Saat Anda membutuhkan perbaikan mesin Subaru Forester. Subaru Forester II - itu goblin ... Subaru Forester 2 generasi yang mesinnya lebih baik

berlawanan secara horizontal Mesin Subaru Forester, ini adalah unit daya yang cukup menarik dan sekaligus fitur unik dari semua model Subaru. Omong-omong, insinyur Jepang bukan satu-satunya yang membuat mesin jenis ini, petinju serupa juga dapat ditemukan di beberapa merek olahraga, seperti Porsche.

Lantas apa saja keistimewaan motor tersebut Subaru Forester? Kita semua terbiasa melihat blok silinder yang berdiri tegak di bawah kap, tempat piston naik turun. Ada juga motor berbentuk V yang pistonnya naik turun, tapi sudah pada sudut tertentu. Pada mesin Subaru yang berlawanan secara horizontal, piston bergerak ke kiri dan ke kanan, dan blok silinder itu sendiri berada. Untuk mendemonstrasikan fitur ini dengan jelas, lihat gambar skema petinju 4 silinder mesin Subaru.

Desain seperti itu satuan daya Forester membuat mesin lebih kompak, dan susunan silinder yang berlawanan memungkinkan Anda melepaskan lebih banyak torsi dari mesin 4 silinder. Dibandingkan dengan mesin dengan volume yang sama, tetapi dengan blok silinder segaris yang terletak vertikal. Keunggulan penting kedua dari desain ini adalah pusat gravitasi seluruh mobil jauh lebih rendah daripada mobil lain di kelas ini. Toh, mesin di bawah kapnya hanya terletak di antara roda depan, membuat handling mobil tak terlupakan.

Perawatan mesin semacam itu memiliki sejumlah fitur. Misalnya, radiator pendingin terletak di atas, di atas mesin telentang. Generator, attachment, filter oli juga terletak di atas mesin. Jadi saat membeli Subaru, tanyakan kepada dealer berapa biaya perawatan unit tenaga tersebut.

Transmisi otomatis Subaru Forester, ini adalah variator stepless Lineartronic. Prinsip pengoperasian variator sangat berbeda dari mekanika, kotak robot dan konverter torsi konvensional (mesin otomatis klasik).

Jika mekanik dan robot memiliki rasio roda gigi yang jelas. Kemudian variator memiliki rentang, dari satu angka ke angka lainnya. Artinya, ini adalah peralihan yang lebih elastis dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi. Kami menyampaikan kepada Anda video singkat tentang bagaimana transmisi variabel kontinu diatur. Inilah cara kerjanya transmisi otomatis Subaru Forester Lineartronic CVT. Mari tonton videonya.

Transmisi ini dikendalikan secara elektronik. Program komputer itu sendiri menentukan gigi mana yang akan digunakan berdasarkan kecepatan dan kecepatan mesin. CVT memiliki satu kelebihan lagi, yaitu kemungkinan perpindahan gigi manual. Keunggulan utama variator CVT dibandingkan mesin konvensional adalah berkurangnya konsumsi bahan bakar.

Omong-omong, sistem elektronik dapat membantu meningkatkan dinamika, tetapi sebagai hasilnya, jarak tempuh bahan bakar akan meningkat. Di Subaru Forester sistem ini disebut penggerak SI. Anda dapat memilih dari tiga mode; Cerdas (Irit), Sport (Sporty), Sport Sharp (Sangat Sporty). Artinya, dengan menekan satu tombol saja, mesin dan transmisi Forester mulai membawa Anda jauh, tetapi dengan konsumsi bahan bakar yang meningkat.

Sekarang saatnya berbicara tentang dinamika dan Konsumsi bahan bakar Subaru Forester. Di Rusia, pembeli lintas Jepang tersedia tiga tipe motor. Ini adalah basis 2 liter 4 silinder, mesin 2,5 liter lainnya, dan mesin turbo 2 liter paling bertenaga. Lebih-lebih lagi spesifikasi rinci mesin Forester ini dengan transmisi berbeda.

