Peralatan traktor otomatis empuk dan menawan dari Tentara Merah. Spesifikasi teknis Traktor stz 5 artileri self-propelled berbasis traktor

Pada Juli 1932, di Pabrik Traktor Stalingrad, di bawah kepemimpinan kepala desainer V.G. Stankevich, mereka mulai mengembangkan traktor garapan berkekuatan sedang. Segera diputuskan untuk menjadikannya universal - pertanian, transportasi, dan traktor, seperti bahasa Inggris "Vickers-Carden-Lloyd", yang pada tahun 1931 diuji oleh militer kita. Dan traktor masa depan seharusnya digunakan di ketentaraan, seperti traktor artileri Dan kendaraan pengangkut untuk mempercepat motorisasi dan mekanisasi Tentara Merah.
Pada Mei 1933, traktor universal ini (dengan mesin diesel eksperimental) - "Komsomolets" - sudah siap. Namun, dia keluar kelebihan berat badan, tidak terlalu bisa diandalkan, tata letaknya meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Ternyata, dan yang terpenting, ketidakmampuan untuk menggabungkan sifat kontradiktif dari ketiga mesin yang dioperasikan dalam kondisi yang berbeda tersebut. Jadi ide traktor universal harus ditinggalkan.
Pada musim panas 1933, para insinyur NATI mengusulkan untuk membuat dua traktor, pertanian dan transportasi, menyatukan komponen dan rakitan mereka sebanyak mungkin untuk menggunakan satu konveyor untuk produksi kedua mesin tersebut. Secara khusus, dalam versi pertanian seharusnya menggunakan girboks 4 kecepatan dengan kemungkinan peningkatan jumlah langkah, gerbong suspensi pegas seimbang 2 rol yang saling bertautan, trek cor yang ringan dan kerawang, kabin tertutup - sesuatu yang lebih melekat pada kendaraan berkecepatan tinggi yang dilacak. (Gagasan ini berguna pada tahun 1960-an ketika pertanian membutuhkan traktor dengan kecepatan kerja yang lebih tinggi.)

Untuk pembuatan dua traktor secara bersamaan di pabrik Stalingrad, sebuah biro desain dibentuk, terdiri dari 30 pekerja pabrik dan institut di bawah pedoman umum VL.Slonimsky (NATI) untuk mempercepat pekerjaan. Kontribusi yang sangat besar untuk pembuatan transportasi STZ-NATI-2TV (lebih dikenal dengan sebutan pabrik STZ-5) dibuat oleh desainer I.I. Drong dan V.A. Kargopolov (STZ), A.V. Vasiliev dan I.I. Trepenenkov (NATI).
Setelah menguji dua seri eksperimental pertama STZ-5 pada awal tahun 1935, seri ketiga yang lebih baik dibangun, dan pada 16 Juli traktor ini, bersama dengan STZ-3 pertanian (lihat "TM", No. 7 tahun 1975), didemonstrasikan di tempat pelatihan NATI hingga pimpinan tertinggi negara, dipimpin oleh IV Stalin; semua anggota Politbiro duduk di belakang STZ-5. mobil baru disetujui untuk tahun depan menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi, dan kedua traktor mulai bersiap produksi serial di pabrik Stalingrad.

Traktor ulat pengangkut STZ-5 (STZ-NATI-2TV)
Berat dalam urutan berjalan, tanpa beban, kg......6000
Kapasitas beban platform, kg ............... 1500
Massa trailer yang ditarik, kg............. 4500
(dengan kelebihan - ................................ 7250)
Tempat duduk di belakang ........................................ 8
Panjang, mm ...................................... 4150
Lebar, mm ...................................... 1855
Tinggi di dalam kabin, tanpa beban, mm .............. 2360
Alas track roller, mm .............................. 1795
Lacak di tengah trek, mm .............. 1435
Lebar lintasan, mm ............................... 310
Jarak bebas ke tanah, mm............... 288
Tekanan tanah spesifik rata-rata dengan beban pada platform, kgf/cm2 ..................................... .......... 0, 64
Tenaga mesin maksimal, hp .......... 52-56
dengan kecepatan, min "1................................ 1250
Kecepatan maksimum di jalan raya, km / jam .............. 21,5
Berlayar di jalan raya dengan trailer, km ............... 140
Batasi panjat di atas padat
tanah tanpa trailer ............................... 40°

STZ-5 memiliki tata letak yang tradisional untuk traktor pengangkut - di depan kabin logam ganda dengan mesin di dalam, di antara jok. Di belakangnya dan tangki bahan bakar terdapat platform kargo kayu setinggi 2 meter dengan sisi lipat, bangku, dan bagian atas kanvas yang dapat dilepas - untuk menampung perhitungan, amunisi, dan peralatan artileri. Rangka lampu terdiri dari dua saluran memanjang yang dihubungkan oleh empat palang. Diesel harus ditinggalkan - tidak bisa dikerjakan. Mesin 1MA adalah tipikal traktor - 4 silinder, karburator, dengan pengapian magneto, kecepatan rendah dan relatif berat. Tapi ternyata kuat dan bisa diandalkan, itulah sebabnya diproduksi hingga tahun 1953. Itu dimulai dengan bensin dengan starter elektrik (yang tidak ada di STZ-3) atau engkol, dan setelah pemanasan hingga 90 derajat, dipindahkan ke minyak tanah atau nafta, yaitu multi-bahan bakar, yaitu penting dalam kondisi tentara. Untuk mencegah ledakan dan meningkatkan tenaga, terutama saat bekerja di musim panas dengan beban yang meningkat, pada minyak tanah, ke dalam silinder sistem khusus air disuntikkan ke dalam karburator, dan sejak tahun 1941 sebuah ruang pembakaran anti ketukan diperkenalkan.
Di kotak roda gigi yang terhubung ke gandar belakang, rasio roda gigi diubah, meningkatkan rentang tenaga menjadi 9,8 (melawan 2,1 untuk STZ-3) dan memperkenalkan penurunan gigi lainnya. Saat melaju di atasnya dengan kecepatan 1,9 km / jam, traktor mengembangkan daya dorong sebesar 4850 kgf - pada batas daya rekat trek ke tanah.
Poros belakang dengan cengkeraman samping dan rem dipinjam dari STZ-3, track berlapis karet dan rol pendukung dan ulat kecil yang terhubung dengan setengah pitch, yang lebih cocok untuk kecepatan tinggi, digunakan di undercarriage. Di bawah platform pemuatan, di bak mesin poros belakang, memasang penggulung vertikal, yang berfungsi untuk menarik sendiri, menarik trailer, serta menarik kendaraan lain. Perangkat sederhana ini menggantikan winch, yang dianggap sebagai aksesori yang sangat diperlukan untuk traktor artileri.
Daun jendela yang dapat disesuaikan dipasang di bagian depan dan belakang kabin, yang menciptakan ventilasi aliran, yang sangat penting di musim panas - dari mesin yang sedang berjalan, suhu di kabin logam sering naik hingga 50 derajat.
Pada tahun 1938, 309 serial STZ-5 pertama diproduksi, mengirimkannya ke unit artileri tank dan divisi mekanis. Mereka menarik senjata resimen dan divisi 76 mm, howitzer 122 dan 152 mm model 1938, senjata antipesawat 76 mm (dan kemudian 85 mm). Segera STZ-5 menjadi yang paling umum di Tentara Merah.

