Ulasan terperinci dan sejarah supercar Pagani. Pagani Zonda - spesifikasi, harga, foto Bahan komposit sebagai dasar

Saat ini, Zonda, yang dibangun dan dirancang oleh Horatio Pagani, mantan mekanik Lamborghini, menjadi mobil yang sangat eksotis berkat kecepatan dan desain eksternal. Meski tidak memiliki sejarah yang panjang mobil sport, seperti Lamborghini atau Ferrari, harganya saat ini $ 1.240.000. Itu dibuat di Italia dan memulai debutnya pada tahun 1999. Sejauh ini, produksi Zonda sekitar 10 mobil per tahun.

Beberapa model yang berbeda Pagani Zonda dibangun selama ini: Zonda, Zonda F, Zonda F Clubsport, Zonda Roadster, Zonda Roadster F, Zonra R dan Zonda Cinque. Semuanya sebagian besar terbuat dari serat karbon dan merupakan coupe dua kursi. Sebagian besar mobil awal dirancang oleh pemenang Formula 1 Juan Manuel Fangio. Awalnya, mobil itu seharusnya disebut "Fangio FI", tetapi setelah kematian pengembangnya pada tahun 1995, namanya diganti untuk menghormati aliran udara di atas Argentina.

Pada tahun 1999, Zonda C12 diperkenalkan di Geneva Motor Show. Itu memiliki mesin dari Mercedes-Benz M120 V12 yang bisa mencapai kecepatan tertinggi 210 mph. Mesinnya memiliki 408 hp. pada 5200 rpm dan 421 lb/ft pada 3800 rpm. Dari 6 mobil yang direncanakan, hanya lima yang dibuat, meskipun pada tahun 2002, sebelum debut C12 S, mobil tersebut masih tersedia untuk dijual.

Pada tahun 2000, debut Zonda C12 S berlangsung, yang produksinya dimulai setahun kemudian dan berlanjut hingga tahun 2002. Berkat hidung yang lebih panjang, lampu baru, dan pipa knalpot, C12 S memiliki aerodinamika yang baik. Itu dilengkapi dengan mesin AMG 7.010 kubik dengan 550 hp. C12 S dapat berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 3,7 detik, dengan waktu 0-60 mph dalam 7,5 detik dan jarak seperempat mil 11,3 detik pada 131 mph. Zonda C12 S lebih ringan 10 kg dari pendahulunya. Kecepatan tertinggi adalah 220 mph. Zonda C12 S dibandrol dengan harga $350.000. Hanya ada 15 mobil seperti itu di dunia.

Pada Desember 2002, pengembangan Zonda GR dimulai. Zonda telah membuat mobil selama empat tahun, tetapi sejauh ini belum berhasil dengan mereka di olahraga motor. Setelah bersatu untuk bergabung - Toine Hezemans, Tom Weishardt, Paul Kumpen - mulai mengembangkan versi balap. Setelah memperoleh hak eksklusif untuk mengembangkan, memproduksi, dan menjual Zondas dari Horatio Pagani, GR pertama diluncurkan dari jalur perakitan di pabrik Modena Carsport dalam beberapa bulan.

Mobil itu dibangun Zonda C12S, Fiber Karbon. Bodi C12 S telah diperbarui untuk menyertakan diffuser depan dan belakang untuk meningkatkan aerodinamika. Sesuai aturan FIA dan ACO, lebar mobil itu 6,6 m. suspensi baru, yang beratnya 2424 pound. Mobil itu juga menerima roda dan rem baru. Mesinnya dilengkapi dengan radiator yang diperbesar.

Zonda GR telah menjadi tanda kekuasaan. Akselerasi hingga 100 km/jam hanya 3,3 detik. Mesinnya menghasilkan sekitar 440 kW, 590 hp. pada 5800rpm. Dengan tenaga sebesar itu, mobil bisa mencapai kecepatan 215 mil/jam.
Diperkenalkan di Paris Motor Show 2004, Zonda C12 S Monza adalah untuk penggunaan pribadi. Dia meminjam sebagian besar dari Zonda GR. Mesinnya diperbaiki, kini tenaganya menjadi 637 hp. Fitur aerodinamis yang ditingkatkan, spatbor baru, dan diffuser depan memungkinkan mobil menambah kecepatan.

C12 S Monza lebih ringan dari pendahulunya berkat material baru yang digunakan di jendela samping. Interiornya direnovasi, pedal ditambahkan, jok diganti, rangka diperkuat dan pengemudian. Peningkatan kinerja mendapat rem, suspensi menjadi lebih kaku. Untuk menyediakan keamanan tambahan alat pemadam api disertakan di dalam mobil. Akselerasi hingga 100 km/jam C12 S Monza dicapai hanya dalam 2,7 detik.

Pada tahun 2005, tahun atau C12 F diperkenalkan di Geneva Motor Show.Dengan jarak sumbu roda 107,4 inci, panjang 174,6 inci, lebar 80,9 inci, tinggi 44,9 inci, dan berat trotoar 2712 kg, C12 F menjadi mobil Pagani yang paling banyak dimodifikasi. Meskipun memiliki banyak kesamaan dengan pendahulunya, termasuk 7.3L V12, tenaga telah ditingkatkan menjadi 443kW; 594 HP Model clubport unik, menghasilkan 480 watt; 640 HP C12 F memiliki kecepatan tertinggi lebih dari 215 mph dan akan berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 3,5 detik.

