Empat puluh sembilan Izh secara detail. Empat puluh sembilan izh secara detail Spesifikasi motor izh 49

Saya akan menambahkan di sini posting tentang sepeda motor favorit saya IZH-49. Pada saat restorasi, saya tidak punya pengalaman dalam memperbaiki dan merestorasi sepeda motor, dan tidak ada waktu, saya bekerja dalam perjalanan bisnis. Karena itu, jangan menilai dengan ketat! Semua kekurangan dan ketidakkonsistenan dengan aslinya saya ketahui.
Sebuah ulasan ditulis pada tahun 2014 dan diposting di sumber daya Internet lainnya. Pergi…
]
Saya tahu apa itu IZH-49, tetapi saya bahkan tidak berpikir untuk membelinya, pemilik sepeda motor ini, karena megalomania dan kesadaran memiliki kelangkaan, mengalahkan gabungan pemilik semua Izh. Dan kondisi sepeda motor tidak ada artinya bagi mereka. Tidak masalah apakah itu gado-gado dari semua Planet pertanian kolektif lokal + traktor magneto, atau kerangka berkarat yang ditinggalkan atas saran tetangga yang mabuk, yang, pada gilirannya, sangat ahli dalam retro dan yakin pemilik tidak memberikannya dengan murah, tetapi menunggu sampah ini datang dari Moskow sendiri.
Gulir melalui iklan dan Anda akan mengerti apa yang saya maksud ...

Setelah ragu-ragu, dia memutuskan untuk menelepon. Tidak ada foto sepeda motor di iklan tersebut. Suara di telepon mengumumkan harga 10 tr.
Yang saya tahu saat itu adalah bahwa IZH-49 harus mengganti gigi di tangki dan knalpot dengan ikan di ujungnya. Setelah mengetahui bahwa semua ini ada dan sepeda motor tersebut sepertinya sedang dalam perjalanan, tetapi tanpa dokumen, jaraknya 50 km dari kami. - mengatakan bahwa saya mengambil dan datang besok untuknya.
Saat itu bulan Januari, waktu 15:00. Saya menelepon ayah saya dan meminta Gazelle untuk besok. Ayah berkata - "Ayo kita ambil hari ini, apa yang diharapkan nanti." Dan mereka melakukan hal yang benar, ketika mereka berada di jalan, dua lagi memanggil pemiliknya dan ingin mengambilnya, tetapi tidak punya waktu.
Menawar hingga 8 tr, memuatnya ke Gazelle dan pulang ke rumah. Saya bahagia sebagai seorang anak yang impian terbesarnya menjadi kenyataan dan Anda tidak akan mempercayainya, 1,5 tahun telah berlalu, saya masih juga bahagia tentang dia, saya tidak dapat menahan diri di akhir pekan, agar tidak mengendarainya .

Di pagi hari, lari ke dia, periksa dia. Mereka mengambilnya dalam kegelapan, ada bola lampu Ilyich di garasi, tidak banyak yang bisa dilihat. Terlihat utuh, bersyarat saat bepergian - "seseorang, sekali, baru-baru ini, mengendarainya, memasang magneto." Karat, memar, semuanya sesuai dengan usia dan kondisi kehidupannya.
Benar-benar tanpa semua listrik dan kabel. Ternyata dicat dengan warna biru tua, tapi jelas saat dicat ulang, dan dengan kualitas tinggi, bukan dengan kuas di garasi dan seluruhnya. Tapi ternyata itu sudah lama sekali, dan bagi semua orang itu adalah sepotong besi tua, tapi tidak untukku.
Duduk di Internet, saya segera menemukan diri saya di forum tentang sepeda motor IZH-49 dan sedikit tentang sepeda motor pada tahun-tahun yang usianya hampir sama, sejak saat itu saya tidak pernah meninggalkannya. Mereka akan selalu membantu dengan saran, detail, tautan, forum yang sangat ramah dan bersahabat.