Pada musim panas 1939, uji coba tentara dilakukan di dekat kota Medved, Wilayah Novgorod. Di atasnya, traktor melewati parit sedalam 1 m, melintasi arungan hingga 0,8 m, dinding setinggi 0,6 m Sebagai bagian dari baterai STZ-5 dengan sebuah trailer, ia bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan rata-rata 14 km/ h dan 10 km/jam - di sepanjang jalan pedesaan. Mereka tidak menuntut lebih darinya, mengingat "asal-usul petani" - kekuatan spesifik kecil, jalur sempit, dipilih dengan mempertimbangkan pekerjaan seorang petani dengan bajak 4 alur, ground clearance rendah, lugs jalur yang kurang berkembang , tekanan spesifik yang signifikan. Karena penumpukan longitudinal yang terungkap pada kecepatan tinggi, militer meminta untuk memasang roda jalan kelima. Namun, daya tahan traktor tidak menimbulkan keluhan - ia dua kali berhasil menyelesaikan lintasan Stalingrad - Moskow - Stalingrad.

Pada awal perang, ada kekurangan traktor artileri yang lebih kuat, dan STZ-5 yang masif terkadang harus "menutup lubang" dengan menarik senjata dan trailer yang lebih berat dari yang seharusnya. Traktor bekerja dengan beban berlebih, tetapi bertahan, menyelamatkan penembak dari situasi yang paling sulit.
Kurangnya konveyor yang cocok off-road dipaksa untuk memasang beberapa peluncur roket M-13 di STZ-5. Mereka pertama kali digunakan dalam pertempuran pada musim gugur 1941 di dekat Moskow. Pada saat yang sama, para pembela Odessa menggunakan STZ-5 sebagai sasis tank NI buatan sendiri, yang dilapisi dengan baju besi ringan - besi ketel dan dipersenjatai dengan senapan mesin.
Terlepas dari kerugian besar peralatan militer, pada musim gugur 1941, semua pabrik menghentikan produksi traktor artileri untuk meningkatkan produksi tank. Sejak itu, seluruh beban untuk memasok tentara dengan kendaraan pengangkut yang dilacak telah jatuh ke tangan Traktor Stalingrad. Terlepas dari kenyataan bahwa ia juga membuat tank, dari 22 Juni hingga akhir tahun, 3146 STZ-5 diproduksi di sana (kami harus menguasai produksi dan komponennya sendiri), dan pada tahun 1942 produksi mencapai 23-25 ​​kendaraan. per hari. Stalingrader memproduksinya hingga 13 Agustus, ketika Jerman mencapai sekitar pabrik.
Secara total, dia memberi tentara 9944 STZ-5, termasuk 6506 dari awal Perang Patriotik Hebat. Namun, pada tanggal 1 September tahun itu, hanya ada 4678 traktor pengangkut di dalamnya - kerugian pertempuran terpengaruh, selain itu, banyak kendaraan tetap berada di belakang garis depan. Omong-omong, STZ-5 juga digunakan di Wehrmacht Jerman, di mana mereka diberi sebutan STZ-601 (g).
Dan di Tentara Merah mereka bertugas sampai kemenangan, kemudian, sampai tahun 50-an, mereka bekerja ekonomi Nasional bersama dengan STZ-3 (ASHTZ-NATI) yang masih diproduksi.

Berdasarkan artikel oleh Evgeny Prochko "STZ - transport"

Perusahaan traktor artileri Inggris "Carden-Loyd" "Vickers-Armstrong", yang berfungsi sebagai prototipe untuk "Komsomolets" Stalingrad

Perancang STZ di bawah kepemimpinan V.G. Stankevich, bersama dengan sekelompok spesialis NATI di bawah kepemimpinan V.Ya. Slonimsky (menurut beberapa sumber, manajemen umum dilakukan oleh P.S. bukan 2, tetapi 3 traktor ulat: pertanian STZ-3, transportasi STZ-5 dan traktor STZ-6. Alat berat tersebut memiliki mesin, kotak roda gigi, gandar belakang, penggerak akhir, sistem penggerak, rangka yang sangat terpadu.
Peserta utama dalam pengembangan ini adalah desainer KEO STZ I.I. Drong (kemudian menjadi kepala desainer MTZ), V.A. Kargopolov (kemudian menjadi kepala desainer STZ), G.F. Matyukov, G.V. , V.E.Malakhovsky, I.I.Trepenenkov, V.N.Tyulyaev, D.A.Chudakov .
Prototipe dibuat dan diuji. Pada tanggal 16 Juli 1935, di lapangan percobaan NATI di Likhobory dekat Moskow, sebuah demonstrasi diadakan kepada pimpinan negara dari traktor STZ dan traktor B-30/40 (desain sendiri) dan GT-35/50 (persisnya salinan traktor perusahaan Amerika McCormick). Menurut hasil pengujian dan demonstrasi komparatif, traktor STZ lebih disukai, sebagian besar karena penggunaan suspensi elastis daripada semi-kaku. Spesialis STZ, KhTZ dan NATI diinstruksikan untuk membentuk biro desain bersama, untuk menyelesaikan desain dan menyiapkan traktor STZ-3 untuk produksi massal oleh pasukannya.

