rumah→Bahan→ Foto skuter Vyatka vp 150. Skuter "Vyatka". Skuter Soviet. Manajemen, perangkat kontrol, cahaya

Foto skuter Vyatka vp 150. Skuter "Vyatka". Skuter Soviet. Manajemen, perangkat kontrol, cahaya

Selama bertahun-tahun saya telah mengendarai skuter Vyatka VP-150. Selama ini, saya telah mengumpulkan beberapa pengalaman, terbentuk dari pengamatan dan eksperimen jangka panjang. Saya pikir ini akan berguna bagi pengemudi lain dari mobil ini.

Dalam instruksi untuk skuter, disarankan untuk mengganti oli di bak mesin setiap 2000 km, dengan cara yang sama seperti di Kovrovets. Tapi kalau di sepeda motor ada oli 600-800 cm3, maka di Vyatka hanya 130 cm3. Oleh karena itu, dengan cepat terkontaminasi dan kehilangan kualitasnya. Masuk akal untuk mengganti autol setelah 1000 atau bahkan 500 km.

Setiap orang yang mengendarai Vyatka untuk waktu yang lama mungkin memperhatikan bahwa lubang di selongsong pelindung yang dilalui pipa saluran masuk silinder mengembang seiring waktu dan debu serta kotoran dari roda belakang menembus ke dalam kompartemen karburator melalui celah yang dihasilkan. O-ring dari lakban atau bahan lain akan membantu Anda menghilangkannya.

Jika mobil Anda padam lampu besar (15 + 15 W X 6V) dan tidak ada penggantinya, Anda bisa keluar dari situasi seperti ini. Beli lampu dengan parameter yang sama, tetapi dengan alas yang lebih kecil (sering dijual) dan solder ke alas yang terbakar. Pada saat yang sama, penting untuk menjaga pengaturan spasial filamen, karena perpindahannya relatif terhadap fokus reflektor akan mengurangi intensitas berkas cahaya.

Menurut saya, lampu lima belas watt tidak selalu memberikan penerangan yang cukup. Misalnya saat berkendara di aspal yang basah dan gelap. Saya menggunakan lampu 21 + 21 sv X 6V.

Pada skuter rilis pertama, tidak ada tanda yang dibuat pada roda gila generator dan pelindung, membantu mengatur waktu pengapian dengan benar, pengemudi mesin tersebut dapat menerapkannya sendiri dengan posisi yang dikalibrasi dengan cermat poros engkol, sesuai dengan sadapan 29±1 derajat.

Momen pembukaan kontak pemutus dapat ditentukan secara visual dengan cukup akurat dengan menyinari mereka dengan senter dari sisi pengamatan, pada bidang yang bersinggungan dengan titik kontak.

Sedikit yang mengira bahwa semprotan dari roda belakang dapat menyebabkan salah tembak. Sayangnya, ini terjadi - ada kebocoran arus tegangan tinggi. Sepotong karet dari ruang mobil berukuran 300X300 mm akan membantu Anda, ditempatkan di antara roda dan penutup kopling dan dipasang dengan tiga sekrup M4 ke rangka skuter dengan tepi atas.

Tak jarang Anda harus mengencangkan mur roda gila Magdino. Dalam hal ini, untuk desain lama, pelindung kipas harus dilepas. Untuk akses mur yang lebih nyaman, saya mengusulkan untuk membuat bagian berbentuk bintang di tengah pelindung (Gbr. 1) pada sudut 120 derajat dengan pahat dan menekuk lidah yang dihasilkan.

Beras. 1. Beginilah cara memotong pelindung untuk membuka akses kunci soket ke mur

Permukaan inti gulungan di sisi flywheel sebaiknya ditutup dengan lapisan cat tipis. Jika lecet muncul di atasnya, ini adalah sinyal bahwa sudah saatnya mengganti bantalan utama, tanpa menunggu inti itu sendiri rusak.

Selama break-in, saat komponen bergerak masuk, sejumlah besar partikel logam menumpuk di peredam kejut, meningkatkan keausan. Menurut saya, penggantian cairan pertama pada peredam kejut disarankan untuk dilakukan bukan setelah 3000, tetapi setelah lari 1000 km.

Terkadang sangat sulit untuk menyuntikkan suspensi depan - pelumas lama mengental dan bercampur dengan kotoran. Dalam kasus seperti itu, saya melonggarkan mur as suspensi dan braket pegas. Kemudian, sambil menyemprotkan, pada saat yang sama saya meremas lengan ayun dan braket pegas ke satu arah atau ke arah lain. Dengan demikian, pelumas baru secara bertahap akan menggantikan pelumas lama.

Kebetulan pada peredam kejut belakang, pegas, yang menekan beban, bengkok, menyebabkan keausan lateral pada casing dan rumah peredam kejut, bahkan menyentuh ban roda. Dalam hal ini, Anda perlu menghilangkan lapisan kecil logam dari ujung pegas pada roda ampelas "on the wedge". Ketebalan lapisan terbesar (0,5-1 mm) harus berada di sisi yang berlawanan dengan tekuk. Seberapa sukses koreksi tersebut diperiksa dengan mengamati bentuk pegas kompresibel yang dipasang di peredam kejut skuter. Metode yang sama dapat digunakan untuk memperbaiki pegas dan suspensi depan ketika terlihat keausan satu sisi dinding lubang braket perunggu.

Jika pelek roda bengkok, maka saat berkendara melewati lumpur, kelembapan akan masuk ke dalam ban. Tapi itu cukup untuk menyegel bidang konektor disk dengan memasukkannya di antara keduanya paking karet dan memotong enam lubang baut di dalamnya, dan itu tidak akan terjadi.

Beras. 2. Melapisi tip

Selama operasi bantalan rem lambat laun aus dan ada saatnya penyetelan sudah tidak berdaya. Namun, masa pakai bantalan dapat diperpanjang jika ujung bajanya terbuat dari lembaran 2 mm. Anda dapat melakukannya secara berbeda. Dari lembaran setebal 1 mm, buat dua pelapis (Gbr. 2) dan las ke ujung di sisi bantalan.

Kebetulan tromol rem mulai menyentuh lengan suspensi belakang. Ini terjadi jika sisi kanan hub roda belakang kusut. Dalam hal ini, cincin baja karbon dengan diameter luar 27 dan diameter dalam 20 mm harus dimasukkan antara bantalan dan hub. Ketebalan cincin adalah 1,5-2 mm.

Setelah operasi jangka panjang atau dengan pelumasan yang tidak mencukupi, leher, yang berperan sebagai cincin bagian dalam pada bantalan jarum, akan aus di poros input kotak roda gigi. Keausan biasanya satu sisi. Blok roda gigi tidak akan melengkung jika poros diputar di sisi lain yang belum dipakai. Setelah melonggarkan mur poros input, masukkan obeng ke dalam slotnya dan putar setengah putaran. Tidak perlu membongkar mesin.

Saya harus bertemu skuter, di mana, bahkan setelah masuk, persnelingnya berpindah agak kencang. Penyebabnya adalah pegas penahan terlalu panjang atau kaku. Switching mudah disesuaikan. Pengoperasiannya sederhana. Ketika sektor tersebut masuk posisi netral, keluarkan pegas dan persingkat ujung bebas pada roda ampelas. Sebaliknya, jika peralihan perlu dibuat lebih kencang, maka mesin cuci dengan diameter 8 mm dengan ketebalan yang sesuai ditempatkan di bawah ujung pegas, di ceruk sektor rumahan.

S.BERDNIKOV, insinyur

Skuter motor "Vyatka 150-VP" - transportasi Soviet, dikembangkan pada tahun 1957 dan diproduksi oleh Pabrik Pembuatan Mesin Vyatka-Polyansky. Prototipe tersebut adalah motor skuter Italia “Vespa 150GS” yang diproduksi pada tahun 1955. Saat itu, perjanjian lisensi bersifat opsional, dan skuter Vyatka disalin begitu saja dari Vespa atas persetujuan para pihak. Namun, pabrikan Soviet selama proses produksi wajib mengacu pada analog Italia.

Skuter "Vyatka": karakteristik

Jarak bebas ke tanah - 150 mm.
Jarak sumbu roda - 1200 mm.
Tinggi - 1150 mm.
Panjang - 1850 mm.
Lebar - 800 mm.
Suspensi depan - tautan pendek, pegas dengan peredam kejut hidrolik.
Suspensi belakang - garpu tuas dengan peredam kejut hidrolik.
Berat kering - 108 kg.
Kecepatan - 70 km / jam.
Kapasitas tangki bahan bakar - 12 liter.