Mesin Subaru Forester 2.0, konsumsi bahan bakar, dinamika

• Volume kerja - 1995 cm3
• Diameter silinder - 84,0 mm
• Langkah - 90,0 mm
• Tenaga hp / kW - 150/110 pada 6200 rpm
• Torsi - 198 Nm pada 4200 rpm
• Kecepatan maksimum– 190 km/jam (6MKPP), 192 km/jam (CVT)
• Akselerasi ke seratus - 10,6 detik pertama (6MKPP), 11,8 detik (CVT)
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 10,4 liter (6MKPP), 10,6 liter (CVT)
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 8,0 liter (6MKPP), 7,9 liter (CVT)
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 6,7 liter (6MKPP), 6,3 liter (CVT)

Mesin Subaru Forester 2.5, konsumsi bahan bakar, dinamika

• Jenis mesin - berlawanan secara horizontal, empat langkah, bensin
• Sistem Bahan Bakar - Injeksi Port Berurutan Multipoint
• Volume kerja - 2498 cm3
• Jumlah silinder / katup - 4/16
• Diameter silinder - 94,0 mm
• Langkah - 90,0 mm
• Tenaga hp / kW - 171/126 pada 5800 rpm
• Torsi - 235 Nm pada 4100 rpm
• Kecepatan maksimum - 196 km / jam (CVT)
• Akselerasi ke seratus - 9,9 detik pertama (CVT)
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 10,9 liter (CVT)
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 8,2 liter (CVT)
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 6,7 liter (CVT)

Mesin Subaru Forester 2.0 turbo, konsumsi bahan bakar, dinamika

• Jenis mesin - bensin empat langkah, bensin turbocharged yang berlawanan secara horizontal
• Sistem bahan bakar - injeksi bahan bakar langsung
• Volume kerja - 1998 cm3
• Jumlah silinder / katup - 4/16
• Diameter silinder - 86,0 mm
• Langkah - 86,0 mm
• Tenaga hp / kW - 241/177 pada 5600 rpm
• Torsi - 350 Nm pada 2400-3600 rpm
• Kecepatan maksimum - 221 km / jam (CVT)
• Akselerasi ke seratus - 7,5 detik pertama (CVT)
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 11,2 liter (CVT)
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 8,5 liter (CVT)
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 7 liter (CVT)

Mesin turbo 2 liter paling bertenaga menghasilkan 1,5 ton Subaru Forester menjadi mobil yang cukup dinamis dengan akselerasi 7,5 detik hingga ratusan! Pada saat yang sama, berkat turbin, torsi sudah tersedia pada kecepatan rendah. Mesin inilah yang membuat crossover membosankan dari mobil keluarga biasa.

MUNCUL di pasar kami di tengah musim semi, "Forester" langsung menarik perhatian pengendara. Persilangan kami sangat diminati, dan masing-masing model baru menarik minat pembeli potensial. Meski demikian, meski di jalanan Moskow, mobil ini masih tergolong langka.

Mengapa? Salah satu alasannya, rupanya, adalah pilihan motor yang buruk. Atau lebih tepatnya, alternatif. Jika Anda lebih suka bergerak dengan kecepatan tenang - ambil modifikasi dasar dengan "aspirated" dua liter yang menghasilkan 150 tenaga. Tapi Anda bisa melupakan tentang mengemudi sembrono - lagipula, 150 hp. tidak cukup untuk penggerak dinamis di SUV dengan berat hampir 1,5 ton ... Jika Anda suka menyuntikkan adrenalin ke dalam darah Anda - tolong, ada kutub lain: sifat eksplosif dari mesin turbocharged 230 tenaga kuda memungkinkan Anda mengemudi dengan cepat, kadang-kadang bahkan terlalu banyak. Begitu jarum tachometer melewati angka 3.000 rpm, pengendara benar-benar terdesak ke kursi. Namun pada kecepatan rendah, pengembalian motor kecil: agar tidak berhenti di awal, Anda harus mengisi bahan bakar dan "bermain" dengan kopling. Bukan yang paling pilihan terbaik untuk kemacetan lalu lintas.

Nah, apakah pemilik mobil tidak mau memilih dengan prinsip “either-or”? Sebelumnya, Subaru Forester tidak memiliki opsi kompromi. Sekarang telah muncul.