Sampel STZ-3, dibuat sesuai dokumentasi yang telah direvisi, pada tahun 1935-1936. berhasil lulus ujian komprehensif, yang juga diawasi oleh spesialis NATI M.A. Yakobi dan V.N. Tyulyaev. Secara paralel, persiapan dilakukan untuk produksi. Saat menyelesaikan traktor, khususnya, dilengkapi dengan kabin; karena kurangnya produksi di Uni Soviet peralatan bahan bakar alih-alih mesin diesel, mesin karburator harus digunakan.
Untuk menekankan kontribusi karyawan NATI terhadap penciptaan mesin ini, diberikan merek STZ-NATI (atau STZ-NATI 1TA). Pada tanggal 15 Mei 1937, traktor STZ-1 terakhir, menuju. No. 207036, dan pada tanggal 11 Juli di tahun yang sama serial pertama STZ-NATI diluncurkan. Pada tahun yang sama, produksi traktor dengan merek SHTZ-NATI (atau KhTZ-NATI) juga dikuasai di Kharkov. Selama Perang Patriotik Hebat (PD II), pembuatan traktor ini dengan partisipasi aktif pekerja KhTZ dan STZ yang dievakuasi dengan nama merek ASKhTZ-NATI (atau ATZ-NATI) juga diselenggarakan di Pabrik Traktor Altai.

Bagian memanjang dari traktor STZ-NATI

Mesin 1 MA traktor STZ-NATI

Ciri khas traktor STZ-NATI adalah:
- yang telah menjadi tata letak klasik dengan mesin depan, transmisi belakang, dan kabin pengemudi traktor di atasnya; tangki bahan bakar terletak di antara mesin dan kabin;
- sistem pembawa dalam bentuk rangka terpaku terbuka, di mana semua komponen utama traktor dipasang, rangka terdiri dari 2 spar saluran dan 4 penyangga silang: balok cor di depan dengan penyangga poros engkol dari roda pemandu, 2 balok melintang tempa di bagian tengah dengan trunnion untuk gerbong suspensi dan pipa baja di belakang, yang juga merupakan sumbu roda penggerak final drive;
- karburator 4 silinder segaris, menggunakan minyak tanah (kemungkinan bekerja pada nafta disebutkan) katup atas mesin 4 silinder 1MA berpendingin cairan dengan dukungan penuh poros engkol; bahan bakar memasuki karburator LKZ-50V secara gravitasi; untuk meningkatkan pembentukan campuran, mesin memiliki sistem yang dapat disesuaikan untuk memanaskan campuran kerja dengan gas buang; pembersih udara - minyak inersia (ketik "Pomona"); untuk mencegah ledakan pada kondisi operasi maksimum, ketika daya yang dikembangkan melebihi 40-42 hp., air juga disuplai ke silinder mesin; sistem pelumasan - dikombinasikan dengan pendinginan oli di penukar panas dengan udara yang disuplai ke mesin; sistem pendingin - kipas radiator 4 bilah paksa digerakkan dari roller pengatur mesin sentrifugal dengan sabuk-V; pengapian percikan - dari magnet tegangan tinggi CC4; start mesin - dengan bensin dengan pegangan start yang aman;
- gesekan disk tunggal tertutup secara permanen kopling dipasang pada roda gila mesin, terhubung ke transmisi dengan roda gigi cardan semi-kaku dengan sambungan roda gigi (splined); untuk penghentian cepat poros yang digerakkan setelah dimatikan, kopling dilengkapi dengan rem;
- gearbox dua poros mekanis dengan roda gigi geser, menyediakan 4 gigi maju dan 1 gigi mundur; pelumasan roda gigi dan bantalan kotak, serta roda gigi utama dan penggerak akhir - dengan percikan; badan kotak dipasang ke dinding depan rumah gandar belakang;
- gandar belakang dengan roda gigi utama bevel, cengkeraman gesekan multi-pelat on-board dari gesekan kering dari mekanisme belok dan rem penghenti pita; final drive satu tahap dipasang ke permukaan samping rumah gandar belakang; kontrol kopling dan rem saling bertautan; gearbox dan unit gandar belakang dipasang ke rangka pada 3 titik: 1 di depan dan 2 di belakang;
- suspensi penyeimbang elastis dengan 4 track roller di papan; rol saling bertautan dengan 2 di gerbong yang dipasang pada trunnion dari palang melintang bingkai; pegas heliks silinder digunakan sebagai elemen suspensi elastis;
- roda pemandu depan masing-masing dengan peredam kejut pegas dan pengencang sekrup;
- Trek dengan tautan 5-mata cor ringan dan engsel terbuka dengan pin mengambang; keterlibatan dengan roda penggerak - menarik; cabang atas setiap ulat ditopang oleh 2 rol;
- halangan penarik tipe kaku (menurut klasifikasi modern, alat penarik tipe TSU-1Zh), terdiri dari braket penarik dan mata pengikat dengan pin raja, dengan penyesuaian posisi mata dengan lebar dan tinggi;
- power take-off belakang tergantung (seperti yang kemudian disebut "power take-off") dengan kecepatan 526 rpm, yang, jika perlu, dapat dipasang kembali dengan katrol penggerak sabuk datar (735 rpm), dapat dibalik dengan mengatur ulang gigi penggerak.
- peralatan listrik dengan tegangan pengenal 6 DI DALAM, termasuk generator GBT-4541 dengan kapasitas 65 (menurut informasi lain 60) Selasa, 2 depan, 1 lampu belakang, kotak colokan untuk menghubungkan konsumen eksternal di sayap kanan belakang kabin dan kotak sakelar di panel instrumen;
- untuk pertama kalinya di dunia dipasang di halaman - x. kabin semi tertutup traktor dengan kursi empuk 2 tempat duduk. Kabin traktor dari berbagai pabrik berbeda: traktor STZ memiliki kabin serba logam dengan bagian depan miring dan dinding samping yang rendah, traktor KhTZ dan ATZ memiliki bagian depan vertikal dan dinding samping yang tinggi.

Kharkov SHTZ-NATI (seperti Altai ASKhTZ-NATI) berbeda dari Stalingrad STZ-NATI terutama dalam desain kabin

Saat mendesain traktor STZ-NATI, penciptanya berpegang pada prinsip "bukan untuk menciptakan, tetapi untuk merancang" dan menerapkan solusi teknis yang telah terbukti ke dalam traktor canggih untuk periode itu. Mobil tersebut ternyata orisinal dan sukses, jauh lebih unggul dari STZ-1 dalam hal indikator operasional dan teknologi. Dengan mesin 73% lebih bertenaga, ia mengembangkan daya kait dua kali lipat, daya traksi, dan konsumsi bahan bakar per unit pekerjaan yang dilakukan (per hektar) adalah 10-15% (dan menurut beberapa laporan bahkan 25%) lebih ekonomis. Konsumsi bahan spesifik ulat STZ-NATI - 90.4 kg/hp- hanya 2,8% lebih tinggi dari STZ-1 beroda.

