STZ 5 Stalinet. Peralatan traktor otomatis empuk dan menawan dari Tentara Merah. Untuk mendukung brigade tank

Setiap tentara yang menghargai diri sendiri selalu berusaha untuk memiliki senjata berat dan kendaraan lapis baja dalam komposisinya. Dan lebih disukai dengan biaya akuisisi dan pemeliharaan terendah. Jadi Tentara Pemberontak Ukraina (UPA) tidak tinggal diam, karena jumlahnya hampir tidak kalah dengan detasemen partisan yang beroperasi di wilayah Ukraina, Polandia, dan Belarusia pada tahun 1941-1944.

Saat ini, tidak ada bukti dokumenter apakah UPA menggunakan kendaraan lapis baja Soviet yang ditangkap. Orang hanya dapat berasumsi bahwa itu memang digunakan, karena setelah kekalahan telak Tentara Merah pada musim panas dan musim gugur tahun 1941, ribuan tank dan kendaraan lapis baja tetap berada di tanah Ukraina. Hal lainnya adalah UPA tidak mampu mempertahankan armada kendaraan lapis baja yang sangat besar. Ya, dan dengan personel terlatih, ternyata ada masalah besar. Namun, ini sama sekali tidak menghentikan "penggemar" Ukraina, karena tidak mudah bertarung dengan senjata kecil sendirian.

Selain tank, Tentara Merah meninggalkan sejumlah besar traktor, di antaranya STZ-5-NATI masih jauh dari yang terakhir. Selama tahun-tahun perang, kendaraan multifungsi ini digunakan tidak hanya sebagai traktor, tetapi juga sebagai pangkalan untuk peluncur roket multipel self-propelled, yang dipraktikkan secara luas pada tahun 1942. Orang Ukraina memutuskan untuk pergi ke arah lain - karena ada kelebihan tank lambat di wilayah yang mereka duduki, mereka memutuskan untuk menggabungkan "bisnis dengan kesenangan". Beginilah salah satu traktor lapis baja yang paling tidak biasa dari Perang Dunia ke-2 muncul, yang tidak pernah mereka buat dengan nama mereka sendiri. Terkadang di forum Internet disebut sebagai "Traktor lapis baja UPA", tapi ada juga sebutannya STZ-5-NATI \ T-26.

Inti dari proyek ini sangat sederhana. Dari dasar track traktor STZ-5-NATI, kabin, platform samping, dan beberapa peralatan dilepas. Lambung tangki T-26 model 1939 dipasang di tempat kosong tanpa elemen undercarriage dan spatbor. Sobekan di sisi lambung di bawah elemen sasis dijahit dengan pelat baja. Menara tank, bersama dengan meriam 45 mm 20K, tetap tidak berubah. Agaknya, bagian atas badan traktor dihubungkan ke bagian bawah tangki dengan baut atau las. Tidak sepenuhnya jelas bagaimana sistem kontrol dan transmisi diselesaikan, tetapi harus diasumsikan bahwa teknisi UPA cukup mampu mengatasi tugas ini. Awaknya bisa terdiri dari 3 orang: pengemudi, komandan-penembak, dan pemuat.

Sejarah penggunaan "traktor lapis baja UPA" menjadi subjek studi terpisah, karena, selain informasi yang terpisah-pisah dan satu foto dengan kualitas yang tidak terlalu baik, belum ada yang ditemukan. Menurut versi paling umum, yang muncul beberapa tahun lalu di salah satu situs Polandia, situasinya adalah sebagai berikut.

Pada bulan Desember 1943, komando UPA memutuskan untuk melakukan operasi melawan formasi Polandia yang mempertahankan kota Kumpichev. Traktor lapis baja dikirim ke medan perang untuk mendukung infanteri dan mampu mendekati posisi Polandia dari jarak yang sangat dekat. Infanteri Ukraina berbaring di bawah tembakan senjata ringan yang kuat, yang telah menentukan nasib satu-satunya "tank" Ukraina - menurut satu versi, mesin traktor lapis baja gagal (yang tidak mengherankan, mengingat massa lambung T-26 dan menara), sehingga kru terpaksa meninggalkan mobil, setelah melepas kunci dari senjata dan menerobos tangki bensin. Upaya untuk membakar traktor lapis baja tidak berhasil, karena selama serangan balik Polandia berhasil merebut dan memadamkannya. Mobil itu diderek ke belakang, tetapi karena dalam keadaan cacat tindakan lebih lanjut dalam hal dia tidak mengikuti. Ada versi bahwa "traktor lapis baja UPA" menunggu kedatangan pasukan Soviet pada tahun 1944 dan baru kemudian dibongkar, tetapi kemungkinan besar tidak sesuai dengan kenyataan.

Namun, ada versi lain. Foto "traktor lapis baja UPA" menjadi dikenal luas pada pertengahan tahun 2000-an, dan sumber kemunculannya tidak pernah disebutkan di mana pun. Sangat mungkin bahwa itu adalah model traktor tangki yang bergerak lambat. Versi lain mengatakan bahwa satu-satunya foto adalah montase foto (dengan kata lain, palsu) dan tidak ada "traktor lapis baja UPA" yang pernah ada ...