Padahal "aspirated" 2.5 liter hanya bertenaga 22 hp. lebih bertenaga dari motornya dengan volume 2 liter, jauh lebih memungkinkan untuk menyalip. Saat menekan pedal gas, modifikasi ini merespons dengan lebih memadai, tanpa memerlukan gerakan tuas "mekanik" lima kecepatan yang tidak perlu. Tidak ada pickup yang mencolok, seperti pada versi turbo. Namun mesin menarik dengan mulus di seluruh rentang putaran, yang memastikan perilaku yang baik baik dalam berkendara yang dinamis maupun dalam berkendara santai. Anda dapat dengan aman menggunakan gigi kelima di sepanjang jalan raya pinggiran kota. Jika perlu, tambahkan saja gas, dan crossover dengan cepat melaju ke depan. Benar, pada mobil dengan transmisi otomatis empat kecepatan, akselerasinya sedikit kurang dinamis - bukan perpindahan gigi "otomatis" paling modern dengan beberapa penundaan.

Dengan mesin aspirasi alami 172 tenaga kuda, Subaru Forester cocok untuk berkendara dengan tenang dan sembrono.

Fitur off-road

Mesin 172 tenaga kuda cocok dengan "Subaru Forester": dengan itu, mobil menjadi lebih dinamis daripada versi dua liter, tetapi pada saat yang sama lebih seimbang daripada mobil bermesin turbo.

Mobil dengan transmisi manual dilengkapi dengan pengurangan jarak transmisi. Tuas inklusi terletak di antara jok depan.

PERBEDAAN performa mesin tidak hanya terlihat di jalan raya, tetapi juga di "off-road". Untuk memberikan kesempatan kepada jurnalis untuk menguji kualitas off-road Forester, penyelenggara memasang trek khusus di lubang pasir.

Dan mobil dengan mesin turbocharged tidak terasa enak di pasir. Karena kurangnya traksi pada kecepatan rendah, x harus beralih ke tahap yang lebih rendah - dalam hal ini, sering terjadi selip, dan persilangan mulai menggali. Dari akselerasi, dia dengan percaya diri mengatasi area dengan tanah gembur, tetapi tidak selalu memungkinkan untuk berakselerasi ...

Dengan versi atmosfer, masalah seperti itu tidak diamati, terutama karena mereka mengalami penurunan gigi di gudang senjata mereka. Ini berguna tidak hanya di atas pasir, tetapi juga di tanjakan yang curam - penyeberangan mendaki bukit tanpa masalah. Misalkan mobil turbocharged (tanpa step-down) juga akan naik, tapi ... sedikit menyanyikan cakram kopling.

Tidak ada gunanya mencari perbedaan pada tampilan atau desain interior modifikasi baru - ternyata tidak. Perubahan utama dan satu-satunya adalah mesin 2.5 liter yang disedot secara alami, yang memberikan karakter halus pada Forester tanpa mengorbankan dinamika.

Model Forester pertama dari keluarga Subaru Jepang dihadirkan kepada pengunjung di Tokyo Motor Show sebagai mobil konsep Streega pada November 1995. Pada tahun 1997, Rimbawan pertama mulai dijual di tanah air mereka, di Negeri Matahari Terbit, dan pada tahun 1998 mereka berhasil melintasi lautan dan mulai mengembangkan pasar Amerika Utara. Seperti yang dikandung oleh pabrikan Jepang, model ini menggantikan salah satu modifikasi Impreza - "Gravel Express", dan parameter utamanya ( ukuran dan harga) memungkinkan untuk berhasil menempati ceruk kosong antara Legacy dan Impreza.

Mobil generasi pertama punya penggerak semua roda, karena mereka memiliki fokus yang sempit pada segmen pasar SUV. Fitur desain Forester, yang diekspresikan dalam kompartemen bagasi yang cukup lapang, ground clearance yang ditingkatkan, dan jok pengemudi yang tinggi, memungkinkan untuk mengklasifikasikannya dengan percaya diri sebagai crossover, meskipun tidak ada. Struktur rangka. Namun, istilah ini tidak digunakan pada saat itu.

Power Point

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Mesin berlawanan horizontal yang dipasang pada Subaru Forester membangkitkan minat, terutama dengan desainnya yang tidak biasa. Ini adalah jenis produk eksklusif, yang merupakan ciri khas Subaru Corporation.