Performa traksi di lapangan yang disiapkan untuk penyemaian traktor STZ-NATI (garis padat) dibandingkan dengan STZ-1 (garis putus-putus)

Tingkat teknis yang tinggi dari traktor STZ-NATI dibuktikan dengan fakta bahwa pada pameran internasional di Paris pada tahun 1938 ia pantas dianugerahi "Grand Prix". Dan kepala pekerjaan traktor dari NATI, V.Ya.Slonimsky, dianugerahi Hadiah Stalin pada tahun 1941. Sayangnya, pemimpin lain dalam pembuatan traktor - kepala perancang STZ V.G. Stankevich - ditekan pada tahun 1938.
Mengikuti STZ-NATI, pembuat traktor Stalingrad pada akhir tahun 1937 menguasai produksi traktor pengangkut STZ-5, dan kemudian modifikasi rawa STZ-8.

Traktor pengangkut STZ-5 (atau STZ-NATI 2TV) memiliki kabin depan 2 tempat duduk tertutup, di belakangnya dipasang bak untuk mengangkut hingga 8 orang dan kargo, kotak roda gigi 5 kecepatan (rentang kecepatan maju - 2,35 - 20 , 9 km/jam), ulat yang terhubung halus lebih cocok untuk alat berat berkecepatan tinggi (dengan kelipatan 86 mm), roda jalan berlapis karet dan roller pendukung, dilengkapi dengan winch yang terletak di bagian belakang. Batasi berat - 5840 kg. Traktor dapat menarik trailer dengan berat hingga 4.500 kg. Kisaran di jalan raya adalah 145 km.
STZ-5 diproduksi sekitar 10 ribu, menjadi traktor ringan utama di Tentara Merah selama Perang Dunia Kedua. Berbagai kendaraan militer dirakit berdasarkan STZ-5, termasuk. sistem jet BM-13 "Katyusha", kapal tanker.

Traktor rawa STZ-8 memiliki roda pemandu yang diturunkan ke tanah dan trek yang melebar (asimetris). Peningkatan dasar dan lebar trek memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi tekanan pada tanah dan meningkatkan permeabilitas.
Traktor-traktor STZ-6, yang tetap dalam prototipe, memiliki tata letak yang sama dengan STZ-NATI dasar, dan sasis serta kotak persneling, seperti STZ-5 pengangkut.
Atas dasar SHTZ-NATI, penduduk Kharkiv mengembangkan dan memproduksi sekitar 16 ribu traktor penghasil gas KhTZ-2G, yang bekerja dengan bahan bakar kayu padat. Bersama dengan All-Union Institute for Electrification of Agriculture (VIESH), mereka menciptakan traktor listrik KhTZ-12 berkapasitas 38 kW ditenagai oleh kabel dari jaringan tegangan tinggi, diproduksi oleh 39 mesin percobaan. September-Oktober 1941. di Kharkov berdasarkan halaman - x. bahkan tank ringan KhTZ-16 diproduksi untuk traktor; ada informasi bahwa beberapa tank ini dirakit di STZ.

Di Pabrik Traktor Altai selama Perang Dunia Kedua, atas dasar ASKhTZ-NATI, sebuah traktor militer ATZ-3T dikembangkan.

Gambar dikembangkan pada tahun 1942 di Rubtsovsk berdasarkan traktor ASKhTZ-NATI, traktor ATZ-3T

Selama produksi, terutama pada tahun-tahun pasca perang, traktor STZ-NATI terus ditingkatkan. Secara khusus, berikut ini dilaksanakan:
- ruang bakar mesin anti ketukan, yang memungkinkan untuk menolak memasok air ke silinder;
- final drive yang lebih andal dengan cangkir pemusatan baja dan segel mekanis unit bantalan sistem berjalan;
- gerbong suspensi dengan pemasangan pegas-pegas yang dimodifikasi, lebih sederhana dan lebih maju secara teknologi dalam cangkir penyeimbang;
- pembersihan oli dua tahap dan pendingin oli dalam sistem pelumasan engine;
- kemungkinan memasang suku cadang tambahan di gearbox, menyediakan satu lagi, gerakan lambat, transmisi;
- menghubungkan kopling ke gearbox poros cardan dengan busing karet elastis (blok diam) bukan semi-kaku;
- tangki bahan bakar meningkat dari 170 menjadi 230 l volume (karena penolakan tangki air), dll.
Banyak dari solusi teknis canggih dan sukses yang diterapkan di STZ-NATI kemudian digunakan dalam desain traktor DT-54 dan berbagai model VgTZ, KhTZ, dan YTO China berikutnya.

06/17/1944 STZ-NATI pertama diluncurkan dari jalur perakitan utama, dipulihkan setelah pertempuran sengit

Perakitan traktor STZ-NATI di jalur perakitan utama Pabrik Traktor Stalingrad, 1947

Kolom traktor STZ-NATI di Lapangan Para Pejuang yang Jatuh di Stalingrad pada 7 November 1947

STZ memproduksi mesin ini pada tahun 1937-1942 dan 1944-1949, KhTZ - pada tahun 1937-1941 dan 1944-1949. dan ATZ - pada tahun 1942-1952. Sebelum kemunculan dan distribusi DT-54, itu adalah traktor garapan utama di Uni Soviet; itu digunakan dalam satu unit dengan berbagai alat dan mesin untuk berbagai pekerjaan, sering digunakan dalam pekerjaan transportasi, terutama di musim semi, pencairan musim gugur dan di musim dingin, itu diminati di sektor ekonomi nasional lainnya dan dicintai oleh operator mesin. Selama Perang Dunia Kedua, STZ-NATI pertanian banyak digunakan di ketentaraan bersama dengan transportasi STZ-5.
Secara total, 191.000 (menurut sumber lain, 210.744) traktor dari keluarga ASKhTZ-NATI diproduksi.

Munculnya traktor STZ-NATI menandai dimulainya era baru dalam industri traktor Soviet - era kreasi independen dari desain asli domestik kendaraan ulat dan roda, era peralatan ulang teknis pertanian berkualitas tinggi.

Traktor STZ-NATI (kedua dari kanan) dalam pameran traktor yang diproduksi di area intra-pabrik VgTZ dekat monumen pembuat traktor dari semua generasi

Traktor STZ-5 menderek howitzer M-30 122 mm ke posisi tembak. 1941

STZ-5 rilis terlambat di lokasi pengiriman Pabrik Traktor Stalingrad. Musim semi 1942.

