Susunan silinder n52. Perbaikan dan pemeliharaan mesin N52 di mobil BMW: kerusakan umum. Masalah Mesin Khas BMW N52

Pendapat Anda tentang apa yang Anda baca

Tes panggang piston tidak berarti apa-apa

6 (5.4 % )

Tes penggorengan minyak tidak ada artinya

2 (1.8 % )

Uji Pemanggangan Oil Pro Tidak Berarti Apa-apa

46 (41.1 % )

Tes memanggang tes tidak berarti apa-apa

31 (27.7 % )

27 (24.1 % )

Saat Anda membaca artikel khusus tentang grup piston, Anda selalu memperhatikan tingkat tertinggi pemikiran teknis yang tak terkendali dari fantasi penulis: tampaknya setiap simpul mobil, piston, misalnya, adalah buah dari siksaan para insinyur yang tak terbendung selama bertahun-tahun. Mereka tanpa lelah memperebutkan mereka dari awal abad terakhir hingga saat ini. Yah, sama seperti oli mesin: sintesis molekul demi molekul dengan tangan.

Jadi Anda dapat membayangkan bahwa seorang perancang kapal selam dan semacam perancang dan teknolog pengecoran akan bertemu seperti ini ... Satu kapal selam nuklir rahasia dengan desain siluman khusus dan visibilitas rendah, yang kedua - menuangkan piston. Mereka akan saling memandang dan diam penuh arti, penuh misteri besar. Keduanya dari ketinggian teknis yang tidak dapat diakses memandang baik pada manusia biasa.

Hari ini kita akan berbicara tentang mengapa kapal selam tenggelam dan naik, pesawat terbang dan mendarat, dan mesinnya N52B25 terus makan minyak.

Untuk memulainya, mari kita pertimbangkan bagaimana pemikiran teknis berkembang, bisa dikatakan, konstruksi piston, dari awal abad ini hingga saat ini:

Di Sini piston standar mobil awal abad ini:

Dan inilah desain pra-perang yang progresif:

Eropa pascaperang, "sekolah piston" berkapasitas kecil yang sudah terasa dipaksakan:

Produk Rusia-Soviet ... sebenarnya - Eropa berkapasitas kecil yang sama, Italia-fasis-Jerman:

Semua perbedaan adalah dimensi berat - semakin jauh, semakin kecil dan ringan semua komponennya. Beberapa pengecualian - banyak mesin murni Amerika - kecepatan rendah, dengan piston berat berbentuk klasik. Yang Eropa - untuk ukuran mesin yang relatif kecil dan kecepatan tinggi- ringan.

Tentu saja, ada banyak sekam di sekitarnya seperti pelapis anti gesekan grafit pada rok, alur khusus yang mengeras, cincin yang ditingkatkan, dan alur drainase oli yang sangat bagus. Pada kenyataannya, piston dari balok yang dihitung dengan benar tidak boleh menyentuh dinding silinder sama sekali: baik selama pemindahan, maupun dalam mode yang dapat dibayangkan, kecuali untuk keadaan darurat, tentu saja. Maksudku, secara harfiah tidak pernah. Itu akan menyentuh - tidak ada pelapis yang akan menyelamatkannya. Sama halnya dengan bentuk, profil, dan pelapisan cincin: dalam perhitungan kekakuan normal, berlapis krom, atau nitridasi, atau kombinasi keduanya pada satu piston - tidak masalah. Karena, misalnya, "NK" masih melakukan pelapisan krom, "Goetze" - nitridasi, dan yang asli dapat merupakan kombinasi dari kedua teknologi dari "Mahle" ...

Piston modern - paling sering disebut. profil barel: (---).

Untuk memeriksanya, kami menetapkan nol mutlak di sepanjang dasar piston dan secara berurutan memeriksa diameter dengan titik bersyarat,
bergerak menuruni permukaan lateralnya:

Profil permukaan ini terlihat seperti ini menurut hasil sepuluh pengukuran:

Menghaluskan data ini memberikan gambaran profil permukaan berikut:

Ingat seperti apa bagian dari 1 sampai 5 - ini adalah nyala dan penyegelan sabuk piston.