Fitur unit daya "Forester"

Fitur utama dari mesin pembakaran internal ini adalah penyimpangan dari skema biasa: blok silinder vertikal dan berbentuk V (selanjutnya disebut BC). Pembangkit listrik Forester menerima BC yang terletak secara horizontal, arah pergerakan piston yang dapat digambarkan sebagai "kanan - kiri" (lihat gambar).

Solusi desain seperti itu menyediakan desain jongkok dari pembangkit listrik, yang menggeser pusat gravitasi ke bawah. Ini, pada gilirannya, sangat bermanfaat untuk hal-hal penting seperti itu karakteristik kinerja seperti handling mobil dan kestabilannya di jalan raya. Selain itu, desain petinju BC memberikan peningkatan parameter penting lainnya - besarnya torsi. Dibandingkan dengan mesin pembakaran dalam tipe in-line, volumenya serupa, perbedaan ini cukup signifikan.

Motor boxer memiliki keseimbangan yang sangat baik, kekuatan dan kekakuan yang tinggi, dan proses kerja mesin semacam itu disertai dengan tingkat getaran yang minimal.

Kerugian dari mesin pembakaran internal

Kerugian signifikan dari mesin yang berlawanan secara horizontal, menurut para ahli, adalah:

• Kesulitan dalam mengakses node dan, akibatnya, kerumitan proses Pemeliharaan. Masalahnya disebabkan oleh fitur desain seperti lokasi genset, radiator, lampiran tepat di atas pembangkit listrik.
• Melengkapi mesin dengan dua kepala silinder (selanjutnya disebut kepala silinder), yang menentukan adanya sistem distribusi gas yang lebih kompleks.
• Peningkatan konsumsi minyak.
• Biaya material dan waktu yang tinggi untuk pemeliharaan dan perbaikan.

Spesifikasi

Penggemar mobil Rusia yang diproduksi oleh Subaru Corporation memiliki akses ke model generasi keempat yang dilengkapi dengan jenis unit tenaga berikut:

• Atmosfer dua liter mesin dasar 150 hp Mampu membubarkan mobil dalam 10,6 detik dengan kotak mekanik persneling (selanjutnya disebut transmisi manual) hingga kecepatan 100 km / jam. Mobil dengan CVT membutuhkan waktu 11,8 detik untuk melakukannya. Kecepatan maksimum yang disediakan unit tenaga jenis ini adalah 192,0 km / jam. Ini digunakan dalam dua versi: dengan transmisi otomatis dan mekanis. Konsumsi bahan bakar untuk mobil yang dilengkapi mesin seperti itu dan transmisi manual enam percepatan ditunjukkan pada Tabel 1.
• Model Subaru Forester dilengkapi dengan mesin pembakaran internal 2,5 liter atmosfer yang lebih bertenaga (171 hp), yang memberikan akselerasi hingga "ratusan" dalam 9,9 detik. Batas kecepatan motor semacam itu yang dikombinasikan dengan variator tidak melebihi 196,0 km / jam. Konsumsi cukup sederhana untuk volume seperti itu dan sedikit berbeda dari unit yang dijelaskan di atas.
• Yang ketiga di jajaran mesin untuk Rimbawan Rusia adalah mesin andalan turbocharged dua liter dengan kapasitas 241 hp. Kecepatan maksimum yang dikembangkan dengan partisipasi unit ini dibatasi hingga 221 kilometer per jam, dan akselerasi ke "ratusan" hanya membutuhkan waktu 7,5 detik. Terlepas dari performa yang mengesankan dan dinamika yang luar biasa, angka konsumsi bahan bakar terlihat kurang lebih dapat diterima.
• Pada tahun 2008, Subaru Forester generasi ketiga, kemudian generasi keempat, dibekali unit turbodiesel tipe boxer 2 liter berkapasitas 147 hp. Kecepatan maksimum yang dikembangkan oleh mobil dengan mesin seperti itu adalah 190 km / jam, dan speedometer mencapai "ratusan" dalam 10,4 detik.

Lebih detail spesifikasi pembangkit listrik generasi keempat "Forester" disajikan pada tabel 2 berikut:

Meja 2.