Di sinilah Lirik berakhir.
Praktik.
Pertama-tama, pada usia 30-an, saya tidak pernah terlibat dalam perbaikan dan pengoperasian sepeda motor. Jupiter 2 pada usia 16 tahun tidak dihitung, mereka hanya mengendarainya, memetik dengan obeng dan kunci untuk 10 tidak dihitung.
Sekali lagi, saya akan membuat reservasi, dengan sepeda motor, tidak, tetapi dengan mobil, ya. Segala sesuatu yang perlu dilakukan seorang petani dengan mobil domestik, dia melakukan segalanya dan tidak menimbulkan kesulitan. Dinas ketentaraan di UAZ menambah keterampilan, dan kehidupan secara umum tidak memanjakan diri dengan kehadiran mobil baru, terlebih lagi dengan mobil asing. Bagaimanapun.
Berbekal buku, cetakan dari internet, dari forum saya duduk di garasi, dalam kondisi di bawah nol. Saya memutuskan sebelum pembongkaran total untuk memulainya dan berkendara di jalan.
Inti dari sepeda motor IZH-49, menurut saya, adalah distribusinya. kotak. Ini adalah kotak hitam kecil tempat koil penyalaan, pengatur relai, kunci penyalaan, dan lampu kontrol pengisian daya disembunyikan. Semua ini dihidupkan dengan kunci berbentuk aneh. Pada model Pabrik Motor Izhevsk berikut, tidak ada yang seperti ini.
Saya merakit sirkuit listrik dari IZH Planeta untuk uji coba. Koil pengapian 6V + PP1 + baterai + generator. Butuh waktu untuk mencari kenalan, memberikan sesuatu sebagai hadiah, membeli sesuatu di toko (buang-buang uang, tidak ada yang berhasil, karena dibuat di China dan kualitasnya sangat buruk).
Akhirnya hari itu tiba ketika dia berakhir dengan keajaiban! Duduk di halaman, saya mencoba menyalakan kecepatan, menyalakannya, tetapi sepeda motor itu pergi ... ... mundur.

Terlalu banyak penyalaan awal, poros engkol telah berputar ke arah yang berlawanan! Dia tidak akan memulai lagi, dan embun beku di jalan pada -18 tidak menambah keinginan saya.
Akhir pekan berikutnya, saya memulainya lagi dan mencoba mengendarainya, tetapi rantainya putus. Rantai itu ternyata lebih besar dari biasanya, baik dari gabungan, atau dari ban berjalan, tidak masalah. Rantai baru berharga 300 rubel, satu set. Maju! Tapi tidak, setelah berkendara 2 meter lagi, kabel gas putus.
Semua! Cukup! Dalam pembongkaran untuk diperbaiki!
Saya memutuskan untuk membersihkan cat lama dengan sikat-nozzle pada penggiling. Ini adalah neraka! Hanya berkat antusiasme dan keinginan untuk melanjutkannya di musim semi, mendorong saya. Prosesnya benar-benar menjijikkan. Kawat dari kuas beterbangan ke segala arah, menempel di pakaian (dia bekerja secara ketat dengan kacamata), cat berubah menjadi debu, penggiling sudut berusaha menarik keluar dari tangannya pada setiap detail yang tidak rata.
Dan jumlah bagian rangka dan body kit! Saya menghitung sambil melukis - sekitar 60 buah dan kebanyakan sepele!

Saya tidak akan pernah melakukan ini lagi. Lebih baik membayar, tunggu, atur sandblasting, tapi bukan itu!
Mesin masuk pemeriksaan menurut seorang kenalan, mereka dikirim ke klub speedway Balakovo "Turbina". Mekanik Vitaly - Terima kasih!
Meski sudah berusia 60 tahun, hanya bantalan, segel, dan cincin yang diganti.

Saya memberikan tangki dan sayap ke toko cat, dan sisanya saya lukis sendiri, menguasai kerajinan ini untuk pertama kalinya. Dicat ulang, dibersihkan ulang, dicat ulang. Ternyata baik-baik saja.