Mobil sport yang sebelumnya diproduksi perusahaan selama 12 tahun adalah Pagani Zonda, yang bodinya sebagian besar terbuat dari serat karbon. Mobil tersebut dihadirkan ke publik di Geneva Motor Show pada tahun 1998, dan tahun depan diluncurkan Produksi massal model ini, yang berlangsung hingga 2011. Selama masa produksi, 206 model diproduksi, kemudian pabrikan melepasnya untuk menggantikan mobil ini.

Desain

Banyak yang menyadari bahwa versi F dan R secara praktis tidak berbeda satu sama lain dalam tampilannya. Kenyataannya agak berbeda, mobil-mobil ini hanya memiliki 10% suku cadang yang sama, yang lainnya berbeda. Ada perbedaan visual, banyak sekali, semua orang bisa membedakannya.

Melihat ke depan, Anda langsung melihat pembengkakan besar lengkungan roda, karena sangat pas di kap mesin. Pada blow-up ini, pabrikan memasang empat lampu depan balok kecil yang dicelupkan dan lampu siang hari. lampu menyala. Selain itu, bagian depan Pagani Probe dibedakan dengan garis injakan di tengah bodi dan bumper kecil dengan dua intake udara. Versi R memiliki intake udara yang jauh lebih besar di bumper depan, serta dua intake udara besar di kap mesin.

Bagian samping menarik perhatian orang dengan bentuk bodi yang lincah, yang membuat mobil ini sangat sporty. Secara khusus, kaca spion kecil yang ditinggikan terlihat tidak biasa, letaknya hampir di atap. Untuk pendinginan kompartemen mesin dan cakram rem belakang di bagian bawah bodi Pagani Zonda terdapat injakan besar yang mengalirkan udara ke radiator. Ada juga radiator kecil di bagian atas sayap belakang, di versi R lebih masif.

Bagian belakanglah yang paling sering menarik perhatian pengendara dan paling sering dilihat oleh pengguna jalan lain. Empat lampu depan bundar dipasang, dua vertikal di setiap sisi, di tengahnya ada lingkaran yang di dalamnya tertanam empat pipa kecil sistem pembuangan. Yang terpenting, pengaturan pipa knalpot yang tidak biasa itulah yang menarik perhatian. Bagian atasnya dilengkapi dengan spoiler besar yang terbagi menjadi dua bagian, terlihat stylish dan terlihat sangat bagus. Di bagian bawah bemper, di sepanjang tepinya, terdapat garis injakan aerodinamis yang mengeluarkan udara dari roda belakang.

Bagian belakang versi Pagani Zond R sangat berbeda, dilengkapi dengan diffuser besar di bagian bawah, juga memiliki optik yang berbeda dan spoiler yang jauh lebih besar. Bodi versi R terbuat dari bahan yang sangat berbeda, karbon dan titanium digunakan, yang meningkatkan kekakuan bodi dan mengurangi bobotnya.

Ukuran:

• panjang - 4435 mm;
• lebar - 2055 mm;
• tinggi - 1141 mm;
• jarak sumbu roda - 2730 mm.

Salon

KE dekorasi dalam ruangan Pabrikan mendekati probe secara bertanggung jawab, karena ini sangat penting pada mobil semacam itu. Bahan digunakan untuk meringankan bobot mobil secara keseluruhan, sekaligus menjaga interior tetap nyaman.

Kedua jok tersebut merupakan jok sport Toora yang dilengkapi dengan sistem pelindung leher HANS. Jok Pagani Zonda memiliki dukungan lateral yang mengesankan menahan pengemudi dan penumpang saat menikung.

Kolom kemudi dipangkas dengan kulit dan kayu, sangat sporty, seperti di Formula 1. Desain yang benar-benar unik dasbor hanya memiliki sensor dan bohlam analog yang menandakan kerusakan. Di belakang panel terdapat terowongan serat karbon yang dilalui udara dari sistem iklim.

Konsol tengah yang minimalis dan berdesain tidak biasa tidak mengejutkan dengan fungsionalitas yang melimpah. Radio paling sederhana dengan monitor kecil, tuas kontrol iklim retro, dan berbagai sistem. Bagian atas dilengkapi dengan deflektor udara bundar yang besar. Kompartemen sarung tangan juga dibuat dengan gaya mobil jadul, ditutup dengan strap.

Pagani Zonda semua karbon yang membelah terowongan tidak terlalu mengejutkan. Itu dilengkapi dengan kenop persneling dan rem tangan rem parkir kayu mekanis.

Versi P berbeda secara signifikan, dasbor telah diganti dengan monitor besar. Kolom kemudi yang berbeda dipasang, jok lebih sporty dengan sabuk pengaman 4 titik. Secara umum interior versi ini lebih sporty.

Spesifikasi

Mobil tersebut memiliki banyak versi mesin yang dikembangkan oleh Mercedes-Benz. Yang paling model lemah menerima V12 6 liter yang mengeluarkan 394 kuda. Unit turbocharged mengatasi akselerasi hingga seratus dalam 4,2 detik, kecepatan maksimum mencapai 340 km / jam.