Traktor STZ-NATI berpengalaman dalam versi kapal tanker.

STZ-5 dengan meriam antipesawat 85 mm 52K model 1939 di jalan Vitebsk yang dibebaskan. 1944

BM-13-16 berdasarkan Traktor STZ-5.

Karakteristik

Tahun penerbitan
1935

Total diproduksi
9944

Berat
5840 kg
Awak kapal
2 orang

Ukuran

Tinggi
2,36 m
Lebar
1,85 m
Panjang
4,15 m
Performa berkendara
Mesin
MA
Kekuatan
56 HP
Jenis
karburator
Kecepatan
di jalan - 22 km / jam;
off-road? km
Cadangan daya
di jalan - 145 km;
off-road? km

Keterangan

Ketika, pada Juli 1932, di Pabrik Traktor Stalingrad, yang baru saja mencapai kapasitas desainnya, di bawah kepemimpinan V. G. Stankevich, pengembangan traktor ulat garapan berkekuatan sedang (sekitar 50 hp) dimulai, muncul ide untuk membuat Itu universal - pada saat yang sama pertanian, transportasi, dan traktor yang mampu menarik trailer off-road.

Pengembangan traktor di bawah pengawasan umum V.Ya.Slonimsky (NATI) dilakukan selama dua tahun di Pabrik Traktor Stalingrad oleh biro desain bersama, yang mencakup insinyur pabrik dan karyawan institut yang diperbantukan kepada mereka.

Pada awal tahun 1935, seri pertama prototipe STZ-5 dibangun. Mesin-mesin ini, yang diperlihatkan pada 16 Juli bersama dengan traktor pertanian STZ-3 kepada pimpinan puncak negara, mendapat persetujuan penuh. Pada 10 Desember 1935, dua STZ-5 yang ikut serta dalam lari musim dingin Stalingrad-Moskow berhasil didemonstrasikan di Kremlin. Kekurangan traktor pengangkut yang ditemukan selama pengujian dihilangkan pada tahun 1936.

Pada tahun 1939, khusus untuk STZ-5 di Pabrik Traktor Kharkov dibangun mesin diesel D-8T (angkutan) dengan kapasitas 58,5 liter. Dengan. pada 1350 rpm, volume kerja 6,876 l, dengan start starter (kemudian - dengan mesin start STZ). Tetapi karena kekurangan yang melekat dan kesulitan teknologi, itu tidak diproduksi.

Pada tahun 1937, 173 transportasi STZ-5 pertama diproduksi, pada tahun 1938 - 136, pada tahun 1939 - 1256 dan pada tahun 1940 - 1274. Di unit artileri, mereka menarik sistem artileri dengan berat hingga 3400 kg, termasuk senjata resimen dan divisi 76 mm , Howitzer 122 mm dan 152 mm, serta senjata antipesawat 76 mm (kemudian 85 mm). Segera, di Tentara Merah, STZ-5 menjadi traktor artileri paling umum dan terjangkau, yang berhasil beroperasi di semua zona iklim Uni Soviet. Pada musim panas 1939, mobil tersebut lulus uji coba tentara di dekat kota Medved, Wilayah Novgorod. Parameter kelulusan geometrisnya ditentukan: parit - hingga 1 m, dinding - hingga 0,6 m, arungan - hingga 0,8 m Hal ini juga dikonfirmasi oleh pengujian STZ-5 yang dilakukan pada tahun 1939 - 1940 di Poligon NIBT GABTU KA.

Daya tahan traktor tidak diragukan lagi - dua kali (pada November - Desember 1935 dan pada Maret - April 1939) membuat lintasan tanpa henti Stalingrad - Moskow dan belakang tanpa kerusakan dan keausan yang tidak dapat diterima.

Pada 1 Januari 1941, 2839 traktor STZ-5 dioperasikan di artileri Tentara Merah.

Meskipun mengalami kerugian besar pada musim gugur 1941, pabrik-pabrik lain terpaksa berhenti memproduksi traktor, sehingga seluruh beban untuk memasok Tentara Merah dengan kendaraan pengangkut yang dilacak jatuh ke Pabrik Traktor Stalingrad, yang memproduksi 3146 STZ-5 dari 22 Juni hingga akhir. di tahun ini; untuk tahun 1942 - 3359. Bahkan pendekatan musuh ke Stalingrad tidak menghentikan produksi yang sangat dibutuhkan oleh tentara, meskipun karena kerjasama yang dilanda perang dengan pabrik lain, STZ terpaksa membuat semua komponennya sendiri.

Secara total, pabrik Stalingrad memproduksi 9944 mesin semacam itu.

Selain puluhan ribu truk biasa, piala Wehrmacht pada periode awal Perang Patriotik Hebat adalah beberapa spesimen eksotis, terutama dari sudut pandang saat ini, peralatan traktor otomatis. Buktinya, dan seringkali gambar sampel teknologi yang paling langka, tentu saja, adalah foto-foto dari album Jerman.

Traktor SG-65 dengan generator gas. Bagi yang belum tahu, kendaraan yang dilengkapi genset bisa berjalan di atas kayu, batu bara, gambut, kerucut, dan berbagai sampah yang mudah terbakar.

Pada Mei 1936, sebuah biro desain eksperimental untuk traktor penghasil gas diorganisir di Chelyabinsk, dipimpin oleh V. Mamin, putra seorang penemu terkenal. Pada tahun 1936, biro memperkenalkan generator gas Dekalenkov - D-8 ke dalam produksi, mengadaptasinya ke traktor S-60, total 264 di antaranya diproduksi. Ketika S-60 dihentikan produksinya, generator NATI G-25 yang lebih canggih dipasang pada S-65, yang, dibandingkan dengan D-8, menghasilkan gas yang dimurnikan dan didinginkan lebih baik. Karena peningkatan kualitas gas, mesin mengembangkan lebih banyak tenaga. Selain itu, generator NATI dapat bekerja pada gumpalan yang lebih basah. Secara total, 7365 traktor penghasil gas SG-65 meninggalkan gerbang ChTZ.