Kami menarik kesimpulan yang jelas bahwa penyimpangan geometri terbesar diamati hanya di area nyala api dan sabuk penyegelan.

Oleh karena itu, logis bahwa itu "panas" karena mendapat banyak panas dari ruang bakar - ada cadangan untuk ekspansi termal.

Jadi sebenarnya piston mesin adalah /--\ bukan (--).

Sekarang mari beralih ke desain yang benar-benar progresif. Tidak ada kutipan. Jika kita membuang konvensi, maka benar-benar modern,
ringan, Anda bisa menyebut piston profil-T dari mesin "N" generasi baru dari BMW.
Misalnya N52B25, diproduksi sejak 2005.

Mari kita bandingkan dengan model VAZ-2112 (BMW - di sebelah kanan), perlu diingat bahwa diameternya sama:

Piston generasi baru dari BMW sangat berbeda dari semua yang telah diproduksi selama 100 tahun terakhir: piston memiliki
profil ultra-rendah, ring piston mini, dan kontur dasar yang rumit untuk menciptakan rasio kompresi tinggi 11:1.

Masalahnya, seperti yang Anda ketahui, mesin N52B25 pada tahun-tahun pertama produksi memiliki fitur konsumsi oli yang aneh.
sejak awal pengoperasian, yang hanya ditebak oleh BMW pada tahun 2010:

Piston baru memiliki saluran oli "eksternal" baru dan "sisipan tahan panas" di area ring kompresi atas:

Mengingat rok piston dan semua titik pengukuran utama benar-benar sama, perbedaannya harus dicari di area sabuk penyegelan:

Kami memasang mikrometer dan memastikan bahwa cincin kompresi atas "gagal" sebanyak 156 mikron!, Ini sekitar 0,16 mm, dengan toleransi pabrik umum untuk celah untuk batas keausan 0,15 mm. Dan ini piston baru! Selain itu, profil pistonnya sendiri jelas "tidak sehat", dengan penurunan yang sangat tidak wajar. Dengan kedalaman alur piston yang konstan, ini berarti piston berayun di dalam silinder "dengan tangan" - ring atas menahannya dengan lemah:

Sekarang kami melakukan ekspansi termal pada piston dari dua sampel:

Dan kami mengulangi pengukuran:

Kami mengukur kebocoran pada mesin N52B25 yang dipulihkan sepenuhnya dengan liner baru, ring, kepala silinder baru, tetapi
dengan piston gaya lama:

Tidak ada keraguan. Mesin ini telah mengonsumsi dan akan terus mengonsumsi oli hingga piston baru dipasang.

1. Siapa yang harus disalahkan?
Piston tahun-tahun awal dari mesin N52B25 miliki masalah serius dengan cincin kompresi atas. Dengan cepat "melorot" di kastil,
kehilangan elastisitas dan awalnya (dari pabrik) duduk terlalu longgar di dalam silinder. Minyak mudah diperas ke dalam ruang bakar. Mengganti hanya cincin dengan yang baru
tidak akan membantu Anda.

2. Apa yang harus dilakukan?
Beli grup piston baru dengan masalah yang diperbaiki.

3. Perhatian, bagi pemilik N52B25 saya umumkan penawaran khusus untuk menghilangkan masalah ini. Berlaku tanpa batas waktu.
Diagnostik model ICE ini (hingga 2011) dalam kondisi khusus - 25%. Hanya valid saat menautkan ke iklan ini.
Bekerja untuk mengganti mesin piston - 60.000 rubel.

Jika Anda telah lulus diagnosa mesin pembakaran internal ini dengan saya sebelumnya, dan juga melakukan pekerjaan pada kepala silinder - penawaran khusus untuk Anda dengan ketentuan individual.
Motor aneh ini meminum banyak darah. Anda harus memastikan semua orang bahagia.

Mesin Seri BMW N52 menggantikan mesin M54 yang sudah ketinggalan zaman. Motor baru itu praktis tidak menerima apa pun dari kakaknya. Semuanya telah diubah, dari bahan untuk pembuatan bagian, hingga fitur desain. Hanya perawatan yang tidak berubah.