Power Point

Mesin skuter Vyatka bersilinder tunggal, dua langkah dan memiliki ciri-ciri sebagai berikut:

Volume kerja - 148 meter kubik / cm.
Rasio kompresi adalah 6,7.
Diameter silinder - 57 mm.
Daya - 5,5 liter. Dengan.
Langkah piston - 58 mm.
Torsi - 3800 rpm.

Pengapian skuter "Vyatka" - hubungi magneto dengan penyesuaian manual clearance dan percikan muka. Lilin yang digunakan standar, sepeda motor A16. Sistem pengapian seperti itu memiliki satu kelemahan signifikan: kontak terbakar karena tegangan tinggi yang konstan. Dalam satu pelat tungsten, ceruk dikembangkan, yang disebut "rongga", dan tuberkulum terbentuk di pelat kontak lainnya selama pengoperasian mesin, yang harus dibersihkan secara berkala.

Karburator skuter Vyatka adalah diffuser dengan satu jet dengan jangkauan aksi terbatas. Peredam digerakkan oleh kabel dari pegangan putar kanan setir. Bahan bakar di karburator berasal dari gravitasi dari tangki bensin yang terletak di bawah jok. Keran yang terletak di bagian bawah tangki dihubungkan ke karburator dengan selang fleksibel yang terbuat dari karet tahan bensin. Diameter celah selang cukup untuk suplai bahan bakar tanpa hambatan. Pasokan bahan bakar dapat dimatikan dengan memutar pegangan keran. Karburator dilengkapi dengan batang khusus pada penutup ruang pelampung, yang dirancang untuk membanjiri pelampung sebelum menghidupkan mesin dalam cuaca dingin. Saat batang ditekan, aliran bensin bebas terbuka, campuran diperkaya, dan mesin dihidupkan.

Desain sasis adalah rangka yang dilas, dipadukan dengan bodi stempel yang menahan beban. Tata letak bodi yang nyaman memungkinkan pengemudi untuk duduk di belakang kemudi dengan kenyamanan yang cukup Skuter Vyatka sangat ideal untuk pecinta berkendara lambat. Kursi ganda dengan mudah menampung pengemudi dan penumpang. Di belakang kursi ada bagasi braket kecil, di mana dimungkinkan untuk meletakkan tas berisi barang-barang atau muatan kecil. Penutup lampu rem dipasang di bawah bagasi, dan bahkan lebih rendah - braket dengan pelat nomor. Dan seluruh "ansambel" ini dilengkapi dengan spatbor karet dengan tulisan relief "VPMZ", singkatan dari pabrik pembuatannya.

Pemilik skuter mencatat kelemahan yang signifikan seperti motor yang terlalu panas. Lokasi mesin tidak memungkinkan udara bersirkulasi sejauh yang diperlukan untuk pendinginan yang efektif. Selain itu, ceruk mesin ditutup rapat dengan selongsong di kedua sisinya. Di sisi kiri terdapat bagasi bulat stasioner, dan di sisi kanan terdapat casing yang dapat dilepas yang menutupi semua mekanisme mesin. Alur memanjang dipotong di tutup ini, dirancang untuk memberikan akses ke massa udara, tetapi itu tidak cukup. Banyak pengemudi skutik melepas casing kanan untuk membuka akses aliran udara yang datang, namun tindakan tersebut diredam oleh polisi lalu lintas.

Tingkat kenyamanan

Saat bepergian, skuter sudah cukup sarana nyaman gerakan, meskipun patennya meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Roda berdiameter kecil sering tersangkut di tanah yang terkikis, di mana sepeda motor biasa dengan mudah melewati bagian yang sulit, Vyatka macet. Sisa mobil tidak menimbulkan keluhan. Mesinnya senyap, perpindahan gigi dan penarikannya mulus.

Modifikasi sepeda roda tiga

Pada musim gugur tahun 1959, pada pameran "Skuter Motor dan Sepeda Motor", yang diadakan di Museum Politeknik Moskow, berbagai versi Vyatka roda tiga dipresentasikan. Mesin pada semua model terletak di tengah, putaran disalurkan ke roda belakang melalui diferensial bevel, lalu ke roda penggerak belakang.

Skuter Vyatka dalam versi ini banyak digunakan di bidang pengiriman makanan di sekitar kota. Secara total, tiga varian diproduksi: model MG-150F dengan bodi tertutup, MG-150 dengan platform terbuka, dan MG-150S dengan bak pembuangan. Semua modifikasi memiliki daya dukung 250 kilogram. Kecepatan pergerakannya tidak melebihi 35 km / jam.

"Vyatka" sebagai kendaraan dinas

Atas permintaan VDNKh, pabrik mengembangkan model ojek VP-150T, di mana dua roda penggerak terletak di depan dan dapat dikemudikan. Selain pengemudi yang berada di belakang, terus kursi depan menampung dua orang. miniatur kendaraan membangkitkan minat yang besar di kalangan masyarakat dan diminati oleh para pengunjung Pameran Perekonomian Nasional.

Untuk naik ojek dari satu paviliun ke anjungan lainnya, bahkan banyak yang rela antre pendek. Ongkosnya simbolis. Mototaxi sangat menyenangkan anak-anak, yang meminta orang tua mereka untuk naik lagi dan lagi. Ya, ternyata ibu dan ayah juga tidak segan-segan naik angkutan yang tidak biasa itu.

Mototaxi dibuat sebanyak 50 eksemplar.

"Vyatka-Elektron"

Pada tahun 1965, model baru dikembangkan berdasarkan Vyatka 150. Motor skuter itu diberi nama "Vyatka-Electron". Ini berbeda dari pendahulunya pada bodi baru dengan kontur yang tidak terlalu membulat, alas memanjang, garpu sambungan panjang depan, dan peredam kejut yang lebih ringkas. Pada saat yang sama, skuter Vyatka-Electron mempertahankan mesin dalam bentuk aslinya, tetapi ditingkatkan menjadi 6 liter. Dengan. Karena alas yang diperpanjang, penggerak rantai perantara harus dibuat, yang menjadi bagian dari suspensi persambungan belakang. Penggerak rantai tertutup rapat sehingga debu atau kotoran tidak dapat masuk ke dalamnya dalam cuaca hujan.

Produksi serial model baru dimulai pada tahun 1967, dan skuter Vyatka 150 yang sudah ketinggalan zaman dihentikan pada tahun yang sama. Model baru segera mendapatkan popularitas di kalangan anak muda. Menjadi pemilik mobil cantik berkilau dianggap bergengsi. Mesin ekonomis skuter bekerja tanpa suara, dan pengisian bahan bakar penuh tangki bensin tidak lebih dari satu rubel.

Pada tahun 1973, skuter Vyatka-Electron dimodernisasi, tenaga mesin meningkat menjadi 7 liter. dengan., sedangkan konsumsi bahan bakar tetap sama - 3,1 liter per 100 kilometer. Desain bodi telah berubah. Namun hasil utama dan paling spektakuler dari penataan ulang skuter ini adalah pemasangan pengapian non-kontak elektronik. Di Uni Soviet, ini adalah kasus pertama penggunaan perangkat yang menjanjikan. Namun, setiap hal baru memiliki sisi positif dan sisi negatif. Jika terjadi kegagalan elektronik, pemilik skuter tidak dapat mengatasi masalahnya sendiri dan harus mencari layanan khusus atau spesialis swasta untuk memecahkan masalah tersebut. Dengan demikian, keuntungan yang dirasakan seringkali berubah menjadi kritik. Namun secara umum, skuter Vyatka-Electron merupakan alat transportasi yang populer.

Penurunan popularitas

Terlepas dari karakteristik inovatifnya, skuter Vyatka-Electron mulai kehilangan permintaan secara bertahap. Dan pada akhir tahun 70-an, penjualannya turun hingga hampir nol. Overstocking dimulai di gudang, toko secara besar-besaran menolak pengiriman baru. Penurunan permintaan tersebut disebabkan oleh fakta bahwa penduduk memiliki kesempatan untuk membeli mobil dalam skala yang lebih besar. Banyak yang memilih untuk membeli sepeda motor domestik, terlebih lagi, pada akhir tahun 60-an, pengiriman "Jawa" Cekoslowakia dimulai di Uni Soviet, yang membuat heboh di kalangan anak muda.

Akibat semua perubahan ini, pabrik Vyatka-Polyansky pada Agustus 1979 menghentikan produksi skuter Vyatka-Electron. Sejarah kendaraan semacam itu berakhir di sana. Dan di awal 90-an, setelah keruntuhan Uni Soviet, pabrik meluncurkan produksi skuter kecil "Strizh", disalin dari bahasa Jerman "Simson".

