peran motor dasar. satuan daya terlalu lemah dan memiliki kekurangan yang serius: konsumsi minyak yang tinggi dan penumpukan endapan di kepala blok. Perlu dicatat bahwa motor ini berbeda dengan yang dipasang di A4, A5 dan Q5, yang mendapat reputasi buruk sebagai pemakan oli.

2.4 - memiliki desain paling sederhana di lini mesin A6 C6 dan menggunakan injeksi bahan bakar terdistribusi. Kerusakan umum: kegagalan termostat dan peredam di intake manifold. Ada risiko lecet yang tinggi pada dinding silinder.

2.8 LJK- mesin modern dengan sistem injeksi langsung, variable valve timing dan timing chain. Ia juga rentan lecet, tetapi lebih sulit untuk melapisi mesin - dinding silinder terlalu tipis.

3.0 - mesin desain lama yang digunakan oleh pendahulunya. Ini memiliki penggerak waktu tipe sabuk, untuk penggantiannya perlu membongkar bagian depan mobil. V6 yang disedot secara alami injeksi pelabuhan sangat andal, tetapi menemukan mobil dengan mesin seperti itu dalam kondisi baik adalah masalah besar.

3.2 FSI - memiliki injeksi bahan bakar langsung dan biasanya dipadukan dengan transmisi otomatis Tiptronic.

4.2/4.2 FSI - V8 Audi terdengar hebat dan dapat dikendarai dengan baik. Konsumsi bahan bakar pada tingkat yang dapat diterima - 13-15 l / 100 km. Hingga tahun 2006, versi dengan injeksi bahan bakar terdistribusi digunakan, dan setelah itu - dengan injeksi bahan bakar langsung (FSI). Yang pertama memiliki penggerak waktu gabungan: sabuk + rantai, dan yang kedua memiliki rantai. FSI sedikit lebih ringan dan lebih ekonomis, tetapi tidak tahan lama seperti sebelumnya. Jelaga menumpuk di katup masuk, dan ada masalah dengan daya tahan penggerak rantai waktu. Keandalan rantai waktu atas juga menimbulkan pertanyaan dalam versi dengan injeksi terdistribusi.

Versi diesel

Mesin diesel - deskripsi singkat

2.0 TDie - Huruf "e" kecil berarti pengorbanan kecil demi lingkungan: tenaga berkurang sebesar 4 hp, filter partikulat dipasang dan ban dengan hambatan gelinding yang berkurang.

2.0 TDI 140 HP - turbodiesel dengan nosel pompa, pembelian yang harus dibuang. Turbodiesel 2 liter hanya dapat dipertimbangkan setelah modernisasi pada tahun 2007, ketika sistem tenaga tipe Common Rail digunakan.

2.0 TDI 170 HP - mesin berbeda secara signifikan dari 140 rekanan yang kuat, termasuk adanya injektor piezoelektrik yang tidak dapat diperbaiki.

2.7 TDI adalah pendahulu dari 3.0 TDI, memiliki sistem injeksi common rail dan penggerak rantai waktu. Yang paling andal dalam versi pra-gaya.

3.0 TDI - awalnya memiliki banyak masalah, kemudian secara bertahap dihilangkan oleh para insinyur Audi. Turbodiesel memberikan kenikmatan berkendara yang luar biasa, tetapi perawatan dan perbaikannya sangat mahal.

Kesimpulan

Jangan membodohi diri sendiri. Audi A6 murah di tahun-tahun pertama produksinya sudah sangat terkuras, artinya menjanjikan biaya yang besar. Lebih baik memperhatikan salinan yang dibenahi lebih mahal beberapa tahun terakhir.