Motor Pagani Zonda yang sama ditawarkan dalam 750 dan 800 modifikasi kuat. Dalam kasus pertama, dinamika dikurangi menjadi 2,7 detik, dan yang kedua menjadi 2,6. Kecepatan maksimum pada saat yang sama tumbuh hingga hampir 400 km / jam.

Juga di barisan ada V12 yang disedot secara alami dengan volume 7,3 liter, menghasilkan 555 kuda dan torsi 750 unit. Dinamika - 3,6 detik hingga ratusan dan kecepatan maksimum 346 km / jam. Ada versi yang lebih bertenaga yang menghasilkan 620, 670 dan 678 kuda. Maksimum motor yang kuat mendorong mobil ke seratus dalam 3,4 detik.

Semua unit bekerja bersama dengan sekuensial 6 kecepatan kotak mekanik Roda gigi XTRAC 672 dengan bak mesin magnesium. Momen ditransmisikan hanya ke gardan belakang, Anda dapat memindahkan gigi dengan tuas atau kelopak di roda kemudi.

Suspensi double wishbone yang sepenuhnya independen dengan peredam Ohlins menyesuaikan kecepatan Anda saat mengubah bodywork aerodinamis. Rem karbon-keramik besar yang dipasang oleh Brembo mengatasi tugas mereka dengan sempurna. Semua bersama-sama memungkinkan coupe penggerak roda belakang dengan mudah menyalip banyak pesaing penggerak semua roda.

Harga Pagani Probe

Sangat mahal dan mobil cepat Hanya 206 buah yang diproduksi. Versi yang lebih baik juga diproduksi untuk pesanan individu oligarki. Versi reguler berharga lebih dari $1 juta, sedangkan versi R berharga minimal $1,6 juta. Ada versi senilai lebih dari 2 juta.

Hasilnya, saya ingin mengatakan bahwa Pagani Zonda F / R ternyata sangat bagus, jika kita menilai performa kecepatannya. Ini tidak akan cocok untuk berkendara sehari-hari, tidak seperti beberapa pesaingnya, dalam hal kecepatan mereka melewati banyak orang tanpa masalah, dan inilah yang direncanakan oleh pencipta merek.

Video

Di Italia oleh Pagani Automobili. Itu sebenarnya adalah mobil balap, memenuhi karakteristik dasar mobil Formula 1, dengan satu-satunya perbedaan adalah roda dan suspensi mobil F1 terbuka, sedangkan model Zonda tersembunyi di balik bodi serat karbon yang elegan.

Juan Manuel Fangio

Mobil bermesin tengah Pagani Zonda, spesifikasi yang sempurna, diproduksi hingga 2011, tetapi sebagian besar sesuai pesanan. Jumlah eksemplar yang diproduksi sepanjang tahun tidak melebihi sepuluh. Baru mobil unik membutuhkan nama yang cocok dengan statusnya. Awalnya, mereka ingin menamai mobil tersebut untuk menghormati pembalap legendaris Formula 1 Juan Manuel Fangio. Karena itu, mereka ingin memberi nama pada mobil Fangio F1. Namun, sayangnya, Juan Manuel meninggal pada tahun 1995, dan karena model saat ini tidak dapat menyandang nama peringatan, mobil tersebut dinamai menurut salah satu angin Argentina "Viento zonda". Ternyata namanya Pagani Zonda.

Barisan

Selama 12 tahun, dari 1999 hingga 2011, jajaran Pagani Zonda mencakup delapan modifikasi: Zonda C12, C12 S, C12 S7, GR, F, R, Cinque, dan Tricolore.

Model C12 dihadirkan di Geneva Motor Show pada musim semi tahun 1998 dengan mesin Mercedes-Benz M120 dengan volume 6 liter dan tenaga 480 hp. dengan., yang memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan 340 km / jam. Lima Zonda C12 dibangun pada tahun 1999, dua di antaranya digunakan untuk uji tabrak dan tiga dijual seharga $320.000.

Model Pagani Zonda C12 S tidak perlu lagi diperkenalkan. Merek ini setelah presentasi di Jenewa dikenal di seluruh dunia. C12 dibekali mesin AMG dengan volume 7 liter dan tenaga 550 hp. s., dan jumlah eksemplar yang diterbitkan kali ini mencapai 16. Semua mobil itu dijual dengan harga 350 ribu rupiah.

Pada tahun 2002, muncul model C12 S7 Pagani Zonda yang mesinnya menghasilkan tenaga 555 hp. Dengan. Mobil berakselerasi hingga 100 km / jam dalam tiga setengah detik. Kecepatan maksimumnya adalah 360 km / jam.

Model selanjutnya

Zonda GR, model tahun 2004, dibuat sesuai dengan peraturan FIA dan ACO yang mengatur pengoperasian sektor tersebut. Bobot mobil 1.100 kg, roda ditingkatkan, efisiensi rem ditingkatkan. Akselerasi hingga 100 km/jam berlangsung dalam 3,3 detik. Mesinnya sama, tujuh liter dari AMG, tapi ditingkatkan menjadi 590 hp. Dengan. Zonda GR hanya ditawarkan berdasarkan pesanan.