Parameter skuter "Vyatka-Electron"

Jarak sumbu roda - 1300 mm.
Motor - silinder tunggal, dua langkah, karburator.
Volume silinder adalah 148 meter kubik / cm.
Daya - 7 l. Dengan.
Diameter silinder - 58 mm.
Daya - 7 l. Dengan.
Berat - 120 kg.
Kecepatan maksimumnya adalah 80 km/jam.

Dukungan perbaikan untuk skuter

Lebih dari tiga puluh lima tahun telah berlalu sejak produksi. Hampir semua skuter dari kedua modifikasi - baik Vyatka maupun Vyatka-Electron - telah lama menjadi besi tua. Namun, sejumlah mobil masih ada di tangan para penikmat barang antik dan kolektor. Salinan langka perlu diperbaiki, artinya diperlukan suku cadang. Skuter motor Vyatka-Electron lebih awet dari pendahulunya, tetapi juga perlu direstorasi. Suku cadang masih dapat ditemukan di tempat rongsokan peralatan bekas atau bahkan di toko yang menjual perlengkapan perbaikan untuk sepeda motor dan skuter.

Di tahun 60-an, skuter cukup populer di seluruh dunia. Mode ini tidak melewati Uni Soviet, yang terkenal meniru model skuter pertamanya dari model asing. Di negara kami, hanya ada dua produsen peralatan semacam itu - Pabrik Pembuatan Mesin Tula, yang memproduksi skuter Tula berat yang disalin dari Gogo Jerman, dan Pabrik Pembuatan Mesin Vyatka-Polyansky Molot, yang meluncurkan produksi skuter Vyatka yang lebih ringan. , dijilat dari Vespa Italia.

Skuter pertama "Vyatka" lahir pada tahun 1957. Itu adalah model berperut buncit VP-150, hampir merupakan salinan persis dari motor skuter Italia. Pada tahun 1965, ada kebutuhan untuk menggantinya, dan perancang VPMZM mengembangkan model VP-150M yang dimodernisasi hampir dari awal. Apalagi untuk pengembangan tersebut, pabrik mendapat ijazah dari Pameran Prestasi Perekonomian Nasional.

Diputuskan untuk sepenuhnya meninggalkan desain pinjaman dari Vyatka pertama, sehingga VP-150M menerima sepenuhnya desain baru dalam gaya modern. Dari model sebelumnya hanya tersisa stempel bodi depan, namun hal ini hanya bisa dipahami dengan melepas lampu depan dan spatbor depan. Benar, banyak yang tidak menyukai tampilan model baru, tetapi di sini, seperti yang mereka katakan, rasa dan warnanya ...

Selain panel bodi baru, Vyatka VP-150M dibedakan dari pendekatan desain struktur rangka yang kaku. Jika bodi "Vyatka" "perut" semuanya dilas dari elemen yang dicap, maka untuk model baru, hanya bagian depan yang dibuat sesuai dengan prinsip ini, dan bagian belakang dilas dari pipa. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kekakuan keseluruhan struktur dan mengurangi bobotnya.

Diputuskan untuk meninggalkan sayap depan putar - ternyata lebih dapat diandalkan.

Lampu depan kini juga dipasang kaku pada pelapis bodi, meski jelas berdampak negatif pada kenyamanan berkendara di malam hari. Mungkin, keputusan seperti itu disetujui untuk menyenangkan para desainer yang tunduk pada tren asing.

Speedometer dan sakelar pusat, dipadukan dengan sakelar pengapian, ditempatkan di permukaan di atas kotak sarung tangan. Namun sebelumnya, keduanya terletak di setir.

Kompartemen sarung tangan cukup lapang dan dikunci dengan kunci.

Yang paling bagian asli Vyatka VP-150M memiliki indikator arah yang terletak di ujung gagang kemudi. Solusinya, tentu saja, tidak biasa, tetapi sangat tidak praktis: lampu sein putus bahkan dengan sedikit jatuh dari skuter. Oleh karena itu, pada model Vyatka Electron yang dimodernisasi, diputuskan untuk meninggalkannya. Ngomong-ngomong, VP-150M-lah yang menjadi skuter domestik pertama yang dilengkapi indikator arah. Omong-omong, peristiwa penting bagi Uni Soviet.

Sinyal belok belakang digabungkan menjadi satu blok dengan lampu rem.

Pena rem depan ada di setir, dan rem belakang digerakkan oleh pedal kaki yang dihubungkan ke mekanisme rem melalui dua batang logam. Juga merupakan fenomena yang tidak biasa untuk skuter Soviet, karena selebihnya memiliki penggerak kabel: agak merepotkan dan tidak dapat diandalkan.

Transmisi - manual 3 kecepatan. Perpindahan gigi dilakukan dengan memutar pegangan kiri.

Penutup mesin sekarang benar-benar dapat dilepas, memberikan akses sempurna ke semua orang bagian mekanik. Anda hanya perlu merebahkan jok, mematikan katup suplai bensin ke karburator, melepas selang tangki bensin, dan membuka kedua klem. Omong-omong, tangki itu memiliki pegangan khusus untuk membawanya.

Kursi di Vyatka VP-150M baru terkunci.

Mesin skuter VP-150M diterima secara praktis tidak berubah dari Vyatka berperut buncit. Ini adalah 1 silinder dua langkah satuan daya berpendingin udara, berjalan pada campuran bensin dan oli mesin. Namun berkat penggunaan karburator baru dan filter udara yang berbeda, tenaganya meningkat dari 5,5 menjadi 6 hp.

Penggerak rantai yang menghubungkan poros keluaran girboks dan roda belakang memiliki bak mesin khusus yang melindungi mekanisme dari debu dan kotoran.

Skuter semacam itu diproduksi hingga tahun 1974, ketika digantikan oleh Vyatka "Electron" - tampilan skuter yang sangat mirip, tetapi dengan mesin 7 hp. dan pengapian elektronik. Sekarang semua orang lebih suka skuter Cina atau Jepang dengan CVT, dan skuter Soviet hampir tidak terlihat di jalan raya. Tetapi teknik ini memiliki nilai sejarahnya, dan mengendarainya tidak kalah menyenangkan dari mobil klasik. Pikirkan hal ini saat memilih teman roda dua Anda.

Video test drive Vyatka agak miring dalam hal keakuratan informasinya, tapi ada baiknya ada hal seperti itu:

Masalah saat mendaftar di situs? KLIK DISINI ! Jangan melewati bagian yang sangat menarik dari situs kami - proyek pengunjung. Di sana Anda akan selalu menemukan berita terbaru, lelucon, ramalan cuaca (di koran ADSL), program TV on-air dan saluran ADSL-TV, berita terbaru dan paling menarik dari dunia teknologi tinggi, gambar paling orisinal dan menakjubkan dari Internet, arsip besar majalah untuk tahun-tahun terakhir, resep selera dalam gambar , informatif . Bagian ini diperbarui setiap hari. Versi selalu segar dari yang terbaik program gratis untuk penggunaan sehari-hari di bagian Program yang Diperlukan. Ada hampir semua yang dibutuhkan untuk pekerjaan sehari-hari. Mulailah untuk secara bertahap meninggalkan versi bajakan demi versi gratis yang lebih nyaman dan fungsional. Jika Anda masih belum menggunakan obrolan kami, kami sangat menyarankan Anda untuk mengenalnya. Anda akan menemukan banyak teman baru di sana. Ini juga merupakan cara tercepat dan paling efisien untuk menghubungi administrator proyek. Bagian Pembaruan Antivirus terus berfungsi - pembaruan gratis yang selalu diperbarui untuk Dr Web dan NOD. Tidak punya waktu untuk membaca sesuatu? Konten lengkap ticker dapat ditemukan di tautan ini.

Skuter motor "Vyatka".
Skuter legendaris dan sejarahnya: ada sesuatu yang bisa dibanggakan

Skuter "Vyatka" VP-150

Skuter motor "Elektron"

"Vyatka" berperut buncit

Legenda dan salinannya

Akhir tahun 50-an di Uni Soviet ditandai dengan munculnya kendaraan yang sangat elegan, menyenangkan, dan bahkan unik. Yakni skuter Vyatka VP-150. "Ups!" - seorang ahli sepeda motor akan berseru, - "betapa uniknya di sini: salinan persis dari Vespa Italia!". Berdebat itu sulit. Tapi, mungkin, Anda bisa menemukan alasannya, dan kami, tentu saja, akan mencoba menggunakannya. Jadi, lihat di bawah. Namun secara umum, nasib Vyatka - tiruan dari "skuter terbaik sepanjang masa dan bangsa", yang dianggap sebagai Vespa GS150 - sangat aneh di Uni Soviet. Di Italia, dan di seluruh dunia, ada banyak asosiasi pecinta merek Vespa yang menghargai mobil roda dua mereka, di Rusia Vyatka sudah bertahun-tahun tidak dianggap sebagai transportasi. Pada awal 80-an abad terakhir, minat terhadapnya turun secara signifikan. "Vyatka", seperti sampah yang tidak perlu, dibuang ke tempat pembuangan sampah, mesin dan roda digunakan untuk membuat bajak dan gerobak bermotor: Beberapa warga dengan hati-hati menyimpan skuter (mungkin menganggap segala sesuatu yang tampaknya tidak lagi baru sebagai "sampah" dan " sampah" adalah mentalitas sifat orang Soviet? ..), dan sekarang, terlepas dari kenyataan bahwa lebih dari seratus ribu Vyatka VP-150 diproduksi, sangat bermasalah untuk menemukan skuter dalam kondisi baik. Bagi penikmat retro, kendaraan ini kerap menimbulkan rasa bangga: mereka tahu cara membangun kendaraan kita tidak lebih buruk dari orang asing! Biarkan salinannya, meskipun kami bukan yang pertama, tapi luar biasa! Sangat indah! Cinta untuk Vyatka adalah artikel khusus.