Audi A6 C4 adalah pesaing langsung Audi 100 sebagai pembelian mobil bekas yang ideal, karena mobil ini tidak hanya milik kelas yang sama, tetapi bahkan terlihat hampir seperti klon. Tetapi ada perbedaan yang signifikan antara model-model tersebut, yang harus diketahui oleh setiap orang yang menganggap A6 sebagai calon pembelian. Ngomong-ngomong, saat memilih antara "seratus" dan A6, mereka sering kali lebih suka opsi pertama, merujuk pada fakta bahwa ini lebih sederhana, jadi Anda tidak perlu menderita dengan elektronik. Kami akan mencari tahu mengapa layak membeli A6, apa kelebihan model ini dibandingkan model lainnya.

Tubuh

Dari segi bodi, karena rilis belakangan, A6 lebih bisa diandalkan. Lapisan anti korosi jelas lebih berhasil di sini. Oleh karena itu, area mobil yang jauh lebih kecil ditangkap oleh karat, catnya terlihat lebih segar. Secara tradisional, saat memilih, seseorang harus memperhatikan hal itu area masalah: lengkungan, ambang batas, kompartemen bagasi, spatbor, pintu, termasuk bagasi.

Anda juga perlu fokus pada rak di berbagai kompartemen mobil, karena sulit untuk diganti karena struktur bodinya sendiri, kerumitannya pekerjaan las. Kabar baiknya adalah karena logam yang sangat berkualitas tinggi dan galvanisasi yang sama, karat menyebar perlahan, jadi jika Anda membeli A6 selama beberapa tahun, Anda bahkan dapat mengabaikan jejak kecil korosi, menggunakannya hanya sebagai alasan. untuk tawar-menawar.

Kejutan besar mungkin bahwa alih-alih mesin monolitik, Anda akan menemukan desainer nyata di depan Anda. Karena kenyataan bahwa untuk mengelas satu tubuh dari 2, atau bahkan 3 mobil yang berbeda merek ini tidak begitu sulit, penting untuk memperhatikan semua jahitan mesin. Jika Anda melihat jejak pengelasan non-pabrik yang besar, kemungkinan besar A6 mengalami kecelakaan serius, setelah itu dikumpulkan dari berbagai "donor". Layak dicoba nomor VIN di badan mobil dan di tengah pelindung mesin. Untungnya, penempatan ini melindungi ruangan dengan baik, karena praktis tidak dapat diakses dari kerusakan dan korosi. Secara alami, angkanya harus cocok, jika tidak, Anda akan mendapat masalah besar.

Tidak mungkin untuk tidak memperhatikan penguatan struktur bodi yang signifikan, mobil menjadi lebih tahan lama, lebih mudah mentolerir benturan fisik, dan keselamatan penumpang meningkat. Juga senang dengan penyempurnaan rak dan penyangga, peningkatan penyerapan getaran dan kebisingan. Semua ini membuat mobil lebih andal dan nyaman dibandingkan dengan 100. Dan jika Anda menambahkan semua keunggulan bodi baja, yang memiliki kemampuan bertahan yang fenomenal, maka A6 bisa disebut sebagai kandidat ideal saat memilih mobil bekas. Yang utama adalah "kandidat" Anda harus dalam kondisi paling lengkap, tanpa perlu membeli bagian tubuh atau optik apa pun. Jadi, suku cadang asli hampir tidak mungkin ditemukan, harganya mahal, dan analog buatan China jelas tidak akan menyenangkan Anda dengan kualitasnya.

Salon

Salon di A6 C4 terlihat cukup modern bahkan hingga saat ini. Semua berkat desain yang cermat dan bahan kulit berkualitas tinggi yang terjaga dengan baik dengan perawatan yang tepat. Ada juga pengaturan airbag yang cermat, jauh lebih sempurna dari pendahulunya. Hampir semua A6, tidak seperti 100, memiliki AC, pengatur suhu, power window, dan tanda kemajuan lainnya. Tentu saja, karena usia, sistem mungkin tidak bekerja dengan baik, tetapi ini tidak akan menyebabkan semua opsi gagal, karena hampir semuanya tidak bergantung satu sama lain.