Sumber:
E. Prochko "Traktor artileri Tentara Merah" ("Koleksi lapis baja" 2002-03)
T-26 / STZ-5 dan kreasi penerus Michurin lainnya

KINERJA DAN KARAKTERISTIK TEKNIS TRAKTOR LAPISAN LINGKUNGAN

STZ-5-NATI \ T-26 model 1943

Perusahaan traktor artileri Inggris "Carden-Loyd" "Vickers-Armstrong", yang berfungsi sebagai prototipe untuk "Komsomolets" Stalingrad

Perancang STZ di bawah kepemimpinan V.G. Stankevich, bersama dengan sekelompok spesialis NATI di bawah kepemimpinan V.Ya. Slonimsky (menurut beberapa sumber, manajemen umum dilakukan oleh P.S. bukan 2, tetapi 3 traktor ulat: pertanian STZ-3, transportasi STZ-5 dan traktor STZ-6. Alat berat tersebut memiliki mesin, kotak roda gigi, gandar belakang, penggerak akhir, sistem penggerak, rangka yang sangat terpadu.
Peserta utama dalam pengembangan ini adalah desainer KEO STZ I.I. Drong (kemudian menjadi kepala desainer MTZ), V.A. Kargopolov (kemudian menjadi kepala desainer STZ), G.F. Matyukov, G.V. , V.E.Malakhovsky, I.I.Trepenenkov, V.N.Tyulyaev, D.A.Chudakov .
Prototipe dibuat dan diuji. Pada tanggal 16 Juli 1935, di lapangan percobaan NATI di Likhobory dekat Moskow, sebuah demonstrasi diadakan kepada pimpinan negara dari traktor STZ dan traktor B-30/40 (desain sendiri) dan GT-35/50 (persisnya salinan traktor perusahaan Amerika McCormick). Menurut hasil pengujian dan demonstrasi komparatif, traktor STZ lebih disukai, sebagian besar karena penggunaan suspensi elastis daripada semi-kaku. Spesialis STZ, KhTZ dan NATI diinstruksikan untuk membentuk biro desain bersama, untuk menyelesaikan desain dan menyiapkan traktor STZ-3 untuk produksi massal oleh pasukannya.

Sampel STZ-3, dibuat sesuai dokumentasi yang telah direvisi, pada tahun 1935-1936. berhasil lulus ujian komprehensif, yang juga diawasi oleh spesialis NATI M.A. Yakobi dan V.N. Tyulyaev. Secara paralel, persiapan dilakukan untuk produksi. Saat menyelesaikan traktor, khususnya, dilengkapi dengan kabin; karena kurangnya produksi di Uni Soviet peralatan bahan bakar alih-alih mesin diesel, mesin karburator harus digunakan.
Untuk menekankan kontribusi karyawan NATI terhadap penciptaan mesin ini, diberikan merek STZ-NATI (atau STZ-NATI 1TA). Pada tanggal 15 Mei 1937, traktor STZ-1 terakhir, menuju. No. 207036, dan pada tanggal 11 Juli di tahun yang sama serial pertama STZ-NATI diluncurkan. Pada tahun yang sama, produksi traktor dengan merek SHTZ-NATI (atau KhTZ-NATI) juga dikuasai di Kharkov. Selama Perang Patriotik Hebat (PD II), pembuatan traktor ini dengan partisipasi aktif pekerja KhTZ dan STZ yang dievakuasi dengan nama merek ASKhTZ-NATI (atau ATZ-NATI) juga diselenggarakan di Pabrik Traktor Altai.

Bagian memanjang dari traktor STZ-NATI

Mesin 1 MA traktor STZ-NATI

Ciri khas traktor STZ-NATI adalah:
- yang telah menjadi tata letak klasik dengan mesin depan, transmisi belakang, dan kabin pengemudi traktor di atasnya; tangki bahan bakar terletak di antara mesin dan kabin;
- sistem pembawa dalam bentuk rangka terpaku terbuka, di mana semua komponen utama traktor dipasang, rangka terdiri dari 2 spar saluran dan 4 penyangga silang: balok cor di depan dengan penyangga poros engkol dari roda pemandu, 2 balok melintang tempa di bagian tengah dengan trunnion untuk gerbong suspensi dan pipa baja di belakang, yang juga merupakan sumbu roda penggerak final drive;
- karburator 4 silinder segaris, menggunakan minyak tanah (kemungkinan bekerja pada nafta disebutkan) katup atas mesin 4 silinder 1MA berpendingin cairan dengan dukungan penuh poros engkol; bahan bakar memasuki karburator LKZ-50V secara gravitasi; untuk meningkatkan pembentukan campuran, mesin memiliki sistem yang dapat disesuaikan untuk memanaskan campuran kerja dengan gas buang; pembersih udara - minyak inersia (ketik "Pomona"); untuk mencegah ledakan pada kondisi operasi maksimum, ketika daya yang dikembangkan melebihi 40-42 hp., air juga disuplai ke silinder mesin; sistem pelumasan - dikombinasikan dengan pendinginan oli di penukar panas dengan udara yang disuplai ke mesin; sistem pendingin - kipas radiator 4 bilah paksa digerakkan dari roller pengatur mesin sentrifugal dengan sabuk-V; pengapian percikan - dari magnet tegangan tinggi CC4; start mesin - dengan bensin dengan pegangan start yang aman;
- gesekan disk tunggal tertutup secara permanen kopling dipasang pada roda gila mesin, terhubung ke transmisi dengan roda gigi cardan semi-kaku dengan sambungan roda gigi (splined); untuk penghentian cepat poros yang digerakkan setelah dimatikan, kopling dilengkapi dengan rem;
- gearbox dua poros mekanis dengan roda gigi geser, menyediakan 4 gigi maju dan 1 gigi mundur; pelumasan roda gigi dan bantalan kotak, serta roda gigi utama dan penggerak akhir - dengan percikan; badan kotak dipasang ke dinding depan kasing poros belakang;
- gandar belakang dengan roda gigi utama bevel, cengkeraman gesekan multi-pelat on-board dari gesekan kering dari mekanisme belok dan rem penghenti pita; final drive satu tahap dipasang ke permukaan samping rumah gandar belakang; kontrol kopling dan rem saling bertautan; gearbox dan unit gandar belakang dipasang ke rangka pada 3 titik: 1 di depan dan 2 di belakang;
- suspensi penyeimbang elastis dengan 4 track roller di papan; rol saling bertautan dengan 2 di gerbong yang dipasang pada trunnion dari palang melintang bingkai; pegas heliks silinder digunakan sebagai elemen suspensi elastis;
- roda pemandu depan masing-masing dengan peredam kejut pegas dan pengencang sekrup;
- Trek dengan tautan 5-mata cor ringan dan engsel terbuka dengan pin mengambang; keterlibatan dengan roda penggerak - menarik; cabang atas setiap ulat ditopang oleh 2 rol;
- halangan tipe kaku (menurut klasifikasi modern - tipe tow-hitch TSU-1Zh), terdiri dari braket penarik dan belenggu pengikat dengan pin raja, dengan penyesuaian posisi lebar dan tinggi belenggu;
- power take-off belakang tergantung (seperti yang kemudian disebut "power take-off") dengan kecepatan 526 rpm, yang, jika perlu, dapat dipasang kembali dengan katrol penggerak sabuk datar (735 rpm), dapat dibalik dengan mengatur ulang gigi penggerak.
- peralatan listrik dengan tegangan pengenal 6 DI DALAM, termasuk generator GBT-4541 dengan kapasitas 65 (menurut informasi lain 60) Selasa, 2 depan, 1 lampu belakang, kotak colokan untuk menghubungkan konsumen eksternal di sayap kanan belakang kabin dan kotak sakelar di panel instrumen;
- untuk pertama kalinya di dunia dipasang di halaman - x. kabin semi tertutup traktor dengan kursi empuk 2 tempat duduk. Kabin traktor dari berbagai pabrik berbeda: traktor STZ memiliki kabin serba logam dengan bagian depan miring dan dinding samping yang rendah, traktor KhTZ dan ATZ memiliki bagian depan vertikal dan dinding samping yang tinggi.