Pesan dari atas
Seperti biasa, bawahan mungkin tidak mengetahui apa yang diinginkan atasan darinya. Sebenarnya ini terjadi di pertengahan tahun 50-an abad lalu di negara kita, ketika isu penguasaan produksi skutik sudah matang. Pada bulan Desember 1955, masalah yang terkait dengan ini dibahas pada pertemuan khusus Pemerintah Uni Soviet. Pada tanggal 19 Juni 1956, Dewan Menteri mengadopsi resolusi terkait No. 825, dan pada tanggal 7 Juli tahun yang sama dikeluarkan perintah yang mengidentifikasi pelaksana tertentu. Tugasnya adalah mengimplementasikan ide-ide Pabrik Pembuatan Mesin Vyatka-Polyansky (VPMZ, Vyatskiye Polyany, Wilayah Kirov; sekarang OAO Molot). Para desainer Vyatka seharusnya dibantu oleh spesialis dari Biro Desain Eksperimental Pusat (CEKB) konstruksi sepeda motor dari kota Serpukhov, Wilayah Moskow (kemudian Institut Riset, Desain, dan Teknologi All-Union Sepeda Motor dan Mesin Kecil pembakaran dalam atau "VNIImotoprom", dan sekarang cukup singkat dan hampir jelas - JSC "Motoprom") Berbicara tentang desain, tentunya harus diingat bahwa tidak ada yang akan menemukan sesuatu yang "milik mereka sendiri", dan ada tidak kali ini. Jauh lebih mudah untuk mengambil opsi asing sebagai dasar dan membuat "gado-gado". Namun, apa yang tampaknya tidak selalu merupakan solusi terbaik. Nyatanya, pengukuran dilakukan dengan Vespa GS150, gambar dibuat sesuai dengan skuter jadi Praktis tidak ada embel-embel sendiri: sementara proses berkenalan dengan teknologi baru masih berlangsung Rencana langsung dari "pembangun skuter" pada saat itu adalah sebagai berikut: untuk menghasilkan sepuluh prototipe pada akhirnya tahun 1956, dan memulai produksi massal pada tahun 1957. Pengembangan dipercayakan kepada TsEKB, dan grup ke arah ini dipimpin oleh A .T. Volkov. Sekelompok desainer di Molot dipimpin oleh L.A. Komzilov, dan sejumlah pekerja pabrik di bawah pengawasan S.A. Krivoshey terlibat dalam pembuatan prototipe.Pada musim gugur 1956, tiga skuter percobaan telah siap, dan direktur VPMZ Fedor Ivanovich Treshchev mendemonstrasikan pencapaian bangsal kepada perwakilan media.

Pembentukan "Vyatka"

Untuk pabrik yang selama bertahun-tahun berfokus pada produk untuk kompleks pertahanan negara, transisi ke produksi skuter bukanlah tugas yang mudah. Nyatanya, pada tahun 1956, Vyatichi sebagian membenamkan diri dalam topik konstruksi sepeda motor: beberapa suku cadang diproduksi untuk produk pabrik Izhevsk - roda kemudi, filter udara, knalpot, pompa udara, dan bahkan gerbong samping untuk Izh-49. Benar, ini sama sekali tidak berarti bahwa VPMZ punya pengalaman serius Prototipe pertama, meskipun arahnya baru, diproduksi segera, tetapi produksi massal ditunda, dan alasannya adalah penundaan pabrik sekutu, yang juga , "dari atas", menerima perintah untuk melakukan ini dan itu. "VPMZ melengkapi konveyor untuk merakit skuter dan komponennya, menyiapkan jalur produksi untuk pembuatan silinder, bak mesin, dan suku cadang lainnya, membuat 1.000 cetakan dan lebih dari 2.000 perlengkapan - singkatnya, mereka dipersiapkan dengan baik untuk produksi massal Vyatka ." - Oleg Kurikhin menulis dalam artikel "Tawon" Rusia di majalah "Teknologi Pemuda" (No. 4, 1999). - Sayangnya, pabrik sekutu mengecewakan kami, karena produk baru "dipaksakan" padanya. Beberapa perusahaan memperlakukan masalah ini dengan lalai dan mengganggu pasokan komponen, yang tanpanya Anda tidak dapat membuat skuter. "Namun, fungsi utamanya mesin administrasi- mengarahkan dan memimpin. Pengungkit untuk memperbaiki situasi, tentu saja, ditemukan. Pada akhir tahun 1957, banyak hal telah berpindah dari pusat mati. Hingga akhir tahun, 1668 Vyatok diproduksi. Ketergantungan pada pabrik-pabrik lain yang berpartisipasi dalam kerja sama tetap ada di banyak posisi. Misalnya, hingga tahun 1961, suku cadang stempel berukuran besar untuk badan pendukung dipasok oleh "Yuzhmashzavod" Dnepropetrovsk. Namun seiring waktu, masalah teratasi, produksi mendapatkan momentum. Pada bulan Maret 1962, motor skuter ke-100.000 dirakit di VPMZ.

Apakah Vyatka dapat diandalkan?

Bagi para skeptis yang percaya bahwa industri otomotif dan sepeda motor dalam negeri menghasilkan "sampah" yang sangat tidak dapat diandalkan, saya akan mengatakan bahwa sebenarnya tidak demikian. Ini, misalnya, adalah salinan yang jatuh ke tangan saya. Pemiliknya mengatakan: "Saya membeli Vyatka pada tahun 1962 di Orsha. Saya langsung pergi ke Mogilev di atasnya. Saya mengendarainya tanpa satu pun kerusakan serius (perawatan rutin dilakukan persis seperti yang ditunjukkan dalam instruksi) hingga tahun 1970. ", dan masuk ke hutan untuk jamur dan beri. Dan kemudian percikan itu tiba-tiba menghilang. Ternyata, terjadi sesuatu pada kickstarter, tetapi saya tidak mengatasi masalah itu, untungnya ada mobil." Semua bodywork dan sasis tampak ceria. Tapi dengan mesinnya, semuanya "tidak terlalu". Namun yang salah bukan pemiliknya sendiri, melainkan cucunya yang bersama teman-temannya mencoba memperbaiki motor tersebut. Tetapi tampaknya dia tidak mengatasi ini dengan cara terbaik, setelah itu dia meninggalkan idenya begitu saja. Sejak itu, mobil tersebut telah berdiri selama lebih dari tiga puluh tahun di belakang tumpukan kayu bakar. Perbaikan setelah perakitan yang salah (tanpa gasket antara bak mesin dan silinder, pengencangan mur yang tidak tepat, dan sebagainya) membutuhkan satu lagi ... Tapi kasing khusus adalah kasing khusus. Di sini perlu memberi penghormatan kepada pemiliknya, yang selalu (sebelum kerusakan) mengikuti skuter, melakukan perawatan tepat waktu. Beberapa tahun tanpa satu "sakit kepala" adalah pengecualian daripada aturannya. Secara umum, skuter cocok dalam banyak hal. "Saya pernah punya Vyatka," kata seorang teman dari pedesaan. Saya dulu suka pergi ke disko ketika saya masih muda. Ngomong-ngomong, kemunculan motor skutik memungkinkan wanita yang mengenakan gaun untuk bergabung dengan jajaran pemilik kendaraan. Tidak nyaman mengendarai sepeda motor lho. Sangat menarik bahwa Vyatka adalah kendaraan yang sangat bagus dalam hal kenyamanan berkendara. , fakta bahwa pada kecepatan tinggi skuter "berjalan" di bawah pengendara, dan tampaknya sedikit dapat dikendalikan Tidak ada yang bisa dilakukan - orang Italia tidak merancang Vespa untuk lubang Rusia! Suara mesin Vyatka berada dalam norma yang diterima secara umum (sekitar 80 dB), yang juga nyaman dan menyenangkan.