Masalah selama pengoperasian mesin Subaru Forester

Subaru Corporation melengkapi mobilnya dengan unit tenaga boxer tipe Boxer yang memiliki sumber daya yang sangat signifikan. Namun, komponen dan rakitan individual gagal dan memerlukan perbaikan atau penggantian. Masalah mesin pembakaran internal boxer yang paling umum adalah:

• Kerusakan dan kebocoran terkait gasket kepala silinder dan penutup katup (untuk mesin bensin).
• Sumber daya tidak mencukupi penyaring partikulat, injektor, poros engkol dan kopling (untuk mesin diesel 2008 - 2010 dan seterusnya).
• Perincian paking kepala silinder dan kerusakan pada turbocharger (untuk mesin turbocharged).
• Katup buang kepala silinder habis terbakar (untuk model generasi I dan II).
• Kerusakan pada intake sensor akibat perubahan fase sistem distribusi gas dan kontaminasi katup sistem resirkulasi (untuk model generasi IV, V).

Penyebab utama kerusakan komponen kepala silinder adalah panas berlebih, yang dapat dengan mudah dicegah dengan pembersihan radiator secara teratur dan pemantauan level cairan pendingin secara konstan. Tanda-tanda yang secara jelas menunjukkan adanya kerusakan pada elemen-elemen pembangkit listrik adalah:

• operasi tidak stabil dalam mode "idle";
• kesulitan menghidupkan mesin "dingin";
• hilangnya dinamika, melemahnya traksi;
• terjadinya "kegagalan" daya yang nyata dengan meningkatnya beban;
• pembentukan asap hitam, abu-abu atau kuning selama pengoperasian mesin pembakaran internal;
• kehadiran dalam proses kerja kebisingan asing: mendesis, bersiul, dering atau ketukan tumpul, dll.

Mesin pada berbagai generasi Subaru Forester

Tabel 3

Sumber daya unit daya Subaru Forester besar dan memberikan masa pakai yang cukup lama tanpa perbaikan, tetapi jika perbaikan sangat diperlukan, berikut ini harus diingat. Perombakan mesin semacam itu membutuhkan kualifikasi profesional yang tinggi, oleh karena itu tidak murah. Terkadang, untuk menghemat waktu, tenaga dan, tentu saja, keuangan, lebih masuk akal untuk menggantinya saja pembangkit listrik daripada memperbaikinya.

Subaru Forester adalah crossover kecil yang dirilis pada akhir tahun 90-an. Dia membuat kompetisi yang bagus Honda CRV, Nissan X Trail, WV Tiguan, Toyota Rav4 dan Mazda CX-5.

Karakteristik dan fitur motor

Subaru Forester adalah kakak dari Outback. Tidak masuk akal untuk memasang mesin kecil dan berdaya rendah pada crossover dengan rencana seperti itu, jadi semuanya kendaraan dilengkapi unit tenaga dengan volume 2.0 dan 2.5 liter.

Subaru Forester Pertimbangkan karakteristik teknis utama dari masing-masing mesin yang dipasang di Subaru Forester:

Mesin EJ20 dilengkapi dengan kepala silinder baru dengan port intake yang telah direvisi. Juga, piston ringan baru dipasang. Camshaft 256/256 baru dengan lift 9.27/9.17mm (8.25/8.61mm dalam versi JDM).

Grup piston terletak di sisi mesin

Melayani

Perawatan motor Forester tidak berbeda dengan unit daya standar di kelas ini. Perawatan mesin dilakukan dengan interval 15.000 km. Perawatan yang disarankan harus dilakukan setiap 10.000 km. Jadi mari kita lihat detailnya kartu teknis melayani:

KE-1: Ganti oli, ganti saringan minyak. Dilakukan setelah lari 1000-1500 km pertama. Tahap ini juga disebut break-in, karena elemen motor tersusun.

KE-2: Perawatan kedua dilakukan setelah lari 10.000 km. Ya, mereka berubah lagi. oli mesin dan filter, serta elemen filter udara. Pada tahap ini juga diukur tekanan pada mesin dan penyetelan katup.

KE-3: Pada tahap ini, yang dilakukan setelah 20.000 km, dilakukan prosedur penggantian oli standar, penggantian saringan bahan bakar, serta diagnostik semua sistem motorik.

KE-4: Perawatan keempat mungkin yang paling mudah. Setelah 30.000 km, hanya oli dan elemen filter oli yang diganti.