Truk generator gas GAZ-AA terbengkalai dengan pelat nomor Belarusia

Mobil salju 6 kursi OSGA-6 (NKL-6), dinamai menurut Departemen untuk pembangunan mobil salju dan pesawat layang dari Lembaga Penelitian Ilmiah Armada Udara Sipil, pertama kali dipresentasikan pada tahun 1934 di Kopenhagen. Selanjutnya, mobil salju berpartisipasi dalam kampanye untuk menyelamatkan Chelyuskinites, bekerja di wilayah Far North, dan melayani lapangan terbang di Chukotka di Wellen. Pada tahun 1939, dalam perang dengan Finlandia Putih, bagian depan yang terpisah dipatroli dengan mobil salju, operasi pendaratan dan pertempuran dilakukan. Bagian dari mesin sehubungan dengan ini dilengkapi dengan senapan mesin turret. Amunisi dan makanan dibawa ke posisi terdepan, dan yang terluka dibawa keluar.

Pada tahun 1935-1936. dalam sampel tunggal, berbagai jenis starter ("starter sendiri") untuk mobil salju diproduksi dan diuji, khususnya, starter mekanik dan elektrik inersia. Menurut hasil pengujian dan operasi percobaan, pada paruh kedua tahun 1936, preferensi diberikan pada starter elektrik, yang digunakan pada mobil salju yang diproduksi pada tahun 1937. Selain itu, desain lambung ditingkatkan (jumlah rangka bertambah dan konfigurasi busur berubah). Lampu depan sekarang terletak di haluan lambung. Semua perubahan ini diintegrasikan ke dalam desain mobil salju serial, yang diberi nama NKL-16.
NKL-16 diuji dari 17 hingga 23 Februari 1937 di wilayah Moskow. Mereka mendemonstrasikan kecepatan maksimum 100 km/jam dan kecepatan operasional 35 km/jam.
Badan mobil salju NKL-16 dari tipe limusin yang ramping dipasang pada tiga ski logam.
NKL-16 diproduksi dalam versi ambulans dan penumpang. Mobil salju penumpang dilengkapi dengan dua sofa, dan ambulans - dengan dua tandu dan satu kursi untuk korban yang menemani atau duduk. Peralatan kabin pengemudi mobil salju sanitasi atau penumpang tidak berbeda secara signifikan.

Traktor STZ-3 yang ditinggalkan

"Kommunar" - traktor Soviet pertama perayap diproduksi oleh Pabrik Lokomotif Kharkov, dikembangkan berdasarkan traktor populer Jerman Hanomag WD Z 50. Itu digunakan tidak hanya dalam ekonomi nasional, tetapi juga di Tentara Merah sebagai traktor artileri. Traktor tersebut diproduksi dari tahun 1924 hingga 1931. Tiga modifikasi dilakukan - dengan mesin minyak tanah 50 hp. dan bensin dengan kapasitas 75 hp. atau 90 hp Secara total, sekitar 2000 eksemplar diproduksi. Hingga saat ini, sisa-sisa traktor yang dioperasikan oleh ekspedisi Vaigach OGPU tahun 1933 masih tersimpan di Pulau Vaigach.
Traktor yang ditangkap "Kommunar".

Traktor S-65 dengan trailer gagal di anjungan

Di tahun 1920-an, gambaran yang berkembang di bidang pertanian bahkan lebih buruk dari sekarang. Pada awalnya, dia sangat dirobohkan oleh Yang Pertama Perang Dunia. Kemudian - revolusi dan perang saudara. Tentu saja, pertama-tama, kerugian manusia terpengaruh - negara itu kemudian agraris, dan sebagian besar prajurit perang ini di masa damai adalah petani biasa.

Nah, yang kedua - teknik saat itu. Lebih tepatnya, ketidakhadirannya. Paling sering mereka membajak kuda, tetapi juga tidak mungkin bertarung tanpa mereka, dan kuda-kuda itu meninggalkan ladang ke depan. Di beberapa daerah (terutama yang selatan), lembu jantan dan lembu adalah tenaga penggerak utama untuk bajak, mesin pemotong rumput, penuai, dan alat pertanian lainnya. Tidak mungkin melawan mereka (mereka sangat lambat), tetapi di tahun-tahun kelaparan mereka bisa dimakan.

Jadi, tidak ada yang membajak dan tidak ada yang membajak. Bahkan pada tahun 1917 situasinya sulit: populasi laki-laki berbadan sehat di pedesaan telah menurun sebesar 47,4% dibandingkan tahun 1914. Apa yang bisa kami katakan tentang situasi setelah berakhirnya perang saudara. Pada tahun 1923, area yang ditanami biji-bijian hanya sedikit lebih dari separuh area yang ditanami pada tahun 1913.

Dengan upaya yang sangat besar, pada tahun 1927 dimungkinkan untuk mencapai area penaburan biji-bijian sebelum perang. Namun, menjadi jelas bahwa ada sesuatu yang perlu diubah. Kolektivisasi dimulai pada tahun 1928. Karena tidak selalu dan tidak di mana-mana petani kolektif yang baru dibentuk sangat ingin membajak banyak dan dengan kualitas tinggi, efisiensi pertanian kolektif pada waktu itu rendah. Pada saat itu, semua kapitalis yang membusuk sedang membajak traktor, dan itu terlihat lebih menarik daripada membajak petani kolektif (banyak dari mereka tidak mau membajak sama sekali). Benar, saat itu kami sudah memiliki traktor sendiri (atau hampir milik kami sendiri).

Jauh sebelum kolektivisasi, pada tahun 1919, pemerintah Soviet sibuk mencari traktor yang layak. Pertama-tama, mereka beralih ke Henry Ford, yang pada saat itu sedang mencoba melepaskan "Fordzones" -nya kepada seseorang. Ngomong-ngomong, lebih tepat mengatakan "Fordsan" - lagipula, Henry menyebut perusahaan Fordson (Henry mengarungi dan Nak) untuk menghormati kekasihnya sendiri dan putranya Edsel.

Hubungan dengan keluarga Fordson tidak berjalan baik. Ini adalah mesin yang agak lemah, dan harga traktor Fordson-Putilovets, yang diproduksi di pabrik dengan nama yang sama, lebih dari dua kali lipat harga traktor yang diproduksi di tanah air mereka. Benar, Ford sangat menghargai kontrak ini dengan Uni Soviet: tidak ada orang lain yang membutuhkan traktornya, Fordson ternyata tidak menguntungkan, jadi kapitalis yang kejam ini bahkan mengubah prinsip "uang di depan" dan menjual traktornya ke Uni Soviet dengan mencicil.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Seiring waktu, menjadi jelas bahwa Fordson hanya sedikit lebih baik daripada seekor kuda, dan mengangkatnya Pertanian sangat keras. Dan komisi negara untuk konstruksi traktor (ada yang seperti itu pada waktu itu) kembali mengarahkan pandangannya yang menderita ke Barat.3

Seperti yang biasanya terjadi di Uni Soviet, komisi memilih beberapa traktor yang paling menarik dan mulai membandingkannya secara mendetail. Kami memilih antara American International 15/30, Rumely Oil Pull, Hanomag Jerman, dan Avance Swedia. Di antara kriteria pemilihan pemimpin, ada satu yang menarik - biaya satu unit daya kait. Itu dihitung sebagai rasio daya pada pengait dengan biaya traktor itu sendiri dan dihargai dalam dolar per tenaga kuda.