Kami tidak berdiri untuk harga

Mari kita kembali ke sejarah. Biaya "Vyatka" di tahun 60-an adalah 320 rubel. Bandingkan, misalnya, dengan harga mobil "Zaporozhets" ZAZ-965A. Mobil termurah di negara ini akan menelan biaya pembeli 1800 "kayu". Sepeda motor Kovrov 125cc berharga 465 rubel, Minsk M-105 - 350. Rasakan bedanya! Beberapa tahun yang lalu sepertinya kami hampir melupakan skuter. Kadang-kadang, seseorang hanya dapat menemukan kargo "Semut" dengan tubuh. Tapi kemudian skuter modern muncul untuk dijual (yang biasa disebut, dan di Uni Soviet menerima nama "skuter") produksi luar negeri, dan segera menjadi alat transportasi yang menarik. Semacam standar kebebasan, terutama bagi kaum muda. Ingat pepatah "Apa yang ada di antara kedua kaki tidak dianggap transportasi"?

Fitur khas

Seseorang akan merasa bahwa skuter domestik adalah salinan lengkap dari Italia. Apa yang membedakan mereka berdua adalah "sisi gemuk" mereka, yang mana Vespa mendapatkan namanya, yang berarti "Tawon" dalam bahasa Italia. Dan "Vyatka" Soviet, pada gilirannya, mencoba beberapa nama panggilan populer, di antaranya adalah: "perut buncit" dan "hamil". Berfungsi sebagai basis Vyatka, seperti yang telah disebutkan, model Vespa - GS 150. Namun masih ada perbedaan serius antara Vyatka Soviet dan Vespa Italia. Eksternal, tentu saja, hanya sedikit. Pertama, tulisan di papan nama yang dipasang di "moncong" skuter. Kedua, pada sayap roda depan Vyatka Soviet (sejak 1960) terdapat bendera merah dengan bintang berujung lima, sedangkan Vespa Italia mengusung elemen dekoratifnya sendiri yang bentuknya serupa. Ketiga, ukuran "kepala" setir dan ukuran pendaratan lampu depan versi domestik lebih besar. Keempat, speedometer Soviet berbentuk bulat, dan aslinya berbentuk oval atau trapesium. Ya, kunci kontak untuk mobil Soviet terletak di "kapasitas" terpisah di setir, sedangkan untuk "Italia" kuncinya disembunyikan di rumah lampu depan.

Sepertinya, itu saja. Oh ya, saya hampir lupa: di Vyatka, para perancangnya dengan hati-hati memasang kait tempat Anda dapat menggantung tas tali: Itu dipasang di bagian dalam kaca depan, atau di bawah alas jok di atas palka yang membuka akses ke penyaring udara dan keran untuk saluran bahan bakar. istilah teknis mobil soviet berbeda dari prototipe dalam ukuran dan berat. Milik kami, tentu saja, agak lebih besar (alasnya 4 sentimeter), logam kelongsongnya masing-masing lebih tebal, dan bobotnya bervariasi - 118 kg berbanding 111. Perbedaan lainnya adalah Vyatka hanya memiliki tiga gigi, sedangkan Vespa dalam versi GS memiliki keempatnya. Hmmm, jika Vyatka memiliki empat kecepatan, maka karakteristik berkendara mungkin akan lebih menarik. Bagian-bagian mesin hampir identik dalam beberapa dimensi. "Hampir", mungkin, inilah yang dapat menghentikan seseorang yang berpikir untuk mengganti suku cadang Vyatka dengan suku cadang Vesp atau sebaliknya. Meskipun, seperti yang mereka katakan, iblis tidak bercanda?

Cerita yang belum selesai

Sejarawan terkenal transportasi domestik Lev Shugurov menulis dalam artikel "Children of Conversion. Vespa" (majalah Moto): "Mungkin di bawah tekanan dari spesialis Biro Desain Pusat Serpukhov, di mana skuter mereka yang menjanjikan dari kelas yang sama dengan Vyatka dikembangkan, tim biro desain di Vyatskiye Polyany mulai mendesain memiliki mobil. Itu disebut V-150M. Dan sudah pada bulan Desember 1965, batch pertama skuter baru dirakit. Sepanjang tahun 1966, kedua model, lama dan baru, diproduksi secara paralel, dan pada akhirnya mobil VP-150 miliknya dihentikan produksinya. . Tapi mereka dibebaskan ke negara hoo berapa banyak! Sekitar dua puluh tahun yang lalu, anak muda dengan rajin "menyala" di "Vyatki" di perkumpulan garasi dan tanah kosong, akhirnya menghabisi skuter lusuh. Kesimpulannya, beberapa kata. Saya tidak Saya tidak tahu apakah saya berhasil meyakinkan pembaca bahwa "Vyatka" adalah skuter khusus, tetapi saya sendiri mempercayainya.

Pavel DOLGACHEV(September 2006)

Bersertifikat "aneh"? ..

"Orang aneh yang konyol" - begitulah penulis yang dihormati dari salah satu artikel di Vyatka VP-150 menyebutnya, "keturunannya" - model V-150M dan Elektron. Tidak semua dari kita berani tampil sebagai penikmat desain mobil dan sepeda motor, tetapi, mungkin, spesialis yang canggih punya alasan untuk berpikir demikian. Namun, saya yakin ada banyak pendukung dari sudut pandang yang berlawanan. Saya tidak akan bersembunyi: di antara "non-lawan" dari desain "Vyatka" dari era "pasca-Vespovskaya", Anda juga dapat menemukan saya. Secara umum, saya tidak akan mengekspresikan diri saya secara kategoris.

Adapun spesifikasi"Vyatok" V-150M dan "Electron", maka orang bisa berdebat di sini. Banyak yang percaya bahwa mereka menjadi lebih buruk. Tapi mari kita lihat. Untuk memulainya, pertimbangkan V-150M.

Jadi, "kami menari dari kompor." Model baru V-150M dikembangkan oleh desainer VPMZ hampir secara independen dan pada tahun 1965 menggantikan VP-150. Untuk pengembangannya, Vyatsko-Polyansky Machine-Building menerima diploma dari Pameran Pencapaian Perekonomian Nasional.

Tubuh

Dari penampilan "kloning" Vespa Italia itu, diputuskan untuk menolak. Alasannya, jelas, terletak pada kenyataan bahwa seringnya "pinjaman" Uni Soviet di bidang peralatan mobil dan sepeda motor telah membuat gigi gelisah. Saya harus membuat sesuatu yang orisinal. Mendengar celaan seperti "Ah, lagi" disalin "dari Barat!", Setuju, sangat tidak menyenangkan. Seperti apa penampilan Vyatka V-150M - berhasil atau tidak - nilai sendiri.

Dari VP-150, yang menjadi "pengingat" hanyalah injakan bodi bagian depan. Tapi itupun hanya bisa dilihat dengan melepas penutup lampu depan dan spatbor depan. Bagian tubuh lainnya benar-benar berbeda - terutama dalam desain. Jika "Vyatka" yang "hamil" semuanya dilas dari elemen yang dicap, maka untuk model V-150M itu adalah komposit. Satu bagian - bagian depan - tetap dilas dari elemen yang dicap, bagian kedua - dilas dari pipa. Bagi penggemar teknologi retro yang pernah menemui masalah pengangkutan skuter "tidak bergerak", ini poin yang cukup menarik: jika "emka" bisa "dibelah dua" dan diangkut di dalam kabin mobil penumpang, maka tubuh telanjang (kru) dari "perut" tidak akan muat di setiap mobil yang luas. Saya kebetulan mengangkut di kabin "Zaporozhets" "bungkuk" baik itu maupun yang lainnya. "Perut buncit" hampir tidak muat di interior yang tidak terlalu luas mobil kecil dengan kursi penumpang depan dan sofa yang dibongkar. Untuk melakukan ini, Anda harus melepas suspensi belakang skuter beserta motornya, serta melepas garpu depan. V-150M dan "Elektron" dapat dibongkar "menjadi dua" dan dibawa begitu saja, hanya melepas roda depan.

Kami kembali ke topik model V-150M. Diputuskan untuk meninggalkan sayap yang diputar bersama dengan roda depan. Kerugian kecil: karakteristik berjalan ini tidak berpengaruh sama sekali, tetapi sayapnya jauh lebih kuat pada skuter baru. Di "Vyatka" yang "hamil", kami ingat, itu disekrup ke garpu depan dengan beberapa sekrup. Getaran mungkin telah merusak lubang sekrup. Saya belum pernah bertemu yang tergantung di sayap, tapi menurut saya gerakan para desainer Soviet memiliki salah satu tujuan untuk mengencangkan semua bagian tubuh.