Satu-satunya masalah adalah banyaknya reduksi roda gigi, yang sering membuat sensor aus, karena itu tidak berfungsi dengan benar, dan kemudian berhenti berfungsi sama sekali. Sayangnya, letak gearbox mempersulit pekerjaan preventif, pelumasan, sehingga seringkali harus diganti yang jauh dari kata mudah karena minimnya suku cadang. Masalah dengan kontrol iklim juga bisa disebut masalah tradisional. Biasanya kecil, tetapi masih dapat menyebabkan ketidaknyamanan bagi pemiliknya.

Omong-omong, Anda dapat mendiagnosis banyak dari mereka sendiri, tanpa peralatan tambahan berkat sistem kontrol yang canggih. Alhasil, tidak bisa dikatakan Anda bisa mengandalkan elektronik kabin yang berfungsi sempurna, karena usia mobil membuat dirinya terasa, namun sangat mungkin menemukan mobil dengan masalah minimal.

Elektronik

Pengenalan total elektronik ke semua sistem otomatis telah menjadi tanda A6, apalagi, jelas menguntungkan mobil. Ini menjadi jauh lebih fungsional, sistem kenyamanan dan keamanan, immobilizer dan keajaiban lainnya telah muncul. Tapi, tentu saja, semua ini membutuhkan kerumitan desain dan peningkatan jumlah kabel, yang, dengan usia yang terhormat, membuat dirinya terasa bukan yang terbaik.

"Penyakit" utama bisa disebut tukang listrik yang bertanggung jawab atas manajemen mesin, kabel pintu, dan kabel di bawah kap, tetapi masalah ini tidak memerlukan biaya besar. Perlu dicatat bahwa dalam hal elektronik, "menenun" tidak begitu bermasalah, karena pemasangan kabel di atasnya jauh lebih sederhana, tetapi fungsinya jauh lebih sederhana. Jika Anda menyukai kenyamanan, inilah alasan lain untuk memilih A6 C4, dan bukan 100.

Suspensi, sistem rem, dan blok kemudi

Dalam hal rem dan ABS, A6 juga unggul, dengan kedua model relatif bebas masalah dalam hal ini. Namun karena A6 C4 lebih baru, keausan pada mobil ini lebih sedikit, yang memberikan keandalan yang lebih baik. Tentu saja, semua ini benar hanya dengan perawatan normal, karena jika mobil tidak digunakan, maka pipa dan selang pasti akan membusuk, kaliper akan mengganjal, dan tidak perlu membicarakan keandalan apa pun. Masalah dengan ABS biasanya justru disebabkan oleh usia mobil, karena kabel seringkali memerlukan penyolderan ulang oleh spesialis atau penggantian lengkapnya karena kontak yang rusak.

Tentu saja titik kuat mesin adalah suspensi yang dapat melalui pengujian apa pun jika Anda merawatnya. Mobil penggerak roda depan membanggakan penyangga MacPherson yang banyak dibanggakan di depan, tetapi ada balok di belakang yang tidak pernah menjadi masalah. Bilah anti-putar digunakan sebagai lengan depan, yang hanya menambah keandalan sistem. Dia mungkin memiliki masalah kecuali dengan blok senyap, tetapi ini hanya dapat memengaruhi kenyamanan, tetapi bukan kepraktisan suspensi.

Unit kemudi juga tidak bisa disebut bermasalah, karena semuanya sederhana dan dapat diandalkan di sini. Kerusakan secara tradisional hanya dapat terjadi dengan rel yang gagal hanya karena pengaruh waktu. Hal yang sama dapat dikatakan tentang power steering, karena di sini keausan mengacu pada kebocoran pipa, serta korosi pada berbagai bagian sistem, yang disebabkan oleh pengoperasian yang sangat lama. Kami menyarankan Anda memeriksa sumur power steering apakah ada kebocoran, karena memperbaiki masalah bisa mahal.