Zonda F 2005 diperkenalkan sebagai varian ekstrim dari Zonda coupe. Mobil itu dibekali mesin uprated dengan volume 7,3 liter dan tenaga 602 hp. Dengan. Transmisi, girboks 6 percepatan menyalurkan putaran ke roda berdiameter 20 inci dengan ban 355/30. Roda depan sedikit lebih kecil berukuran 19 inci dengan ban 255/35. Namun, Zonda F lebih berat dari pendahulunya, dan akselerasinya hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 3,6 detik.

Bahan komposit sebagai dasar

Karakteristik Pagani Zonda R sangat berbeda dari parameter model sebelumnya, terutama dengan bodi monocoque baru yang terbuat dari komposit karbon-titanium. Kekuatan dan kekakuan mesin meningkat, sedangkan bobotnya menurun. Subframe undercarriage terbuat dari paduan kromium-molibdenum, dan panel ekor luar prefabrikasi terbuat dari serat karbon MD System. Suku cadang suspensi pilihan dibuat dari paduan aluminium tugas berat AvionAl, yang digunakan dalam industri penerbangan. Paduan ErgAl digunakan untuk braket yang menghubungkan massa mesin ke sasis. Bobot mobil berperalatan lengkap adalah 1.070 kg, yang bisa dibilang sebuah pencapaian.

Mesin

Zonda R dibekali mesin AMG dengan susunan 12 silinder berbentuk V dengan total tenaga 750 hp. Dengan. dengan volume total 6 liter. Bersamaan dengan mesin, merek XTRAC 672 bekerja dengan paddle shifting. Waktu peralihan adalah 150 milidetik. Mobil itu diberi sayap balap Ennegi, di mana Anda dapat mengurangi dan meningkatkan beban aerodinamis, yang secara langsung bergantung pada kecepatan mobil. Kecepatan maksimum model Zonda R adalah 390 km/jam. Ini menjadi mungkin justru karena aksi anti-sayap, yang mengurangi bobot struktur. Dan hingga kecepatan 100 km / jam, mobil berakselerasi dalam 2,7 detik. Berdasarkan Zonda R, sub-versi R Evo dibuat dengan mesin 800 hp. s., yang merupakan yang terkuat dari seluruh keluarga Pagani Zonda.

model terbaru

Model Pagani Zonda Cinque berbeda dari yang lain karena hampir semua material komposit yang dikenal hadir dalam desainnya. Zonda Cinque adalah semacam tempat pengujian untuk eksperimen pengenalan paduan ringan tugas berat baru. Bahan utama pembuatan monocoque adalah komposit karbon-titanium. Paduan magnesium dan titanium berfungsi sebagai dasar pembuatannya pelek dan subframe sasis. Sistem pembuangan terbuat dari paduan berbahan dasar nikel yang tahan panas - inconel. Banyak bagian dilemparkan dari Performa berkendara Cinque dipertahankan pada tingkat yang tepat. Kecepatan mobil 350 km / jam dengan tenaga mesin 678 liter. Dengan.

Model tersebut dirilis dalam jumlah lima eksemplar dengan pre-order.

Model terbaru dari Pagani Zonda adalah Tricolore yang ditampilkan di Geneva Motor Show 2010. Pada saat yang sama, pengikatan Tricolore untuk hari jadi tim balap super Italia diumumkan. Model ini telah menjadi simbol peringatan 50 tahun tim dan didasarkan pada Cinque, versi paling canggih dari semua varian Zonda.

Penerus

Tahun 2011 ditetapkan sebagai Tahun lalu produksi mobil Pagani Zonda. Penerusnya sudah siap untuk dipresentasikan - model Pagani Huayra, yang praktis akan menjadi mobil baru dan akan menandai dimulainya rangkaian model kedua dari perusahaan terkenal tersebut. Pagani Huayra menampilkan sasis karbon-titanium yang inovatif, eksklusif Ban Pirelli dan elektronik BOSCH yang sangat andal. Huayra berfokus pada pasar Amerika, untuk itu harus menjalani standardisasi lingkungan modern dan menaikkan level keamanan pasif. Biaya satu mobil diperkirakan sekitar $1.200.000. Rilis tahunan akan dibatasi hingga 40 eksemplar.

pesanan vip

Sejak 2009, Pagani telah menerima beberapa pesanan pribadi. Klien kaya pertama adalah pengusaha Inggris, jutawan Pete Seivel, yang memesan model Zonda RS, yang sangat cocok dengan karakteristiknya. Satu-satunya keinginan pelanggan adalah mengubah tautan terakhir Seivel meminta empat pipa knalpot, yang terletak di bingkai persegi, untuk berbaris secara horizontal, yang dilakukan dalam beberapa jam.

Pada tahun 2011, Pagani Zonda HH dibuat untuk jenius komputer David Heinemeier Hansson.

Pada tahun yang sama, Zonda Rak diproduksi sebagai modifikasi langsung dari Zonda Cinque untuk pelanggan Jerman, dealer Singen. Atas permintaan klien, mobil dicat kuning cerah, interior kabin dibuat menggunakan bahan yang sangat mahal. Supercar itu dibekali mesin 720 hp. Dengan. dan memasang gearbox sequential enam kecepatan dengan paddle shifter di setir.