Penutup mesin (kap) menjadi dapat dilipat, dan dilepas seluruhnya. Menaikkannya, mudah untuk sampai ke mesin, karburator, filter udara. Tangki bahan bakar menjadi mudah dilepas (untuk VP-150 rilis awal, untuk melepasnya, mur yang menahan bagasi harus dibuka). Setelah mematikan katup suplai bensin ke karburator, hanya perlu melepas selang dan melepas tangki dari ceruk. Tangki tersebut memiliki pegangan khusus sehingga "tabung" ini dapat dibawa tanpa banyak kesulitan. Jok yang pada model Vyatka pertama dibuka kuncinya dengan menekan tombol gerendel, kini terkunci.

Dan yang terpenting, para desainer mencoba bentuk casing mesin karena suatu alasan. Jika penumpang "berperut buncit" yang duduk di belakang pengemudi harus melebarkan lututnya lebar-lebar karena penutup samping yang besar, maka bagi yang terguling di V-150M tidak ada masalah seperti itu. Dan lebarnya dapat diterima, dan pijakan kaki yang nyaman muncul (omong-omong, dengan "tikar" karet).

Manajemen, perangkat kontrol, cahaya

Tidak jelas mengapa para desainer memutuskan untuk memasang lampu kepala pada kelongsong bodi. Banyak yang percaya bahwa setir dengan lampu depan jauh lebih nyaman. Apa keinginan untuk kesatuan desain ini? Semua skuter Soviet lainnya dibuat dengan lampu depan yang terpasang kaku di depan: Namun, di antara model asing, Anda dapat menemukan banyak contoh solusi semacam itu.

Baik bentuk setir maupun desainnya telah mengalami perubahan. Kami tidak akan menyelidiki perangkat pegangan - mereka yang harus bekerja dengan V-150M atau Electron akan segera mengetahuinya. Anggap saja semakin mudah membuatnya di pabrik. Cara merawat dan memperbaiki.

Ada dua ceruk vertikal di badan kemudi V-150M. Mereka dirancang untuk memasang braket di dalamnya (jika dibor) di mana kaca spion dapat dipasang. Ya, dan satu hal lagi: setir "tidak terlihat" tanpa bantalan yang menutupinya. Dan dia, pada gilirannya, menyembunyikan kabel kontrol. Cukup elegan.

Speedometer dan sakelar pusat (dimodifikasi) "dipindahkan" dari rumah roda kemudi ke platform di atas kompartemen sarung tangan, yang dipasang di bagian dalam pelindung depan. Sakelar pusat sekarang memiliki kunci yang lebih kokoh juga lampu kontrol penunjuk gigi netral dan sekering. Dua sakelar muncul di gagang setir - lampu depan (dengan tombol sinyal di dalamnya) dan lampu sein. Adapun yang pertama, VP-150 memilikinya bagian yang tidak terpisahkan sakelar pusat, dan hanya pada model baru "terpisah". Dan saklar lampu sein sudah menjadi hal yang sangat signifikan. Itu diterapkan untuk pertama kalinya pada transportasi motor domestik. Lokasi "sinyal belok" itu sendiri menarik: yang depan berada di ujung pegangan setir (yang belakang, seperti yang diharapkan, dalam kombinasi perangkat penerangan belakang).

Tentang berkendara rem belakang harus dikatakan secara khusus. Itu digerakkan dengan menekan pedal, bukan dengan bantuan kabel, tetapi dengan dua batang logam yang kaku. Yang secara menguntungkan mempengaruhi koneksi "skuter-pengemudi". Ya, dan itu jauh lebih dapat diandalkan - kali ini. Dan dua - lebih mudah jika Anda perlu mencari suku cadang. Untuk memproduksi sendiri batang seperti itu membutuhkan sesuatu yang "tidak ada sama sekali" - kawat tebal yang kuat dan pasak. Dan "tiga" - menjadi lebih nyaman untuk menyetel rem. Sebelumnya, untuk ini perlu meletakkan mobil di sisinya dan membuka tutup selubung kabel, sekarang sudah cukup untuk memutar mur penyetel yang terletak di ujung batang rem dengan jumlah putaran yang diperlukan.

Casis

Saya harus mengatakan bahwa orang yang mengidolakan merek Vespa sangat bangga dengan teknologi Italia ini, sama seperti orang yang menyukai Vyatka pertama. Namun jalan Rusia masih sulit dibandingkan dengan yang Eropa, dan di tahun-tahun Soviet bahkan lebih buruk. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak kendaraan sering dioperasikan off-road, persyaratan serius diajukan untuk sasis mereka. Anehnya, Vyatka VP-150 tidak sepenuhnya sesuai dengan mereka. Mengapa? Sangat sederhana. Berperilaku sangat baik di jalan aspal yang mulus, dia hampir tidak merasakan lubang dan tanah pedesaan. V-150M dibedakan oleh sejumlah fitur. Pertama, mesin digeser ke tengah skuter relatif terhadap sumbu melintang. Tetapi karena memasang roda pada poros keluaran boks dengan cara ini sudah tidak realistis, perancang Vyatka memperkenalkan penggerak rantai dari poros sekunder ke roda belakang. Dalam hal ini, rumah rantai dirancang untuk melindungi rakitan ini dari debu dan kotoran. Omong-omong, bak mesin mesin itu sendiri diproduksi untuk beberapa waktu setelahnya dengan dua ceruk melintang untuk baut, yang memungkinkan untuk dipasang pada VP-150.

Munculnya desain rantai menyebabkan perubahan penting lainnya: mesin mulai ditempatkan lebih dekat ke tengah dan relatif terhadap sumbu longitudinal. Di "Vyatka" yang "hamil" letaknya agak ke kanan, dan jika, dengan blok senyap normal dan dudukan yang dikencangkan dengan benar, pengendara dengan mudah mengontrol ketidakseimbangan ini, maka motor yang "longgar" terasa terasa di benturan. Yang, Anda lihat, juga merupakan argumen untuk membuat keputusan untuk melakukan perubahan.

Kami melangkah lebih jauh. Berapa banyak peredam kejut yang dimiliki VP-150? Ya, satu di depan dan satu di belakang. Di Vyatka V-150M, garpu tuas tipe dorong muncul, dengan dua peredam kejut besar. Pegas, pada gilirannya, disetel tidak terlalu kaku, yang memberikan kenyamanan lebih saat berkendara melewati gundukan. Peredam kejut yang ditingkatkan juga ditempatkan di suspensi belakang. Pelek roda pada dasarnya tetap sama - masing-masing terdiri dari dua bagian yang diikat dengan baut dan mur, yang tidak diragukan lagi memfasilitasi pemasangan tabung dan ban. Ukuran tromol rem pun bertambah, membuat pengereman lebih efisien. Ingatlah bahwa massa V-150M (berat kering) adalah 119 kg. Dan ini banyak. Jadi pengenalan seperti itu sangat membantu.

Mesin

Di sini sebenarnya tidak ada yang perlu dikatakan, apalagi kita sudah menyebutkan penggerak rantai ke roda belakang. Kecuali kita menjawab dua poin penting. Pertama, karburator lain, K-36R, dipasang pada V-150M. Kedua, ada filter udara baru. Itu lebih besar, dengan bentuk dan jenis yang berbeda. Berkat ini, tenaga mesin sedikit meningkat.

Pavel DOLGACHEV(Januari, 2007)

Petualangan Elektron

"Ayo kita nyalakan!"

Pada akhir tahun 1974, rilis modifikasi berikutnya diluncurkan - Elektron Vyatka-3. Ada beberapa perbedaan antara itu dan V-150M. Secara umum diterima bahwa "Elektron" adalah "unik" kecuali mungkin sistem elektronik pengapian, pertama kali digunakan dalam industri mobil dan sepeda motor dalam negeri. Poin ini adalah yang paling penting, tetapi jauh dari satu-satunya. Sistem pengapian thyristor, tentu saja, sangat baik. Ditambah dengan bentuk baru bagian bawah piston (menjadi cembung rata, tonjolan segitiga - "sisir" menghilang) dan peningkatan rasio kompresi menjadi 8, menambah tenaga pada mesin 150 cc. Sekarang tenaga mesin skuter "Vyatka" adalah 7 Tenaga kuda(Saya menemukan data di literatur bahwa tenaga motor adalah 9 hp, tetapi ini harus diperiksa). Dan mobil roda dua yang agak berat (menurut standar saat ini) bisa diakselerasi sesuai paspor hingga maksimal 80 km / jam. Betul, dari beberapa motor skutik saya dengar Electron mampu berakselerasi hingga ratusan.