Penularan

Baik penggerak roda depan maupun penggerak semua roda A6 jarang mengalami masalah dengan transmisinya, karena pada mesin ini sistemnya sangat andal. Area masalah Sambungan CV bisa disebut, yang membutuhkan perhatian tambahan dan perawatan rutin. Nah, pada mobil 4x4, selain hal di atas, oli di differential tengah sering kali perlu diganti, dan sambungan CV juga ditambahkan ke gardan belakang. Namun, jika mobil dirawat secara teratur dan efisien, maka tidak ada satu pun bagian dari sistem yang akan menimbulkan masalah yang berarti bagi Anda.

Mobil dengan "mekanik" praktis tidak memiliki titik lemah, kecuali mungkin kopling dan roda gila tipe dua massa (meskipun yang terakhir telah diganti dengan yang standar di hampir semua mobil). Tentu saja, jika mobil memiliki jarak tempuh yang luar biasa, disarankan untuk memperbaiki seluruh boks dengan benar: membongkar, membersihkan, melumasi, dll. Biasanya hanya mobil dengan mobil bertenaga yang memiliki pertanyaan tentang transmisi, dan jika Anda ingin mengambil A6 C4 dengan mesin 2,6 atau 2 liter, maka Anda tidak perlu khawatir sama sekali, karena torsinya lebih rendah, transmisi sistem praktis tidak menerima pengaruh negatif.

Namun “mesin otomatis”, yang pada model ke-100 dihadirkan oleh ZF 4HP18, yang tidak menimbulkan keluhan, di hampir semua versi A6: diganti dengan sistem buatan Audi sendiri: 01N. Kedua boks ini sangat andal, itulah sebabnya mobil otomatis sangat populer, hanya perbedaannya yang bisa disebut titik lemahnya. Tetapi jika Anda membeli mobil pada usia tertentu, keandalan ini menjadi minus. Faktanya adalah bahwa ZF 4HP18 dan rekanannya yang lebih baru bekerja secara normal bahkan ketika setengah dari sistem rusak atau berubah menjadi debu.

Untuk 01N, ini, sampai batas tertentu, tidak begitu relevan, karena banyak suku cadang di sana mulai terbuat dari plastik, akibatnya kebutuhan akan penggantian menjadi lebih sering. Namun, bagaimanapun, jika Anda membeli A6 C4 dengan "otomatis" dan boksnya masih berfungsi, bukan berarti Anda bisa santai. Sebaiknya segera ke bengkel dan servis transmisi otomatis dengan benar. Kemudian Anda dapat menikmati pengoperasian gearbox yang luar biasa dengan ketenangan pikiran, mengetahui bahwa itu beroperasi dan diservis sepenuhnya. Untungnya, perbaikan kedua transmisi otomatis tersebut tidak terlalu mahal. Selain itu, ada analog yang bagus. Untuk ZF 4HP18 dimungkinkan untuk menggantinya dengan 5HP19FL yang lebih modern, dan 01N dapat dengan mudah diubah menjadi transmisi otomatis dari Volkswagen, yang masih umum.

Mesin

Hampir semua mesin A6 diwarisi dari "weave", tetapi jelas lebih awet karena lebih segar. Titik lemah motor bisa disebut selang, yang jika tidak diganti tepat waktu, akan berujung gangguan serius motor. Perangkat kerasnya sendiri sangat bagus di sini, sehingga mesin sering kali terpelihara dengan baik bahkan hingga hari ini.

Jadi, mesin dua liter delapan katup cukup bagus dan andal, jarang membutuhkan perbaikan yang signifikan saat membeli. Mesin lima silinder 2,3 liter jauh lebih bermasalah, dan sangat ketinggalan jaman, itulah sebabnya Anda bahkan mungkin mengalami masalah dengan perbaikan. Pilihan terbaik bisa disebut mesin V6 dengan volume 2,6 dan 2,8 liter. Dengan mereka, Anda hanya perlu berpikir untuk mengganti timing belt, yang lainnya cukup andal dan modern. Selain itu, mesin ini sama sekali tidak membutuhkan bahan bakar dalam jumlah besar, yang juga merupakan keuntungan besar.