Karakteristik dan fitur motor

Mesin BMW N52 menerima blok silinder magnesium-aluminium ringan yang ditingkatkan. Poros engkol telah dimodifikasi secara struktural blok baru. Penggerak distribusi gas - rantai.

Kepala silinder baru, di mana sistem timing katup variabel dipasang pada dua poros, atau, lebih sederhananya, Vanos ganda (Double-VANOS). Selain itu, sistem pengangkat katup Valvetronic ditambahkan ke VANOS, yang meningkatkan pengembalian dan penghematan bahan bakar.

Pertimbangkan yang utama spesifikasi N52:

mesin N52

Modifikasi motor

Kecuali peralatan standar ada sejumlah modifikasi unit daya yang dilakukan kemungkinan pemasangan dia untuk model yang berbeda mobil BMW:

• N52B25U1 (2005 - 2008) - mesin dasar dicekik dengan intake manifold, tenaga 177 hp pada 5800 rpm, torsi 230 Nm pada 3500-5000 rpm. Untuk versi dengan indeks 23i.
• N52B25 (2009 - 2011 dan seterusnya) - mesin meledak dengan intake manifold berbeda, 204 hp. pada 6400 rpm, torsi 250 Nm pada 2750 rpm. Untuk versi dengan indeks 23i.
• N52B25O1 (2005 - 2009 dan seterusnya) - versi paling populer dengan 218 hp. pada 6500 rpm, torsi 250 Nm pada 2750-4250 rpm. Untuk versi dengan indeks 25i.

Mengganti Waktu N52

Melayani

Perawatan motor N52 tidak berbeda dengan unit daya standar di kelas ini. Perawatan mesin dilakukan dengan interval 15.000 km. Perawatan yang disarankan harus dilakukan setiap 10.000 km.

Proses penggantian oli di N52

Kerusakan umum

Pada prinsipnya, semua motor memiliki desain dan karakteristik yang serupa. Rangkaian mesin ini memiliki cukup banyak masalah, setelah itu diputuskan untuk menghentikan produksi unit tenaga. Jadi, mari kita lihat masalah umum apa yang dapat ditemukan pada N52:

Perbaikan motor N52

1. Seperti semua BMW, masalah besarnya tetap ada peningkatan konsumsi minyak. Pada motor seri ini, cincin pengikis oli tipis, yang menyebabkan konsumsi oli mesin.
2. Konsumsi bahan bakar tinggi. Solusinya ganti katalis atau pasang arester api.
3. belokan mengambang. Sebaiknya periksa flow meter atau katup VANOS.
4. Nah, masalah umum terakhir adalah kepanasan. Kami mengganti termostat, melihat apakah ada kebocoran cairan pendingin, dan kemudian kami bersuka cita atas pengoperasian motor.

Kesimpulan

Mesin N52 merupakan mesin yang cukup andal dan berkualitas tinggi. Semuanya memiliki peringkat tinggi dan rasa hormat dari pengendara, para ahli. Pemeliharaan unit daya dapat dilakukan secara mandiri. Seri ini memiliki sejumlah kekurangan yang tidak memungkinkan unit daya berhasil melakukan root.

Mesin N52 dan N52N adalah generasi baru yang fundamental Mesin BMW, yang menjadi seri pada tahun 2004. Unit daya "panas", baik dalam hal kontrol suhu maupun karena tata letak yang rapat kompartemen mesin. - proses yang agak melelahkan, yang akan kita bahas di artikel ini.

Mesin N52 diproduksi antara tahun 2004 dan 2011.

Fitur desain

Dibandingkan mesin yang diproduksi sebelumnya, N52 telah dimodernisasi. Perbaikan desain berikut telah dilakukan:

• sensor oksigen telah menjadi broadband;
• mengubah panjang intake manifold terjadi dalam dua tahap;
• katup ventilasi karter menjadi lebih andal;
• desain menggunakan pompa oli perpindahan variabel;
• menambahkan sistem pasokan udara Valvetronic.

Untuk mengurangi bobot mesin, beberapa komponen dibuat dari magnesium. Untuk melindungi material dari korosi dan retak, aluminium juga digunakan. Jadi, kulit terluar kawah terbuat dari magnesium, dan bagian dalamnya terbuat dari aluminium. Liner silinder juga dibuat darinya.