Signen memamerkan keajaiban oranye di salah satu ruang pamernya dengan banderol harga 1 juta 900 ribu euro. Jarak tempuh pada speedometer mobil - 90 kilometer. Uang yang diinvestasikan dalam proyek yang agak penuh petualangan ini sangat berat, karena Signen tidak memiliki pembeli nyata. Kemungkinan seseorang pergi ke salon dan membeli mobil cukup rendah. Seperti yang Anda ketahui, dealer mobil menjual mobil dengan kisaran harga 20 hingga 60 ribu rupiah. Harga yang tertera di kartu Zonda RS sepertinya tidak sesuai. Lagi pula, dealer mobil biasa jauh dari ruang lelang. Namun demikian, keberhasilan proyek komersial ini tidak dapat sepenuhnya dikesampingkan, tidak ada gunanya memprediksi kegagalan, karena apa pun bisa terjadi dalam hidup.

Pagani Zonda R — mobil baru dari Horatio Pagani memulai debutnya pada tahun 2007 di Geneva Motor Show. Supercar ini terinspirasi oleh kesuksesannya, tapi itu bukan penerusnya, ini adalah mobil yang sama sekali berbeda. Jika semua model sebelumnya adalah pengembangan yang konsisten satu sama lain, maka Zonda R adalah langkah maju yang besar.

Spesifikasi Pagani Zonda R

Mobil baru, seolah terbang di atas sayap angin, lahir di lintasan balap dan untuk lintasan balap. Zonda R mewujudkan semua pengetahuan teknik Pagani dalam hal aerodinamika, teknologi, estetika, dan ergonomi. Tidak lebih dari 10% bagian yang tersisa di mobil dari Zonda F sebelumnya.

Tubuh

Monocoque karbon dan titanium lebih kaku dari sebelumnya. Jarak roda telah ditingkatkan sebesar 47 mm untuk memberikan stabilitas maksimum pada mobil. Bodinya menampung sel bahan bakar karet dan empat pompa bahan bakar berperforma tinggi. Pengisian bahan bakar dilakukan melalui leher pengisi yang dirancang untuk pengisian ulang bahan bakar dengan cepat seperti pada mobil balap.

Subframe depan dan belakang baru dan dirancang untuk mengakomodasi komponen suspensi yang baru dikonfigurasi. Untuk pembuatan subframe, Avional digunakan - paduan aluminium berkekuatan tinggi dengan penambahan tembaga (4,75%), magnesium (0,5%) dan silikon (1,4%).

Untuk elemen struktural bodi, yang dirancang untuk memasang mesin dan kotak roda gigi, digunakan ergal - paduan aluminium yang tahan lama, yang tidak kalah dengan logam dalam hal karakteristik kekuatan, tetapi memiliki berat jenis yang lebih rendah.

Panel bodi luar terbuat dari MD System, yang digunakan pada semua mobil keluarga Zonda. Bahkan mur roda pada Zonda R terbuat dari titanium – studio Pagani melakukan segalanya untuk mengurangi bobot keseluruhan mobil dan berhasil, bobot mobil hanya 1070 kg.

Mesin

Zonda R menerima mesin Mercedes-Benz AMG dua belas silinder, 48 katup baru dengan volume 6 liter. Mesinnya menghasilkan 750 hp. dan torsi 710 Nm. Respons luar biasa terhadap kerja akselerator carrion dicapai melalui penggerak mekanis katup throttle melewati elektronik.

Sistem pembuangan terbuat dari Inconel (paduan nikel-kromium tahan panas) dengan lapisan keramik untuk pembuangan panas yang lebih baik. Dibuat sepenuhnya sistem baru asupan udara.

Asupan udara bahkan ditempatkan di atap mobil, semua ini dilakukan untuk menyediakan udara bagi pengoperasian mesin itu sendiri, dan untuk pendinginannya.

Mobil itu benar-benar diisi elektronik modern, yang memperbaiki parameter mesin, jumlah gaya tekan ke bawah yang bekerja pada setiap roda dan memungkinkan Anda menggunakan berbagai macam penyetelan.

Motor baru tersebut mampu melesatkan mobil hingga kecepatan 10 km/jam dalam waktu 2,7 detik, dan kecepatan maksimum melebihi 350 km/jam.

Transmisi, roda gigi berjalan

Zonda R benar-benar sesuatu yang baru dalam keluarga supercar Horatio Pagani. Di atas semua hal baru, dia menerima dan kotak baru persneling. Ini adalah gearbox sekuensial XTRAC 672 6 kecepatan dengan bodi magnesium dan paddle shifter. 20 milidetik adalah waktu yang dibutuhkan Zonda R untuk berpindah gigi.

Penggerak biasanya jatuh pada gandar belakang dengan diferensial yang mengunci sendiri. Suspensi independen dengan lengan tempa Avional, pegas koil, dan peredam kejut Ohlins yang dapat disesuaikan.

Menghentikan mobil adalah rem karbon-keramik dengan kaliper 6 piston di depan dan 4 piston di belakang. Untuk membantu pengemudi saat pengereman hadir sistem ABS 12 saluran dari Bocsh - Bosch Motorsport.

Seluruh mobil: suspensi, mesin, sudut serang sayap belakang, semuanya dirancang agar pengemudi dapat memilih pengaturan optimal untuk gaya berkendara tertentu dan trek tertentu.

Mobil itu bersepatu dengan velg 19″ di depan dan 20″ di belakang. Ban yang didesain khusus untuk Zonda R by Pirelli - Pirelli P Zero Zonda R - 255/35/19 depan dan 335/30/20 belakang.