Yang paling sulit adalah menggambar tanda kutip (garis tipis pada bingkai, tangki, sayap).
Di pabrik, ini dilakukan oleh wanita yang, dengan tangan kokoh dan sikat dengan ujung panjang yang terbuat dari rambut alami, menerapkan garis standar pada percobaan pertama, yang tampaknya disetujui oleh Komisi Negara RSFSR. Saat ini, ini adalah seni dan disebut pinstriping kata yang indah dan populer di Amerika bersama dengan airbrushing.
Karena tidak ada pinstripers di antara pemilik Izha, semua orang melakukan apa yang dia bisa. Metode terbaik menurut hasil adalah menempelkan kontur tsirovok dengan pita kontur ZM, menutup sisa permukaan dan mengecat dengan airbrush.
Dalam kasus saya, itu adalah pita listrik yang dipotong, dan dicat dengan kuas. Hasilnya berbeda. Di suatu tempat yang sangat bagus, di suatu tempat yang bengkok.

Pengalaman pertama dengan cat mobil.

Perakitan sepeda motor

Menjadi salah satu sepeda motor seri jalan raya pertama yang sukses, kuda besi Soviet ini dianggap sebagai kebanggaan sepeda motor kelas menengah Udmurt. Awalnya, para desainer membekali kendaraan roda dua ini dengan segala yang dibutuhkan saat berkendara di berbagai permukaan jalan. Apalagi pengendara sepeda motor bisa mengendarainya dengan satu penumpang. Produksi massal Moto Izh-49 dilakukan di Izhevsk, mulai dari tahun 1951 dan berakhir pada tahun 1958 yang jauh. Menariknya, terkadang motor ini diproduksi dalam versi dengan trailer samping. Prototipe pembuatan kuda besi di atas adalah sepeda motor DKW Jerman, yang peralatan produksinya diambil alih oleh otoritas Soviet setelah kemenangan atas Nazi. Itu adalah bagian dari ganti rugi yang harus dibayar musuh atas kekejamannya terhadap rekan senegaranya.

Awalnya, dengan menggunakan peralatan dari "DKW" di Udmurtia, sepeda motor Izh-350 diproduksi. Model keempat puluh sembilan menggantikannya pada awal 1950-an. Itu adalah baris terakhir kendaraan roda dua yang menarik bagi konsumen massal Soviet.

Sepeda motor Izh 49, yang dapat dibeli oleh banyak rekan senegaranya pada saat itu, mulai menikmati cinta khusus di antara orang-orang berkat teknologi garpu depan teleskopik yang canggih dan peredam kejut hidrolik belakang yang ditingkatkan.

Sebelum sepeda motor Izh-56 benar-benar menggantikan sepeda langka yang disebutkan di atas, pabrik Udmurt berhasil memproduksi lebih dari setengah juta salinan dari yang keempat puluh sembilan. Dalam perbaikan dan pemeliharaan, setiap perwakilan dari yang terakhir berhak untuk dibandingkan dengan kebanggaan domestik lainnya - senapan serbu Kalashnikov. Bahkan remaja pun bisa memahami mesin satu silinder dua langkah kuda besi ini. Sistem kebiasaan pendingin udara, serta aplikasi praktis dari silinder reciprocating klasik yang mengais dari kedua sisi, selain mekanisme tipikal untuk menyiapkan campuran kerja (bensin + udara) di karburator, menunjukkan kemudahan pengoperasian mesin moto.

Seperti model terbaru dari pabrikan ini, Izh 49, yang fotonya Anda lihat, dilengkapi dengan mesin dengan ruang engkol depan dan posisi girboks belakang. Unit tenaga ini dihidupkan seperti biasa saat menggunakan kick starter (kaki berliku), dan girboksnya dialihkan saat menggunakan pedal yang ditempatkan secara horizontal. Kedua mekanisme ini terletak di sisi kiri mesin.

Speedometer berfungsi berkat roda gigi penggerak yang dipasang di roda depan. Di antara yang tidak fitur khas moto Izh 49, harga versi yang berfungsi hari ini mulai dari $ 1.000, Anda juga akan menemukan cara memasang lampu depan dengan lampu kontrol. Semua ini dipasang di garpu depan sepeda. Di rumah lampu depan, selain lampu sein, terdapat tempat untuk speedometer. Menariknya, setir kuda besi semacam itu mampu bergerak 70 ° (35 derajat ke dua arah).