Kharkov SHTZ-NATI (seperti Altai ASKhTZ-NATI) berbeda dari Stalingrad STZ-NATI terutama dalam desain kabin

Saat mendesain traktor STZ-NATI, penciptanya menganut prinsip "bukan untuk menciptakan, tetapi untuk merancang" dan menerapkan solusi teknis yang telah terbukti ke dalam traktor canggih untuk periode itu. Mobil tersebut ternyata orisinal dan sukses, jauh lebih unggul dari STZ-1 dalam hal indikator operasional dan teknologi. Dengan mesin 73% lebih bertenaga, ia mengembangkan daya kait dua kali lipat, daya traksi, dan konsumsi bahan bakar per unit pekerjaan yang dilakukan (per hektar) adalah 10-15% (dan menurut beberapa laporan bahkan 25%) lebih ekonomis. Konsumsi bahan spesifik ulat STZ-NATI - 90.4 kg/hp- hanya 2,8% lebih tinggi dari STZ-1 beroda.

Performa traksi di lapangan yang disiapkan untuk penyemaian traktor STZ-NATI (garis padat) dibandingkan dengan STZ-1 (garis putus-putus)

Tingkat teknis yang tinggi dari traktor STZ-NATI dibuktikan dengan fakta bahwa pada pameran internasional di Paris pada tahun 1938 ia pantas dianugerahi "Grand Prix". Dan kepala pekerjaan traktor dari NATI, V.Ya.Slonimsky, dianugerahi Hadiah Stalin pada tahun 1941. Sayangnya, pemimpin lain dalam pembuatan traktor - kepala perancang STZ V.G. Stankevich - ditekan pada tahun 1938.
Mengikuti STZ-NATI, pembuat traktor Stalingrad pada akhir tahun 1937 menguasai produksi traktor pengangkut STZ-5, dan kemudian modifikasi rawa STZ-8.

Traktor pengangkut STZ-5 (atau STZ-NATI 2TV) memiliki kabin depan 2 tempat duduk tertutup, di belakangnya dipasang bak untuk mengangkut hingga 8 orang dan kargo, kotak roda gigi 5 kecepatan (rentang kecepatan maju - 2,35 - 20 , 9 km/jam), ulat yang terhubung halus lebih cocok untuk alat berat berkecepatan tinggi (dengan kelipatan 86 mm), roda jalan berlapis karet dan roller pendukung, dilengkapi dengan winch yang terletak di bagian belakang. Batasi berat - 5840 kg. Traktor dapat menarik trailer dengan berat hingga 4.500 kg. Kisaran di jalan raya adalah 145 km.
STZ-5 diproduksi sekitar 10 ribu, menjadi traktor ringan utama di Tentara Merah selama Perang Dunia Kedua. Berbagai kendaraan militer dirakit berdasarkan STZ-5, termasuk. sistem jet BM-13 "Katyusha", kapal tanker.

Traktor rawa STZ-8 memiliki roda pemandu yang diturunkan ke tanah dan trek yang melebar (asimetris). Peningkatan dasar dan lebar trek memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi tekanan pada tanah dan meningkatkan permeabilitas.
Traktor-traktor STZ-6, yang tetap dalam prototipe, memiliki tata letak yang sama dengan STZ-NATI dasar, dan sasis serta kotak persneling, seperti STZ-5 pengangkut.
Atas dasar SHTZ-NATI, penduduk Kharkiv mengembangkan dan memproduksi sekitar 16 ribu traktor penghasil gas KhTZ-2G, yang bekerja dengan bahan bakar kayu padat. Bersama dengan All-Union Institute for Electrification of Agriculture (VIESH), mereka menciptakan traktor listrik KhTZ-12 berkapasitas 38 kW ditenagai oleh kabel dari jaringan tegangan tinggi, diproduksi oleh 39 mesin percobaan. September-Oktober 1941. di Kharkov berdasarkan halaman - x. bahkan tank ringan KhTZ-16 diproduksi untuk traktor; ada informasi bahwa beberapa tank ini dirakit di STZ.

Di Pabrik Traktor Altai selama Perang Dunia Kedua, atas dasar ASKhTZ-NATI, sebuah traktor militer ATZ-3T dikembangkan.