Masalah utama dan malfungsi

Dalam kondisi pengoperasian standar mobil, masa pakai motor adalah 150-180 ribu km. Dalam praktiknya, ini mungkin diperlukan jauh lebih awal. Node masalah dan bagian dari N52 adalah:

• Sistem kompensasi hidro. Kerusakan tipikal untuk mesin yang diproduksi sebelum November 2008. Terdiri dari munculnya suara detak setelah 80 ribu kilometer pada saat menghidupkan mesin dingin. Setelah memanaskan unit daya, gemerisik atau detak khas menghilang. Alasannya adalah elemen sistem kompensasi hidraulik dari unit tenaga semacam itu tidak menerima jumlah oli yang dibutuhkan tanpa kandungan udara. Hal ini tidak menimbulkan bahaya bagi mesin, namun dealer menyarankan untuk melakukan pemanasan mesin secara menyeluruh, dan baru kemudian memberikan beban kerja. Solusinya adalah pelepasan unit tenaga yang dilengkapi dengan penutup blok silinder desain baru.
• Katup ventilasi gas bak mesin. Seiring waktu, membran katup mengering dan pecah, akibatnya udara mulai masuk ke motor. Hal ini menyebabkan pengoperasian unit daya tidak stabil, disertai dengan "bersin". Selain itu, debu dan pasir masuk ke mesin bersama udara. Akibatnya, intensitas keausan suku cadang dan rakitan meningkat. Masalah ini tipikal untuk mesin N52 dan modifikasinya, termasuk N52N. Pada saat yang sama, desain mesin N52N dibuat sedemikian rupa sehingga KVKG terpasang di penutup katup, oleh karena itu, saat memperbaiki, seluruh rakitan diganti.
• Cincin piston. Pertumbuhan konsumsi minyak sering dikaitkan dengan alas tidur dan keausan cincin piston. Secara khusus, pada mesin dengan volume 2,5 liter, terlalu tipis dan tidak berbeda dalam bentuk yang paling sukses. Akibatnya, mereka cepat aus, dan alhasil pemilik mobil mendapatkan mobil yang konsumsi oli hingga 1 liter per 1000 km.

Masalah lainnya adalah sensor level oli elektronik. Dia sering gagal dan menolak untuk bekerja sama sekali, atau bingung dalam memberikan kesaksian. Dan dengan nafsu makan mesin yang meningkat, ini penuh dengan kekurangan oli dan kerusakan serius.

Secara umum, perlu dicatat bahwa mesin N52 dan N52N menuntut kualitas oli, oleh karena itu, hanya merek premium yang direkomendasikan oleh pabrikan yang boleh digunakan untuk penggantian.

Tampilan bagian dari blok mesin N52.

Pendapat ahli

Pemilik mobil sering bertanya tentang masa pakai komponen dan suku cadang mesin. Saya menjawab:

• penggantian seal batang klep dilakukan setelah 80-100 ribu km, sedangkan pada oli standar masa kerja bisa mencapai 150 ribu km;
• katup ventilasi karter melayani 3 tahun atau 100 ribu km;
• masa pakai belt dan roller adalah 60-85 ribu km;
• pompa melayani 90-120 ribu km;
• filter bahan bakar di mesin N52 dan N52N, sesuai regulasi, diganti setelah 60 ribu km.

Adapun pemeliharaan N52, perlu diperhatikan perlunya prosedur berikut:

• antibeku diganti setiap dua tahun atau setiap 60 ribu kilometer;
• setiap 30-50 ribu kilometer Anda perlu membilas nozel di dudukan;
• setelah putaran yang sama, candle berubah;
• perhatikan katup periksa vanos, yang jaringnya sering tersumbat dan tidak memungkinkan oli melewatinya;
• untuk menghindari kepanasan, Anda harus mencuci radiator secara teratur, terutama karena prosedur ini tidak mahal, dan rata-rata biaya pembersihan 3.500 ribu rubel.

Katup Vanos di mesin N52 bisa tersumbat, mengakibatkan kekurangan oli.