Yang baru untuk A6 C4 adalah 2 mesin bensin: V6 1.8 dan 2.6 liter. Mereka tetap relevan untuk mobil Volkswagen dan Audi untuk waktu yang lama, jadi pasti tidak akan ada masalah dengan perawatannya. Kerugian dari motor semacam itu bisa disebut pelumasan yang cukup cepat, sehingga membutuhkan perawatan yang baik, tetapi akan menyenangkan Anda dengan kecepatan yang sangat baik dan dinamika yang baik. Selain itu, mesin diesel juga tidak dibiarkan tanpa pembaruan, karena muncul mesin 1,9 dan 2,5 liter. Mereka memiliki sumber daya yang besar, tetapi dengan pekerjaan perbaikan masalah mungkin timbul karena rendahnya popularitas mesin diesel di Rusia.

Kesimpulan

Hasilnya, kami dapat mengatakan bahwa Audi A6 C4 adalah mobil bagus yang dapat Anda beli bekas dengan aman. Pada saat yang sama, ia mempertahankan keunggulan "menenun", "menyegarkan" dan melengkapinya dengan solusi yang lebih modern. Tetapi Anda harus sangat berhati-hati saat memilih mesin, karena sumber daya yang tinggi dapat menyembunyikan masalah besar dari Anda di berbagai sistem. Pelajari mobil dengan cermat sebelum membeli, dan kemudian Anda bisa mendapatkan mobil bekas yang sangat bagus!

Sekilas, A6 C4 hanyalah sebuah "tenunan yang ditata ulang". Sangat sulit untuk membedakan satu dari yang lain, mengingat adanya berbagai seri "transisi" dan banyak perubahan independen. Tapi penampilan memang menipu.

Mengapa membeli A6 daripada "menenun"?

Saat memilih antara Audi 100 dan A6, banyak yang secara sadar memilih yang pertama, karena sedikit lebih sederhana dari segi elektronik. Dia memiliki daftar peralatan tambahan yang lebih kecil, kontrol iklim otomatis kurang umum. Namun A6 juga memiliki kelebihan, dan bukan hanya usianya yang lebih muda.

Mobil setelah penataan ulang sedikit lebih baik dikerjakan dalam hal pengobatan anti korosi. Praktik menunjukkan bahwa pada "enam" korosi biasanya menangkap area yang lebih kecil dan lebih mudah dirawat, dan cat mempertahankan kilaunya lebih baik, meskipun ini tidak menyelamatkan dari "serangga". Bodinya sendiri menjadi lebih kuat - perubahan struktur kekuatan tidak terlalu terlihat dari luar, tetapi ketebalan logam telah bertambah, dan di beberapa tempat jumlah lapisannya. Hasilnya, mobil mulai mengalami kecelakaan dengan lebih baik.

Perubahan struktur bodi juga penting untuk pengenalan airbag, yang tidak berguna jika pelindung mesin dan kolom kemudi terlalu sesuai. Karenanya, detail inilah yang telah diselesaikan dengan serius.

Mobil juga lebih senyap. Di A6, ada dudukan engine lain, skema isolasi kebisingan dan getaran yang sedikit dimodifikasi, dan nuansa lain yang benar-benar berfungsi - lebih nyaman di dalam.

Perubahan kecil pada suspensi membuat mobil lebih responsif. Mesin baru muncul: tanda pertama dari mesin "perampingan" seri 1.8 ADR dan mesin 2.8 ACK, yang masih baru pada waktu itu, membawa aliran baru ke lini, yang telah ditetapkan sejak masa bodi C3 .