Karakteristik:

(1951-1956) 507.603 eksemplar diterbitkan.

Panjang / Lebar / Tinggi - 2120/770/980 mm.

Jarak bebas kendaraan roda dua ini adalah 140 mm.

Berat kering mencapai 150 kg.

Kecepatan maksimum Izh keempat puluh sembilan adalah 90 km. pada jam satu.

Volume tangki bensin adalah 14 liter.

Konsumsi bahan bakar sepeda motor IZH 49 mulai dari 4,5 liter. bensin per 100 kilometer perjalanan (dilarutkan dengan proporsi kecil 25 banding 1).

Langkah piston silinder adalah 85 mm.

Diameter silinder - 72 mm.

Kapasitas mesinnya mencapai 346 cc.

Rasio kompresi adalah 5,8 banding 1.

Tenaga maksimal motor mencapai 11,5 Tenaga kuda pada 4000rpm.

Karburator - "K28".

Jenis kopling - oli, multi-cakram.

Gearbox - 4 gigi.

Tipe sasis - rangka dari tipe yang dicap dan dilas.

Jenis sistem rem- tipe blok.

Ban empat puluh sembilan Izh - R19.

Dan untuk deskripsi model kendaraan roda dua domestik yang sangat tua. Sekarang kami akan memberi tahu Anda tentang sepeda motor antik dari IzhMash, Anda dapat membeli versi yang terpelihara dengan baik atau dipulihkan hari ini dengan jumlah uang yang jauh dari sederhana. Jika Anda lebih suka lini sepeda baru, Anda dapat mengunjungi bagian berita Moto di situs web kami.

Deskripsi sepeda motor Izh 49 dengan foto

Menjadi salah satu sepeda motor seri jalan raya pertama yang sukses, kuda besi Soviet ini dianggap sebagai kebanggaan sepeda motor kelas menengah Udmurt. Awalnya, para desainer membekali kendaraan roda dua ini dengan segala yang dibutuhkan saat berkendara di berbagai permukaan jalan. Apalagi pengendara sepeda motor bisa mengendarainya dengan satu penumpang. Produksi massal sepeda motor Izh-49 dilakukan di Izhevsk, mulai tahun 1951 dan berakhir pada tahun 1958 yang jauh. Menariknya, terkadang motor ini diproduksi dalam versi dengan trailer samping. Prototipe pembuatan kuda besi di atas adalah sepeda motor DKW Jerman, yang peralatan produksinya diambil alih oleh otoritas Soviet setelah kemenangan atas Nazi. Itu adalah bagian dari ganti rugi yang harus dibayar musuh atas kekejamannya terhadap rekan senegaranya.

Awalnya, dengan menggunakan peralatan dari "DKW" di Udmurtia, sepeda motor Izh-350 diproduksi. Model keempat puluh sembilan menggantikannya pada awal 1950-an. Itu adalah baris terakhir kendaraan roda dua yang menarik bagi konsumen massal Soviet.

Sepeda motor Izh 49, yang dapat dibeli oleh banyak rekan senegaranya pada saat itu, mulai menikmati cinta khusus di antara orang-orang berkat teknologi garpu depan teleskopik yang canggih dan peredam kejut hidrolik belakang yang ditingkatkan.

Empat puluh sembilan IZH secara detail

Sebelum sepeda motor Izh-56 benar-benar menggantikan sepeda langka yang disebutkan di atas, pabrik Udmurt berhasil memproduksi lebih dari setengah juta eksemplar dari keempat puluh sembilan. Dalam perbaikan dan pemeliharaan, setiap perwakilan dari yang terakhir berhak untuk dibandingkan dengan kebanggaan rumah tangga lainnya - senapan serbu Kalashnikov. Bahkan remaja pun bisa memahami mesin satu silinder dua langkah kuda besi ini. Sistem pendingin udara yang familiar, serta aplikasi praktis dari silinder reciprocating klasik yang mengais dari kedua sisi, selain mekanisme tipikal untuk menyiapkan campuran kerja (bensin + udara) di karburator, menunjukkan kemudahan pengoperasian mesin motor.