1 / 2

2 / 2

Di sini pemimpinnya adalah Internasional (nama lengkap - International Harvester McCormick Deering 15-30), satu Daya kuda yang harganya hanya $52,90. Tetapi yang paling mahal dalam indikator ini adalah Hanomag Jerman - $69. Selain itu, tata letak, kemudahan pengoperasian dan Pemeliharaan, biaya produksi dan perbaikan traktor, kemampuan untuk bekerja dengan alat pertanian dalam jumlah terbesar, kesesuaian untuk produksi massal. Sebagai hasil dari pemilihan pelamar yang serius, International menjadi yang terdepan. Tetap memecahkan satu pertanyaan lagi: di mana membangun traktor ini?

McCormick-Deering 15-30" 1930

Akan mahal untuk memproduksi traktor di Leningrad di pabrik Putilov dan kemudian mengangkutnya ke daerah penghasil biji-bijian di negara itu. Diputuskan untuk membangun tanaman baru, lebih disukai - di suatu tempat yang lebih dekat dengan yang sudah ada kereta api, bahan baku yang diperlukan dan, tentu saja, ladang. Mereka memilih antara Voronezh, Zaporozhye, Rostov-on-Don, Stalingrad, Kharkov dan Chelyabinsk.

Alhasil, Stalingrad terpilih sebagai kota yang paling dekat dengan pusat penggunaan traktor di masa depan. Benar, pabrik juga dibangun di Kharkov dan Chelyabinsk, tetapi kemudian. Dan pada tahun 1926 dimulailah pembangunan Pabrik Traktor Stalingrad yang dinamai menurut namanya. F.E.Dzerzhinsky. Arsitek utamanya adalah Albert Kahn, pemilik Albert Kahn Incorporated. Kahn sering disebut sebagai arsitek Detroit, kepribadian yang menarik dalam dirinya sendiri.

Tetapi untuk saat ini, kami hanya tertarik pada fakta bahwa pabrik yang dirakit di Amerika dibongkar dan dirakit di Uni Soviet dalam enam bulan, dan pada 17 Juni 1930, traktor pertama dengan merek STZ keluar dari jalur perakitan. Ngomong-ngomong, modelnya bukanlah International 10/20 yang awalnya dipilih, tetapi International 15/30 yang sedikit lebih bertenaga. Tetapi di negara kita dia selalu dikenal dengan nama merek STZ, meskipun lebih sering disebut hanya "Stalinis" (nama ini tidak resmi - secara resmi disebut "Stalinis" traktor ulat tidak ada hubungannya dengan STZ - kira-kira. ed.).

Tiga ton kesederhanaan

Sejujurnya, saya belum pernah melihat yang lebih sederhana dan ... besi. Anda mungkin berpikir bahwa traktor ini hanya dilemparkan dari sepotong besi tuang, roda disekrup dan dikirim ke lapangan. Nah, menilai sendiri.

Tidak ada bingkai yang akrab dalam pemahaman kita (namun, konsep bingkai, kemungkinan besar, akan segera terlupakan). Itu dibuat utuh dengan rumah transmisi. Apalagi seluruh transmisi sekaligus - baik gearbox maupun gardan belakang. Jadi basis traktor hanyalah bak mesin. Semi-frame depan cor dipasang padanya, tempat mesin bersandar (tentu saja, tidak berhenti saat bekerja, tetapi bahkan sangat tersentak).

Motor - empat silinder, katup overhead, dengan liner basah. Poros engkol memiliki dua bantalan, pada bantalan bola. Piston besi cor memiliki tiga kompresi dan satu cincin pengikis oli, batang penghubung ditempa. Namun yang paling menarik disini adalah sistem tenaganya.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dari samping tampak traktor memiliki satu tangki bensin. Bahkan, tidak ada dua, tapi tiga. Yang terbesar adalah dengan minyak tanah, yang secara teori harus menjalankan mesin. Yang kedua sedikit lebih kecil, bensin dituangkan ke dalamnya, di mana mesin harus dihidupkan. Dan ada juga tangki air. Dan ini bukan untuk sistem pendingin (yang sebenarnya adalah air di sini), tapi untuk ... mencegah ledakan. Dia (air, bukan detonasi) juga diumpankan ke silinder melalui karburator Ensign RW. Secara alami, tidak ada pompa bahan bakar di sini, semuanya mengalir sempurna dengan gravitasi.

Sekarang perhatikan pipa di sebelah kanan pengemudi. Apa ini? Bukan knalpot? Tentu saja tidak. Knalpot terletak di sisi kanan mesin, dan perangkat ini sulit disebut knalpot: tidak ada jaring atau sampah lain di sana. Hanya ada tonjolan cor di dalamnya dan hanya itu. Pipa tinggi ini adalah saluran masuk udara. Traktor bergerak di tempat-tempat yang banyak debunya. Dan debu di intake mengurangi sumber daya bahkan dari mesin mengerikan yang ada di STZ. Oleh karena itu, asupan udaranya tinggi dan dilengkapi dengan pembersih udara oli tipe Pomona.

Jika gardan belakang adalah "stoking" yang dibaut ke rumah transmisi monumental yang sama, maka gardan depan masih merupakan elemen tersendiri. Benar, sama kejamnya dengan yang lainnya. Perjalanannya dibatasi oleh dua pegas, tetapi kami tidak dapat "menggantung" traktor ini sedemikian rupa untuk mengetahui apakah gandar depan memiliki batas.

Sistem pengapiannya dari Scintilla magneto. Tidak ada aki, apalagi starter, sehingga hanya ada pegangan “starter bengkok” untuk menghidupkan mesin. Tegangan onboard adalah enam volt.

Sistem pendingin, seperti yang saya katakan, adalah air dengan kipas yang digerakkan oleh sabuk datar yang indah.

Semua keajaiban mekanisasi tahun tiga puluhan lainnya paling baik dilihat dari kursi pengemudi traktor.

Kematian untuk aspal!