Pedalaman

Interior Zonda R baru berbeda dari pendahulunya dalam tingkat asketisme tertentu. Hal ini tidak mengherankan, karena mobil ini didesain bukan untuk berkendara sehari-hari, melainkan untuk trek balap. Kursi dengan penyangga lateral yang baik, sabuk pengaman lima titik. Lonceng aluminium dari sistem iklim, banyak sakelar sakelar untuk menyalakan berbagai sistem. Papan skor elektronik besar, dan banyak perangkat analog kecil menampilkan informasi dari berbagai sensor.

Semua ini dibalut serat karbon dan aluminium. Alat pemadam api besar terletak di bawah kursi penumpang.

Zonda R - mobil yang tidak dirancang untuk jalan raya penggunaan umum, itu tidak sesuai dengan peraturan federasi balap mana pun. Ini adalah mobil yang dirancang untuk kenikmatan berkendara tanpa henti tanpa kompromi dan tanpa batas.

Semua ini dipahami dengan baik oleh orang-orang yang siap menjadi pemiliknya dengan harga 1,5 juta euro. 

Penggemar mobil premium ini, yang ditemukan di seluruh belahan dunia, memiliki banyak pertanyaan tentang sejarah merek ini, tentang penciptanya yang luar biasa, dan tentang sejarah umum perusahaan Pagani. Bagaimana Anda bisa mendapatkan hak eksklusif untuk menggunakan motor Jerman berkualitas tinggi?

Apa keunikan karbotanium, bahan pembuat bagian utama mobil, dan mengapa perusahaan mobil Italia menggunakan bahasa Argentina untuk namanya rentang model para penakluk unsur-unsur itu? Mari kita mulai, mungkin, dari awal.

Tentang pendiri keprihatinan

Pada akhir musim gugur tahun 1955, Horatio Raul Pagani lahir dari pasangan imigran Italia. Bayi itu lahir pada 10 November di kota Casilda di Argentina, di Argentina pendiri perusahaan masih hidup hingga hari ini.

Sudah di masa mudanya, Horatio dibedakan oleh keinginan untuk berkreasi, dan pada usia 15 tahun ia secara mandiri merakit sepeda motor pertamanya. Dan setelah 3 tahun, kepengarangannya menjadi milik sebuah buggy kecil, yang dikumpulkan dari berbagai bagian yang ditemukan. Insinyur Formula 3 profesional mengetahui tentang bakat bocah itu dan mengundangnya ke tim untuk merancang model mobil baru untuk merek Renault yang terkenal. Setelah berhasil menyelesaikan tugas,

Pagani memang pantas mendapatkan ketenaran sebagai desainer otomotif. Masa kehidupan pemuda berbakat ini juga ditandai dengan perkenalannya dengan pembalap Juan Fangio yang menjadi mentornya. Fangio juga berasal dari Italia, dan di bawah perlindungannya Pagani meninggalkan perbatasan Argentina pada tahun 1983, pergi ke tanah kelahirannya di Italia.

praktek Italia

Raul Pagani mendapati dirinya berada di pusat industri otomotif - di Modena. Di sini para master paling terampil dari keahlian mereka mengilhami orang Italia Argentina yang ambisius untuk membuat keputusan yang berani. Dia mengirimkan resumenya ke firma Bertone dan Lamborghini terbesar dan paling terkemuka. Segera, anak didik Fangio dipekerjakan oleh Lamborghini.

Setelah bekerja sebagai wiraniaga selama beberapa tahun, Pagani pindah ke Departemen Bahan Komposit pada tahun 1987. Mengingat bakat dan pengetahuannya, di tahun yang sama ia menjadi kepala departemen dan mulai membuat contoh model Countach Evoluzione. Prototipe ini diproduksi dalam satu versi, dan merupakan mobil pertama dengan pengenalan material komposit serat karbon yang luas. Perlu dicatat bahwa Lamborghini masih menempati posisi terdepan dalam analisis dan studi lebih lanjut tentang material komposit.

Berkat penggunaan material yang inovatif, massa mobil yang patut dicontoh ini telah berkurang tepat setengah ton dibandingkan dengan Countach sebelumnya. Karya agung yang dihasilkan tidak dilapisi cat, sengaja membiarkan semua paku keling dan pengencang terlihat. Interior autocar juga tetap dalam bentuk aslinya, kecuali sepasang jok penumpang terpasang dan kluster instrumen berukuran kecil.

Dalam perjalanan menuju kemerdekaan

Keinginan bawaan untuk kemerdekaan menyebabkan berdirinya Riset Komposit Pagani pada tahun 1988. Horatio Raul berspesialisasi dalam bidang perlengkapan komposit, dan lebih tepatnya dalam mempelajari substansi dan produksi unit baru. Sejalan dengan pekerjaannya yang dimulai, dia tidak meninggalkan pekerjaannya di Lamborghini. Sampel Hari Jadi ke-25 Countach, serta Diablo, dirilis dengan bantuan Pagani.

Dua tahun kemudian, Pagani, sebagai pendiri tunggal, mendirikan perusahaan baru, Modena Design. Spesialisasi sempit keturunannya adalah desain dan desain mobil. Perusahaan juga telah mengambil produksi model mobil yang patut dicontoh, model berskala dan bagian utama dengan penggunaan komposit secara masif. Ketenaran dan pendekatan menyeluruh terhadap karya mereka menarik mitra seperti Lamborghini, Ferrari, Aprilia, dan Dallara ke Modena Design.