Gambar dikembangkan pada tahun 1942 di Rubtsovsk berdasarkan traktor ASKhTZ-NATI, traktor ATZ-3T

Selama produksi, terutama pada tahun-tahun pasca perang, traktor STZ-NATI terus ditingkatkan. Secara khusus, berikut ini dilaksanakan:
- ruang bakar mesin anti ketukan, yang memungkinkan untuk menolak memasok air ke silinder;
- final drive yang lebih andal dengan cangkir pemusatan baja dan segel mekanis unit bantalan sistem berjalan;
- gerbong suspensi dengan pemasangan pegas-pegas yang dimodifikasi, lebih sederhana dan lebih maju secara teknologi dalam cangkir penyeimbang;
- pembersihan oli dua tahap dan pendingin oli dalam sistem pelumasan engine;
- kemungkinan memasang suku cadang tambahan di gearbox, menyediakan satu lagi, gerakan lambat, transmisi;
- menghubungkan kopling ke gearbox poros cardan dengan busing karet elastis (blok diam) bukan semi-kaku;
- tangki bahan bakar meningkat dari 170 menjadi 230 l volume (karena penolakan tangki air), dll.
Banyak dari solusi teknis canggih dan sukses yang diterapkan di STZ-NATI kemudian digunakan dalam desain traktor DT-54 dan berbagai model VgTZ, KhTZ, dan YTO China berikutnya.

06/17/1944 STZ-NATI pertama diluncurkan dari jalur perakitan utama, dipulihkan setelah pertempuran sengit

Perakitan traktor STZ-NATI di jalur perakitan utama Pabrik Traktor Stalingrad, 1947

Kolom traktor STZ-NATI di Lapangan Para Pejuang yang Jatuh di Stalingrad pada 7 November 1947

STZ memproduksi mesin ini pada tahun 1937-1942 dan 1944-1949, KhTZ - pada tahun 1937-1941 dan 1944-1949. dan ATZ - pada tahun 1942-1952. Sebelum kemunculan dan distribusi DT-54, itu adalah traktor garapan utama di Uni Soviet; itu digunakan dalam satu unit dengan berbagai alat dan mesin untuk berbagai pekerjaan, sering digunakan dalam pekerjaan transportasi, terutama di musim semi, pencairan musim gugur dan di musim dingin, itu diminati di sektor ekonomi nasional lainnya dan dicintai oleh operator mesin. Selama Perang Dunia Kedua, STZ-NATI pertanian banyak digunakan di ketentaraan bersama dengan transportasi STZ-5.
Secara total, 191.000 (menurut sumber lain, 210.744) traktor dari keluarga ASKhTZ-NATI diproduksi.

Munculnya traktor STZ-NATI menandai dimulainya era baru dalam industri traktor Soviet - era kreasi independen dari desain asli domestik kendaraan ulat dan roda, era peralatan ulang teknis pertanian berkualitas tinggi.

Traktor STZ-NATI (kedua dari kanan) dalam pameran traktor yang diproduksi di area intra-pabrik VgTZ dekat monumen pembuat traktor dari semua generasi

Halaman 5 dari 14

Pada 1 Januari 1941, 2839 traktor STZ-5 (13,2% dari armada) dioperasikan di artileri Tentara Merah, meskipun negara bagian seharusnya memiliki 5478 kendaraan. Bahkan di divisi senapan, menurut negara bagian yang disetujui pada April 1941, seharusnya ada 5 kendaraan. Di awal perang, karena kekurangan tentara lebih dari traktor yang kuat traktor ini menutup semua celah dalam sistem traksi mekanis dan dukungan transportasi untuk artileri, serta unit tank, yang memaksa STZ-5 untuk menarik senjata dan trailer yang jauh lebih berat daripada yang diizinkan TTX. Kekurangan yang sama dari yang lain, lebih cocok Kendaraan salib tinggi terpaksa memasang peluncur roket BM-13 di STZ-5, pertama kali digunakan pada musim gugur 1941 di dekat Moskow, dan kemudian secara luas - di front lain. Selama pertahanan Odessa, di mana terdapat banyak traktor STZ-5, mereka digunakan sebagai sasis untuk pembangunan tank "NI" pengganti dengan lapis baja tipis dan persenjataan senapan mesin, biasanya diambil dari kendaraan lapis baja yang sudah usang atau rusak. Atas dasar STZ-5, mereka bahkan mencoba membuat tank ringan dengan meriam 45 mm.

Meskipun mengalami kerugian besar pada musim gugur 1941, pabrik-pabrik lain terpaksa berhenti memproduksi traktor, sehingga seluruh beban untuk memasok Tentara Merah dengan kendaraan pengangkut yang dilacak jatuh ke Pabrik Traktor Stalingrad, yang memproduksi 3146 STZ-5 dari 22 Juni hingga akhir. di tahun ini; untuk tahun 1942 - 3359.

Bahkan pendekatan musuh ke Stalingrad tidak menghentikan produksi yang sangat dibutuhkan oleh tentara, meskipun karena kerja sama yang dilanda perang dengan pabrik lain, STZ terpaksa membuat semua komponennya sendiri. Dari 23 Agustus, hari saat Jerman menerobos pabrik, hingga 13 September 1942, ketika produksi dihentikan, 31 traktor STZ-5 dikeluarkan dari jalur perakitan.

