Pembangkit listrik garis

4 perangkat, pengoperasian dan pemeliharaan komponen bus MAZ-103, MAZ-107

4.1 unit daya bus MAZ-103, MAZ-107, sistem dan penggeraknya

Deskripsi mesin, HMF, kopling dan kotak roda gigi, serta petunjuk pengoperasian dan perawatannya, diberikan dalam Petunjuk Pengoperasian untuk masing-masing unit. Jika ada ketidaksepakatan antara Manual ini dan Instruksi untuk unit yang terpasang pada bus, maka dipandu oleh yang terakhir.

Unit daya terletak di overhang belakang di sisi kiri dengan sudut sumbu longitudinal bus.

Set lengkap bus dengan unit daya diberikan dalam tabel. 1.1.

4.1.1 penangguhan unit daya bus MAZ-103, MAZ-107

Suspensi unit daya secara efektif mengurangi beban kejut saat berkendara di jalan yang kasar dan sepenuhnya meredam momen reaktif yang terjadi selama pengoperasian mesin.

Unit daya dipasang ke rangka bus dengan empat penyangga (dua depan dan dua belakang). Setiap penyangga terdiri dari peredam kejut karet-logam 2 (Gbr. 4.1.1.1), yang dibaut ke braket rangka. Unit daya dipasang pada penopang melalui braket mesin dengan baut dan mur, setelah mengencangkan mur, mur dikunci dengan pasak.

LAYANAN SUSPENSI UNIT DAYA BIS MAZ-103, MAZ-107

Saat melakukan TO-1, periksa pengencangan braket, serta pengencangan dan kondisi peredam kejut suspensi unit daya, kencangkan jika perlu koneksi berulir momen yang diatur:

Mur 5 (Gbr. 4.1.1.1) baut pemasangan unit daya harus dikencangkan dengan torsi 110...140 Nm dan dikunci dengan pasak;

Mur dari 4 baut untuk mengencangkan penyangga ke braket rangka harus dikencangkan hingga torsi 25 ... 32 Nm.

Gambar 4.1.1.1 - Dukungan unit daya dengan mesin Daimler:
1 - braket mesin; 2 - rakitan peredam kejut; 3 - braket bingkai; 4, 5 - kacang

4.1.2 sistem pasokan bahan bakar mesin

Sistem suplai bahan bakar mesin, diagramnya ditunjukkan pada gambar. 4.1.2.1, berfungsi untuk mensuplai, memfilter, dan mengukur bahan bakar secara akurat dalam berbagai mode pengoperasian mesin. Deskripsi perangkat dan perbaikan perangkat sistem tenaga diberikan dalam Petunjuk Pengoperasian dan Manual Perbaikan Mesin.

Bahan bakar dari tangki bahan bakar 2 selama operasi mesin dihisap oleh pompa bahan bakar mesin melalui filter bahan bakar kasar 5 dan filter pembersihan halus bahan bakar. Dari filter, bahan bakar masuk ke mesin. Bahan bakar berlebih, dan dengan itu udara yang masuk ke sistem, dibuang melalui saluran bahan bakar ke tangki bahan bakar.

Pada bus dengan mesin Daimler, pompa priming bahan bakar manual dipasang di pra-filter bahan bakar.

Pasokan bahan bakar yang diperlukan untuk pengoperasian mesin, PZD, dan pemanas udara terletak di tangki bahan bakar yang dipasang di sisi kanan bus.

Tangki bahan bakar terdiri dari bak 1 (Gbr. 4.1.2.2), leher pengisi 3 dengan saringan 4 dan asupan bahan bakar 2. Di dalam tangki bahan bakar terdapat sekat yang meningkatkan kekakuan tangki, mencegah guncangan bahan bakar dan pembentukan busa. Di bagian bawah tangki

sumbat 5 disekrup untuk mengalirkan lumpur. Level bahan bakar di dalam tangki dikontrol oleh pengukur yang terletak di panel instrumen. Lampu pilot menyala ketika sekitar 30 liter bahan bakar tersisa di dalam tangki. Penunjuk menerima sinyal dari sensor level bahan bakar rheostatik yang dipasang di tangki bahan bakar.