Seperti model terbaru dari pabrikan ini, Izh 49, yang fotonya Anda lihat, dilengkapi dengan mesin dengan ruang engkol depan dan posisi girboks belakang. Unit tenaga ini dihidupkan seperti biasa saat menggunakan kick starter (kaki berliku), dan girboksnya dialihkan saat menggunakan pedal yang ditempatkan secara horizontal. Kedua mekanisme ini terletak di sisi kiri mesin.

Speedometer berfungsi berkat roda gigi penggerak yang dipasang di roda depan. Di antara fitur non-beda yang sama dari moto Izh 49, harga versi kerja yang hari ini mulai dari $ 1.000, Anda juga akan menemukan cara memasang lampu depan dengan lampu kontrol. Semua ini dipasang di garpu depan sepeda. Di rumah lampu depan, selain lampu sein, terdapat tempat untuk speedometer. Menariknya, setir kuda besi semacam itu mampu bergerak 70 ° (35 derajat ke dua arah).

Karakteristik teknis sepeda motor Izh-49:

Panjang / Lebar / Tinggi - 2120/770/980 mm.
Jarak bebas kendaraan roda dua ini adalah 140 mm.
Berat kering mencapai 150 kg.
Kecepatan maksimum Izh keempat puluh sembilan adalah 90 km. pada jam satu.
Volume tangki bensin adalah 14 liter.
Konsumsi bahan bakar sepeda motor IZH 49 mulai dari 4,5 liter. bensin per 100 kilometer perjalanan (dilarutkan dengan proporsi kecil 25 banding 1).
Langkah piston silinder adalah 85 mm.
Diameter silinder - 72 mm.
Kapasitas mesinnya mencapai 346 cc.
Rasio kompresi adalah 5,8 banding 1.
Tenaga maksimum motor mencapai 11,5 tenaga kuda pada 4000 rpm.
Karburator - "K28".
Jenis kopling - oli, multi-cakram.
Gearbox - 4 gigi.
Tipe sasis - rangka dari tipe yang dicap dan dilas.
Jenis sistem rem - jenis sepatu.
Ban empat puluh sembilan

Sepeda motor Soviet IZH-49 adalah kendaraan bermotor roda dua kategori menengah untuk jalan beraspal. mobil legendaris diproduksi oleh pabrik Izhevsk pada periode 1951 hingga 1958. Selama produksi massal, lebih dari setengah juta eksemplar keluar dari jalur perakitan. Sepeda langka itu memiliki sejarah panjang, dipamerkan di Museum Barang Antik Otomotif (Vladivostok). Juga, teknik ini dapat ditemukan di ruang pameran Moskow, Riga, Minsk, St. Petersburg. Model tersebut pernah diminati di seluruh ruang pasca-Soviet. Pertimbangkan fitur dan karakteristik "legenda" ini.

Bagaimana sepeda motor IZH-49 dibuat?

Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, kapasitas perusahaan sepeda motor Dampf Kraft Wagen dicabut dari Jerman, menurut rencana perbaikan. Skala tindakan dibuktikan dengan fakta bahwa konveyor produksi yang hampir siap pakai datang ke Uni Soviet, sementara insinyur Soviet tidak tahu cara bekerja dengan peralatan Jerman. Akibatnya, semua sarana teknis memasuki pabrik Izhmash.

Desainer Izhevsk membutuhkan beberapa tahun untuk menyiapkan mesin dan menghasilkan modifikasi uji coba DKW NZ-350. Setelah itu, terlihat jelas bahwa peralatan yang dibawa cukup hemat dan layak. Insinyur pabrik mulai berkembang peta teknologi untuk pembuatan sepeda motor jalan raya kelas menengah. Pengembang Soviet yang antusias ditujukan untuk membuat salinan asli dengan parameter domestik, meskipun peralatan tersebut memaksa spesialis untuk menggunakannya teknologi jerman.