Mortir penjaga berdasarkan STZ-5 menembak ke posisi musuh. Daerah Stalingrad, 1943

Taktis spesifikasi Traktor transportasi STZ-5 (STZ-NATI 2TV)

Batasi berat

dengan awak tanpa kargo, kg 5840

Kapasitas beban platform, kg 1500

Berat trailer yang ditarik, kg 4500

dengan beban berlebih 7250

Kursi kabin 2

Tempat di tubuh untuk duduk 8 - 10

Dimensi, mm:

lebar 1855

tinggi kabin (tanpa beban) 2360

Alas track roller, mm 1795

Lacak (di tengah rel), mm 1435

Lebar lintasan, mm 310

Langkah trek trek, mm 86

Ground clearance, mm 288

Tekanan spesifik rata-rata di tanah dengan beban di platform, kgf/cm² 0,64

Tenaga mesin maksimum, pada 1250 rpm, hp 52 - 56 kecepatan maksimum di jalan raya, km/jam 21,5 (hingga 22)

Rentang di jalan raya dengan trailer, km hingga 145 (9 jam)

Batasi pendakian di tanah padat tanpa trailer, derajat 40

Tanjakan maksimum yang dapat diatasi di jalan tanah yang kering dengan beban dan berat total trailer 7000 kg, derajat 17

Konsumsi bahan bakar per jam saat berkendara di jalan raya, kg:

tanpa trailer 10

dengan cuplikan 12

Konsumsi bahan bakar minimum per 1 km (pada gigi ke-5) di jalan raya, kg 0,8

Secara total, pabrik memproduksi 9944 mesin ini, 6505 di antaranya - setelah dimulainya perang. Namun, pada 1 September 1942, hanya ada 4678 mesin ini di tentara - kerugian musim panas yang besar terpengaruh. STZ-5 dengan jujur ​​\u200b\u200bbertugas di ketentaraan hingga akhir permusuhan, dan hingga tahun 1950-an digunakan di berbagai sektor ekonomi nasional, di mana kinerja traktor veteran didukung oleh suku cadang, hingga yang masih diproduksi dan didistribusikan secara luas di ekonomi Nasional"kakak laki-laki" traktor STZ-Z(ASHTZ-NATI). Ini menunjukkan bahwa tugas sulit yang ditetapkan pada tahun 1930-an untuk membuat traktor transportasi yang murah dan diproduksi secara massal, disatukan dengan traktor yang subur, telah berhasil diselesaikan.

Traktor transportasi "Stalinets-2"

Setelah menguasai S-60 yang dilacak berat pada musim panas 1933 di Pabrik Traktor Chelyabinsk (ChTZ) baru yang dinamai Stalin, upaya juga dilakukan untuk membuat traktor-traktor transportasi berkecepatan tinggi atas dasar itu.

Namun, tidak seperti Stalingrad STZ-Z, S-60 berkecepatan rendah dan besar dengan suspensi semi-kaku praktis tidak cocok untuk tujuan ini. Tak satu pun dari unitnya dapat digunakan dalam modifikasi kecepatan tinggi tanpa perubahan radikal atau penggantian lengkap. Namun demikian, pada awal tahun 1935, tim NATI yang dipimpin oleh kepala departemen traktor, V.Ya.Slonimsky, dan perancang terkemuka, A.A. Pada prototipe traktor pengangkut "Stalinets-1" (S-1 atau "Speed"), perubahan kardinal dilakukan pada desain alat berat, dibandingkan dengan yang dasar: mereka meningkatkan tenaga mesin dengan meningkatkan kecepatan, rasio kompresi, dan mentransfer menjadi bensin (bukan nafta); menambahkan tahap keempat ke gearbox dan memperluas jangkauan tenaganya; membuat unit penggerak multi-rol dengan suspensi elastis ganda; menggunakan ulat yang ringan dan bertautan halus; menggunakan amplifier pneumatik untuk mengendalikan cengkeraman samping. Tata letak diubah sesuai pengalaman STZ-5 - mesin digeser ke depan dan ditutup di dalam kabin, di belakang, di tempat kosong, dipasang bodi, di bawahnya ada winch dari traktor Comintern. S-1 dibangun pada musim gugur 1935 di NATI, dan pada 10 Desember, setelah lulus ujian, diperlihatkan bersama dengan traktor baru di Kremlin kepada IV Stalin dan para pemimpin negara lainnya. Tahun berikutnya, menurut hasil pengujian, suspensi diperkuat, tenaga mesin ditingkatkan menjadi 120 hp. (dan bahkan hingga 130 hp) pada 1200 rpm, hampir dua kali lipat dibandingkan dengan C-60, sedangkan kecepatan mobil meningkat. Pada musim dingin tahun 1937, S-1 diuji (pengemudi - A.V. Sapozhnikov dari NATI dan V.I. Duranovsky - dari ChTZ) sudah sebagai traktor artileri di tempat latihan Luga, yang menunjukkan hasil yang baik: kecepatan rata-rata di jalan raya tanpa sebuah trailer 22 km / jam, dengan sistem artileri seberat 7,2 ton - hingga 17 km / jam, dengan massa 12 ton - hingga 11 km / jam, mengangkat 24 ° - tanpa trailer dan 12,5 ° - dengan a cuplikan. Namun saat itu, ChTZ sudah gencar mempersiapkan peralihan ke basis traktor baru S-65 bermesin diesel NATI M-17 (75 hp), sehingga S-1 bensin ternyata tidak menjanjikan.

traktor seri C-2 selama uji lapangan

Traktor pengangkut baru dengan mesin diesel, juga ditingkatkan ke tenaga yang lebih tinggi yang dibutuhkan, harus dibuat hampir dari awal, sambil memodifikasi suspensi dan sasis secara signifikan.