Perawatan mesin yang tidak tepat waktu dan tidak teratur menyebabkan gangguan serius menyebabkan kerugian finansial yang signifikan. Misalnya kelaparan minyak berubah menjadi pengganti atau pemeriksaan mesin. Harganya sekitar 300 ribu rubel. Dan jika klepnya terbakar, biaya perbaikannya 150 ribu, dan ini paling banter bila tidak ada lecet di blok silinder dan kepala silinder tidak melaju.

Dan terakhir, satu nasihat lagi. Beban puncak yang tajam pada mesin, termasuk saat tersentak dari lampu lalu lintas, menyebabkan peregangan rantai dan kebutuhan untuk menggantinya. Latihlah gaya berkendara yang tenang dan lakukan perawatan rutin menggunakan peralatan diagnostik. Ini akan memperpanjang umur mobil dan menghemat uang Anda.

Mesin N52 enam silinder atmosfer pertama kali dikirim ke BMW pada tahun 2004. Satuan baru mengganti mesin M54 yang lebih berat (10 kg) dan kurang bertenaga (27 hp). Namun, inovasi terkait penggunaan sistem Valvetronic serta penggunaan magnesium dan aluminium di bak mesin berdampak ambigu pada keandalan mesin BMW N52.

Masalah Mesin Khas BMW N52

Di antara semua jenis kerusakan yang terkait dengan mesin N52, yang paling sering kita temui di GR CENTR adalah sebagai berikut:

1. Sistem kompensasi hidro. Masalahnya biasanya muncul setelah 80.000 km. jalankan saat memulai unit daya dingin: suara asing muncul (berdetak, gemerisik). Setelah mesin memanas, kebisingan menghilang. Penyebab kerusakan: sistem kompensasi hidrolik tidak menerima cukup oli tanpa campuran udara. Tidak ada bahaya nyata dalam kasus ini, tetapi perlu dilakukan pemanasan secara menyeluruh satuan daya sebelum operasi dalam mode operasi.
2. Katup ventilasi bak mesin. Selaput katup yang mengering selama bertahun-tahun pecah, akibatnya udara, debu, dan pasir bebas masuk ke motor. Itu penuh dengan peningkatan keausan komponen dan suku cadang.
3. Cincin piston. Ketebalannya yang tidak mencukupi dan bentuknya yang tidak berhasil menyebabkan keausan yang cepat, akibatnya konsumsi oli meningkat secara signifikan.

Percayakan perbaikan mesin BMW N52 kepada profesional

Kami menyediakan layanan profesional terkait perbaikan mesin BMW N52 di Moskow. Selain itu, di pusat kami dimungkinkan untuk menyelesaikan hampir semua masalah yang terkait dengan mobil BMW.

Datanglah ke alamat: Prospek Ryazansky, vl. 39-A atau hubungi nomor telepon yang tertera di header situs sekarang juga!

Mesin BMW N52B25

Karakteristik mesin N52B25

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin BMW N52B25

Mesin 2,5 liter lainnya sudah seri baru N52 (yang juga disertakan), dengan tata letak segaris dan enam silinder. N52B25 muncul pada tahun 2005 sebagai pengganti yang populer dan, tidak seperti evolusi sebelumnya dari keluarga-M, sekarang sepenuhnya mesin baru. Inti dari N52 adalah blok silinder magnesium-aluminium yang lebih ringan, dengan SHPG baru yang ringan dan poros engkol yang didesain ulang.
N52B25 menggunakan kepala silinder yang diperbarui dengan sistem yang sudah dikenal untuk mengubah timing katup pada dua poros, atau, lebih sederhananya, Vanos ganda (Double-VANOS). Selain itu, sistem penggantian pengangkat katup Valvetronic ditambahkan ke vanos, yang meningkatkan output dan efisiensi bahan bakar. Penggerak waktu menggunakan rantai, manifold panjang variabel DISA digunakan di saluran masuk, nozel dipasang di kepala silinder, Sistem manajemen mesin Siemens MSV70.
Motor ini telah digunakan di mobil BMW dengan indeks 23i dan 25i.
Penggantian mesin N52B25 keluar sudah 2 tahun setelah dimulainya produksi, di hadapan N53B25 dan versi tercekik, bagaimanapun, 2,5 liter. N52 diproduksi untuk waktu yang lama dan baru dihentikan produksinya pada tahun 2011.