Menuju tujuh mata angin

Tidak berhenti sampai di situ, Pagani mendambakan impian untuk menciptakan mobil kelas elitnya sendiri. Menurut idenya, itu seharusnya menjadi mobil yang tidak dibebani dengan perangkat yang tidak perlu dengan aerodinamika yang dipikirkan dengan matang dan bodi klasik yang terbuat dari perlengkapan komposit.

Pada tahun 1992 dibuka Mobil Pagani dan pembuatan prototipe pertama Pagani dimulai. Mobil itu menerima penunjukan kode C8. Kemungkinan besar, "panah perak" populer dari mobil kelas C merek Sauber-Mercedes menjadi ide munculnya indeks ini. Pengerjaan persiapan produksi serial mobil ini memakan banyak waktu dan membutuhkan banyak tenaga.

Menurut ide asli penulisnya, mobil itu akan diberi nama Fangio, untuk menghormati teman dan pelindung Pagani. Sayangnya, pembalap kondang itu tidak sempat menyaksikan hari manfaat mobil Pagani pertama. Namun, Fangio menyetujui ide mobil tersebut semasa hidupnya dan dialah yang bersikeras menggunakan mesin Mercedes-Benz.

Untuk menghormati ingatan temannya, Pagani berubah pikiran, dan model debutnya disebut Viento zonda. Ini adalah nama angin yang bertiup dari puncak gunung Andes ke Argentina. Inilah yang memulai tradisi mengaitkan nama semua model Pagani baru dengan angin.

Debut oleh Pagani

Di ambang milenium kedua di Jenewa, sesuai dengan semua aturan pameran mobil, Pagani Zonda C12 dihadirkan. Debut dan sepenuhnya mobil penulis Horatio Pagani. Sang master sendiri mengerjakan semua detail terkecil dari mobil tersebut, mulai dari penggunaan serat karbon hingga desainnya.

Supercar menimbulkan kesan unik pada pandangan pertama. Bodi bagian depan didesain sesuai aturan C-cars, dengan lampu samping berpasangan berukuran kecil. empat batang pipa knalpot- cetakan mobil bermerek dari Horatio Pagani.

Secara keseluruhan, desain debutan telah menyerap semua kualitas terbaik dari balap super klasik dengan mesin kelas menengah, dan dilengkapi dengan atribut teknologi tinggi. Lain tanda mobil telah menjadi semacam lokasi interior: seperti desain kokpit, hampir di tengah.

Mekanisme Zonda didasarkan pada monocoque serat karbon, subframe bodi terbuat dari baja berkekuatan tinggi. Mesin litoro 12 katup 6 berbentuk V dan dipasang di belakang pilot. Selanjutnya, dimulai dengan mobil C12S, digunakan mesin yang sudah bertenaga berkapasitas 7,3 liter dan berkapasitas 555 tenaga kuda yang diindeks dengan kode M120.

Bobot bodi Zonda sedikit melebihi 1.250 kg, dan berkat itu, hanya dalam 4 detik, mobil tersebut mencapai kecepatan 100 km / jam. Akselerasi maksimum mobil tersebut adalah 320 km / jam. Suspensi depan dan belakang otonom dilengkapi dengan sepasang tuas, dan dalam pengembangan sistem rem profesional dari aliansi Italia dengan kualitas Brembo kelas dunia ikut ambil bagian.

Tidak ada elektronik yang dimasukkan ke dalam kendali Probe, meskipun penulis terkemuka awalnya berencana menggunakan suspensi elektronik penggerak semua roda. Tapi ini menambah bobot ekstra pada mobil, dan idenya tidak diwujudkan menjadi kenyataan. Sebaliknya, aerodinamika mobil telah dipikirkan secara matang, dan bobot total didistribusikan dengan rasio 46% pada gandar depan dan 54% pada bagian belakang.

Pagani Zonda F

Tahun 2005 ditandai dengan keprihatinan dengan dirilisnya model mobil baru. Motor yang lebih bertenaga dipasang di versi prototipe ini. Desain sayap belakang baru juga telah diperkenalkan. Zonda F ini sangat berbeda dengan C12. Downforce Probe baru menjadi lebih kuat.

Berbicara tentang nama merek. Tanggal rilis mobil tersebut bertepatan dengan peringatan 10 tahun kematian Fangio. Sebagai penghormatan untuk mengenang temannya, Pagani menambahkan huruf simbolis F pada nama mobil tersebut.Mesin Zonda F dimodernisasi, tenaga yang dikembangkan meningkat menjadi 602 Tenaga kuda, torsinya mencapai 760 NM.

Selain itu, bobot bodi menjadi lebih ringan, yang dicapai dengan penggunaan paduan karbon ringan.

Pagani Zonda Cinque dan Pagani Zonda R

Pada tahun 2009, dua model Zonda dihadirkan sekaligus. Probe Zonda Cinque adalah modifikasi berkecepatan sangat tinggi. Cinque - lima dalam bahasa Italia, dan itulah jumlah roadster dan coupe model ini yang diproduksi. Tubuh Seaquane seluruhnya terbuat dari karbotanium. Bahan serat karbon dengan tulangan titanium ini telah dipatenkan oleh Modena Design.