Leher pengisi ditutup dengan sumbat tertutup, di mana katup masuk dan keluar dipasang. Katup buang terbuka pada tekanan 5,7 ... 18 kPa, mencegah peningkatan tekanan di dalam tangki saat bahan bakar dipanaskan, katup masuk terbuka pada ruang hampa 1,6 ... 3,5 kPa, mencegah kevakuman yang terjadi saat jumlah bahan bakar di dalam tangki berkurang.

Saluran bahan bakar poliamida tekanan rendah diletakkan di cangkang pelindung dan diamankan ke sasis bus dengan klem. Metode menghubungkan saluran bahan bakar poliamida dengan alat kelengkapan ditunjukkan pada gambar. 4.1.2.3. Saat memasang sambungan, lumasi cincin penjepit 4 dengan sealant LOCTITE 5900.

Filter bahan bakar kasar dengan pemisah air dirancang untuk pembersihan awal bahan bakar yang masuk sistem bahan bakar. Bus bertenaga Daimler dilengkapi dengan pra-filter bahan bakar RACOR dengan pompa priming bahan bakar manual bawaan. Filter dilengkapi dengan pemanas listrik, yang beroperasi di mode otomatis. Filter dipasang pada saluran hisap sistem catu daya dan dipasang pada braket rangka.

Elemen pemanas dipasang di rumah filter, yang secara efektif memanaskan aliran bahan bakar, melelehkan parafin yang dilepaskan. Pemanas filter berfungsi saat kunci kontak berada di posisi "I" dalam mode otomatis. Saat kunci kontak diputar ke posisi "0" atau "III", pemanas mati secara otomatis.

Selain filter bahan bakar kasar, mesin juga dilengkapi dengan filter bahan bakar halus. Prosedur perawatan filter bahan bakar halus diberikan dalam "Panduan Pengoperasian Mesin".

Poros penggerak belakang MAZ-103 (Gambar 5.3) dibuat sesuai dengan skema klasik dengan roda gigi utama dengan spasi ganda dan roda gigi bevel diimbangi dari poros melintang poros. Ini terdiri dari bak mesin, roda gigi bevel tengah, roda gigi planet, dan rem sepatu.

1 – steker kontrol; 2 – penutup penggerak roda; 3 – kerupuk; 4 – tekanan; 5 – gigi penggerak; 6 – pembawa; 7 – mur pengunci; 8 – bantalan hub; 9, 15 - borgol; 10 – penangkap minyak; 11 – sepatu rem; 12 – musim semi; 13, 17 – bantalan bola; 14 – dukungan kepalan depan; 16 – memperluas tinju; 18 – dukungan buku jari belakang; 19 – hidangan mentega; 20 – tuas pengatur; 21 – braket ruang rem; 22 – bak mesin jembatan; 23 - gigi bevel; 24 – katup kontrol; 25 – perisai rem; 26 – caliper; 27 – sumbu bantalan; 28 – busing perunggu; 29 – sensor ABS; 30 – tromol rem; 31 – baut; 32 - trunnion; 33 – pusat; 34 – poros gandar; 35 – hub roda gigi yang digerakkan; 36 – baut, 37 – roda gigi yang digerakkan; 38 – bantalan; 39 – satelit; 40 – sumbu satelit

Menggambar5 . 3 – Poros penggerak MAZ-103

Roda gigi adalah kotak roda gigi planet yang terdiri dari roda gigi taji dengan roda gigi eksternal dan internal. gigi pinion 5 dipasang pada poros poros splines 34. Empat satelit 39 pada bantalan 38 dipasang di soket pembawa 6. Pengangkut terhubung secara kaku ke hub roda 33. roda gigi yang digerakkan 37 melalui hub 35 terhubung secara kaku ke trunnion 32, hub dijaga dari gerakan aksial oleh mur 36. Gerakan setengah poros 34 terbatas pada remah roti 3 dan penekanan 4.