Jadi mari kita lanjutkan tempat kerja pengemudi. Ini mudah dilakukan: Anda tidak perlu membuka pintu apa pun, Anda dapat memanjat dengan aman halangan derek di belakang dan duduk di kursi. Flock, velour, leather - semuanya untuk para pengecut. Pengemudi traktor seharusnya memiliki kursi logam - namun, ternyata nyaman, dengan peredam kejut pegas yang sangat baik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Apa yang tidak Anda harapkan dari traktor berusia 80 tahun adalah begitu banyak ruang di tempat kerja. Di sini Anda bisa mengayunkan tangan dan kaki tanpa takut merusak sesuatu. Dan bukan hanya karena kurangnya kabin, tetapi juga karena jumlah kontrol yang sederhana. Ya, dan yang dibuat sangat kuat sehingga lebih mudah mematahkan lengan atau kaki daripada tuas, pedal, atau setir itu sendiri.

Katakanlah semuanya jelas dengan setir: ini dia, berdiri tepat di depan saya. Tapi jelas ada sesuatu yang hilang di kaki.

Ya, tidak ada pedal gas. Sebagai gantinya, ada sektor gas manual yang dipadukan dengan tuas pengatur waktu pengapian. Memegang tangan ini, Anda dapat mengatur kecepatan yang diinginkan. Dan pergi sesukamu. Mari kita coba duduk seperti itu ...

Jadi mesinnya hidup. Suara itu hanya sebuah lagu! Dia tidak benar-benar berteriak, tapi entah bagaimana bergemuruh dengan musik yang tidak terduga dan sinkopasi. Tampaknya seorang drummer jazz sedang duduk dengan topi tinggi dan memainkan sesuatu dari jazz klasik Orleans. Benar, getaran di sini serius: suspensi motor tidak ada di kelas, dan karena dibaut erat ke rangka (baca - ke bak mesin kotak tempat saya duduk), semuanya bergetar sangat lucu. Semuanya kecuali tempat duduk.

Sementara motor mengetuk bagian "Caravan", kami melihat cara menyalakan persneling. Ada tiga di antaranya: rendah, sedang, dan tinggi. Anda tidak perlu beralih saat mengemudi. Pertama, meski dengan segala keinginan, traktor ini tidak dapat dibubarkan: kecepatan maksimum di gigi atas - 7,4 km / jam. Paling rendah - 3,5 km / jam. Jadi pengemudi traktor hanya dapat memilih kecepatan dan kecepatan sebelumnya, tergantung pada permukaan mana yang akan dilalui, dan bajak mana (atau yang lainnya) yang perlu ditarik.

Ngomong-ngomong, traktor juga memiliki power take-off pulley yang berputar pada kecepatan 625 rpm.

Kopling pelat tunggal gesekan tertutup tidak permanen itu sendiri tidak melibatkan pergantian gigi saat mengemudi. Ini bekerja dengan basis "on-off", jadi saran untuk tidak menjatuhkan pedal kopling tidak relevan di sini.

Mesin

6,4 l., 30 hp

Nah, kami mencoba menyalakan transfer dan menumpang. Dengan tinggi 180 cm, saya kesulitan memindahkan tuas perpindahan gigi ke posisi depan, termasuk kecepatan terendah dan tertinggi. Gigi mundur dan tengah, yang berputar dengan sendirinya, jauh lebih mudah dipasang. Saya bertanya-tanya bagaimana orang dengan perawakan kecil bisa mengendarainya? Tapi mereka pergi, dan wanita juga: pengemudi traktor yang sangat terkenal, Pasha Angelina, bekerja tepat di STZ.

Saya pikir tidak masuk akal untuk menyia-nyiakan bunga limpa Anda pada detail dari kategori "perjalanan tuas pemindah besar", "perjalanan pedal kopling panjang" dan rengekan modern lainnya. Semua ini sangat jelek, tetapi tidak ada yang mengharapkan kehidupan yang mudah.

Kemudinya relatif ringan. Benar, itu tetap hanya di aspal. Dan di sini perlu dilakukan penyimpangan lirik kecil.

Jelas bahwa mengendarai traktor di atas aspal seperti menari balet dengan sepatu bot terpal. Tetapi kami tidak punya pilihan lain selain menemukan area kecil dengan aspal yang jelas mati dan sedikit puing, pasir, dan beberapa puing konstruksi. Massa penuh traktor - tiga ton, membawanya ke ladang di luar kota adalah kesenangan yang meragukan. Tapi Anda juga tidak bisa berkendara di kota: STZ dengan kejam membunuh aspal yang dinaikinya. Roda depan dilengkapi dengan flensa annular biasa, tetapi roda belakang dapat memiliki lugs seperti yang dimiliki traktor kita, atau lugs. Dan tidak mungkin ada yang berdiri, lalu traktor menjadi penggiling jalan. Mengganti nozel ini tidak terlalu sulit: nosel tersebut dibaut ke roda besi. Padahal, dengan bobot tiga ton, traktor itu meninggalkan bekas yang jelas meski di aspal. Dan kami memutuskan sudah waktunya untuk mencoba bagaimana dia memanjat perosotan.

Tampaknya perkabelan di MTZ sederhana, tetapi tidak mungkin menemukan percikan api dengan cepat, sehingga traktor harus dikirim kembali ke truk derek. Sepertinya magneto perlu dibongkar.

Dengan berakhirnya percikan api, test drive pun berakhir. Di sini saya ingin mengatakan akhirnya sesuatu yang baik, tapi ...

Itu saja

STZ-1, track STZ-3, tank DT-75, T-26 yang terkenal, dan bahkan T-34 yang legendaris. Dan juga - banyak traktor dan sampel peralatan militer lainnya. Kesuksesan? Untuk saat ini.

Pabrik selamat dari kehancuran yang mengerikan selama Perang Patriotik Hebat, praktis hancur - pertempuran langsung terjadi di wilayah pabrik - tetapi setelah perang dibangun kembali.

Namun ternyata masa-masa sulit akan datang kemudian, bahkan di tahun 1990-an pun tidak. Pabrik (bukan lagi Stalingrad, tapi Volgograd) bangkrut hanya pada tahun 2005. Dan sekarang hanya monumen Dzerzhinsky, monumen T-34, dan pos pemeriksaan yang dibangun oleh Albert Kahn yang tersisa darinya. Sejarah VGTZ berakhir di sana.

Kami ingin berterima kasih kepada Retrotruck karena menyediakan kendaraan test drive kepada kami.