Sejak akhir tahun 1936, perancang-diesel terkemuka NATI A.V. Lebedev, serta insinyur V.N. Popov dan A.S. Balaev, terlibat dalam modifikasi pengangkutan mesin M-17. Volume kerja mesin ditingkatkan sebesar 14,3% dengan membawa diameter silinder menjadi 155 mm - batas karena modifikasi desain blok dan grup piston; kecepatan rotasi meningkat sebesar 35%; memperluas waktu katup; menggunakan prechamber baru. Pada musim semi tahun 1937, mesin diesel MT-17 dibuat di NATI. Pada saat yang sama, traktor Stalinets-2 baru dirakit. Sekali lagi, suspensi dan sasis dibenahi, transmisi dilakukan ubahan. Pada akhir tahun, S-2 pertama menjalani uji coba, yang menunjukkan bahwa diperlukan perbaikan desain yang serius. Namun, kebutuhan mendesak akan traktor artileri untuk tentara menjelang perang memaksa untuk memindahkan kendaraan "mentah" yang belum selesai ke dalam produksi. Pada musim gugur 1938, ChTZ mulai memproduksi batch eksperimental S-2 menurut gambar NATI, yang telah mengalami pengembangan teknologi awal. Situasi tegang di pabrik dengan pelepasan traktor konvensional, pengembangan mesin penghasil gas, dan banyak pesanan asing menunda produksi pra-seri C-2 hingga musim panas mendatang. Untuk menguji kinerja dan kinerja mereka, dijalankan dua traktor dari Chelyabinsk ke Moskow, di mana mereka tiba dengan selamat pada 14 Agustus, setelah menempuh jarak hampir 2.000 km dalam 12 hari berjalan (mereka menempuh jarak hingga 167 km per hari). Secara alami, lari juga mengungkapkan kekurangan yang tidak dapat diperbaiki: tenaga, kecepatan, dan daya dukung yang tidak mencukupi dengan bobot mati yang terlalu tinggi, dan sebagai tambahan, keausan yang cepat pada sejumlah bagian. Penyelesaian traktor sebelum diproduksi massal (rencana untuk 1939 - 200 mesin) dilakukan oleh perwakilan NATI A.A. Kreisler dan kepala desainer ChTZ V.I. Duranovsky.

Pada Juli 1932, di Pabrik Traktor Stalingrad, di bawah kepemimpinan kepala desainer V.G. Stankevich, mereka mulai mengembangkan traktor garapan berkekuatan sedang. Segera diputuskan untuk menjadikannya universal - pertanian, transportasi, dan traktor, seperti bahasa Inggris "Vickers-Carden-Lloyd", yang pada tahun 1931 diuji oleh militer kita. Dan traktor masa depan seharusnya digunakan di ketentaraan, sebagai traktor artileri dan kendaraan pengangkut untuk mempercepat motorisasi dan mekanisasi Tentara Merah.
Pada Mei 1933, traktor universal ini (dengan mesin diesel eksperimental) - "Komsomolets" - sudah siap. Namun, dia keluar kelebihan berat badan, tidak terlalu bisa diandalkan, tata letaknya meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Ternyata, dan yang terpenting, ketidakmampuan untuk menggabungkan sifat kontradiktif dari ketiga mesin yang dioperasikan dalam kondisi yang berbeda tersebut. Jadi ide traktor universal harus ditinggalkan.
Pada musim panas 1933, para insinyur NATI mengusulkan untuk membuat dua traktor, pertanian dan transportasi, menyatukan komponen dan rakitan mereka sebanyak mungkin untuk menggunakan satu konveyor untuk produksi kedua mesin tersebut. Secara khusus, dalam versi pertanian seharusnya menggunakan girboks 4 kecepatan dengan kemungkinan peningkatan jumlah langkah, gerbong suspensi pegas seimbang 2 rol yang saling bertautan, trek cor yang ringan dan kerawang, kabin tertutup - sesuatu yang lebih melekat pada kendaraan berkecepatan tinggi yang dilacak. (Gagasan ini berguna di tahun 1960-an ketika pertanian traktor dengan kecepatan kerja yang meningkat diperlukan.)

Untuk pembuatan dua traktor secara bersamaan di pabrik Stalingrad, sebuah biro desain dibentuk, terdiri dari 30 pekerja pabrik dan institut di bawah pedoman umum VL.Slonimsky (NATI) untuk mempercepat pekerjaan. Kontribusi yang sangat besar untuk pembuatan transportasi STZ-NATI-2TV (lebih dikenal dengan sebutan pabrik STZ-5) dibuat oleh desainer I.I. Drong dan V.A. Kargopolov (STZ), A.V. Vasiliev dan I.I. Trepenenkov (NATI).
Setelah menguji dua seri eksperimental pertama STZ-5 pada awal tahun 1935, seri ketiga yang lebih baik dibangun, dan pada 16 Juli traktor ini, bersama dengan STZ-3 pertanian (lihat "TM", No. 7 tahun 1975), didemonstrasikan di tempat pelatihan NATI hingga pimpinan tertinggi negara, dipimpin oleh IV Stalin; semua anggota Politbiro duduk di belakang STZ-5. mobil baru disetujui untuk tahun depan menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi, dan kedua traktor mulai bersiap produksi serial di pabrik Stalingrad.

Traktor ulat pengangkut STZ-5 (STZ-NATI-2TV)
Berat dalam urutan berjalan, tanpa beban, kg......6000
Kapasitas beban platform, kg ............... 1500
Massa trailer yang ditarik, kg............. 4500
(dengan kelebihan - ................................ 7250)
Tempat duduk di belakang ........................................ 8
Panjang, mm ...................................... 4150
Lebar, mm ...................................... 1855
Tinggi di dalam kabin, tanpa beban, mm .............. 2360
Alas track roller, mm .............................. 1795
Lacak di tengah trek, mm .............. 1435
Lebar lintasan, mm ............................... 310
Jarak bebas ke tanah, mm............... 288
Tekanan tanah spesifik rata-rata dengan beban pada platform, kgf/cm2 ..................................... .......... 0, 64
Tenaga mesin maksimal, hp .......... 52-56
dengan kecepatan, min "1................................ 1250
Kecepatan maksimum di jalan raya, km / jam .............. 21,5
Berlayar di jalan raya dengan trailer, km ............... 140
Batasi panjat di atas padat
tanah tanpa trailer ............................... 40°