Pusat roda belakang 33 dipasang pada trunnion 32 pada bantalan rol tirus 8. Penyesuaian bantalan 8 dilakukan oleh kacang 36, yang diamankan dengan mur pengunci 7 . belenggu 9 jangan biarkan oli dari rumah gandar masuk ke sepatu rem. trunnion 32 diikat ke bak mesin dengan baut 31. Untuk baut hub 33 teromol rem terpasang 30. Ke penutup penggerak roda 2 periksa steker terpasang 1 dan sumbat penguras oli.

Sepatu rem ditempatkan di antara caliper 26 dan tromol rem 30. bantalan 11 dipasang pada as 27 di kaliper 26 pada busing perunggu 28 dan menekan profil tinju yang mengembang 16 kembali musim semi 12. Tinju 16 dipasang di penyangga 14 Dan 18 pada bantalan bola 13 Dan 17. Di ujung buku jari yang mengembang 16 tuas penyesuaian terpasang 20 , di dalamnya terdapat mekanisme untuk secara otomatis mempertahankan celah yang disetel di antara bantalan 11 dan tromol rem 30.

Penangkap minyak 10 berfungsi untuk mengumpulkan dan membuang ke luar melalui saluran di hub 33 bocor melalui manset 9 minyak. hidangan mentega 19 dirancang untuk memasok pelumas ke bantalan bola dari penopang buku jari expander, untuk melumasi bantalan penopang depan 14 memperluas buku jari dan poros sepatu 27 oiler dan katup kontrol dipasang pada pelindung rem.

roda gigi miring 23 terletak di bak mesin jembatan 22 Dari sisi kiri. Ini terdiri dari sepasang roda gigi bevel 3 Dan 17 dengan gigi sirkular dan diferensial. Sudut transmisi adalah 90°. gigi pinion 17 dipasang di dalam gelas 20 pada dua bantalan rol tirus 18 Dan 21, disesuaikan dengan shim 1. Momen pada roda gigi ditransmisikan melalui flensa 23. belenggu 22 dirancang untuk penyegelan flensa. roda gigi yang digerakkan 3 terpasang pada cangkir diferensial 5 baut 9. Pin 10 dirancang untuk membatasi deformasi bantalan bantalan diferensial. Di dalam cangkir diferensial 5 Dan 13 mengakomodasi diferensial bevel dengan dua roda gigi samping 14 dan empat satelit 7 , berputar di paku salib 6.

Kesimpulan: selama pengerjaan, desain roda gigi utama roda gigi, diferensial lintas poros mobil dan bus, serta poros porosnya dipelajari.

Bus kota MAZ 103 yang nyaman digunakan untuk transportasi penumpang. Produksinya dimulai pada tahun 1996, tetapi tahun 1992 dianggap sebagai tahun resmi kelahirannya, saat itulah MAZ menandatangani perjanjian dengan perusahaan Jerman Neoplan, yang berspesialisasi dalam produksi bus. Kebutuhan untuk membuat produksi bus lokal di Belarusia disebabkan oleh fakta bahwa jumlah kendaraan yang dipasok secara teratur dari Hongaria mulai berkurang secara nyata, dan depresiasi armada kendaraan yang ada sudah mulai terasa.

Sayangnya, tidak ada satu pun perusahaan di negara ini yang akan memproduksi bus penumpang, jadi MAZ, pabrik pembuat mesin terbesar di Belarusia, hanya memiliki satu jalan keluar - menguasai produksinya sendiri. Untuk itu, dalam kerangka perjanjian yang ditandatangani, Neoplan mengalihkan lisensi ke pabrik Minsk untuk memproduksi bus tersebut.

Setahun kemudian, pada tahun 1993, enam bus baru diproduksi, yang praktis tidak berbeda dengan model dasarnya. Namun, ini tidak cukup baik. Pertama, biaya perakitan bus sangat tinggi - $200.000. Pada pertengahan tahun sembilan puluhan, tidak ada satu perusahaan pun yang mampu membelanjakan uang sebanyak itu untuk pembelian transportasi. Selain itu, Icarus bekas dari negara tetangga Jerman harganya beberapa kali lebih murah. Kedua, bus tersebut memiliki banyak kekurangan, dan umur layanannya di jalan Belarusia akan sangat singkat.