"Temukan Sembilan Perbedaan"

Sangat sulit bagi orang yang belum pernah bertemu Vyatki untuk membedakan model V-150M dan Electron satu sama lain. Bagi banyak orang, tampaknya mereka "berada di wajah yang sama". Untuk membedakan dengan jelas antara model-model ini, saya mengusulkan deskripsi perbedaan utama. Faktanya, adalah mungkin untuk bertemu dengan "mutan" yang menggabungkan elemen dari kedua model, tetapi ini bukan lagi model pabrik:

a) spatbor depan

b) Sinyal belok

c) Roda kemudi dan reflektor

d) rumah lampu depan

e) Duduk

Pada V-150M, joknya dimiringkan ke samping, sedangkan pada Electron dimajukan, seperti dulu pada Vyatki yang "hamil". Di "emka", tempat duduk yang bisa direbahkan hanya dipegang dengan tali kanvas. Bisa dilepas bersama joknya, dan joknya bisa dijadikan "bangku" saat memperbaiki skuter di jalan, misalnya.

e) Kotak sarung tangan

g) "pijakan kaki"

h) "Pengendali jarak jauh"

Bersama dengan Vyatka V-150M, upaya untuk memperkenalkan "remote control" dari peredam udara dan pelampung karburator telah terlupakan. Tentu saja, tidak ada pembicaraan tentang kontrol radio. Ingatlah bahwa pada model Vyatka VP-150 pertama, untuk memutar peredam udara dan menenggelamkan pelampung, Anda perlu membuka pintu di casing mesin dan masuk ke karburator dan filter udara dengan tangan Anda. Dengan diperkenalkannya Vyatka V-150M, para desainer memutuskan untuk mempermudah tugas pemilik skuter. Dan mereka memasang dua "tuas" di lantai skuter (tepat di depan penutup mesin yang dapat dilepas), memutarnya, dan dimungkinkan untuk menyesuaikan parameter yang diperlukan. Tetapi di Electron, perangkat sederhana ini ditinggalkan.

i) Penutup mesin (kap mesin)

Sepertinya casing mesin V-150M persis sama, sama seperti pada Electron. Namun, tidak. Jika kita melihat lebih dekat, kita melihat sesuatu yang menarik. Yang pertama adalah bahwa V-150M memiliki beberapa (tepatnya, lima) guntingan horizontal paralel untuk saluran keluar udara di kedua bagian sisi selubung. Di sisi kiri juga terdapat penutup berengsel untuk akses ke dalam, ke keran gas. Di sisi yang berlawanan - rupanya, untuk korespondensi visual dinding samping yang lebih lengkap - ada stempel dalam bentuk pintu. Di Electron, pintu samping sudah tidak ada lagi, dan saluran keluar udara diganti. Masih ada lima, tetapi diperkuat dengan partisi vertikal (atau hampir vertikal, tepatnya). Selain itu, ada satu lagi lubang tambahan pada casing Elektron - yang berbentuk bulat. Nah, untuk mengakses keran gas itu perlu menggunakan alat khusus.

Dan, mungkin, kita tidak boleh lupa bahwa jok pada V-150M masing-masing bersandar ke samping, memiliki pengencang di samping. Jadi mengganti casing dari skuter Elektron dengan casing dari V-150M harus mengganti seluruhnya (dengan jok), atau mengutak-atik dudukan.

Faktanya, itu saja. Sejarah Vyatka berakhir pada 1979. Secara resmi, alasan untuk meninggalkan produksi skuter adalah sebagai berikut: permintaan skuter telah turun tajam (dalam "Ensiklopedia Besar Soviet" tertulis bahwa produksi skuter berhenti di dunia pada tahun 1972!), dan diputuskan untuk hampir sepenuhnya mengembalikan VPMZ ke produksi produk untuk tujuan pertahanan. Memang, di tahun 70-an abad lalu, minat terhadap skuter tiba-tiba memudar. Tapi itu tidak hilang! Piaggio-Vespa dan banyak perusahaan lainnya terus memproduksi kendaraan roda dua semacam ini. Dan ledakan kedua skuter mania datang dengan masuknya pabrikan skuter Jepang ke panggung dunia.

Tujuan pertahanan tanaman itu jelas. Namun, hanya ada satu komentar - Saya bertanya-tanya kapan transportasi pribadi tidak diminati di Uni Soviet? Memang, orang-orang sezaman pada tahun-tahun itu ingat bahwa skuter ada di toko dan tidak ada yang terburu-buru untuk mengambilnya. Skuter motor pada waktu itu jauh lebih menarik daripada mobil.

Pavel DOLGACHEV(Januari, 2007)

Model "Vyatka" B-175: percobaan yang gagal

Dalam "Ensiklopedia Sepeda Motor" dari penerbit "Behind the wheel" di bagian yang ditujukan untuk produk VPMZ, Anda dapat menemukan informasi bahwa pada pergantian tahun 50-an dan 60-an model lain sedang dikembangkan - VP-175. Informasi yang sama dapat ditemukan di Buku Referensi 1965 untuk Sepeda Motor, Skuter, Moped, dan Sepeda Motor. Selain itu, tanpa mempercayai mata Anda, Anda dapat menemukan kata-kata berikut: "Pada tahun 1964, produksi skuter jalan raya T-250 dan VP-175 dimulai. Mesin ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari desain skuter T-200 dan VP-150 ." Mengapa kita tidak mengetahui hal ini? Apakah skuter yang diproduksi berbeda dengan pendahulunya? Mari kita coba mencari tahu ada apa.

Menariknya, artikel di "Ensiklopedia Sepeda Motor" mengatakan bahwa VP-175 (atau V-175) - lebih bertenaga daripada model Vyatka pertama - tidak diproduksi massal. Tempatnya digantikan oleh skuter "yang sama sekali berbeda" (cit.) - V-150M, di mana tenaga mesin dengan volume yang sama ditingkatkan dengan meningkatkan rasio kompresi. Tampaknya VP-175 adalah Vyatka lama dengan volume mesin yang ditingkatkan dan tidak lebih.

Mungkin para veteran produksi VPMZ dapat menjelaskan peristiwa pada tahun-tahun itu. Namun, kami memiliki beberapa, tetapi masih data. Mari beralih ke "Buku Panduan tentang sepeda motor, skuter, dan moped" (penulis - B. Kosenko dan B. Tyurkin). Saya mengutip:
“Skuter ini dirancang untuk dikendarai sendiri dan dengan penumpang di sadel belakang baik di dalam kota maupun di jalan pedesaan. Perbedaan mendasarnya dengan skuter VP-150 terletak pada penggunaan single- mesin silinder dengan pembersihan batang engkol dan dipaksa berpendingin udara 7 hp Peningkatan tenaga mesin dicapai dengan membawa perpindahan silinder menjadi 175 meter kubik. cm dan tingkatkan rasio kompresi menjadi 6,6".

Juga di "Buku Referensi" disebutkan bahwa karburator K-28 dipasang di mesin, dan tangki "kehilangan bobot" menjadi volume 9 liter. Yang terpenting, perubahan besar telah dilakukan kaki-kaki kendaraan beroda. Tapi apa sebenarnya yang dilakukan tidak ditentukan. Tabel ringkasan data skuter menunjukkan bahwa dari segi dimensi praktis tidak berbeda dengan model pendahulunya. Apakah itu 10 mm menurun ground clearance, dan massa bertambah sekitar 5 kg. Diameter silinder mesin baru 60 mm, langkah piston 62. Dari peralatan tersebut, hanya penyearah selenium yang diganti. Yang lainnya persis sama dengan VP-150.

Dalam salah satu terbitan majalah "Behind the Rulem" tahun 1964, diterbitkan informasi dari persaingan berikutnya antara pabrikan sepeda motor Uni Soviet (pada saat itu, perusahaan diharuskan memamerkan produk terbaru mereka untuk uji komparatif). Catatan itu mengatakan bahwa pabrik pembuatan mesin Vyatsko-Polyansky memasang dua skuter model V-175, "dengan tata letak yang sama sekali berbeda dari VP-150. Mesin mesin baru, disatukan dengan mesin Kovrovets, memiliki tenaga 8,5 hp pada 4500 -5200 rpm Diameter silinder - 61,75 mm, langkah piston - 58 mm Pembersih udara kering, juga dengan elemen filter kertas Kipas aksial, digerakkan oleh sabuk-V, mengambil udara dari samping Karburator - K -36 Berat kering mesin adalah 107 kg. Kompetisi tersebut sangat tidak berhasil untuk VPMZ - semua skuter (baik Vyatka "berperut buncit" lama maupun model eksperimental) keluar dari balapan. Kedua B-175 mengalami kerusakan mesin.