Perbedaan material baru dengan komposit sebelumnya adalah densitas ikatan hidrokarbon yang lebih tinggi. Berkat serat titanium, kemungkinan perpecahan pada bagian-bagiannya benar-benar dikecualikan. Dengan dirilisnya balapan inilah penggunaan karbotanium dimulai pada elemen pengecoran yang termasuk dalam desain semua mobil Pagani.

Probe P dilengkapi dengan mesin V12 tradisional dan gearbox Xtrac lima percepatan. Bagian tubuhnya dilemparkan dari carbotanium. Mobil ini telah mencapai puncak evolusi barisan. Patut dicatat bahwa kemunculan mobil ini di jalan umum secara resmi dilarang, namun tidak berstatus sebagai mobil balap yang sempurna.

Selama periode dari kemunculan model Zond pertama hingga selesainya peluncurannya, banyak versi supercar yang muncul. Banyak yang dibuat berdasarkan proyek individu untuk orang terkaya di dunia atau untuk menghormati tanggal yang khusyuk.

Misalnya, peringatan 50 tahun tim balap terbang tinggi Frecci Tricolori asal Italia ditandai dengan kemunculan mobil bernama sama. Mobil merek Zonda membawa ketenaran dan pengakuan dunia Pagani Automobili.

Tonggak baru dalam sejarah perusahaan dan Pagani Huayra yang baru

Pada tahun 2011, pengembang Pagani memperkenalkan mobil alternatif untuk model Huayra. Tanpa menyimpang dari aturan untuk menganut tema "angin", kali ini dewa angin masyarakat suku Amerika Selatan dipuja dengan nama Kara.

Debut model berlangsung di Jenewa setelah tujuh tahun kerja keras seluruh tim pembuat mobil. Pekerjaan berlarut-larut seperti itu sampai batas tertentu terkait dengan permintaan konstan untuk merek Zond, yang secara signifikan memperlambat desain Pagani Huayra.

Khusus untuk Pagani Huayra dikembangkan mesin tipe AMG berkapasitas 6 liter yang dilengkapi sepasang turbin kompresor. Kebaruan berbeda dari tipe 65 AMG dalam bentuk blok silinder, mekanisme kompresor batang piston, dan intercooler yang sesuai.

Untuk memenuhi standar lingkungan Euro5, sistem tekanan diperkenalkan, dan bentuk pengumpul gas buang yang ramping telah dimodifikasi. Indeks motor diberi kode M158, dan digunakan secara eksklusif untuk mobil Pagani. Tenaga puncak maksimum motor adalah 730 kuda.

Pabrikan transmisi Inggris dengan keunggulan lebih dari 30 tahun telah mengembangkan gearbox tujuh kecepatan khusus untuk mobil ini, yang dirancang untuk menghasilkan torsi hingga 1100 Nm dengan lancar. Gearbox dipasang melintang di belakang bagian belakang mesin.

Monocoque mobil ini juga dibentuk dari serat karbon yang dipadukan dengan karbotanium. Di kedua sisi, struktur dipasang dengan rangka, di atas - dengan panel bodi luar.

Pintu Huayra terbuka seperti sayap burung camar, yang merupakan perbedaan kualitatif lainnya dari Probe. Pada bodinya terdapat elemen sistem aerodinamis aktif. Flap ini dikendalikan komputer terpasang, yang bergantung pada lingkungannya, dapat menaikkan atau menurunkan setiap elemen secara individual.

Dengan demikian, arah aliran udara yang benar secara optimal terjadi dan gaya tekan ke bawah yang diperlukan dibuat. Selain itu, dimungkinkan untuk mengontrol koefisien hambatan pada bagian depan mesin tanpa menggunakan sayap.

Suspensi juga telah dimodifikasi berupa adjustable shock absorber yang terletak di wishbones. Cakram rem supercar baru ini terbuat dari karbon-keramik. Interior kabin dilapisi kulit, ada bagian aluminium dan serat karbon di trimnya.

Semua mobil sport berkekuatan 100 Wyre telah terjual baru-baru ini, dan beberapa mobil masih dalam tahap perakitan. Selain itu, Pagani menggelitik publik dengan pernyataan tentang peluncuran mobil baru Pagani Huayra Roadster yang akan datang pada pameran Jenewa berikutnya, namun sayangnya belum ada informasi tentang sifat teknis dari kebaruan tersebut.

Pagani dan semua karyawannya memperlakukan setiap keturunannya dengan perhatian masing-masing. Semua mobil merek ini dirakit dengan tangan, mendapatkan eksklusivitas sejati. Semua elemen dan suku cadang komposit dibuat khusus untuk setiap mobil baru di pabrik Pagani sendiri. Dibutuhkan setidaknya satu bulan kerja manual yang melelahkan untuk merakit satu mobil semacam itu. Berkat semua ini, setiap mobil Pagani menampilkan desain yang cerah, eksklusivitas desain detail, dan gaya yang unik.

Mobil Pagani dapat dikenali dari:

• Peredam dengan empat barel
• Penggunaan bahan komposit untuk tubuh
• Sistem aerodinamis aktif
• Mesin eksklusif
• Tekstur interior, dibuat dalam satu salinan