Modifikasi pertama

Sepeda motor IZH-49 yang fotonya disajikan di bawah ini mulai diproduksi secara massal pada tahun 1951. Secara umum, mobil berbasis prototipe Jerman ini ternyata cukup meyakinkan dan praktis. Selama rilis, sepeda mendapatkan popularitas di seluruh negeri karakteristik yang layak. Peralatan tersebut dihapus dari produksi pada tahun 1958, digantikan oleh generasi baru IZH-56.

Perlu dicatat bahwa untuk waktu yang lama yang ke-49 memimpin pasar, karena receivernya diterima dengan cukup baik oleh konsumen. Ini sebagian besar disebabkan oleh desain ke-56 yang tidak berhasil, yang membutuhkan perbaikan dan peningkatan tanpa akhir.

Karakteristik teknis sepeda motor IZH-49

Berikut ini adalah taktis utama spesifikasi teknis kendaraan roda dua legendaris:

satuan daya

Desain mesin sepeda motor IZH-49 memungkinkannya digunakan di hampir semua kondisi, pemasangannya ditandai dengan pengoperasian yang terukur dan mulus. Bak mesin mesin - tipe blok, terbuat dari dua bagian memanjang. Di bagian depan terdapat blok engkol dengan poros engkol, dan di kompartemen belakang terdapat kotak persneling. Di gardan kiri terdapat kick-starter dan tuas persneling.

Sepeda motor IZH-49 (parameter teknis mesin):

elemen berjalan

garpu teleskopik sepeda motor Soviet Agregat IZH-49 dengan perisai pelindung (sayap), kabel speedometer, dan penggerak rem depan juga dipasang di sana. Di bagian atas setir terdapat lampu parabola dengan sistem pengapian built-in dan penghitung kecepatan. Di kompartemen yang sama terdapat lampu hijau dan merah yang berfungsi sebagai indikator catu daya. Sepeda motor tersebut tidak memiliki baterai, rangkaiannya beroperasi dari magneto.

Roda kemudi bergerak dalam kisaran 35 derajat di kedua arah. Kolom dapat disesuaikan ketinggiannya dan dipasang sesuai dengan ketinggian pengemudi. Di sisi kanan tangki bahan bakar ada pegangan untuk perpindahan gigi manual, mengulangi bagian kaki. Kedua pilihan tersebut identik, pengendara sepeda motor memilih cara yang paling nyaman untuk dirinya sendiri.

Kenyamanan pas

Karena sepeda motor IZH-49 (foto di bawah) bukan milik modifikasi kecepatan tinggi, joknya dirancang untuk pengendaraan yang paling nyaman. Area pendaratan cukup besar, permukaan bergelombang, bantalan yang sangat baik. Ini disediakan oleh pegas yang dipasang di bawah pelat, yang bertanggung jawab untuk melunakkan getaran dan mengambil sebagian dari beban itu sendiri.

Beberapa modifikasi dilengkapi dengan jok penumpang belakang dengan karakteristik yang sama, namun lebih kecil. Pada model lain, bantalan busa biasa dipasang, dilapisi dengan kain karet.

Beberapa pemilik sepeda motor IZH-49 memutakhirkan "jok" belakang untuk diri mereka sendiri dan kerabat, yang semakin meningkatkan kenyamanan pas. Misalnya, masuk akal bagi seorang anak untuk membangun kandang kuda khusus. Untuk melakukan ini, mereka mengambil alas yang kokoh, mengelas beberapa rak ke alas, dan membuat ligamen horizontal di bagian atas yang berfungsi sebagai penyangga. Ada banyak opsi untuk menyetel bagian belakang. Apalagi jika Anda mendekati masalah ini secara kreatif dan dengan imajinasi.

Modernisasi

Mobil roda dua yang dimaksud memiliki keanggunan tersendiri dan akan menjadi penghias koleksi mobil manapun. Di pasar saat ini untuk menemukan model serupa hampir tidak mungkin. Spesimen langka yang dijual membutuhkan pengerjaan ulang yang hampir lengkap untuk restorasi. Kolektor yang mengejar salinan ini siap membayar sekitar tiga ribu dolar per unit.

Pemilik barang langka yang bahagia jarang mengubah sepedanya secara radikal. Di antara inovasi yang paling populer adalah pemasangan kunci kontak tanpa kontak pada sepeda motor IZH-49, pemasangan bagian krom, dan pemasangan jok baru. Secara umum, modernisasi terbaik dari mesin ini adalah restorasi yang berbakat.