Ya, sebenarnya tidak mobil baru. Namun perbedaannya begitu signifikan sehingga kami akan mencurahkan artikel terpisah untuk A6 pertama. Bahkan dua - yang pertama kita akan belajar di mana kita telah bergeser titik lemah tubuh setelah selesai, dan juga mengevaluasi listrik yang rumit. akan dikhususkan untuk mengubah sasis, transmisi dan motor.

Tubuh

Badan mesin ini dipersiapkan untuk umur yang sangat panjang. Pabrikan Jerman membuat kesalahan besar dengan membuat bodi baja yang bisa menahan waktu dalam waktu yang lama. Bahkan kini Anda bisa menemukan mobil yang telah menempuh jarak 500 ribu kilometer melintasi Rusia, dengan kondisi bodi yang cukup lumayan.

Tentunya kebanyakan sudah agak busuk, karena galvanisasi adalah teknologi proteksi lokal, dan lapisan seng memiliki massa yang terbatas. Jadi di tempat-tempat kerusakan lama dan penumpukan uap air, itu sudah lama berakhir, dan baja berubah menjadi debu. Namun jika pemiliknya waspada, maka kemungkinan besar jenazah akan tertata rapi. Dibandingkan dengan Audi 100, mobil itu pasti menang. Sebagian karena usia yang sedikit lebih muda, tetapi, kemungkinan besar, peningkatan teknologi melukis memainkan peran utama.

Seperti sebelumnya, titik utama korosi eksternal adalah spatbor depan dengan lokernya yang gagal, pintu di bawah moulding, dan tutup bagasi. Anda masih dapat mengharapkan korosi pada lengkungan, kusen, dan bagasi.

kemungkinan kondisi terbaik tubuh lebih tinggi dari pendahulunya, tetapi keajaiban seharusnya tidak diharapkan. Mobil harus diperiksa Perhatian khusus untuk memberikan tempat, pemulihan yang sulit karena konfigurasi rumit dari bagian yang dilas. Ini zona pelindung mesin, pilar depan dan pilar tengah bodi, lantai di zona tersebut tangki bahan bakar dan suspensi belakang.

Kejutan mungkin terjadi, dan selain korosi, jejak pemulihan setelah kecelakaan serius juga dapat ditemukan. Mesin-mesin ini termasuk yang sering dirakit bahkan bukan "dari dua", tetapi secara harfiah "dari tiga", jadi perhatian khusus diberikan pada jahitan non-pabrik. Masalah dengan mereka bukanlah pada melemahnya bodi - desainnya masih cukup sederhana dan terbuat dari baja sederhana yang dapat dilas dengan baik.

Lebih buruk lagi, mobil yang dipulihkan mungkin memiliki catatan kriminal. A6 sering dicuri. Mereka meninggalkan Eropa pada saat, beberapa bulan setelah pendaftaran, sebuah mobil dapat ditemukan di database Interpol. Kenaikan bea cukai pertama di akhir tahun sembilan puluhan - awal tahun 2000-an baru saja memunculkan lonjakan aktivitas kriminal semacam itu.

VIN terletak di tempat yang baik, di pelindung mesin di tengah, di sini terlindung dengan baik dari korosi dan jarang membusuk. Biasanya - setelah "ahli" yang menggosoknya dengan amplas setelah touch-up yang gagal. Hanya sedikit orang, saat membuat "konstruktor", mengelas seluruh pelindung motor, tetapi keingintahuan yang tidak menyenangkan terjadi. Misalnya, stiker dengan nomor VIN "donor" ditemukan di bagian belakang. Tepat saat pemeriksaan di MREO, setelah itu mobil tersebut dikirim ke tempat parkir hukuman abadi sebagai barang bukti kasus pencurian dan pemalsuan dokumen.