Modifikasi mesin BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 - 2008 dan seterusnya) - mesin dasar dicekik dengan intake manifold, tenaga 177 hp pada 5800 rpm, torsi 230 Nm pada 3500-5000 rpm. Untuk versi dengan indeks 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011) - mesin tiup dengan intake manifold berbeda, 204 hp pada 6400 rpm, torsi 250 Nm pada 2750 rpm. Untuk versi dengan indeks 23i.
3. N52B25O1 (2005 - 2009 dan seterusnya) - versi paling populer di 218 hp pada 6500 rpm, torsi 250 Nm pada 2750-4250 rpm. Untuk versi dengan indeks 25i.

Masalah dan kekurangan mesin BMW N52B25

1. Kebanyakan masalah utama N52B25 adalah minyak zhor. Ini semua tentang cincin pengikis minyak tipis, yang cepat menjadi arang, dan juga mati segel batang katup. Apalagi di N52, hal seperti itu bisa terjadi saat berlari hingga 100 ribu km... Cek kondisinya, beli tutup dan ring baru. Tidak akan berlebihan untuk memeriksa kondisi katup ventilasi bak mesin (CVKG).
Masalah tersebut telah dipecahkan pada motor sejak 2007, disebut N52NB25 (tutup hitam).
2. Jika Anda meludahi konsumsi oli yang tinggi dan terus mengemudi apa adanya, maka beberapa saat kemudian katalis mulai tersumbat. Solusi: A. Membeli katalis baru itu mahal. B. Beli arester api, murah.
3. Suara detak. Itu memanifestasikan dirinya dalam cuaca dingin dan merupakan fitur mesin produksi hingga 2009. Tidak ada konsekuensi negatif bagi motor dari ini.
4. Kecepatan berenang. Masalah seperti itu biasanya terkait dengan katup Valvetronic, flow meter atau Vanos. Pada N52, vanos cukup sering menimbulkan masalah akibat perawatan yang tidak tepat (ganti oli setiap 20 ribu km, penggunaan oli berkualitas rendah). Perbaikan Vanos sederhana: pertama siram katup vanos, jika masalah terus berlanjut, lalu ganti. Memeriksa.
Selain itu, mesin sangat rentan terhadap panas berlebih, Anda harus selalu memantau sistem pendingin, kebersihan radiator, H52 menggunakan pompa elektronik yang tidak terlalu tahan lama yang perlu diganti setiap ~ 80-100 ribu km Untuk mengurangi kemungkinan berbagai masalah, disarankan untuk menuangkan oli berkualitas tinggi ke dalam mesin N52 yang direkomendasikan oleh pabrikan, sebaiknya ga hemat bensin juga.
Haruskah saya membeli BMW dengan mesin ini? Tidak diinginkan, lebih baik untuk membeli mesin handal atau .

Penyetelan mesin BMW N52B25

Penyetelan chip

Motor ini sangat tidak cocok untuk penyetelan dan penyempurnaan, jadi sebaiknya beli BMW yang lebih bertenaga. Jika memang ingin bermain tuning, maka cara paling mudah untuk menambah power pada N52B25 adalah chiptuning. Membeli olahraga sistem pembuangan Dan penyaring udara, serta firmware jahat akan meningkatkan daya hingga ~ 20 hp.
Pemilik BMW dengan indeks 23i disarankan untuk membeli intake manifold dari N52B25O1 (indeks 25i). Langkah ini akan memungkinkan lebih banyak (sekitar 15-20 hp) untuk meningkatkan tenaga maksimum.

Kompresor N52B25

Bagi mereka yang merasa langkah-langkah di atas tidak cukup, Anda perlu menyiapkan uang untuk meningkatkan. Pembelian kompresor ikan paus dari ARMA akan meningkatkan tenaga piston stok menjadi hampir 300 hp. Namun, membeli BMW dengan /, indeks 35i lebih murah.