Modifikasi

Selama periode produksi massal IZH ke-49, sejumlah modifikasi diproduksi atas dasar itu:

"Izh-49" - sepeda motor kelas menengah untuk jalan beraspal, diproduksi oleh pabrik Izhmash pada periode 1951 hingga 1958. Secara total, 507.603 kendaraan roda dua meluncur dari jalur perakitan. Karena Izh-49 adalah sepeda motor dengan sejarah panjang, ia telah menjadi pameran Museum Barang Antik Otomotif di Vladivostok. Area pameran di Primorsky Krai bukan satu-satunya tempat di mana hati panjang ini diperagakan. Kontur klasik kendaraan roda dua legendaris itu bisa ditemukan di Moskow, St. Petersburg, Riga, Minsk. Daerah di mana sepeda motor muncul tidak dapat dihitung, pada kenyataannya, ini adalah sebagian besar wilayah bekas Uni Soviet.

Cerita

Setelah akhir Agung Perang Patriotik Peralatan mesin dari pabrik sepeda motor Dampf Kraft Wagen (DKW) diambil dari Jerman yang kalah sebagai bagian dari perjanjian reparasi. Aksinya berskala besar, seluruh jalur produksi jatuh ke Uni Soviet, dan pada suatu waktu para insinyur Soviet tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan peralatan Jerman yang unik. Pada akhirnya, diputuskan untuk mengirim semua sarana teknis ke Izhevsk, ke pabrik Izhmash.

Setelah beberapa tahun penataan dan peluncuran model uji coba DKW NZ 350, menjadi jelas bahwa peralatan Jerman cukup layak. Spesialis pabrik mulai menyiapkan jalur produksi untuk produksi sepeda jalan kelas menengah. Penggemar industri otomotif Soviet mencoba membuat salinan eksklusif dengan karakteristik domestik. Namun, peralatan Jerman entah bagaimana memaksa para spesialis untuk mengikuti teknologi Jerman.

Mulai rilis

Pada tahun 1951 mereka meluncurkan Produksi massal model "Izh-49" - sepeda motor yang dibuat berdasarkan prototipe Jerman. Mesin secara keseluruhan ternyata sukses, selama tujuh tahun produksi terus menerus, telah mendapat pengakuan luas. "Izh" ke-49, sebuah sepeda motor dengan karakteristik yang sangat baik, dihentikan produksinya pada tahun 1958, sejak itu produksi sepeda motor generasi baru - "Izh-56" telah dimulai. Dan segera 49 yang terakhir keluar dari jalur perakitan.

Secara karakteristik, Izh-49 mendominasi pasar untuk waktu yang lama. Penggantinya, yang ke-56, tidak berhasil. Selain itu, sepeda motor baru ini dirancang dengan buruk dan benar-benar terjebak dalam peningkatan tanpa akhir.

Ciri-ciri sepeda motor "Izh-49"

Parameter keseluruhan dan berat:

• 2120 mm - panjang sepeda motor;
• 980 mm - tinggi;
• 770 mm - lebar; berat kering - 150 kg;
• berat trotoar penuh - 165 kg;
• kapasitas beban maksimum - 160 kg.

Performa berkendara:

• tanpa penumpang - 90 km / jam;
• jarak jelajah di jalan raya dengan satu pengisian bahan bakar - 170-180 kilometer;
• kedalaman mengarungi - 300 milimeter;
• konsumsi bahan bakar saat berkendara di jalan raya - 4,5 liter per 100 km;
• - mekanisme drum di kedua roda;
• garpu depan teleskopik, pegas, dengan peredam hidrolik;
• pendulum, pegas, dengan peredam kejut hidrolik;
• kopling multi-cakram, dalam penangas minyak;
• transmisi - gearbox empat kecepatan dengan perpindahan kaki;
• ukuran ban - 3,25/19";
• Menyetir roda belakang melalui rantai roller dengan rasio roda gigi 2,33.