Pertanyaan "apa yang harus dilakukan?" tidak berdiri di depan tanaman untuk waktu yang lama. Keputusan untuk menyesuaikan bus dengan kondisi operasi lokal sudah jelas. Tidak lama kemudian diucapkan daripada dilakukan. Para desainer segera mulai menyempurnakan desain transportasi dan mulai mencari opsi untuk mengganti elemen impor dengan suku cadang produksi lokal yang lebih terjangkau. Pada saat pengerjaan, bus diberi indeks MAZ-101. Pada tahun 1996, pabrik Belarusia memperkenalkan bus lantai rendah pertama di negara itu - MAZ 103, yang segera diluncurkan pada Produksi massal. Harga transportasi yang diperbarui menjadi hampir 2,5 kali lebih rendah. Dimungkinkan untuk mengurangi biaya produksi karena pangsa suku cadang impor MAZ 103 dikurangi menjadi 10 - 15%.

Bus penumpang yang nyaman dan luas

Tidak perlu berbicara tentang manfaat dari jenis kelamin yang rendah. Pendaratan dan keberangkatan penumpang dilakukan dengan lebih cepat dan nyaman, dan ini, pada gilirannya, secara signifikan mengurangi waktu perjalanan di sepanjang rute. Saya harus mengatakan bahwa perancang MAZ gagal mereproduksi sepenuhnya desain Neoplan Jerman. Karena mesinnya memiliki dimensi yang mengesankan dan terletak di bagian belakang kabin, lantainya dinaikkan. Pintu masuk tanpa tangga tetap berada di pintu depan dan tengah, yang ketinggian lantainya mencapai 360 mm. Di dekat pintu belakang ketinggian lantai dinaikkan menjadi 580 mm, yang membutuhkan dua langkah.

Secara umum, bus MAZ 103 ternyata nyaman, lapang, dan aman serta dengan cepat mendapatkan popularitas tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga di luar negeri. Selain itu, angkutan ini dibedakan dengan indikator kemampuan manuver yang baik, yang membuatnya merasa lebih percaya diri dalam kondisi lalu lintas perkotaan yang padat.

Gandar belakang, yang merupakan yang terdepan, memiliki roda gigi bevel yang diimbangi dari sumbu melintang dan dibuat sesuai dengan skema klasik. MAZ-103 dihadirkan dalam beberapa versi: selain model utama, pabrikan juga menawarkan modifikasi angkutan penumpang pinggiran kota - MAZ-103C. Perbedaan - jumlah kursi bertambah menjadi 45 dan tidak adanya pintu belakang. Model dasarnya memiliki beberapa konfigurasi, berbeda dalam kapasitas penumpang dan jumlah kursi. Jumlah penumpang yang diangkut adalah 90 - 100 orang, dan jumlah tempat duduk adalah 21 - 28.

Tentang perangkat dalam bus MAZ 103, susunan kursi penumpang dibuat sesuai skema tiga baris: di sisi kiri - ganda, di kanan - tunggal. Di seberang pintu tengah terdapat tempat penyimpanan yang luas. Kabin pengemudi cukup lega, dengan letak kontrol yang nyaman. Meskipun dibandingkan dengan model bus Barat, dasbor sedikit bersudut, informasi di dalamnya mudah dibaca.

Dari yang termurah hingga termahal: opsi mesin dapat bervariasi

Karakteristik teknis MAZ 103, bersama dengan desain modern dan tingkat kenyamanan yang tinggi, menjadi alasan lain untuk bangga dengan bus baru ini. Model pertama angkutan penumpang lengkap mesin YaMZ dan MMZ, tetapi dalam proses pengoperasian menjadi jelas bahwa mesin Yaroslavl sama sekali tidak cocok untuknya. Mereka tidak cukup bertenaga, tetapi berisik, besar, berat, dan kurang kompatibel dengan gearbox yang diusulkan oleh para desainer.

Mesin Pabrik Motor Minsk, dengan tenaga 320 hp, ternyata saat itu pilihan terbaik dan untuk beberapa tahun pertama produksi, semua truk lantai rendah dilengkapi dengannya. Hingga tahun 2004, bus MAZ 103 dipasang dan Mesin Renault. Lebih andal dan bertenaga (250 hp), mereka lebih percaya diri di antara pengemudi.