Apa yang kita lihat? Para perancang Pabrik Vyatka-Polyansky jelas sedang bereksperimen dengan mesin. Tentu saja, unit daya Vyatka yang lebih bertenaga tidak akan merugikan sama sekali, tetapi, tampaknya, pencarian opsi yang paling cocok tidak pernah ditemukan. Sekarang lihat foto dari artikel "Mengemudi".

Tentu saja, ukuran dan kualitas gambar tidak berbeda, tetapi masih ada beberapa kesimpulan yang bisa ditarik. Kap mesin skuter sama persis dengan yang terpasang pada Vyatka V-150M (diproduksi sejak 1965) dan Electron (sejak 1975). Sayap depan sangat mirip dengan yang kemudian dipasang pada V-150M. Desain lampu depan roda kemudi yang cukup sukses telah hilang: mulai sekarang, elemen optik dipasang dengan kokoh di panel depan mobil. Kompartemen sarung tangan muncul di bagian dalam perisai. Namun yang menarik, skutik tersebut belum memiliki penggerak rantai dari mesin hingga roda belakang(selama konsep lama dipertahankan). Namun - penulis artikel dan buku tersebut berpendapat bahwa untuk meningkatkan kenyamanan berkendara, "perubahan serius telah dilakukan pada desain skuter". Apa yang tersembunyi di bawah ini tidak jelas. Di foto kita tidak melihat bagian depan, dan suspensi belakang skuter sama dengan Electron dan V-150M. Kemungkinan besar, prototipe di foto tersebut mempertahankan desain sasis pendahulunya.

Itu, pada prinsipnya, adalah tentang skuter Vyatka B-175, yang entah kenapa tidak menunggu produksi seri, dan yang sekarang dapat dianggap sebagai halaman yang terlewatkan dalam sejarah. Meskipun tidak mungkin untuk mengetahui banyak, informasi di atas memungkinkan untuk mendapatkan setidaknya beberapa gambaran tentang proses pemikiran para desainer Vyatka-Polyana.

Hari ini kapan kemajuan teknis berkembang pesat, dan jumlah perusahaan yang memproduksi sepeda motor terus bertambah setiap hari, praktis tidak ada fenomena kekurangan barang. Pada 2017, pasar produsen sepeda motor menawarkan pilihan besar model sepeda motor, skuter, ATV, dan jenis peralatan lainnya. Di sini Anda memiliki orang Jepang yang terkenal sepeda motor sport seperti Yamaha R1, Kawasaki ZX-14, dan model yang lebih kasual seperti Ducati Diavel atau Harley Davidson V-Rod. Secara umum, menemukan sepeda motor yang cocok untuk Anda bukanlah masalah, tidak seperti bekas Uni Soviet. Hari ini, dalam ulasan kami, salah satu skuter Soviet pertama, Vyatka VP 150.

Sejarah model ini agak kabur dan ambigu, namun ada versi yang paling mirip dengan kebenaran, yang mengklaim bahwa Vyatka VP 150 disalin dari skuter Italia Vespa GS 150. Hampir semua fakta menunjukkan hal ini, dan pada prinsipnya, ini tidak bisa dikatakan buruk , jadi mari kita bicara sedikit tentang Vespa. Skuter ini dirancang pada akhir Perang Dunia Kedua. Di Italia, ada perusahaan yang disebut Piaggio, yang mulai mengembangkan dan memproduksi transportasi ini. Dan patut dikatakan bahwa skuter Vespa diterima dengan sangat hangat oleh konsumen, dan secara harfiah di bulan-bulan pertama penjualannya, skuter ini mendapatkan popularitas yang luar biasa. Setahun kemudian, Vespa GS 150 mulai diproduksi di negara lain yang membeli lisensi produksinya dari perusahaan Italia Piaggio.

Sejarah Vyatka VP 150

Skuter Vyatka VP 150 diperkenalkan ke Uni Soviet pada tahun 1957. Secara umum, di tahun 50-an pengembangan aktif produksi peralatan sepeda motor dimulai di Uni Soviet, tidak terkecuali Vyatka. Para perancang Pabrik Pembuatan Mesin Vyatka-Polyansky mengerjakan produksi model, dari mana skuter mendapatkan namanya. Ngomong-ngomong, perlu dikatakan bahwa ide menguasai produksi skuter berasal dari Dewan Menteri, dari mana pabrik menerima pesanan untuk produksi pada tahun 1956.

Perintah tersebut berbicara tentang urgensi proyek, yang menurutnya pada tahun 1957 pabrik pembuat mesin wajib menyerahkan model kerja pertama. Tentu saja, hanya ada sedikit waktu untuk membuat sesuatu yang baru dan unik dari nol, sehingga para desainer tidak punya pilihan selain menggunakan skuter buatan luar negeri sebagai basis.

Pada saat itulah Vespa Italia muncul, yang menjadi dasar pembuatannya moped soviet Vyatka. Skuter ini diproduksi dari tahun 1957 hingga 1966, tepat hingga saat ada permintaan. Tetapi pada akhir tahun 80-an, skuter sudah ketinggalan zaman dan tidak ada yang membutuhkannya, karena model sepeda motor yang lebih baru dan lebih menarik muncul.

Jika Vyatka VP 150 adalah salinan dari skuter Vespa Italia, maka secara tidak sengaja muncul pertanyaan, apa keunikan dari skuter ini, apa bedanya dengan versi yang menjadi perhatian Piaggio? Perlu dikatakan bahwa hanya ada sedikit perbedaan, dan ciri-ciri utama Vyatka dapat dilacak dengan tepat penampilan. Melihat foto kedua skuter ini, Anda bisa langsung memahami di mana Vespa dan di mana skuter Soviet Vyatka berada. Jadi, mari kita bicara tentang momen-momen halus yang tidak langsung terlihat, tetapi mereka benar-benar memberikan model yang baik.

Yang pertama tentu saja tulisan yang terletak di panel depan skuter. Cukup logis jika Vespa dan Vyatka memiliki perbedaan. Perbedaan kedua yang langsung terlihat pada model Vyatka adalah bendera merah bertanda bintang yang dipasang di spatbor depan skutik Vyatka VP 150. Perbedaan karakteristik juga terlihat pada bodi depan tempat setir berada. terletak. Lampu depannya sedikit lebih besar dari pada model Italia, dan speedometernya bulat.

Selain itu, perancang telah mengalokasikan tempat terpisah untuk sakelar pengapian, agar kunci tidak mengganggu selama perjalanan. Pada moped Vespa, sakelar pengapian terletak langsung di lampu depan itu sendiri, dan pada skuter versi Soviet, sakelar pengapian dilepas sebagai perangkat terpisah, yang jauh lebih nyaman. Antara lain bisa dijawab bahan pembuat moped Vyatka VP 150. Logamnya cukup tebal, itulah sebabnya skutik ini terbilang lebih berat dari rekan Italianya, yaitu 7 kg.

Spesifikasi

Dan terakhir, Anda tidak dapat melakukannya tanpa karakteristik teknis, karena menarik seperti apa skuter Soviet saat itu. Perlu dicatat di sini bahwa, tidak seperti skuter Vespa, Vyatka Soviet dilengkapi dengan girboks tiga percepatan, sedangkan versi Italia memiliki empat gir.

Di Pabrik Pembuatan Mesin Vyatka-Polyansky, moped Vyatka menerima mesin satu silinder dua langkah dengan tenaga 5,5 hp. Menurut standar sekarang, kekuatan seperti itu tampaknya cukup konyol, tetapi masuk waktu Soviet dengan bobot sepeda motor 108 kg, akselerasi skutik ini tidak terlalu buruk. Untuk lebih spesifik, maka kecepatan maksimum adalah 70 km / jam, dan jarum speedometer naik hingga 60 km / jam dalam 13 detik. Tentu saja ini tidak banyak, tetapi pada saat itu kendaraan digunakan untuk tujuan yang sedikit berbeda.

Yang perlu diperhatikan adalah konsumsi bahan bakar, karena pada saat itu berperan besar. Pada kecepatan 50 km / jam, butuh sekitar 3-3,2 liter bensin per 100 km, yang lumayan murah. Masalahnya skuter bekerja tanpa masalah dengan bensin beroktan rendah, seperti A-66, jadi pengisian bahan bakar skuter tidak mahal. moped punya suspensi pegas dengan peredam kejut hidrolik dan, mungkin, itu saja.

Apakah mungkin membeli Vyatka hari ini?

Menurut pabrikannya, jumlah moped model ini yang diproduksi selama masa produksi berjumlah 290467 unit. Sekilas memang cukup banyak, tapi temukan skuter Vyatka VP 150 hari ini di keadaan baik cukup sulit. Cara termudah adalah mencari di papan buletin gratis, di mana Anda harus mencari iklan untuk dijual tidak hanya di kota Anda, tetapi di seluruh Rusia.