Jika mobil tidak dianggap sebagai pendamping selama bertahun-tahun, kantong-kantong kecil karat bisa diabaikan. Setiap korosi berjalan lambat pada A6, yang patut diucapkan terima kasih tidak hanya untuk galvanisasi, tetapi juga kualitas tinggi logam. Untuk berkendara selama enam bulan atau satu tahun tanpa investasi tambahan, cukup dengan lantai tanpa lubang, dan tidak ada gandum yang terlihat jelas di titik pemasangan suspensi.

Namun dengan restorasi yang normal, mobil murah dan lapuk bisa mengalami kesulitan. Suku cadang asli tidak selalu tersedia, banyak barang yang tidak tersedia, sejumlah suku cadang hanya akan tersedia bekas dari donatur. Masalahnya diperumit oleh fakta bahwa sebagian besar elemen bodi A6 C4 cocok untuk "menenun", yang lebih cepat membusuk, dan permintaan suku cadang tinggi. Misalnya di pintu.

Barang-barang Cina baru seringkali di bawah semua kualitas yang wajar dan tidak disarankan untuk dibeli. Bagaimanapun, ada baiknya mengambilnya hanya setelah "mencoba" dan memantau ketebalan dan kualitas logam.

Optik dan plastik bodi tidak mahal, tetapi tetap diinginkan untuk merawat mobil selengkap mungkin. Sekali lagi, ada sedikit harapan untuk mitra China, dan banyak barang harus dibeli di negara Baltik, di mana Audi 100 dan A6 C4 sangat populer.

Salon

Interior A6 masih terlihat bagus. Dan bahannya bagus, dan desainnya tidak mengecewakan kami. Plus, tidak seperti "seratus", hampir tidak ada konfigurasi yang sangat sederhana, ada lebih sedikit mobil yang terus terang mati. Tetapi peralatan interior jauh lebih baik, lebih banyak mobil dengan "aksesori daya" - power window, penggerak cermin, kursi pengemudi bertenaga, pengatur suhu otomatis, dan hal-hal kecil menyenangkan lainnya.

Namun perubahan utamanya adalah mobil ini secara masif dilengkapi dengan airbag pengemudi dan penumpang, serta pretensioner sabuk depan. Tidak ada sepuluh besar, hanya kembang api. Karena usia mesin yang sudah lanjut, peralatan terkadang rusak, tetapi tidak ada yang sangat penting dalam kelistrikan, semua sistem tidak bergantung satu sama lain, dan kecil kemungkinan mesin akan bangun atau menolak untuk bekerja karena hal ini.

Aktuator pneumatik seringkali tidak bekerja dengan baik kunci sentral dan kompresor, berbagai tombol dan tuas, tetapi semua ini murah dan mudah dihilangkan. Tetapi kegagalan dalam sistem iklim dapat merusak darah secara serius. Sekarang tidak hanya kipas angin yang bisa pecah, tetapi juga motor peredamnya. Peredam arah aliran sering diturunkan - mereka terpisah di sini: di kaki, di tengah, dan di kaca.

Di dalam gearmotor ada sensor posisi, gearbox dan motor yang sebenarnya. Tidak seperti motor stepper pada sistem iklim yang lebih baru, desain ini lebih andal dan tidak merusak peredam. Namun seiring waktu, sensor mulai rusak, dan rasio roda gigi yang besar memicu keausan. Perlu dipantau adanya pelumasan dan tidak adanya kotoran di dalamnya. Sayangnya, tidak mudah melepas bagian-bagian ini untuk pencegahan, sehingga seringkali semuanya berakhir dengan penggantian. Akibatnya, pasokan suku cadang menipis.

Selain itu, aktuator pneumatik rusak dan unit kontrol iklim gagal. Di blok, kontak penyolderan atau tampilan paling sering rusak, terkadang papan itu sendiri rusak saat tombol ditekan dengan keras. Sebagian besar malfungsi tipikal tidak terlalu sulit untuk diobati. Nah, hal terakhir yang bisa merusak iklim adalah pendingin dan sensor suhu udara.