STZ-5 memiliki tata letak yang tradisional untuk traktor pengangkut - di depan kabin logam ganda dengan mesin di dalam, di antara jok. di belakangnya dan tangki bahan bakar ada platform kargo kayu setinggi 2 meter dengan sisi lipat, bangku, dan bagian atas kanvas yang dapat dilepas - untuk mengakomodasi perhitungan, amunisi, dan peralatan artileri. Rangka lampu terdiri dari dua saluran memanjang yang dihubungkan oleh empat palang. Diesel harus ditinggalkan - tidak bisa dikerjakan. Mesin 1MA adalah tipikal traktor - 4 silinder, karburator, dengan pengapian magneto, kecepatan rendah dan relatif berat. Tapi ternyata kuat dan bisa diandalkan, itulah sebabnya diproduksi hingga tahun 1953. Itu dimulai dengan bensin dengan starter elektrik (yang tidak ada di STZ-3) atau engkol, dan setelah pemanasan hingga 90 derajat, dipindahkan ke minyak tanah atau nafta, yaitu multi-bahan bakar, yaitu penting dalam kondisi tentara. Untuk mencegah ledakan dan meningkatkan tenaga, terutama saat bekerja di musim panas dengan beban yang meningkat, pada minyak tanah, ke dalam silinder sistem khusus air disuntikkan ke dalam karburator, dan sejak tahun 1941 sebuah ruang pembakaran anti ketukan diperkenalkan.
Di kotak roda gigi yang terhubung ke gandar belakang, rasio roda gigi diubah, meningkatkan rentang tenaga menjadi 9,8 (melawan 2,1 untuk STZ-3) dan memperkenalkan penurunan gigi lainnya. Saat melaju di atasnya dengan kecepatan 1,9 km / jam, traktor mengembangkan daya dorong sebesar 4850 kgf - pada batas daya rekat trek ke tanah.
Poros belakang dengan cengkeraman samping dan rem dipinjam dari STZ-3, track berlapis karet dan rol pendukung dan ulat kecil yang terhubung dengan setengah pitch, yang lebih cocok untuk kecepatan tinggi, digunakan di undercarriage. Di bawah platform pemuatan, di bak mesin poros belakang, dipasang penggulung vertikal, yang berfungsi untuk menarik sendiri, menarik trailer, serta menarik kendaraan lain. Perangkat sederhana ini menggantikan winch, yang dianggap sebagai aksesori yang sangat diperlukan untuk traktor artileri.
Daun jendela yang dapat disesuaikan dipasang di bagian depan dan belakang kabin, yang menciptakan ventilasi aliran, yang sangat penting di musim panas - dari mesin yang sedang berjalan, suhu di kabin logam sering naik hingga 50 derajat.
Pada tahun 1938, 309 serial STZ-5 pertama diproduksi, mengirimkannya ke unit artileri tank dan divisi mekanis. Mereka menarik senjata resimen dan divisi 76 mm, howitzer 122 dan 152 mm model 1938, senjata antipesawat 76 mm (dan kemudian 85 mm). Segera STZ-5 menjadi yang paling umum di Tentara Merah.

Pada musim panas 1939, uji coba tentara dilakukan di dekat kota Medved, Wilayah Novgorod. Di atasnya, traktor melewati parit sedalam 1 m, melintasi arungan hingga 0,8 m, tembok setinggi 0,6 m Sebagai bagian dari baterai STZ-5 dengan sebuah trailer, ia bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan rata-rata 14 km/ h dan 10 km/jam - di sepanjang jalan pedesaan. Mereka tidak menuntut lebih darinya, mengingat "asal petani" - kekuatan spesifiknya yang kecil, jalur yang sempit, dipilih dengan mempertimbangkan pekerjaan seorang petani dengan bajak 4 alur, ground clearance rendah, lugs jalur yang kurang berkembang , tekanan spesifik yang signifikan. Karena penumpukan longitudinal yang terungkap pada kecepatan tinggi, militer meminta untuk memasang roda jalan kelima. Namun, daya tahan traktor tidak menimbulkan keluhan - ia dua kali berhasil menyelesaikan lintasan Stalingrad - Moskow - Stalingrad.

Pada awal perang, ada kekurangan traktor artileri yang lebih kuat, dan STZ-5 yang masif terkadang harus "menutup lubang" dengan menarik senjata dan trailer yang lebih berat dari yang seharusnya. Traktor bekerja dengan beban berlebih, tetapi bertahan, menyelamatkan penembak dari situasi yang paling sulit.
Kurangnya konveyor yang cocok off-road dipaksa untuk memasang beberapa peluncur roket M-13 di STZ-5. Mereka pertama kali digunakan dalam pertempuran pada musim gugur 1941 di dekat Moskow. Pada saat yang sama, para pembela Odessa menggunakan STZ-5 sebagai sasis tank NI darurat, yang dilapisi dengan baju besi ringan - besi ketel dan dipersenjatai dengan senapan mesin.
Meskipun peralatan militer mengalami kerugian besar, pada musim gugur 1941, semua pabrik menghentikan produksi traktor artileri untuk meningkatkan produksi tank. Sejak itu, seluruh beban untuk memasok tentara dengan kendaraan pengangkut yang dilacak telah jatuh ke tangan Traktor Stalingrad. Terlepas dari kenyataan bahwa ia juga membuat tank, dari 22 Juni hingga akhir tahun, 3146 STZ-5 diproduksi di sana (kami harus menguasai produksi dan komponennya sendiri), dan pada tahun 1942 produksi mencapai 23-25 ​​kendaraan. per hari. Stalingrader memproduksinya hingga 13 Agustus, ketika Jerman mencapai sekitar pabrik.
Secara total, dia memberi tentara 9944 STZ-5, termasuk 6506 dari awal Perang Patriotik Hebat. Namun, pada tanggal 1 September tahun itu, hanya ada 4678 traktor pengangkut di dalamnya - kerugian pertempuran terpengaruh, selain itu, banyak kendaraan tetap berada di belakang garis depan. Omong-omong, STZ-5 juga digunakan di Wehrmacht Jerman, di mana mereka diberi sebutan STZ-601 (g).
Dan mereka bertugas di Tentara Merah sampai kemenangan, kemudian sampai tahun 50-an bekerja dalam perekonomian nasional bersama dengan STZ-3 (ASHTZ-NATI) yang masih diproduksi.