MAZ saat ini menawarkan beberapa pilihan mesin, antara lain Mercedes-Benz (231 hp) dan Deutz (237 hp). Unit pabrikan asing terkenal dibedakan oleh tingkat keandalan yang tinggi dan mematuhi standar lingkungan yang lebih ketat.

Jika kita berbicara tentang girboks, maka pada awalnya bus dilengkapi dengan transmisi 6 percepatan produksi sendiri, namun ketidakcocokannya dengan sejumlah mesin memaksa para perancang untuk mencari opsi lain dan sebagian besar bus mulai dilengkapi dengan girboks Praga 5 percepatan. Baru-baru ini, MAZ menawarkan bus dengan transmisi manual diproduksi oleh ZF atau perusahaan hidromekanis Voith.

Pengalaman pengoperasian jangka panjang dari model ini telah menunjukkan bahwa transportasi cukup andal, mengatasi beban yang signifikan, dan kemungkinan kerusakan diminimalkan. Jika diperlukan perbaikan, semua suku cadang untuk bus MAZ 103 dapat dibeli melalui dealer resmi pabrik, karena jaringan mereka berkembang luas di negara kita.

Harga MAZ 103 mulai dari 4.105 ribu rubel untuk bus baru.

Foto bus penumpang MAZ 103

Transportasi penumpang baik di sepanjang jalur perkotaan maupun antar pemukiman merupakan jenis layanan yang populer dan sangat menguntungkan. Namun, persyaratan angkutan penumpang mewajibkan pemilik perusahaan untuk memperbarui rolling stock perusahaannya secara berkala. Pasalnya, setiap hari ada kriteria baru yang berhubungan langsung dengan keselamatan dan kenyamanan penumpang. Pembelian bus buatan luar negeri yang mahal jauh dari terjangkau oleh setiap perusahaan, dan pengoperasian kendaraan tua pasti mengarah pada pencabutan lisensi. Jalan keluar dari situasi ini adalah mencari mobil dari pabrikan dalam negeri.

Bus modern dan aman. MAZ - alternatif untuk pabrikan luar negeri

Tentunya semua orang ingat saat LiAZ, LAZ, dan Ikarus tua melaju di sepanjang jalan kota dan pinggiran kota, melakukan transportasi penumpang ke berbagai arah. Namun, mereka tidak hanya usang secara moral, tetapi juga sama sekali tidak memenuhi persyaratan keselamatan dan kenyamanan modern, yang berarti armada perlu diperbarui. Bus MAZ adalah alternatif jalan keluar dari situasi tersebut.

Berkat perkembangan modern, desainer telah menciptakan sejumlah bus MAZ yang saat ini banyak diminati karena mereka desain modern, tingkat kenyamanan dan kepatuhan terhadap semua persyaratan keselamatan penumpang. Setelah runtuhnya Tanah Soviet, pabrikan mobil yang dulu terkenal itu mengalami masa-masa yang sangat sulit. Bersamaan dengan itu, perlu dilakukan peremajaan armada secara menyeluruh yang menyediakan layanan angkutan penumpang. Dan pada tahun 1996, bus MAZ pertama diluncurkan dari jalur perakitan, yang telah lama menjadi pengganti Ikarus yang sudah usang secara moral dan teknis.

Model pertama, meskipun memenuhi semua persyaratan, jauh dari ideal dan terus ditingkatkan seiring waktu. Bersamaan dengan itu, opsi baru dikembangkan, yang, karena kualitasnya, mendapatkan kepercayaan dan tersebar luas baik di dalam negeri maupun di bentangan pasca-Soviet.

Karakteristik teknis singkat dari unit daya yang dipasang di bus MAZ

Bus MAZ-103 untuk lalu lintas penumpang perkotaan

Itu terbuat dari:

• Panjang 11.985 m.
• Lebar 2,5 m.
• Tinggi 2.838 m.