Dengan menekan tombol resirkulasi dan panah "atas" secara bersamaan, mode diagnostik sistem diaktifkan, dan Anda dapat melihat kesalahan iklim dan parameter yang terkait dengan subsistem kendaraan lain. Misalnya suhu cairan pendingin di motor dan di sirkuit "kompor", kecepatan mesin, dan lain sebagainya.

Daftar parameternya cukup besar, saya tidak akan memberikannya di artikel, tetapi mudah dicari di Web. Bahkan tanpa, Anda dapat menemukan penyebab buruknya kinerja sistem iklim. Tetapi dengan perbaikan semuanya menjadi lebih sulit: suku cadang tidak selalu tersedia, dan tidak selalu mudah untuk menemukan penyebab kesalahan atau perubahan pada beberapa parameter. Sistem iklim itu sendiri dipasang pada A4 B4 dan B5, dan pada beberapa, tetapi pada A6 C4 yang paling umum.

Sejujurnya, menemukan mobil yang semua perlengkapan interiornya bekerja dengan sempurna sepertinya tidak akan berhasil. Tetapi tidak banyak kesalahan kritis yang harus diperbaiki dengan biaya mahal. Selain pengatur suhu, perlu diperhatikan pengoperasian kabel dan kantung udara, kondisi kolom kemudi, blok sakelar kolom kemudi, dan dasbor. Sisanya barang murah.

Montir listrik

Perubahan kualitatif karakteristik kinerja mesin terjadi terutama karena "elektrifikasi" mesin yang masif. Ini membutuhkan komplikasi kabel yang signifikan dan peningkatan jumlah unit kontrol. Immobilizer, unit kontrol kantung udara, unit kenyamanan lengkap, dan elemen serupa muncul. Dan jumlah berbagai relai telah meningkat. Jumlah kegagalan pada mesin berusia dua puluh tahun, tentu saja, sangat bergantung pada kompleksitas sistem dan jumlah blok. Dan harga perbaikan sangat berbeda dari desain yang lebih sederhana.

Pada dasarnya, kabel di bawah kap dan di pintu rusak. Harga perbaikan semacam itu tidak terlalu tinggi, dibandingkan dengan mobil baru, sistem kelistrikannya tidak terlalu rumit, tidak memerlukan penggunaan pemindai dealer untuk diagnostik, tidak memiliki "gangguan" perangkat lunak dan kesenangan mobil lainnya. dari paruh kedua tahun 2000-an. Namun, bagaimanapun, pemilik mencatat bahwa biaya listrik berkali-kali lebih besar daripada biaya "seratus", semua hal lain dianggap sama. Tetapi untuk semua kebaikan yang harus Anda bayar - dalam hal ini, tidak terlalu banyak.

Secara alami, jumlah masalah meningkat tajam pada mobil dengan korosi dan interior lembab, serta setelah pengerjaan bodi atau mesin skala besar. Nah, belum ada yang membatalkan keausan komponen utama kabel: starter, generator, serta berbagai "benda kecil" di hadapan sakelar mikro, tombol, dan drive.

Dan tentu saja, kelistrikan sistem kendali motor juga menjadi titik lemah. Pada A6, mereka memasang "lima" in-line dari seri AAR, dan "merangkak" yang berubah-ubah dari seri ABK dan ACE. Kesulitannya sama seperti pada "menenun", dan. Dan pada mesin yang lebih baru, kelistrikannya sudah sangat berbeda, lebih andal - itulah alasan lain untuk memilih A6 C4 daripada 100.

Apa berikutnya?

Seperti yang dijanjikan, kita akan berbicara tentang masalah khas sasis, mesin, dan transmisi. Apakah peralihan ke transmisi otomatis dari produksi Volkswagen sendiri menguntungkan? Bagaimana 20-valve in-line fours, progresif menurut standar tahun 90-an, menunjukkan usianya? Detail segera.