Mesin

• Mesin "Izh-49" dua langkah, satu silinder;
• langkah piston - 85 mm;
• diameter silinder - 72 mm;
• volume silinder - 346 cu. cm;
• rasio kompresi - 5,8;
• tenaga maksimum - pada 4000 rpm 11,5 hp;
• sistem pelumasan - campuran oli dan bahan bakar dengan perbandingan 1:25 untuk mesin berjalan;
• pendingin udara.

Desain mesin memungkinkan pengoperasiannya dalam kondisi apa pun: unit bekerja dengan lancar dan terukur.

Bak mesin "Izh-49" berbentuk balok, terdiri dari dua bagian memanjang, di bagian depan terdapat ruang engkol dengan poros engkol, di bagian belakang - gearbox. Kick starter dan tuas persneling berada pada poros yang sama, di sisi kiri mesin.

Casis

Garpu teleskopik dipadukan dengan pelindung yang biasa disebut spatbor, dan rem juga dipasang di sana. Di bagian atas setir terdapat lampu depan parabola dengan speedometer bawaan. Ada juga dua bola lampu, merah dan hijau, yang bereaksi terhadap perubahan jaringan listrik. Izh-49 adalah sepeda motor yang tidak membutuhkan baterai, seluruh rangkaian dapat ditenagai oleh magneto.

Perjalanan roda kemudi dimungkinkan dalam 35 derajat baik ke kiri maupun ke kanan. Batang kemudi dapat disesuaikan ketinggiannya dan disesuaikan dengan ketinggian pengendara. Di sisi kanan tangki bensin, dipasang tuas perpindahan gigi manual yang menduplikasi sakelar kaki. Kedua metode pergantian gigi itu setara, pengendara sepeda motor memilih yang paling nyaman untuk dirinya sendiri.

tempat duduk

Karena "Izh" ke-49 bukan sepeda motor berkecepatan tinggi, joknya dirancang untuk kenyamanan berkendara, area sadel cukup besar, permukaan bergelombang, dengan sifat peredam kejut yang baik, pegas dipasang di bawah pelat, yang mengambil beban dan secara signifikan melunakkan goncangan. Pada beberapa sepeda motor, jok penumpang belakang memiliki bentuk dan dimensi yang sama, namun lebih kecil. Pada salinan lain, bantal karet busa biasa dipasang, ditutupi dengan kain padat.

Beberapa pemilik meningkatkan kursi belakang sesuai selera penumpang reguler mereka agar teman dan keluarga tetap nyaman. Untuk anak yang sering bepergian kursi belakang, perlu membuat sandaran, kira-kira sama dengan kursi, tetapi harus lebih kuat. Bahannya bisa berupa batang logam dengan penampang 8-10 milimeter. Beberapa rak dilas ke alas, dan ligamen horizontal dibuat di bagian atas, yang akan berperan sebagai penyangga.

Tentu saja dadakan tempat duduk anak harus dapat dilepas agar, jika perlu, orang dewasa dapat duduk di kursi penumpang. Ada banyak pilihan untuk menata bagian belakang, semuanya tergantung pendekatan kreatif pemiliknya.

nilai langka

Sepeda motor Izh-49 (foto di halaman menunjukkannya dengan segala kemegahannya) adalah mobil yang agak elegan dari masa lalu, dan dapat menghiasi koleksi kendaraan bermotor apa pun. Modelnya praktis tidak ada di pasaran. Jika Anda dapat menemukan sebuah instance, maka paling sering itu tidak dapat dipulihkan. Sepeda motor Izh-49 yang harganya saat ini mencapai tiga ribu rupiah menjadi impian banyak penikmat roda dua langka.

Penyetelan dalam banyak kasus tidak berlaku untuk Izh-49, karena ini adalah mobil kelas seperti itu ketika lebih baik merestorasi sepeda motor daripada memodifikasinya untuk menyenangkan imajinasi pemiliknya. Hadiah terbaik untuk pemiliknya adalah sepeda motor Izh-49 yang dipugar dengan berbakat. Foto-foto mobil yang mendapat kehidupan kedua akan menjadi kenangan bagi anak cucu.