Salon ini dilengkapi dengan tiga pintu selebar 1,2 m, dan bernomor tempat duduk, yang berkisar antara 21 hingga 28, dapat menampung 70 - 110 penumpang. Ketinggian kabin adalah 2,37 m, yang membuat perjalanan menjadi nyaman bahkan untuk orang yang tingginya lebih dari 190 cm, dan lebar lorong antar kursi adalah 73 cm Pemanasannya cair dan sepenuhnya terlepas dari unit daya bus. Ini diimplementasikan melalui sistem pemanas mesin 30 kW. Ini juga memudahkan menghidupkan mesin saat mengoperasikan kendaraan dalam kondisi suhu rendah lingkungan. Kabin pengemudi dipanaskan oleh sistem pemanas udara terpisah, dengan tenaga 2-2,2 kW.

Jajaran unit tenaga yang dipasang di bus terdiri dari tiga mesin. Ini adalah Mercedes-Benz OM 906LA dan DEUTZ BF6M.1013EC - unit tenaga diesel segaris empat silinder buatan luar negeri yang dipasangkan dengan ZF otomatis dan Voith Diwa. Serta solar domestik yang dipasang bersamaan dengan mekanik gearbox lima kecepatan persneling Praga 5PS 114.57.

Transportasi yang bagus untuk penerbangan kota dan pinggiran kota

Berbeda dengan versi sebelumnya yang memiliki lebar 2,5 m dan tinggi 2,838 m, MAZ-
107 dilengkapi dengan jumlah kursi yang banyak, yang dapat bervariasi dari 24 hingga 30, dan total kapasitas kabin kini mencapai 150 penumpang. Hal ini disebabkan panjang badannya bertambah dan bukannya 11.985 menjadi 14.480 m. Model ini Bus ini dilengkapi secara eksklusif dengan diesel empat silinder segaris satuan daya Mercedes Benz OM 906LA. Volume kerjanya adalah 6,3 liter. Dipasang berpasangan transmisi otomatis peralatan yang memungkinkan Anda untuk berkembang kecepatan tertinggi hingga 78 km/jam.

Kapasitas tinggi untuk rute perkotaan

Bus MAZ-105 adalah model transportasi penumpang yang sangat baik dengan kapasitas yang sangat besar untuk transportasi perkotaan. Bus ini, terima kasih kepada fitur desain dan artikulasi dua salon bersama-sama, panjangnya mencapai hampir 18 meter dan dilengkapi dengan 4 pintu. Ukurannya dianggap standar untuk kendaraan yang ditujukan untuk perjalanan kota dan 1,2 m Seperti dua model yang dijelaskan di atas, bus MAZ-105 berlantai rendah, terbukti dengan ketinggian anak tangga pertama relatif terhadap tanah, yaitu 34,5 sentimeter. Indikator ini menjadi bukti lain bahwa semua pengembangan ditujukan untuk kenyamanan penumpang, dan mendarat kendaraan tidak akan menyulitkan bahkan orang lanjut usia atau bertubuh pendek. Dengan dimensi yang begitu mengesankan, hanya 36 kursi yang dipasang di kompartemen penumpang bus. Dan perkiraan kapasitas penumpang tidak boleh melebihi 160 orang.

Unit tenaga yang dipasang pada model ini adalah Mercedes-Benz OM 906LA. Itu dipasangkan dengan transmisi otomatis. Kecepatan maksimum yang diperbolehkan adalah 70 km/jam.

Bayi penumpang dari Belarus - pilihan terbaik untuk penerbangan komuter

Bus MAZ-256 merupakan solusi tepat bagi pengusaha dan armada yang menyediakan layanan angkutan penumpang antarkota jarak menengah. Dengan dimensinya yang kecil, interior bus menampung 28 kursi, dan ukurannya kompartemen bagasi mencapai volume 2 meter kubik. Badan angkutan penumpang, begitu juga di dalam bus, terbuat dari plastik. Semua panel direkatkan ke bingkai. Selain itu, pabrikan menyediakan beberapa opsi untuk mesin: bus wisata, taksi dengan rute tetap dan transportasi untuk lalu lintas penumpang antar kota.

Bus MAZ-256 dilengkapi dengan unit daya MMZ-D 245.30 dan gearbox manual lima kecepatan SAAZ-695D. Tandem ini memungkinkan Anda mencapai kecepatan 110 km / jam.