Berdasarkan artikel oleh Evgeny Prochko "STZ - transport"

Traktor pengangkut STZ-5 adalah traktor ulat yang diproduksi di Uni Soviet, di Pabrik Traktor Stalingrad pada tahun 1937-1942, berdasarkan traktor SKhTZ-NATI.

Sejalan dengan versi pertanian, SHTZ-NATI, para desainer mengembangkan versi transportasi.

Itu menerima penunjukan STZ-NATI-2TV, tetapi kemudian lebih dikenal sebagai STZ-5. Banyak pengembangannya dilakukan oleh insinyur STZ I.I. Drong dan V.A. Spesialis Kargopolov dan NATI A.V. Vasiliev dan I.I. Trepenenkov.

STZ-5 sangat menyatu dengan SKHTZ-NATI, dan kedua model diproduksi pada konveyor yang sama.

Traktor ini memiliki tata letak tradisional untuk traktor pengangkut.

Kabin kayu-logam tertutup ganda (untuk pengemudi dan komandan senjata) berada di depan, di atas mesin.

Di belakangnya dan tangki bahan bakar terdapat platform kayu kargo dengan sisi lipat dan bagian atas kanvas yang bisa dilepas. Platform tersebut memiliki empat kursi lipat semi-lunak untuk awak senjata dan tempat untuk peralatan amunisi dan artileri.

Bingkai terdiri dari dua saluran memanjang yang dihubungkan oleh empat palang berbeda. Mesin 1MA, empat silinder, karburator, dengan pengapian magneto, sebenarnya multi-bahan bakar - ini sangat penting untuk traktor tentara. Itu dimulai dengan bensin dengan starter listrik atau engkol, dan setelah pemanasan hingga 90 ° C, dipindahkan ke minyak tanah atau nafta.

Untuk mencegah ledakan dan meningkatkan tenaga, terutama saat bekerja di musim panas dengan beban yang meningkat, pada minyak tanah, air disuntikkan ke dalam silinder melalui sistem karburator khusus, dan sejak tahun 1941 ruang bakar anti ketukan diperkenalkan.

Di kotak roda gigi, rasio roda gigi diubah untuk meningkatkan jangkauan tenaga dan kecepatan, roda gigi lain (lebih rendah) diperkenalkan.

Saat melaju di atasnya dengan kecepatan 1,9 km / jam, STZ-5 mengembangkan daya dorong sebesar 4850 kgf, yaitu pada batas adhesi trek ke tanah.

Casis lebih beradaptasi dengan gerakan dengan kecepatan tinggi: pitch ulat dibelah dua, track dan roller pendukung dilapisi karet.

Untuk menarik trailer, menarik sendiri traktor, dan menarik mesin lain, penggulung vertikal dengan kabel sepanjang 40 meter dipasang di bak mesin poros belakang di bawah platform.

Kabin memiliki bukaan jendela depan dan samping, serta daun jendela yang dapat disesuaikan di depan dan belakang.

Sejak 1938, salinan transportasi mulai dikirim ke unit artileri tank dan divisi mekanis. Traktor tersebut memiliki kemampuan lintas negara yang baik.

Jadi, dia mampu mengatasi parit sedalam satu meter dan memaksa arungan sedalam 0,8 m Dengan senjata artileri di trailer, dia bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan hingga 14 km / jam. Di jalan tanah, kecepatannya mencapai 10 km / jam.

Kekuatan traksi maksimum traktor, 4850 kgf, cukup untuk menarik semua artileri yang digunakan oleh divisi senapan Tentara Merah selama Perang Dunia Kedua.

Ketika tidak ada cukup traktor artileri yang lebih kuat, STZ-5 juga ditarik dengan senjata dan trailer yang lebih berat dari yang seharusnya. Tetapi bahkan ketika bekerja dengan beban berlebih, traktor biasanya bertahan.

STZ-5 adalah alat traksi mekanis paling masif di Tentara Merah.

Itu terus diproduksi hingga Agustus 1942, ketika pasukan Jerman masuk ke wilayah Pabrik Traktor Stalingrad. Sebanyak 9944 traktor semacam itu diproduksi.

Pada tahun 1941, beberapa peluncur roket M-13-16 - "Katyusha" dipasang pada sasis STZ-5, yang pertama kali digunakan dalam pertempuran di dekat Moskow. 9 Mei 2015 di kota Novomoskovsk, wilayah Tula, "Katyusha" dari batalion mortir penjaga terpisah ke-12 dari artileri roket lewat dengan kekuatannya sendiri pada parade yang didedikasikan untuk peringatan 70 tahun Kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat.

Selama pertahanan Odessa, di mana terdapat banyak traktor STZ-5, mereka digunakan sebagai sasis untuk tank NI improvisasi dengan lapis baja tipis dan persenjataan senapan mesin, biasanya diambil dari kendaraan lapis baja yang sudah usang atau rusak.

Pada tahun-tahun perang pertama, banyak traktor ditangkap dan dengan nama Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) bertempur di pasukan musuh.

Pabrik Traktor Kharkov beralih ke produksi traktor baru pada tahun 1937. Selama Agung Perang Patriotik KhTZ dievakuasi ke kota Rubtsovsk di Wilayah Altai. Mulai membangun di sini tanaman baru- Traktor Altai. Pada Agustus 1942, traktor SHTZ-NATI pertama meninggalkan bengkelnya. Mereka mulai diberi nama ATZ-NATI atau ASKhTZ-NATI dan diproduksi di sini hingga tahun 1952. Pabrik Stalingrad dan Kharkov pada tahun 1949 beralih ke produksi traktor DT-54, yang dibedakan mesin diesel, kabin tertutup dan lokasi tangki bahan bakar.