TO-5 : TO kelima untuk mesin, seperti angin kedua. Banyak hal yang berubah kali ini. Jadi, mari pertimbangkan elemen mana yang akan diganti pada pemeliharaan kelima:

• Ganti oli.
• Penggantian filter oli.
• Penggantian filter udara.
• Mengganti elemen filter bahan bakar.
• Jika perlu, sabuk alternator.
• Pompa air.
• Gasket penutup katup.
• Item lain yang perlu diganti.

Perawatan selanjutnya dilakukan sesuai dengan peta 2-5 perawatan untuk jarak tempuh yang sesuai.

Kerusakan umum

Semua unit daya Subaru Forester memiliki malfungsi yang sama. Pada prinsipnya, semua motor memiliki desain dan karakteristik yang serupa. Jadi, mari pertimbangkan masalah umum apa yang dapat ditemukan di Forester:

Mesin Subaru Forester di kompartemen mesin

1. Belokan mengambang dan tidak rata pemalasan. Alasannya terletak pada firmware unit kontrol. Menginstal versi "Beta" terbaru bukanlah pilihan terbaik, dan oleh karena itu sebaiknya berhenti di firmware kedua dari belakang. Lebih stabil dan tidak akan membawa masalah.
2. Ini mengulur-ulur waktu. Alasannya adalah roda gigi poros bubungan menyebabkan mesin kehilangan tekanan oli.
3. Pada motor seri FB sering terjadi masalah konsumsi oli yang tinggi. Artinya ada kokas pada cincin pengikis minyak.
4. Masalah dengan katalis. Jika part cepat rusak, maka disarankan setelah mengganti dengan elemen baru, ganti juga SPBU. Kesalahannya adalah bahan bakar berkualitas rendah.
5. Mengetuk motor seri EJ20. Ini berarti silinder ke-4 terlalu panas dan ada malfungsi pada sistem pendingin mesin.
6. Kebocoran minyak. Mesin rimbawan memiliki segel poros bubungan yang berumur pendek. Disarankan untuk memilih analog bagian asli, hanya dengan kualitas terbaik.

Kesimpulan

Mesin Subaru Forester cukup andal dan berkualitas tinggi. Semuanya memiliki peringkat tinggi dan rasa hormat dari pengendara, para ahli. Pemeliharaan unit daya dapat dilakukan secara mandiri. Untuk perbaikan, disarankan untuk menghubungi bengkel.

Pada tahun 2012, pembuat mobil Jepang, Subaru, memperkenalkan generasi keempat dari crossover Subaru Forester yang populer, yang menerima mesin bensin yang disedot secara alami dengan peningkatan tenaga. Yang paling populer adalah mesin Subaru dengan volume dua liter dan tenaga 253 Tenaga kuda S. Motor ini menerima indeks FA20 dan telah membuktikan dirinya secara eksklusif dari sisi positifnya.

Spesifikasi

Mesin Subaru Forester FA20 memiliki ciri-ciri sebagai berikut:

Motor dipasang di Subaru Forester, Legecy, WRX.

Keanehan

Ciri khas mesin Subaru adalah tipe boxernya, di mana silindernya disusun dengan sudut camber 180 derajat. Pengaturan ini memungkinkan Anda mengeluarkan tenaga 253 tenaga kuda dari mesin empat silinder dua liter yang disedot secara alami.

Dengan tata letak mesin konvensional berbentuk V atau segaris, tidak mungkin mendapatkan tenaga sebesar itu tanpa turbocharger. Sedangkan pada unit tenaga ini tidak terdapat kompresor dan turbin yang berdampak positif pada indikator keandalan.

Perhatikan bahwa pada tahun 2014, berdasarkan modifikasi unit tenaga ini, diproduksi motor dengan turbocharger yang mendapat indeks FA20 DIT. Mesin Subaru ini menghasilkan 272 tenaga kuda, tetapi tidak populer di kalangan pembeli, karena FA20 DIT dengan turbin terpasang mengalami penurunan drastis pada putaran rendah.

FA20 adalah mesin dua liter yang benar-benar baru dengan blok silinder aluminium. Ini kompak dan memakan ruang minimal di kompartemen mesin. Dengan indikator tenaganya, mesin ini mengkonsumsi bahan bakar seminimal mungkin, memiliki indikator efisiensi bahan bakar dalam mode campuran pada level 7,8 liter per 100 kilometer. Untuk crossover ukuran sedang, angka konsumsi bahan bakar seperti itu hampir menjadi rekor.

Mesin ini menggunakan injektor andal dengan sistem injeksi bahan bakar langsung, yang memastikan pembakaran paling sempurna dan berkualitas tinggi. campuran bahan bakar dalam silinder.

Saat mengembangkan mesin barunya, Subaru aktif berkolaborasi dengan spesialis dari Toyota, sehingga sistem terpisah dipasang pada mesin ini di bawah lisensi Toyota. Misalnya, sistem injeksi langsung dipasang pada mesin Subaru, yang juga dipasang pada unit tenaga modifikasi baru dari Toyota.

Perhatikan keberadaannya sistem khusus perubahan distribusi gas pada camshaft knalpot dan intake. Ini memastikan elastisitas maksimum unit daya, dan juga meningkatkan kinerja lingkungannya.

Perlu dicatat bahwa mesin Subaru pada awalnya dirancang untuk menggunakan bahan bakar beroktan tinggi. Oleh karena itu, sangat penting untuk menggunakan bensin 98 berkualitas tinggi, yang akan menjadi kunci pengoperasian unit tenaga ini tanpa masalah. Tetapi upaya untuk menghemat uang dan mengisi tangki bensin dengan 92 atau 95 bensin menyebabkan cincin cepat habis dan masalah dengan sistem katup.

Kami juga memperhatikan kekritisan motor ini terhadap kualitas dan keteraturannya layanan purna jual. Itulah sebabnya penggantian oli dan pekerjaan servis lainnya pada mesin harus dilakukan sepenuhnya sesuai dengan persyaratan pabrikan. Jika tidak, pemilik mobil akan menghadapi kebutuhan akan perbaikan rumit yang mahal.

Modifikasi mesin ini menggunakan penggerak rantai waktu, yang menyederhanakan pengoperasian mobil. Namun, bahkan sistem rantai yang andal seperti itu akan membutuhkan perawatan yang tepat. Disarankan setelah 250-300 ribu kilometer untuk mengganti rantai, yang saat ini dapat meregang, yang disertai dengan ketukan khas saat berakselerasi.

Motor baru memiliki sistem kontrol otomatis penuh yang mengatur semua mode pengoperasian mesin, meningkatkan perilakunya pada kecepatan rendah. Hal ini memungkinkan untuk menyelesaikan masalah, karakteristik dari semua mesin boxer, ketika kegagalan traksi tercatat pada putaran rendah. Penggunaan seperti itu sepenuhnya sistem otomatis kontrol untuk memastikan kepatuhan peraturan lingkungan Euro 5 dan meningkatkan efisiensi bahan bakar.

Secara umum, mesin Subaru ini ternyata cukup andal dan dengan perawatan yang tepat tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya. Anda hanya perlu mengingat syarat wajib menggunakan bensin 98 dan oli asli berkualitas tinggi. Selain itu, disarankan untuk mengganti pelumas dua kali lebih sering dokumentasi teknis ke mobil ini. Artinya, pekerjaan servis semacam itu harus dilakukan setiap delapan ribu kilometer.

Kesalahan

penyetelan

1. oleh sebagian besar dengan cara sederhana peningkatan daya unit daya ini adalah kedipan unit kontrol atau yang disebut penyetelan chip, saat unit kontrol mesin sport baru dipasang. Pekerjaan semacam itu memungkinkan Anda mendapatkan sekitar 15-20 tenaga kuda tambahan. Perhatikan bahwa penyetelan chip seperti itu, jika dilakukan dengan benar, sama sekali tidak memengaruhi sumber daya mesin.
2. Memasang intercooler, turbin, atau kompresor akan memungkinkan Anda meningkatkan tenaga di atas 400 tenaga kuda. Penyetelan seperti itu populer di kalangan penggemar balap jalanan, yang mendapat kesempatan untuk mengeluarkan tenaga semaksimal mungkin dari mesin kecil. Pada saat yang sama, orang harus mempertimbangkan fakta bahwa pemasangan turbocharger pada pemaksaan seperti itu mesin petinju akan menyebabkan penurunan yang signifikan dalam keandalan unit daya. Bahkan dengan kit Turbo berkualitas pemeriksaan atau penggantian mesin Subaru harus dilakukan dengan keteraturan yang patut ditiru.